交通安全工程智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年青島理工大學(xué)大數(shù)據(jù)的發(fā)展對交通安全的影響不包括：（）

答案:增加事故可能性從交通控制方式平面交叉口可以分為全無控制交叉口、讓控制交叉口、停控制交叉口、（）

答案:信號控制交叉口降低事故嚴重度的措施有限制能量或分散風(fēng)險、防止能量逸散、加裝緩沖能量裝置和（）

答案:避免人身傷亡汽車上信號的種類和數(shù)量較多，其中最多的是（）

答案:視覺信息以下選項中不屬于行人安全防護的新技術(shù)的是：（）

答案:車內(nèi)安全帶裝置道路縱斷面各種特征所確定的道路各組成部分對道路交通事故數(shù)量相對的影響系數(shù)是指：（）

答案:事故率系數(shù)法系統(tǒng)可分為儲備系統(tǒng)、非儲備系統(tǒng)和（）。

答案:復(fù)雜系統(tǒng)按交通信號燈的功能分類，可分為機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈、閃光警告信號燈、（）

答案:道路與鐵路平面交叉道口信號燈按照控制方法可以分為定時控制、（）、自適應(yīng)控制。

答案:感應(yīng)控制IHSDM從五個方面來評價，主要包括政策法規(guī)模型、碰撞預(yù)測模型、設(shè)計一致性模型、交叉口評價模型、（）

答案:交通分析模型《道路安全手冊》沒有提及的部分是（）：

答案:完善的無人駕駛法律法規(guī)按照顯示方式可以分為靜態(tài)標志和（）

答案:可變信息標志錯車視距包括第一輛車的反應(yīng)時間、讓車繞行距離、第二輛車在此時間段內(nèi)形式的距離、和（）

答案:安全距離事故損失主要是指人員傷亡多少及機車、車輛、線路、橋梁、供電、信號等設(shè)備的損壞程度和經(jīng)濟損失。

答案:對交通花壇與交通環(huán)島無區(qū)別。（）

答案:錯專機或外國民航客機在中國境內(nèi)的機毀人亡事故稱為特別重大事故。

答案:對交叉口安全服務(wù)水平等級是為描述交叉口以其本身所具有的基本條件所能向駕駛員、乘客、行人提供交通安全服務(wù)程度的一種質(zhì)量標準。

答案:對駕駛?cè)藦?fù)雜反應(yīng)的復(fù)雜程度與交通量的大小，汽車和車流中的另外一些車輛的速度、行駛路線以及道路環(huán)境情況的變化等多種因素?zé)o關(guān)。

答案:錯道口標注主要用來提醒駕駛?cè)颂岣呔X，防止從等級低的支路出來的車輛、行人突出出現(xiàn)造成意外。

答案:對安全評價軟件SafeNET給事故調(diào)查者提供了事故數(shù)據(jù)存儲和分析的最新技術(shù)。它能夠隔離交通事故中的共性特征，確認、分析交通事故中的個性問題。

答案:錯自行車騎車人的前方空間知覺準確，后方空間知覺不便。

答案:對乘員與汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的碰撞，稱為二次碰撞。

答案:對各個國家、各個地區(qū)和各個飛行單位所使用的飛行安全指標各有差異。

答案:對對大數(shù)據(jù)進行挖掘和研究可以指導(dǎo)公安交通管理各項工作，防范道路交通事故發(fā)生。（）

答案:對道路交通標志主要的作用有預(yù)告與警告、規(guī)范與指導(dǎo)、引導(dǎo)與服務(wù)。

答案:對道路景觀與交通安全環(huán)境之間存在相互制約的關(guān)系。

答案:對壓力管道按照用途可以分為工業(yè)管道、公用管道和長輸管道。

答案:對事故是確定性事件，是違背人們意愿的一種現(xiàn)象。（）

答案:錯魯克模型是用于計算人員操作差錯發(fā)生概率的模型。

答案:對匝道及坡長對交通安全的影響非常大，坡度較大時，事故率將增加。（）

答案:對道路交通安全的基本特征是人、車、路、環(huán)境等要素的全面協(xié)調(diào)。

答案:對民航飛行安全是指航空器在運行中處于一種無危險的狀態(tài)，即指民用航空器在運行過程中，不出現(xiàn)由于民用航空器質(zhì)量和飛行組操縱原因及其他各種原因造成民用航空器上的人員傷亡和航空器的人員傷亡和航空器損壞的事件。（）

答案:對交通標志應(yīng)設(shè)置在駕駛?cè)巳菀卓吹讲⒛軠蚀_判讀的位置。

答案:對ITS技術(shù)中需要路側(cè)系統(tǒng)和車載系統(tǒng)之間進行信息交換和協(xié)作的是：（）

答案:協(xié)作式ITS不屬于無人駕駛汽車行駛中可能遇到的問題是：（）

答案:降低汽車事故的比例，保障通行效率以下選項中不符合道路旅客運輸業(yè)駕駛?cè)藛T條件的是：（）

答案:無相應(yīng)的機動車駕駛證下列騎車人的駕駛行為正確的是：（）

答案:遵章行駛不屬于常用綜合評價方法的是：（）

答案:交通沖突法常見的城市橫斷面的形式有單幅路、雙幅路、三幅路和（）

答案:四幅路多米諾骨牌事故順序的五個因素有遺傳及社會環(huán)境、人的缺點、人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)、（）和損害或傷害。

答案:事故預(yù)防輪胎事故的方法不包括：（）

答案:車輛保持長時間超速沖突點可以分為三類。機動車與機動車之間的沖突點、機動車與非機動車之間的沖突點、（）

答案:機動車和行人的沖突點按統(tǒng)計對象的數(shù)值大小進行分組統(tǒng)計和匯總，如按交通事故直接經(jīng)濟損失的數(shù)額、肇事駕駛員的年齡、車速以及道路坡度等分組，是指事故分類中的（）

答案:按量別分類平面交叉口從交叉口的形狀角度可以分為T型交叉口、Y型交叉口、X型交叉口、環(huán)形交叉口和（）

答案:十字型交叉口可以綜合反映車輛性能、安全防護設(shè)施、道路狀況、救護水平等因素的影響，是衡量道路事故惡性程度的重要指標是（）

答案:交通事故致死率道路線形包括平面、縱斷面、橫斷面、（）

答案:交叉口閃光警告信號燈由一個黃色無圖案圓形單元構(gòu)成。（）

答案:對事故遭遇傾向是指某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向。

答案:對交通標志應(yīng)按照完全不熟悉周圍路網(wǎng)體系的駕駛?cè)说男枨笤O(shè)置。

答案:對汽車行駛平順性指的是汽車在不平道路上行駛時，汽車免受沖擊和震動的能力。

答案:對共享單車投放以后，其正常運營只與政府、市民有關(guān)，與共享單車平臺自身無關(guān)。

答案:錯只有駕駛?cè)诵枰踩晠^(qū)，行人不需要。

答案:錯對駕駛?cè)说陌踩逃饕菍W(xué)習(xí)交通法規(guī)對保證交通安全、暢通的意義和作用。

答案:對避險車道一般為上坡車道，表面為鋪滿砂石或松軟砂礫的制動層。

答案:對根據(jù)評價的對象不同，相對事故率法分為交叉口事故率法、路段事故率法和區(qū)域事故率法。

答案:對機器優(yōu)于人的方面包括操作速度快，精度高，能高倍放大和進行高階運算。

答案:對隔離柵的形式選擇要考慮它的性能、經(jīng)濟性、美觀、與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。

答案:對輔助駕駛的第三個階段是智能駕駛系統(tǒng)，就是現(xiàn)在流行的“無人駕駛”。（）

答案:對按照用途分無人機可分為軍用無人機和民用無人機。

答案:對汽車被動安全是指發(fā)生事故后，汽車本身減輕人員受傷和貨物受損的性能。

答案:對交通事故統(tǒng)計指標應(yīng)具有實用性、相對性和可比性，能明確反映出交通事故發(fā)生的頻率和嚴重程度。（）

答案:對無人駕駛事故處理的法律風(fēng)險主要表現(xiàn)在無人駕駛汽車制造商和銷售商的責(zé)任不明確、乘員缺乏安全意識、政府相關(guān)部門對無人駕駛汽車的監(jiān)管基本處于空白。（）

答案:對護欄可以起到防護和緩沖作用。

答案:對橫排時，左右箭頭燈所處位置同左、右車道的位置一致。

答案:對減速路面包括彩色路面和混凝土路面。

答案:對隧道進口引線主要有兩個功能。一是視覺和心理反應(yīng)功能，二是保證進洞車速功能。

答案:對超限，是指汽車裝載超過公路對其的限值，包括貨物裝載的高度、寬度、長度、大件運輸車輛的總重、車輛的裝載質(zhì)量與軸荷等。

答案:對指示標志是用以指示車輛、行人行進的標志，包含只準、必須、或準許等標志。

答案:對路怒癥是指駕駛?cè)吮救藢ζ渌{駛?cè)说鸟{車行為（超車、變道、加塞等）產(chǎn)生反感乃至憤怒的一種心理及行為的表現(xiàn)，這種行為或延伸為攻擊性或威脅安全的方式駕駛車輛。（）

答案:對壓力站是管道運輸動力的來源，靠壓力推動貨物經(jīng)由管道從甲地輸送到乙地。

答案:對評價汽車制動性的三個主要方面為：制動效能、制動效能的恒定性、制動時方向的穩(wěn)定性。

答案:對平曲線包括圓曲線和緩和曲線。

答案:對交通沖突點的存在在很大程度上導(dǎo)致了實際交通沖突的發(fā)生，進而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

答案:對可以作交通事故、傷亡人數(shù)和車輛碰撞的圖表分析和柱狀圖分析的交通安全分析軟件是：（）

答案:MAAP減輕乘員傷害的被動安全裝置不包括：（）

答案:導(dǎo)航系統(tǒng)按照海上發(fā)生水域分，有海上事故、港內(nèi)事故、（）

答案:內(nèi)河事故下列選項中不屬于我國目前在交通安全管理上常采用的絕對指標的是：（）

答案:事故發(fā)生時間按照形態(tài)分類，道路交通標線可以分為線條、字符、突起路標和（）四類。

答案:輪廓標事故預(yù)防的目標包括道德、法律和（）。

答案:經(jīng)濟麻面主要由施工方法不同、油石比小、（）等造成的。

答案:攪拌不均勻交叉口安全服務(wù)水平不需要的數(shù)據(jù)是（）：

答案:交叉口的交通事故數(shù)據(jù)鐵路安全問題主要是現(xiàn)場作業(yè)方面、鐵路沿線環(huán)境方面、主要行車設(shè)備方面、（）

答案:自然災(zāi)害影響方面交通監(jiān)控是以通信技術(shù)、（）為核心的智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。

答案:計算機圖像處理技術(shù)信號配時的基本內(nèi)容包括確定信號相位方案和（）。

答案:信號基本控制參數(shù)消除人的不安全行為主要有人的安全化、管理安全化和（）

答案:物的安全化汽車主動安全技術(shù)中，優(yōu)化設(shè)計駕駛員的工作條件，良好的人際互動，是駕駛操作方便的是指（）

答案:操作安全信號基本控制參數(shù)包括（）和綠信比。

答案:周期時長公路橫斷面形式一般可以分為單幅雙車道和（）

答案:雙幅雙車道鐵路交通事故的特點主要有交通長時間中斷、易產(chǎn)生連鎖反應(yīng)、緊急救援難度極大、（）。

答案:傷亡和經(jīng)濟損失大按照發(fā)生海事的對象分船舶事故（）

答案:水上設(shè)施事故交通安全評價類型中屬于定性安全評價的是：（）

答案:設(shè)計一致性檢驗下列措施中不利于共享單車發(fā)展的是：（）

答案:隨意丟棄共享單車交通流可以分為自由流、非自由流和（）

答案:阻塞流霧天條件下，能見度低，駕駛?cè)丝梢暰嚯x短，容易造成交通事故。

答案:對維修性是指在規(guī)定條件下使用的產(chǎn)品或系統(tǒng)在規(guī)定的時間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進行維修時，保持或恢復(fù)到完成規(guī)定功能的能力。

答案:對隧道火災(zāi)大多是缺氧燃燒，產(chǎn)生高毒性CO氣體。（）

答案:對交通流飽和度是描述道路或交叉口的交通負荷程度的指標。

答案:對一般要求橋梁必須設(shè)置橋梁護欄。

答案:對交通靜化技術(shù)一般包括速度控制措施、交通量控制措施、組合控制措施等工程措施和教育、執(zhí)法非工程措施。

答案:對氣候條件與交通安全沒有任何關(guān)系。

答案:錯事故率系數(shù)法是指道路縱斷面各種特征所確定的道路各組成部分對道路交通事故數(shù)量相對的影響系數(shù)。（）

答案:對交通沖突形成過程與交通事故形成過程相似，兩者沒有區(qū)別。

答案:錯我國不按規(guī)定使用燈光造成交通事故很少，所以不用擔(dān)心燈光的使用。

答案:錯道路交通安全教育主要分為正規(guī)嚴格的學(xué)校教育和靈活性較強的社會教育兩種形式。（）

答案:對國際上統(tǒng)一規(guī)定，普通信號燈的排列順序自上而下為紅、黃、綠燈。

答案:對系統(tǒng)理論把人、機、環(huán)境作為一個系統(tǒng)，研究人、機、環(huán)境之間的相互作用、反饋和調(diào)整，從中發(fā)現(xiàn)事故的致因，揭示預(yù)防事故的途徑。

答案:對《道路安全手冊》集合了現(xiàn)有的在測量、預(yù)估和評價道路的事故頻率（每年發(fā)生事故次數(shù)）和事故嚴重性（由于事故造成的傷亡等）方面可用的信息和方法。

答案:對禁令標志是一種禁止或限制車輛和行人交通行為的標志。

答案:對在道路交通安全研究的主要內(nèi)容中，人的安全行為研究比較重要，其最終的目的是控制和消除人的不安全因素。（）

答案:對護欄可以起到導(dǎo)向作用。

答案:對道路交叉口交通管理最有效的方法之一是交通信號控制。

答案:對隧道應(yīng)設(shè)有獨立的供電系統(tǒng)應(yīng)急照明燈，應(yīng)急照明亮度不低于基本段亮度的10%。

答案:對營運性駕駛?cè)说陌踩嘤?xùn)與教育是一個長期的過程，必須伴隨其整個職業(yè)生涯，教育的內(nèi)容包括技術(shù)教育、職業(yè)道德教育、法制教育、責(zé)任教育4個方面。（）

答案:對定量安全評價的常見方法有絕對數(shù)法、相對事故率法、四項指標相對數(shù)法、絕對數(shù)—事故率法、事故強度法、概率數(shù)理統(tǒng)計法、交通沖突法等。

答案:對虛擬車道指交叉口進口處實際車道在停車線后分化出來的、以實現(xiàn)交通流直行、或左轉(zhuǎn)、或右轉(zhuǎn)的流向車道。這些流向車道在交叉口內(nèi)部可能并沒有畫出，也不同于停車線前的實際車道，因而稱之為虛擬車道。

答案:對無人駕駛汽車可以保障通行效率，汽車事故將會徹底消失。

答案:錯單人穿越街道分為三種情況：待機過街、搶行過街、適時過街。

答案:對避險車道是專門為減慢失控車輛速度并使車輛安全停車的輔助車道。

答案:對道路運輸事故應(yīng)急恢復(fù)包括心理干預(yù)機制、監(jiān)督審查機制、獎懲責(zé)任機制。

答案:對危險化學(xué)品運輸企業(yè)的駕駛?cè)藛T、船員、裝卸管理人員、押運人員可直接上崗工作，不用進行培訓(xùn)。

答案:錯護欄色彩對駕駛?cè)说男睦碛杏绊憽?/p>

答案:對道路交通安全可用交通安全度來表征。交通安全度，即為交通安全的程度，是使用各種統(tǒng)計指標，通過一定的運算方式來評價客觀的交通安全狀況（）

答案:對平面線形可以分為直線和平曲線。（）

答案:對為了分離交叉口的左轉(zhuǎn)車流和直行車流的交通沖突，采用間接左轉(zhuǎn)的方法是接入管理技術(shù)中的（）：

答案:交叉口U形轉(zhuǎn)彎接入管理是對道路交叉口、分割帶開口、立交及路段上接入道路的選位、設(shè)計、管理的一種系統(tǒng)的管理控制。（）

答案:對不屬于無人駕駛汽車行駛中可能遇到的問題是（）：

答案:降低汽車事故的比例，保障通行效率典型的垂直速度控制措施不包括（）：

答案:中心島窄化在統(tǒng)計周期內(nèi)，如果某個路段（路口）的事故指標明顯高于其他相似路段（路口），或超過某一規(guī)定的數(shù)值時，則該地點即為事故多發(fā)地點。（）

答案:對可以作交通事故、傷亡人數(shù)和車輛碰撞的圖表分析和柱狀圖分析的交通安全分析軟件是（）：

答案:MAAP道路縱斷面各種特征所確定的道路各組成部分對道路交通事故數(shù)量相對的影響系數(shù)是指（）：

答案:事故率系數(shù)法按統(tǒng)計對象的數(shù)值大小進行分組統(tǒng)計和匯總，如按交通事故直接經(jīng)濟損失的數(shù)額、肇事駕駛員的年齡、車速以及道路坡度等分組，是指事故分類中的（）：

答案:按量別分類在我國，交通事故統(tǒng)計分析資料必須由國家交通管理部門登記和匯總。（）

答案:對交通安全管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及社會科學(xué)、自然科和工科學(xué)等多項學(xué)科，其支撐理論和關(guān)鍵技術(shù)主要源于系統(tǒng)科學(xué)、行為科學(xué)、管理科學(xué)、工程科學(xué)、信息科學(xué)等學(xué)科和技術(shù)，是典型的交叉學(xué)科的綜合性管理。（）

答案:對下列選項中不屬于交通事故檢測系統(tǒng)的是（）：

答案:智能交通系統(tǒng)（ITS）道路交通安全管理法規(guī)體系的技術(shù)標準不包括（）：

答案:產(chǎn)業(yè)標準交通安全管理涉及的學(xué)科不包括（）：

答案:金融下列選項不屬于路怒癥的影響的是（）：

答案:緩解交通擁堵對駕駛?cè)说陌踩逃饕菍W(xué)習(xí)交通法規(guī)對保證交通安全、暢通的意義和作用。（）

答案:對下列影響交通安全的選項中不屬于駕駛?cè)说纳硇睦聿▌拥氖牵ǎ?/p>

答案:駕駛員操作不規(guī)范根據(jù)電動自行車的交通行為特性，以下行為不安全的是（）：

答案:超速行駛生理心理學(xué)是心理學(xué)研究的重要組成部分，它探討的是心理活動的生理基礎(chǔ)和腦的機制。（）

答案:對汽車主動安全技術(shù)中，優(yōu)化設(shè)計駕駛員的工作條件，良好的人際互動，是駕駛操作方便的是指（）。

答案:操作安全當(dāng)汽車在具有一定厚度水膜的路面上以較高的速度行駛時，輪胎會浮在水面上打滑，喪失汽車的操縱性、制動性和驅(qū)動性，這種現(xiàn)象叫做輪胎的（）。

答案:水滑效應(yīng)汽車的操縱穩(wěn)定性包含互相聯(lián)系的兩個方面內(nèi)容，即操縱性和穩(wěn)定性。（）

答案:對汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為3種類型，以下選項中不包含（）：

答案:額外轉(zhuǎn)向車輛間最小安全距離就是指在同一條車道上，前后行駛的兩車之間，既保證不會發(fā)生追尾又不會降低車道通行能力的距離。（）

答案:對世界上第一臺交通信號燈誕生于英國。（）

答案:對按照橫向設(shè)置位置分類，護欄可以分為路側(cè)護欄和（）。

答案:中央分隔帶護欄路側(cè)護欄根據(jù)防護對象的不同主要分為路堤護欄和障礙物護欄兩大類。（）

答案:對按照控制方法可以分為定時控制、（）、自適應(yīng)控制。

答案:感應(yīng)控