物流系統(tǒng)控制

(運輸管理)第四章物流系統(tǒng)控制

(運輸管理)

第一節(jié)運輸的重要性第二節(jié)運輸的原則第三節(jié)運輸決策的參與者第四節(jié)運輸方式與服務方式第五節(jié)運輸決策的技術與方法2第一節(jié)運輸的重要性客戶關心轉移到提高商品的運輸效率經濟結構的改善得益于高效的運輸系統(tǒng)運輸能對產品進行短時儲存、創(chuàng)造時間效用。一、協(xié)調供需、促進競爭二、促進社會分工，使資源配置更加合理3運輸的重要性：運輸是物流的支柱。說到物流，人們就會認為“那是運輸產業(yè)”運輸成本通常占了物流成本中的最大部分。生產能力提高運輸能力提高經濟結構改善生活水平提高4運輸業(yè)的發(fā)展促進了競爭；平衡了供需、擴大了產品市場；例如，在我們的超市里可以看到來自全球的新鮮水果、蔬菜。規(guī)模經濟；大規(guī)模的市場，使生產設施得到充分利用，勞動力的水平也不斷得到提高，形成了一個個有地方特式的特式經濟。降低成本廉價的運輸可以降低成本。例如中東的原油產量大，容易獲得。隨著超級油輪的使用，中東原油能以較低的價格運到世界各地。雖然有時在煉制時，需要更多的加工，但是產生的效益完全可以補償。使資源配置更加合理。

5第二節(jié)運輸的原則影響運輸效率經濟原則：規(guī)模經濟和范圍經濟規(guī)模經濟：隨著裝運規(guī)模的增長，單位貨物的運輸成本將下降。距離經濟是指每單位距離的運輸費用會隨運輸距離的增加而減少。范圍經濟：與分別生產每一種運輸產品相比較，共同生產多種運輸產品的平均出版可以更低。運輸密度經濟：當運輸網絡在幅員上保持不變的條件下，運輸產出擴大引起平均成本不斷下降的現象。6運輸網絡的幅員經濟：在運輸密度保持不變的條件下，與運輸網絡幅員同比例擴大的運輸總產出引起平均成本不斷下降的現象。交通密度經濟集中運輸策略共同配送的概念：為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進行配送時，由許多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起進行的配送。見資料6-4，P113。7集運與配送

集運就是希望利用規(guī)模經濟來降低成本的集中運輸策略。一種是從地理上考慮把一個區(qū)域內的不同客戶的貨物集中起來運輸，另外一種是將某一個時間段內的訂單合起來運輸，顯然集運需要考慮到成本的節(jié)約和客戶服務水平之間的平衡。

[例]金華“甬金國際集裝箱堆場”可以使浙江中西部及周邊地區(qū)的出口貨物，在該“無水港”通過海關直通式監(jiān)管點提供的當場報關、簽發(fā)提單、一票全程服務，直接從金華“出?！薄＜b箱的應用大大提高了運輸效率。8

集裝箱是指具有一定規(guī)格和強度的專為運輸周轉使用的大型貨箱，它既是一種包裝容器又是一種有效的運輸工具。集裝箱運輸的優(yōu)點：提高裝載效率，減輕勞動強度；通過將單件雜貨集中成組放入箱內，減少重復操作，提高車船裝載效率。避免貨物搗載，防止貨損貨差；加速車船周轉，加快貨物運送；節(jié)省包裝費用，簡化檢貨手續(xù)；減少運營費用，降低運輸成本；9配送是指在經濟合理區(qū)域內，根據客戶要求，對物品進行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。(《物流手冊》)配送中心工廠A工廠B工廠C運輸客戶A客戶B客戶C配送運輸與配送示意圖10配送的特點1.配送是從物流據點至需求客戶的一種特殊的送貨方式：送貨的不是生產企業(yè)，而是專職的流通企業(yè)（倉庫、配送中心等）；根據客戶需要；2.“配”與“送”的有機結合形式；3.門-門的服務方式從物流據點到顧客的倉庫、營業(yè)所、車間乃至生產線上；顧客是主導，配送企業(yè)在服務；配送是物流的一個縮影。11配送中心的作業(yè)流程進貨驗收入庫儲存分揀標示包裝配貨分放配裝出貨檢查裝貨送貨進貨入庫作業(yè)在庫保管作業(yè)加工作業(yè)理貨作業(yè)配貨作業(yè)送貨作業(yè)12對不同的商品實施不同的物流流程：暢銷型：收貨——儲存——分揀——配送中轉型：收貨——分揀——配送直送型：直接由生產廠送零售店13第三節(jié)運輸決策的參與者運輸的參與者運輸決策的參與者除了托運人（起始地）、收貨人（目的地）和承運人以外，還有政府與公眾。托運人承運人收貨人政府公眾14托運人與收貨人托運人（一般是貨物的賣方）和收貨人（一般是買方）關心的是在規(guī)定的時間內以最低的成本將貨物安全地從起始地轉移到目的地；運輸服務應提供提取、交付貨物的時間，裝運信息，簽發(fā)單證，貨物破損率等；承運人承運人期望以最低的成本、最大的運輸收入來完成運輸任務。因此，他希望在提取、交貨時間上能有較大靈活性，以便進行拼裝、優(yōu)化運輸調度。15政府政府希望建立一個穩(wěn)定有效的運輸環(huán)境，以使經濟持續(xù)增長。政府通過對運輸商采取規(guī)章約束、支持促進或擁有等形式，對地區(qū)、行業(yè)和企業(yè)的經濟發(fā)揮著關鍵的作用。公眾公眾關心的是環(huán)境與安全的問題。運輸是交通混亂和大氣污染的元兇嗎？運輸方式及服務方式16鐵路運輸以較低價格長距離運輸大批量貨物。較高的適應性、連續(xù)性、可靠性和安全性，有規(guī)定的時刻表，較低的發(fā)貨頻率。公路運輸機動、靈活，可實現“門到門”運輸，適合運輸中短途貨物。在中短途運輸時，速度快，可靠性高，破損率小。限制少，覆蓋面廣，可以作其他運輸方式的接運工具。在物流作業(yè)中起著骨干作用。17第四節(jié)運輸方式與服務方式一、運輸方式1、鐵路運輸2、公路運輸3、水運4、管道運輸5、航空運輸表6-1為各種運輸方式的運營特征18

水運水運是最古老的運輸方式。遠洋航運是國際貨物運輸的主要形式。適于運輸量巨大、距離長、價值低、密度高、便于機械設備搬運的貨物運輸；運營范圍、運輸速度、可靠性、可接近性的問題。管道運輸盂-濰-青輸煤項目，從山西盂縣，經山東濰坊發(fā)電廠，到青島的黃島發(fā)電廠，全程713公里，年輸洗精煤700萬噸。據測算，運輸成本比鐵路要低50%以上。受外界影響小，長期穩(wěn)定運行，可靠性高；服務范圍和服務能力有限。航空運輸速度快、成本高19運營特征鐵路公路水路管道航空速度34215可得性45213可靠性34251能力43512頻率24153合計得分1620121314表6-1各種運輸方式的運營特征20二、運輸服務方式單一方式承運人僅利用一種方式提供服務，承運人高度專門化，有較高的效率；托運人需要與每個專門承運人洽談、交易，需要更多的時間與精力。專門化承運人：專門進行小批量裝運服務或包裹遞送服務?？赡芡緩借F路、公路和航空運輸。包裹遞送服務的承運人由于擁有一定的規(guī)模以及實施多種模式聯(lián)運的能力，影響力越來越大。21多式聯(lián)運經營人經營人使用多種運輸方式，以期望能在最低的成本條件下提供綜合性服務。兩種或多種運輸方式的連接不僅有經濟潛力，而且增加了系統(tǒng)設計的靈活性。多式聯(lián)運的優(yōu)勢在于，有利于運輸部門之間的合作；一次定價，有利于改善價格策略；重復成本減少；承運人可以提供更好的服務等。22非作業(yè)性質的中間商不擁有和經營運輸設備，向其他廠商提供經紀服務。例如從多個托運人手中匯集一定數量的托運貨物，再以一定的貨運量水平購買城市之間的運輸；包括運輸經紀商、托運人協(xié)會、多式運輸方式市場公司等。23第五節(jié)運輸決策的技術與方法一、委托運輸還是自營運輸企業(yè)自營運輸目的：提高服務的可靠性，縮短訂貨周期，增強應對緊急事件的能力，改善與客戶的合作關系。委托運輸的優(yōu)勢：充分發(fā)揮運輸公司的專業(yè)能力，降低運營成本。24二、運輸服務的選擇根據服務的特性：成本、速度、可靠性、運輸能力和安全性等，進行選擇。資料6-10，是根據運輸成本選擇運輸方式。三、承運人的選擇其選擇重點放在收貨人所認為重要的內容上。對承運人的評估。見表6-4。25運輸服務的選擇據研究，在選擇運輸服務時，決策者認為最重要的因素是，運輸成本、速度和可靠性。成本的權衡設有四種運輸方式鐵路：費率為0.10，運輸時間24天，每年可運輸10次；鐵+卡:費率為0.15，運輸時間14天，每年可運輸20次；卡車：費率為0.20，運輸時間5天，每年可運輸20次；航空：費率為1.40，運輸時間2天，每年可運輸40次；26設庫存成本I=30%/年，單位產品出廠時的價值為C=30美圓，運輸時間為T，年需求量為D，工廠和倉庫的平均庫存均為K，運輸費率為R，則每種運輸方式的總成本為：運輸總成本=RD+ICDT/365+ICK+I(C+R)K.

式中：RD為運輸成本ICDT/365為在途庫存成本ICK為工廠庫存成本I(C+R)K為倉庫庫存成本27

如果年需求量為700,000件，工廠和倉庫的平均庫存一樣，在鐵路運輸時需要100,000件；卡車和鐵路卡車混合時為50,000件；航空運輸時為2,5000件；則綜合結果如下：28考慮競爭等因素更好的運輸服務可以吸引更多的業(yè)務，更多的業(yè)務可以得到更多的收益。在選擇運輸方式時，要考慮競爭對手的行為和買方的需求。29承運人的選擇承運人的選擇要考慮企業(yè)的具體業(yè)務需求，重點要放在收貨人而不是發(fā)貨人所認為重要的內容上。對承運人的正確評價可以通過利用承運人的運輸記錄、客戶的意見等給出每個指標的評價。30評估因素相對重要性

承運人表現

承運人得分成本3*3=9運輸時間1*2

=2時間可靠性3*2=6能力2*2

=4方便得到2*2=4安全2*1

=2合計

27表6-4對承運人的評價31四、路線計劃1、單個起點單個終點的最短路徑計劃

已知一個由節(jié)點和邊組成的網絡，每條邊代表了兩個節(jié)點直接相連，并且已知它們之間的長度——運輸成本。要尋找從一個節(jié)點到另一個節(jié)點之間總長度最短的路徑。32一個簡單的辦法(網絡圖解法)原理：如果{v0,v1,…vn}是最短路徑，則{v0,v1,…vn-1}也是最短路徑。方法：第n次迭代找出第n個離起點最近的節(jié)點；第n次迭代輸入：(n-1)個離起點最近的節(jié)點（已解節(jié)點），及其離起點距離；找出離這些點最近的未解節(jié)點，算出它們離起點的最近距離；得到第n個最近節(jié)點。33v0v1v2v3v4v5351716896利用甘特圖解法：1.l(v1)=3,l(v2)=5;

l(v1)=3已解：(v1(01),3)2.l(v2)=4,l(v3)=10,l(v5)=19;

l(v2)=4(v2(012),4)3.l(v3)=10,l(v4)=12,l(v5)=19;

l(v3)=10(v3(013),10)4.l(v5)=19,l(v4)=11;

l(v4)=11(v4(0134),11)5.l(v5)=17.(v5(01345),17)71342、多起點多終點的問題例：一家肥皂和清洗劑生產商在Cincinnati,Denver,andAtlanta有三家生產廠，主要的倉庫位于NewYork,Boston,Chicago,LosAngeles,andDallas.預計下年各倉庫的需求為：倉庫年銷量（千箱）

1（NewYork）50

2（Boston）10

3（Chicago）60

4（LosAngles）30

5（Dallas）20總計17035各生產廠家到各倉庫每千箱的運費：倉庫1倉庫2倉庫3倉庫4倉庫6生產地1240300160500360生產地2420440300200220生產地3300340300480400從到36工廠的能力限制：Cincinnati100,000箱Denver60,000箱Atlanta50,000箱。公司希望建立一個調撥計劃使得運輸成本最小。37數學模型：設X11是從第一個工廠運到第一個倉庫的千箱數;同理設Xij是從第i個工廠到第j個倉庫的千箱數，i=1,2,3;j=1,2,3,4,5;則問題就是要最小化：C=240X11+300X12+160X13+500X14+360X15+420X21+440X22+300X23+200X24+220X25+300X31+340X32+300X33+480X34+400X3538變量Xij要滿足倉庫需求的約束：X11+X21+X31=50X12+X22+X32=10X13+X23+X33=60X14+X24+X34=30X15+X25+X35=20和生產能力的約束：X11+X12+X13+X14+X15

100X21+X22+X23+X24+X25

60X31+X32+X33+X34+X35

50另外還有：Xij039利用一般的線性規(guī)劃解法，就可以解得：X11=40；X13=60；X24=30；X25=20；X31=10；X32=10；其余為零。406010103020CincinnatiDenverAtlantaNewYorkBostonChicagoLosAngelesDallas403、起點和終點相同的運送計劃起點和終點重合的路徑問題一般被稱為推銷員問題。直覺方法和啟發(fā)式方法是求解這類問題的有效方法。例如，好的路線規(guī)劃中應沒有線路交叉，呈凸形或水滴形。41五、行車路線安排原則：劃分站點群以分派車輛時，將距離靠近的站點劃在一起；在安排每天各車的運輸線路時，同樣要使它們的站點群不重疊；從距離倉庫最遠的站點開始劃分站點群，分派車輛；各卡車的行車路線應呈水滴狀，避免交叉；對于孤立于站點群之外的站點，可采用其它配送方式，如第三方服務；各站點規(guī)定的取貨/送貨時間要與行車路線之間協(xié)調；4243啟發(fā)式方法啟發(fā)式方法中很多是貪婪方法，例如最近鄰點法，最近插入法等。最近鄰點法就是從某點開始，總是找離目前位置最近的、還未到過的節(jié)點作為下一點，直到所有節(jié)點走完，再回到起點。得到的結果常常是不理想的。最近插入法要更進一步，在選擇下一點時，不僅僅只考慮當前的一點，而是考慮所有已走過的點。另外，它每一步是整個回路的擴張，即從一開始它就考慮回到起點的成本。44啟發(fā)式方法描述如下：（1）找出離起點最近的節(jié)點，構成子回路T。（2）重復（3）直到T包含所有節(jié)點：（3）從子回路T以外的節(jié)點中找出離回路T中節(jié)點最近的節(jié)點v，在T中找到一條邊(a,b)，使av+vb-ab最小，將v插在a,b之間，用av+vb代替(a,b)，構成新的回路T45例如一家面包房每天要向五家零售店送貨，各點之間的行車時間如下：自

到面包房0零售店1零售店2零售店3零售店4零售店5面包房002450385520零售店122032234518零售店247350152160零售店339271701425零售店457421816042零售店52116572141046掃描法方法簡單，在較快時間內