1、特長隧道施工技術難點和解決措施摘要：本文闡述了特長隧道施工技術的重要性，對特長隧道施工技術難點進行 說明，做出特長隧道施工技術難點的解決對策，希望對我國特長隧道施工技術發(fā) 展有所幫助。關鍵詞：特長隧道；施工技術；難點；解決措施一、特長隧道施工技術的重要性隨著國家基礎設施建設的不斷深入，高速公路建設重心已由沿海發(fā)達地區(qū)向西、北部， 平原地帶向山嶺重丘地帶轉移，這就意味著高速公路建設隧道密集程度加大，出現(xiàn)的特長隧 道越來越多，且地質條件越來越復雜，可能出現(xiàn)的地質災害越來越多。為此，應熟練掌握特 長隧道施工要點，對如何確保特長隧道施工安全，防止涌水、塌方、巖爆等惡性群死群傷事 故的發(fā)生，又獲得應有的

2、經濟效益，值得深入思考。隨著社會發(fā)展，隧道施工技術不斷更新， 如何進行特長隧道快速施工，防止巖爆、塌方、涌水以及車輛傷害等惡性事故的發(fā)生值得工 程技術人員深入思考和探討。社會經濟的快速發(fā)展，使得人們對隧道工程施工技術的要求不 斷提升，特別是對于覆蓋層較厚、地質條件比較復雜、施工環(huán)境惡劣的特長隧道施工，人們 對其提出了更高的要求。社會經濟的快速發(fā)展推動了我國公路和鐵路的現(xiàn)代化建設，使得公 路和鐵路工程建設數量不斷增多。從實際施工情況來看，公路、鐵路工程施工面臨較多的地 下施工工程，施工過程中面臨的不確定因素比較多，需要對隧道系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)進行研究分 析，特別是特長工程隧道施工在系統(tǒng)性、整體性等方

3、面都存在一些不確定的問題，使得公路、 鐵路工程施工面臨復雜瓶頸，給工程施工帶來了施工隱患。二、特長隧道施工技術難點1、特長隧道的通風施工技術難點。從實際施工情況來看，特長隧道通風施工難點具體 體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）在具體施工過程中由于是無軌運輸，因而車輛機械尾氣的污染 情況比較嚴重；（2）特長隧道會沿著掘進的方向運行，坡度較大，因而空氣流通將會變得 十分不利；（3）特長隧道的距離較長，因而通風和排放距離也比較長；（4）每個隧道洞口 均有2臺二次襯砌臺車和較大的截面，因此，工程施工所遇到的風阻比較大。2、施工方案選擇難點。隧道較長，在具體施工操作的時候面臨比較復雜的施工地質條 件，施工通風操

4、作困難。同時，特長隧道由于貫穿的山體比較長，且埋藏較深，因而在施工 的過程中會遇到巖爆的現(xiàn)象。巖爆的發(fā)生包含地應力和巖性2個因素，在埋藏深度超過 200m和混合麻巖段的時候很容易形成巖爆現(xiàn)象，對整個工程的影響較大。3、塌方問題。由于隧道地質鉆探條件的限制，隧道施工過程中不可避免地會發(fā)生新的 地質變化。地質條件的變化導致原設計襯砌結構不能滿足新地質條件的支護需要，但由于施 工過程中的地質變化，未及時采取相應的施工措施，新地質條件變化后，施工單位依賴于設 計單位的襯砌結構調整階段而無及時采取相應的支護措施，導致地層長期出露、圍巖松動風 化、隧道垮塌。在塌方出現(xiàn)之后還會出現(xiàn)一系列的涌水現(xiàn)象，由此嚴重

5、危害了施工人員的安 全。三、特長隧道施工技術難點的解決對策1、特長隧道施工中的通風技術優(yōu)化對策。從實際施工情況來看，射流和軸流風機一般 都會布置在左洞，新鮮的空氣由此會被引入。左右洞的掌子面設有軸流風機，在軟式風管的 作用下將新鮮的空氣分別壓入，左洞掌子面的污風也會從橫向騎車通道向右洞流去。在具體操作的時候將軸流風機安排在最靠近掌子面的位置上，并將射流風機和軸流風機的距離控制 在200m以內，井射流風機之間的距離控制在400m以內。在隧道施工的深入發(fā)展下，風機 的布置位置也需要逐漸向洞內移動。2、特長隧道施工中的二次襯砌技術優(yōu)化對策。襯砌臺車的施工設計模板系統(tǒng)。隧道 襯砌臺車模板系統(tǒng)側模和頂模

6、共同組成，其中，側模在使用時是通過側向油缸或者絲桿和支 撐系統(tǒng)的門架進行膠裝操作。頂模通過螺栓和支撐系統(tǒng)的頂升油缸進行有效連接。在模板系 統(tǒng)設計時首先需要確定側模和頂模的交接點，確保交接點在安全位置上能夠確保臺車擁有足 夠的脫模時間。在具體操作時需要先將臺車降到100-200mm的位置上，確保脫模空間范圍在 50-100mm。行走系統(tǒng)。在設計隧道襯砌行走系統(tǒng)時需要充分考慮行走的安全性和臨時支 墩支撐安全性，在臺車穩(wěn)定之后需要由千斤頂將其安排在行走模梁上，在具體操作時需要確 保千斤頂噸位的安排符合實際施工要求。支撐系統(tǒng)。隧道襯砌臺車支撐系統(tǒng)的作用是承受 襯砌的壓力，從而有效防止模板向內收縮或者變

7、形。在設計隧道變截面支撐系統(tǒng)時需要結合 實際情況進行相應的調整。在加寬斷面時考慮到模板是向外移動的，因此，所需要的小車平 移軌道臺車需要進一步增加其長度。在加寬操作時需要利用平移油缸來分開模板，在這個操 作的過程中需要在平移拉桿中設計出油缸的孔隙大小。3、襯砌混凝土的施工技術。特長隧道二次襯砌混凝土材料的配合比需要充分考慮原材 料、機械設備和天氣氣候等因素，結合這些因素的變化來調整混凝土配合料的比例。在混凝 土泵送的過程中還可以利用臺車的3層開窗進行分層澆筑，每一層的澆筑落差要在1m的范 圍以內。并在具體施工操作時應用兩側輪流澆筑或者對稱地進行全面連續(xù)泵送澆筑操作，從 而有效防止因為偏壓導致的

8、模板變形問題。在具體施工操作時如果混凝土振搗時間較短，使 得工程施工會出現(xiàn)上層收縮裂縫現(xiàn)象，混凝土的施工強度達不到指定的要求，出現(xiàn)振搗操作 不均勻的問題。為此，在施工操作時需要將振動棒插入下層混凝土的深度控制50mm以內。 為了能夠進一步確保振搗操作的密實，還需要結合實際情況盡可能延長振搗操作的時間，從 而確保振搗操作的密實。4、特長隧道施工中加快進度的施工技術。在具體施工操作時需要合理組織施工組織， 將各類施工設備和施工勞動力結合在一起。在特長隧道施工過程中，機械化配套設施的使用 是一項重要的環(huán)節(jié)。在具體施工操作的過程中需要打造多條機械化施工作業(yè)線路，實現(xiàn)掘進、 出渣、支護、襯砌、后配等多方

9、操作的有效配合。在具體施工操作時開挖能力要超過總體能 力要求，裝渣能力超過開挖能力，運輸能力要超過裝渣能力，設備配置的系數不易過大。在 具體施工操作時需要緊密關聯(lián)，確保各個工序的銜接緊湊，合理安排每一道施工工序。多工 作面開挖施工操作，實現(xiàn)平行作業(yè)，按照施工要求啟動一系列施工工作序列，對待特殊斷面 需要在最大限度上利用隧道空間，多分部、同步開挖。四、總結綜上所述，在國家基礎設施建設不斷深入完善下，高速公路和鐵路的發(fā)展建設逐漸從沿 海發(fā)達地區(qū)向西部、北部和平原地區(qū)轉移發(fā)展，由此在無形中加大了高速公路和鐵路的隧道 密集程度，使得特長隧道的數量不斷增多，加上地質條件的復雜對整個工程施工帶來了不利 影

10、響。在這種情況下，為了提升特長隧道的施工成效，確保工程施工安全，需要相關人員在 全面熟悉掌握特長隧道施工要點的基礎上，從通風技術、二次襯砌技術、巖爆施工技術、加 快進度施工技術等方面思考如何優(yōu)化特長隧道的施工。特長工程隧道施工在系統(tǒng)性、整體性 等方面都存在一些不確定的問題，使得公路、鐵路工程施工面臨復雜瓶頸，給工程施工帶來 了施工隱患。針對特長隧道一些突出的技術難點以及在施工中經常會遇到的技術難點的解決 措施所談的體會，是在特長隧道施工中不斷地摸索，不斷地總結，同時借鑒國內外一些先進 的經驗，對特長隧道的施工具有很大的借鑒意義。參考文獻1郝猛，楊海生.特長隧道施工技術難點及解決措施J.交通標準化，2011（19）