2025年公路工程造價工程師考試公路工程質(zhì)量管理專項試卷考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、單項選擇題（每題1分，共20分）1.在公路工程質(zhì)量管理體系中，處于核心地位，強調(diào)全員參與和持續(xù)改進的管理理念是（）。A.質(zhì)量認證B.全面質(zhì)量管理C.三檢制D.質(zhì)量責任制2.根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/XX-XXXX），分項工程的質(zhì)量評定等級分為（）個等級。A.三B.四C.五D.六3.公路工程路基填筑施工中，為保證填料壓實度，常用的壓實機械不包括（）。A.振動壓路機B.滾輪壓路機C.氣動夯板D.混凝土攤鋪機4.瀝青路面面層施工過程中，控制混合料攤鋪溫度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是（）。A.混合料運輸B.混合料拌和C.攤鋪D.碾壓5.橋梁工程質(zhì)量控制中，對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其預(yù)應(yīng)力筋張拉應(yīng)力的控制是以（）為基準。A.混凝土強度B.預(yù)應(yīng)力筋伸長量C.預(yù)應(yīng)力筋控制應(yīng)力D.油壓表讀數(shù)6.隧道開挖過程中，監(jiān)控量測的主要目的是（）。A.確定開挖方法B.控制爆破參數(shù)C.監(jiān)測圍巖變形及支護結(jié)構(gòu)受力，確保安全D.選擇施工機械7.公路工程質(zhì)量成本中，因未達到質(zhì)量標準而造成返工、修復(fù)所發(fā)生的成本屬于（）。A.預(yù)防成本B.鑒定成本C.內(nèi)部故障成本D.外部故障成本8.《公路法》規(guī)定，公路工程依法實行招標投標制度。中標單位應(yīng)當按照（）組織施工。A.施工組織設(shè)計B.招標文件和投標文件的要求C.監(jiān)理規(guī)劃D.設(shè)計變更9.公路工程質(zhì)量檢驗評定中，屬于分部工程的是（）。A.路面面層B.水泥混凝土路面C.路基工程D.瀝青混合料面層10.施工單位進行質(zhì)量自檢時，發(fā)現(xiàn)某分項工程不合格，應(yīng)首先采取的措施是（）。A.立即停止施工B.通知監(jiān)理工程師C.進行返工或返修處理D.報告業(yè)主11.公路工程試驗檢測中，用于測定集料磨耗損失的是（）試驗。A.馬歇爾穩(wěn)定度B.洛杉磯磨耗C.壓碎值D.水穩(wěn)定性12.橋梁基礎(chǔ)施工中，對于樁基礎(chǔ)，其承栽力檢測常采用的方法是（）。A.低應(yīng)變動力檢測B.高應(yīng)變動力檢測C.靜載荷試驗D.超聲波檢測13.路工程質(zhì)量管理的PDCA循環(huán)中，'C'代表（）。A.Plan（計劃）B.Do（實施）C.Check（檢查）D.Act（處置）14.公路工程中，用于連接不同結(jié)構(gòu)層或構(gòu)件的細石混凝土或砂漿，其強度等級通常要求不低于（）。A.C15B.C20C.C25D.C3015.下列公路工程結(jié)構(gòu)中，不屬于永久性結(jié)構(gòu)的是（）。A.路面B.橋梁C.隧道D.交通安全設(shè)施16.施工單位的質(zhì)量保證體系文件通常包括（）。A.施工組織設(shè)計B.現(xiàn)場施工方案C.質(zhì)量手冊、程序文件、作業(yè)指導(dǎo)書D.監(jiān)理日志17.當公路工程發(fā)生質(zhì)量事故時，事故調(diào)查組應(yīng)首先明確事故的（）。A.等級B.原因C.責任D.后果18.采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）鋪設(shè)的路面，其主要優(yōu)點不包括（）。A.抗滑性能好B.低溫抗裂性差C.耐久性好D.透水性小19.公路工程質(zhì)量檢驗評定標準中，對路面平整度常用的檢測方法是（）。A.3米直尺B.測量卷尺C.激光掃描儀D.全球定位系統(tǒng)（GPS）20.工程質(zhì)量責任主體包括（）。A.建設(shè)單位B.勘察單位C.設(shè)計單位D.以上所有二、多項選擇題（每題2分，共20分）21.全面質(zhì)量管理（TQM）的特征包括（）。A.全員參與B.全過程控制C.全方位管理D.全員受益E.全部用數(shù)據(jù)說話22.公路路基施工中，常見的質(zhì)量問題包括（）。A.填方路基沉陷B.路基邊坡沖溝C.排水不暢D.水溫變形E.瀝青路面泛油23.橋梁工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵點主要包括（）。A.基礎(chǔ)施工質(zhì)量B.預(yù)應(yīng)力筋張拉質(zhì)量C.結(jié)構(gòu)尺寸偏差D.混凝土強度E.橋面鋪裝平整度24.影響公路工程質(zhì)量的因素主要有（）。A.人的因素B.材料的因素C.機械設(shè)備的因素D.方法的因素E.環(huán)境的因素25.公路工程質(zhì)量管理體系文件通常包括（）。A.質(zhì)量方針和質(zhì)量目標B.質(zhì)量手冊C.程序文件D.作業(yè)指導(dǎo)書E.施工日志26.公路工程質(zhì)量成本包括（）。A.預(yù)防成本B.鑒定成本C.內(nèi)部故障成本D.外部故障成本E.建設(shè)單位管理費27.隧道施工監(jiān)控量測的內(nèi)容通常包括（）。A.圍巖表面位移B.地表沉降C.支護結(jié)構(gòu)內(nèi)力D.隧道軸線偏位E.地下水變化28.公路工程試驗檢測報告應(yīng)包含的內(nèi)容有（）。A.試驗日期B.試驗依據(jù)C.試驗結(jié)果D.試驗人員簽章E.試驗費用29.路工程質(zhì)量檢驗評定中，分項工程合格的條件通常包括（）。A.原材料檢驗合格B.關(guān)鍵項目全部合格C.一般項目合格率達到規(guī)定要求D.外觀質(zhì)量符合要求E.施工單位自檢評定合格30.公路工程質(zhì)量事故處理的基本要求包括（）。A.查明原因B.分清責任C.采取有效措施消除隱患D.恢復(fù)或提高原有功能E.總結(jié)教訓，防止類似事故再次發(fā)生三、簡答題（每題5分，共15分）31.簡述公路工程質(zhì)量管理體系的基本構(gòu)成要素。32.簡述公路路基填筑施工中，保證填料壓實度的主要措施。33.簡述公路工程質(zhì)量事故調(diào)查的程序。四、論述題（10分）34.結(jié)合公路工程實踐，論述加強施工過程質(zhì)量控制的重要性，并說明主要的質(zhì)量控制方法。試卷答案一、單項選擇題1.B2.B3.D4.C5.C6.C7.C8.B9.C10.C11.B12.C13.C14.B15.D16.C17.A18.B19.A20.D二、多項選擇題21.ABCE22.ABCD23.ABCDE24.ABCDE25.ABCD26.ABCD27.ABCDE28.ABCD29.BCD30.ABCDE三、簡答題31.公路工程質(zhì)量管理體系的基本構(gòu)成要素包括：質(zhì)量方針和目標；組織機構(gòu)和職責；程序；資源；過程和產(chǎn)品監(jiān)控；測量、分析和改進。32.公路路基填筑施工中，保證填料壓實度的主要措施包括：選擇合適的壓實機械；控制填料粒徑和含水量在規(guī)定范圍內(nèi)；采用合理的攤鋪厚度；進行足夠的碾壓遍數(shù)，并控制碾壓速度；及時進行壓實度檢測，根據(jù)檢測結(jié)果調(diào)整碾壓工藝。33.公路工程質(zhì)量事故調(diào)查的程序通常包括：事故報告；組織調(diào)查組；現(xiàn)場勘查；收集證據(jù)；分析事故原因；認定事故責任；提出處理意見和防范措施；撰寫調(diào)查報告。四、論述題34.加強施工過程質(zhì)量控制是確保公路工程質(zhì)量達到設(shè)計要求和使用功能的重要保障，其重要性體現(xiàn)在：首先，過程控制是預(yù)防質(zhì)量事故的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過在施工過程中及時發(fā)現(xiàn)問題并糾正，可以避免質(zhì)量問題演變成質(zhì)量事故，從而保障工程安全，減少經(jīng)濟損失；其次，過程控制有助于提高工程效率，通過優(yōu)化施工工藝和資源配置，可以縮短工期，降低成本；最后，過程控制是提升企業(yè)信譽和市場競爭力的基礎(chǔ)，高質(zhì)量的產(chǎn)品是企業(yè)生存和發(fā)展的根本。主要的質(zhì)量控制方法包括：制定科學合理的施工方案和質(zhì)量保證措施；加強原材料、半成品和成品的檢驗和測試；嚴格執(zhí)行施工規(guī)范和操作規(guī)程；加強現(xiàn)場巡查和旁站監(jiān)督；建立質(zhì)量獎懲制度，激勵員工參與質(zhì)量管理工作；運用統(tǒng)計過程控制（SPC）等方法對施工過程進行監(jiān)控和分析；及時進行質(zhì)量信息反饋和持續(xù)改進。通過綜合運用這些方法，可以有效控制公路工程施工過程中的質(zhì)量風險，確保工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)。解析一、單項選擇題1.B全面質(zhì)量管理（TQM）的核心思想是全員參與、全過程控制，強調(diào)以顧客為中心，持續(xù)改進。A、B、C、E都是TQM的特征，但題目問的是核心地位的管理理念，TQM最為核心和根本的理念是全員參與和持續(xù)改進，即全面質(zhì)量管理本身。2.B《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/XX系列）通常將分項工程的質(zhì)量評定等級劃分為合格和不合格兩個等級。雖然有時會內(nèi)部分級，但最終對外公布的評定結(jié)果是這四個等級。3.D振動壓路機、滾輪壓路機、氣動夯板都是用于路基或路面壓實壓實的機械?；炷翑備仚C主要用于鋪設(shè)混凝土，不是壓實機械。4.C混合料攤鋪溫度直接影響其壓實效果和成活質(zhì)量。攤鋪是混合料被攤鋪機均勻攤開的過程，控制其溫度是保證攤鋪均勻和后續(xù)碾壓順利進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。A、B是混合料制備環(huán)節(jié)，D是碾壓環(huán)節(jié)，雖然也有關(guān)聯(lián)，但攤鋪時的溫度控制更為直接和關(guān)鍵。5.C預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，張拉控制的最終目的是使預(yù)應(yīng)力筋達到設(shè)計要求的有效預(yù)應(yīng)力，因此應(yīng)以預(yù)應(yīng)力筋控制應(yīng)力為基準。A是基礎(chǔ)，但不是張拉直接控制的對象；B是張拉的輔助控制指標；D是張拉設(shè)備讀數(shù)，需要換算。6.C隧道開挖過程中，圍巖穩(wěn)定性是關(guān)鍵，監(jiān)控量測的主要目的是通過監(jiān)測圍巖變形、支護結(jié)構(gòu)受力等參數(shù)，判斷圍巖和支護系統(tǒng)的穩(wěn)定性，預(yù)測和預(yù)防塌方、變形等事故，確保施工安全。7.C內(nèi)部故障成本是指產(chǎn)品或工程在交付用戶前，因未達到質(zhì)量要求而發(fā)生的成本，如返工、返修、報廢等。A是預(yù)防產(chǎn)生不合格品的成本；B是檢驗鑒定產(chǎn)品合格性的成本；D是產(chǎn)品交付后因質(zhì)量問題產(chǎn)生的成本。8.B招標投標制度的核心是按照招標文件的要求選擇中標單位，中標單位必須按照招標文件和投標文件（其中可能包含技術(shù)方案、質(zhì)量保證措施等）的約定來組織施工。9.C路基工程是一個大的施工類別，包含多個分項工程，如路基土石方、排水工程、防護工程等。A、B、E是路基工程中的具體分項或結(jié)構(gòu)層。10.C施工單位自檢是質(zhì)量保證的第一道關(guān)口。發(fā)現(xiàn)不合格，應(yīng)立即按照施工工藝或質(zhì)量標準進行返工或返修處理，使其達到合格要求。B、D是后續(xù)環(huán)節(jié)，A是極端情況。11.B洛杉磯磨耗試驗用于模擬車輛輪胎對集料的磨耗作用，是評價集料抗磨耗性能的常用試驗。A測定混合料穩(wěn)定性和承載能力；C測定集料在規(guī)定壓力下破碎后的質(zhì)量損失，反映集料強度；D評價集料在水作用下的穩(wěn)定性。12.C靜載荷試驗是通過施加較大的靜荷載，直接測定樁基的實際承載能力，是評估樁基承載力的最可靠方法。A、B是動力檢測方法，速度快、成本較低，但主要用于檢測樁身完整性；D是用于檢測混凝土內(nèi)部缺陷的方法。13.CPDCA循環(huán)是質(zhì)量管理的基本方法，P(Plan)計劃，D(Do)實施，C Check檢查，A(Act)處置。'C'代表檢查階段，即檢查執(zhí)行計劃的情況，是否達到預(yù)期目標。14.B水泥混凝土或砂漿用于連接不同結(jié)構(gòu)層或構(gòu)件時，通常要求一定的強度等級以保證連接的牢固性和耐久性。C20混凝土抗壓強度標準值為20MPa，通常滿足多數(shù)連接部位的要求。C25、C30強度更高，用于要求更嚴苛的部位。15.D交通安全設(shè)施屬于臨時性或半永久性設(shè)施，是為了保障交通安全而設(shè)置的，如標志、標線、護欄、隔離設(shè)施等。A、B、C是構(gòu)成公路主體永久工程的結(jié)構(gòu)部分。16.C質(zhì)量保證體系文件是組織質(zhì)量管理活動依據(jù)的規(guī)范性文件，包括質(zhì)量手冊（綱領(lǐng)性文件）、程序文件（規(guī)定如何執(zhí)行某項活動）、作業(yè)指導(dǎo)書（具體操作步驟）等。A、B、D屬于施工技術(shù)文件或管理記錄。17.A發(fā)生質(zhì)量事故后，首先要進行事故等級的初步判定，這是后續(xù)處理、救援、責任認定等工作的基礎(chǔ)。B、C、D都是在確定等級后或事故處理過程中的工作。18.BSMA是瀝青瑪蹄脂碎石混合料，其優(yōu)點包括抗滑性能好、耐久性好、高溫穩(wěn)定性好、低溫柔性好等。B是其相比普通瀝青混合料的缺點之一。19.A3米直尺法是現(xiàn)場快速檢測路面平整度的常用方法，通過用直尺緊靠路面，測量直尺前端與路面之間的最大間隙來評價平整度。B、C、D是其他測量工具或方法。20.D工程質(zhì)量責任主體包括建設(shè)單位（投資方）、勘察單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位以及設(shè)備供應(yīng)單位等所有參與工程建設(shè)并對工程質(zhì)量負有責任的單位。二、多項選擇題21.ABCE全面質(zhì)量管理（TQM）的特征是：A全員參與，B全過程控制，C全員受益（或強調(diào)顧客滿意），E基于數(shù)據(jù)說話和持續(xù)改進。D全方位管理不是TQM特有的標準術(shù)語，雖然TQM涉及范圍廣，但“全方位”不夠準確。22.ABCD公路路基施工中常見的質(zhì)量問題有：A填方路基沉陷（可能由壓實不足、地基處理不當?shù)纫穑?；B路基邊坡沖溝（排水不暢導(dǎo)致）；C排水不暢（影響路基穩(wěn)定）；D水溫變形（凍脹、翻漿等）。E瀝青路面泛油是路面病害，屬于路面工程范疇。23.ABCDE橋梁工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵點非常廣泛，包括：A基礎(chǔ)施工質(zhì)量（影響整體承載力）；B預(yù)應(yīng)力筋張拉質(zhì)量（決定結(jié)構(gòu)性能）；C結(jié)構(gòu)尺寸偏差（影響線形、受力）；D混凝土強度（保證結(jié)構(gòu)強度和耐久性）；E橋面鋪裝平整度（影響行車舒適性和安全）。還包括材料質(zhì)量、焊接質(zhì)量等。24.ABCDE影響公路工程質(zhì)量的“4M1E”因素包括：A人的因素（管理人員、操作工人素質(zhì)）；B材料的因素（原材料、半成品質(zhì)量）；C機械設(shè)備的因素（施工機械性能）；D方法的因素（施工工藝、技術(shù)方案）；E環(huán)境的因素（氣候、地質(zhì)、周邊環(huán)境等）。25.ABCD公路工程質(zhì)量管理體系文件是體系運行的基礎(chǔ)，通常包括：A質(zhì)量方針和質(zhì)量目標（方向和目標）；B質(zhì)量手冊（綱領(lǐng)性文件）；C程序文件（活動規(guī)范）；D作業(yè)指導(dǎo)書（具體操作）。E施工日志是過程記錄，不是體系文件本身。26.ABCD質(zhì)量成本是指為確保產(chǎn)品質(zhì)量而發(fā)生的成本以及因質(zhì)量問題而造成的損失，包括：A預(yù)防成本（預(yù)防不合格品）；B鑒定成本（檢驗鑒定合格性）；C內(nèi)部故障成本（交付前不合格）；D外部故障成本（交付后不合格）。E建設(shè)單位管理費屬于一般管理費用，不直接歸為質(zhì)量成本。27.ABCDE隧道施工監(jiān)控量測是為了掌握圍巖和支護系統(tǒng)的動態(tài)變化，確保安全，其主要內(nèi)容通常包括：A圍巖表面位移（判斷圍巖變形）；B地表沉降（影響周邊環(huán)境）；C支護結(jié)構(gòu)內(nèi)力（判斷支護受力狀態(tài)）；D隧道軸線偏位（保證幾何形狀）；E地下水變化（影響圍巖穩(wěn)定和施工）。28.ABCD公路工程試驗檢測報告應(yīng)包含完整信息：A試驗日期；B試驗依據(jù)（標準、方法）；C試驗結(jié)果（數(shù)據(jù)、指標）；D試驗人員簽章（責任）；E試驗費用不是報告必需內(nèi)容，屬于成本管理范疇。29.BCD分項工程質(zhì)量檢驗評定合格通常需要滿足：B關(guān)鍵項目（主要檢驗項目）全部合格；C一般項目（次要檢驗項目）合格率達到規(guī)定要求（如80%）；D外觀質(zhì)量符合要求。A是原材料檢驗，是過程控制的一部分；E是自檢結(jié)果，不是評定合格的直接條件。30.ABCDE公路工程質(zhì)量事故處理應(yīng)遵循“四不放過”原則，即：A查明原因（根本原因）；B分清責任（相關(guān)方責任）；C采取有效措施消除隱患（防止再次發(fā)生）；D恢復(fù)或提高原有功能（補救措施）；E總結(jié)教訓，防止類似事故再次發(fā)生（長效機制）。三、簡答題31.公路工程質(zhì)量管理體系的基本構(gòu)成要素包括：質(zhì)量方針和目標（指明方向和追求水平）；組織機構(gòu)和職責（明確誰負責什么）；程序（規(guī)定活動如何執(zhí)行）；資源（人力、物力、財力保障）；過程和產(chǎn)品監(jiān)控（對過程和結(jié)果進行監(jiān)控）；測量、分析和改進（持續(xù)改進體系有效性）。32.公路路基填筑施工中，保證填料壓實度的主要措施包括：選擇合適的壓實機械（根據(jù)填料類型、壓實度要求選擇）；控制