第七章用戶需求書

廣州市軌道交通五號線東延段工程車車載

防護系統(tǒng)及配套設(shè)備采購項目需求書

目錄

1概況...........................................5

2*項目范圍.......................................6

3技術(shù)要求........................................7

3.1技術(shù)標準和規(guī)范.........................................................7

3.2工作條件...............................................................8

3.3技術(shù)要求...............................................................9

4車載防護系統(tǒng)功能要求...........................11

4.1總體功能要求..........................................................11

4.1.1*段場防護功能...................................................11

4.1.2正線防護功能....................................................13

4.1.3*視頻監(jiān)控功能...................................................14

4.1.4*其他功能說明...................................................16

4.2車載設(shè)備組成與技術(shù)參數(shù)................................................18

43地面設(shè)備組成與技術(shù)參數(shù)...............................................33

4.4通信協(xié)議..............................................................38

4.4.1微機聯(lián)鎖通信協(xié)議................................................38

4.4.2車地通信協(xié)議....................................................39

4.5主要技術(shù)參數(shù)..........................................................44

5工程車運用管理系統(tǒng)功能要求.....................45

5.1總體功能要求..........................................................45

5.1.1*現(xiàn)場自助管理功能..............................................45

5.1.2*后臺信息管理功能..............................................47

5.2工程車應(yīng)用管理系統(tǒng)設(shè)備組成與技術(shù)參數(shù)................................49

5.3主要技術(shù)參數(shù)..........................................................53

6項目執(zhí)行要求....................................54

6.1加裝方案編制..........................................................54

6.2工程進度..............................................................54

6.3設(shè)備安裝清單..........................................................55

6.4備品備件清單..........................................................56

7系統(tǒng)保證........................................57

7.1系統(tǒng)保證計劃..........................................................57

7.2可靠性要求............................................................58

7.3可維修性..............................................................58

8項目驗收........................................59

8.1驗收條件..............................................................59

1概況

地鐵工程車主要用于城市軌道交通的地鐵車輛段場調(diào)車作業(yè)、線

路進場安裝和養(yǎng)護、正線突發(fā)事故救援等任務(wù)。目前國內(nèi)的地鐵工程

車基本未安裝車載防護設(shè)備，主要依靠乘務(wù)員經(jīng)驗、目視信號進行車

輛運行操控。工程車行車作業(yè)存在以下突出問題：

1）車輛段段場內(nèi)股道和道岔較多、下蓋場段立柱多瞭望條件差、

平行作業(yè)場景復(fù)雜、調(diào)車作業(yè)內(nèi)容繁多，存在人為失誤或違章操作而

發(fā)生超速運行、信號冒進冒出、擠岔、溜逸、沖撞車擋等安全事件。

2）正線工程車夜間作'也存在人為疏忽或精神疲乏導(dǎo)致行車超速

或越過作業(yè)區(qū)域，跨中心轉(zhuǎn)線作業(yè)取消司機帶道后導(dǎo)致司機對轉(zhuǎn)線線

路不熟悉，增加車載防護風險。

3）工程車編組方式多種多樣，多車連掛推進作業(yè)時司機瞭望條

件不佳，如推進平板車運行時需采用專人站在平板車前端瞭望的方式,

即增加了人力成本，同時又存在因不慎跌落造成行車事故的安全風險。

4）工程車缺乏相應(yīng)的運行參數(shù)記錄和司機室、作業(yè)環(huán)境音視頻

信息的記錄，無法有效監(jiān)督各項工程車車載防護管理制度和崗位作業(yè)

標準的執(zhí)行，對于相關(guān)事故分析也無證據(jù)依據(jù)。

工程車車載防護系統(tǒng)已在國鐵及部分地鐵公司成熟運用，系統(tǒng)通

過獲取工程車精確位置、地面防控點位置，結(jié)合地面基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和場段

數(shù)據(jù)，綜合處理形成控車所需的安全防護控制信息，實現(xiàn)工程車運行

中的防超速、防信號冒進冒出、防沖撞車擋、防溜逸等功能。

并配置工程車運用管理系統(tǒng)，實現(xiàn)現(xiàn)場自助管理功能，通過在派

班地點加裝智能周轉(zhuǎn)柜并對行車備品實行數(shù)字化管理，與排交路及排

班系統(tǒng)對接，實現(xiàn)出、退勤智能化，包括核對司機與交路、打卡、自

動測溫、自動測酒、自動借用備品、自動歸還備品、信息自助式登記

與修止、工時和里程自動登記與修止、工時和里程統(tǒng)計分析。實現(xiàn)后

臺信息管理功能，主要為信息發(fā)布及確認、運作指標統(tǒng)計與分析兩部

分，并與廣州地鐵公司內(nèi)部的各項平臺互通數(shù)據(jù)。

2*項目范圍

1）本項目范圍包括：對廣州地鐵五號線東延配置的2臺蓄電池

工程車加裝車載防護系統(tǒng)。對相關(guān)車輛段/停車場（雙崗?fù)＼噲?、魚

珠車輛段）安裝相關(guān)系統(tǒng)配套設(shè)備。

車輛段/停車場的微機聯(lián)鎖廠家信息:

車輛段/停車場微機聯(lián)鎖廠家

雙崗?fù)＼噲鲨F科智控

魚珠車輛段中國通號

地面設(shè)備與車輛段/停車場微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的連接工作由承包商負

責。其中魚珠車輛段的微機聯(lián)鎖系統(tǒng)已開放并連接，相關(guān)地面設(shè)備已

安裝，承包商應(yīng)接管并利用既有設(shè)備，剔除相關(guān)成本。

2）對廣州地鐵五號線東延段4個的出勤點配置工程車運用管理

裝置（智能周轉(zhuǎn)柜及操作臺）。對相關(guān)車輛段/停車場（雙崗?fù)＼噲觥?/p>

魚珠車輛段）布置安裝運行管理等相關(guān)設(shè)備。在其中1個車場安裝運

用數(shù)據(jù)管理服務(wù)器，專機專用，并接入廣州地鐵云計算中心。

3技術(shù)要求

3.1技術(shù)標準和規(guī)范

供貨設(shè)備的設(shè)計、制造和檢驗應(yīng)符合下列有關(guān)國際通用標準和國

家標準，并且具有良好的互換性，本需求書中招標人/業(yè)主主要采用

的規(guī)范及標準（不僅限于此）：

GB/T25119-2021軌道交通機車車輛電子裝置

GB/T21563-2018軌道交通機車車輛設(shè)備沖擊振動試驗

GB/T17626.5-2019電磁兼容試驗和測量技術(shù)浪涌、沖擊與抗擾度試驗

GB/T21562-2008CEC62278:2002）軌道交通可靠性、可用性、可維護性和

安全性規(guī)范及示例

GB/T24338.4-2018軌道交通電磁兼容第3-2部分：機車車輛設(shè)備

GB4208-2017外殼防護等級（IP代碼）

TB/T1407.1-2018列車牽引計算第一部分機車牽引式列車

TB/T1484.1-2017機車車輛電纜第1部分：動力和控制電纜

TB/T3059-2009車機聯(lián)控作業(yè)

鐵總運[2014]322號無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)與車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)

接口暫行規(guī)范

GB/T6587-2012電子測量儀器通用規(guī)范

GB/T18268.1-2010測量、控制和實驗室用的電設(shè)備

參考標準：

GB/T28808-2012軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)控制和防護系統(tǒng)軟件

GB/T28809-2012軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)信號用安全相關(guān)電子系

GB/T24339.1-2009軌道交通通信信號和處理系統(tǒng)第1部分：封閉式傳

輸系統(tǒng)中的安全相關(guān)通信

GB/T24339.2-2009軌道交通通信信號和處理系統(tǒng)第2部分：開放式傳

輸系統(tǒng)中的安全相關(guān)通信

TB/T2761-1996嘰車用電連接器基本技術(shù)條件

GBT32350.1-2015軌道交通絕緣配合第1部分基本要求

GB4943.1-2022音視頻、信息技術(shù)和通信技術(shù)設(shè)備第1部分：安全要求

TB/T3505-2018無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)條件

TB/T3486-2017軌道車運行控制設(shè)備技術(shù)條件

鐵總工電口號軌道車運行控制設(shè)備暫行技術(shù)條件

TJ/DW161-2014軌道車運行控制設(shè)備應(yīng)用應(yīng)答器信息暫行技術(shù)條件

TB/T3025-2016鐵路數(shù)字式語音記錄儀

TRC60077:2017機車車輛電氣設(shè)備第1部分：一般使用條件和通用規(guī)則

EN50155:2017鐵路設(shè)施-機車車輛-電子設(shè)備

IEC61373:2010鐵路設(shè)備機車車輛設(shè)備沖擊和振動試驗

IEC61375:2012軌道交通電氣設(shè)備

EN50121-3-2:2015鐵路應(yīng)用電磁兼容性.機車.器械

EN50121-3-l:2015鐵路應(yīng)用電磁兼容性.機車車輛.列車及配套車輛

TJ/GD020-2014接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)視頻安仝監(jiān)控系統(tǒng)暫行技術(shù)條件

TB/T2834-2016鐵路無線調(diào)車燈顯設(shè)備

3.2工作條件

1）海拔高度

海拔高度WlOOOm

2）氣候條件

氣候條件最小平均最大

環(huán)境溫度0℃+22C+40℃

濕度65%79%100%

平均年降雨量1700mm

最大月平均降雨量287.4mn（六月）

平均年降雨天數(shù)151天

平均年雷雨天數(shù)87.6天

最大風速33.7m/s

空氣中雜質(zhì)硫酸、臭氧、鹽霧、SO2、酸雨

設(shè)備須適用于廣州的濕熱氣候條件。

3）適應(yīng)環(huán)境要求

適應(yīng)潮濕、灰塵、振動等環(huán)境以及滿足電磁兼容相關(guān)標準。

適應(yīng)環(huán)境溫度：TOC?+50C。

適應(yīng)環(huán)境濕度：10096。

3.3技術(shù)要求

（1）本用戶需求書對工程車車載防護系統(tǒng)和運用管理系統(tǒng)的功

能技術(shù)需求，詳細完整的技術(shù)方案由投標人在投標書中提出。投標

人提供的方案應(yīng)成熟、可靠、先進。

（2）本用戶需求書并未充分引述有關(guān)標準和規(guī)范的條文，提出

的是最低限度的技術(shù)要求，投標人應(yīng)提供符合本需求書和國家標準

的試驗方案。

（3）如果投標人沒有以書面形式對本需求書的條文提出異議，

則意味著投標人承諾所提供的設(shè)備及系統(tǒng)完全符合本需求書的要

求；如有異議，投標人應(yīng)在投標書中以“對用戶需求書的意見和與

需求書的差異”為標題的專門章節(jié)中加以詳細描述。

（4）本需求書所使用的標準如與投標人所執(zhí)行的標準不一致

時，投標人可以采用相應(yīng)的國際標準替代，但投標人應(yīng)確認替代標

準高于需求書所列標準，并在投標書中加以說明，提交業(yè)主審查。

（5）投標人提供的所有硬件設(shè)備應(yīng)采用目前市場先進、主流、

性能穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品；所有設(shè)備須保證在15年內(nèi)不停產(chǎn)，或在15

年內(nèi)能夠采購到備品、備件或替代升級的產(chǎn)品。

（6）所有系統(tǒng)設(shè)備所需的軟件及使用說明應(yīng)與投標人所供設(shè)備

同時到貨。軟件可移植至招標人自購硬件上。

（7）開發(fā)的新設(shè)備及程序符合廣州地鐵設(shè)備安全標準。

（8）嚴格按照規(guī)范進行測試產(chǎn)品的上線安裝，保證安裝期間的

安全和不影響既有線運營。

（9）投標人向業(yè)主提供詳細的技術(shù)和實施方案、進場安裝計

劃，投標人根據(jù)本文中技術(shù)及相關(guān)要求編制驗收大綱，經(jīng)業(yè)主審核

同意后方可進場安裝。

（10）系統(tǒng)車載設(shè)備可針對不同車型，結(jié)合實際安裝空間要

求，提供集中式和分布式兩種方案，便于設(shè)備安裝和車內(nèi)空間合理

利用。車載設(shè)備應(yīng)根據(jù)工程車的位置預(yù)留進行設(shè)計，適應(yīng)工程車安

裝接口要求。

（11）投標人在進場安裝后向業(yè)主提供完整的技術(shù)圖紙、維修

手冊、用戶手冊、操作手冊等，提供所有程序軟件及其使用說明、

專用工具等。

（12）在安裝和試運行期限內(nèi)，任何由投標人系統(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)

制造、安裝工程等缺陷而發(fā)生的設(shè)備更換和軟件修改，投標人應(yīng)免

費更換或修改，并更新所有技術(shù)資料提交給業(yè)主。

（13）在項目預(yù)驗收通過之日起開始計算質(zhì)保期，質(zhì)保期為2

年。在質(zhì)保期內(nèi)，正常使用條件下如出現(xiàn)帔件、軟件故障，投標人

應(yīng)無償給予保修，無法保修應(yīng)予以更換。具體要求見本文中的系統(tǒng)

保證和質(zhì)量保證條款。

（14）投標人需為業(yè)主后續(xù)其他既有線工程車加裝車載防護系

統(tǒng)提供相關(guān)技術(shù)支持。

4車載防護系統(tǒng)功能要求

4.1總體功能要求

4.1,1*段場防護功能

1）場段微機關(guān)鎖信號接入功能

本系統(tǒng)應(yīng)能正常單向讀取車輛段聯(lián)鎖信號信息，并通過無線信號

的方式傳輸至車載設(shè)備上，讀取及傳輸?shù)穆?lián)鎖信息應(yīng)包含場段內(nèi)所有

的道岔、信號、股道/區(qū)段的實時狀態(tài)。要求地面設(shè)備顯示器、車載

顯示器上均能正確顯示場段聯(lián)鎖信號信息，且與行車值班員的信號顯

示器顯示信號完全一致。

無線信號需確保整個場段各線路/股道均覆蓋到位，信號強度滿

足正常的通訊需求。

2）聯(lián)鎖信號下調(diào)車作業(yè)防護功能

在車載設(shè)備可以獲取到地面聯(lián)鎖信號時，要求系統(tǒng)可以實現(xiàn)在車

載端對于場段信號的復(fù)視功能，在車載顯示器上可全場預(yù)覽，并實時

顯示車輛前方信號機狀態(tài)、距離及軌道區(qū)段占用情況等信息，使得工

程車在段場轉(zhuǎn)線、調(diào)車過程中具備以下功能：關(guān)閉信號防護、信號機

防冒進、盡頭線（土擋、車擋）防撞、道岔限速防護、區(qū)段限速防護、

關(guān)鍵點停車防護、停車狀態(tài)防溜逸等。

其中防溜逸功能需要明確車輛的工況條件；車擋防護功能，須

考慮在人員操作、車輛以及線路最不利條件下運行控制曲線的安全

距離。

同時車載顯示器界面上顯示實時計算的列車頭、尾位置，便于尾

部過標的確認。

作業(yè)防護限速值、防護距離等數(shù)值設(shè)定權(quán)限向用戶開放。

3）無聯(lián)鎖信號降級控制功能

車載設(shè)備在無聯(lián)鎖信號時，通過乘務(wù)員手工選擇前方進路起、終

點方式，對前方開放進路進行確認，系統(tǒng)應(yīng)支持對進路按光帶和文本

兩種方式進行特殊標識和控制。同時系統(tǒng)應(yīng)支持接收通過地面系統(tǒng)發(fā)

送作業(yè)計劃單一，乘務(wù)員可以按作業(yè)計劃確認前方開放進路，從而簡化

乘務(wù)員的操作。在本控制模式下，車輛可結(jié)合定位及進路正常實現(xiàn)盡

頭線（土擋）防撞、區(qū)段限速防護、關(guān)鍵點停車防護、停車狀態(tài)防溜逸

等功能，關(guān)閉信號防護、信號機防冒進及道岔限速防護在司機進行確

認操作后實現(xiàn)。

4）無線平面調(diào)車功能

系統(tǒng)通過無線調(diào)車燈顯子系統(tǒng)實現(xiàn)車輛段調(diào)車作業(yè)防護，在牽出

線、工程線、檢修線、存車線等處，通過調(diào)車長手持臺發(fā)送的啟動、

推進、減速、三車、二車、一車、停車及緊急停車等調(diào)車指令，對工

程車進行限速控制、停車控制、信號提示，切實解決了調(diào)車推進作業(yè)

時由于視線限制造成的無法對前方行車距離及突發(fā)情況的有效控制。

4.1.2正線防護功能

1）*線路信息顯示功能

正線運行模式下，車載顯示器可實時顯示車站、信號機、等線路

信息，還可調(diào)取線路坡道、彎道等信息，并能自動報站。

具備自動識別交路及段場功能，當車輛出段進入正線或從正線入

段時，系統(tǒng)可根據(jù)地面信標和存儲的線網(wǎng)線路及段場對應(yīng)表，自動調(diào)

用止線或段場運行數(shù)據(jù)，并啟動相應(yīng)運行安全防護功能。

2）*運行防護功能

分段行車區(qū)域防護功能，在進行正線作業(yè)且地面信號不上車的情

況下，出段前可設(shè)置目標站，通過設(shè)定的運行限速，監(jiān)控工程車運行

速度，根據(jù)工程車的實際速度值，實施卸載、常用制動、緊急制動等

防護制動措施，實現(xiàn)防超速功能。當?shù)竭_目標站后，目標站的出站信

號機位置（或停車標）按信號關(guān)閉實施停車控制。在有新的調(diào)度命令

時.，輸入下一目標站，系統(tǒng)自動解除停車控制，恢復(fù)線路限速后繼續(xù)

運行至下一目標站停車。

作業(yè)區(qū)域防護功能，工程車進入封鎖區(qū)內(nèi)進行作業(yè)時，運行監(jiān)控

系統(tǒng)通過設(shè)置封鎖起、止點車站名使項目車輛完全封閉在封鎖區(qū)內(nèi)按

設(shè)置的限速值運行，作業(yè)完成離開封鎖區(qū)時，必須人工解除控制才可

離開。通過封鎖管理，可以將一條線路劃出若干個可控的安全控制區(qū)

域，以滿足多臺進場安裝車輛在同一線路上同時完成若干個作業(yè)，達

到整體提高線路進場安裝及養(yǎng)護作業(yè)效率。

防護區(qū)間的設(shè)置，車站位置應(yīng)設(shè)計可選進站信號機位置、出站信

號機位置，同時還應(yīng)設(shè)計自主輸入公里標位置進行防護的功能。

3）*原線折返自動/人工轉(zhuǎn)換功能

正線作業(yè)時，系統(tǒng)能實現(xiàn)原線折返功能，同時支持車輛在上下行

線路數(shù)據(jù)間的自動和人工轉(zhuǎn)換功能。

4）道岔自檢時間提醒功能

系統(tǒng)具備正線道岔自檢時間提醒功能，可手動輸入自檢時間，手

動解除提醒。

5）正線信號攝像識別功能

車載設(shè)備配置信號攝像識別單元，實現(xiàn)正線信號機信號狀態(tài)的識

別功能，輔助司機駕駛，進一步保證車載防護。

4.1.3*視頻監(jiān)控功能

1）駕駛行為監(jiān)控分析

系統(tǒng)應(yīng)具備利用視頻分析技術(shù)手段實現(xiàn)司機人臉識別的檢測與

司機駕駛中的異常行為檢測（包含但不限于：瞌睡、操作手離開制動

機、未佩戴口罩），并將檢測到的報警信息進行語音報警,（在場段內(nèi)）

將該報警信息發(fā)送至地面平臺的功能，同時應(yīng)考慮該報警信息與工程

車車載防護系統(tǒng)做接口。

系統(tǒng)宜具備利用視頻分析技術(shù)手段實現(xiàn)對司機操作行為的監(jiān)測

與記錄功能。

2）車輛運行狀態(tài)監(jiān)控

系統(tǒng)應(yīng)具備利用視頻監(jiān)視技術(shù)手段輔助司機駕駛，并能對所拍攝

的視頻進行存儲的功能。系統(tǒng)視頻監(jiān)視覆蓋范圍應(yīng)至少包含前方運行

環(huán)境、車鉤聯(lián)掛狀態(tài)、司機室、駕駛位等畫面。

每個視頻監(jiān)控的畫面中需顯示當前時間節(jié)點對應(yīng)的工程車運行

狀態(tài)，便于后續(xù)調(diào)取視頻分析事件經(jīng)過。儲存的視頻畫面中需包含的

信息：日期、時間（時分秒）、當前運行速度、當前限速值、工程車

號、信號狀態(tài)、位置信息、列車管壓力、閘缸壓力等。

視頻監(jiān)視的時間需與運行監(jiān)控系統(tǒng)的時間保持一致，并能相互同

步至標準北京時間。

3）本地顯示與存儲功能

支持視頻監(jiān)控本地控制，可通過控制器實現(xiàn)單畫面/多畫面切換

顯示，同時控制器提供作業(yè)、動車、行車、連掛場景的一鍵切選調(diào)閱，

提升司機的視頻調(diào)閱的便捷度。錄音、錄像本地保存時間滿足工程車

90天作業(yè)視頻記錄要求（每天平均約5小時）。

4）UPS保護功能

視頻主機內(nèi)置UPS電源模塊，可在車輛電源波動情況下保持設(shè)備

穩(wěn)定電源輸入，具備欠壓、過壓保護等功能。

5）擴展功能

系統(tǒng)具備算法擴展功能，為后期算法優(yōu)化和擴容提供基礎(chǔ)。

4.1.4*其他功能說明

1）定位功能

系統(tǒng)應(yīng)采用輪軌定位測速進行車輛實時定位，并在段場通過地面

點式信息（RFID信標）進行校核輔助定位，在正線通過既有的RFID

信標進行校核輔助定位。

2）綜合調(diào)度管理

系統(tǒng)應(yīng)具備通過車地通信接收地面發(fā)送的信號數(shù)據(jù)進行運行監(jiān)

控防護的功能，通過車地通信接收地面發(fā)送的作業(yè)單等信息，實現(xiàn)作

業(yè)計劃的電子化和信息化。

系統(tǒng)采用400M數(shù)字電臺網(wǎng)絡(luò)進行車地通信，保障數(shù)據(jù)傳輸?shù)男?/p>

率和可靠性。

3）行車作業(yè)管理功能

系統(tǒng)應(yīng)具備顯示作業(yè)單功能，司機每完成一鉤作業(yè)，作業(yè)單上

有確認表示，實現(xiàn)“做一鉤劃一鉤二

進路防錯辦提醒功能，當實際開放進路與行車作業(yè)單進路不一致

時，系統(tǒng)應(yīng)具備提醒司機確認進路功能，防止進路錯辦引起的行車風

險。

4）系統(tǒng)權(quán)限分級功能

設(shè)置司機、檢修、管理員三種權(quán)限，司機模式下只擁有設(shè)備使用

權(quán)限；檢修模式還有數(shù)據(jù)訪問權(quán)限，進入該模式后，還能對檢修人員

調(diào)試列車的過程進行記錄；管理員除以上權(quán)限外還有針對數(shù)據(jù)修改、

設(shè)備調(diào)試等權(quán)限。不同賬號對應(yīng)的具體訪問權(quán)限在設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段確定。

5）系統(tǒng)隔離功能

系統(tǒng)應(yīng)具備隔離功能，當啟動隔離功能時，系統(tǒng)不應(yīng)影響工程車

其他系統(tǒng)的正常工作。

6）系統(tǒng)維護、數(shù)據(jù)記錄、故障診斷功能

系統(tǒng)應(yīng)滿足現(xiàn)代化維護管理的需求，提高可維護性，并與故障分

析，各子系統(tǒng)應(yīng)具有自檢測、故障診斷定位和報警功能，發(fā)生故障時，

能實現(xiàn)模塊化定位和指示故障，并對故障點進行記錄便于事后分析。

并能收集車載其他子系統(tǒng)的診斷信息在場段發(fā)送至地面。

系統(tǒng)需具備全程運行記錄功能，對車次、乘務(wù)員、乘務(wù)員操作、

制動試驗、運行速度、列車管壓力、工程車工況、柴油機轉(zhuǎn)速、信號

機開放狀態(tài)等運行安全信息以時間、公里標的方式進行全程記錄，運

行監(jiān)控顯示器應(yīng)提供專用的數(shù)據(jù)接口供數(shù)據(jù)下載與分析。

7）系統(tǒng)數(shù)據(jù)編輯、維護、分析功能

車載系統(tǒng)應(yīng)能存儲廣州地鐵全線網(wǎng)場段、停車場、正線的電子地

圖，工程車在跨線運行時系統(tǒng)自動識別線路與段場，并能與跨線段場

地面設(shè)備互通兼容。

供貨商提供相應(yīng)軟件，開放控制參數(shù)修改、線路數(shù)據(jù)與站場圖形

的編輯功能，并提供相應(yīng)培訓(xùn)，使用戶具備車載防護設(shè)備控制參數(shù)調(diào)

整和線路、站場圖新增、修改的能力。

提供地面數(shù)據(jù)存儲設(shè)備的寫入設(shè)備、操作手冊及相應(yīng)培訓(xùn)。

提供臨時限速編輯軟件及相應(yīng)寫入設(shè)備及相應(yīng)培訓(xùn)。

提供行車記錄數(shù)據(jù)地面分析軟件及相應(yīng)培訓(xùn)。

8）地血診斷功能

配備地面綜合診斷儀，實現(xiàn)系統(tǒng)模擬運行功能，便于系統(tǒng)故障診

斷及司機操作培訓(xùn)。

9）車輛限界檢測報警功能

車輛配備限界檢測裝置，當檢測到部件超出車輛限界時，系統(tǒng)報

警。

10）平板車連掛無線監(jiān)控功能

在五東配置的平板車上加裝無線攝像頭，當蓄電池工程車與平板

車連掛時，蓄電池工程車上車載防護系統(tǒng)的視頻監(jiān)控顯示器可實時調(diào)

取顯示平板車攝像頭的監(jiān)控畫面。

4.2車載設(shè)備組成與技術(shù)參數(shù)

工程車車載防護監(jiān)控系統(tǒng)車載設(shè)備包含不限于便攜式運行監(jiān)控

主機、屏幕顯示器、速度傳感器、壓力傳感器、無線通信主機、定位

查詢主機或單元、定位查詢天線、網(wǎng)絡(luò)天線、綜合視頻主機、視頻顯

示器、司機室攝像機、線路攝像機、平板車攝像機等，如下圖所示。

車載防護系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)組成示意圖

4.2.1*運行監(jiān)控主機

1）功能介紹

（1）超速防護：結(jié)合工程車的位置信息，按照車輛編組限速、

線路固定限速、線路臨時限速和作業(yè)限速等限速條件中的最低限速值,

監(jiān)控工程車運行速度，并根據(jù)工程車的實際速度值，實施卸載、常用

制動、緊急制動等防護制動措施。

（2）信號機防冒控制：段場內(nèi)，當?shù)孛嫘盘枡C狀態(tài)關(guān)閉時，按

照停車控制（目標限速為0）實施防護制動措施，防止工程車越過關(guān)

閉的信號機。

（3）調(diào)車作業(yè)防護

段場轉(zhuǎn)線調(diào)車、牽出線、盡頭線、試車線等作業(yè)安全防護，各控

制模式均啟動相應(yīng)防護曲線。

（4）段內(nèi)調(diào)車作業(yè)停車標等關(guān)鍵點控制

實現(xiàn)站場調(diào)車作一業(yè)中一度停車點的停車控制。

（5）段內(nèi)調(diào)車作業(yè)過程中進路錯辦提醒及車地聯(lián)控發(fā)車控制

工程車在段場內(nèi)作業(yè)時，進路防錯辦提醒功能，當實際開放進路

與行車作業(yè)單進路不一致時，系統(tǒng)應(yīng)具備提醒司機確認進路功能，輔

助防止進路錯辦引起的行車風險，實現(xiàn)車地聯(lián)控發(fā)車控制功能。

（6）牽出線防撞控制：通過對牽出線的識別啟動牽出線防護控

制，避免工程車在牽出線作業(yè)時沖撞止擋器。

（7）正線跨站運行防護：正線運行安全防護包括封鎖區(qū)及作業(yè)

區(qū)防護、渡線運行、跨線運行、原線折返運行、存車線等安全防護功

能。在進行正線作業(yè)且無地面信號的情況下，若需運營時段在追蹤列

車運行或作業(yè)完畢后回庫時，通過設(shè)置目標站的方式，控制工程車按

規(guī)定限速運行，到達目標站后，按信號關(guān)閉實施停車模式控制。

（8）側(cè)線防護控制：通過側(cè)線運行的識別，控制列車以不超過

設(shè)定的道岔限速通過道岔。

（9）車輛溜逸報警防護：通過對工程車溜車情況的識別和采取

必要的措施，防止作業(yè)過程中車輛停車后采取措施不當而引起的車輛

溜逸事故發(fā)生。

（10）作業(yè)區(qū)段防護：通過設(shè)置作業(yè)起、止點公里標和限速，可

實現(xiàn)作'也過程中不同限速的管理和控制。

（11）封鎖區(qū)段防護：工程車進入封鎖區(qū)內(nèi)進行作業(yè)時，運行監(jiān)

控系統(tǒng)通過設(shè)置封鎖起、止點公里標使項目車輛完全封閉在封鎖區(qū)內(nèi)

運行，作業(yè)完成離開封鎖區(qū)時，必須人工解除控制才可離開。

（12）警醒功能

監(jiān)控乘務(wù)員在正常運行過程中的精神狀態(tài)，當出現(xiàn)瞌睡打盹或者

精神狀態(tài)異常時進行報警提醒，乘務(wù)員未對報警采取確認措施時，可

根據(jù)設(shè)定實現(xiàn)停車控制。

在正常運行過程中，系統(tǒng)提供乘務(wù)員警惕確認功能，警惕確認周

期可設(shè)定，確認操作可記錄及事后分析。

（13）系統(tǒng)實時自動監(jiān)控、分析、判斷，系統(tǒng)故障自診斷及切除

功能

系統(tǒng)實時自動監(jiān)控、分析、判斷，并通過顯示器能夠直接查看或

查詢設(shè)備及各插件的工作狀態(tài)信息。系統(tǒng)故障時，具備設(shè)備故障隔離

功能。

（14）原線折返及跨線運行自動/人工轉(zhuǎn)換

正線作業(yè)時，系統(tǒng)能實現(xiàn)原線折返功能，同時支持設(shè)備在上下行

線路數(shù)據(jù)間的自動和人工轉(zhuǎn)換功能。

（15）車輛定位/測速功能

車載速度傳感器可獲取行車數(shù)據(jù)，經(jīng)過系統(tǒng)結(jié)合預(yù)存段場線路圖

或正線線路圖進行計算來實現(xiàn)車輛定位，并通過段場及正線的地面信

標進行校核輔助定位。

（16）控制模式顯示界面自動切換功能

從正線進入場段（或從場段進入正線）時，控制模式自動切換;

工程車在線網(wǎng)內(nèi)運行時系統(tǒng)自動識別運行交路及段場并進入監(jiān)控狀

5^5o

（17）無線平面調(diào)車控制功能

系統(tǒng)應(yīng)具備與無線平面調(diào)車設(shè)備直連諼口，不采用增加平面調(diào)車

接口盒中間設(shè)備方式。系統(tǒng)與平面調(diào)車設(shè)備配合使用時，可以接收停

車及制動指令，具備對工程車實施制動控制功能。在平面調(diào)車模式下,

收到手持臺發(fā)送的“三二一車”等指令后，工程車車載防護系統(tǒng)應(yīng)給

出相應(yīng)的限速值。收到手持臺的緊急停車或者緩解指令后，工程車防

護系統(tǒng)立即實施緊急制動或者緩解。

（18）無線通訊功能

接收及解析地面控制服務(wù)器系統(tǒng)發(fā)送的段場地面信號狀態(tài)信息，

實現(xiàn)段場工程車位置的實時跟蹤。實時采集工況、速度、壓力信息，

實時監(jiān)控工程車安全運行，實現(xiàn)工程車在段場作業(yè)時的安全防護功能。

（19）運行監(jiān)控主機便攜式設(shè)計

系統(tǒng)運行監(jiān)控主機須采用便攜式插箱設(shè)計，背面設(shè)計為即插式接

口，確保運行監(jiān)控主機適配不同車型且與其他車載設(shè)備通信穩(wěn)定。

（20）雙機切換功能

每臺工程車的運行監(jiān)控主機需做獨立備份，當一臺主機故障時，

可換裝備份主機即時運行使用。

2）技術(shù)參數(shù)

運行監(jiān)控主機技術(shù)指標：

安全等級：產(chǎn)品具有國家鐵路產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測合格報

告；

總功率：W150W；

數(shù)字量光電隔離式輸入通道（工程車工況信號（24V）輸入通道）:

通道數(shù)28；

數(shù)字量輸出通道（制動控制輸出通道）：輸出通道數(shù)24；

數(shù)字量輸出方式：繼電器觸點輸出；

觸點壽命：el。，次；

所有接點均可在24V電控閥負載下可靠工作；

頻率量輸入接口：通道數(shù)23；

模擬量輸入通道：通道數(shù)22；

日歷時鐘：采用北京時間，走時誤差每月＜10秒；

通信接口：通過USB或IC卡轉(zhuǎn)儲或?qū)Ｓ棉D(zhuǎn)儲器等方式；

與定位查詢主機或單元通信接口：符合RS-485規(guī)范；

段場控制數(shù)量要求：系統(tǒng)應(yīng)能同時滿足不少于10臺工程車在同

一段場的跟蹤控制；

跟蹤顯示要求：應(yīng)支持工程車位置實時圖形化顯示，界面流暢;

通訊方式：支持電臺通信；

CAN總線：24路；

RS485總線：21路；

RS422接口：21路；

RS232接口：22路；

LAN接口：22路；

主機與機柜接口：采用浮動連接器，確保接觸良好，通信穩(wěn)定性。

浮動連接器特性：

接觸電阻：W2.5mQ；

額定電流：8A；

耐電壓：22000V；

絕緣電阻：常態(tài)25000MQ,潮濕狀態(tài)下不小于50MQ；

機械壽命：2500次。

4.2.2*運行監(jiān)控顯示器

1）功能要求

（1）顯示功能

正線運行模式下，通過彩色顯示屏顯示工程車運行控制曲線、運

行速度、當前限速、當前位置、前方信號機位置（編號、距離）、道岔

位置、車站、線路縱斷面數(shù)據(jù)（曲線、坡度、彎道）等信息。

段場內(nèi)調(diào)車作業(yè)模式下，通過彩色顯示屏顯示調(diào)車速度、限速、

前方安全距離等工作狀態(tài)，同時通過站場圖的方式顯示段內(nèi)各調(diào)車信

號開放狀態(tài)、進路開放狀態(tài)、股道占用情況、調(diào)車車列所處位置等信

息。

（2）語音報警

需要報警、提示時，除具備對話框或光閃報警外，還能夠通過語

音向乘務(wù)員進行預(yù)警提示。報警內(nèi)容包括:警惕報警、防溜報警、制

動報警等異常情況報警。

（3）參數(shù)設(shè)置

設(shè)置工程車信息，如車號、輪徑等信息。

（4）查詢功能

提供工況、揭示、車站名、信號機名、查詢等功能。

（5）人機交互功能

提供側(cè)線輸入、支線輸入、常用制動緩解.、緊急制動緩解、車位

調(diào)整、運行記錄轉(zhuǎn)儲、鍵盤檢測、制動試驗等操作。

（6）控制模式顯示界面自動切換功能

從正線進入場段（或從車輛段場進入正線）時，控制模式顯示界

面自動切換。

2）技術(shù)參數(shù)

顯示器數(shù)量：每個司機操作臺配備1個；

屏幕參數(shù)：不小于10.4英寸高亮度彩色液晶觸摸顯示屏；

分辨率：2800X600；

工作溫度：-20?+70℃；

可靠性要求:MTBF^5X10'h；

可用性要求:>99.99%；

可維護性要求：自動生成故障日志，可對日志文件進行故障定位;

對外接口：IC卡接口或者專用轉(zhuǎn)儲器。

4.2.3監(jiān)控主機配套硬件

1）速度傳感器

功能要求：提供列車運行速度信息，速度傳感器安裝于工程車輪

軸上。裝置適配于光電式速度傳感器或其它脈沖式速度傳感器。

主要技術(shù)參數(shù)：

測速范圍：0?200kin/h；

工作電壓：12-30VDC；

功耗電流（每通道）：W50mA；

通道數(shù)：24；

信號頻率范圍：1?4kHz（脈沖方波或正弦波信號）；

輸入阻抗：25kQ；

隔離方式：光電隔離。

2）壓力傳感器

功能要求：提供總風缸、列車管、制動缸和均衡風缸的壓力采樣

信號，輸出0?5V直流信號或4-20mA電流信號，相當于空氣壓力0?

lOOOkPao

主要技術(shù)參數(shù)：

使用溫度：-25?+70C；

測量范圍：0?lOOOkPa；

輸出電壓：0?5VDC；

或輸出電流：4-20mA；

準確度：±0.5%VFS；

過載能力：2000kPa/mino

具備斷線檢測功能。

3）制動機構(gòu)

功能要求：制動機構(gòu)主要設(shè)備由常用制動電磁閥、緊急電磁閥和

保壓電磁閥及線纜組成。該裝置是接受運行監(jiān)控設(shè)備發(fā)出的電指令,

實施車輛制動的執(zhí)行機構(gòu)。常用、保壓電磁閥采用得電制動的小型電

磁閥，緊急制動電磁閥采用失電制動的電磁閥，工作電壓24VO

技術(shù)參數(shù)：

工作介質(zhì)：壓縮空氣；

適用溫度范圍：-40?+80℃；

工作電源電壓：24VDC；

壓力范圍：0?900kpa。

4.2.4*車載定位設(shè)備

1）定位查詢主機或單元

功能要求：通過天線向地面信標發(fā)送射頻信號；通過天線接收信

標發(fā)出的射頻信號；解析地面信標射頻信號，獲取信標的位置信息。

無線部分技術(shù)參數(shù)：

最大接收靈敏度：-70dBm；

空中協(xié)議：美標位標、ISO18000-6C（EPCClass1Gen2）；

頻率（UHF頻帶）：2.435-2.465GHz：

輸出功率：+26?+33dBm。

接口部分技術(shù)參數(shù)：

通信:10/100BaseT以太網(wǎng)（RJ45）；串口（DB9）；

電源:DC+24V；

天線端口：2個N端口或者4個SMA端口。

環(huán)境要求：

工作溫度：-25?+70℃；

存儲溫度：-40?+70C；

濕度：月平均或79%（尢冷凝）；

密封：IP53。

硬件、操作系統(tǒng)和固件管理參數(shù)：

內(nèi)存：不小于8GB閃存;256MBDDR；

定位精度：要求正線定位精度小于2m,車輛段/停車場定位精度

小于0.2m。

2）定位查詢天線

功能要求：向地面信標發(fā)出射頻信號；接收信標發(fā)出的射頻信號。

無線部分技術(shù)參數(shù)：

工作頻率：840?930MHz；

輸入功率：W10W；

防護等級：IP65；

工作溫度：-40?+70℃。

4.2.5車載通訊設(shè)備

電臺網(wǎng)絡(luò)天線功能要求：能夠?qū)崿F(xiàn)電價信號的接收和發(fā)送，段場

防護系統(tǒng)控制指令信號接收和發(fā)送。

主要技術(shù)參數(shù)有:

工作溫度：-40?+85℃；

存儲環(huán)境溫度：-40℃以上環(huán)境溫度下存放；

沖擊和振動：按照車體安裝I類B級的嚴酷等級進行試驗；

外殼防護等級：滿足TP68防護等級；

鹽霧:按照GB/T2423.17-2018試驗進行檢測;

太陽輻射：遵循TB/T2423.24T995標準;

頻帶寬度：400?470MHz、825?960MHz、1710?2700MHz、2400?

2700MHz、5700?5900MHz。

4.2.6視頻監(jiān)控及輔助瞭望設(shè)備

1）綜合視頻監(jiān)控主機

功能要求：乘務(wù)員噸睡等精神異常情況智能識別及報警；乘務(wù)員

操縱過程監(jiān)控及錄音；連掛作業(yè)及車鉤狀態(tài)監(jiān)控；前方線路狀況全程

錄像；機械間監(jiān)控；司機室內(nèi)人員操作全程錄音、錄像（錄音消噪）；

數(shù)據(jù)、圖像、報警信息的分類存儲、管理功能；視頻監(jiān)控與運行監(jiān)控

系統(tǒng)的位置信息同步，位置信息在視頻記錄文件中打碼顯示；視頻監(jiān)

控系統(tǒng)時間與運行監(jiān)控系統(tǒng)的時間同步，并自動標準至北京時間。

主要技術(shù)參數(shù)：

總功率：W150W；

視頻監(jiān)控主機工作溫度：-25?+70℃：

錄音、錄像本地保存時間：單個存儲器滿足工程車90天作業(yè)視

頻記錄要求（每天平均約5小時）;

時間：應(yīng)采用北京時間，并與運行監(jiān)控系統(tǒng)時間統(tǒng)一基準，定期

校準；

音頻采集通道數(shù)：2路（司機室1、2）；

工作電源電壓：18-30VDC；

存儲器：移動式寬溫SSD固態(tài)硬盤（-40~+70℃）,每臺工程車配

備2個；

對外接口：車載視頻轉(zhuǎn)儲提供USB2.Q及以太網(wǎng)轉(zhuǎn)儲接口（支持

第三方接口方式調(diào)用）。

2）綜合視頻顯示器

功能要求：顯示終端可將最多至16路目標圖像進行實時同屏分

畫框顯示，可根據(jù)用戶操作進行指定畫面的放大。

主要技術(shù)參數(shù)：

顯示器數(shù)量：每個司機操作臺配備1個；

顯示終端工作溫度：-25?+70℃；

工作電源電壓：12VDC；

接口：VGA；

分辨率：22160X1440。

3）盹睡攝像機

功能要求：視頻監(jiān)控司機面部狀態(tài)。

主要技術(shù)參數(shù)：

數(shù)量：每個司機操作臺配備1個；

供電電源:DC12V；

防水等級：IP65；

環(huán)境溫度：-25?+70℃；

紅外照射距離：0.7?1.5m；

水平分辨率：21080p；

信噪比250dB；

功率W3W。

4）監(jiān)控攝像機

功能要求：實時采集工程車司機室、機械間、連掛作業(yè)車鉤、前

方線路、平板車前端的視頻畫面。

主要技術(shù)參數(shù)：

車外攝像機技術(shù)參數(shù)：

工作溫度：-25?+70℃；

防護等級：IP65；

工作濕度：無凝結(jié)；

視頻采集通道數(shù)：盹睡2路，本車視頻監(jiān)控不少于10路，平板

車無線視頻監(jiān)控2路，具體安裝位置由用戶現(xiàn)場確定。

視頻監(jiān)控相機技術(shù)參數(shù)：

工作電壓：DC12V+25%；

功耗：W6W；

清晰度：高清；

分辨率:最高1920X1080@25fps；

視頻壓縮標準：H.265/H.264/MJPEGo

5）拾音器

功能要求：對司機室的司機通話進行采集記錄。

主要技術(shù)參數(shù)：

工作電壓：12VDC；

拾音血積：10-200m2；

頻率響應(yīng)：100?20kHz；

靈敏度:-25dBo

4.2.7線路信號識別攝像機

功能要求：車輛正線運行時，通過加裝在車輛頂部的識別攝像機

獲取車輛前方的信號機信號狀態(tài)信息，并通過DMI顯示。

主要技術(shù)參數(shù)：

識別距離：不小于150米

準確率：不小于95%

使用環(huán)境：支持白天、夜晚正常使用，實現(xiàn)晝夜識別；支持隧道

內(nèi)和露天環(huán)境識別；支持全天候作業(yè)要求，可在全天內(nèi)任何時間進行

識別，不受天氣狀況的影響；

支持1T0PS算力：

支持背光自適應(yīng)、透霧自適應(yīng)、速度自適應(yīng)；

采用1/1.8〃CMOS；

軟件定義，支持算法在線加載與升級：

120dB超級寬動態(tài)，強反差場景還原真實細節(jié)；

支持多算法切換；

支持全結(jié)構(gòu)化；

支持日夜模式；

支持圖像鏡像（水平鏡像、垂直鏡像、水平垂直鏡像）；

支持以太網(wǎng)絡(luò)接口、RS485接口、開關(guān)量接口；

以太網(wǎng)接口帶寬：1個RJ4510M/100M自適應(yīng)以太網(wǎng)口；

像素：400萬;

照度：

彩色:0.005Lux（FL2,AGCON,1/30快門）;

黑白：0.0025Lux（FL2,AGCON,1/30快門）；

鏡頭視角：

水平：13.44°（T端）?42.3°（W端）；

垂直:7.7°（T端）?23.34°（W端）；

電源：DC12V,PoE（IEEE802.3at）；

功耗：W11.4W；

工作溫度：-30?+55℃；

工作濕度：月平均W79%（無冷凝）；

防護等級：TP65,

4.3地面設(shè)備組成與技術(shù)參數(shù)

工程車車載防護監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備包含不限于地面控制服務(wù)器、

聯(lián)鎖接口服務(wù)器、信標、電臺、自組網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等，如下圖所示。

4.3.1信標

功能要求：投標人需在車輛段/停車場內(nèi)、五號線東延段正線安

裝信標。

信標通常處于非工作狀態(tài)，當被讀取天線激活后，發(fā)送位置信息

給定位查詢主機或單元。采購安裝的信標需與廣州地鐵既有正線信標

兼容（既有正線安裝信標型號為TagMasterHD-S1456）,避免既有正

線重復(fù)鋪設(shè)。在出入段位置、關(guān)鍵道岔等位置應(yīng)鋪設(shè)2個以上信標,

提高系統(tǒng)可靠性。

主要技術(shù)參數(shù)：

信標材質(zhì)：PBT塑料；

工作溫度：-40?+85℃；

編碼格式：Mark28；

工作頻率：2.435-2.465GHz；

防護等級：IP67；

環(huán)境測試：符合BSEN60068-2標準：

供電特性：半無源;

可維護性：日常免維護，運行安全監(jiān)控系統(tǒng)智能判定信標故障并

自定推送報警信息，可實現(xiàn)故障信標的快速、準確定位。

4.3.2*數(shù)字電臺組網(wǎng)

功能要求：滿足段場運行安全監(jiān)控系統(tǒng)車地控制數(shù)據(jù)的實時傳輸

交互。

主要技術(shù)參數(shù)：

無線電臺網(wǎng)絡(luò)：通信速率29600bps；

系統(tǒng)支持7義24h不間斷運行；

信號覆蓋：段場信號全覆蓋，無信號覆蓋盲區(qū)；

通信頻段：400?470MHz、825?960MHz、1710?2700MHz、2400?

2700MHz>5700-5900MHz；

發(fā)射機：

頻率穩(wěn)定性：±1.5ppm；

載波功率:20-37dBm(100mW"5W),可調(diào)；

載波功率穩(wěn)定性：±1.5dB；

空比：100%連續(xù)；

接收機：

類型：雙超外差式；

接收電流：W250mA；

誤碼率：-112dBmtypical@1x10-6BER；

頻率穩(wěn)定性：-±L5ppm；

鄰道選擇：＞60dBo

4.3.3*地面控制服務(wù)器

功能要求：實現(xiàn)與段場微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口，可獲取段場地面信

號狀態(tài)的實時信息，并通過專用電臺網(wǎng)絡(luò)將段場信息進行廣播。

主要技術(shù)參數(shù)：

主頻：22.6GHz；

內(nèi)存：216GB；

硬盤容量：21TB；

系統(tǒng)支持雙機熱備，無縫切換；

數(shù)據(jù)存儲：2go天；

管理：支持命令行、WEB方式、SNMP、TR069等配置和管理方式；

網(wǎng)絡(luò)端口：2個Wan+8個FE接口；

VPN支持:支持;

工作環(huán)境溫度：0?+40℃。

4.3.4綜合診斷儀

功能要求：

1）可以較準確地模擬運行監(jiān)控主機所需的工程車信號、工程車

手柄、速度、柴油機轉(zhuǎn)速、軌道信號、壓力等條件。

2）能夠采集運行監(jiān)控主機產(chǎn)生的信號，以判斷運行監(jiān)控主機相

應(yīng)通道的良好情況。

3）通過和運行監(jiān)控主機的通訊，能夠反饋運行監(jiān)控主機采集到

的信號狀態(tài)，為判斷運行監(jiān)控主機各信號采集通道的良好情況提供了

方便。

4）預(yù)留網(wǎng)絡(luò)接口，為程序下載、自動測試等打下了基礎(chǔ)。

5）能夠提供雙針速度表的測試信號。

主要技術(shù)參數(shù)：

1）數(shù)量

要求每個車輛段場配備1臺

2）液晶屏

采用6.4英寸640x480TFT真彩液晶，亮度2120cd/m2,功耗

0.9W,背光燈管功耗L8W,外形尺寸168X123mm。

3）主板

5X86/133MHzCPU,1個232串口，1個485串口，1個并口，集

成LCD顯卡，21M顯存，支持VESA模式，PC104總線連接器，ISA總

線，軟硬盤接口，集成10Base-T網(wǎng)卡，鍵盤鼠標接口，電子盤接口，

24M內(nèi)存。

4）開關(guān)量輸入輸出板

不低于16路色燈數(shù)字量輸出；

不低于6路手柄數(shù)字量輸出。

5）模擬量輸入輸出板

不低于6路壓力傳感器信號輸出；

不低于8路速度信號輸出；

不低于2路CAN相互獨立，兼容2.0A和2.0B協(xié)議。

6）發(fā)動機轉(zhuǎn)速輸出

不低于1路發(fā)動機轉(zhuǎn)速輸出。

7）電源

輸入：AC220V±15%o

輸出：DC24V工作電源。

4.4通信協(xié)議

4.4.1微機聯(lián)鎖通信協(xié)議

1）監(jiān)控系統(tǒng)與聯(lián)鎖系統(tǒng)接口符合以下規(guī)范要求：

《鐵總運【2014】182號無線調(diào)車工程車信號和監(jiān)控系統(tǒng)暫行技

術(shù)規(guī)范》

《鐵總運[2014]322號無線調(diào)車工程車信號和監(jiān)控系統(tǒng)與車站

計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)接口暫行規(guī)范》（以下簡稱接口規(guī)范）

2）接口基本要求

聯(lián)鎖系統(tǒng)單向給監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)，監(jiān)控系統(tǒng)不向聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送

任何數(shù)據(jù)，監(jiān)控系統(tǒng)故障不得影響聯(lián)鎖系統(tǒng)的使用。

采用CRC校驗及幀序號，保證通信的可靠性。

協(xié)議中所有數(shù)據(jù)均為小端模式，即先發(fā)送低字節(jié)數(shù)據(jù)，再發(fā)送高

字節(jié)數(shù)據(jù)。

為今后增加新的通信數(shù)據(jù)預(yù)留必要的空間。

3）協(xié)議基本內(nèi)容

通信的基本內(nèi)容為車站聯(lián)鎖信息，主要是由聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送給監(jiān)控

系統(tǒng)的站場聯(lián)鎖表示信息，用以反映當前站場聯(lián)鎖元素狀態(tài)。信息按

大排隊碼位發(fā)送，以下定義的各元素狀態(tài)都以單獨一位的方式在大排

隊中編號，1為有效，0為無效。信息應(yīng)當包括下列基本內(nèi)容：

列車信號機狀態(tài)：綠、黃、綠黃、雙黃、雙綠、黃閃黃、紅白、

紅、白、白閃、黃閃、綠閃、紅閃、特殊藍燈、斷絲、常態(tài)滅燈。

調(diào)車信號機狀態(tài)：關(guān)閉（紅或藍）、白、白閃、斷絲。

道岔狀態(tài)：定表、反表、單鎖、單封。

區(qū)段狀態(tài)：占用、鎖閉。

表示燈：各類表示燈。

4.4.2車地通信協(xié)議

（1）編號規(guī)則說明

本文檔中的內(nèi)容按照以卜規(guī)則進行編號：

通信系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)編號格式為“NPXXX”,其中XXX表示三位數(shù)字,

從“001”開始遞增。

（2）通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1）通信系統(tǒng)連接

《源網(wǎng)》外部設(shè)備

系統(tǒng)通信連接圖

通信連接方式見上圖，工程車車載防護監(jiān)控系統(tǒng)與外部設(shè)備通過

以太網(wǎng)連接。

2）通信總體結(jié)構(gòu)

通信總體結(jié)構(gòu)采用TCP/IP四層模型見下圖。

，程車行車安全監(jiān)控系統(tǒng)外部設(shè)備

通信系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)

本文中的私有網(wǎng)絡(luò)協(xié)議屬于應(yīng)用層協(xié)灰，傳輸模型中數(shù)據(jù)鏈路層、

網(wǎng)絡(luò)層、傳輸層分別采用ARP協(xié)議、IP協(xié)議、TCP協(xié)議。工程車車載

防護監(jiān)控系統(tǒng)在模型中既可作為客戶端也可作為服務(wù)端，在本文中不

做明確指定，但具體的通信協(xié)議內(nèi)容中應(yīng)明確指定客戶端與服務(wù)端，

同時TP、端口也應(yīng)被確定，且需滿足本文“報文結(jié)構(gòu)”與“規(guī)范性要

求”的要求。

3）通信過程

客戶端通過TCP連接上數(shù)據(jù)服務(wù)服務(wù)端口后，每間隔5s發(fā)送心

跳幀，服務(wù)器收到心跳包后給出應(yīng)答?？蛻舳诉B續(xù)3次未收到心跳應(yīng)

答需進行重連處理，服務(wù)端10s沒有收到心跳信息則斷開連接。

報文類型：通信內(nèi)容分周期性報文與交互式報文兩種，所有的交

互式報文均需設(shè)計應(yīng)答幀，確保雙方的應(yīng)用層正確處理了報文信息,

報文類型應(yīng)由業(yè)務(wù)類型決定。

報文類型

名稱用途

周期性報文周期性信息傳遞

交互式報文確保送達的信息傳遞

報文結(jié)構(gòu)：報文結(jié)構(gòu)由3段組成：報文頭+用戶數(shù)據(jù)包+報義尾,

如下表所示。

報文頭用戶數(shù)據(jù)報文尾

信源通業(yè)

幀源端源通目的目的通日的CRC

幀起息信地務(wù)命數(shù)幀結(jié)

格口代信地端口信地址通信校

始長址長類令據(jù)束

式碼址代碼長度地址驗

度度型

字

2221N121N211N322

節(jié)

具體協(xié)議設(shè)計中必須包含報文結(jié)構(gòu)表的所有元素，且字節(jié)長度也

不允許修改。

源標識和目的標識：用來區(qū)分接收方與發(fā)送方，為固定值。

數(shù)據(jù)發(fā)送方發(fā)送時如用戶數(shù)據(jù)字段中出現(xiàn)幀起始與幀結(jié)束字符,

則需要在具體內(nèi)容中進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)義。

CRC校驗碼生成多項式為：G(X)=X16+X12+X5+lo校驗內(nèi)容為從

“信息長度”到“數(shù)據(jù)”的全部內(nèi)容。余子式的初始值設(shè)為0000IU

“信息長度”表示從“源端口代碼”開始到“CRC”結(jié)束的字節(jié)

數(shù)。

“信息長度”、“源通信地址”、“目的通信地址”和“CRC校驗”

等多字節(jié)字段為高字節(jié)數(shù)據(jù)在前。

“源通信地址”、“目標通信地址”分別為數(shù)據(jù)發(fā)端和收端設(shè)備

IP地址，主機與DMI的1P與斷開分配見附錄IP端口分配。

“業(yè)務(wù)類型”用于標識功能大類，詳見附錄業(yè)務(wù)類型定義。

業(yè)務(wù)類型須包含系統(tǒng)車載設(shè)備獲取的校時信息。

“命令”用于表示同一承載業(yè)務(wù)的不同類型數(shù)據(jù)幀。

每幀“數(shù)據(jù)”長度不大于700字節(jié)，超過700字節(jié)由應(yīng)用系統(tǒng)

負責分包發(fā)送。

4)規(guī)范性要求

對各通信單元允許使用的命令進行規(guī)定，規(guī)定見下表。

序號業(yè)務(wù)類型用處

10x80'0x8f周期性報文

20x70~0x7f交互性報文

注：若實際業(yè)務(wù)復(fù)雜，默認周期性報文業(yè)務(wù)類型向上擴展，交互

性報文業(yè)務(wù)類型向下擴展。

端口范圍：10001、65535

(3)通信內(nèi)容

1)聯(lián)鎖信息內(nèi)容：

信號機色燈狀杰（調(diào)車白燈、藍燈；列車綠燈、黃燈、綠黃燈、

雙綠燈、雙黃燈、紅白燈、紅黃燈、黃閃黃燈、白閃、黃閃、綠閃、

紅閃）;

道岔的狀態(tài)（定位、反位、四開）；

線路的狀態(tài)（占用、空閑、鎖閉）。

2）調(diào)車作業(yè)計劃內(nèi)容：

作業(yè)單號、車次號、編制人、作業(yè)計劃開始時間、作業(yè)計劃結(jié)束

時間、作業(yè)方式、機車號、鉤序號、班組、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人、日期、作業(yè)

區(qū)、作業(yè)股道、作業(yè)方法、作業(yè)輛數(shù)、車組號、計劃項目、限速信息、

接風狀態(tài)、備注信息等。

3）車載到地面的信息內(nèi)容：

周期性通用數(shù)據(jù)：車隊號、車輛種類、機車編號、時間、線路號、

車站號、車場號、行別、里程、前方信號機距離、前方信號機編號、

已越過信號機編號等。

實時狀態(tài)信息：主控軟件版本、顯示器軟件版本、司機號、副司

機號、車次、編組車型、本補、操作信息、實速、限速、柴速、管壓、

缸壓、制動狀態(tài)、二況狀態(tài)、運行防護監(jiān)控狀態(tài)、運行防護報警、運

行防護控制輸出、運行防護故障報警、視頻行為分析報警、視頻分析

故障報警、視頻監(jiān)視故障報警、智能運維故障報警、調(diào)車單編號、總

勾數(shù)、全結(jié)束標志、當前執(zhí)行勾號、每勾作業(yè)單完成情況、機車當前

區(qū)段、當前區(qū)段總長度、車在區(qū)段的位置、累計時間、累計里程等。

4.5主要技術(shù)參數(shù)

序號設(shè)備名稱技術(shù)參數(shù)

段場控制數(shù)量要求：系統(tǒng)應(yīng)能同時滿足不

1運行監(jiān)控主機

少于10臺工程車在同一段場的跟蹤控制。

屏幕參數(shù)：不小于10.4英寸圖亮度彩色液

2運行監(jiān)控顯示器晶觸摸顯不屏；

分辨率：2800X600。

定位查詢主機或硬件、操作系統(tǒng)和固件管理參數(shù)：

3

單元內(nèi)存:不小于8GB閃存；256MBDDR。

無線電臺網(wǎng)絡(luò)：通信速率29600bps；

4數(shù)字電臺組網(wǎng)

系統(tǒng)支持7義24h不間斷運行。

主頻：22.6GHz；

內(nèi)存：216GB：

硬盤容量：21TB；

系統(tǒng)支持雙機熱備，無縫切換；

5地面控制服務(wù)器

數(shù)據(jù)存儲：290天；

管理：支持命令行、WEB方式、SNMP、

TR069等配置和管理方式；

網(wǎng)絡(luò)端口：2個Wan+8個FE接口。

5工程車運用管理系統(tǒng)功能要求

5.1總體功能要求

5.1.1*現(xiàn)場自助管理功能

通過在派班地點加裝智能周轉(zhuǎn)柜并對行車備品實行數(shù)字化管理,

與排交路及排班系統(tǒng)對接，實現(xiàn)出、退勤智能化，包括核對司機與交

路、打卡、自動測溫、自動測酒、自動借用備品、自動歸還備品、信

息自助式登記與修正、工時和里程自動登記與修正、工時和里程統(tǒng)計

分析。

1)*遲到或未到提醒及處理

司機遲到或未到口寸，系統(tǒng)報警及自動打電話通知相關(guān)人員，若依

舊未到則匹配安排其他人員值乘。出退勤地點具備視頻監(jiān)測功能，出

現(xiàn)異常情況可發(fā)出警示并傳送至終端工作站或通過APP推送指定管

理人員處，確保受影響的范圍最小。

2)*出勤前學習及檢驗功能

司機在出勤點使用出退勤自助機或出勤途中使用手機GLINK或

另行研發(fā)的APP完成出勤前學習，并檢驗學習效果。

3)*著裝及身體狀態(tài)評估功能

自動識別著裝是否規(guī)范。實現(xiàn)體溫、血壓、酒精測試數(shù)據(jù)一?體化

測試、錄入、存儲，不符合標準的人員發(fā)出警報，并匹配安排其他人

員值乘。

4)本智能打卡功能

可以用人臉/指紋/掃碼/刷工作證等單一驗證或雙重驗證的打卡

方式出退勤，使用部門具備自行設(shè)置、選擇的權(quán)限。系統(tǒng)可通過人臉

識別判斷實際人員與計劃人員