2025年空難模擬測(cè)試題及答案2025年6月15日14:30（當(dāng)?shù)貢r(shí)間），天翔航空787-10型客機(jī)B-7810X執(zhí)行CX812航班，計(jì)劃從濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)（ZGBH）飛往金城國(guó)際機(jī)場(chǎng)（ZJCH），機(jī)上載有187名乘客（含2名嬰兒）及11名機(jī)組人員（2名飛行員、9名乘務(wù)員）。機(jī)組配置為機(jī)長(zhǎng)張衛(wèi)國(guó)（總飛行時(shí)間12500小時(shí)，787機(jī)型6200小時(shí)）、副駕駛李?lèi)偅傦w行時(shí)間2800小時(shí)，787機(jī)型1100小時(shí)）。當(dāng)日濱海機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)通報(bào)：離場(chǎng)航線上空存在孤立雷暴云團(tuán)，云頂高度45000英尺，水平覆蓋半徑8海里，建議離場(chǎng)后爬升至FL310（31000英尺）以上并保持與雷暴云5海里橫向間隔。事件時(shí)間線：14:45完成滑行，塔臺(tái)指令：“CX812，跑道36L可以起飛，風(fēng)向350°/8節(jié)，修正海壓1013。”機(jī)組執(zhí)行起飛前檢查單，14:47:12松剎車(chē)，14:47:58離地，14:48:30爬升至1500英尺，自動(dòng)駕駛A/P接通，目標(biāo)高度FL310，自動(dòng)油門(mén)A/T設(shè)定為CLB（爬升）模式。14:49:15氣象雷達(dá)顯示前方6海里處有強(qiáng)回波（≥50dBZ），垂直剖面圖顯示云頂高度42000英尺，副駕駛提議：“需要繞飛嗎？當(dāng)前航向280°，雷暴在右前方?！睓C(jī)長(zhǎng)回復(fù)：“保持當(dāng)前航向，繼續(xù)爬升，雷暴移動(dòng)緩慢，我們能在FL280以上穿越?！?4:50:02飛機(jī)爬升至22000英尺，空速280節(jié)，突然遭遇中度顛簸，主警告燈亮，ECAM（電子中央飛機(jī)監(jiān)控）顯示“左發(fā)振動(dòng)值高（ENG1VIBHIGH）”，振動(dòng)值（VIB）從正常0.3單位躍升至1.8單位（紅色警告閾值為2.0）。副駕駛“左發(fā)振動(dòng)異常，是否需要關(guān)車(chē)？”機(jī)長(zhǎng)查看QRH（快速參考手冊(cè)）“發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)高”程序，指示：“保持雙發(fā)工作，監(jiān)控振動(dòng)值，聯(lián)系A(chǔ)TC申請(qǐng)偏離航向10°避開(kāi)雷暴核心區(qū)。”14:50:35ATC回復(fù)：“CX812，允許偏離航向至290°，保持當(dāng)前高度22000英尺，通報(bào)你位置?！睓C(jī)組調(diào)整航向，14:51:00振動(dòng)值持續(xù)升至1.9單位，左發(fā)EGT（排氣溫度）開(kāi)始緩慢上升（從680℃升至710℃，紅線950℃）。此時(shí)客艙廣播：“各位旅客，我們正在遭遇氣流顛簸，請(qǐng)系好安全帶?！辈糠殖丝鸵蝾嶔ふ玖?dǎo)致碰撞，1名兒童頭部輕微擦傷，乘務(wù)長(zhǎng)報(bào)告駕駛艙：“2排A座乘客受傷，需要醫(yī)療協(xié)助?！?4:51:40飛機(jī)進(jìn)入雷暴云體，遭遇強(qiáng)顛簸（垂直加速度±2.5g），自動(dòng)駕駛斷開(kāi)（A/PDISC），自動(dòng)油門(mén)脫開(kāi)（A/TDISC），主警告燈持續(xù)閃爍，ECAM新增“左發(fā)燃油流量低（ENG1FUELFLOWLOW）”（正常3500磅/小時(shí)降至2800磅/小時(shí)），空速指示波動(dòng)（260-300節(jié)），高度表偏差±500英尺。機(jī)長(zhǎng)接管操縱，喊出：“我來(lái)操縱！”副駕駛執(zhí)行“顛簸飛行”檢查單，設(shè)定推力為T(mén)O/GA（起飛復(fù)飛）模式，試圖穩(wěn)定高度。14:52:10左發(fā)振動(dòng)值突破2.0單位，EGT升至820℃，ECAM觸發(fā)“左發(fā)火警（ENG1FIRE）”警告（火警燈亮，火警鈴響）。機(jī)長(zhǎng)立即執(zhí)行“發(fā)動(dòng)機(jī)火警”緊急程序：“左發(fā)火警，關(guān)車(chē)！”副駕駛按步驟：①將左發(fā)油門(mén)桿拉至慢車(chē)（IDLE）；②按下左發(fā)滅火按鈕（ENG1FIREPUSH）；③確認(rèn)“ENG1FIRE”燈滅；④斷開(kāi)左發(fā)引氣（BLEED1OFF）。此時(shí)飛機(jī)單發(fā)飛行，高度21500英尺，空速240節(jié)，剩余燃油18噸（正常備降金城需8噸，返回濱海需10噸）。14:52:30ATC指令：“CX812，通報(bào)狀態(tài)，是否需要緊急下降？”機(jī)長(zhǎng)回復(fù)：“左發(fā)火警已關(guān)車(chē)，請(qǐng)求優(yōu)先落地，考慮備降最近機(jī)場(chǎng)?！备瘪{駛計(jì)算可用機(jī)場(chǎng)：左側(cè)120海里為北海機(jī)場(chǎng)（ZGBH備降場(chǎng)），右側(cè)80海里為江洲機(jī)場(chǎng)（ZJJC，跑道長(zhǎng)度2800米，無(wú)ILS進(jìn)近）。機(jī)組討論：“江洲更近，但跑道較短且無(wú)精密進(jìn)近；北海稍遠(yuǎn)，但設(shè)施完善。”機(jī)長(zhǎng)決定：“優(yōu)先選擇江洲，節(jié)省燃油?！?4:53:00客艙乘務(wù)員“后艙2名乘客因顛簸扭傷，客艙行李架有物品掉落，部分座椅安全帶斷裂。”機(jī)長(zhǎng)廣播：“各位旅客，我們正遭遇機(jī)械故障，將緊急備降附近機(jī)場(chǎng)，請(qǐng)回到座位，系好安全帶，做好防沖擊姿勢(shì)?！?4:54:15飛機(jī)單發(fā)爬升至23000英尺（受單發(fā)性能限制，最大升限25000英尺），燃油剩余15噸，導(dǎo)航顯示距江洲機(jī)場(chǎng)50海里。副駕駛發(fā)現(xiàn)：“左發(fā)關(guān)車(chē)后，燃油流量仍有500磅/小時(shí)（正常關(guān)車(chē)后應(yīng)≤100磅/小時(shí)），可能存在燃油泄漏?！盓CAM顯示“左大翼燃油泄漏（WING1FUELLEAK）”，泄漏率200磅/分鐘（最大允許泄漏率100磅/分鐘）。機(jī)長(zhǎng)意識(shí)到：“燃油泄漏比預(yù)期嚴(yán)重，江洲可能不夠，改備北海?！?4:55:00調(diào)整航向至北海機(jī)場(chǎng)，ATC協(xié)調(diào)：“CX812，已為你清空航道，北海機(jī)場(chǎng)09號(hào)跑道可用，ILS進(jìn)近，預(yù)計(jì)15:10落地。”此時(shí)燃油剩余12噸，泄漏導(dǎo)致每5分鐘消耗1噸（正常單發(fā)巡航每小時(shí)消耗3噸）。副駕駛計(jì)算：“當(dāng)前距離北海80海里，單發(fā)地速420節(jié)，需11分鐘，燃油需求：11分鐘×（3噸/60分鐘+2噸/60分鐘泄漏）=0.9噸，剩余12噸足夠?！?4:57:30飛機(jī)進(jìn)入下降階段，高度10000英尺，空速250節(jié)，左大翼溫度傳感器顯示-45℃（正常-55℃~+30℃），ECAM提示“左大翼防冰故障（WING1ICEPROTFAIL）”。機(jī)長(zhǎng)要求：“接通發(fā)動(dòng)機(jī)防冰（ENGICEON），人工控制俯仰，保持下降率1500英尺/分鐘?！?5:05:00建立ILS進(jìn)近，下滑道偏差+0.3點(diǎn)，航向道偏差-0.2點(diǎn)，副駕駛監(jiān)控：“高度1500英尺，空速180節(jié)，起落架放下（GREENLIGHTSON），襟翼25°?！笨团摮藙?wù)員完成“防沖擊姿勢(shì)”檢查，確認(rèn)所有乘客就座，重傷乘客由乘務(wù)員固定在座位上。15:08:30拉平階段，高度50英尺，空速135節(jié)，機(jī)長(zhǎng)柔和帶桿，15:08:45主輪觸地，15:08:50反推（左發(fā)無(wú)反推）、剎車(chē)（自動(dòng)剎車(chē)MAX）生效，滑跑距離2200米（跑道長(zhǎng)度3600米），15:09:10停穩(wěn)，停在跑道中線，距離跑道頭1400米。15:09:30機(jī)長(zhǎng)廣播：“飛機(jī)已安全著陸，請(qǐng)勿解開(kāi)安全帶，等待進(jìn)一步指令?！钡孛婢仍?chē)輛3分鐘內(nèi)抵達(dá)，15:12:00開(kāi)始旅客撤離，使用前艙左、右門(mén)及后艙左門(mén)（右門(mén)因滑梯故障未展開(kāi)），15:15:30所有人員撤離完畢，1名兒童因頭部擦傷送醫(yī)觀察，其余乘客無(wú)重傷。模擬測(cè)試題一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.當(dāng)ECAM首次顯示“左發(fā)振動(dòng)值高”（1.8單位）時(shí)，機(jī)組依據(jù)QRH應(yīng)首先執(zhí)行哪項(xiàng)操作？A.立即關(guān)閉左發(fā)B.保持雙發(fā)運(yùn)行，監(jiān)控振動(dòng)值及相關(guān)參數(shù)C.斷開(kāi)自動(dòng)駕駛，人工操縱D.申請(qǐng)緊急下降至10000英尺2.遭遇強(qiáng)顛簸導(dǎo)致自動(dòng)駕駛斷開(kāi)后，副駕駛應(yīng)優(yōu)先執(zhí)行哪項(xiàng)檢查單？A.發(fā)動(dòng)機(jī)失效檢查單B.顛簸飛行檢查單C.火警檢查單D.液壓故障檢查單3.左發(fā)火警觸發(fā)后，正確的關(guān)車(chē)程序順序是？①拉左發(fā)油門(mén)至慢車(chē)②按下左發(fā)滅火按鈕③斷開(kāi)左發(fā)引氣④確認(rèn)火警燈熄滅A.①→②→④→③B.②→①→③→④C.①→③→②→④D.③→①→④→②4.發(fā)現(xiàn)左大翼燃油泄漏率200磅/分鐘時(shí)，機(jī)組選擇改備北海機(jī)場(chǎng)的最主要原因是？A.江洲機(jī)場(chǎng)無(wú)ILS進(jìn)近B.北海機(jī)場(chǎng)跑道更長(zhǎng)C.燃油泄漏導(dǎo)致剩余燃油不足以支撐至江洲D(zhuǎn).江洲機(jī)場(chǎng)救援能力不足5.單發(fā)飛行時(shí)，影響飛機(jī)最大升限的關(guān)鍵因素是？A.剩余燃油量B.發(fā)動(dòng)機(jī)推力C.客艙載重D.氣象雷達(dá)覆蓋6.客艙報(bào)告“2排A座兒童頭部擦傷”時(shí)，駕駛艙應(yīng)優(yōu)先處理的事項(xiàng)是？A.協(xié)調(diào)地面醫(yī)療救援B.繼續(xù)執(zhí)行飛行任務(wù)C.降低高度減少顛簸D.通知乘務(wù)員使用急救箱7.左大翼防冰故障時(shí)，機(jī)組接通發(fā)動(dòng)機(jī)防冰的主要目的是？A.防止發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)冰B.為大翼提供間接防冰C.提高客艙溫度D.降低燃油溫度8.拉平階段空速應(yīng)控制在什么范圍以確保安全著陸？A.低于Vref（參考著陸速度）5節(jié)B.Vref至Vref+10節(jié)C.Vref+15至Vref+20節(jié)D.高于Vref+25節(jié)9.自動(dòng)剎車(chē)設(shè)置為MAX時(shí)，主要通過(guò)什么方式減少滑跑距離？A.增加反推力度B.最大化剎車(chē)壓力C.降低起落架阻力D.調(diào)整襟翼角度10.旅客撤離時(shí)后艙右門(mén)未展開(kāi)滑梯的最可能原因是？A.滑梯預(yù)位手柄未設(shè)置B.門(mén)機(jī)械故障C.客艙壓力未釋放D.乘務(wù)員操作失誤二、案例分析題（每題15分，共30分）1.分析機(jī)組在14:49:15面對(duì)雷暴回波時(shí)的決策是否合理，并說(shuō)明依據(jù)（需結(jié)合FCTM雷暴繞飛原則）。2.當(dāng)左發(fā)振動(dòng)值升至1.9單位且EGT上升時(shí)，機(jī)組未立即關(guān)車(chē)而是繼續(xù)監(jiān)控，這一決策是否符合SOP（標(biāo)準(zhǔn)操作程序）？請(qǐng)引用QRH相關(guān)章節(jié)說(shuō)明。三、綜合論述題（50分）結(jié)合事件時(shí)間線，從“人-機(jī)-環(huán)-管”（人為因素、機(jī)械系統(tǒng)、環(huán)境條件、管理體系）四個(gè)維度分析本次空難模擬事件的潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并提出針對(duì)性改進(jìn)措施（需具體，如“加強(qiáng)CRM培訓(xùn)”應(yīng)說(shuō)明培訓(xùn)重點(diǎn)）。答案及解析一、單項(xiàng)選擇題1.答案：B解析：QRH“發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)高”程序規(guī)定，當(dāng)振動(dòng)值未達(dá)到紅色警告閾值（2.0單位）時(shí)，應(yīng)保持雙發(fā)運(yùn)行，持續(xù)監(jiān)控振動(dòng)值、EGT、燃油流量等參數(shù)，確認(rèn)是否為瞬時(shí)異?；虺掷m(xù)惡化，而非立即關(guān)車(chē)（A錯(cuò)誤）。自動(dòng)駕駛斷開(kāi)非振動(dòng)高的直接操作（C錯(cuò)誤），緊急下降無(wú)依據(jù)（D錯(cuò)誤）。2.答案：B解析：顛簸飛行時(shí)，優(yōu)先執(zhí)行“顛簸飛行”檢查單，包括設(shè)定推力模式（如TO/GA）、調(diào)整空速至顛簸速度（VB）、斷開(kāi)自動(dòng)駕駛（若未自動(dòng)斷開(kāi)）等，以穩(wěn)定飛行狀態(tài)（B正確）。發(fā)動(dòng)機(jī)失效（A）、火警（C）、液壓故障（D）無(wú)觸發(fā)條件。3.答案：A解析：QRH“發(fā)動(dòng)機(jī)火警”程序步驟：①將油門(mén)桿拉至慢車(chē)（切斷燃油供應(yīng)）；②按下滅火按鈕（釋放滅火劑）；③確認(rèn)火警燈熄滅（驗(yàn)證滅火成功）；④斷開(kāi)引氣（防止火蔓延至引氣系統(tǒng)）。順序?yàn)棰佟凇堋郏ˋ正確）。4.答案：C解析：燃油泄漏率200磅/分鐘（12噸/小時(shí)），遠(yuǎn)超單發(fā)巡航消耗率3噸/小時(shí)，實(shí)際總消耗率15噸/小時(shí)。原計(jì)劃至江洲需80海里（約11分鐘），需燃油15噸/小時(shí)×11/60小時(shí)≈2.75噸，而剩余燃油15噸扣除泄漏消耗（200磅/分鐘×11分鐘≈3.6噸）后僅余11.4噸，不足以支撐至江洲（需8噸正常消耗+3.6噸泄漏=11.6噸），因此改備更近的北海（C正確）。5.答案：B解析：?jiǎn)伟l(fā)飛行時(shí)，最大升限由剩余發(fā)動(dòng)機(jī)的可用推力決定（推力需平衡飛機(jī)阻力），燃油量（A）影響續(xù)航時(shí)間，載重（C）影響阻力，氣象雷達(dá)（D）影響導(dǎo)航，均非升限關(guān)鍵（B正確）。6.答案：D解析：駕駛艙核心任務(wù)是保持飛行安全，客艙輕傷應(yīng)首先由乘務(wù)員使用機(jī)上急救箱處理（D正確），地面救援協(xié)調(diào)（A）可后續(xù)通過(guò)ATC通報(bào)，降低高度（C）可能加劇風(fēng)險(xiǎn)，繼續(xù)任務(wù)（B）需同步處理客艙需求。7.答案：A解析：發(fā)動(dòng)機(jī)防冰用于防止進(jìn)氣道結(jié)冰，避免冰屑進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)損壞部件；大翼防冰故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)防冰無(wú)法直接為大翼除冰（B錯(cuò)誤），與客艙（C）、燃油（D）無(wú)關(guān)（A正確）。8.答案：B解析：FCTM規(guī)定，拉平階段空速應(yīng)保持在Vref至Vref+10節(jié)，過(guò)低可能失速，過(guò)高會(huì)增加滑跑距離（B正確）。9.答案：B解析：自動(dòng)剎車(chē)MAX模式通過(guò)計(jì)算機(jī)控制剎車(chē)壓力至最大值，配合反推（但左發(fā)無(wú)反推）減少滑跑距離（B正確），反推力度（A）由油門(mén)桿位置決定，起落架阻力（C）固定，襟翼（D）已在著陸構(gòu)型。10.答案：A解析：滑梯未展開(kāi)最常見(jiàn)原因是預(yù)位手柄未設(shè)置（“ARM”位），導(dǎo)致開(kāi)門(mén)時(shí)滑梯無(wú)法自動(dòng)充氣；機(jī)械故障（B）、壓力未釋放（C）、操作失誤（D）概率較低（A正確）。二、案例分析題1.答案要點(diǎn)：不合理。FCTM雷暴繞飛原則規(guī)定：①與雷暴云橫向間隔至少5海里（強(qiáng)回波≥50dBZ時(shí)應(yīng)增加至10海里）；②垂直間隔至少2000英尺（云頂高度42000英尺時(shí)，飛機(jī)應(yīng)爬升至44000英尺以上）。機(jī)組在14:49:15時(shí)距雷暴僅6海里（未達(dá)5海里安全間隔），且計(jì)劃爬升至FL280（28000英尺），與云頂42000英尺的垂直間隔僅14000英尺（雖滿(mǎn)足2000英尺要求，但強(qiáng)回波區(qū)建議垂直間隔≥5000英尺）。正確決策應(yīng)為申請(qǐng)偏離航向10-15°，保持10海里橫向間隔，或爬升至FL330（33000英尺）以上，降低進(jìn)入雷暴的風(fēng)險(xiǎn)。2.答案要點(diǎn)：符合SOP。QRH“發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)高”章節(jié)明確：當(dāng)振動(dòng)值＜2.0單位（紅色警告）且EGT未超限制（＜950℃）時(shí)，允許繼續(xù)監(jiān)控3-5分鐘，確認(rèn)是否為瞬時(shí)異常（如吸入異物）。案例中振動(dòng)值1.9單位（未達(dá)閾值），EGT710℃（遠(yuǎn)低于紅線），機(jī)組選擇監(jiān)控而非立即關(guān)車(chē)，符合“先確認(rèn)故障性質(zhì)，避免誤關(guān)車(chē)導(dǎo)致單發(fā)飛行風(fēng)險(xiǎn)”的原則。若振動(dòng)值持續(xù)上升或EGT快速增加（如每分鐘上升50℃），則需立即關(guān)車(chē)。三、綜合論述題潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及改進(jìn)措施：1.人為因素：-風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：機(jī)長(zhǎng)對(duì)雷暴威脅評(píng)估不足，未嚴(yán)格執(zhí)行FCTM繞飛間隔要求（僅6海里vs建議10海里）；副駕駛在振動(dòng)值異常時(shí)急于提議關(guān)車(chē)，未充分參考QRH程序。-改進(jìn)措施：加強(qiáng)CRM（機(jī)組資源管理）培訓(xùn)，重點(diǎn)強(qiáng)化“威脅與差錯(cuò)管理（TEM）”模塊，要求副駕駛在提出建議時(shí)同步引用程序依據(jù)（如“根據(jù)QRH，振動(dòng)值＜2.0時(shí)建議監(jiān)控”）；開(kāi)展雷暴場(chǎng)景模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)，設(shè)置強(qiáng)回波繞飛考核項(xiàng)（間隔不達(dá)標(biāo)則觸發(fā)虛擬事故）。2.機(jī)械系統(tǒng)：