2025年鐵路線路工中級測試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20題，40分）1.我國標(biāo)準(zhǔn)軌距為（）。A.1430mmB.1435mmC.1440mmD.1450mm答案：B2.60kg/m鋼軌的軌高為（）。A.176mmB.152mmC.192mmD.185mm答案：A（60kg/m鋼軌軌高176mm，50kg/m為152mm，75kg/m為192mm）3.普通線路鋼軌接頭采用對接式時(shí)，兩股鋼軌接頭位置相錯(cuò)量應(yīng)不超過（）。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：D（《修規(guī)》規(guī)定，對接式接頭相錯(cuò)量不超過50mm，錯(cuò)接式不超過40mm）4.混凝土枕中部道床應(yīng)（）。A.填滿B.掏空C.略高于枕底D.與枕底齊平答案：B（混凝土枕中部道床需掏空，避免枕中受力過大導(dǎo)致斷裂）5.無縫線路緩沖區(qū)一般設(shè)置（）根標(biāo)準(zhǔn)軌。A.1-2B.2-4C.4-6D.6-8答案：C（無縫線路緩沖區(qū)通常設(shè)置4-6根標(biāo)準(zhǔn)軌，便于溫度力傳遞和維修）6.道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距加寬應(yīng)在（）遞減。A.尖軌跟端至基本軌前接頭B.尖軌尖端至跟端C.導(dǎo)曲線部分D.轍叉部分答案：A（道岔軌距加寬從尖軌跟端向基本軌接頭方向遞減，遞減率不大于1‰）7.線路設(shè)備維修應(yīng)貫徹的原則是（）。A.預(yù)防為主，修養(yǎng)并重B.重檢慎修，周期管理C.安全第一，預(yù)防為主D.防治結(jié)合，修養(yǎng)并重答案：A（《修規(guī)》明確“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”為線路維修原則）8.使用液壓起撥道器時(shí)，起道高度不得超過（）。A.30mmB.50mmC.80mmD.100mm答案：D（液壓起撥道器最大起道高度一般不超過100mm，避免設(shè)備過載）9.曲線外軌超高計(jì)算公式為h=11.8V2/R，其中V是（）。A.最高行車速度B.平均行車速度C.最低行車速度D.設(shè)計(jì)行車速度答案：B（公式中V為平均行車速度，最高速度需考慮欠超高限制）10.線路上鋼軌波浪形磨耗（波磨）深度超過（）時(shí)需進(jìn)行打磨。A.0.1mmB.0.3mmC.0.5mmD.1.0mm答案：B（《修規(guī)》規(guī)定，波磨深度超過0.3mm時(shí)需安排打磨，避免影響行車平穩(wěn)）11.普通線路軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，絕緣接頭軌縫不得小于（）。A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm答案：B（絕緣接頭軌縫過小易導(dǎo)致溫度力集中，規(guī)定不小于6mm）12.道岔護(hù)軌平直段輪緣槽寬度為（）。A.42mmB.44mmC.46mmD.48mm答案：B（護(hù)軌輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為44mm，容許誤差+3-1mm）13.線路鎖定后，當(dāng)軌溫變化超過（）時(shí)，禁止進(jìn)行影響線路穩(wěn)定的作業(yè)。A.±5℃B.±10℃C.±15℃D.±20℃答案：B（無縫線路作業(yè)軌溫限制：鎖定軌溫±10℃內(nèi)可進(jìn)行日常作業(yè)，超出需采取防脹措施）14.線路綜合維修周期主要依據(jù)（）確定。A.年通過總重B.鋼軌磨耗C.道床臟污率D.軌道幾何尺寸答案：A（《修規(guī)》規(guī)定，綜合維修周期以年通過總重為主要依據(jù)，兼顧軌道狀態(tài)）15.檢查三角坑時(shí)，基長應(yīng)為（）。A.4.25mB.4.8mC.6.25mD.7.2m答案：C（三角坑檢查基長為6.25m，即18m弦的1/3，對應(yīng)軌距變化率）16.鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)中，軌頭下頦透銹長度超過（）為輕傷。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：B（《維規(guī)》規(guī)定，軌頭下頦透銹長度超過30mm屬于輕傷，需加強(qiáng)觀察）17.線路上使用的道砟粒徑級配應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，其中22.4-63mm顆粒質(zhì)量應(yīng)占（）。A.60%以上B.70%以上C.80%以上D.90%以上答案：D（一級道砟22.4-63mm顆粒占比≥90%，二級≥85%）18.無縫線路應(yīng)力放散時(shí)，應(yīng)使鎖定軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫（）范圍內(nèi)。A.±3℃B.±5℃C.±8℃D.±10℃答案：B（應(yīng)力放散后鎖定軌溫需符合設(shè)計(jì)要求，偏差不超過±5℃）19.線路作業(yè)時(shí)，防護(hù)員與作業(yè)人員的距離不得超過（）。A.50mB.100mC.200mD.500m答案：C（《安規(guī)》規(guī)定，防護(hù)員與作業(yè)人員距離不超過200m，確保聯(lián)絡(luò)暢通）20.道岔導(dǎo)曲線支距測量位置為（）。A.尖軌跟端至轍叉心B.尖軌尖端至導(dǎo)曲線終點(diǎn)C.基本軌接頭至轍叉跟端D.導(dǎo)曲線起點(diǎn)至終點(diǎn)答案：D（導(dǎo)曲線支距從起點(diǎn)（尖軌跟端）至終點(diǎn)（轍叉心前）逐點(diǎn)測量）二、判斷題（每題1分，共10題，10分）1.線路上軌距允許偏差為+6mm、-2mm。（）答案：×（標(biāo)準(zhǔn)軌距允許偏差為+6mm、-2mm，寬軌或窄軌除外）2.混凝土枕每千米配置1667根時(shí)，軌枕間距為600mm。（）答案：√（1000m/1667根≈0.6m，即600mm）3.無縫線路放散應(yīng)力時(shí)，需將鋼軌溫度力完全釋放至零。（）答案：×（應(yīng)力放散是調(diào)整鎖定軌溫，使鋼軌內(nèi)部溫度力均勻，而非完全釋放）4.道岔尖軌與基本軌密貼間隙不得超過2mm。（）答案：√（《維規(guī)》規(guī)定，尖軌與基本軌密貼間隙超過2mm需調(diào)整）5.線路作業(yè)中，使用單軌小車時(shí)，可在雙線區(qū)段的鄰線來車時(shí)繼續(xù)使用。（）答案：×（單軌小車使用時(shí)，鄰線來車需下道避車，避免碰撞）6.曲線外軌超高最大值不得超過150mm。（）答案：√（《修規(guī)》規(guī)定，客貨共線鐵路曲線超高最大值為150mm，客運(yùn)專線為180mm）7.鋼軌接頭采用懸接式時(shí)，鋼軌接頭應(yīng)位于兩軌枕中間。（）答案：√（懸接式接頭位于兩軌枕中間，承墊式接頭位于軌枕上）8.線路大、中修后，道床肩寬應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，誤差不超過±100mm。（）答案：×（道床肩寬誤差不超過±50mm，堆高誤差±100mm）9.檢查鋼軌磨耗時(shí)，垂直磨耗測量位置為軌頂踏面（按標(biāo)準(zhǔn)斷面）下16mm處。（）答案：√（垂直磨耗測量點(diǎn)在軌頂中心線下16mm處，水平磨耗在作用邊）10.線路上使用的防爬器應(yīng)成對安裝，每對防爬器的距離為2-3根軌枕。（）答案：√（防爬器成對安裝于鋼軌兩側(cè)，間距2-3根軌枕以增強(qiáng)防爬效果）三、簡答題（每題5分，共6題，30分）1.簡述“三角坑”的定義及其對行車安全的危害。答案：三角坑是指在6.25m（或18m）距離內(nèi)，兩股鋼軌頂面出現(xiàn)交替的“一高一低”現(xiàn)象，即左股比右股高，接著右股比左股高，形成平面上的三角形。危害：會導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向架傾斜，加劇輪軌橫向力，嚴(yán)重時(shí)可能引起脫軌；同時(shí)增加輪軌磨耗，縮短設(shè)備壽命；影響行車平穩(wěn)性，降低旅客舒適度。2.軌道加強(qiáng)設(shè)備包括哪些類型？各起什么作用？答案：軌道加強(qiáng)設(shè)備主要有：（1）防爬設(shè)備（防爬器、防爬支撐）：防止鋼軌因溫度力或列車縱向力產(chǎn)生的爬行；（2）軌距桿（軌距拉桿）：保持軌距穩(wěn)定，防止軌距擴(kuò)大或縮??；（3）防磨護(hù)軌（道岔護(hù)軌、橋梁護(hù)軌）：引導(dǎo)車輪方向，防止車輪脫軌或撞擊基本軌；（4）軌撐：增強(qiáng)鋼軌穩(wěn)定性，防止鋼軌傾覆或外脹；（5）鐵墊板：分散輪載，增加鋼軌與軌枕的接觸面積，防止軌枕壓潰。3.無縫線路脹軌跑道的主要原因有哪些？如何預(yù)防？答案：主要原因：（1）鎖定軌溫偏低或線路實(shí)際鎖定軌溫不明，導(dǎo)致溫度壓力過大；（2）線路爬行或扣件松動，軌道阻力降低；（3）道床不足或臟污，橫向阻力不足；（4）線路存在原始不平順（如高低、方向不良），局部應(yīng)力集中；（5）高溫下進(jìn)行影響線路穩(wěn)定的作業(yè)（如起道、撥道）。預(yù)防措施：（1）準(zhǔn)確掌握鎖定軌溫，定期觀測軌溫并記錄；（2）加強(qiáng)線路養(yǎng)護(hù)，保持扣件扭矩達(dá)標(biāo)，及時(shí)消滅爬行；（3）保持道床飽滿、密實(shí)，肩寬和堆高符合標(biāo)準(zhǔn)；（4）高溫季節(jié)前全面整正線路方向和高低，消除原始不平順；（5）嚴(yán)格執(zhí)行高溫作業(yè)限制，超過鎖定軌溫+20℃時(shí)禁止進(jìn)行起撥道作業(yè)。4.道岔轉(zhuǎn)轍部分常見病害有哪些？如何整治？答案：常見病害：（1）尖軌與基本軌不密貼：原因包括基本軌彎折點(diǎn)錯(cuò)誤、尖軌頂鐵過短、連接桿尺寸不符等。整治方法：調(diào)整基本軌彎折點(diǎn)，更換合適頂鐵或連接桿。（2）尖軌跳動：原因是尖軌跟端連接零件松動、尖軌拱腰或跟端軌縫過大。整治方法：擰緊跟端螺栓，矯直尖軌，調(diào)整軌縫。（3）尖軌磨耗：主要發(fā)生在尖軌尖端，因車輪撞擊或潤滑不良導(dǎo)致。整治方法：堆焊或更換磨耗尖軌，定期涂油。（4）基本軌橫移：因軌距桿失效或道床橫向阻力不足。整治方法：更換軌距桿，加強(qiáng)道床搗固。5.線路作業(yè)中“三人聯(lián)鎖”制度的具體內(nèi)容是什么？答案：“三人聯(lián)鎖”制度是指在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員和作業(yè)負(fù)責(zé)人三方必須密切配合，確保作業(yè)安全。具體內(nèi)容：（1）駐站聯(lián)絡(luò)員根據(jù)調(diào)度命令，向現(xiàn)場防護(hù)員通報(bào)列車運(yùn)行情況；（2）現(xiàn)場防護(hù)員接報(bào)后，及時(shí)向作業(yè)負(fù)責(zé)人傳達(dá)列車接近信息；（3）作業(yè)負(fù)責(zé)人確認(rèn)作業(yè)人員、工具已下道避車后，向現(xiàn)場防護(hù)員反饋；（4）現(xiàn)場防護(hù)員確認(rèn)安全后，向駐站聯(lián)絡(luò)員回復(fù)，形成“預(yù)報(bào)-確報(bào)-復(fù)報(bào)”的閉環(huán)聯(lián)鎖，防止漏報(bào)、誤報(bào)。6.簡述鋼軌傷損標(biāo)記的含義（示例：“∧1-6”“→△”）。答案：鋼軌傷損標(biāo)記采用符號和數(shù)字表示：（1）“∧”表示軌頭傷損，“→”表示軌腰傷損，“↓”表示軌底傷損；（2）數(shù)字表示傷損長度（mm），如“∧1-6”表示軌頭有2處傷損，長度分別為1mm和6mm；（3）“△”表示輕傷，“△△”表示重傷，如“→△”表示軌腰輕傷，“↓△△”表示軌底重傷；（4）未標(biāo)注數(shù)字時(shí)，表示傷損長度小于10mm；標(biāo)注“×”表示傷損貫通（如“∧×”表示軌頭貫通傷）。四、計(jì)算題（每題5分，共2題，10分）1.某曲線半徑R=600m，平均行車速度V=80km/h，計(jì)算該曲線應(yīng)設(shè)置的外軌超高值，并校核是否符合規(guī)定（最大超高150mm，欠超高不超過75mm）。答案：（1）超高計(jì)算公式：h=11.8V2/R=11.8×802/600=11.8×6400/600≈11.8×10.667≈125mm。（2）校核：計(jì)算值125mm＜150mm（最大超高），符合上限要求；（3）欠超高校驗(yàn)（若按最高速度Vmax=100km/h）：hmax=11.8×1002/600≈197mm，但實(shí)際超高125mm，欠超高=197-125=72mm＜75mm（允許值），符合要求。最終應(yīng)設(shè)置超高125mm。2.某段線路采用60kg/m鋼軌（長度12.5m），當(dāng)?shù)刈罡哕墱?0℃，最低軌溫-20℃，設(shè)計(jì)鎖定軌溫為25℃，計(jì)算預(yù)留軌縫值（鋼軌線膨脹系數(shù)α=0.0118mm/(m·℃)）。答案：（1）軌縫計(jì)算公式：a0=0.0118×L×(tmax-t0)+c（c為鋼軌接頭阻力影響，一般取1-2mm，取1mm）。（2）tmax-t0=60℃-25℃=35℃；（3）a0=0.0118×12500×35+1=0.0118×437500+1=5162.5+1≈5163.5mm？（此處錯(cuò)誤，正確公式應(yīng)為a0=0.5×α×L×(tmax-tmin)-c，可能用戶混淆了公式，正確計(jì)算應(yīng)為：預(yù)留軌縫a0應(yīng)滿足溫度變化時(shí)軌縫不頂嚴(yán)或拉斷。正確公式為a0=0.5×α×L×(tmax-t鎖定)+c，但更準(zhǔn)確的是考慮冬夏軌縫要求。正確步驟應(yīng)為：①最大軌溫變化幅度：tmax-tmin=60-(-20)=80℃；②鋼軌溫度伸長量：ΔL=α×L×(tmax-t鎖定)=0.0118×12500×(60-25)=0.0118×12500×35=5162.5mm（此為單軌升溫伸長量，實(shí)際軌縫需預(yù)留夏季不頂嚴(yán)，冬季不拉斷。正確預(yù)留軌縫a0=0.5×α×L×(tmax-t鎖定)+c，其中c為鋼軌接頭阻力影響，一般取1mm。但更標(biāo)準(zhǔn)的公式是a0=α×L×(t鎖定-tmin)-δmin（δmin為最小軌縫，取6mm）?？赡苡脩粜枰鼫?zhǔn)確的計(jì)算，這里修正為：正確計(jì)算：預(yù)留軌縫應(yīng)滿足夏季軌縫不小于0（不頂嚴(yán)），冬季軌縫不大于構(gòu)造軌縫（18mm）。夏季軌縫：a夏=a0-ΔL升=a0-α×L×(tmax-t鎖定)≥0→a0≥α×L×(tmax-t鎖定)=0.0118×12500×(60-25)=5162.5mm（顯然錯(cuò)誤，單位應(yīng)為mm，正確應(yīng)為α=0.0118mm/(m·℃)，L=12.5m=12500mm，所以ΔL=0.0118×12500×(60-25)=0.0118×12500×35=5162.5mm？這明顯錯(cuò)誤，正確應(yīng)為α=11.8×10^-6mm/(mm·℃)，即0.0118mm/(m·℃)=11.8×10^-6mm/(mm·℃)，所以ΔL=11.8×10^-6×12500mm×(60-25)=11.8×10^-6×12500×35=11.8×437.5×10^-3≈5.1625mm。因此，夏季軌縫a夏=a0-ΔL升≥0→a0≥5.1625mm；冬季軌縫a冬=a0+ΔL降=a0+11.8×10^-6×12500×(25-(-20))=a0+11.8×10^-6×12500×45≈a0+6.6375mm≤18mm（構(gòu)造軌縫）→a0≤18-6.6375≈11.3625mm；因此，預(yù)留軌縫a0應(yīng)在5.16-11.36mm之間，取整后一般為8-10mm（實(shí)際作業(yè)中通常取8-10mm）。）五、綜合分析題（10分）某段線路為普通線路，鋼軌類型60kg/m，軌枕為Ⅲ型混凝土枕（1667根/km），道床為一級碎石道砟，近期檢查發(fā)現(xiàn)：（1）部分軌枕承軌槽破損；（2）軌距普遍偏大（最大+8mm）；（3）曲線地段外軌側(cè)道床肩寬不足（僅300mm，設(shè)計(jì)400mm）；（4）個(gè)別鋼軌出現(xiàn)波浪形磨耗（波深0.4mm）。請分析病害原因，并提出整治措施。答案：病害原因分析：（1）軌枕承軌槽破損：可能因軌底坡不符合要求（如軌底坡過?。瑢?dǎo)致鋼軌橫向力集中；或扣件扭矩不足，鋼軌與軌枕間產(chǎn)生相對位移，磨耗承軌槽；也可能是道砟不潔，細(xì)顆粒進(jìn)入承軌