目錄一、滾動軸承★既有鐵路貨車滾動軸承型號★鐵路貨車軸承發(fā)展歷程及特點綜述197726（TN）、SKF197726、352226X2-2RZ（TN）、353130B型軸承發(fā)展歷程及特點二、車軸★既有鐵路貨車車軸型號★鐵路貨車車軸發(fā)展歷程及特點（RD2、RE2B型）三、車輪★既有鐵路貨車車輪型號★車輪分類四、輪軸（輪對）★輪軸（輪對）型號的命名★各型輪對的基本參數(shù)★RE2B型輪軸的特點目錄一、滾動軸承1二、車軸★既有鐵路貨車車軸型號★鐵路貨車車軸發(fā)展歷程及特點二、車軸★既有鐵路貨車車軸型號2

25t軸重（3種）：RE2B（主型）、RE2A、RE2（舊輪規(guī)）。

21t軸重（3種）：RD2

（主型，舊輪規(guī)）、RD2Y

、RD3

（舊輪規(guī)）

。

12t軸重（1種）：RB2

（舊輪規(guī)）

。

詳見《輪規(guī)》P289。二、鐵路貨車車軸簡介車軸型號

1.既有鐵路貨車車軸型號（7種）25t軸重（3種）：RE2B（主型）、3

我國1969年開始借鑒國外的經(jīng)驗，研究使用無軸箱雙列圓錐軸承，當時與軸頸直徑為φ130mm的貨車車軸配合使用的軸承型號為97726。在20世紀70年代推廣使用的197726型滾動軸承配裝的車軸是RD2型車軸的早期結構，基本規(guī)格為：軸頸直徑130mm，車軸載荷中心到軸頸根部距離125mm，輪座直徑182mm，軸中央直徑150mm2.1RD2型車軸2.1.1RD2型車軸的設計及工藝二、鐵路貨車車軸簡介RD22.鐵路貨車車軸發(fā)展歷程及特點我國1969年開始借鑒國外的經(jīng)驗，研究使用無軸4且不加工。因軸頸尺寸公差、形位公差要求嚴格，必須采用機加工和磨削加工，而我國70年代沒有成型磨削設備，不得已采用了軸頸根部卸荷槽的一種型式，形成了標準遷就工藝的局面。1977年修訂車軸標準時，因軸承已定型，軸頸規(guī)格不能改動，僅將該型車軸的輪座增大到194mm，軸身增大到174mm，全加工。因當時國內仍無成型磨削設備，故仍采用了軸頸根部有卸荷槽的一種型式。二、鐵路貨車車軸簡介RD2且不加工。1977年修訂車軸標準時，因軸承已定型5

修訂TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814-2002時，雖仍受國內磨削設備限制，但考慮到今后的技術進步，設計了2種有卸荷槽（A、C型）和1種無卸荷槽（B型）的RD2型車軸方案。

由于車軸軸頸表面發(fā)生損傷的數(shù)量逐步增加，為做到物盡其用，鐵道部于1993年3月，決定開始對軸頸及防塵板座有缺陷的車軸進行降等級加工，等級車軸分別為K1、K2兩個等級。為有效遏制車軸發(fā)生冷切事故，鐵道部運輸局于2003年2月決定從2003年3月1日起報廢K1、K2等級車軸。二、鐵路貨車車軸簡介RD2修訂TB450-83、GB/T12814-91和6A型二、鐵路貨車車軸簡介RD2在車軸軸頸和防塵板座根部均有深度為0.20-0.10mm、圓弧半徑為R20mm的卸荷槽，有限元分析計算軸頸卸荷槽最大局部應力值達191.971MPa，作為最原始的一種方案，2004年12月23日運裝貨車[2004]479號文件規(guī)定在新制和等級修中停用。A型二、鐵路貨車車軸簡介7C型二、鐵路貨車車軸簡介RD2在軸頸根部有深度為0.20-0.10mm、圓弧半徑為R20mm的卸荷槽，有限元分析計算最大局部應力值達191.971MPa，與A型的差別是防塵板座采用精車加工完成，該部位取消了卸荷槽，圓弧半徑為R30mm，也是最原始的一種方案，運裝貨車[2004]479號文件規(guī)定在新制中停用。C型二、鐵路貨車車軸簡介8B型二、鐵路貨車車軸簡介RD2無卸荷槽，軸頸、防塵板座根部圓弧半徑分別為R25mm、R30mm，R25mm，有限元分析計算過渡圓弧處最大局部應力值為177.366MPa，比A、C方案降低了7.6%。B型二、鐵路貨車車軸簡介9

通過對車軸卸荷槽加工工藝研究，鐵道部2004年12月下文規(guī)定了新制RD2型車軸的B、D型方案和等級修后的E、F型方案。二、鐵路貨車車軸簡介RD2通過對車軸卸荷槽加工工藝研究，鐵道部200410B型二、鐵路貨車車軸簡介RD2與前述B型方案相同，為無卸荷槽結構，采用成型磨加工工藝。

B型二、鐵路貨車車軸簡介11D型二、鐵路貨車車軸簡介RD2是在C型方案的基礎上改進的軸頸有卸荷槽結構，是針對無成型磨床條件的新制車軸單位而設計的過渡方案。與C型方案的區(qū)別是：軸頸卸荷槽處的圓弧半徑由R20mm修改為R25mm，軸頸卸荷槽的深度由0.20-0.10mm修改為0.100.05mm，采用車削加工后滾壓工藝。D型二、鐵路貨車車軸簡介12E型B型E型D型E型二、鐵路貨車車軸簡介RD2是對B型方案車軸等級修的型式，無卸荷槽，圖中的直徑D有164.5mm和164mm兩種，取決于訂購的砂輪尺寸；D型方案的車軸卸荷槽深度較小、表面質量較好的情況下也可采用E型方案進行等級修。該方案采用成型磨加工。E型B型E型D型E型二、鐵路貨車車軸簡介13F型C型F型D型F型二、鐵路貨車車軸簡介RD2與C型方案軸頸卸荷槽結構相同，是針對既有車軸進行等級修而不得不存在的型式，主要用于C型方案的車軸等級修，D型方案的車軸也可采用此方案進行等級修，圖中的直徑D有165mm、164mm及163mm三種，采用車削加工后滾壓工藝。F型C型F型D型F型二、鐵路貨車車軸簡介14●商業(yè)運營速度：120km/h●軸重：21t(205.8kN)●全長：2146mm●載荷中心距：1956mm●軸肩距：1706mm●軸頸長度：220mm●載荷中心到軸頸根部距離：125mm●軸身長度：1228mm，突懸●軸頸及防塵板座型式：4種2.1.2RD2型車軸主要參數(shù)二、鐵路貨車車軸簡介RD2●商業(yè)運營速度：120km/h2.1.2RD2型車軸主15

為進一步滿足貨車提速、重載的需要，提高車軸使用的可靠性，防止貨車車軸冷切事故的發(fā)生，2005年設計了RE2B型車軸。2.2RE2B型車軸2.2.1RE2B型車軸設計二、鐵路貨車車軸簡介RE2B為進一步滿足貨車提速、重載的需要，提高車軸使16相同于RE2A的B型二、鐵路貨車車軸簡介RE2B相同于RE2A的B型二、鐵路貨車車軸簡介172.2.2RE2B型車軸主要參數(shù)1）商業(yè)運營速度：120km/h2）

軸重：25t(245kN)3)總長：2181mm4)載荷中心距：1981m5)軸肩距：1761mm6)軸頸長度：210mm7)車軸載荷中心到軸頸根部的距離：110mm8)軸頸直徑：150mm9)防塵板座直徑：180mm10)輪座直徑：210mm11)軸身直徑：184mm二、鐵路貨車車軸簡介RE2B2.2.2RE2B型車軸主要參數(shù)1）商業(yè)運營速度：12018●安全系數(shù)達到1.83。2.2.3RE2B主要特點a）采用EN13103：2001標準《鐵路應用-輪對軸箱-非動軸-設計方法》計算?！衽cRE2A比較，軸頸根部應力降低14.0%，增加了車軸安全裕量?！?/p>

軸頸根部應力54.67MPa。二、鐵路貨車車軸簡介RE2B●安全系數(shù)達到1.83。2.2.3RE2B主要特點a19●車軸軸端相對于軸頸根部彎曲變形量0.682mm。c）軸頸根部取消了卸荷槽，僅采用成型磨1種型式b）采用有限元計算彎曲變形●與RE2A比較，軸頸彎曲變形量下降了9.2%，進一步降低了各件端面間的微動磨損，改善了軸承內部各件的接觸狀態(tài)。d）軸頸可以增加檢修等級二、鐵路貨車車軸簡介RE2B●車軸軸端相對于軸頸根部彎曲變形量0.682mm。c）202.3RE2B型與RE2A型車軸比較110150184180210210218123012521911981RE2ARE2B三種型式一種型式二、鐵路貨車車軸簡介RE2B型與RE2A型車軸比較2.3RE2B型與RE2A型車軸比較110150121軸不易彎曲，減小軸撓曲變形軸承滾動元件的錯位減少軸承壽命增加二、鐵路貨車車軸簡介RE2B型與RE2A型車軸比較2.4短軸的優(yōu)勢軸不易彎曲，減小軸撓曲變形軸承滾動元件的錯位減少軸承壽命增加22

RE2B型車軸、353130B（C353130）、353130A或353130C緊湊型軸承及HESA（或HEZB或HEZD）型車輪(車輪應進行靜平衡測試，最大殘余不平衡值125gm)。組成的RE2B型輪軸與RE2A型輪軸可以互換使用，均可滿足轉K5型、轉K6型轉向架的組裝要求。

RE2B型輪軸的應用，提高了輪對的可靠性，延長了輪軸的檢修周期，降低了輪軸的檢修成本。RE2B型輪軸已成為我國貨車的主型輪軸。3.RE2B型輪軸的特點二、鐵路貨車輪軸（輪對）簡介RE2B型輪軸特點

RE2B型車軸、353130B（C353130）23

謝謝！謝謝！24目錄一、滾動軸承★既有鐵路貨車滾動軸承型號★鐵路貨車軸承發(fā)展歷程及特點綜述197726（TN）、SKF197726、352226X2-2RZ（TN）、353130B型軸承發(fā)展歷程及特點二、車軸★既有鐵路貨車車軸型號★鐵路貨車車軸發(fā)展歷程及特點（RD2、RE2B型）三、車輪★既有鐵路貨車車輪型號★車輪分類四、輪軸（輪對）★輪軸（輪對）型號的命名★各型輪對的基本參數(shù)★RE2B型輪軸的特點目錄一、滾動軸承25二、車軸★既有鐵路貨車車軸型號★鐵路貨車車軸發(fā)展歷程及特點二、車軸★既有鐵路貨車車軸型號26

25t軸重（3種）：RE2B（主型）、RE2A、RE2（舊輪規(guī)）。

21t軸重（3種）：RD2

（主型，舊輪規(guī)）、RD2Y

、RD3

（舊輪規(guī)）

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12t軸重（1種）：RB2

（舊輪規(guī)）

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詳見《輪規(guī)》P289。二、鐵路貨車車軸簡介車軸型號

1.既有鐵路貨車車軸型號（7種）25t軸重（3種）：RE2B（主型）、27

我國1969年開始借鑒國外的經(jīng)驗，研究使用無軸箱雙列圓錐軸承，當時與軸頸直徑為φ130mm的貨車車軸配合使用的軸承型號為97726。在20世紀70年代推廣使用的197726型滾動軸承配裝的車軸是RD2型車軸的早期結構，基本規(guī)格為：軸頸直徑130mm，車軸載荷中心到軸頸根部距離125mm，輪座直徑182mm，軸中央直徑150mm2.1RD2型車軸2.1.1RD2型車軸的設計及工藝二、鐵路貨車車軸簡介RD22.鐵路貨車車軸發(fā)展歷程及特點我國1969年開始借鑒國外的經(jīng)驗，研究使用無軸28且不加工。因軸頸尺寸公差、形位公差要求嚴格，必須采用機加工和磨削加工，而我國70年代沒有成型磨削設備，不得已采用了軸頸根部卸荷槽的一種型式，形成了標準遷就工藝的局面。1977年修訂車軸標準時，因軸承已定型，軸頸規(guī)格不能改動，僅將該型車軸的輪座增大到194mm，軸身增大到174mm，全加工。因當時國內仍無成型磨削設備，故仍采用了軸頸根部有卸荷槽的一種型式。二、鐵路貨車車軸簡介RD2且不加工。1977年修訂車軸標準時，因軸承已定型29

修訂TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814-2002時，雖仍受國內磨削設備限制，但考慮到今后的技術進步，設計了2種有卸荷槽（A、C型）和1種無卸荷槽（B型）的RD2型車軸方案。

由于車軸軸頸表面發(fā)生損傷的數(shù)量逐步增加，為做到物盡其用，鐵道部于1993年3月，決定開始對軸頸及防塵板座有缺陷的車軸進行降等級加工，等級車軸分別為K1、K2兩個等級。為有效遏制車軸發(fā)生冷切事故，鐵道部運輸局于2003年2月決定從2003年3月1日起報廢K1、K2等級車軸。二、鐵路貨車車軸簡介RD2修訂TB450-83、GB/T12814-91和30A型二、鐵路貨車車軸簡介RD2在車軸軸頸和防塵板座根部均有深度為0.20-0.10mm、圓弧半徑為R20mm的卸荷槽，有限元分析計算軸頸卸荷槽最大局部應力值達191.971MPa，作為最原始的一種方案，2004年12月23日運裝貨車[2004]479號文件規(guī)定在新制和等級修中停用。A型二、鐵路貨車車軸簡介31C型二、鐵路貨車車軸簡介RD2在軸頸根部有深度為0.20-0.10mm、圓弧半徑為R20mm的卸荷槽，有限元分析計算最大局部應力值達191.971MPa，與A型的差別是防塵板座采用精車加工完成，該部位取消了卸荷槽，圓弧半徑為R30mm，也是最原始的一種方案，運裝貨車[2004]479號文件規(guī)定在新制中停用。C型二、鐵路貨車車軸簡介32B型二、鐵路貨車車軸簡介RD2無卸荷槽，軸頸、防塵板座根部圓弧半徑分別為R25mm、R30mm，R25mm，有限元分析計算過渡圓弧處最大局部應力值為177.366MPa，比A、C方案降低了7.6%。B型二、鐵路貨車車軸簡介33

通過對車軸卸荷槽加工工藝研究，鐵道部2004年12月下文規(guī)定了新制RD2型車軸的B、D型方案和等級修后的E、F型方案。二、鐵路貨車車軸簡介RD2通過對車軸卸荷槽加工工藝研究，鐵道部200434B型二、鐵路貨車車軸簡介RD2與前述B型方案相同，為無卸荷槽結構，采用成型磨加工工藝。

B型二、鐵路貨車車軸簡介35D型二、鐵路貨車車軸簡介RD2是在C型方案的基礎上改進的軸頸有卸荷槽結構，是針對無成型磨床條件的新制車軸單位而設計的過渡方案。與C型方案的區(qū)別是：軸頸卸荷槽處的圓弧半徑由R20mm修改為R25mm，軸頸卸荷槽的深度由0.20-0.10mm修改為0.100.05mm，采用車削加工后滾壓工藝。D型二、鐵路貨車車軸簡介36E型B型E型D型E型二、鐵路貨車車軸簡介RD2是對B型方案車軸等級修的型式，無卸荷槽，圖中的直徑D有164.5mm和164mm兩種，取決于訂購的砂輪尺寸；D型方案的車軸卸荷槽深度較小、表面質量較好的情況下也可采用E型方案進行等級修。該方案采用成型磨加工。E型B型E型D型E型二、鐵路貨車車軸簡介37F型C型F型D型F型二、鐵路貨車車軸簡介RD2與C型方案軸頸卸荷槽結構相同，是針對既有車軸進行等級修而不得不存在的型式，主要用于C型方案的車軸等級修，D型方案的車軸也可采用此方案進行等級修，圖中的直徑D有165mm、164mm及163mm三種，采用車削加工后滾壓工藝。F型C型F型D型F型二、鐵路貨車車軸簡介38●商業(yè)運營速度：120km/h●軸重：21t(205.8kN)●全長：2146mm●載荷中心距：1956mm●軸肩距：1706mm●軸頸長度：220mm●載荷中心到軸頸根部距離：125mm●軸身長度：1228mm，突懸●軸頸及防塵板座型式：4種2.1.2RD2型車軸主要參數(shù)二、鐵路貨車車軸簡介RD2●商業(yè)運營速度：120km/h2.1.2RD2型車軸主39

為進一步滿足貨車提速、重載的需要，提高車軸使用的可靠性，防止貨車車軸冷切事故的發(fā)生，2005年設計了RE2B型車軸。2.2RE2B型車軸2.2.1RE2B型車軸設計二、鐵路貨車車軸簡介RE2B為進一步滿足貨車提速、重載的需要，提高車軸使40相同于RE2A的B型二、鐵路貨車車軸簡介RE2B相同于RE2A的B型二、鐵路貨車車軸簡介412.2.2RE2B型車軸主要參數(shù)1）商業(yè)運營速度：120km/h2）

軸重：25t(245kN)3)總長：2181mm4)載荷中心距：1981m5)軸肩距：1761mm6)軸頸長度：210mm7)車軸載荷中心到軸頸根部的距離：110mm8)軸頸直徑：150mm9)防塵板座直徑：180mm10)輪座直徑：210mm11)軸身直徑：184mm二、鐵路貨車車軸簡介RE2B2.2.2RE2B型車軸主要參數(shù)1）商業(yè)運營速度：12042●安全系數(shù)達到1.83。2.2.3RE2B主要特點a）采用EN13103：2001標準《鐵路應用-輪對軸箱-非動軸-設計方法》