宜瀘高速TJ合同段E11分部沙坪隧道出口隧道出口滑坡處治方法及技術(shù)措施四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部工程概況四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部工程概況

沙坪隧道出口于2009年11月開始掘進(jìn)進(jìn)洞，在右洞掘進(jìn)過程中，位于左洞洞口邊坡處變壓器房位置出現(xiàn)裂縫。變壓器房位置改易位置后裂縫發(fā)展趨于緩慢。四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部工程概況

2010年1月23日，右洞掘進(jìn)約65米，在連續(xù)降雨后，洞口段左側(cè)斜坡堆積體發(fā)生了地表開裂及位移變形，堆積體后部出現(xiàn)了多條拉張裂縫。四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部工程概況

同時(shí)，右洞洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)表明，初支沉降及收斂均處于異常狀態(tài)，在進(jìn)行了臨時(shí)工字鋼支護(hù)的情況下，仍然未得到控制，局部已侵限達(dá)40cm。四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部K143+325~K143+380左側(cè)路基邊坡滑塌體隧道出口段變形拉裂體。變形邊界較清楚，后緣明顯下坐達(dá)20cm，并在變形體后部及右側(cè)發(fā)育多條寬張裂縫。四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部成因分析四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部地質(zhì)情況

斜坡土體主要由粘粒含量較多的塊石土構(gòu)成，根據(jù)調(diào)查，此斜坡體為突發(fā)崩落堆積形成，結(jié)構(gòu)不均勻，塊石大多未形成骨架。塊石之間多為較軟的粘土。斜坡上部自然斜坡坡度25-35度，斜坡在自然條件下處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，但穩(wěn)定性較低，安全儲(chǔ)備不高。堆積體中部地形平緩，雨季坡表徑流排泄不暢，易在坡面匯集停留浸泡坡體，坡體內(nèi)地下水豐富。四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部K143+325-K143+380左側(cè)路基邊坡滑塌體

滑坡體主要由塊石質(zhì)土組成，塊石為強(qiáng)風(fēng)化砂、泥巖，結(jié)構(gòu)松散。地表水從坡頂破碎剝落堆積體中滲入，沿基巖面下滲，在坡腳處出露，土體受地下水浸潤(rùn)導(dǎo)致強(qiáng)度降低。公路邊坡在坡腳處開挖，土體前緣卸荷，由于牽引作用導(dǎo)致斜坡土體變形，產(chǎn)生裂縫。四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部隧道出口段變形拉裂體

隨著右洞掘進(jìn)開挖至60余米，在坡體中下部形成一個(gè)連續(xù)的順坡方向展布的空腔，引起斜坡中下部土體卸荷，并在連續(xù)降雨后雨水下滲作用下，降低了土體的力學(xué)性能，導(dǎo)致斜坡土體穩(wěn)定性降低，所以斜坡堆積體的天然應(yīng)力進(jìn)行調(diào)整，出現(xiàn)地表裂縫和變形。四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部穩(wěn)定性及發(fā)展趨趨勢(shì)地質(zhì)勘察結(jié)果表表明，該變形拉拉裂體坡體中部部及前部均較平平緩，坡體在整整體上是穩(wěn)定的的，不會(huì)發(fā)生整整體失穩(wěn)。斜坡坡可能形成連續(xù)續(xù)滑動(dòng)面而發(fā)生生滑動(dòng)只限于洞洞門以內(nèi)，隧道道設(shè)計(jì)高程以上上的部分土體。。四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部穩(wěn)定性及發(fā)展趨趨勢(shì)左洞開挖后，會(huì)會(huì)進(jìn)一步降低坡坡體的穩(wěn)定性，，并可能誘發(fā)坡坡體發(fā)生較大規(guī)規(guī)模的滑坡，從從而嚴(yán)重影響隧隧道施工及今后后運(yùn)營(yíng)，故需盡盡快對(duì)其進(jìn)行處處治。四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部處治方案比選四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部調(diào)坡方案清方方案支擋方案四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部調(diào)坡方案抬高隧道出口端端縱坡，左側(cè)斜斜坡局部清方，，左洞出口端暗暗洞改為明洞，，右洞隧道縮短短。在該覆蓋土土體路段，通過過抬高路線設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高，盡量減減少對(duì)滑坡體前前緣的擾動(dòng)，結(jié)結(jié)合放緩?fù)诜竭呥吰缕卤?，局部部清除不穩(wěn)定的的斜坡土體，完完善坡體上截排排水系統(tǒng)，并增增設(shè)明洞防止危危巖落石對(duì)公路路的安全隱患，，徹底消除變形形體對(duì)隧道的影影響。隧道出口段變形形拉裂體四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部調(diào)坡方案抬高隧道出口端端縱坡，左側(cè)斜斜坡局部清方，，左洞出口端暗暗洞改為明洞，，右洞隧道縮短短。在該覆蓋土土體路段，通過過抬高路線設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高，盡量減減少對(duì)滑坡體前前緣的擾動(dòng)，結(jié)結(jié)合放緩?fù)诜竭呥吰缕卤?，局部部清除不穩(wěn)定的的斜坡土體，完完善坡體上截排排水系統(tǒng)，并增增設(shè)明洞防止危危巖落石對(duì)公路路的安全隱患，，徹底消除變形形體對(duì)隧道的影影響。K143+325-K143+380左側(cè)路基邊坡滑滑塌體四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部調(diào)坡方案優(yōu)點(diǎn)施工周期較短，，可節(jié)約一定長(zhǎng)長(zhǎng)度的隧道工程程，整個(gè)工程造造價(jià)相對(duì)較低。。對(duì)變形體擾動(dòng)小小，可避免斜坡坡土體進(jìn)一步滑滑動(dòng)變形。對(duì)K143+325-K143+380左側(cè)路基邊坡滑滑塌體穩(wěn)定有利利，通過抬高標(biāo)標(biāo)高在坡腳形成成反壓，減少支支檔處治費(fèi)用。。缺點(diǎn)清方對(duì)自然生態(tài)態(tài)影響較大，需需要重新征地。。兩岔河大橋需要要增加一孔，且且已建的部分樁樁基工程需要植植筋對(duì)墩柱進(jìn)行行加強(qiáng)處理。路線縱坡線性指指標(biāo)較原設(shè)計(jì)有有所降低。四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部清方方案左洞隧道出口段段改為明洞，右右洞出口段改為為路基，對(duì)左側(cè)側(cè)斜坡清方，清清除影響路線的的絕大部分變形形體，增設(shè)明洞洞防止危巖落石石對(duì)公路的安全全隱患。四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部清方方案優(yōu)點(diǎn)整個(gè)工工程造造價(jià)較較低。。施工周周期短短，施施工工工藝簡(jiǎn)簡(jiǎn)單。。長(zhǎng)期穩(wěn)穩(wěn)定性性好，，能徹徹底根根除變變形體體對(duì)公公路的的影響響。缺點(diǎn)增加征征地，，并需需要大大量伐伐木，，對(duì)自自然生生態(tài)的的影響響相對(duì)對(duì)較大大。清方后后以路路塹形形式通通過，，但清清方后后出露露的基基巖可可能會(huì)會(huì)對(duì)公公路造造成一一定的的威脅脅，后后期可可能會(huì)會(huì)增加加對(duì)該該部分分基巖巖的處處理。。后期期處理理難度度較大大。清方數(shù)數(shù)量大大，新新增占占地多多。四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部支擋方案在隧道道左洞洞最側(cè)側(cè)，沿隧道道左洞洞前進(jìn)進(jìn)方向向設(shè)置置一排排抗滑滑樁來來支檔檔變形形體，，抵擋擋變形形體所所產(chǎn)生生的下下滑推推力和和主動(dòng)動(dòng)土壓壓力，，以確確保隧隧道的的施工工和今今后公公路的的運(yùn)營(yíng)營(yíng)。四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部支擋方案優(yōu)點(diǎn)可減少少征地地和對(duì)對(duì)自然然生態(tài)態(tài)的影影響。。缺點(diǎn)施工周周期長(zhǎng)長(zhǎng)，施施工工工藝復(fù)復(fù)雜，，可能能會(huì)影影響整整個(gè)建建設(shè)工工期。。施工完完后錨錨索的的預(yù)應(yīng)應(yīng)力松松弛會(huì)會(huì)比較較明顯顯，對(duì)對(duì)樁的的長(zhǎng)期期穩(wěn)定定有一一定影影響。。隧道在在覆蓋蓋層中中存在在嚴(yán)重重偏壓壓，隧隧道的的處治治費(fèi)用用較高高且存存在安安全隱隱患。。四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部調(diào)坡方案清方方案支擋方案四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部方案實(shí)施過程中出出現(xiàn)的問題及處理措施四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部預(yù)應(yīng)力錨索框架梁坡體由山體崩落形形成，巖層走向方方向復(fù)雜，導(dǎo)致地地勘未能精確勘察察出巖土交界面位位置，實(shí)際施工中中發(fā)現(xiàn)按設(shè)計(jì)無法法清方至基巖面。。針對(duì)邊坡重新進(jìn)進(jìn)行地質(zhì)勘察。四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部預(yù)應(yīng)力錨索框架梁通過地質(zhì)勘查表明明，邊坡覆土厚度度在10~13米。覆土為粘土，，坡體富水，夾小小直徑剝落巖塊。。四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部預(yù)應(yīng)力錨索框架梁根據(jù)地勘成果，在在邊坡設(shè)置臨時(shí)噴噴錨及預(yù)應(yīng)力錨索索框架梁，錨索錨錨進(jìn)基巖10米，增強(qiáng)坡體的穩(wěn)穩(wěn)定性，減少對(duì)施施工安全及今后公公路運(yùn)營(yíng)的安全隱隱患。四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部預(yù)應(yīng)力錨索框架梁錨固段自由段四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部預(yù)應(yīng)力錨索框架梁錨索施工對(duì)坡體原原滲水水路造成影影響，致使原坡體體地下水出露的位位置無地下水滲出出，而從另外的位位置滲出，對(duì)坡體體的穩(wěn)定性造成影影響。因而在坡面面設(shè)置排水深孔，，間隔5米，孔深10米，排水管用滲水水土工布包裹，便便于將滲入坡體的的地表水引申至坡坡體之外，增強(qiáng)坡坡體的土力學(xué)性能能，加強(qiáng)坡體的自自身穩(wěn)定能力。四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部坡腳反壓增強(qiáng)左洞明洞襯砌砌，加厚明洞洞頂頂回填土厚度，用用以反壓坡腳，保保證邊坡穩(wěn)定。四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部仰坡加固及進(jìn)洞措施洞門開挖后，由于于坡體常年處于浸浸潤(rùn)狀態(tài)，出現(xiàn)局局部塌方及仰坡牽牽引裂縫。四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部仰坡加固及進(jìn)洞措施措施一：仰坡坡體劈裂注漿漿，增加坡體的力力學(xué)性能。四川路橋集團(tuán)

宜瀘高速公路TJ合同段E11分部仰坡加固及