KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)培訓(xùn)教材PAGEPAGE54鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所KAX-1KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)培訓(xùn)教材鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所2004年2月14日目錄（一）KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理介紹―――――――――――――――――――2（二）KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)操作使用說明―――――――――――――――――――15（三）KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)常見故障檢修辦法―――――――――――――――――――28（四）KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)裝車出廠檢驗(yàn)（試行）―――――――――――――――35（五）附錄1轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)裝車出廠檢驗(yàn)方法―――――――――452制動(dòng)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)裝車出廠檢驗(yàn)方法――――――――――503便攜車廂級(jí)顯示器使用說明―――――――――――――51（一）（一）KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理介紹概述1.1隨著我國旅客列車提速范圍越來越大，運(yùn)行速度越來越高，途中?？空旧?，確保旅客列車運(yùn)行安全的任務(wù)十分艱巨。在運(yùn)行中及時(shí)發(fā)現(xiàn)和防止故障的發(fā)生和擴(kuò)大，并采用相應(yīng)信息化檢修作業(yè)，成為目前保證旅客列車運(yùn)行安全急需解決的問題。車輛運(yùn)行中基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)作用是否良好,車輛轉(zhuǎn)向架性能是否惡化,車輛供電系統(tǒng)是否處于安全狀態(tài),防滑器工作狀態(tài)是否正常,有無擦傷超限的車輪,空氣彈簧工作狀態(tài)，軸承溫度是否超限報(bào)警,配電室等重點(diǎn)防火部位有無火災(zāi)險(xiǎn)情等等。這些涉及列車運(yùn)行中安全的問題都必須在運(yùn)行狀態(tài)下及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取相應(yīng)對(duì)策，才能使旅客列車運(yùn)行安全得到保證。對(duì)上述危及旅客列車運(yùn)行安全主要因素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)診斷、記錄和存儲(chǔ)，集中顯示和報(bào)警，故障定位指導(dǎo)維修;運(yùn)行中車載監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)通過無線通信裝置與地面數(shù)據(jù)管理與專家系統(tǒng)雙向通信并和局域網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)客車運(yùn)用狀態(tài)的信息化監(jiān)控和運(yùn)用狀態(tài)的動(dòng)態(tài)檢修與管理。這是本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)。1.21998年11月，鐵科院以院基金方式立項(xiàng)開始研制工作，項(xiàng)目名稱為″旅客列車安全診斷網(wǎng)絡(luò)研究″，項(xiàng)目號(hào)YJ9843；1999年6月獲鐵道部科教司立項(xiàng)，項(xiàng)目名稱″客車運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)記錄裝置研制″，項(xiàng)目號(hào)為99J06B(A類)。2002年3月18日，本項(xiàng)目通過鐵道部科技司組織的專家組的技術(shù)審查。2002年進(jìn)行產(chǎn)品化設(shè)計(jì)，產(chǎn)品名稱定為“KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)”。1.3從1998年底開始，鐵科院機(jī)輛所成立由計(jì)算機(jī)自動(dòng)檢測(cè)控制專業(yè)5人，車輛制動(dòng)專業(yè)3人，鐵道車輛專業(yè)4人，電力牽引專業(yè)3人，計(jì)算機(jī)軟件專業(yè)4人,其他專業(yè)3人共22人組成項(xiàng)目組。項(xiàng)目組的研制過程始終在機(jī)輛所ISO9001質(zhì)量管理體系下開展工作。項(xiàng)目研究工作經(jīng)過方案論證，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，方案修改，通信網(wǎng)絡(luò)及各功能節(jié)點(diǎn)研制。2001年4月至7月，系統(tǒng)在南京滬寧線T701/T706次列車上臨時(shí)裝車運(yùn)用考核試驗(yàn),見下面各圖。采用LONWORKS列車通信網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)經(jīng)過近半個(gè)月調(diào)試和改進(jìn)，各功能節(jié)點(diǎn)以及網(wǎng)絡(luò)通信穩(wěn)定運(yùn)行?？己似陂g系統(tǒng)診斷出自然（意外）制動(dòng)、緩解不良、關(guān)門車、踏面擦傷、油壓減振器漏油（橫向），車輛轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)性能漸變性惡化等故障。得到南京車輛段的歡迎與肯定。2002年3月18日，“客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)”通過鐵道部專家技術(shù)審查。技術(shù)審查意見認(rèn)為：“系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理”。“診斷報(bào)告，事件文件，過程數(shù)據(jù)的記錄與存儲(chǔ)（黑匣子功能）以及數(shù)據(jù)下載數(shù)據(jù)庫查詢、回放與導(dǎo)出處理功能，能為車輛的安全監(jiān)控，故障分析和指導(dǎo)檢修提供有效的技術(shù)支持。”專家建議:“進(jìn)一步細(xì)化診斷模型，以適應(yīng)車輛檢修標(biāo)準(zhǔn)的要求和車輛應(yīng)用狀態(tài)的質(zhì)量控制”；并建議開發(fā)“車－地”通信功能。技術(shù)審查會(huì)以后，綜合專家們的意見，并為今后成列裝車做好準(zhǔn)備，機(jī)輛所對(duì)項(xiàng)目組進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)充，加強(qiáng)了網(wǎng)絡(luò)、通信和地面數(shù)據(jù)庫的研發(fā)力量。從2002年開始，項(xiàng)目組按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求進(jìn)行系統(tǒng)產(chǎn)品化設(shè)計(jì)。并列車通信網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)和地面數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)的技術(shù)性能進(jìn)行升級(jí)和研究開發(fā)。對(duì)“車－地”通信子系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和完善。2003年4月，五輛編組模塊化設(shè)計(jì)的產(chǎn)品樣機(jī)（“KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)”）通過實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)聯(lián)調(diào)考核。2003年，“KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)”在滬寧線T721/T722次列車首次正式裝車運(yùn)用考核。目前系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)診斷、集中顯示報(bào)警、事件與過程數(shù)據(jù)記錄、監(jiān)測(cè)報(bào)告與過程數(shù)據(jù)無線下載、地面數(shù)據(jù)管理等各項(xiàng)功能均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。1.4“KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)了旅客列車運(yùn)行中的安全監(jiān)測(cè)與診斷、報(bào)警、記錄與存儲(chǔ)，并實(shí)現(xiàn)了“車－地”、“車－人”、“地－地”的雙向數(shù)據(jù)通信，它的應(yīng)用必將為客車的安全監(jiān)控、信息化狀態(tài)檢修與質(zhì)量管理提供強(qiáng)有力的技術(shù)平臺(tái)。2.系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)原則2.1對(duì)我國目前提速客車危及行車安全的主要因素進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)分析，確定本系統(tǒng)監(jiān)測(cè)診斷重點(diǎn)主要針對(duì)目前客車故障多發(fā)部位、發(fā)生故障危及運(yùn)行安全而人工難以檢測(cè)和判斷的部位以及只有在運(yùn)行工況下才能檢測(cè)到的部位，即客車的走行部、基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)和車輛供電系統(tǒng)。2.2借鑒德國ICE、法國TGV的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)目前世界信息技術(shù)的發(fā)展水平和我國鐵路客車的應(yīng)用實(shí)際來構(gòu)建符合我國客車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。2.3各監(jiān)測(cè)功能級(jí)節(jié)點(diǎn)在盡量少裝傳感器的條件下，求得可解耦信息滿足基本監(jiān)測(cè)診斷要求。并始終要注意簡(jiǎn)化系統(tǒng)，以方便現(xiàn)場(chǎng)檢修和提高系統(tǒng)功能價(jià)格比。2.4系統(tǒng)各功能級(jí)監(jiān)測(cè)單元硬件上為獨(dú)立模塊。系統(tǒng)以基本配置（車輛走行部動(dòng)力學(xué)、基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)、車電、防滑器）為基礎(chǔ)，其余功能塊（軸溫、火警、車門、車廂顯示器、無線通信等）為可選件，系統(tǒng)組態(tài)靈活。2.5盡量采用先進(jìn)的成熟的技術(shù)，應(yīng)用軟硬件可靠性設(shè)計(jì)，功能級(jí)監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)的傳感器免標(biāo)定免維護(hù)。3.車載安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)“KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)”由三個(gè)分系統(tǒng)組成：車載安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)；無線通信系統(tǒng)；地面數(shù)據(jù)管理與專家系統(tǒng)。目前25T型車和行郵車上只裝車載安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)。3.1車載安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)為兩級(jí)層次網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的LONWORKS列車通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。由連接同一列車上不同車廂的列車網(wǎng)絡(luò)（列車總線）TBUS和連接同一車廂內(nèi)不同功能級(jí)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)的車廂網(wǎng)（車廂總線）VBUS所組成，3.1.1車廂總線上的各功能級(jí)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)由車廂網(wǎng)關(guān)(Gateway)進(jìn)行通信管理，它既是車廂網(wǎng)絡(luò)通信管理器，又是列車網(wǎng)與車廂網(wǎng)的網(wǎng)關(guān)。如下圖所示。3.1.2車廂總線上的各功能級(jí)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)由車廂網(wǎng)關(guān)(Gateway)進(jìn)行通信管理。3.1.3列車總線上的列車網(wǎng)絡(luò)管理器根據(jù)各車廂的監(jiān)測(cè)診斷報(bào)告再進(jìn)行全列車綜合診斷，得出本列車各車廂的監(jiān)測(cè)診斷報(bào)告（集中顯示和報(bào)警）。列車網(wǎng)絡(luò)管理器還擔(dān)負(fù)組網(wǎng)（網(wǎng)絡(luò)初運(yùn)行）以適應(yīng)車輛編組變動(dòng)時(shí)各車廂的車號(hào)、車廂號(hào)、運(yùn)行方向的識(shí)別任務(wù)。3.1.4本系統(tǒng)分為功能級(jí)和列車級(jí)兩級(jí)監(jiān)測(cè)診斷。對(duì)于列車級(jí)監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)來說，車廂級(jí)功能監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)是基本監(jiān)測(cè)診斷單元。各車廂是相同的，物理上是獨(dú)立的。車廂里的各功能級(jí)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)則只擔(dān)負(fù)本車廂某一部件或功能的監(jiān)測(cè)和診斷（如制動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)的任務(wù)是監(jiān)測(cè)診斷制動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)）。車廂級(jí)不能診斷或診斷條件不充分的則通過列車級(jí)綜合診斷來實(shí)現(xiàn)（如關(guān)門車、折角塞門關(guān)閉、轉(zhuǎn)向架狀態(tài)等）。如下圖所示。列車級(jí)監(jiān)測(cè)與診斷列車級(jí)監(jiān)測(cè)與診斷網(wǎng)關(guān)功能級(jí)監(jiān)測(cè)與診斷3.1.5車廂級(jí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)目前，本系統(tǒng)由四個(gè)功能級(jí)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)，一個(gè)顯示節(jié)點(diǎn)和車廂網(wǎng)關(guān)通過LONWORKS車廂總線組成車廂級(jí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。各功能級(jí)子系統(tǒng)診斷報(bào)告與過程數(shù)據(jù)，通過車廂網(wǎng)關(guān)和列車總線傳送給列車級(jí)主機(jī)（列車網(wǎng)絡(luò)管理器）。如下圖所示。KAX-1KAX-1車廂級(jí)主機(jī)監(jiān)測(cè)診斷功能示意圖防滑器監(jiān)測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)車輛一端監(jiān)測(cè)車輛二端監(jiān)測(cè)車廂級(jí)顯示AB網(wǎng)關(guān)B網(wǎng)關(guān)ALONWORKS列車網(wǎng)絡(luò)LONWORKS車廂總線LCZDZX1CT1ZX2CT2顯示器LON/RS232車廂級(jí)主機(jī)AB車廂級(jí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將防滑器的車輛參考速度變量傳送給車門監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)和車輛轉(zhuǎn)向架狀態(tài)監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)，作為兩節(jié)點(diǎn)的診斷條件；將基礎(chǔ)制動(dòng)監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)監(jiān)測(cè)的制動(dòng)/緩解工況變量提供給車輛監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)、防滑器監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)，作為診斷輸入條件；將防滑器、制動(dòng)節(jié)點(diǎn)的有關(guān)變量傳送給車輛節(jié)點(diǎn)參與系統(tǒng)診斷。3.2KAX-1車廂級(jí)主機(jī)及各功能模塊3.2.1車廂級(jí)主機(jī)車廂級(jí)各監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)集中安裝在一臺(tái)6U高的19吋機(jī)廂內(nèi)，機(jī)廂內(nèi)每一個(gè)板卡擔(dān)負(fù)某一個(gè)獨(dú)立功能。它通過機(jī)廂下面的端子排與外圍設(shè)備、列車網(wǎng)和傳感器連接。如下圖所示K1K2K1K2上面圖中：J0110V/48V電源輸入上面圖中：J0110V/48V電源輸入連接器J1車輛一、三角列車網(wǎng)絡(luò)線連接器J2車輛二、四角列車網(wǎng)絡(luò)線連接器JS1預(yù)設(shè)一、三角自動(dòng)組網(wǎng)線連接器JS2預(yù)設(shè)二、四角自動(dòng)組網(wǎng)線連接器J3國產(chǎn)防滑器聯(lián)網(wǎng)連接器J5進(jìn)口防滑器通信連接器J6―端轉(zhuǎn)向架與車體傳感器連接器J7二端轉(zhuǎn)向架與車體傳感器連接器J8――――制動(dòng)監(jiān)測(cè)傳感器連接器J11用于車廂級(jí)調(diào)試外接口PW卡車廂級(jí)主機(jī)電源板卡WG2卡車廂級(jí)網(wǎng)關(guān)FH卡防滑器接口板卡ZX1卡車輛一端監(jiān)測(cè)診斷板卡ZX2卡車輛二端監(jiān)測(cè)診斷板卡ZD卡制動(dòng)監(jiān)測(cè)診斷板卡XS卡車廂級(jí)調(diào)試顯示、車號(hào)修改板卡3.2.2車輛制動(dòng)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)25型提速客車的制動(dòng)系統(tǒng)是空氣制動(dòng)系統(tǒng)。本子系統(tǒng)監(jiān)測(cè)列車支管和制動(dòng)管路的風(fēng)壓,診斷制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)/緩解工況，報(bào)告有無制動(dòng)/緩解作用不良、自然制動(dòng)、自然緩解故障；并為列車級(jí)綜合診斷是否有折角塞門關(guān)閉、關(guān)門車事件的發(fā)生提供診斷數(shù)據(jù)；在列車級(jí)主機(jī)全程記錄、存貯診斷事件報(bào)告、列車管和制動(dòng)管路風(fēng)壓的過程數(shù)據(jù)。下載到地面數(shù)據(jù)庫專家系統(tǒng)的過程數(shù)據(jù)與報(bào)告可實(shí)現(xiàn)查詢、比較、再次診斷和故障確認(rèn)。在車廂級(jí)為防滑器、車輛轉(zhuǎn)向架狀態(tài)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)提供制動(dòng)、緩解狀態(tài)報(bào)告。測(cè)點(diǎn)安裝布置如下圖：圖中，LC為列車管壓力監(jiān)測(cè)傳感器，必須安裝在列車支管截?cái)嗳T后面的氣路上。ZD為制動(dòng)管壓力監(jiān)測(cè)傳感器，必須安裝在空重車閥和車輛緩解塞門后面靠近制動(dòng)缸的氣路上。制動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)診斷裝車連接布局圖制動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)診斷裝車連接布局圖制動(dòng)缸制動(dòng)缸制動(dòng)缸制動(dòng)缸制動(dòng)管排風(fēng)閥排風(fēng)閥排風(fēng)閥排風(fēng)閥接線盒ZDH1分配閥截?cái)嗳T（一端）（二端）LC/ZD、去車廂級(jí)端子排XDZP（出線口）列車管空重車閥傳感器LC穿線鐵管緩解塞門折角塞門接線盒ZDH2傳感器ZD車體鋼結(jié)構(gòu)車體鋼結(jié)構(gòu)3.2.3車輛轉(zhuǎn)向架狀態(tài)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)在車輛一/二端的車體、轉(zhuǎn)向架上安裝加速度傳感器。監(jiān)測(cè)輪軸與一系/二系懸掛系統(tǒng)，并根據(jù)車體的信號(hào)監(jiān)測(cè)整個(gè)車輛系統(tǒng)的狀態(tài)。系統(tǒng)開發(fā)的總體考慮是，通過對(duì)鐵道車輛動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)的加速度輸出的監(jiān)測(cè)，同時(shí)計(jì)算系統(tǒng)的時(shí)間歷程的特征數(shù)據(jù)并且對(duì)車輛系統(tǒng)振動(dòng)狀況進(jìn)行評(píng)估。將此特征數(shù)據(jù)經(jīng)列車網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)搅熊嚰?jí)主機(jī)，而后通過特定的系統(tǒng)對(duì)車輛的狀態(tài)以及車輛狀態(tài)變化過程進(jìn)行進(jìn)一步的判斷。因而，系統(tǒng)的功能分兩方面：車廂功能級(jí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與狀態(tài)評(píng)估：監(jiān)測(cè)車輛轉(zhuǎn)向架及車體橫向、垂向振動(dòng)加速度，報(bào)告本車前轉(zhuǎn)向架/后轉(zhuǎn)向架、一系/二系橫向/垂向振動(dòng)情況；轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)情況；判斷輪軸系統(tǒng)是否工作正常，車輪踏面異常（擦傷/剝離）；一系懸掛故障；空氣彈簧系統(tǒng)故障診斷與報(bào)警等。車輛維修建議系統(tǒng)（地面數(shù)據(jù)管理與專家系統(tǒng)的功能之一）：通過將特定時(shí)間段的數(shù)據(jù)導(dǎo)入地面維修建議系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)告此時(shí)間段車輛的狀態(tài)，并對(duì)維修部位給出建議。同時(shí)系統(tǒng)亦可以根據(jù)維修情況進(jìn)行學(xué)習(xí)，為進(jìn)一步的車輛系統(tǒng)診斷與態(tài)勢(shì)發(fā)展預(yù)測(cè)提供相關(guān)的規(guī)律。結(jié)合動(dòng)態(tài)的記錄與評(píng)估建立的地面專家系統(tǒng)，可以對(duì)車輛轉(zhuǎn)向架性能變化態(tài)勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，實(shí)行基于定量分析的質(zhì)量控制與動(dòng)態(tài)管理，從根本上防止動(dòng)力學(xué)問題及相關(guān)的問題產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)車輛的無故障運(yùn)行，從防止故障出現(xiàn)的源頭作起。轉(zhuǎn)向架與車體監(jiān)測(cè)傳感器的安裝布局如下圖所示。轉(zhuǎn)向架與車體監(jiān)測(cè)傳感器轉(zhuǎn)向架與車體監(jiān)測(cè)傳感器安裝布局圖接線盒CL1H接線盒CL2H轉(zhuǎn)向架傳感器ZX1車體傳器CT1車體傳器CT2穿線鐵管一位三位五位七位車輛:ZX1、CT1、ZX2、CT2（出線口） 轉(zhuǎn)向架傳感器ZX2一端二端上述圖中，ZX1為一位端轉(zhuǎn)向架加速度傳感器，監(jiān)測(cè)一位端轉(zhuǎn)向架的垂向與橫向振動(dòng)狀況；CTI為一位端車體監(jiān)測(cè)加速度傳感器，監(jiān)測(cè)一位端車體的垂向與橫向振動(dòng)狀況。ZX2為二位端轉(zhuǎn)向架加速度傳感器，監(jiān)測(cè)二位端轉(zhuǎn)向架的垂向與橫向振動(dòng)狀況；CT2為二位端車體監(jiān)測(cè)加速度傳感器，監(jiān)測(cè)二位端車體的垂向與橫向振動(dòng)狀況。八路加速度模擬量信號(hào)通過接線盒和車下電纜線傳送到車廂級(jí)主機(jī)的J6和J7監(jiān)測(cè)診斷板卡。轉(zhuǎn)向架與車體監(jiān)測(cè)診斷板卡的原理框圖如下圖所示。放大10放大10車體加速度信號(hào)橫向?yàn)V波256HzA/DAduc812clockrefFIFO放大10車體加速度信號(hào)垂向?yàn)V波256Hz放大0.1構(gòu)架加速度信號(hào)橫向?yàn)V波256Hz放大0.1構(gòu)架加速度信號(hào)垂向?yàn)V波256HzDSPclockFIFOEpp并口RAM雙口RAMtoLonworks3.1.2.3防滑器工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)防滑器聯(lián)網(wǎng)，報(bào)告防滑器有無故障，若有故障，則指出故障部位，指導(dǎo)維修；報(bào)告本車廂防滑器執(zhí)行防滑保護(hù)動(dòng)作情況。防滑器向車廂總線發(fā)送車輛速度（參考速度或理論速度）和執(zhí)行防滑保護(hù)的情況。作為車輛轉(zhuǎn)向架節(jié)點(diǎn)的診斷判斷輸入條件。國產(chǎn)防滑器（TFX型）的主機(jī)一方面通過LONWORKS總線與車廂總線互聯(lián)（通過J3節(jié)點(diǎn)）實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)變量傳遞；另方面通過RS232與車廂電控PLC網(wǎng)關(guān)通信，報(bào)告本車廂防滑器工作狀態(tài)和本車參考速度。進(jìn)口防滑器通過RS485同時(shí)與車廂電控PLC網(wǎng)關(guān)和安全系統(tǒng)車廂主機(jī)的J5節(jié)點(diǎn)通信，報(bào)告本車廂防滑器工作狀態(tài)和本車參考速度。如下圖所示：J3J3J5DB9-孔DB9-針防滑器監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)的連接46474836373839主機(jī)端子排XDZPLW50LW51TE40RP21RN21TE41進(jìn)口防滑器RS-485TFX1G防滑器鐵道科學(xué)研究院885432198761234567892R3T5DRS-232PLC網(wǎng)關(guān) 3.1.2.4車廂顯示節(jié)點(diǎn)本系統(tǒng)的車廂顯示節(jié)點(diǎn)配上便攜式顯示器作為車廂級(jí)人機(jī)接口，用于車廂級(jí)各節(jié)點(diǎn)的調(diào)試確認(rèn);本車廂車輛工廠制造號(hào)和車廂順號(hào)也可在車廂顯示節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行人工設(shè)置和修改。板卡上的“LD”顯示器顯示本車廂順號(hào)。4、列車級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)4.1“KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)”采用LONWORKS現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)。LONWORKS現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的開放性、互操作性，通信介質(zhì)的多樣性，面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)思想以及總線型的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，作為有變動(dòng)編組要求的旅客列車列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)是可行的。LONWORKS已經(jīng)是我國鐵路車輛通信網(wǎng)絡(luò)可選標(biāo)準(zhǔn)之一?？蛙囆熊嚢踩O(jiān)測(cè)系統(tǒng)為基于LONWORKS網(wǎng)絡(luò)的分布式微機(jī)監(jiān)視診斷系統(tǒng)。其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為車廂級(jí)和列車級(jí)兩級(jí)總線式結(jié)構(gòu)。收發(fā)器采用雙絞線收發(fā)器FTT-10A，傳輸介質(zhì)采用雙絞屏蔽線，傳輸速率78.5Kb/S，傳輸距離2700米。車廂級(jí)網(wǎng)絡(luò)采用背板總線方式，車廂級(jí)主機(jī)的制動(dòng)節(jié)點(diǎn)、車輛節(jié)點(diǎn)、防滑器節(jié)點(diǎn)、顯示節(jié)點(diǎn)及代理節(jié)點(diǎn)分別以板卡方式與車廂級(jí)總線連接。車廂級(jí)顯示節(jié)點(diǎn)除具有顯示本車功能節(jié)點(diǎn)狀態(tài)的功能外還具有修改車順號(hào)和車廂制造號(hào)的功能。列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)采用雙絞屏蔽線傳輸介質(zhì)，它連接一臺(tái)列車級(jí)主機(jī)和多臺(tái)車廂級(jí)主機(jī)。列車級(jí)總線采用雙網(wǎng)冗余，分別為A網(wǎng)和B網(wǎng)，A、B網(wǎng)在每節(jié)車廂的兩側(cè)平行布置。車廂級(jí)主機(jī)中包括一個(gè)6U模塊，它有兩個(gè)LONWORKS網(wǎng)關(guān)，均為本車廂的代理節(jié)點(diǎn)，它匯總本車廂各節(jié)點(diǎn)的信息向列車級(jí)管理器轉(zhuǎn)發(fā)，并且接收列車級(jí)管理器發(fā)送的命令。列車級(jí)主機(jī)包含兩個(gè)LONWORKS管理網(wǎng)卡，分別管理A、B兩個(gè)列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)。列車級(jí)CPU選擇兩個(gè)網(wǎng)卡中的一個(gè)作為管理主節(jié)點(diǎn)，它匯總各個(gè)車廂代理節(jié)點(diǎn)發(fā)送來的信息并進(jìn)行存貯和分析，CPU將另外一個(gè)網(wǎng)卡作為從節(jié)點(diǎn)。當(dāng)管理主節(jié)點(diǎn)所在的網(wǎng)絡(luò)中有一個(gè)或多個(gè)車廂級(jí)代理節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)問題時(shí)，可以在從節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)中選取車廂級(jí)代理節(jié)點(diǎn)發(fā)送的信息，保證列車級(jí)數(shù)據(jù)的完整性。列車級(jí)主機(jī)采用嵌入式系統(tǒng)，列車級(jí)管理器采用嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，系統(tǒng)運(yùn)行內(nèi)核很小，并且使用的資源優(yōu)化為最少，僅在需要的幾個(gè)進(jìn)程之間交換信息，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，可以隨時(shí)掉電而不會(huì)傷害系統(tǒng)本身。列車級(jí)主機(jī)具有數(shù)據(jù)存貯功能，它可以將全列制動(dòng)節(jié)點(diǎn)、車輛節(jié)點(diǎn)和防滑器節(jié)點(diǎn)的事件信息和故障信息進(jìn)行存貯，并在車廂級(jí)過程數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上在列車級(jí)對(duì)全列數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的分析和對(duì)比，從而在列車級(jí)形成對(duì)制動(dòng)故障和車輛故障的進(jìn)一步診斷和故障報(bào)警。故障信息通過串口與四方所的主機(jī)進(jìn)行通信，由其發(fā)送給地面接收裝置。事件信息和故障信息可以通過USB口下載到移動(dòng)存貯設(shè)備中，供地面專家系統(tǒng)導(dǎo)入地面數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。列車級(jí)顯示器顯示整列車的安全監(jiān)測(cè)診斷信息。列車級(jí)顯示器可以集中顯示當(dāng)前所有車輛的制動(dòng)系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)和防滑器系統(tǒng)的所有信息，當(dāng)某一個(gè)或多個(gè)車廂出現(xiàn)潛在安全隱患時(shí)，列車級(jí)顯示器發(fā)出報(bào)警提示信息，并給出故障發(fā)生的定位信息和故障參數(shù)。列車級(jí)顯示器采用觸摸屏方式，可以方便地查閱全列信息、單個(gè)車廂信息以、分系統(tǒng)信息及故障歷史信息。列車級(jí)顯示器程序采用嵌入操作系統(tǒng)編程，系統(tǒng)可以在各種條件下開/關(guān)機(jī)，系統(tǒng)性能不受影響。列車級(jí)顯示器和列車級(jí)主機(jī)之間通過串口進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)采用雙網(wǎng)冗余結(jié)構(gòu)使系統(tǒng)具有較強(qiáng)的靈活性和可靠性。首先它可以保證車廂調(diào)頭不影響信息傳輸，同時(shí)不需人工干預(yù)。其次單側(cè)網(wǎng)絡(luò)故障和單一網(wǎng)關(guān)設(shè)備或單一管理器網(wǎng)卡故障不影響信息傳輸。另外列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)預(yù)留了動(dòng)態(tài)組網(wǎng)端口，在條件成熟的情況下可開通此項(xiàng)功能，從而可以實(shí)現(xiàn)終端電阻自動(dòng)投入和在列車級(jí)啟動(dòng)自動(dòng)排序功能。這樣可以減少人工干預(yù)（如在車廂級(jí)輸入車順號(hào)或在列車級(jí)調(diào)整全列車的車順號(hào)等），使系統(tǒng)更加智能化。列車網(wǎng)絡(luò)線布局如下圖所示：上海城際列車網(wǎng)絡(luò)線連接表上海城際列車網(wǎng)絡(luò)線連接表一角TXC1二角TXC2三角TXC3四角TXC4J2/JG2J1/JG1過渡線4.2列車級(jí)主機(jī)(列車網(wǎng)管理器)列車級(jí)主機(jī)是一臺(tái)3U結(jié)構(gòu)壁掛式機(jī)廂，外接帶電阻式觸摸顯示屏的工業(yè)級(jí)專用裝置。由五塊板卡組成。它擔(dān)負(fù)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)列車通信網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行管理，列車級(jí)雙向數(shù)據(jù)通信,列車級(jí)綜合診斷,集中顯示與報(bào)警,各功能節(jié)點(diǎn)診斷報(bào)告和過程數(shù)據(jù)的記錄,“人－機(jī)”交互，并完成“車－地”雙向無線通信功能。其面板布局圖如下：PW1卡：JG0DC110V/DC48V電源輸入，24V輸出。CPU卡：JX外接列車級(jí)觸摸屏顯示器JT網(wǎng)絡(luò)調(diào)試接口USB數(shù)據(jù)下載接口JGP與PLC網(wǎng)關(guān)通信接口PW1卡：JG0DC110V/DC48V電源輸入，24V輸出。CPU卡：JX外接列車級(jí)觸摸屏顯示器JT網(wǎng)絡(luò)調(diào)試接口USB數(shù)據(jù)下載接口JGP與PLC網(wǎng)關(guān)通信接口LG2卡:JG2第二條列車網(wǎng)（B線）接口JGS2第二條組網(wǎng)線接口LG1卡：JG1第一條列車網(wǎng)（A線）接口JGS1第一條組網(wǎng)線接口PW2卡：JXDDC24V輸出給顯示器，主機(jī)內(nèi)部5V電源。4.3列車級(jí)主機(jī)的顯示列車級(jí)主機(jī)以簡(jiǎn)明的顯示界面，將實(shí)時(shí)獲得的數(shù)據(jù)以方便直觀的形式呈現(xiàn)給用戶。顯示器為觸摸式顯示屏，通過觸摸屏幕相應(yīng)位置即可完成對(duì)系統(tǒng)的各種操作。人機(jī)交互界面主要包括五個(gè)主要頁面：主頁面，車廂監(jiān)測(cè)，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)，修改車號(hào)，查看記錄。界面下方的五個(gè)按鈕分別對(duì)應(yīng)上述頁面，觸摸相應(yīng)按鈕，可切換至相應(yīng)頁面。主頁面綜合顯示全列車運(yùn)行概況（如編組信息、運(yùn)行速度、列車管壓力等）以及全列各車廂各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)診斷報(bào)告（以灰、紅、黑三種顏色表示正常、故障、節(jié)點(diǎn)故障）；主頁面下方設(shè)有車廂監(jiān)測(cè)，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)，修改車號(hào)，查看記錄軟按鈕、通過軟按鈕便可實(shí)現(xiàn)顯示內(nèi)容的切換。4.3.1列車級(jí)主機(jī)顯示的主頁面如下圖：（其余頁面參照操作使用說明） 4.3.2車廂監(jiān)測(cè)頁面：包含單節(jié)車廂各子系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，包括防滑器、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架。頁面上方設(shè)有各車廂號(hào)按鈕，觸摸相應(yīng)按鈕可直接切換至該車廂的監(jiān)測(cè)頁。按鈕的顏色為紅色時(shí)表示該車廂有一個(gè)或多個(gè)報(bào)警/故障，可以直接切換至車廂的監(jiān)測(cè)頁。制動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括：制動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)、制動(dòng)機(jī)狀態(tài)、列車管壓力、制動(dòng)缸壓力，防滑器監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括：四條軸的傳感器、防滑閥狀態(tài)、滑行次數(shù)；右下方為本車速度、列車管壓力、制動(dòng)缸壓力變化曲線。其列車管壓力、制動(dòng)缸壓力時(shí)間歷程曲線在制動(dòng)或防滑器出現(xiàn)問題時(shí)起輔助分析的作用。轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括：一端及二端轉(zhuǎn)向架橫向振動(dòng)狀態(tài)、車輛垂向振動(dòng)狀態(tài)、二系工作狀況、輪對(duì)踏面、轉(zhuǎn)向架橫向狀態(tài)以及轉(zhuǎn)向架垂向傳感器的監(jiān)測(cè)值。4.3.3系統(tǒng)頁面：此頁面按各子系統(tǒng)歸類顯示監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，可以在需要察看某子系統(tǒng)在整列車的運(yùn)行狀況時(shí)直觀地看到整列車該子系統(tǒng)的狀態(tài)。由防滑器，制動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向架三個(gè)子頁面組成，按下方的切換按鈕可切換至相應(yīng)的子系統(tǒng)監(jiān)測(cè)頁面。所有頁面的前三項(xiàng)為車廂順號(hào)、車輛制造號(hào)及通信狀態(tài)。4.3.4修改車號(hào)：本頁面顯示列車組網(wǎng)信息（車號(hào)與車順號(hào)）?？蓪?duì)網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)的車號(hào)和車順號(hào)進(jìn)行修改，達(dá)到與實(shí)際編組情況一致的目的。左邊為列車編組情況，右邊可以通過選擇左邊的車輛，改變車廂順號(hào)或車輛制造號(hào)，確認(rèn)無誤后按確認(rèn)按鈕完成修改。說明：改變車廂順號(hào)及車輛制造號(hào)時(shí)，先選中需要改變的車廂，再選中需要改變的輸入框，然后使用輸入輔助面板完成修改。注意：車廂號(hào)輸入不大于20，制造號(hào)不長(zhǎng)于6位數(shù)。4.3.5查看記錄：提供列車本次運(yùn)行后發(fā)生的所有報(bào)警/故障事件，在非正常情況下，可能出現(xiàn)過多故障，系統(tǒng)最多記錄1000條。此時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)刪除前500條并在其后繼續(xù)記錄。4.3.5列車管理器的數(shù)據(jù)下載車載安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)與診斷報(bào)告目前通過列車管理器以串口通信方式傳送給電控主站PLC,由PLC向地面實(shí)時(shí)報(bào)告安全監(jiān)測(cè)狀態(tài)。本系統(tǒng)具備通過無線局域網(wǎng)，在列車進(jìn)庫的600米范圍內(nèi)與地面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無線下載；通過無線移動(dòng)GPRS實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行中與地面的數(shù)據(jù)通信；用移動(dòng)存儲(chǔ)器通過USB接口實(shí)現(xiàn)列車停站數(shù)據(jù)下載等功能。5、列車級(jí)主機(jī)數(shù)據(jù)說明KAX-1安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，網(wǎng)絡(luò)管理程序接收、歸類及存儲(chǔ)這些監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。人機(jī)交互界面對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)提供顯示、刪除及下載等操作。顯示器配備串行口及USB接口，接入通訊設(shè)備及USB移動(dòng)硬盤?？上螺d的數(shù)據(jù)包括：5.1列車運(yùn)行過程各監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)采集的大量節(jié)點(diǎn)過程數(shù)據(jù)，對(duì)于分析列車運(yùn)行性能及車輛檢修有重大意義。5.2故障事件記錄數(shù)據(jù)：記錄了系統(tǒng)運(yùn)行過程中監(jiān)測(cè)到的各子系統(tǒng)的故障事件，便于檢修人員及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)車輛運(yùn)行中存在的問題，提供檢修解決方法。5.3通訊數(shù)據(jù)：及時(shí)地將當(dāng)前報(bào)警故障等重要信息發(fā)送到相關(guān)聯(lián)系人及地面接收服務(wù)器，可以通過遠(yuǎn)端監(jiān)視系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。6、本系統(tǒng)特點(diǎn)：6.1“KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)”集車載實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)診斷與記錄；無線通信；地面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)終端與數(shù)據(jù)庫管理為一體的信息化的客車行車安全監(jiān)控系統(tǒng)。6.2安全監(jiān)測(cè)重點(diǎn)針對(duì)危及列車運(yùn)行安全以及在運(yùn)行狀態(tài)下人工難以發(fā)現(xiàn)與判斷的主要因素：即車輛轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)系統(tǒng)以及車輛的供電安全狀態(tài)。6.3車廂級(jí)各功能節(jié)點(diǎn)為獨(dú)立模塊，系統(tǒng)以基本配置（車輛轉(zhuǎn)向架、基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)、車電、防滑器）為基礎(chǔ)，其余功能塊（軸溫、火警、車門、車廂顯示器、無線通信等）為可選件，系統(tǒng)組態(tài)靈活。6.4列車級(jí)主機(jī)以QNX多任務(wù)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)為平臺(tái)。QNX多任務(wù)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)比目前常用的WINDOWS操作系統(tǒng)在實(shí)時(shí)性、穩(wěn)定性、可靠性等方面有很大提高，并且具有模塊化程度高、剪裁自如、易于擴(kuò)展的特點(diǎn)。6.5地面數(shù)據(jù)庫與專家系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存檔、查詢、診斷、聯(lián)網(wǎng)功能，為車輛應(yīng)用和管理部門提供一個(gè)車輛應(yīng)用管理、動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制的信息化技術(shù)平臺(tái)。7.系統(tǒng)技術(shù)條件：7.1系統(tǒng)診斷分級(jí)：車廂功能級(jí)診斷與列車級(jí)綜合診斷兩級(jí)。7.2車廂級(jí)功能級(jí)監(jiān)測(cè)：車輛轉(zhuǎn)向架與車體、制動(dòng)系統(tǒng)、防滑器、車廂級(jí)顯示器。7.3列車通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：車廂級(jí)與列車級(jí)兩級(jí)層次結(jié)構(gòu)；類型:列車級(jí)LONWORKS現(xiàn)場(chǎng)總線，車廂級(jí)LONWORKS現(xiàn)場(chǎng)總線；傳輸介質(zhì)：屏蔽雙絞線（符合TB/T1484-2001標(biāo)準(zhǔn)）；可傳輸距離：1000m；7.4適應(yīng)編組數(shù)：1－20輛。7.5通信方式：車載移動(dòng)衛(wèi)星雙向通信;無線通信GPRS;無線通信GSM；無線局域網(wǎng)通信。7.6工作環(huán)境溫度－40℃－＋70℃；7.7工作環(huán)境相對(duì)濕度：不大于95％。7.8工作電壓：DC110/DC48伏或AC220伏（50Hz）,電壓波動(dòng)范圍符合TB/T3201-2001標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。7.9絕緣性能：符合TB/T3201-2001標(biāo)準(zhǔn)的12.2.9.1項(xiàng)規(guī)定。7.10耐振性能：符合TB/T1333－1996標(biāo)準(zhǔn)的5.9項(xiàng)規(guī)定。7.11電磁兼容（EMC）：參照GB/T17626-1998標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 7.12車廂級(jí)機(jī)廂、模盒設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：參照IEC6029-3標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。7.13電源功率:車廂級(jí)：約75W；(AC220V50HZ/DC110V/DC48V)列車級(jí)管理器：約100W（AC220V50HZ）；7.14外形尺寸及重量：車廂級(jí)主機(jī)（寬×高×深）：482.5×266×255(mm)車廂級(jí)主機(jī)重量：約15Kg列車級(jí)主機(jī)：（寬×高×深）：275×133×255(mm)列車級(jí)主機(jī)重量：約5Kg7.15安裝方式：車廂級(jí)主機(jī)：壁掛式4-M8螺釘固定安裝；列車管理器：壁掛式4-M6螺釘固定安裝；（二）（二）KAX-1安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)操作使用說明本文就KAX-1安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)的操作使用應(yīng)知應(yīng)會(huì)的一般性問題進(jìn)行說明。本文未涉及的問題請(qǐng)參見結(jié)構(gòu)原理說明、故障檢修說明以及裝車連接技術(shù)要求。KAX-1的車載系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)由三部分構(gòu)成：車廂級(jí)主機(jī)、列車網(wǎng)絡(luò)、列車級(jí)主機(jī)（如下圖所示）。列網(wǎng)絡(luò)連接器AB列網(wǎng)絡(luò)連接器AB列車網(wǎng)絡(luò)線網(wǎng)關(guān)車廂總線功能節(jié)點(diǎn)列車級(jí)主機(jī)AB車廂級(jí)主機(jī)PLC 車廂級(jí)主機(jī)車廂級(jí)主機(jī)為19吋6U機(jī)廂，其面板布局如下圖所示： K1K1

1.1 車廂級(jí)主機(jī)上有7塊功能獨(dú)立的模盒板卡,其功能分述如下表：K1K1車廂級(jí)主機(jī)板卡指示燈狀態(tài)列表板卡代號(hào)板卡功能指示燈代號(hào)意義正常狀態(tài)故障狀態(tài)PW1DC110V/48V電源轉(zhuǎn)換為24V“ON-OFF”“PD”“ON-OFF”：來電“PD”：24V正常“ON-OFF”：亮“PD”：亮“ON-OFF”滅:未來電“PD”滅：無電源輸出FH進(jìn)口防滑器聯(lián)網(wǎng)接口D1D2D1:板卡電源指示D2:進(jìn)口防滑器接受數(shù)據(jù)狀態(tài)顯示D1：一直點(diǎn)亮;D2點(diǎn)亮：接受進(jìn)口防滑器數(shù)據(jù)有效DI熄滅：板卡電源故障D2長(zhǎng)滅：與進(jìn)口防滑器通信故障WG2網(wǎng)關(guān)，實(shí)現(xiàn)列車網(wǎng)和車廂網(wǎng)之間的數(shù)據(jù)交換。D1電源狀態(tài)指示燈開機(jī)后常亮熄滅，板卡電源故障D2列車網(wǎng)終端指示打點(diǎn)亮：終端熄滅：非終端終端：熄滅非終端：點(diǎn)亮D3列車網(wǎng)SP燈開機(jī)后閃爍一下就滅從未閃爍或連續(xù)閃爍D4車廂網(wǎng)SP燈開機(jī)后閃爍一下就滅從未閃爍或連續(xù)閃爍D11電源狀態(tài)指示燈開機(jī)后常亮熄滅，說明無電源D22列車網(wǎng)終端指示打點(diǎn)亮：終端熄滅：非終端終端：熄滅非終端：點(diǎn)亮D33列車網(wǎng)SP燈開機(jī)后閃爍一下就滅從未閃爍或連續(xù)閃爍D44車廂網(wǎng)SP燈開機(jī)后閃爍一下就滅從未閃爍或連續(xù)閃爍ZX11端轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)監(jiān)測(cè)D1電源狀態(tài)指示燈主機(jī)電源打開后，D1-D6全部閃爍，然后：D1--點(diǎn)亮D2-D6熄滅D1熄滅：板卡電源故障D2-D5點(diǎn)亮：板卡故障。D6點(diǎn)亮：傳感器故障，D2存儲(chǔ)區(qū)指示燈D3先進(jìn)先出存儲(chǔ)區(qū)指示燈D4網(wǎng)卡指示燈D5電子盤指示燈D6傳感器指示燈ZX22端轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)監(jiān)測(cè)D1電源狀態(tài)指示燈主機(jī)電源打開后，D1-D6全部閃爍，然后：D1點(diǎn)亮D2-D6熄滅D1熄滅：板卡電源故障D2-D5點(diǎn)亮：板卡故障。D6點(diǎn)亮：傳感器故障，D2存儲(chǔ)區(qū)指示燈D3先進(jìn)先出存儲(chǔ)區(qū)指示燈D4網(wǎng)卡指示燈D5電子盤指示燈D6傳感器指示燈ZD制動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)D1運(yùn)行/傳感器/診斷報(bào)告三功能指示燈1秒間隔連續(xù)閃爍0.5秒間隔連續(xù)閃爍為傳感器故障。0.2秒間隔連續(xù)閃爍為診斷報(bào)警。不亮和長(zhǎng)亮不閃爍為板卡故障XS車廂級(jí)調(diào)試用顯示模塊LD顯示車廂順位號(hào)顯示車廂順位號(hào)熄滅無顯示或顯示非法代碼1.2車廂級(jí)主機(jī)上各板卡的連接器插座，一一對(duì)應(yīng)于從車廂級(jí)端子排(XDZP)引上來的帶插頭電纜線，連接時(shí)應(yīng)避免插錯(cuò)位置。1.3必須先關(guān)斷PW卡電源后再拔出板卡。拔卡前先松開小面板上下的螺釘（小面板螺釘有防脫落功能）和DB插頭螺釘，并拔出電纜插頭。1.4板卡插入車廂級(jí)主機(jī)前，必須確認(rèn)PW卡電源處于關(guān)斷狀態(tài)。插卡時(shí)要確認(rèn)該板卡原來規(guī)定的機(jī)廂位置，并注意對(duì)準(zhǔn)機(jī)廂導(dǎo)軌后才能順著導(dǎo)軌凹槽推入機(jī)廂母板插座。固定好小面板螺釘，最后固定好插頭螺釘。2、列車網(wǎng)絡(luò)本系統(tǒng)采用雙列車網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)冗余工作模式。車輛一/三角為一條列車網(wǎng)（A網(wǎng)）；車輛二/四角為另一條列車網(wǎng)（B網(wǎng)）。組網(wǎng)線也類同。列車網(wǎng)的布置如下圖所示：一角一角TXC11車廂級(jí)主機(jī)J1/J2JS1/JS2列車管理器JG1/JG2JGS1/JGS2四角TXC4三角TXC3二角TXC2過渡線LW31CLW31DTE31過渡線SB32ASB32BSB32C過渡線LW32CLW32DTE32過渡線SB31ASB31BSB31CLW21CLW21DTE21LW22CLW22DTE22LW11CLW11DTE11LW12CLW12DTE12SB22ASB22BSB22CSB12ASB12BSB12CSB21ASB21BSB21CSB11ASB11BSB11C有列車級(jí)主機(jī)的車廂一角一角TXC1車廂級(jí)主機(jī)四角TXC4三角TXC3二角TXC2SB22ASB22BSB22CLW22CLW22DTE22SB12ASB12BSB12CLW12CLW12DTE12SB21ASB21DSB21CLW21CLW21DTE21LW11CLW11DTE11SB11ASB11BSB11CJ1JS1J2JS2無列車級(jí)主機(jī)的車廂2.1第一條列車網(wǎng)（一/三角）連接車廂級(jí)主機(jī)網(wǎng)關(guān)卡J1、列車級(jí)主機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理卡的JG1;第二條列車網(wǎng)（二/四角）連接車廂級(jí)主機(jī)網(wǎng)關(guān)卡J2、列車級(jí)主機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理卡的JG2。2.2有列車級(jí)主機(jī)的車廂，一角和二角的列車網(wǎng)先通過車廂級(jí)端子排（XDZP）連接到車廂級(jí)主機(jī)的J1和J2。再通過一一對(duì)應(yīng)的過渡線連接到列車級(jí)主機(jī)端子排（LDZP）進(jìn)入列車級(jí)主機(jī)的JG1和JG2。最后從列車級(jí)端子排對(duì)應(yīng)連接到對(duì)應(yīng)的三角和四角。無列車級(jí)主機(jī)的車廂則不用過渡線。2.3列車網(wǎng)過渡線必須與列車網(wǎng)絡(luò)線同一種型號(hào)，并保證連接的可靠。車廂與車廂之間的兩條列車網(wǎng)絡(luò)連接電纜必須同時(shí)連通，缺一不可，才能保證雙列車網(wǎng)動(dòng)態(tài)冗余工作模式。注意用于車廂之間連接的網(wǎng)絡(luò)電纜屏蔽線與車廂列車網(wǎng)絡(luò)線的屏蔽線是不連通的，以保證列車網(wǎng)絡(luò)屏蔽線以車廂級(jí)為單元分別獨(dú)立接地。3、列車級(jí)主機(jī)列車級(jí)主機(jī)的面板布置圖如下：3.1列車級(jí)主機(jī)由五塊板卡組成，其功能分述如下：PW1卡：DC/DC電源轉(zhuǎn)換卡。輸入110V/48V。卡上設(shè)置保險(xiǎn)管(110V2A/48V3A)。“ON--OFF”帶來電顯示功能的開關(guān)和“PD”24V電源輸出指示燈.PW2卡：DC/DC電源轉(zhuǎn)換卡。從PW1卡輸入24V,轉(zhuǎn)換為顯示器24V用電(從“JXD”插座輸出)和主機(jī)內(nèi)部用電。輸出顯示燈“PD”點(diǎn)亮為電源正常。CPU卡：這是列車級(jí)主機(jī)的CPU。卡上“JX”插座連接列車級(jí)主機(jī)觸摸屏顯示器?！癑T”插座供調(diào)試用?！癠SB”通信口專為移動(dòng)存儲(chǔ)器數(shù)據(jù)下載用?！癑GP”串行接口連接列車級(jí)PLC網(wǎng)關(guān)。實(shí)現(xiàn)安全系統(tǒng)與PLC通信。LG2卡：第二條列車網(wǎng)絡(luò)管理器卡。小面板上“JG2”插座連接二/四角網(wǎng)絡(luò)線?！癑GS2”插座連接二/四角組網(wǎng)線?？ㄉ系摹癉1”燈點(diǎn)亮表示板卡電源正常，熄滅表示板卡電源故障；卡上的“D2”燈熄滅表示網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)正常，長(zhǎng)亮或閃爍表示該路網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)故障。LG1卡：第一條列車網(wǎng)絡(luò)管理器卡。小面板上“JG1”插座連接一/三角網(wǎng)絡(luò)線?！癑GS1”插座連接一/三角組網(wǎng)線?？ㄉ系摹癉1”燈點(diǎn)亮表示板卡電源正常，熄滅表示板卡電源故障；卡上的“D2”燈熄滅表示網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)正常，長(zhǎng)亮或閃爍表示該路網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)故障。列車級(jí)主機(jī)接通電源，各板卡初始化完成之后的狀態(tài)如下表：列車級(jí)主機(jī)各板卡指示燈狀態(tài)列表板卡代號(hào)板卡功能指示燈代號(hào)意義正常狀態(tài)故障狀態(tài)PW148V轉(zhuǎn)24V和±12V110V轉(zhuǎn)24V和±12V“ON-OFF”“PD”帶來電顯示功能的電源開關(guān);24V輸出顯示燈亮“ON-OFF”亮“PD”滅PW224V轉(zhuǎn)5V；24V輸出到列車級(jí)顯示器?！癙D”5V輸出顯示燈亮滅CPU中央處理單元，USB下載與顯示器和PLC接口通信D1電源指示亮滅LQ1網(wǎng)絡(luò)管理(PW)D1電源指示亮滅(SP)D2網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)滅常亮或閃爍LQ2網(wǎng)絡(luò)管理(PW)D1電源指示亮滅(SP)D2網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)滅常亮或閃爍3.2列車級(jí)主機(jī)板卡的拔插與更換操作方法，與上面車廂級(jí)主機(jī)所述相同。4、列車級(jí)主機(jī)的顯示界面列車級(jí)主機(jī)以簡(jiǎn)明的顯示界面，將實(shí)時(shí)獲得的數(shù)據(jù)以方便直觀的形式呈現(xiàn)給用戶。顯示器為觸摸式顯示屏，通過觸摸屏幕相應(yīng)位置即可完成對(duì)系統(tǒng)的各種操作。人機(jī)交互界面包括以下五個(gè)主要頁面：“主頁面”，“車廂監(jiān)測(cè)”，“系統(tǒng)監(jiān)測(cè)”，“修改車號(hào)”，“查看記錄”。界面下方的五個(gè)按鈕分別對(duì)應(yīng)上述頁面。觸摸相應(yīng)按鈕，可切換至各頁面。下面對(duì)各頁面分別給出例圖并詳細(xì)說明。4.1各頁面共用功能：此功能在任何頁面均存在，以方便用戶以最簡(jiǎn)單的操作察看數(shù)據(jù)與切換頁面，界面頂部為列車基本運(yùn)行信息，包含運(yùn)行工況、運(yùn)行速度、運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行里程、系統(tǒng)當(dāng)前時(shí)間。底部為頁面切換按鈕，觸摸即可切換相應(yīng)頁面。4.2主頁面：在系統(tǒng)正常啟動(dòng)運(yùn)行，用戶所見的一般為此頁面。該頁面包含了本次列車所有車廂的綜合信息，如圖所示，觸摸主頁面即顯示此頁。本頁面信息包括：左上方為列車速度表及速度變化曲線；右上方為列車管壓力表及頭尾車列車管壓力變化曲線；中部的左邊給出系統(tǒng)的顏色方案的定義，右邊給出系統(tǒng)的一些重要操作提示或編組信息；下方的表格囊括了所有車廂監(jiān)測(cè)各子系統(tǒng)的狀況，橫向?yàn)檐噹?hào)，縱向?yàn)楸O(jiān)測(cè)系統(tǒng)名稱，縱橫相交的方格以顏色的變化的實(shí)心圓表示對(duì)應(yīng)車廂的相應(yīng)子系統(tǒng)狀態(tài)。4.3車廂監(jiān)測(cè)頁面：包含單節(jié)車廂各子系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，包括防滑器、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架。頁面上方設(shè)有各車廂號(hào)按鈕，觸摸相應(yīng)按鈕可直接切換至該車廂的監(jiān)測(cè)頁。按鈕的顏色為黃色時(shí)表示該車廂有一個(gè)或多個(gè)報(bào)警/故障，可以直接切換至車廂的監(jiān)測(cè)頁。制動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括：制動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)、制動(dòng)機(jī)狀態(tài)、列車管壓力、制動(dòng)缸壓力，防滑器監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括：四條軸的傳感器、防滑閥狀態(tài)、滑行次數(shù)；右下方為本車速度、列車管壓力、制動(dòng)缸壓力變化曲線。其列車管壓力、制動(dòng)缸壓力時(shí)間歷程曲線在制動(dòng)或防滑器出現(xiàn)問題時(shí)起輔助分析的作用。轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括：車輛一端及二端轉(zhuǎn)向架橫向振動(dòng)狀態(tài)、車輛垂向振動(dòng)狀態(tài)、二系工作狀況、輪對(duì)踏面、轉(zhuǎn)向架橫向狀態(tài)以及轉(zhuǎn)向架垂向傳感器的監(jiān)測(cè)值。4.4系統(tǒng)頁面：此頁面按各子系統(tǒng)歸類顯示監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，可以在需要察看某子系統(tǒng)在整列車的運(yùn)行狀況時(shí)直觀地看到整列車該子系統(tǒng)的狀態(tài)。由防滑器，制動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向架三個(gè)子頁面組成，按下方的切換按鈕可切換至相應(yīng)的子系統(tǒng)監(jiān)測(cè)頁面。所有頁面的前三項(xiàng)為車廂順號(hào)、車輛制造號(hào)及通信狀態(tài)。4.5修改車號(hào)：本頁面顯示列車組網(wǎng)信息（車號(hào)與車順號(hào)）?？蓪?duì)網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)的車號(hào)和車順號(hào)進(jìn)行修改，達(dá)到與實(shí)際編組情況一致的目的。左邊為列車編組情況，右邊可以對(duì)所選擇的車輛進(jìn)行改變車廂順號(hào)或車輛制造號(hào)操作，確認(rèn)無誤后按確認(rèn)按鈕完成修改。說明：改變車廂順號(hào)及車輛制造號(hào)時(shí)，先選中需要改變的車廂，再選中需要改變的輸入框（車廂號(hào)或制造號(hào)），然后使用輸入輔助面板完成刪除和修改。注意：車廂號(hào)輸入不大于20，制造號(hào)不長(zhǎng)于6位數(shù)。4.6查看記錄：提供列車本次運(yùn)行后發(fā)生的所有報(bào)警/故障事件，在非正常情況下，可能出現(xiàn)過多故障，系統(tǒng)最多記錄1000條。此時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)刪除前500條并在其后繼續(xù)記錄。5．列車級(jí)主機(jī)的操作流程系統(tǒng)操作流程如下：5.1接通電源。5.2查看監(jiān)測(cè)結(jié)果，以某車狀態(tài)的監(jiān)測(cè)為例。5.2.1查看整車數(shù)據(jù)：按主頁面切換到主頁面，發(fā)現(xiàn)3號(hào)車制動(dòng)子系統(tǒng)對(duì)應(yīng)表格為黃，表明該車制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)報(bào)警或故障。5.2.2通過主頁面，發(fā)現(xiàn)3車制動(dòng)子系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可以按車廂監(jiān)測(cè)切換至詳細(xì)數(shù)據(jù)內(nèi)容頁面，以查看制動(dòng)系統(tǒng)故障的詳細(xì)信息。5.2.3操作人員需要了解某監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)在整車的工作情況，可以進(jìn)入系統(tǒng)監(jiān)測(cè)再切換至對(duì)應(yīng)子系統(tǒng)進(jìn)行查看，然后可以通過選擇不同系統(tǒng)進(jìn)行觀察。5.3數(shù)據(jù)下載（在需要將客車安全監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)下載時(shí)使用）。在主機(jī)箱CPU卡的USB口中插入符合USB1.1標(biāo)準(zhǔn)的USB移動(dòng)硬盤，系統(tǒng)自動(dòng)將未下載的數(shù)據(jù)下載。為確保新的數(shù)據(jù)有足夠的空間，系統(tǒng)僅保留三天這內(nèi)的數(shù)據(jù)，并且在下載成功后自動(dòng)刪除系統(tǒng)內(nèi)部保存的數(shù)據(jù)。5.4關(guān)機(jī)：直接切斷電源。6、數(shù)據(jù)說明系統(tǒng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，網(wǎng)絡(luò)管理程序接收、歸類及存儲(chǔ)這些監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，人機(jī)交互界面對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)提供顯示、刪除及下載等操作。顯示器配備串行口及USB接口，接入通訊設(shè)備及USB移動(dòng)硬盤，可下載的數(shù)據(jù)包括了在列車運(yùn)行過程各監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集得大量節(jié)點(diǎn)過程數(shù)據(jù)，對(duì)于分析列車運(yùn)行性能及車輛檢修有重大意義。6.1故障記錄數(shù)據(jù)：記錄了系統(tǒng)運(yùn)行過程中監(jiān)測(cè)到的各子系統(tǒng)的故障，便于檢修人員及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)車輛設(shè)備中存在的問題，提供解決方法。6.2通訊數(shù)據(jù)：及時(shí)的將當(dāng)前報(bào)警故障等重要信息發(fā)送到相關(guān)聯(lián)系人及地面接收服務(wù)器，可以通過遠(yuǎn)端監(jiān)視系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。（三）（三）KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)常見故障檢修方法前言1.1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)應(yīng)用于客車運(yùn)行中的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與診斷，系統(tǒng)設(shè)計(jì)中嚴(yán)格遵照“故障導(dǎo)向安全”和任何設(shè)備故障不得影響客車正常運(yùn)行的原則。1.1.1車下傳感器安裝座采用焊接，緊固螺母采取防松措施，保證安裝連接的可靠。與列車管、制動(dòng)管的氣路連接應(yīng)用小通徑止回閥結(jié)構(gòu)，不影響制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作。1.1.2系統(tǒng)均為弱電部件，車廂級(jí)主機(jī)和列車級(jí)主機(jī)的耗電功率均不到100w，系統(tǒng)內(nèi)部的各模塊獨(dú)立供電并且與外部110V/48V電源經(jīng)過兩級(jí)隔離。任何模塊出故障不殃及其他模塊的正常工作。1.1.3從列車級(jí)主機(jī)可以集中了解各車廂各模塊的工作狀態(tài)。若有故障，列車級(jí)主機(jī)會(huì)發(fā)出報(bào)警，并指示故障部位。便于及時(shí)了解和排除故障。1.1.4車廂級(jí)各模塊均設(shè)有故障顯示燈。通過各板卡指示燈的狀態(tài)可以了解各板卡的運(yùn)行狀態(tài)。1.1.5本系統(tǒng)采用現(xiàn)場(chǎng)換卡修，不進(jìn)行元器件級(jí)更換。發(fā)生故障的板卡由鐵科院機(jī)輛所售后服務(wù)部門負(fù)責(zé)檢修。未經(jīng)鐵科院機(jī)輛所專業(yè)人員許可，任何人不得擅自拆卸本系統(tǒng)模盒和板卡上元器件。1.1.6本文所述故障為常見故障，有待今后不斷完善和補(bǔ)充。遇到難以識(shí)別和排除的故障，請(qǐng)與鐵科院機(jī)輛所售后服務(wù)部門聯(lián)系。2、列車級(jí)主機(jī)(KAX-LGQ)故障檢修2.1列車級(jí)主機(jī)PW卡電源故障故障現(xiàn)象是電源指示燈“ON-OFF”燈點(diǎn)亮而“PD”不亮。首先檢查電源線是否已經(jīng)正確接入，主機(jī)輸入電壓應(yīng)在48V（行郵車）或110V(25T)的規(guī)定范圍之內(nèi)，對(duì)應(yīng)線號(hào)＋123B/-111B；若以上正常而故障仍然存在，檢查電源開關(guān)是否已經(jīng)打開；電源開關(guān)打開后若故障仍然存在，就檢查主機(jī)PW1/PW2模塊上保險(xiǎn)管是否已經(jīng)已經(jīng)熔斷，若已經(jīng)熔斷就更換保險(xiǎn)管，主機(jī)保險(xiǎn)管規(guī)格為48V/3A(行郵車)或110v/2A(25T)；若故障仍然存在，就更換主機(jī)電源卡，電源卡型號(hào)為PW1/PW2。若故障仍未排除，請(qǐng)聯(lián)系我所售后服務(wù)部門。2.2、列車級(jí)主機(jī)與顯示屏之間通訊中斷故障若是在運(yùn)行過程中突然通訊中斷，現(xiàn)象是主機(jī)顯示屏上部中間的時(shí)鐘不再刷新時(shí)間；若是在顯示屏啟動(dòng)時(shí)就已經(jīng)通訊中斷，其現(xiàn)象是長(zhǎng)時(shí)間提示“正在初始化”。首先應(yīng)檢查主機(jī)與顯示屏之間的通訊線是否已經(jīng)正確連接。正確的連接方法是，主機(jī)側(cè)接在JX端口上，顯示屏接在COM1端口上。正確連接后，若故障仍然存在，檢查通訊線是否正常，通訊線為三芯屏蔽線，連接方法如下：插頭A插頭B233255連接線上的兩個(gè)插頭可任意插到主機(jī)的JX端口上或顯示器的COM1口，并無差別。若通訊線正常，而且已經(jīng)正確連接，而故障仍然存在，則檢查主機(jī)是否已經(jīng)正常供電（見上面的“HYPERLINK主機(jī)電源燈不亮”部分）。若主機(jī)已經(jīng)正常供電，則檢查主機(jī)CPU卡是否正常工作（詳見后面的“CPU卡不工作”）。若以上都確認(rèn)無誤而故障仍然存在，請(qǐng)聯(lián)系本公司售后服務(wù)部門。2.3、CPU卡不工作故障排除方法首先要確認(rèn)主機(jī)供電正常（見“HYPERLINK主機(jī)電源燈不亮”部分）。把主機(jī)校驗(yàn)儀插入主機(jī)CPU卡的JT端口，若LED燈閃爍，說明主機(jī)仍在工作；若不閃爍說明主機(jī)停止工作，此時(shí)可以關(guān)閉電源后在重新打開，若故障仍然存在說明CPU卡已經(jīng)發(fā)生故障，應(yīng)關(guān)斷主機(jī)電源后更換CPU卡。3、列車網(wǎng)絡(luò)故障檢修方法現(xiàn)象是從列車級(jí)顯示器上看不到任何車廂或車廂數(shù)目比實(shí)際的少。首先檢驗(yàn)主機(jī)工作是否正常（見“主機(jī)電源故障”和“CPU卡不工作”部分）。若主機(jī)工作正常說明網(wǎng)絡(luò)有故障，可能的問題如下：列車級(jí)主機(jī)箱內(nèi)網(wǎng)卡LG1/LG2有故障，則關(guān)斷主機(jī)電源后更換LG1/LG2卡；列車網(wǎng)終端電阻未投入；列車網(wǎng)網(wǎng)線有斷點(diǎn)或車廂間網(wǎng)絡(luò)線連接電纜未聯(lián)掛；車廂級(jí)網(wǎng)關(guān)WG卡故障，關(guān)斷主機(jī)電源后更換WG卡。4、顯示屏故障排除方法顯示屏不亮，可能是顯示屏的電源線未接、或電源開關(guān)未開；其他異常請(qǐng)嘗試關(guān)閉電源重新啟動(dòng)；顯示屏顯示的車廂數(shù)或車狀態(tài)不對(duì)，可能是與主機(jī)的通訊有故障，見“HYPERLINK主機(jī)與顯示屏之間通訊中斷”；若仍有問題，請(qǐng)聯(lián)系我所售后服務(wù)部門；5、列車級(jí)主機(jī)各板卡布局如下圖所示。指示燈的定義如表（一）所示：表（一）列車級(jí)主機(jī)各板卡指示燈狀態(tài)列表板卡代號(hào)板卡功能指示燈代號(hào)意義正常狀態(tài)故障狀態(tài)PW148V轉(zhuǎn)24V和±12V110V轉(zhuǎn)24V和±12V“ON-OFF”“PD”帶來電顯示功能的電源開關(guān);24V輸出顯示燈亮“ON-OFF”：點(diǎn)亮“PD”：滅PW224V轉(zhuǎn)5V；24V輸出到列車級(jí)顯示器?！癙D”5V輸出顯示燈亮滅CPU中央處理單元、USB下載與顯示器接口通信，與列車級(jí)PLC網(wǎng)關(guān)通信D1電源指示亮滅LQ1網(wǎng)絡(luò)管理(PW)D1電源指示亮滅(SP)D2網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)滅常亮或閃爍LQ2網(wǎng)絡(luò)管理(PW)D1電源指示亮滅(SP)D2網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)滅常亮或閃爍6、車廂級(jí)主機(jī)的檢修車廂級(jí)主機(jī)面板如下圖所示：機(jī)廂內(nèi)有七塊功能獨(dú)立的板卡。（各板卡功能見結(jié)構(gòu)原理說明書、端子排與板卡插座連接見安裝連接說明書）。車廂級(jí)主機(jī)的檢修分別就電源部件故障檢修、各功能級(jí)板卡故障識(shí)別與檢修兩部分加以說明。車廂級(jí)主機(jī)的板卡，禁止帶電拔插！！拔插板卡前必須先將PW卡的電源開關(guān)打到“OFF”位置，等“PD”燈熄滅后才可進(jìn)行拔插操作。6.1車廂級(jí)主機(jī)電源故障車廂級(jí)主機(jī)的PW卡從端子排＋123A/–111A輸入110V/48V電源，經(jīng)抗干擾處理后進(jìn)行DC/DC轉(zhuǎn)換為主機(jī)內(nèi)部各板卡的24V供電。各板卡再經(jīng)過DC/DC變換為內(nèi)部電源。PW1卡的“ON-OFF”是帶來電顯示功能的電源開關(guān)。來電時(shí)點(diǎn)亮，如果該燈熄滅表示車廂級(jí)端子排未送電?！癙D”顯示燈點(diǎn)亮表示PW卡已送出24V電源。如果“PD”燈熄滅，“ON-OFF”燈點(diǎn)亮，則PW卡電源故障，檢查卡上保險(xiǎn)絲（110V/2A;48V/3A）,如果保險(xiǎn)絲已斷，檢查輸入電源是否在波動(dòng)范圍之內(nèi)，如果電源正常，則更換保險(xiǎn)絲再試。如果“PD”燈還不亮，則更換PW卡。6.2各板卡均有故障指示燈指示故障信息。當(dāng)發(fā)生傳感器故障時(shí)，按照系統(tǒng)連接圖從端子排到接線盒檢查該線路電纜連接是否正確，如果連接正確，則更換傳感器后再試，直到故障燈熄滅。當(dāng)指示板卡故障時(shí)，則關(guān)斷主機(jī)電源后更換板卡再試。6.3車廂級(jí)主機(jī)其他板卡指示燈的定義如下表（二）所示。檢修人員可以根據(jù)表上所列各板卡指示燈狀態(tài)來識(shí)別和排除故障。表（二）車廂級(jí)主機(jī)板卡指示燈狀態(tài)列表板卡代號(hào)板卡功能指示燈代號(hào)意義正常狀態(tài)故障狀態(tài)PW1DC110V/48V電源轉(zhuǎn)換為24V“ON-OFF”“PD”“ON-OFF”：來電“PD”：24V正?！癘N-OFF”：亮“PD”：亮“ON-OFF”滅:未來電“PD”滅：無電源輸出FH進(jìn)口防滑器聯(lián)網(wǎng)接口D1D2D1:板卡電源指示D2:進(jìn)口防滑器接受數(shù)據(jù)狀態(tài)顯示D1：一直點(diǎn)亮;D2點(diǎn)亮：接受進(jìn)口防滑器數(shù)據(jù)有效DI熄滅：板卡電源故障D2長(zhǎng)滅：與進(jìn)口防滑器通信故障WG2網(wǎng)關(guān)，實(shí)現(xiàn)列車網(wǎng)和車廂網(wǎng)之間的數(shù)據(jù)交換。D1電源狀態(tài)指示燈開機(jī)后常亮熄滅，板卡電源故障D2列車網(wǎng)終端指示打點(diǎn)亮：終端熄滅：非終端終端：熄滅非終端：點(diǎn)亮D3列車網(wǎng)SP燈開機(jī)后閃爍一下就滅從未閃爍或連續(xù)閃爍D4車廂網(wǎng)SP燈開機(jī)后閃爍一下就滅從未閃爍或連續(xù)閃爍D11電源狀態(tài)指示燈開機(jī)后常亮熄滅，說明無電源D22列車網(wǎng)終端指示打點(diǎn)亮：終端熄滅：非終端終端：熄滅非終端：點(diǎn)亮D33列車網(wǎng)SP燈開機(jī)后閃爍一下就滅從未閃爍或連續(xù)閃爍D44車廂網(wǎng)SP燈開機(jī)后閃爍一下就滅從未閃爍或連續(xù)閃爍ZX11端轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)監(jiān)測(cè)D1電源狀態(tài)指示燈主機(jī)電源打開后，D1-D6全部閃爍，然后：D1--點(diǎn)亮D2-D6熄滅D1熄滅：板卡電源故障D2-D5點(diǎn)亮：板卡故障。D6點(diǎn)亮：傳感器故障，D2存儲(chǔ)區(qū)指示燈D3先進(jìn)先出存儲(chǔ)區(qū)指示燈D4網(wǎng)卡指示燈D5電子盤指示燈D6傳感器指示燈ZX22端轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)監(jiān)測(cè)D1電源狀態(tài)指示燈主機(jī)電源打開后，D1-D6全部閃爍，然后：D1點(diǎn)亮D2-D6熄滅D1熄滅：板卡電源故障D2-D5點(diǎn)亮：板卡故障。D6點(diǎn)亮：傳感器故障，D2存儲(chǔ)區(qū)指示燈D3先進(jìn)先出存儲(chǔ)區(qū)指示燈D4網(wǎng)卡指示燈D5電子盤指示燈D6傳感器指示燈ZD制動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)D1運(yùn)行/傳感器/診斷報(bào)告三功能指示燈1秒間隔連續(xù)閃爍0.5秒間隔連續(xù)閃爍為傳感器故障。0.2秒間隔連續(xù)閃爍為診斷報(bào)警。不亮和長(zhǎng)亮不閃爍為板卡故障XS車廂級(jí)調(diào)試用顯示模塊LD顯示車廂順位號(hào)顯示車廂順位號(hào)熄滅無顯示或顯示非法代碼KAX－KAX－1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)裝車出廠檢驗(yàn)（試行）鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所2004年1月28日安裝連接質(zhì)量的檢查車下轉(zhuǎn)向架、車體傳感器與用于制動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)的氣路盒安裝必須牢固，并留有足夠的檢修空間。傳感器與接線盒，接線盒與分線盒之間的電纜護(hù)管連接處安裝連接必須可靠不開裂，護(hù)管要有防水功能。彎曲半徑要符合規(guī)定。所有電纜屏蔽線必須連續(xù)無斷點(diǎn)，保證連接可靠。接入接線盒、分線盒以及端子排的屏蔽線必須做絕緣處理，不得裸露。車廂之間列車網(wǎng)絡(luò)連接電纜的屏蔽線不接入連接器。保證車廂之間列車網(wǎng)絡(luò)連接電纜的屏蔽線不與車廂內(nèi)列車網(wǎng)絡(luò)線的屏蔽線連通。連接電纜的屏蔽線如有裸露，也要做絕緣處理。列車網(wǎng)絡(luò)電纜布線完成之后必須按照接線圖和線號(hào)約定進(jìn)行通斷檢查、線號(hào)確認(rèn)。并按TB有關(guān)規(guī)定做絕緣測(cè)試。本系統(tǒng)采用5mm厚WACO280接線端子，接入導(dǎo)線的最大允許截面積為2.5mm2。因此，大于2.5mm2截面積（相當(dāng)直徑約1.8mm）而未經(jīng)變徑處理的導(dǎo)線（如屏蔽線）不得接入端子排端子。安裝列車級(jí)主機(jī)的車廂，車廂級(jí)主機(jī)端子排與列車級(jí)主機(jī)端子排之間的過渡線要與列車網(wǎng)絡(luò)線相同型號(hào)。布線作業(yè)完成，電纜線在接入端子排和設(shè)備之前，必須按照接線圖和線號(hào)約定進(jìn)行通斷檢查、線號(hào)確認(rèn)。并按TB(鐵標(biāo))有關(guān)規(guī)定做絕緣測(cè)試。本系統(tǒng)的傳感器連接電纜、網(wǎng)絡(luò)電纜，設(shè)備間的通信電纜傳送的均為弱電信號(hào)。布線時(shí)，這些電纜線必須用內(nèi)壁絕緣金屬管穿線，按傳感器電纜和網(wǎng)絡(luò)電纜分類進(jìn)行屏蔽保護(hù)，并與強(qiáng)電電纜保持0.2米距離。車廂級(jí)主機(jī)的出廠驗(yàn)收試驗(yàn)接通車廂級(jí)主機(jī)電源1.1用萬用表測(cè)量車廂級(jí)端子排＋123A/－111A之間直流電壓值,應(yīng)在規(guī)定的0.7Un－1.25Un之間;（對(duì)于Un=DC110V為：77V－137.5V；對(duì)于Un=48V為:33.6V－62.4V）。電源電壓的變化必須符合TB/T-3021-2001中5.1.1.1項(xiàng)的規(guī)定范圍。1.2此時(shí)“PW1”板卡上帶來電顯示開關(guān)“ON-OFF”上的指示燈點(diǎn)亮。1.3將“ON-OFF”開關(guān)撥到“ON”位，此時(shí)“PW1”卡上的“PD”燈點(diǎn)亮，表示“PW1”卡已經(jīng)正常輸出24V（主機(jī)各板卡供電電壓）。（參見下圖）車廂級(jí)主機(jī)板卡初始化狀態(tài)確認(rèn)2.1主機(jī)電源一旦接通，各板卡將進(jìn)行自檢和初始化操作，并進(jìn)入監(jiān)測(cè)診斷工作狀態(tài)。此時(shí)各板卡通過指示燈顯示板卡的狀態(tài)。（參見表（1））車廂級(jí)主機(jī)電源接通車廂級(jí)主機(jī)電源接通表（1）車廂級(jí)主機(jī)板卡指示燈狀態(tài)列表板卡代號(hào)板卡功能指示燈代號(hào)意義正常狀態(tài)故障狀態(tài)PW1DC110V/48V電源轉(zhuǎn)換為24V“ON-OFF”“PD”“ON-OFF”：來電“PD”：24V正常“ON-OFF”：亮“PD”：亮“ON-OFF”滅:未來電“PD”滅：無電源輸出FH進(jìn)口防滑器聯(lián)網(wǎng)接口D1D2D1:板卡電源指示D2:進(jìn)口防滑器接受數(shù)據(jù)狀態(tài)顯示D1：一直點(diǎn)亮;D2點(diǎn)亮：接受進(jìn)口防滑器數(shù)據(jù)有效DI熄滅：板卡電源故障D2長(zhǎng)滅：與進(jìn)口防滑器通信故障WG2網(wǎng)關(guān)，實(shí)現(xiàn)列車網(wǎng)和車廂網(wǎng)之間的數(shù)據(jù)交換。D1電源狀態(tài)指示燈開機(jī)后常亮熄滅，板卡電源故障D2列車網(wǎng)終端指示打點(diǎn)亮：終端熄滅：非終端終端：熄滅非終端：點(diǎn)亮D3列車網(wǎng)SP燈開機(jī)后閃爍一下就滅從未閃爍或連續(xù)閃爍D4車廂網(wǎng)SP燈開機(jī)后閃爍一下就滅從未閃爍或連續(xù)閃爍D11電源狀態(tài)指示燈開機(jī)后常亮熄滅，說明無電源D22列車網(wǎng)終端指示打點(diǎn)亮：終端熄滅：非終端終端：熄滅非終端：點(diǎn)亮D33列車網(wǎng)SP燈開機(jī)后閃爍一下就滅從未閃爍或連續(xù)閃爍D44車廂網(wǎng)SP燈開機(jī)后閃爍一下就滅從未閃爍或連續(xù)閃爍ZX11端轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)監(jiān)測(cè)D1電源狀態(tài)指示燈主機(jī)電源打開后，D1-D6全部閃爍，然后：D1--點(diǎn)亮D2-D6熄滅D1熄滅：板卡電源故障D2-D5點(diǎn)亮：板卡故障。D6點(diǎn)亮：傳感器故障，D2存儲(chǔ)區(qū)指示燈D3先進(jìn)先出存儲(chǔ)區(qū)指示燈D4網(wǎng)卡指示燈D5電子盤指示燈D6傳感器指示燈ZX22端轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)監(jiān)測(cè)D1電源狀態(tài)指示燈主機(jī)電源打開后，D1-D6全部閃爍，然后：D1點(diǎn)亮D2-D6熄滅D1熄滅：板卡電源故障D2-D5點(diǎn)亮：板卡故障。D6點(diǎn)亮：傳感器故障，D2存儲(chǔ)區(qū)指示燈D3先進(jìn)先出存儲(chǔ)區(qū)指示燈D4網(wǎng)卡指示燈D5電子盤指示燈D6傳感器指示燈ZD制動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)D1運(yùn)行/傳感器/診斷報(bào)告三功能指示燈1秒間隔連續(xù)閃爍0.5秒間隔連續(xù)閃爍為傳感器故障。0.2秒間隔連續(xù)閃爍為診斷報(bào)警。不亮和長(zhǎng)亮不閃爍為板卡故障XS車廂級(jí)調(diào)試用顯示模塊LD顯示車廂順位號(hào)顯示車廂順位號(hào)熄滅無顯示或顯示非法代碼2.2根據(jù)表（1），觀察各板卡指示燈狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)有板卡電源故障、傳感器故障和聯(lián)網(wǎng)通信故障，參照“常見故障檢修方法”排除相關(guān)故障。保證車廂級(jí)接線正確、各板卡狀態(tài)正常后再進(jìn)行下面車廂級(jí)主機(jī)性能試驗(yàn)。3、車廂級(jí)主機(jī)各板卡功能試驗(yàn)將便攜式顯示器通信電纜插頭插入“XS”板卡的“J11”插座，進(jìn)行車廂級(jí)主機(jī)各板卡功能試驗(yàn)。包括各節(jié)點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)通信功能，防滑器監(jiān)測(cè)、制動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)、轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)等功能出廠檢驗(yàn)。出廠檢驗(yàn)完成后，利用顯示器將本車廂車號(hào)輸入車廂級(jí)主機(jī)存儲(chǔ)，作為下步組網(wǎng)依據(jù)。用顯示器面板上的“▲”和“▼”按鈕可切換到對(duì)應(yīng)監(jiān)測(cè)頁面。（詳見“顯示器使用說明）”3.1、防滑器、制動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)、一端轉(zhuǎn)向架、二端轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)功能試驗(yàn)當(dāng)顯示器通信電纜插頭插入車廂級(jí)主機(jī)的J11(孔型)插座后，顯示器出現(xiàn)主頁面。主頁面顯示車廂級(jí)防滑器、制動(dòng)、一端轉(zhuǎn)向架、二端轉(zhuǎn)向架板卡的車廂總線聯(lián)網(wǎng)通信功能是否正確。――表示聯(lián)網(wǎng)通信功能正常；――表示未聯(lián)網(wǎng)。同時(shí)，主頁面還顯示本車廂的車號(hào)和車順號(hào)。（圖例中主頁面顯示第12號(hào)車廂，車號(hào)為110971。制動(dòng)、防滑器、二端轉(zhuǎn)向架聯(lián)網(wǎng)通信正常，而一端轉(zhuǎn)向架節(jié)點(diǎn)未聯(lián)網(wǎng)故障）3.2制動(dòng)系統(tǒng)驗(yàn)收出廠試驗(yàn)。顯示器切換至制動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)頁面（如下圖）。制動(dòng)監(jiān)測(cè)頁面顯示列車管和制動(dòng)缸壓力值、制動(dòng)機(jī)狀態(tài)。在頁面標(biāo)題的右邊為通信進(jìn)展條，進(jìn)展條循環(huán)式跳動(dòng)表示制動(dòng)監(jiān)測(cè)板卡通信正常。在此頁面下，進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)的漏泄試驗(yàn)、制動(dòng)/緩解試驗(yàn)。頁面上列車管、制動(dòng)缸壓力，制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)/緩解狀態(tài)應(yīng)正確顯示對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)工況。在制動(dòng)缸壓力與列車管壓力為大氣壓力時(shí)，顯示值應(yīng)≦4KPa。（詳見“安全系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)裝車出廠檢驗(yàn)方法”）3.3防滑器通信功能試驗(yàn)將顯示器切換至防滑器監(jiān)測(cè)頁面（如下圖）。此頁面顯示當(dāng)前防滑器速度傳感器、防滑排風(fēng)閥有無故障（無故障顯示“正?！?，有故障則用數(shù)字顯示故障軸位）。防滑器輸出的車輛參考速度停車試驗(yàn)時(shí)為零。監(jiān)測(cè)頁面的顯示與當(dāng)前防滑器顯示代碼的意義一致時(shí)，說明車廂級(jí)主機(jī)防滑器聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)功能正常。3.4一端轉(zhuǎn)向架驗(yàn)收出廠試驗(yàn)。將顯示器切換至一端轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)頁面（如下圖）。頁面上的C11、C12、Z11、Z12分別表示一端車體橫向轉(zhuǎn)、車體垂向、轉(zhuǎn)向架橫向、轉(zhuǎn)向架垂向測(cè)量項(xiàng)。測(cè)量項(xiàng)后面是板卡對(duì)應(yīng)通道監(jiān)測(cè)值。頁面標(biāo)題右方是聯(lián)網(wǎng)通信進(jìn)展條。進(jìn)展條循環(huán)式跳動(dòng)表示一端轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)板卡通信正常。打開車下一端轉(zhuǎn)向架傳感器接線盒，用標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)儀將標(biāo)定信號(hào)接入接線盒內(nèi)對(duì)應(yīng)測(cè)點(diǎn)的端子上。此時(shí)顯示頁面上顯示的監(jiān)測(cè)值應(yīng)在規(guī)定的數(shù)值范圍之內(nèi)。（詳見“安全系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架裝車出廠檢驗(yàn)方法”）。3.5二端轉(zhuǎn)向架驗(yàn)收出廠試驗(yàn)將顯示器切換至二端轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)頁面（如下圖）。頁面上的C21、C22、Z21、Z22分別表示二端車體橫向、車體垂向、轉(zhuǎn)向架橫向、轉(zhuǎn)向架垂向測(cè)量項(xiàng)。測(cè)量項(xiàng)后面是板卡對(duì)應(yīng)通道監(jiān)測(cè)值。頁面標(biāo)題右方是聯(lián)網(wǎng)通信進(jìn)展條。進(jìn)展條循環(huán)式跳動(dòng)表示二端轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)板卡通信正常。打開車下二端轉(zhuǎn)向架傳感器接線盒，用標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)儀將標(biāo)定信號(hào)接入接線盒內(nèi)對(duì)應(yīng)測(cè)點(diǎn)的端子上。此時(shí)顯示頁面上顯示的監(jiān)測(cè)值應(yīng)在規(guī)定的數(shù)值范圍之內(nèi)。（詳見“安全系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架裝車出廠檢驗(yàn)方法”）。通過上述3.1-3.5項(xiàng)試驗(yàn)，車廂級(jí)主機(jī)出廠檢驗(yàn)完成。三、車廂列車網(wǎng)絡(luò)電纜檢查1、關(guān)斷車廂級(jí)主機(jī)電源后再做此項(xiàng)檢查。2、本車一/三角為一條列車網(wǎng)絡(luò)線（A線），二/四角為另一條列車網(wǎng)絡(luò)線（B線）。出廠時(shí)必須按照布線圖對(duì)這兩條列車網(wǎng)絡(luò)電纜進(jìn)行通斷檢查和線號(hào)確認(rèn)。四、車號(hào)輸入在做完上述車廂級(jí)主機(jī)出廠檢驗(yàn)和列車網(wǎng)絡(luò)電纜的檢查后。將本車廂的車號(hào)輸入車廂級(jí)主機(jī)存儲(chǔ)，做為列車級(jí)主機(jī)驗(yàn)收組網(wǎng)功能的依據(jù)。車號(hào)的輸入方法是：在顯示主頁面時(shí)按住顯示器面板上的“●”鍵持續(xù)3秒以上，則進(jìn)入車號(hào)設(shè)置功能，設(shè)置車號(hào)的頁面如下所示:在設(shè)置車號(hào)時(shí)，按一下“▼”按鍵可移動(dòng)光標(biāo)，按“▲”鍵可修改光標(biāo)上面數(shù)字。設(shè)定好以后，按“●”鍵結(jié)束車號(hào)設(shè)置。這時(shí)會(huì)在頁面下面提示“確認(rèn)修改車號(hào)嗎？”，如下圖所示:按“●”鍵可確認(rèn)修改后的車號(hào)，按“▲”鍵取消對(duì)車號(hào)的修改。按“▼”鍵返回主頁面。做完上述二、三、四項(xiàng)試驗(yàn)，填寫檢驗(yàn)報(bào)告（表（2）），便完成車廂級(jí)主機(jī)出廠檢驗(yàn)試驗(yàn)、車廂列車網(wǎng)絡(luò)線檢查、和車號(hào)輸入工作。表（2）KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)車廂級(jí)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告檢驗(yàn)日期： 檢驗(yàn)人員簽名：試驗(yàn)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)對(duì)象狀態(tài)監(jiān)測(cè)頁面顯示結(jié)論防滑器試驗(yàn)國產(chǎn)防滑器狀態(tài)報(bào)告聯(lián)網(wǎng)功能×××××××××××××速度傳感器防滑排風(fēng)閥進(jìn)口防滑器狀態(tài)報(bào)告聯(lián)網(wǎng)功能×××××××××××××速度傳感器防滑排風(fēng)閥制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)聯(lián)網(wǎng)功能×××××××××××××漏泄列車管壓力回零（≤4KPa）制動(dòng)缸壓力回零（≤4KPa）制動(dòng)∕緩解狀態(tài)報(bào)告一端轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)聯(lián)網(wǎng)功能×××××××××××××轉(zhuǎn)向架ZX1垂向Z11橫向Z12車體CT1垂向C11橫向C12二端轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)聯(lián)網(wǎng)功能×××××××××××××轉(zhuǎn)向架ZX2垂向Z21橫向Z22車體CT2垂向C21橫向C22列車網(wǎng)絡(luò)檢查連通情況××××××××××××××××××××××線號(hào)是否正確××××××××××××××××××××××送入車號(hào)五、列車編組與列車網(wǎng)絡(luò)電纜組網(wǎng)連接1、先關(guān)斷所有車廂級(jí)主機(jī)電源和列車級(jí)主機(jī)電源。2、進(jìn)行列車編組。參加編組的車輛必須先通過上面二、三、四節(jié)所述各項(xiàng)車廂級(jí)出廠檢驗(yàn)。編組的車輛數(shù)﹥2輛、≦20輛，而且其中必須有一輛是裝有列車級(jí)主機(jī)的車廂，車廂之間兩條列車網(wǎng)絡(luò)連接電纜必須聯(lián)掛好。3、在列車頭尾部，用萬用表分別對(duì)一/三角和二/四角兩條列車網(wǎng)做連通檢查與確認(rèn)。4、接通所有車廂級(jí)主機(jī)電源。5、根據(jù)編組表，在“XS”板卡上利用車廂級(jí)顯示器對(duì)全列車按頭部到尾部順序輸入車廂順位號(hào)。車廂順號(hào)在“XS”板卡的“LD”顯示器上顯示。此項(xiàng)工作為下面列車級(jí)主機(jī)組網(wǎng)功能試驗(yàn)提供依據(jù)。6、做完四、五項(xiàng)試驗(yàn)后，填寫本列車編組表。（見附表3）。表（3）KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)列車編組表檢驗(yàn)日期： 檢驗(yàn)人員簽名：序號(hào)車型車號(hào)車順號(hào)備注列車級(jí)主機(jī)組網(wǎng)通信功能試驗(yàn)1、列車級(jí)主機(jī)組網(wǎng)通信功能試驗(yàn)在車廂級(jí)主機(jī)驗(yàn)收試驗(yàn)和列車編組完成之后進(jìn)行。2、確認(rèn)列車級(jí)主機(jī)與顯示器、列車級(jí)電控PLC通信連接的正確性。3、接通列車級(jí)主機(jī)電源3.1用萬用表測(cè)量端子排＋123B/－111B的之間直流電壓值，應(yīng)在規(guī)定的0.7Un－1.25Un之間;（對(duì)于Un=DC110V為：77V－137.5V；對(duì)于Un=48V為:33.6V－62.4V）。電源電壓的變化必須符合TB/T-3021-2001中5.1.1.1項(xiàng)的規(guī)定范圍。3.2將“PW1”卡上“ON－OFF”開關(guān)置于“ON”位，接通電源，“PW1”與“PW2”卡上“PD”燈點(diǎn)亮，表示主機(jī)電源正常。見下圖：4、參照下面表（4），對(duì)主機(jī)各板卡指示燈狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)。如果主機(jī)板卡有故障，應(yīng)排除故障后才能進(jìn)行下步試驗(yàn)。表（4）列車級(jí)主機(jī)各板卡指示燈狀態(tài)列表板卡代號(hào)板卡功能指示燈代號(hào)意義正常狀態(tài)故障狀態(tài)PW148V轉(zhuǎn)24V和±12V110V轉(zhuǎn)24V和±12V“ON-OFF”“PD”帶來電顯示功能的電源開關(guān);24V輸出顯示燈亮滅PW224V轉(zhuǎn)5V；24V輸出到列車級(jí)顯示器?！癙D”5V輸出顯示燈亮滅CPU中央處理單元，USB下載與顯示器和PLC接口通信D1電源指示亮滅LQ1網(wǎng)絡(luò)管理(PW)D1電源指示亮滅(SP)D2網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)滅常亮或閃爍LQ2網(wǎng)絡(luò)管理(PW)D1電源指示亮滅(SP)D2網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)滅常亮或閃爍5、列車級(jí)主機(jī)組網(wǎng)通信功能試驗(yàn)5.1進(jìn)行雙網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行組網(wǎng)通信試驗(yàn)：關(guān)斷主機(jī)電源，“JG1”插頭和“JG2”插頭應(yīng)同時(shí)插入主機(jī)相應(yīng)板卡插座。接通主機(jī)電源。列車級(jí)主機(jī)顯示器進(jìn)入主頁面顯示。5.2主畫面應(yīng)清晰顯示，上右上角的實(shí)時(shí)時(shí)鐘應(yīng)正確運(yùn)行。觸摸“修改車號(hào)”功能按鈕，顯示屏幕進(jìn)入列車組網(wǎng)頁面。如下圖：5.3比較“修改車號(hào)”屏幕頁面上組網(wǎng)信息和列車編組時(shí)送入的編組表（表（3））是否一致。如果一致說明組網(wǎng)和通信功能試驗(yàn)成功。如果發(fā)生不一致，必須查找并排除故障。5.4分別觸摸“車廂監(jiān)測(cè)”、“系統(tǒng)監(jiān)測(cè)”、“查看記錄”軟按鈕，屏幕應(yīng)進(jìn)入相應(yīng)頁面。通過上述5.1-5.4項(xiàng)試驗(yàn)，完成列車級(jí)主機(jī)的組網(wǎng)通信功能試驗(yàn)。附錄(1)轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)裝車出廠檢驗(yàn)方法1、檢查傳感器安裝緊固狀態(tài)是否良好，螺栓開口銷是否有脫落和松動(dòng)現(xiàn)象，蛇皮軟管和接線盒的連接是否良好，如有松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)緊固。檢查一、二端監(jiān)測(cè)板卡25pinDB插頭連接是否可靠。。2、觀察一端轉(zhuǎn)向架板卡“J6”和二端轉(zhuǎn)向架板卡“J7”面板指示燈狀態(tài)（見下表）。如發(fā)現(xiàn)指示燈提示故障狀態(tài)，通過檢查電纜連接、更換板卡或傳感器排除故障。直至“J6”和“J7”兩板卡狀態(tài)指示都正常后，才進(jìn)行下面板卡功能試驗(yàn)。轉(zhuǎn)向架板卡指示燈狀態(tài)列表板卡代號(hào)板卡功能指示燈號(hào)意義正常狀態(tài)故障狀態(tài)ZX11端轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)監(jiān)測(cè)D1電源狀態(tài)指示燈主機(jī)電源打開后，D1-D6全部閃爍，然后：D2-D6熄滅D1點(diǎn)亮D1熄滅：板卡電源故障D2-D5點(diǎn)亮：板卡故障。D6點(diǎn)亮：傳感器故障，D2存儲(chǔ)區(qū)指示燈D3先進(jìn)先出存儲(chǔ)區(qū)指示燈D4網(wǎng)卡指示燈D5電子盤指示燈D6傳感器指示燈ZX22端轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)監(jiān)測(cè)D1電源狀態(tài)指示燈主機(jī)電源打開后，D1-D6全部閃爍，然后：D2-D6熄滅D1點(diǎn)亮D1熄滅：板卡電源故障D2-D5點(diǎn)亮：板卡故障。D6點(diǎn)亮：傳感器故障，D2存儲(chǔ)區(qū)指示燈D3先進(jìn)先出存儲(chǔ)區(qū)指示燈D4網(wǎng)卡指示燈D5電子盤指示燈D6傳感器指示燈3、板卡監(jiān)測(cè)功能試驗(yàn)轉(zhuǎn)向架與車體加速度傳感器運(yùn)行時(shí)輸出的振動(dòng)信號(hào)可以用具有特定周期的信號(hào)來描述，因此采用某一固定頻率和幅值的標(biāo)準(zhǔn)模擬信號(hào)代替?zhèn)鞲衅鬏敵鲂盘?hào)，在車下接線盒處分別輸入轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)板卡對(duì)應(yīng)通道。在車廂級(jí)顯示器上觀察對(duì)應(yīng)通道顯示值范圍，顯示的監(jiān)測(cè)值符合規(guī)定者，說明該通道監(jiān)測(cè)功能正常。轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)功能檢驗(yàn)采用信號(hào)標(biāo)定儀（ZXJY）輸出頻率為10HZ的正弦信號(hào)。信號(hào)幅值為0.5V。黃色線為信號(hào)輸出線，黑色線為地線。板卡監(jiān)測(cè)功能試驗(yàn)時(shí)，車廂級(jí)顯示器上對(duì)應(yīng)通道監(jiān)測(cè)顯示值應(yīng)在(10±1)HZ范圍內(nèi)為正常，即：9HZ≤監(jiān)測(cè)值≤11HZ。3.1一端轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)功能試驗(yàn)將車廂級(jí)顯示器切換至一端轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)頁面一端轉(zhuǎn)向架C11－C12－一端轉(zhuǎn)向架C11－C12－Z11－Z12－ZX11ZX12頁面上的C11.C12,Z11,Z12分別是一端車體橫向、車體垂向、轉(zhuǎn)向架橫向、轉(zhuǎn)向架垂向測(cè)量項(xiàng)，該項(xiàng)后面是板卡對(duì)應(yīng)通道監(jiān)測(cè)值。頁面標(biāo)題右方是聯(lián)網(wǎng)通信進(jìn)展條，進(jìn)展條循環(huán)跳動(dòng)表示一端轉(zhuǎn)向架板卡通信正常。3.1.1一端車體橫向監(jiān)測(cè)功能檢驗(yàn)打開車下一端接線盒，將標(biāo)定儀的紅色信號(hào)線接入信號(hào)線CT14，標(biāo)定儀的黑色地線與CT11相連。輸入標(biāo)定信號(hào)，此時(shí)頁面顯示的一端車體橫向（C11）監(jiān)測(cè)值應(yīng)在9～11之間。如下圖：一端轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)C11（9～11）C12－一端轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)C11（9～11）C12－Z11－Z12－3.1.2一端車體垂向監(jiān)測(cè)功能檢驗(yàn)將標(biāo)定儀的紅色信號(hào)線接入信號(hào)線CT13，標(biāo)定儀的黑色地線與CT11相連。輸入標(biāo)定信號(hào)，此時(shí)頁面顯示的一端車體垂向（C12）監(jiān)測(cè)值應(yīng)在9～11之間。如下圖：一端轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)一端轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)C11－C12（9～11）Z11－Z12－3.1.3一端轉(zhuǎn)向架橫向監(jiān)測(cè)功能檢驗(yàn)打開車下一端接線盒，將標(biāo)定儀的紅色信號(hào)線接入信號(hào)線ZX14，標(biāo)定儀的黑色地線與ZX11相連