1、PAGE PAGE 30大理州道路運輸駕駛員繼續(xù)教育復(fù)習(xí)資料判斷題JT/T 198營運車輛技術(shù)等級劃分和評定要求是強制性標(biāo)準。（）道路運輸駕駛員有獲得安全生產(chǎn)保障、獲知生產(chǎn)經(jīng)營危險因素、事故防范及事故應(yīng)急措施的權(quán)力。（）道路旅客運輸駕駛員應(yīng)當(dāng)在發(fā)車30min前備齊相關(guān)證件進站等待發(fā)車，不得吳班、脫班、停班。（）道路運輸意外因素多，要求駕駛員具有較高的安全意識。（）道路運輸行業(yè)的服務(wù)對象層次多樣，要求駕駛員具備較高的綜合素質(zhì)。（）在道路運輸過程中，駕駛員不僅是一名“司機”，還是一名服務(wù)人員，為顧客提供安全、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)是駕駛員肩負的重要責(zé)任。（）道路運輸駕駛員肩負節(jié)能減排、保護環(huán)境的責(zé)任。（

2、）道路運輸駕駛員應(yīng)具備遵章守法、安全行車的職業(yè)道德。（）道路寬闊、視線良好或夜間行車，車希人少時，駕駛員往往會麻痹大意，從而出現(xiàn)注意力分散，超速現(xiàn)象。（）心理疲勞是一種常見的心理現(xiàn)象，一般來講，在運輸工作結(jié)束后經(jīng)過一段時間的休息，就能恢復(fù)。（）眼睛觀看正前方所能看見的空間范圍稱為視野，視野一般分為靜視野和動視野。（）一天之中駕駛員的視線最不好的時間是黃昏。（）正確的駕駛坐姿可以幫助駕駛員預(yù)防腰痛和頸椎病。（）車輛行駛時，駕駛員應(yīng)專心開車，不得去收聽車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)語音提示信息。（）檢查和調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向搖臂、制動蹄片、懸架等經(jīng)過一定時間的使用容易磨損或變形的安全部件是一級維護的內(nèi)容。（）車長不

3、大于10m的座位客車配備1具滅火器就足夠了。（）駕駛員在行車中一旦發(fā)現(xiàn)故障，應(yīng)堅持到目的地后再做處理。（）出車前檢查儀表和操縱機構(gòu)，主要包括儀表板各項指標(biāo)參數(shù)，制動踏板、離合器踏板、加速踏板及變速桿等。（）出車前檢查行車記錄時，如果發(fā)現(xiàn)有故障，則應(yīng)帶故障運行。（）TPM輪胎壓力監(jiān)控可以檢測到輪胎漏氣和胎壓不足，避免爆胎事故發(fā)生，延長輪胎使用壽命。（）對氣壓制動系統(tǒng)檢查時，應(yīng)啟動發(fā)動機，使其在75%的額定功率轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，觀察氣壓表，6min內(nèi)氣壓表的指示氣壓應(yīng)從零開始升至起步氣壓。（）可能導(dǎo)致傷害或疾病、財產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)即使危險源。（）兒童行為不自知，不具備道路安

4、全意識，嬉戲打鬧、闖入道路，屬于其他交通參與者的不安全行為危險源。（）高速公路上小客車與大貨車、大客車的設(shè)計車速及限制行駛車速不同，存在絕對速度差，迫使其他車輛頻頻變更車道、超車，是車輛技術(shù)特點帶來的危險源。（）高速公路的不安全因素包括相對封閉、控制出入、單向行駛、無平面交叉、路況好、車速高、車流量大。（）夜間，特殊天氣及自然災(zāi)害等特殊環(huán)境改變了車輛的正常行車環(huán)境，危險性很大，易引發(fā)事故。（）夜間危險源的具體表現(xiàn)為路燈損壞，視線受影響，視野范圍變小，視距變短等。（）駕駛員進行的每一個操作都可以概括為四個階段：觀察與感知、分析判斷、決策、采取行動。（）長時間直線行駛很容易造成視覺及身體疲勞。感到

5、疲勞時，駕駛員應(yīng)該盡快將車輛?？吭诎踩囟位蚍?wù)區(qū)，放松、活動一下身體或眺望遠方舒緩疲勞。（）車輛在道路上掉頭時，駕駛員應(yīng)該提前開啟左轉(zhuǎn)向燈，或伸出手臂做旋轉(zhuǎn)示意，查明周圍情況，等待交通情況允許后再開始掉頭。（）站內(nèi)客運車輛啟動前，注意清點客運單上顯示的乘客人數(shù)跟實際乘坐人數(shù)是否相同，避免將乘客遺落在客運站，延誤乘客行程。（）在山區(qū)公路執(zhí)行運輸任務(wù)前，應(yīng)保證充分休息，避免疲勞駕駛。（）山區(qū)道路彎道多、坡度大，在出車前、行車中應(yīng)特別注重對車輛轉(zhuǎn)向、制動和輪胎的檢查，出現(xiàn)制動轂過熱、制動效能減退等異常情況應(yīng)及時停車排除。（）準備轉(zhuǎn)彎通過路口的車輛，駕駛員至少應(yīng)在距離路口50m處打開轉(zhuǎn)向燈；駛?cè)肼房?/p>

6、轉(zhuǎn)彎時，駕駛員應(yīng)通過內(nèi)、外后視鏡交替觀察側(cè)方、側(cè)后方有無影響轉(zhuǎn)彎的危險情況，注意盲區(qū)內(nèi)有無行人；轉(zhuǎn)彎的車輛在路口等候放行時，駕駛員不得關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。（）泥濘路上必須起步時，應(yīng)穩(wěn)住加速踏板，緩緩松抬離合器踏板，有時可選擇較高檔位起步，避免驅(qū)動車輪打滑空轉(zhuǎn)。（）夜間行車應(yīng)盡量避免超車，必須超車時，要連續(xù)變換遠、近光燈向前車示意，確認前車讓速讓路后方可超越。（）承載過多人員的客運車輛、重載貨運車輛輪胎負荷較大，會使輪胎加速老化，或使發(fā)動機過熱，所以應(yīng)避免超員超載。（）冰雪天氣行車，應(yīng)通過燈光、喇叭預(yù)先向其他交通參與者傳遞危險信號。（）1941年美國著名安全工程師海因里希在統(tǒng)計分析55萬起機械事故后，得

7、出了有名的1：29：300法則。海因里希法則認為，當(dāng)一個企業(yè)有300個隱患或違章，必然要發(fā)生29起輕傷或故障，在這29起輕傷或故障中，有一起重傷、死亡或重大事故。（）發(fā)生緊急情況且人或物將面臨損失時，應(yīng)首先考慮人的安全。（）客車在道路上發(fā)生交通事故，要立即將旅客轉(zhuǎn)移到路面以外的安全地帶。（）事故其他相關(guān)駕駛員無有效機動車駕駛證的無需報警。（）車輛發(fā)生左側(cè)刮擦碰撞時，車內(nèi)乘坐人員應(yīng)向右側(cè)傾斜。（）駕駛員突發(fā)疾病時應(yīng)立即停車讓乘客馬上下車。（）不需要在每一個?？奎c都要對上車的乘客及行李進行檢查。（）客車駕駛員可以不持證上崗。（）客貨運駕駛員連續(xù)駕駛時間不得超過5h。（）長時間怠速運轉(zhuǎn)，不會使車輛燃

8、料消耗增加。（）應(yīng)用高強度鋼板的車輛重量可以減輕25%30%。（）駕駛員應(yīng)采取汽車發(fā)動機排氣制動或帶擋滑行實現(xiàn)有預(yù)見性的減速。（）我國道路運輸相關(guān)法律法規(guī)文件從道路運輸綜合管理、旅客運輸、貨物運輸三大方面對從業(yè)行為進行規(guī)范。（）JT/T 325營運客車類型劃分及等級評定是推薦性標(biāo)準。（）旅客越級乘車，旅客運輸承運人有權(quán)拒絕運輸。（）道路運輸企業(yè)未按照勞動合同約定提供勞動保護或者勞動條件，駕駛員可以不事先告知企業(yè)就解除勞動合同。（）在道路運輸駕駛員誠信考核中，未按規(guī)定隨車攜帶道路客運班線經(jīng)驗許可證明，從事班線客運經(jīng)營的，扣1分。（）道路客貨運駕駛員不僅要駕駛技術(shù)嫻熟，還要有較好的服務(wù)意識和責(zé)任意

9、識。（）道路運輸駕駛員肩負避免其他交通參與者生命財產(chǎn)損失的責(zé)任。（）道路運輸車輛在道路交通環(huán)境中處于“強勢”地位，駕駛員在行車過程中應(yīng)當(dāng)注意禮讓處于“弱勢”地位的行人、騎車人等其他交通參與者，避免發(fā)生事故。（）道路運輸駕駛員應(yīng)具備誠信經(jīng)營、公平競爭的職業(yè)道德。（）情緒型性格的性格特征是不善于思考，言行舉止易受情緒左右。（）駕駛員常見的心理問題有心理疲勞、焦慮、抑郁等。（）運輸車輛上載有認識的熟人時，駕駛員可能會產(chǎn)生表現(xiàn)心理，希望表現(xiàn)自己的駕駛技術(shù)，以博得贊揚和夸獎，從而出現(xiàn)高速冒險通過復(fù)雜路段的現(xiàn)象。（）駕駛員的視力可以分為靜視力、動視力和夜視力。（）酒后多吃東西就不會醉，可以駕車上路。（）一

10、般來講，正確的駕駛姿勢是：駕車時雙眼平視，座椅靠背向后微傾，坐墊略向上翹起，臀部置于坐墊和靠背的夾角中，以在操作時不向前傾為宜。（）駕駛員出車前、行駛中，要對車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)工作狀況進行檢查，保證設(shè)備運行正常，收車后只要記得關(guān)閉系統(tǒng)就行，不必進行檢查。（）當(dāng)需要使用車載電話時，應(yīng)由副駕駛員接打，或者選擇安全區(qū)域停車后接打。（）車載滅火器的配備應(yīng)與道路運輸車輛相適應(yīng)并且有效。（）其他客運車輛配備2把車輛安全錘。（）駕駛員在行車中發(fā)現(xiàn)故障，應(yīng)立即停車檢查，發(fā)現(xiàn)故障難以處理時，應(yīng)撥打救援電話請專業(yè)人員前來處理。（）出車前，對車輛進行安全檢視的目的是使車輛保持良好的運行狀態(tài)，避免和減少車輛因機件故障發(fā)

11、生交通事故。（）常見的緩速器有電渦流緩速器和液渦流緩速器。（）防范事故的重點是消除根源危險源。（）危險源劃分為根源危險源（又稱第一類危險源）和狀態(tài)危險源（又稱第二類危險源）。（）駕駛員強行變更車道屬于違規(guī)指向他人，具有攻擊性、報復(fù)性。（）乘客行李、隨身物品存放方式和位置不合適不會帶來行車風(fēng)險。（）臨時修建道路建設(shè)等級較低、壓實度低，沉降不足、平整度差、車輛易傾翻、沉陷。（）雨天的危險源主要有：光線昏暗、能見度低；常伴有雷電、大風(fēng)；路面濕滑、泥濘；氣溫低于0時形成凍雨。（）道路運輸駕駛員誠信考核等級分為優(yōu)良、合格、基本合格和不合格，分值越高等級越低。（）觀察足夠遠就是讓眼睛一直注視遠方。（）在車

12、站等待上車的乘客看到車輛進站時，常常走下站臺，擁向車輛，客運駕駛員要提前減速，隨時做好制動準備。（）跟車時，注意觀察前車狀態(tài)，前車如出現(xiàn)左右搖擺、忽快忽慢等現(xiàn)象時，應(yīng)意識到前車可能出現(xiàn)故障或駕駛員狀態(tài)不佳，跟車駕駛員應(yīng)放慢車速，加大跟車距離，并警示后車。（）進站前及通過出站口前，車輛行駛速度都應(yīng)控制在5km/h以內(nèi)。（）山區(qū)道路行駛前，應(yīng)進行線路踏勘或向有該路段行駛經(jīng)驗的駕駛員咨詢，了解線路的主要長坡、坡度，彎道、適宜的行車速度及緊急避險車道的位置等。（）駛出隧道前，通過車速表確認行車速度；到達出口時，握穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，以防出口橫向風(fēng)引起車輛偏離行駛路線；注意觀察隧道出口處的交通情況，及時鳴喇叭，引

13、起他車注意。（）翻漿路面如已形成車轍，可沿車轍行駛，車轍路面一般比較堅實，還能限制車輪側(cè)滑的擺動范圍。（）夜間行車，最容易疲勞，駕駛員白天應(yīng)按時休息，避免夜間疲勞駕駛，感覺疲勞時應(yīng)停車休息一段時間。（）出車前了解到行駛路線有大霧時，盡量更改行車路線或時間；行車時遇大霧，應(yīng)打開收音機，關(guān)注霧情，了解前方是否發(fā)生事故，以便提前采取措施。（）當(dāng)車輛發(fā)生緊急情況時，駕駛員應(yīng)在第一時間把危險信號傳遞出去。（）車輛在一般路段發(fā)生轉(zhuǎn)向失控時，駕駛員應(yīng)緊急制動停車。（）道路運輸事故處置步驟包括停車、處置現(xiàn)場、報告事故。（）車輛發(fā)生碰撞時應(yīng)調(diào)整行駛方向，避免正面相撞；縮小剮蹭角度，降低人財損傷。（）在車輛上配備

14、速效救心丸、云南白藥、清涼油等應(yīng)急藥物，方便乘客突發(fā)疾病時得到及時救助。（）客車應(yīng)保持車載系統(tǒng)有效，在運輸過程中及時向企業(yè)匯報車輛安全運營情況。（）禁止客車20時至凌晨6時途徑三級以下山區(qū)公路等達不到夜間安全通行條件的路段。（）安全生產(chǎn)條件不符合要求的道路運輸企業(yè)，要被責(zé)令退出道路運輸市場。（）城鄉(xiāng)客運一體化是指將城鄉(xiāng)客運相同化或等同化。（）檔位使用不當(dāng)，會使車輛燃料消耗增加。（）車速越高，空氣阻力也越小。（）車輛在正常行駛時，要盡量以經(jīng)濟車速均速行駛。（）我國道路運輸相關(guān)法律法規(guī)文件從道路運輸綜合管理、旅客運輸、貨物運輸、車輛管理、駕駛員管理及交通事故處理六大方面對從業(yè)行為進行規(guī)范。（）超過

15、公路、公路橋梁、公路隧道限載、限高、限寬、限長標(biāo)準的車輛確實需要在公路、公路橋梁或者公路隧道上行駛的，應(yīng)當(dāng)申請公路超限運輸許可。（）為了按時完成運輸任務(wù)，道路運輸駕駛員應(yīng)堅持“輕傷不下火線”的原則，不因小痛小病耽誤工作。（）道路運輸駕駛員肩負促進道路運輸行業(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展的責(zé)任。（）道路運輸駕駛員肩負為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的責(zé)任。（）道路運輸駕駛員應(yīng)具備救死扶傷、見義勇為的職業(yè)道德。（）道路交通事故統(tǒng)計分析顯示，相對于心理健康狀況，駕駛員的技術(shù)能力對安全行車的影響更明顯。（）運輸過程中，駕駛員可以通過聽音樂、轉(zhuǎn)移注意力等手段及時從興奮或憤怒的情緒中轉(zhuǎn)移出來，保證行車安全。（）道路旅客運輸承運人在發(fā)

16、生運輸延遲或擅自變更運輸工具標(biāo)準時，可以不接受退票，而是根據(jù)旅客的要求安排改乘。（）靜視力是人在靜止?fàn)顟B(tài)時的視力。（）明適應(yīng)時間較長，一般需要46min；暗適應(yīng)時間較短，一般需要幾秒到1min。（）根據(jù)規(guī)定，2011年8月1日起，新出廠的旅游包車、三類以上班線客車和運輸危險化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的車輛（簡稱兩客一危），在車輛出廠前應(yīng)安裝符合標(biāo)準的衛(wèi)星定位裝置。（）非法轉(zhuǎn)讓、出租道路運輸許可證件的，責(zé)令停止違法行為，收繳有關(guān)證件，處2000元以上1萬元以下的罰款；有違法所得的，沒收違法所得。（）企業(yè)監(jiān)控平臺的疲勞駕駛報警是指當(dāng)駕駛員連續(xù)駕駛時間超過規(guī)定時間范圍時報警，并提供疲勞駕駛報警的

17、記錄和處理。（）一級維護時要拆檢輪胎，并進行輪胎換位。（）轉(zhuǎn)向沉重的應(yīng)對方法：繼續(xù)行駛。（）發(fā)動機“飛車”的應(yīng)對方法：繼續(xù)行駛。（）行車中停車休息時，駕駛員要檢查的項目包括車身、輪胎、重點部件溫度，安全操作機構(gòu)等的安全技術(shù)狀況。（）駕駛過程中，要隨時留意各儀表工作情況，指示不正常時，應(yīng)停車查清原因。（）氣壓制動系統(tǒng)使用時，應(yīng)在出車前檢查管路是否連接好，有無漏氣現(xiàn)象，并排除儲氣筒內(nèi)的污水。（）系統(tǒng)安全理論認為，危險源的存在是事故發(fā)生的根本原因。（）變更車道，沒有觀察后視鏡，屬于危險性錯誤。（）道路運輸過程中，客貨車輛、行李物品及貨物不屬于不安全因素。（）旁邊有高大建筑、樹木的道路的危險源主要表現(xiàn)

18、在駕駛員視線、交通信號燈、標(biāo)志等被遮擋，易發(fā)生危險。（）大霧天氣的危險源主要表現(xiàn)為能見度低、溫度過高。（）防御性駕駛是指在特定情況下，保證生命健康安全、節(jié)省時間，避免損失的駕駛方法。（）出車前，觀察到車輛后視鏡和刮水器上有冰時，應(yīng)預(yù)測到路面很可能結(jié)冰，此時應(yīng)引起注意，做好防范危險的準備。（）長時間直行時，雙手應(yīng)輕松的握穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，不能同時離開轉(zhuǎn)向盤，不可將一只手伸出窗外或?qū)⒏觳仓卧诖斑?，更不能接打電話、看手機短信、吸煙等。（）如果前方車輛是一個運輸車隊，要停止超車，避免超越一輛車后無法返回原車道。（）客車中途?？浚欣先?、殘疾人、孕婦、抱小孩的乘客上下車時，應(yīng)給與幫助。（）盡量避免在山區(qū)道路超

19、車，必須超車時，要選擇路面較為開闊、平坦的直線路段，防止橫向間距不足，發(fā)生刮擦、碰撞事故。（）客車高速公路防御性駕駛：駕駛員按規(guī)定系好安全帶；乘客座椅設(shè)有安全帶的客車，駕駛員要告知乘客系好安全帶。（）通過窄橋時，行駛速度必須控制在30km/h以下，橋上交通情況復(fù)雜時，行駛速度還應(yīng)降低。（）必須通過涉水路段時，選擇距離最短、水位最淺、水流緩慢及水底最堅實的路段通過，對關(guān)鍵電器、線路進行防水保護。（）夜間跟車行駛時，應(yīng)保持足夠的跟車距離。（）客貨車輛雨天應(yīng)低速行駛，駕駛員要雙手握住轉(zhuǎn)向盤，保持直線低速行駛。需要轉(zhuǎn)彎時，緩踩制動，以防輪胎抱死造成車輛側(cè)滑。避免急加速、急減速、禁止急制動。（）霧天要提

20、高警惕，保持慢速和合適間距，避免高速駛?cè)霛忪F路段；團霧天氣行車時，更要保持慢速和合適安全間距。（）客運結(jié)算單是客運經(jīng)營最重要的原始依據(jù)。（）對車輛進行滅火時，應(yīng)站在下風(fēng)口處，逆風(fēng)滅火。（）發(fā)生事故后應(yīng)采取正確的搬運方法，及時將傷員轉(zhuǎn)移到安全地帶。（）車輛落水脫困口訣：搖下車窗最重要，碎窗開門也可行；身邊工具巧利用，互助合作脫險境。（）車輛發(fā)生事故后，在救援人員趕到之前，駕駛員應(yīng)盡力自行脫困。（）客車遭遇恐怖劫持時要仔細觀察并記下恐怖分子的顯著外部特征。（）計算機刷卡報班可以有效提高工作效率和客運站對駕駛員的日常管理力度。（）經(jīng)常在擁堵道路行駛的車輛，燃料消耗較多。（）環(huán)境溫度不低于0，齒輪油級

21、別標(biāo)號選用90,85w-140。（）車輛的迎風(fēng)面積越大，空氣阻力越大。（）換擋操作動作要準確緩慢。（）選擇題下列選項中 A 不屬于推薦性標(biāo)準。A. GB 7258機動車運行安全技術(shù)條件B.GB/T 18344汽車維護、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范C.JT/T 198營運車輛技術(shù)等級劃分和評定要求D.JT/T 325營運客車類型劃分及等級評定2.以下關(guān)于道路運輸承運人的表述中，錯誤的是 C 。A.旅客越級乘車，承運人有權(quán)決絕運輸B.在運輸途中因不可抗力造成貨物損毀，承運人不承擔(dān)賠償責(zé)任C.托運人不按照約定方式包裝貨物時，承運人必須運輸D.旅客堅持攜帶易燃易爆等危險品上車，承運人有權(quán)拒絕運輸3.道路旅客運輸

22、駕駛員應(yīng)當(dāng)在發(fā)車 C 之前備齊相關(guān)證件進站等待發(fā)車，不得誤班、脫班、停班。A.60min B.40min C.30min D.20min4. B 性格的駕駛員更容易發(fā)生事故。A.理智型 B.情緒性 C.意志型 D.平衡型5.齒輪磨損響聲持續(xù)，且隨著車速的提高，響聲逐漸增大，屬于 A 故障。A.驅(qū)動后橋中央傳動異響 B.轉(zhuǎn)向回位困難C.制動管路漏氣 D.轉(zhuǎn)向異響6.下列內(nèi)容不屬于行車中安全檢視的內(nèi)容是 D 。A.短距離試車 B.檢查車輛狀況 C.檢查儀表 D.檢查輪胎7.下列選項中，屬于根源危險源的是 D 。A.車輛轉(zhuǎn)向失控 B.車輛制動失效 C.駕駛員操作不當(dāng) D.高速行駛的汽車8.車輛本身結(jié)

23、構(gòu)特點帶來的危險因素是 A 。A.車體龐大，滿載總質(zhì)量較大 B.行駛時內(nèi)外輪差大C.加速性能差 D.行駛時慣性大，制動距離長9.下列選項，不屬于山區(qū)道路危險因素的是 A 。A.連續(xù)上下坡多 B.路窄彎急 C.安全防護設(shè)施不完善 D.道路相對封閉10.夜間主要的危險源是 C 。A.路面濕滑、泥濘 B.雷電、大風(fēng) C.行駛環(huán)境黑暗 D.溫度過高11.防御性駕駛提倡一切行動以 A 為核心目標(biāo)。A.生命健康安全 B.企業(yè)經(jīng)濟效益 C.快速到達 D.攻擊性駕駛12.當(dāng)前車出現(xiàn)左右搖擺、忽快忽慢等現(xiàn)象時，跟車駕駛員應(yīng)該 B 。A.加快車速，超車 B.放慢車速，加大跟車距離，并警示后車C.緊急制動 D.找地

24、方停車13.客車中途停靠后起步前，駕駛員應(yīng)該做的是 B 。要清點乘客人數(shù) 確保乘客坐穩(wěn) 對需要幫助的人給予幫助 不用清點人數(shù)，直接發(fā)車A. B. C. D.14.客車在高速公路上遇到緊急情況，應(yīng)采取 C 的方法，充分發(fā)揮ABS防抱死制動系統(tǒng)作用，增加安全系數(shù)。A.打轉(zhuǎn)向 B.繼續(xù)制動 C.緊急制動 D.關(guān)閉發(fā)動機15.交叉路口轉(zhuǎn)彎防御性駕駛方法有 A 。駕駛員至少應(yīng)該在距離路口50m處打開轉(zhuǎn)向燈 駛?cè)肼房谵D(zhuǎn)彎時，駕駛員應(yīng)通過內(nèi)、外后視鏡交替觀察側(cè)方、側(cè)后方有無影響轉(zhuǎn)彎的危險情況，注意盲區(qū)內(nèi)有無行人 轉(zhuǎn)彎的車輛在路口等待放行時，駕駛員不得關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈 轉(zhuǎn)彎的車輛在路口等待放行時，駕駛員可以關(guān)閉轉(zhuǎn)向

25、燈A. B. C. D. 16.翻漿路面上行車，一般要選擇 C 的路面。A.土堆 B.坑洼 C.泥漿較淺或較平整 D. 以上都對17. _的能見度僅為白天的1/8，行車中風(fēng)險很大。A.霧天 B.大風(fēng)天氣 C.夜間 D.雪天18.狂風(fēng)暴雨天氣，最安全的方法是 A 。A.選擇安全的地點停車 B.繼續(xù)駕駛到目的地C.加速駕駛 D.低速行駛19.客車起火后的脫困方法不正確的是 D 。A.打開車門應(yīng)急開關(guān)，從車門逃走 B.從車窗逃走C.利用車廂后部安全門逃生 D.不顧一切的沖出車外20.駕駛員突發(fā)疾病的應(yīng)急措施不正確的是 C 。A.服用隨身攜帶的藥品 B.向公安機關(guān)交通管理部門報警C.立即將車停在行車道

26、上 D.向車隊管理人員報告21.關(guān)于應(yīng)對恐怖劫持的原則和措施的說法不正確的是 B 。A.不要破壞任何留有恐怖分子指紋和印記的物體B.要敢于與恐怖分子進行正面對抗C.記下恐怖分子的顯著外部特征D.尋找機會向外部發(fā)出求援信息22.城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展力爭實現(xiàn)縣域內(nèi)20km范圍內(nèi)的農(nóng)村客運線路公交化運行率達到 A 以上。A.30% B.40% C.50% D.60%23.關(guān)于道路、氣候、氣象等對車輛燃料消耗的影響說法不正確的是 A 。A.低等級道路行駛?cè)加拖妮^少 B.冬季啟動車輛燃料消耗較多C.長時間使用空調(diào)燃油消耗增加D.車輛超員、超載會使燃料消耗增加24.環(huán)境溫度不低于 B ，齒輪油級別標(biāo)號

27、選用85w-90,85w-140。A.0 B.-20 C.-35 D.-4525.加速和減速操作錯誤的是 B 。A.加速時應(yīng)平穩(wěn) B.減速時盡量制動減速 C.采取汽車發(fā)動機排氣制動 D.禁止熄火滑行26.在道路運輸相關(guān)法律法規(guī)框架內(nèi)，下列選項中的 D 等級最低。A.中華人民共和國道路交通安全法 B.中華人民共和國道路運輸條例C.XX省道路運輸管理條例 D.道路運輸從業(yè)人員管理條例27.駕駛員在誠信考核周期內(nèi)累計計分達到20分的，應(yīng)當(dāng)在計滿20分之日起 B 日內(nèi)，到檔案所在地有培訓(xùn)資格的機構(gòu)接受培訓(xùn)。A.10 B.15 C.20 D.3028.道路運輸駕駛員的社會責(zé)任不包括 D A.保障乘客的生

28、命財產(chǎn)安全，避免其他交通參與者的生命財產(chǎn)損失B.保障貨物完好、及時送達，為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)C.節(jié)能減排，保護環(huán)境，促進道路運輸行業(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展D.保障所有道路運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益29.行動目的明確，主動積極，這是 C 性格。A.理智型 B.情緒型 C.意志型 D.平衡型30.駕駛員通過眼睛所獲得的信息占全部信息的 C 以上。A.60% B.70% C.80% D.90%31.對運輸車輛進行動態(tài)監(jiān)控的車輛新技術(shù)是 B 。A.行駛記錄裝置 B.衛(wèi)星定位系統(tǒng) C.渦輪增壓裝置 D.車載視頻裝置32.下列內(nèi)容，不屬于發(fā)動機常見的故障的有 D 。A.發(fā)動機動力不足 B.“飛車” C.不能熄火 D.方向擺

29、動或跑偏33.下列內(nèi)容只能在行車過程中停車時檢視的項目是 D 。A.檢查車身 B.檢查車輛狀況 C.檢查儀表 D.檢查輪胎溫度34.下列安全裝置中，不是為了避免制動轂過熱導(dǎo)致行車制動失效而裝備的是 D 。A.發(fā)動機（排氣）制動 B.電渦流緩速器 C.液渦流緩速器 D.ABS35.系統(tǒng)安全理論認為， B 的存在是事故發(fā)生的根本原因。A.事故隱患 B.危險源 C.車輛技術(shù)狀況 D.駕駛員身體狀況36.在道路運輸過程中，其他交通參與者的不安全行為同樣是引起事故的重要危險源。下列危險因素，屬于其他交通參與者的不安全行為的是 A 。A.騎自行車人在機動車道騎車 B.高速公路環(huán)境單一，駕駛員無法注意持續(xù)集

30、中C.駕駛員與人熱烈交談 D.駕駛員與小轎車競技駕駛37.下列選項，屬于主動安全裝置失效的是 A 。A.喇叭失效 B.安全氣囊損害 C.安全帶損害 D.風(fēng)窗玻璃損害38.下列選項，不屬于山區(qū)道路危險因素的是 D 。A.連續(xù)上下坡 B.路窄彎急 C.安全防護設(shè)施不完善 D.道路相對封閉39.雪天主要的危險源是 A 。A.路面被積雪覆蓋 B.溫度過高 C.雷電 D.路面有沙40.駕駛員在行車過程中應(yīng)格外注意 C 的交通情況，通?？梢杂^察其他車輛的行駛情況進行預(yù)測。A.后方 B.前方 C.視覺盲區(qū) D.右側(cè)41.在十字路口掉頭時，應(yīng)按照 D 指示掉頭A.交通標(biāo)志 B.交通標(biāo)線 C.交通信號燈 D.以

31、上都對42.下列關(guān)于高速公路的特點，說法不正確的是 A 。A.交通安全設(shè)施不完善 B.控制出入 C.路況好，車速高 D.車流量大43.駛進有交通標(biāo)線的交叉路口時，駕駛員應(yīng)降低車速，至少提前 A m駛?cè)雽?dǎo)向車道。A.50 B.100 C.150 D.20044.冰雪路面上防御性駕駛方法有 A 。行駛到冰雪路段時提前減速，避免緊急制動根據(jù)地形和路旁樹木、標(biāo)志等正確判斷路線，把穩(wěn)方向沿路中心或前車轍慢慢進行跟車距離應(yīng)適當(dāng)增大A. B. C. D. 45.夜間，車輛 B 系統(tǒng)非常重要，出車前應(yīng)重點加強對其的檢查。A.轉(zhuǎn)向 B.照明 C.制動 D.輪胎46.“三關(guān)一監(jiān)督”中的“一監(jiān)督”是指 C 。A.做

32、好駕駛員的資格考試監(jiān)督 B.做好客運車輛出廠監(jiān)督C.搞好汽車客運站的安全監(jiān)督 D.做好客運企業(yè)的安全管理監(jiān)督47.能見度 C m左右，最高車速5km/h以下。A.50 B.100 C.10 D.20 48.海因里希法則告訴我們，在同一項活動中， C 次意外事件，必然會導(dǎo)致傷亡事故。A.5萬 B.100萬 C.無數(shù)次 D.355萬49.發(fā)動機熄火時，操作不正確的是 B 。A。重新啟動 B.重新啟動后立即繼續(xù)行駛 C.重新啟動后靠邊停車檢查 D.無法重新啟動要靠邊停車檢查50.對預(yù)防恐怖劫持的原則和措施說法不正確的是 A 。A.只在乘客上車時檢查車輛 B.提高反恐意識 C.落實安保制度 D.沿途停

33、車多注意51.號柴油適合最低氣溫在514的地區(qū)使用。A.0 B.10 C.20 D.3552.以下有關(guān)道路運輸相關(guān)法律法規(guī)框架的描述中錯誤的是 B 。A.我國道路運輸相關(guān)法律法規(guī)包括針對道路運輸制定的和道路運輸相關(guān)的法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章、地方法規(guī)、行政規(guī)范性文件B.這些法律法規(guī)文件從道路運輸綜合管理、旅客運輸、貨物運輸三大方面對從業(yè)行為進行規(guī)范C.駕駛員應(yīng)該全面、系統(tǒng)地學(xué)習(xí)這些法律法規(guī)D.這些法律法規(guī)既是保證駕駛員從業(yè)行為合法性的前提，又是維護駕駛員權(quán)益不受侵犯的保障53.駕駛員出現(xiàn)下列哪項行為會被吊銷機動車駕駛證？ A A.飲酒后駕駛營運機動車 B.使用偽造的檢查合格標(biāo)志C.使用偽造的機

34、動車牌號 D.使用其他車輛的機動車牌號54.在道路運輸駕駛員誠信考核中，轉(zhuǎn)讓、出租從業(yè)資格證件的,扣 D 分A.3 B.5 C.10 D.2055.道路運輸駕駛員的社會責(zé)任不包括 D 。A.保障乘客的生命財產(chǎn)安全，避免其他交通參與者的生命財產(chǎn)損失B.保障貨物完好、及時送達，為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)C.節(jié)能減排，保護環(huán)境，促進道路運輸行業(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展D.保障所屬道路運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益56.以理智來評價、支配和控制自己的行為，這是 A 性格。A.理智型 B.情緒型 C.意志型 D.平衡型57.道路運輸管理部門對未按規(guī)定安裝符合標(biāo)準的衛(wèi)星定位裝置的新增車輛，不予核發(fā) A 。A.道路運輸證 B.營運證 C

35、.從業(yè)資格證 D.機動車行駛證58.啟動時排氣管不冒煙或冒白煙，屬于 D 故障。A.發(fā)動機動力不足 B“飛車” C.發(fā)動機不能熄火 D.發(fā)動機不能啟動59.當(dāng)裝有ABS的車輛遇有險情需要緊急制動時，駕駛員應(yīng)迅速踏下制動踏板至 D 位置不放松。A.1/3 B.2/3 C.1/4 D.極限 60.駕駛員疲勞容易引發(fā)的危險后果是 A 。A.出現(xiàn)瞌睡，注意力不集中，導(dǎo)致誤操作 B.出現(xiàn)興奮，導(dǎo)致開車快C.與其他乘車人熱烈交談 D.自別自負，違規(guī)操作61.關(guān)于交叉路口的危險源特點，說法正確的是 A 。A.車輛、行人匯集，交談流量大 B.相對封閉，控制出入C.路面易有大坑 D.限制軸重62.大風(fēng)天氣在山區(qū)

36、公路行駛時，應(yīng)警惕 A 。A.山體滑坡和落石 B.突然闖入的動物C.發(fā)動機溫度過高 D.以上都對63.駕駛員的 A 是整個駕駛行為的基礎(chǔ)，對駕駛員后期活動起著不同程度的指導(dǎo)作用。A.觀察與感知活動 B.分析和判斷C.決策 D.采取正確操作64. A 是為了更加有效的利用道路資源，提高行駛速度。A.超車 B.直線行駛 C.跟車 D.會車65.下列選項，不屬于客貨運站的駕駛風(fēng)險的是 A 。A.人員稀少 B.來往車輛、人員多C.交通標(biāo)志、標(biāo)線不齊全 D.大量臨時堆放的貨物66.盡量避免在山區(qū)道路超車，必須超車時，要選擇 C 路段，防止橫向間距不足，發(fā)生刮擦、碰撞事故。A.較窄的直線路段 B.彎道路段

37、C.較開闊、平坦的直線路段 D.上下坡路段67.往往會遇到橫風(fēng)干擾的路段是 B 。橋梁高速公路普通路段隧道出口普通山區(qū)道路A. B. C. D. 68. D 路段，交通設(shè)施比較落后，交通警力也比較薄弱，但過往車輛和行人比較多。A.城市交叉路口 B.隧道 C.立交橋、橋梁 D.城鄉(xiāng)結(jié)合部69.雷雨天氣 B 更安全。A.車外 B.車內(nèi) C.大樹底下 D.以上都對70.當(dāng)車輛發(fā)生緊急情況時，駕駛員應(yīng)首先 A 。A.迅速傳遞危險信號 B.緊急制動C.緊急轉(zhuǎn)彎 D.緊急避讓71.車輛發(fā)生左側(cè)刮擦碰撞時，自救措施不正確的是 C 。A.雙手握住轉(zhuǎn)向盤 B.后背盡量靠住座椅靠背C.駕駛員身體應(yīng)稍向左側(cè)傾斜 D

38、.駕駛員身體應(yīng)稍向右側(cè)傾斜72.駕駛員突發(fā)疾病的應(yīng)急措施不正確的是 C 。A.服用隨身攜帶的藥品 B.向公安機關(guān)交通管理部門報警C.立即將車停靠在行車道上 D.向車隊管理人員報告73.下列關(guān)于客車出站的說法不正確的是 D 。A.客車證件不齊全不出站 B.超載客車不出站C.安全例檢不合格客車不出站 D.出站登記表未經(jīng)審核簽字可以出站74.關(guān)于車輛的燃料消耗說法不正確的是 D 。A.擁堵道路行車燃油消耗多 B.山區(qū)道路行駛?cè)加拖臅黾覥.長時間使用空調(diào)燃油消耗增加 D.氣溫變化不會影響燃油消耗75.粘度級別標(biāo)號為15w-40的發(fā)動機潤滑油適用的環(huán)境溫度為 B A.1550 B.2040 C.25

39、30 D.304076.一般而言，柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速處于 C r/min時最為經(jīng)濟。A.14002000 B.18002200 C.14001800 D.16002200附錄資料：不需要的可以自行刪除 竹材重點知識1竹材及非木質(zhì)材料作為原料的應(yīng)用特點與局限A非木質(zhì)原料應(yīng)用中具有的優(yōu)點來源廣泛，價格低廉；原料單一，對穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量有利，生產(chǎn)工藝易于控制；備料工段設(shè)備簡單（竹材除外）；工業(yè)生產(chǎn)中動力消耗較木質(zhì)原料少（加工、干燥等）。B不利因素原料收獲季節(jié)性強。為保證常年生產(chǎn)，工廠需儲備8-9個月的原料，而該類原料體積蓬松，占用地面與空間很大，造成儲存場地之困難；原料收購局限性強。非木質(zhì)原料質(zhì)地松散，造

40、成收集與運輸上的不便，為降低成本，收集半徑一般不超過100公里；非木質(zhì)原料儲藏保管較難。非木質(zhì)原料所含糖類、淀粉及其它易分解的物質(zhì)較木質(zhì)材料高，易于蟲蛀或產(chǎn)生霉變與腐爛（采取的措施：高密度打包儲存，切段堆積儲存，干燥后儲存，噴灑藥劑儲存等，但增加了工序和成本）；非木質(zhì)原料含雜雜物多（蔗渣含20%以上的蔗髓，棉桿含殘花和泥沙，蘆葦有葦髓和葉鞘，稻殼含米坯等），對產(chǎn)品質(zhì)量有影響，生產(chǎn)前應(yīng)分離，增加了工序與成本；其它尚未解決的問題：棉桿皮韌性大，纏繞設(shè)備造成堵塞、起火；原料易水解，濕法生產(chǎn)中造成的污染大；稻殼板硬度大，對刀具磨損十分嚴重等，目前尚無參考模式，有待進一步研究克服。2.分布概況： 竹子是

41、森林資源之一。中國竹類資源分為四個區(qū)：黃河-長江竹區(qū)、長江-南嶺竹區(qū)、華南竹區(qū)、西南高山竹區(qū)。3地下莖：竹類植物在土中橫向生長的莖部，有明顯的分節(jié)，節(jié)上生根，節(jié)側(cè)有芽，可萌發(fā)而為新的地下莖或發(fā)筍出土成竹，俗稱竹鞭，亦名鞭莖。因竹種不同，地下莖有下列三種類型：單軸型、合軸型、復(fù)軸型。4.竹稈：竹稈是竹子的主題部分，分為稈柄、稈基和稈莖三部分。1）稈柄：竹稈的最下部分，與竹鞭或母竹的稈基相連，細小、短縮、不生根，俗稱螺絲釘或龍眼雞頭，是竹子地上和地下系統(tǒng)連接輸導(dǎo)的樞紐。2）稈基：竹稈的入土生根部分，由數(shù)節(jié)至10數(shù)節(jié)組成，節(jié)間短縮而粗大。稈基各節(jié)密集生根，稱為竹根，形成竹株獨立根系。稈基、稈柄和竹根

42、合稱為竹蔸。3）稈莖：竹稈的地上部分，端正通直，一般形圓而中空有節(jié)，上部分枝著葉。每節(jié)有兩環(huán)，下環(huán)為籜環(huán)，又叫鞘環(huán)，是竹籜脫落后留下的環(huán)痕；上環(huán)為稈環(huán)，是居間分生組織停止生長后留下的環(huán)痕。兩環(huán)之間稱為節(jié)內(nèi)，兩節(jié)之間稱為節(jié)間。相鄰兩節(jié)間有一木質(zhì)橫隔，稱為節(jié)隔，著生于節(jié)內(nèi)。竹稈的節(jié)、節(jié)間形狀和節(jié)間長度因竹種而有變化。5.竹子各部位之間的關(guān)系 竹連鞭，鞭生芽，芽孕筍，筍長竹，竹又養(yǎng)鞭，循環(huán)增殖，互為因果，鞭竹息息相關(guān)的統(tǒng)一有機整體。6竹林的采伐竹林采伐時必須做到“采育兼顧”，才能達到竹林永續(xù)利用、資源永不枯竭之目的。正確確定伐竹年齡、采伐強度、采伐季節(jié)、采伐方法四個技術(shù)環(huán)節(jié)是竹林采伐的關(guān)鍵所在。7.

43、采伐竹齡：竹林為異齡林，一般只能采取齡級擇伐方式，根據(jù)竹類植物的生長發(fā)育規(guī)律，竹筍成竹后，稈形生長基本結(jié)束，體積不再有變化，但材質(zhì)生長仍在進行，密度和力學(xué)強度仍在增長和變化，根據(jù)其變化情況可分為三個階段，即材質(zhì)增進期，材質(zhì)穩(wěn)定期和材質(zhì)下降期。竹子的采伐年齡最好在竹材材質(zhì)穩(wěn)定期，遵循“存三（度）砍四（度）不留七（度）”的原則。8.伐竹季節(jié)：春栽夏劈秋冬伐。 一般竹林應(yīng)該在冬季采伐，應(yīng)在出筍當(dāng)年的晚秋或冬季（小年春前）?；曛窳郑瑧?yīng)砍伐竹葉發(fā)黃、即將換葉的小年竹，而不應(yīng)砍伐竹葉茂密正在孵筍的大年竹；叢生竹林，一般夏秋季節(jié)出筍，采伐季節(jié)選在晚秋或早春，使新竹能發(fā)枝展葉。 原因：a.該季節(jié)竹子處于休眠

44、狀態(tài)，竹液流動慢，同化作用較弱； b.可溶性物質(zhì)變成復(fù)雜的有機物儲存，竹材力學(xué)性質(zhì)好，不易蟲蛀； c.冬季，林地中主要害蟲處于越冬狀態(tài)，不會對采伐后的竹林造成傷害； d.該季節(jié)新竹尚未發(fā)出，可避免采伐時造成損傷。9.竹材的儲藏與保管具體要求：1）按照不同質(zhì)量分類保管；2）按照規(guī)格大小，分別存放；3）先進先出，推陳出新；4）防蟲防蛀，噴熏藥物。10.竹材的缺陷及其發(fā)生規(guī)律：1）蟲蛀和霉腐一般發(fā)生規(guī)律如下：a.竹黃較竹青嚴重；b.6-7年生竹材較輕，3-5年生以下較重；c.冬季采伐的較輕，秋季次之，春季采伐的較重；e.山地生長的較平地生長的輕；f.通風(fēng)透光儲藏遭受損害的較少，陰暗不透風(fēng)的則多。11

45、.竹壁：竹稈圓筒狀的外殼。一般根部最厚，至上部遞減，自內(nèi)向外分為竹青、竹肉和竹黃三個部分。 12.影響竹材密度的因素：竹種：與其地理分布有一定的關(guān)系，分布在氣溫較低、雨量較少的北部地區(qū)的竹材（如剛竹）密度較大，反之，則密度較小。竹齡：隨著年齡的增長，密度不斷的提高和變化（因竹材細胞壁和內(nèi)容物是隨竹齡的增加而逐漸充實和變化的），可根據(jù)其規(guī)律性作為確定竹材合理采伐年齡的理論依據(jù)之一。立地條件：氣候溫暖多濕，土壤深厚肥沃的條件下生長好，竹竿粗大，但組織疏松，維管束密度小，從而密度小，反之密度大。竹稈部位：同一竹種，自基部至稍部，密度逐漸增大，同一高度上，竹壁外側(cè)高于內(nèi)側(cè)，有節(jié)部分大于無節(jié)部分。13竹

46、材特性竹材與木材相比，具有強度高、韌性大，剛性好、易加工等特點，使竹材具有多種多樣的用途，但這些特性也在相當(dāng)程度上限制了其優(yōu)越性的發(fā)揮，竹材的基本特性如下：1）易加工，用途廣泛：剖篾、編織、彎曲成型、易染色漂白、原竹利用等；2）直徑小，壁薄中空，具有尖削度：強重比高，適于原竹利用，但不能像木材一樣直接進行鋸切、刨切和旋切，經(jīng)過一定的措施可以獲得高得率的旋切竹單板和紋理美觀的刨切竹薄木；3）結(jié)構(gòu)不均勻：給加工利用帶來很多不利影響（如竹青、竹黃對膠粘劑的濕潤、膠合性能幾乎為零，而竹肉則有良好的膠合性能；4）各向異性明顯：主要表現(xiàn)在縱向強度大，橫向強度小，容易產(chǎn)生劈裂5）易蟲蛀、腐朽和霉變：竹材比木

47、材含有更多的營養(yǎng)物質(zhì)造成；6）運輸費用大，難以長期保存：壁薄中空，體積大，車輛實際裝載量小，不宜長距離運輸；易蟲蛀、腐朽和霉變，不宜長時間保存；砍伐季節(jié)性強，規(guī)?；a(chǎn)與原竹供應(yīng)之間矛盾較為突出。14. 竹材人造板的構(gòu)成原則：以克服竹材本身固有的某些缺陷，使竹材人造板具有幅面大且不變形、不開裂等特點為出發(fā)點的，主要遵循以下兩個原則：對稱原則：對稱中心平面兩側(cè)的對應(yīng)層，竹種、厚度、層數(shù)、纖維方向、含水率、制造方法相互對應(yīng)。奇數(shù)性原則：主要針對非定向結(jié)構(gòu)的多層人造板15.竹材人造板的結(jié)構(gòu)特性：1）結(jié)構(gòu)的對稱性：盡可能的克服各向異性2）強度的均齊性：材料在各個方向強度大小的差異，以均齊系數(shù)表達（竹纖

48、維板、碎料板趨于1）。 3）材質(zhì)的均勻性：能提高板材外觀質(zhì)量，也可減少應(yīng)力集中造成的破壞。(板材優(yōu)于竹材，結(jié)構(gòu)單元越小的板材均勻性越好).16.膠層厚度：不產(chǎn)生缺膠的情況下，越薄越好（2050微米）？1）薄膠層變形需要的應(yīng)力比厚膠層大2）隨著膠層厚度的增加，流動或蠕變的幾率增大3）膠層越厚，由膨脹差而引起界面的內(nèi)應(yīng)力與熱應(yīng)力大4）堅硬的膠粘劑，膠合界面在彎曲應(yīng)力的作用下，薄膠層斷裂強度高5）膠層越厚，氣泡或其他缺陷數(shù)量增加，早期破壞幾率增加17. 竹材膠合板：是將竹材經(jīng)過高溫軟化展平成竹片毛坯，再以科學(xué)的、比較簡便的、連續(xù)化的加工方法和盡可能少改變竹材厚度和寬度的結(jié)合形式獲得最大厚度和寬度的竹

49、片，減少生產(chǎn)過程中的勞動消耗和膠粘劑用量，從而生產(chǎn)出保持竹材特性的強度高、剛性好、耐磨損的工程結(jié)構(gòu)用竹材人造板。竹材的高溫軟化-展平是該項工藝的主要特征。A原竹截斷截斷：先去斜頭；由基至稍，分段截??；截彎存直，提高等級；留足余量。B竹片軟化的目的：將半圓形的竹筒展平，則竹筒的外表面受壓應(yīng)力，內(nèi)表面受拉應(yīng)力，其應(yīng)力大小為：=ES/2r減小E值是減小竹材展平時反向應(yīng)力的有效手段，從而可以減少展平時竹材內(nèi)表面的裂縫的寬度和深度。減小竹材彈性模量的方法和措施統(tǒng)稱為竹材軟化。C.軟化方法 ：在目前的技術(shù)條件下，提高竹筒含水率和溫度是提高竹材本身塑性、減小竹材彈性模量，從而達到減小展開過程中方向彎曲時拉伸

50、應(yīng)力的有效措施。D.刨削加工目的：1）去青去黃，改善竹材表面性能，提高膠粘效果； 2）使竹片全長上具有同一厚度，以獲得較高膠粘性能和較小的厚度偏差。E.竹片干燥: 實踐證明，使用PF時，竹片的含水率應(yīng)低于8%，而使用UF時，應(yīng)小于12%，才能獲得理想的膠合強度。預(yù)干燥：目的為了提高竹片的干燥效率，主要設(shè)備是高效螺旋燃燒爐竹片干燥窯，干燥周期較長，一般10-12小時，終含水率由35-50%降至12-15%。定型干燥：因竹片是由圓弧狀經(jīng)水煮、高溫軟化、展平而成平直狀，但在自然狀態(tài)中仍具有較大的彈性恢復(fù)力，故需采用加壓的干燥和設(shè)備。F組坯：將面、背板竹片和涂過膠的芯板竹片組合成板坯的過程成為組坯。1

51、）板坯厚度的確定：s=100s合/（100-）式中：s為板坯厚度（各層竹片厚度之和，mm），s合為竹材膠合板厚度（mm），為板坯熱壓時的壓縮率（%）。板坯的壓縮率與熱壓時的溫度、壓力和竹材的產(chǎn)地、竹齡等多種因素有關(guān)。通常溫度為140-145，單位壓力為3.0-3.5Mpa時，板坯的壓縮率為13.0%-16.0%。2）組坯操作注意事項：a. 面、背板竹片應(yīng)預(yù)先區(qū)分好。b.組坯時芯板與面、背板竹片纖維方向應(yīng)互相垂直。面板與背板竹片組坯時，竹青面朝外，竹黃面朝內(nèi)；芯板竹片組坯時，為防止竹材膠合板由于結(jié)構(gòu)不對稱而產(chǎn)生變形，應(yīng)將每張竹片的竹青、竹黃的朝向依次交替排列。c.竹片厚度較大，寬度較?。ㄆ骄?0

52、0毫米左右），涂膠量不大，因而其吸水膨脹值（絕對值）不大，故芯板組坯時不必留有吸水膨脹后的間隙，只需將竹片涂膠后緊靠排列即可。d.組坯時面、背板及芯板竹片組成的板坯要做到“一邊一角一頭”平齊，可為鋸邊工序提供縱邊和橫邊兩個基準面。G熱壓膠合1)工藝過程：竹片涂膠以后組成板坯，經(jīng)過加溫加壓使膠粘劑固化，膠合成竹材膠合板的過程稱為熱壓膠合，這是一個十分復(fù)雜的物理和化學(xué)變化過程?？蓧毫ψ兓闆r可分為三個階段：A第一階段：從放第一張板坯進入熱壓板至全部熱壓板閉和并達到要求的單位壓力，稱為自由加熱期。B第二階段：從熱壓板內(nèi)的板坯達到要求的單位壓力至降壓開始，稱為壓力保持期；C第三階段：從熱壓板的板坯降壓開始到熱壓板全部張開，稱為降壓期。在降壓期，因壓力降低，板坯中的水蒸氣急劇向外溢散，同時呈過熱狀態(tài)的水也很快變?yōu)樗魵?，因此產(chǎn)生板坯內(nèi)外壓力不平衡的現(xiàn)象，降壓越快，壓力不平衡就越大，嚴重的可使膠層剝離，即“鼓泡”，層數(shù)越多，鼓泡現(xiàn)象越多。所以降壓時務(wù)必緩慢進行，應(yīng)在板坯內(nèi)外的壓力基本保持平衡的狀態(tài)下