公路工程概預算培訓教材公路工程技術的基礎知識路基工程路基應當穩(wěn)定并具有足夠的強度;路基的組成:行車道（包括超車道.加減速車道.爬坡道.停車帶等）,路肩，中間帶，邊坡，護坡道，碎落臺等形式:路堤，路塹，半填半挖。路基壓實度路堤、路床及路堤基底均應進行壓實。壓實質量以壓實度K表示，即工地干密度r與最大干密度r0之比。即：K＝rr0土質路堤（含土石路堤）的壓實度應不低于表2-6的標準。路基壓實度標準表2-6填挖類別路床頂面以下深度度（m）路基壓實度（%）高速公路、一級公公路二級公路三級公路、四級公公路零填及挖方0～0.30--≥940.30～0.880≥96≥95-填方0～0.80≥96≥95≥940.80～1.550≥94≥94≥93>1.50≥93≥92≥90注：①表列數(shù)值以重型擊實試驗法為準；②特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實度，表列數(shù)值可適當降低；③三級公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時，其路基壓實度應采用二級公路標準。壓實度的評定以一個工班完成的路段壓實層為檢驗評定單元比較恰當。檢驗評定段的壓實度K按下式計算，若K≥標準值K0，則為合格。K＝ˉ－t×sn式中：ˉ──檢驗評定段內壓實度算術均值；t──t分布表中隨自由度和保證率而變的系數(shù)；s──均方差；n──檢驗點數(shù)，應不少于8～10點。二、路基土的分類與分級路基土分類土的分類方法很多，目的不同，方法各異，有地質分類，工程分類等。根據(jù)《公路土工試驗規(guī)程》規(guī)定，按土的粒徑分為巨粒組、粗粒組和細粒組。巨粒組包括漂石（塊石）、卵石（碎石）；粗粒組包括礫石（粗、中、細）、砂（粗、中、細）；細粒組包括粉粒、粘粒。土顆粒級劃分（按粒徑劃分）為：巨粒組（D＞60㎜）：D＝60～200㎜為卵石（碎石），D＞200㎜為漂石（塊石）粗粒組（D＝0.074～60㎜）：D＝2～60㎜為礫，D＝0.074～2㎜為砂細粒組（D＜0.074㎜）：D＝0.074～0.002㎜為粉粒，D＜0.002㎜為粘粒公路土的工程分類為巨粒土、粗粒土、細粒土和特殊土，分類總體系如下：土類土名備注巨粒土漂石土、卵石土粒徑大于60㎜的的顆粒占50％以上的土土稱巨粒土粗粒土礫類土、砂類土粒徑大于0.0774㎜的顆粒粒占50％以上的土土稱粗粒土細粒土粉質土、粘質土、有有機質土粒徑小于0.0774㎜的顆粒粒占50％以上的土土稱細粒土特殊土黃土低液限粘土膨脹土高液限粘土紅粘土高液限粉土鹽漬土土石工程分級為安排施工及土石方工程計價，常按土石開挖難易程度進行分級?，F(xiàn)行公路工程定額采用六級分類，一般土木工程采用十六級分類。公路工程定額土石分類與十六級分類對應關系見表2-7。公路土、石分類對照表表2-7公路工程定額分類類松土普通土硬土軟石次堅石堅石六級分類ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ十六級分類Ⅰ～ⅡⅢⅣⅤ～ⅥⅦ～ⅨⅩ～ⅩⅪ公路工程定額分類及十六級分類“開挖難易程度”的開挖方法是指常規(guī)人力施工及爆破作業(yè)而言。隨著我國公路工程機械化施工水平的提高，開挖難易程度的概念隨之發(fā)生變化。交通部發(fā)布的《公路工程工程量清單計量規(guī)則》（2003年版）對土石劃分的規(guī)定為：“在公路路基土石挖方中用不小于165kW（220匹馬力）推土機單齒松動器無法松動，須用爆破或鋼楔大錘或用氣鉆方法開挖的，以及大于或等于1m3的孤石為石方，余為土方?！保?9范本為112.5KW推土機）按照范本的規(guī)定，顯然，公路工程定額中的軟石（Ⅴ～Ⅵ類）是有可能被165kW推土機單齒松動器所松動的。這樣，土方、石方的概念就將發(fā)生變化。因此，大型土、石方機械化程度提高后，土、石分類的主要因素是“爆破與否”，需要爆破的稱石方，不需要爆破的稱土方（包括帶松土器的大型推土機先松動后推走的軟石、破碎的石方在內，軟石需要爆破的仍稱為石方）。三、天然密實方與壓實方路基橫斷面設計圖所顯示的挖填方工程量，一般稱為“斷面方”。斷面方中包含填方與挖方，填方系按壓實后的體積計算，稱“壓實方”；挖方是按天然密實體積計算，稱“天然密實方”。實踐表明，天然密實的1m3土體開挖運來填筑路堤，并不等于1m3的壓實方。公路工程定額規(guī)定：當以填方壓實體積為工程量，采用天然密實方為計量單位的定額時，所采用定額應乘以調整系數(shù)。由于調整系數(shù)的采用，應在路基土石方工程數(shù)量的計算及填挖平衡調運過程中充分注意和考慮，不應簡單地只按斷面方進行調配。天然密實方定額折算為壓實方定額的調整系數(shù)見表2-8。調整系數(shù)表2-8公路等級土方石方松土普通土硬土運輸二級及以上等級公公路1.231.161.091.190.92三、四級公路1.111.051.001.080.84四.土樣試驗路基施工前，應對沿線及借土場挖取有代表性的土樣進行天然密實度、含水量、液限、塑性指數(shù)等試驗。用于填方的土樣應測定其最大干密度與最佳含水量。土樣試驗費用在承包人其他直接費項下的施工輔助費中開支，不予計量與支付五.場地清除公路用地范圍內的既有垃圾坑（堆）、有機雜質、淤泥、泥炭、軟土、鹽漬土及各種溶穴、水井、池塘均應妥善處置，對歷史文物、自然保護區(qū)應妥善保護。路基施工范圍內的樹木、灌木叢等應予清除、運走。原地面的表土、草皮應按設計要求的深度和范圍清除。當路基填土高度小于1m時，應將路基范圍內的樹墩、竹根、樹根全部挖除，并將坑穴填平壓實，填土高度在1m以上時，允許保留樹墩、竹根、樹根；采用機械施工的路塹及取土坑等，均應將樹墩、竹根、樹根全部挖除。清除樹木、灌木、草叢、表土等的費用按建筑安裝工程的規(guī)定計量與支付。計量伐樹時，胸徑15cm者為一顆，超過時胸徑每增加5cm按增加一株顆，胸徑小于10cm的樹木，歸入砍伐灌木林，砍伐灌木林每1000m2220棵以下其等級為稀，220棵以上其等級為密。清除淤泥、泥炭、軟土等可結合軟弱地基處治方案予以計量與支付。六、拆遷公路用地范圍及其附近因施工影響的既有房屋、道路、河溝、水利設施、通訊及電力設施、上下水管道、墳墓及其他建筑物應拆除、遷移或加固。對地下構筑物應以不影響新結構物為原則，按設計要求的深度、厚度、寬度予以拆除。拆遷工作由施工單位負責完成的，按其所完成的工程量，依建筑安裝工程的定額及有關規(guī)定予以計量及支付（賠償費除外）；拆遷工作由業(yè)主負責完成的，在工程建設其他費用中開支。七.填方路堤基底處理及零填挖路床基底處理填方路堤施工前的原地面，除應按有關規(guī)定進行清理外，對其基底，還應按下列規(guī)定辦理：應做好原地面臨時排水設施，并與永久排水設施相結合。排走的雨水，不得流入農田、耕地；亦不得引起水溝淤積和路基沖刷。路基填筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等，應用原地的土或砂性土回填，并按規(guī)定壓實。路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土，清除深度按設計要求清理，一般不小于15cm，基底清理后應按規(guī)定要求壓實。在深耕地段，必要時應將松土翻挖、打碎，再整平、壓實。路基基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm，并應規(guī)定要求予以分層壓實。路基經過水田、池塘、洼地時，應根據(jù)情況采用排水疏干，換填穩(wěn)定性好的土或拋石擠淤、打沙樁、鋪墊砂礫石、碎石等處理措施，確保填方基底具有一定的強度和穩(wěn)定性。路堤填筑時，應從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12％或橫坡陡于1：5時，應按設計要求挖臺階，或設置坡度向內并大于4％，寬度大于2m的臺階?；滋幚碇?，屬于場地清理內容的劃入準備工作項下計價，屬于工程措施的劃入排水設施或軟基處治項下計價?；滋幚碇械耐谂_階、耕地填前夯（壓）實及填前挖松、翻壓攤入填方工程單價中。零填挖路床零填挖地段路床面以下0～30cm的原地面天然密實度若達不到路基壓實度的要求時，應將原地面翻挖壓實，使其壓實度達到要求。零填挖路床面若位于易致翻漿的土層上，且翻挖、晾曬等處理后仍不能降低含水量，壓實度難于達到設計要求時，則應采取換填透水性良好的土等技術措施。零填翻挖、壓實一般按翻挖面積以m2為單位計價。若需采取換土等技術措施，則宜改按換填體積以m3為單位計價，計價中，包括原土外運及換土的挖、裝、運、鋪、壓等作業(yè)費用。填料選擇一般的土和石都可用作路堤填料。卵石、碎石、礫石、粗砂等透水性良好的填料，只要分層填筑、壓實，可以不控制含水量；用粘性土等透水性不良的填料，應在接近最佳含水量的情況下分層填筑與壓實。高速公路、一級公路路基填料最大粒徑，根據(jù)設計規(guī)范的要求，填方路基在路面底面以下0～80cm填料最大粒徑為10cm；80cm以上最大粒徑為15cm；零填及路塹路床在路面底面以下深度0～30cm，填料最大粒徑為10cm。泥炭、淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土不得用作路堤填料。液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，透水性很差，且干時堅硬難挖、濕時具有較大的可塑性、粘結性和膨脹性，毛細現(xiàn)象顯著，能長時間保持水分，承載能力很低，一般不宜用作路基填料；如非用不可時，除要求在接近最佳含水量的情形下充分壓實外，并應設置完善排水設施，也可采取改良土性的其他技術措施。含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路基填料，需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施，經檢查合格后方可使用。含鹽量超過規(guī)定的強鹽漬土和過鹽漬土不能用作高等級公路路基填料；膨脹土除非表層用非膨脹土封閉，一般也不宜用作高等級公路路基填料。工業(yè)廢渣可用作路基填料，但應先進行試驗及檢驗有害物質含量，以免污染環(huán)境。實際施工中，當有多種材料源可供選擇時，應優(yōu)先選用那些挖取方便、壓實容易、強度高、水穩(wěn)性好的填料。路基受水浸淹部分更應選用水穩(wěn)性好的填料。最佳含水量路基填土的壓實應在接近最佳含水量的狀態(tài)下進行。天然土通常接近最佳含水量，分層填鋪后應及時進行碾壓。土的含水量過大時，應翻曬晾干至符合要求的含水量再整平壓實。填土接近最佳含水量的容許范圍，與土的種類和壓實度要求有關，在一定的壓實要求下，砂類土比細粒土的范圍大；在同一種土中，壓實度要求低的比要求高的范圍大。最佳含水量范圍的具體值可從該種土的標準擊實試驗曲線上查得。天然土過干需加水時，可于前一天在取土點澆灑，使水均勻滲入；高速、一級公路大量填方的機械化施工，一般大型取土地都采用推土機先推運集土，前一天下班前用灑水車灑水，經一夜使土潤濕至最佳含水量，第二天用裝載機裝土，平地機平整，壓路機碾壓成型，其壓實效果良好。填方數(shù)量不大時，也可將土鋪攤后再均勻灑水。采用人工加水時，達到最佳含水量所需要的加水量按下式計算：V＝(W0－W)×Q1＋W式中：V──所需加水量（t）；W──天然土的含水量，以小數(shù)計；W0──最佳含水量，以小數(shù)計；Q──需加水的土的重量（t）。用公式計算出的加水量，如機械化加水施工時，尚應根據(jù)氣候溫度和運輸遠近情況，考慮水分自然蒸發(fā)因素適當加大水的數(shù)量。路堤填料的加水或灑水費用應攤入填方計價中，包括灑水汽車吸水、運水、灑水、空回的費用。若吸水需交納水費，水費應攤入填方單價之中。路堤填筑路堤應水平分層填筑壓實，用透水性不良的土填筑路堤時，應嚴格控制其含水量在最佳含水量±2％以內。用開山土石混合料填筑路堤時，其高度限制在路床面以下100cm。如土石易于分清時，宜分段填筑；如不易分清時，應按石含量的多少區(qū)別對待，分層施工，不得亂拋亂填。分層填筑時，石塊最大粒徑應小于層厚的2/3。土方路堤采用機械壓實時，分層的最大松鋪厚度：高速公路、一級公路不應超過30㎝；其他公路，按土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等，經過試驗確定。但最大松鋪厚度不宜超過50㎝。填筑到路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8㎝。填石路堤的分層松鋪厚度：高速公路及一級公路不宜大于50㎝，其他公路不宜大于100㎝。填石路堤傾填前，路堤邊坡坡腳應用粒徑大于30㎝的硬質石料碼砌。當設計無規(guī)定時，填石路堤高度小于或等于6m時，其碼砌厚度不應小于1m；當高度大于6m時，碼砌厚度不應小于2m。土石路堤不得采用傾填方法，均應分層填筑，分層壓實，每層鋪填厚度應根據(jù)壓實機械類型和規(guī)格確定，不宜超過40㎝。土石混合料中，當石料含量超過70％時，應先鋪大塊石料，且大面向下，擺放平穩(wěn)，再鋪小塊石料、石碴或石屑嵌縫找平，然后碾壓；當石料含量小于70％時，土石可混合鋪填，但應避免硬質石塊（特別是尺寸大的硬質石塊）集中。高速公路及一級公路土石路堤的路床頂面以下30～50㎝范圍內應填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不大于10㎝；其他公路填筑砂類土厚度為30㎝，最大粒徑不大于15㎝?；滋幚砑傲闾罘交滋幚碇?，屬于場地清理內容的劃入準備工作項下計價，屬于工程措施的劃入排水設施或軟基處治項下計價。基底處理中的挖臺階、耕地填前夯（壓）實及填前挖松、翻壓攤入填方工程單價中。零填挖地段路床面以下0～30cm的原地面天然密實度若達不到路基壓實度的要求時，應將原地面翻挖壓實，使其壓實度達到要求。零填挖路床面若位于易致翻漿的土層上，且翻挖、晾曬等處理后仍不能降低含水量，壓實度難于達到設計要求時，則應采取換填透水性良好的土等技術措施。零填翻挖、壓實一般按翻挖面積以m2為單位計價。若需采取換土等技術措施，則宜改按換填體積以m3為單位計價，計價中，包括原土外運及換土的挖、裝、運、鋪、壓等作業(yè)費用。各種壓路機的使用技術性能表2-9壓路機類型應用技術性能最佳壓實厚度（ccm）碾壓次數(shù)適用范圍自行式光輪壓路機機5t10～1512～16各類土及路面10t15～258～10各類土及路面12t20～306～8各類土及路面拖式光輪壓路機5t10～158～10各類土拖式輪胎壓路機10t15～208～10各類土15t25～456～8各類土20t40～705～7各類土振動壓路機0.75t502非粘性土6.5t120～1502非粘性土圖2-5壓實機具各種壓實機具對不同含水量的土碾壓次數(shù)參考表表2-10壓實機具名稱每層填土厚度(疏疏松時)（m）每點經過壓實（或或夯實）次數(shù)數(shù)合理采用壓實機具的條件無塑性土壤塑性土壤最佳含水量時低于最佳含水量時時最佳含水量時低于最佳含水量時時拖式光面路碾(55t以內)羊蹄路碾0.10～0.156496981512碾壓段不小于1000m，用以以壓實塑性土土8～12t壓路機0.20～0.3046812碾壓段不小于1000m，用以以壓實塑性土土，通常用于于路堤最上層層及路槽底300kg重夯機機1000kg重夯夯機0.30～0.500.35～0.6533444466工作面受限制及構構造物接頭處處的填土1000kg夯擊板舉高1m0.60～0.704557工作面受限制時，用用于無塑性及及石質土壤舉高2m0.70～0.903435注：①夯板宜用于松散土、礫石及石質土的壓實。②顆粒不同的松砂可采用灑水夯實或振動機壓實。③顆粒大小一致的砂，可用夯夯實。④用汽車、鏟運機等填筑路堤時，表內數(shù)值可酌情減低。填筑路堤時，為保證路基邊緣有足夠的壓實度，一般在施工時需超出設計寬度填筑。采用機械碾壓時，路堤每邊加寬的填筑寬度視路堤填筑高度而定，通常在20～50cm之間。加寬填筑的工程數(shù)量不應計入計價方數(shù)量，但應將其所發(fā)生的費用攤入填方計價方量的單價中。加寬填筑所發(fā)生的費用除與計價填方相同的內容外，還應包括路堤填筑完成后如需按設計斷面清除加寬部分的刷坡清除及清除的廢棄土方外運等內容。填筑路堤完成后是否清除加寬填筑部分，應結合路基穩(wěn)定及環(huán)境美化等多種因素綜合考慮。當保留加寬填筑部分更有利于路基穩(wěn)定，對路容、環(huán)境、景觀也無礙大局，利大于弊時，一般也可不予清除。橋涵及其他構造物處的填筑橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑，一般是在這些構造物基本完成后進行。由于場地狹窄，又要保證不損壞構造物，填筑比較困難，而且容易積水。若填筑不良，填土與構造物連接處往往出現(xiàn)沉降差，影響行車舒適與安全，甚至影響構造物的穩(wěn)定及其安全。填料除設計文件另有規(guī)定外，一般應選用礫石土或砂性土，特別應注意不要將構造物挖基的劣質土混入填料。當采用非透水性土時，應在土中增加外摻劑如石灰、水泥等。填筑橋涵填土的范圍：臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端不少于臺高加2m；底部距基礎內緣不少于2m；拱橋臺背填土長度不應少于臺高的3～4倍；涵洞填土每側不應少于2倍孔徑長度。橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行。涵洞、管道缺口填土，應在兩側對稱均勻分層回填壓實；涵頂填土的松鋪厚度應符合規(guī)定，涵頂填土未達到能允許重型車輛或施工機械通行條件時，應嚴格禁止這些車輛或機械通行,涵頂面填土壓實厚度大于50cm時，方可通過重型機械和汽車；擋墻填料宜選用礫石土或砂類土，墻趾部分的基坑，應及時回填壓實，并做成向外傾斜的橫坡，整個回填結束后，頂部應及時封閉。排水在施工中要避免雨水流入，對已有的積水應挖溝引出或用水泵排出。地下水可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時，應在其上設橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背應作好反濾層，使擋土墻墻背后的滲水能從泄水孔順利流出。壓實填土應在接近最佳含水量狀態(tài)下分層壓實或夯實，每層松鋪厚度不宜超過20cm，當采用小型夯具時，一級以上的公路松鋪厚度不宜大于15㎝。為保證壓實質量，條件許可時仍應盡量采用大型壓實機械。場地狹窄及臨近構造物邊緣及涵頂50cm內，應用小型壓實機械分層壓實或夯實。夯壓遍數(shù)應通過試驗確定，以達到規(guī)定的壓實度要求為準。適用于“三背”填土壓實（或夯實）的小型機械有蛙式打夯機、內燃打夯機、手扶式振動壓路機、振動平板夯等。表2-11名稱單位名稱單位1回填土m23石方m32土方m3填方計價按照《公路工程工程量清單計量規(guī)則》工程量清單的規(guī)定，路基填方按表2-11所列名稱及單位進行計量與支付。填方計價按“壓實方”計量，在分析和計算工程造價時應注意其與天然密實方的關系，還應注意由于壓實基底或清除表土后而增加的回填工程量；還應考慮路堤自然沉降而增加的填方工程量。需要特別指出的是，填方地段路面寬度內的填筑標高只計算至路床面，即設計填方斷面內應扣除包括墊層在內的路面總厚度。在高等級公路設計施工中，尤其高速公路；一級公路扣與不扣這個厚度，其所影響的工程量為數(shù)不小。八、挖方路基路基開挖注意事項開挖土方不得亂挖超挖。嚴禁掏洞取土。在不影響邊坡穩(wěn)定的情況下采用爆破施工時，應經過設計審批，一般禁止采用爆破法施工。路塹開挖前應首先處理好排水，并根據(jù)斷面的土層分布、地形條件、施工方法，以及土方的利用和廢棄情況等綜合考慮，力求作到運距短、占地少。注意邊坡穩(wěn)定，及時設置必要的支擋工程。開挖時必須按橫斷面自上而下，依照設計邊坡逐層進行，防止因開挖不當導致塌方；在地質不良擬設支擋構造物的地段，應考慮在分段開挖的同時，分段修建支擋構造物，以保證安全。有效地擴大工作面，以利提高生產效率，保證施工安全。開挖中應避免超挖。超挖數(shù)量不予計量及支付，路床面發(fā)生超挖，承包人還需自費回填并壓實。開挖中，對適用的土、砂、石等材料，在經濟合理的前提下，應盡量利用作混凝土集料、路面材料、填方填料及施工砌筑料等。路基開挖所產生的利用料，既不應隨意丟棄，也不得重復計算利用料的開采費用。路塹開挖方案路塹開挖方案的選擇，應考慮當?shù)氐匦螚l件，工程量大小、施工工期及能采用的機具等因素。此外，尚需考慮土層分布及其利用、廢棄等情況。一般旁山開挖或半挖半填的路基，可采用分層縱挖法。路塹開挖可根據(jù)具體情況采用橫挖、縱挖法或混合式開挖法。土方機械作業(yè)土方挖掘及運輸作業(yè)中，應視工程具體情況選備適宜的挖掘機械、裝運機械、平整機械和壓實機械，最大限度地發(fā)揮機械施工的效率和功能，如圖2-13所示。常用的土方機械作業(yè)為：圖2-13土方挖掘及運輸機械推土機作業(yè)推土機由切土、運土、卸土、倒退（或折返）、空回等過程組成一個循環(huán)。影響作業(yè)效率的主要因素是切土和運土兩個環(huán)節(jié)。推土機的基本作業(yè)方式有下坡推土、并列推土、拉槽推土、接力推土、波浪式推土等。鏟運機作業(yè)當采用分層縱挖法挖掘的路塹長度較長（超過100m）時，宜采用鏟運機作業(yè)。鏟運機能夠完成土方的鏟裝、運輸、鋪裝、整平和預壓等項作業(yè)，而且具有相當?shù)臋C動靈活性。鏟運機的作業(yè)由鏟裝、運送、卸鋪、回程等組成一個循環(huán)過程。鏟運機的鏟土方法有一般鏟土、波浪式鏟土、跨鏟鏟土、下坡鏟土、頂推鏟土等。挖掘機作業(yè)挖掘機又叫單斗挖土機，按其鏟斗形式分，有正鏟、反鏟、拉鏟和抓鏟。正鏟挖掘機主要用于開挖停機面以上的挖土作業(yè)，挖掘力大，生產率高，可以直接開挖各類土和經爆破后的巖土、凍土等。裝載機作業(yè)裝載機是一種工作效率較高的鏟土及運輸機械，它兼有推土機和挖掘機兩者的工作能力，可以進行鏟掘、推運、整平、裝載和牽引等多種作業(yè)。其優(yōu)點是適應性強、作業(yè)效率高、操縱駕駛方便，是一種發(fā)展較快的循環(huán)作業(yè)機械。裝載機鏟土后，能視運輸車輛停置位置前進、后退或調轉方向卸土、靈活機動。裝載機按行走方式分為輪胎式與履帶式兩種。其適用范圍主要取決于使用場所、土石料特性和工作環(huán)境。選用時應注意裝載機的經濟合理遠距，如果整個采、裝、運作業(yè)的循環(huán)作業(yè)時間較少，自鏟自運是經濟合理的；如果運輸距離較遠，應與其他運輸工具配合使用。與其他運輸工具配合時，應注意裝載機的斗容與車箱載重量的配合，通常以2～4斗裝滿一車箱為宜。平地機作業(yè)平地機是一種鏟土、運土、卸土同時進行的連續(xù)作業(yè)機械。主要工作裝置是一把刮刀，它可以調整四種作業(yè)動作，即：刮刀平面回轉、刮刀左右端升降、刮刀左右引伸和刮刀機外傾斜來完成刮刀刀角鏟土側移、刮刀刮土側移、刮刀刮土直移和機身外刮土等作業(yè)。自卸汽車作業(yè)自卸汽車是路基工程施工中常用的運輸機械，一般用于土石方及工程材料運輸?shù)淖孕镀囕d重量為3.5t～15t。自卸汽車行駛速度快、機動靈活，越野性能好，生產效率高，但廠牌、規(guī)格、型號很多，從技術管理、物資供應、設備保養(yǎng)和維修，以及技術工人的培養(yǎng)等多方面因素考慮，選用的車型及規(guī)格越少越好，最好選用標準化、系列化、成批定型生產的自卸汽車。實際施工中，應注意自卸汽車的車箱容積（或載重量）與工程使用的施工機械相配套；注意施工現(xiàn)場的地理及氣候等條件，當條件較好時可選用中、重型自卸汽車；在多雨或開挖地段積水較多的地段，宜選用全輪驅動的自卸汽車。自卸汽車臺班產量按以下辦法估算：求每一工作循環(huán)行駛時間（s）：T＝L×2V式中：V──行駛速度（km／s）；L──運輸距離（km）。求每一工作循環(huán)所需時間（s）：T＝T＋t式中：t──固定操作時間（s），等于裝車、卸車、調頭、等裝的時間之和，參見表2-12。自卸汽車固定操作時間及定額容載量表表2-12自卸汽車分類時間（s）載重量（t）容載量（m3）其他裝車合計卸車調位等裝挖土機臺班產量（m3）300以內300～450450以外300以內300～450450以外3.51.90.8113.22.51.965.34.74.52.50.81.213.73.22.36.565.36.53.611.314.73.82.686.85.984.411.315.54.33.18.87.56.4105.511.3174.93.510.38.26.8126.61.21.5186.34.311.71081581.21.51107.75.313.711.49求每臺班運輸次數(shù)：N＝8×60×60××80％T式中：80％為汽車臺班時間利用系數(shù)。求每車臺班產量（m3）：臺班產量＝N×每車容載量石方開挖路基石方除軟石的松軟部分可用大馬力推土機松動，或人力使用撬棍、十字鎬、大錘松動開挖外，軟石的緊密部分及次堅石、堅石通常采用爆破法開挖。有條件時宜采用松土法開挖，局部情況亦可采用破碎法開挖。松土法及破碎法均屬于非爆破開挖石方的施工方式，如圖2-14所示。爆破法圖2-14爆破法施工開挖路基石方所采用的爆破方法，要根據(jù)石方的集中程度、地質、地形條件及路基斷面形狀等具體情況而定，一般可分為小炮和洞室炮兩大類。小炮指鋼釬炮、葫蘆炮、貓洞炮等；洞室炮則隨藥包性質、斷面形狀和地形的變化而不同。炸藥用量在1000kg以上為大炮，以下為中小炮。承包人應根據(jù)地形、地質、開挖斷面及施工機械配置等情況，采用能保證邊坡穩(wěn)定的施工方法，應以小型及松動爆破為主，不允許過量爆破，未經批準，不得采用大、中型爆破。松土法開挖巖石除了采用爆破法之外，松土法也愈來愈被廣泛采用。松土法是充分利用巖體自身存在的各種裂面和結構面，用推土機牽引的松土器將巖體翻碎，再用推土機或裝載機與自卸汽車配合，將翻松的巖塊搬運出去。松土法避免了爆破法所具有的危險性，而且有利于開挖邊坡的穩(wěn)定及附近建筑物的安全。隨著推土機和松土器的大型化，能夠采用松土法施工的范圍將會逐步擴大。從國外的工程實踐及發(fā)展趨勢看，只要能夠使用松土法施工的場合，就應盡量不用爆破法施工。表2-13名稱單位名稱單位1挖土方m33挖除非適用材料((包括淤泥)m32挖石方m3非爆破法開挖路基石方的施工方式，除松土法作業(yè)外，還有破碎法開挖。這種方法是用破碎機鑿碎巖塊，鑿子裝在推土機或挖掘機上，利用活塞的沖擊作用，使鑿子產生沖擊力，因此其破碎巖塊的能力取決于活塞的大小。破碎法宜用于巖體裂縫較多，巖塊體積較小，抗壓強度低于100MPa的巖石。破碎法的工作效率不高，不宜作為開挖巖石的主要方法，僅用于不能使用爆破法或松土法施工的局部場合。挖方計價按照《公路工程工程量清單計量規(guī)則》工程量清單的規(guī)定，路基挖方按表2-13所列名稱及單位進行計量與支付。范本規(guī)定開挖土方及石方的計價中包括，開挖、免費遠距以內的運輸（含利用方及廢方）、路基邊坡、邊溝（指無鋪砌的邊溝）、路床的整型、碾壓（含挖方路床面以下30cm范圍內的翻松）等作業(yè)的費用。不同的施工方式（如人力施工或機械施，爆破法或松動法等）應在單價分析中綜合考慮。公路工程定額編列了各種通常采用的路基開挖方式，造價分析時應結合工程項目的實際情況及公路等級、質量要求、施工單位機械化水平、旋工組織、設計等多路因素，合理使用定額。需要指出的是，《公路工程國內招標文件范本》規(guī)定了挖方應挖至路床頂面，并對路床的壓實檢驗，要求應翻松、碾壓達到規(guī)定的壓實度。但路床若發(fā)生超挖，承包人應自費回填并壓實。在高等級公路中，包括墊層在內的路面結構層較厚，一次挖掘到路床頂面，不論從工程量計算或施工安排、路基整型等方面看都是經濟合理的。因此，一般招標文件技術規(guī)范中：規(guī)定這部分挖路路槽工程數(shù)量，列入挖方數(shù)量內，其挖路槽價格則綜合在挖方單價中，所以在概算或預算編制時，為了標底和概算或預算便于對照比較，二者編制內容應盡量取得一致編完后在造價文件總說明中，說明挖方總數(shù)量內，包括了挖路槽數(shù)量，以便于查核。九、取土坑、棄土堆、護坡道及碎落臺取土坑取土坑應有正確形狀，以保證路基排水。取土坑的長、寬、深度視填土數(shù)量、施工方法及保證排水而定，在平原地區(qū)其深度一般為1m。取土坑的底面可做成向外傾斜的單向橫坡，坡度為2～3％。取土坑積水應有一定的處治措施，以保證路基強度不受影響。取土坑的開挖費用應攤入填方計價。利用取土坑作蒸發(fā)池時，其技術要求應在取土坑設計中予以考慮。為取土坑單獨設計的排水溝等處治措施，可按規(guī)定在排水工程項下計列。棄土堆棄土堆應堆成規(guī)則形狀，其邊坡不應陡于1︰1.5，頂面應作成向外傾斜的單向橫坡，坡度不小于2％。棄土堆高度不宜高于3m。路塹旁的棄土堆，其內側坡腳與路塹坡頂之間的距離，對于干硬土不應小于3m，對于濕軟土不應小于路塹深加5m。棄土堆呈帶狀沿路堆置時，上坡方面應連續(xù)而不中斷，并在棄土堆前設置截水溝；在下坡方面應每隔50～100m設不小于1m寬的缺口，以利排水。當沿河棄土時，不得阻塞河流、擠壓橋孔或造成河岸沖刷。堆放棄土，不得干擾正常交通。并應防止對灌溉溝渠及天然水流的污染和淤塞，任何因棄土污染和淤塞而造成的損失，承包人應自費進行處治。棄土堆的堆置費用（包括裝卸、遠運費用在內）應攤入挖方單價。廢棄土堆單獨設計的截水、排水設施可按規(guī)定在排水工程項下計入。護坡道為保證路基穩(wěn)定，當路基邊緣與取土坑底之高差大于2m時，一般應根據(jù)填土高度、土質及水文情況等，設置寬1～2m的護坡道。護坡道不單獨計量與支付。碎落臺在易風化巖石、粗砂、中砂、黃土和其他不良土質的路塹中，應視邊坡高度和土的性質設置一般不小于1m寬的碎落臺，并作成向路傾斜2％的單向橫坡，如邊坡較低或已適當加固時，可不設碎落臺。碎落臺不單獨計量與支付，其開挖費用在挖方中計入。十、路基整修路基土石方工程基本完成后，應進行路基整修（或整型）工作，將合乎質量要求的路基移交路面施工。路基整修應按設計文件要求檢查路床面的中線和標高，以及路基寬度、邊坡坡度、截、排水溝系統(tǒng)。路基整修后應達到質量檢驗標準的要求。外觀鑒定時，路基應表面平整，邊線順直，曲線圓滑；邊坡坡面平順穩(wěn)定，不得高坡或凸肚；取土坑、棄土堆、護坡道、碎落臺位置適當、整齊，美觀。石方路基上邊坡不得有松石、險石。路基整修（或整型）工作的費用應推入路基土石方作業(yè)的相關填挖方工程單價內，不單獨計量與支付。排水設施及防護工程一.地表排水設施邊溝圖2-16地表排水設施邊溝設于路基挖方地段和高度小于邊溝深度的填方地段。邊溝排水應引入橋、涵或路基以外的溝谷，其結合部應妥善設計，以使邊溝水流順暢排走，如圖2-16所示。邊溝是否作砌石或混凝土鋪砌應結合公路等級、路線縱坡及地質、水文條件確定，見圖2-17。無鋪砌的邊溝其開挖工程量包含在路基挖方中計量與支付；有鋪砌的邊溝計價時，包括溝槽土石開挖（指砌體所占部分）、整型、夯實、廢方棄運，鋪砌材料的采備、供應、加工、運輸，砌體砌筑，混凝土現(xiàn)澆或預制、安裝、養(yǎng)生等作業(yè)的費用（一切與此有關作業(yè)的價款，下同）。圖2-17邊溝排水設施截水溝及排水溝當路基挖方上側山坡匯水面積較大時，應于挖方坡頂5m以外設置截水溝。截水溝水流一般不應引入邊溝，當必須引入時，應切實做好防護措施。邊溝、截水溝、取土坑或路基附近的積水，均可采用排水溝排至橋涵或路基以外的洼地或天然河溝。截水溝長度一般不不宜超過5000m，其平平、縱轉角處處應設曲線連連接，其溝底底縱坡應不小小于0.3％。當流速速大于土壤容容許沖刷的流流速時，應對對溝面采取加加固措施或設設法減小溝底底縱坡。無鋪砌的截水溝、排排水溝按其開開挖土石方的的工程量計價價。計價中，包包括溝槽開挖挖、整型、夯夯實、廢方棄棄運等作業(yè)費費用。有鋪砌砌或加固溝面面的截水溝、排排水溝，按加加固或鋪砌類類型的圬工工工程量計價。計計價中，應包包含溝槽開挖挖的土石方工工程量。邊溝、截水溝、排排水溝的計量量單位，《公公路工程國內內招標文件范范本》技術規(guī)規(guī)范規(guī)定按長長度m計。實際工工作中，由于于溝道尺寸難難于定型，加加固類別的選選擇范圍又較較廣泛，計量量單位仍以體體積m3計較為方便便。跌水與急流槽跌水與急流槽設于于水溝通過陡陡坡地段，一一般采用砌石石或混凝土結結構，其各部部位尺寸應根根據(jù)水文、地地形、地質及及當?shù)貧夂驐l條件確定，其其邊墻高度高高出設計水位位應不少于00.2m。跌跌水與急流槽槽的進水口應應予適當加固固，出水口應應注意防止沖沖刷，一般應應設置跌水井井等消能設施施。為防止基基底滑動，急急流槽底面每每隔2.5～5m可設置凸榫榫嵌入基底土土中。急流槽槽較長時應分分段修筑，每每段長5～10m，段間接頭頭應用防水材材料填縫，要要求密實無孔孔隙。跌水與急流槽的計計價應包括消消力池、消力力檻、抗滑平平臺等附屬設設施。其計量量與支付的內內容與有鋪砌砌或加固的邊邊溝、截水溝溝、排水溝大大體相同。蒸發(fā)池在氣候干燥且排水水困難地段，可可設置蒸發(fā)池池。取土坑作作蒸發(fā)池時，其其與路基邊溝溝距離不應小小于5m，面積較較大的蒸發(fā)池池應不小于220m。蒸發(fā)發(fā)池水位應低低于排水溝的的溝底，蓄水水深度不大于于1.5～2.0m，蓄水容容量一般不超超過200～300m3。設置蒸發(fā)池時應不不致使附近地地區(qū)形成泥沼沼化，并應注注意保持當?shù)氐丨h(huán)境質量。利用取土坑作蒸發(fā)發(fā)池時，對蒸蒸發(fā)池的技術術要求應在取取土坑設計時時一并考慮，蒸蒸發(fā)池不計量量與支付。非非利用取土坑坑的蒸發(fā)池，其其土方作業(yè)費費用按土方開開挖的有關規(guī)規(guī)定予以計量量與支付。6.油水分離池污水進入油水分離離池前應先通通過隔柵和沉沉砂池處理,且不得由于于設置油水分分離池而污染當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。池池底、池壁和和隔板應采用用砌漿片石或或現(xiàn)澆混凝土土進行加固。二、地下排水設施明溝、暗溝、排水水槽、暗管圖2-18暗溝布布置及構造當?shù)叵滤桓撸瑵摑撍畬勇癫夭徊簧顣r，可采采用明溝或排排水槽，截流流地下水或降降低地下水位位，明溝或排排水槽必須深深入到潛水層層。明溝一般般以干砌片石石加固，并設設反濾層以使使水流滲入明明溝。明溝及及排水槽可兼兼排地面水。排排水槽可用木木料、混凝土土、干砌或漿漿砌片石筑成成。為排除泉水或地下下集中水流，可可采用暗溝（如如圖2-18）或暗管。高高等級公路的的中央分隔帶帶也需要采用用縱向、橫向向的暗溝及暗暗管將集水排排除路基之外外。暗溝一般般采用砌片石石或混凝土筑筑成，暗管一一般為混凝土土預制安裝構構件。明溝、暗溝、排水水槽、暗管的的計價，一般般按構筑物的的體積以m3為單位計量量與支付，計計價內容包括括溝槽開挖及及砌筑、澆筑筑或預制、安安裝等作業(yè)的的費用。滲溝、滲井圖2-19設在邊溝溝下的滲溝為降低地下水或攔攔截地下含水水層中的水流流可設置滲溝溝。滲溝是常常見的地下排排水溝渠,可視地下水水流情況縱、橫橫向設置（如如圖2-19，2-20，2-21所示）。滲滲溝應設在凍凍結深度以下下，并盡可能能設于不透水水土層上。為為防止地面水水進入滲溝，溝溝頂應設封閉閉層，為防止止泥沙淤塞滲滲溝，應設反反濾層。滲溝溝布置盡可能能與地下水流流互相垂直，以以能攔截更多多的地下水。圖2-20攔截山坡坡儲水層向路路基的滲溝圖2-21攔截路塹層層間水的滲溝溝圖2-22滲溝構造造圖圖2-23滲井構造造圖滲溝與暗溝在構造造上差異不大大，但其作用用則大不相同同。滲溝按排排水層的構造造形式，可分分為盲溝、管管式滲溝及洞洞式滲溝三類類（如圖2-22所示）。盲盲溝一般設在在流量不大，滲滲溝長度不長長的地段，排排水層采用粒粒徑較大的碎碎石、礫石填填充。近些年年來的高等級級公路建設中中，為防止泥泥沙淤塞排水水孔隙，盲溝溝亦有用土工工布包裹者，雖雖效果尚好，但但造價較高。盲盲溝由于排水水阻力較大，溝溝底縱坡一般般以采用5％左右為宜宜。管式滲溝溝是用排水管管排地下水，設設于地下水埋埋藏較深及引引水較長地段段，深度可達達5～6m。排水管集集水部分的管管壁應設滲水水孔眼、縫隙隙或間隔，以以保證向管內內滲水。洞式式滲溝用于地地下水量較大大地段，洞孔孔可用砌石構構筑，其大小小依設計流量量而定，溝底底縱坡應不小小于0.5％，當溝底底縱坡較大時時，宜作成臺臺階式。滲溝出口除必須保保證泄水順暢暢不產生倒灌灌現(xiàn)象外，還還應注意不讓讓水流停滯或或沖刷路基邊邊坡。滲溝施施工宜由下游游向上游施工工，并應隨挖挖、隨撐、隨隨填。當路線經過地區(qū)地地形平坦地面面水或淺層地地下水無法排排除影響地基基穩(wěn)定，而下下面又有透水水土層時，可可設置象豎井井或吸水井一一樣的滲井。滲滲井構造如圖圖2-23所示。滲水井上部為集水水結構，四周周除留進水口口外，井口周周圍可用粘土土筑堤圍護，亦亦可在頂上加加筑混凝土蓋蓋，嚴防滲水水井淤塞。滲滲水井下部為為排水結構，井井深必須穿過過不透水層而而達透水層內內，井內填充充碎、礫石及及粗砂等透水水材料。滲井井造價高于滲滲溝，一般不不輕易采用。滲溝及滲井的計價價，《公路工工程國內招標標文件范本》技技術規(guī)范規(guī)定定按修建長度度以m為單位計量量。但由于滲滲溝的設計尺尺寸不盡相同同，其封閉層層、反濾層、填填充層的材料料變化因素又又較多，按m計量難度較較大。實際工工作中多按結結構類型的不不同，按滲溝溝、滲井的體體積以m3為單位計量量。不論取定定何種計量單單位，計價時時均應包括溝溝槽的開挖、整整型、夯實、廢廢方棄運、回回填壓實，材材料的采備、供供應、加工、運運輸、溝道或或管道的鋪設設、安裝，土土工布、反濾濾層的設置等等作業(yè)的費用用。隔離層當?shù)叵滤桓?，路路線縱面設計計難于滿足最最小填土高度度時，可在路路基內設置隔隔離層。隔離離層由透水材材料或不透水水材料筑成。隔隔離層應設在在最高地下水水位之上，同同時應高出邊邊溝水位0.2m；隔離層層至路基邊緣緣的高度視公公路等級而定定，一般為0.45～0.70m。隔離層按鋪筑類型型的不同，可可按面積m2（如鋪土工工布）或體積積m3（如碎石、礫礫石墊層）計計價。三、路面排水設施路面排水設施的組組成當前，在高等級公公路建設中，為為使?jié)B入路面面的表面水降降至最小程度度，以及迅速速地排除進入入路面結構內內的水分，所所采用的路面面排水設施主主要有四個部部分組成：路面表面排水：漫漫流排水方式式、集中排水水方式。中央分隔帶排水。路面結構內部排水水。橋面鋪裝體系排水水。路面排水措施防止和減少路面水水的損害應從從結構本身入入手。設置路路面排水系統(tǒng)統(tǒng)，將積滯在在路面結構內內的水分迅速速排除路面和和路基結構，改改善路面的使使用性能，是是國內外工程程實踐中用得得較多的一項項措施，綜合合起來有以下下幾種類型：：開級配透水性瀝青青混凝土表層層這種不同于傳統(tǒng)的的密實型結構構的面層利用用其相互連通通的孔隙，使使路表水迅速速下滲并在路路面結構層內內排出，其排排水效率遠比比表面逕流為為高；消除了了路面水膜，減減少水漂和噴噴霧并緩解鏡鏡面反射，另另外還能降低低噪音。排水性土工織物中中間層設置排水性土工織織物中間層以以排除路面結結構內的積水水。土工織物物的排水效果果有好有壞，所所用土工織物物多為紡織尼尼龍、無紡聚聚丙烯和玻璃璃纖維幾種，以以無紡聚丙烯烯效果較好，但但國內土工織織物在排水方方面的應用尚尚屬起步，對對于垂直差動動位移和水平平位移較大的的情況，效果果并不理想。透水性基層在低滲透性的面層層下鋪設高滲滲透性、強度度足夠的處治治碎石基層，迅迅速排除滲入入水是路面結結構排水系統(tǒng)統(tǒng)的一個很好好的發(fā)展方向向。路面邊緣排水系統(tǒng)統(tǒng)在路肩設置排水盲盲溝，排除路路面結構中滲滲流到路面邊邊緣的水。中央分隔帶排水一般路段中央分隔隔帶排水一般路段的中央分分隔帶，其排排水系統(tǒng)的主主要作用是排排除中央分隔隔帶范圍內的的表面滲水。超高路段中央分隔隔帶排水高等級公路超高路路段不允許上上側半幅路面面的表面水橫橫向漫流過下下側半幅路面面。因此，超超高路段的中中央分隔帶，除除應具有一般般路段中央分分隔帶應具有有的一切功能能和構造要求求外，尚應設設置明溝攔截截上側半幅路路面漫流過來來的表面水。四.坡面防護坡面防護主要是用用以防護易于于沖蝕的土質質邊坡和易于于風化的巖石石邊坡，應根根據(jù)邊坡的土土質、巖性、水水文地質條件件、坡度、高高度及當?shù)夭牟牧希扇∠嘞鄳雷o措施施。坡面防護護包括植物防防護和工程防防護。植物防護植物防護是一種施施工簡單、費費用不高、效效果較好的坡坡面防護措施施。植物能覆覆蓋表土，防防止雨水沖刷刷，調節(jié)土的的濕度，防止止產生裂縫；；團結土壤，避避免坡面風化化剝落。植物物還能保護環(huán)環(huán)境，美化路路容。植物防防護一般采用用種草、鋪草草皮和種植灌灌木。高等級級公路建設中中，坡面植物物防護往往與與砌石或空心心混凝土預制制塊（或煤渣渣空磚）鋪筑筑的網(wǎng)格工程程相結合，如如圖2-24所示。圖2-24植物物防護計價時，對于不設設圬工網(wǎng)格的的植物坡面防防護，種草、鋪鋪草皮及種植植灌木叢，按按鋪、種面積積以m2為單位計量量與支付；種種植喬木按不不同樹種以株株為單位計量量與支付。計計價中，包括括樹木、草皮皮、草籽的供供應、運輸、種種植、澆水、施施肥、鋪撒表表土、防蟲、修修剪、管理等等作業(yè)的費用用。對于圬工網(wǎng)格內的的植物坡面防防護計價，有有兩種處理方方式：一是把把植物坡面防防護的工作內內容綜合進圬圬工網(wǎng)格工程程單價內；二二是把圬工網(wǎng)網(wǎng)格及植物坡坡面防護分別別按其實際完完成的工程量量計量與支付付。采用何種種方式計價，在在編制概算、預預算時，應視視公路工程定定額的劃分而而定，在編制制標底和報價價時，應根據(jù)據(jù)招標文件的的規(guī)定而定。工程防護坡面處治圖2-25坡面面處治邊坡過陡或植物不不易生長的坡坡面，可視具具體情況，選選用勾縫、灌灌漿、抹面、噴噴漿、嵌補、錨錨固、噴射混混凝土等坡面面處治措施，如如圖2-25所示。勾縫與灌漿適用于于巖石較堅硬硬不易風化的的路塹邊坡防防護，節(jié)理裂裂縫多而細者者用勾縫，大大而深者用灌灌漿。勾縫與與灌漿一般用用水泥砂漿，裂裂縫較寬、較較深時可用混混凝土灌注。勾勾縫及灌漿前前應將松動石石塊、泥土、草草木根等雜質質予以清除。抹面適用于易風化化而表面比較較完整，尚未未剝落的巖石石邊坡，如頁頁巖、泥巖、泥泥灰?guī)r或千枚枚巖等軟質巖巖層。抹面應應均勻緊貼坡坡面，抹面面面積較大時，應應留伸縮縫。對對被處治坡面面應進行清理理，坑洼須用用小石塊嵌補補整平，灑水水濕潤坡面，使使砂漿與坡面面結合良好。抹抹面完后應夯夯拍出漿抹光光，注意灑水水養(yǎng)生。噴漿是將砂漿均勻勻噴射在易風風化巖層的坡坡面上，形成成一個保護層層。噴漿防護護坡面效果較較好，施工也也比較簡便，但但耗用水泥量量較多。嵌補適用于補平坡坡面巖石中較較深的局部凹凹坑，或者邊邊坡上有一層層較松軟和易易風化的巖層層已被風化成成凹陷時，防防止巖石繼續(xù)續(xù)破損碎落，以以保證整個邊邊坡穩(wěn)定。嵌嵌補一般可用用砌石方式完完成。錨固適用于巖石層層理或構造面面傾向路基，有有順層滑動的的可能時采用用，其方法是是垂直巖面鉆鉆孔至不滑動動的較完整或或堅硬巖層中中，將鋼筋穿穿入，灌注混混凝土使其固固結，阻止不不穩(wěn)定的巖層層下滑。噴射混凝土與噴漿漿一樣，適用用于易風化但但尚未嚴重風風化的巖石邊邊坡，坡面較較干燥。對高高而陡的邊坡坡，上部巖層層較破碎而下下部巖層完整整的邊坡和需需大面積防護護的邊坡，采采用噴射混凝凝土較為經濟濟，噴射厚度度以8cm為宜，分2～3次噴射。高高等級公路建建設中，噴射射混凝土防護護坡面常與錨錨固鋼筋配合合使用，防護護效果良好。坡面處治一般按處處治面積計量量與支付。但但由于處治對對象的地形、地地質情況變化化較大，處治治方案的可變變因素又較多多，按面積計計價時的工程程含量往往也也出入較大，實實際工作中也也經常得按處處治的設計體體積以m3為單位計量量與支付。護坡及護面墻護坡一般用于填方方坡面，可用用砌石或鋪砌砌混凝土預制制塊、煤渣空空心磚等材料料構筑。護坡坡有滿鋪式、條條式及網(wǎng)格式式等多種鋪筑筑形式。護坡坡用于沖刷防防護時應符合合防沖刷的技技術要求。護面墻一般用于軟軟質巖層或較較破碎巖石挖挖方邊坡較陡陡的地段，護護面墻不承受受墻后側壓力力，故所防護護的邊坡應無無滑動或滑坍坍情況，挖方方邊坡應符合合穩(wěn)定要求。由由于施工后的的巖石路塹邊邊坡不能完全全平整，護面面墻修筑前應應適當清理，清清理出新鮮面面應及時砌筑筑，并注意護護面墻厚度必必須滿足設計計要求（見表表2-15）。護面墻墻頂部應用原原土夯填或砂砂漿抹面，防防止邊坡水流流沖刷及水滲滲入護面墻墻墻后引起破壞壞。護坡及護面墻一般般按圬工體積積以m3為單位計價價。計價中，應應包括挖（清清）基、備料料、搭拆腳手手架、砌筑、勾勾縫、養(yǎng)生等等作業(yè)的費用用。五、沿河路基防護護沿河路基，直接承承受水流沖刷刷，為了保證證路基穩(wěn)定堅堅固，必須采采取措施防止止沖刷。沖刷刷防護有兩種種類型，一種種是直接防護護，以加固岸岸坡為主；另另一種是間接接防護，以改改變水流方向向，降低流速速，減少沖刷刷為主。設計計時應根據(jù)河河流特性、河河道地形、地地質、水文條條件，采用直直接加固岸坡坡或導流構造造物改變水流流性質，也可可采用綜合防防護措施。各各種沖刷防護護工程均應加加強基礎處理理，一般應將將基礎埋置于于沖刷深度以以下或置于基基巖上。圖2-30拋石石防護導治構造物計價一一般按圬工體體積以m3為單位計量量與支付。計計價中包括以以挖基開始至至圬工完成的的一切相關費費用。六、支擋構造物支擋構造物用以防防止路基變形形或支擋路基基本身，以保保證路基穩(wěn)定定性。常用的的支擋構造物物類型有各種種擋土墻、壟壟石、填石、石石垛等具有承承重作用的構構造物。擋土墻在公路工程程中的運用相相當廣泛，既既可用以穩(wěn)定定路堤和路塹塹邊坡，減少少挖填土石方方工程量，又又可用于防止止水流沖刷路路基，更常被被用作整治滑滑坡、崩坍等等路基病害。擋擋土墻種類很很多，可根據(jù)據(jù)設計要求及及現(xiàn)場條件，材材料供應等多多種因素因地地制宜，經濟濟合理地設置置與選擇。普通重力式擋土墻墻普通重力式擋土墻墻依靠墻身自自重支撐土壓壓力，一般多多采用片塊石石砌筑，在缺缺乏石料地區(qū)區(qū)有時也用混混凝土修建。重重力式擋墻圬圬工量較大，但但其斷面型式式簡單，施工工方便，可就就地取材，適適應性較強，在在公路工程中中應用最為廣廣泛。重力式擋土墻應有有排水設施，以以疏干墻后土土體，避免墻墻后積水形成成靜水壓力，減減少寒冷地區(qū)區(qū)回填土的凍凍脹壓力，消消除粘性土填填料浸水后的的膨脹壓力（如如圖2-31所示）。圖2-31墻背背排水設施為避免地基不均勻勻沉陷引起墻墻體開裂，應應在地質條件件變化處設置置沉降縫；為為防止圬工硬硬化收縮及溫溫度變化產生生裂縫，應設設置伸縮縫。沉沉降縫和伸縮縮縫可合并設設置，一般墻墻長10～15m設置一道。重力式擋墻的墻背背，應根據(jù)地地形條件，擋擋墻作用等因因素，采用仰仰斜、俯斜、垂垂直或折線型型，墻背坡度度一般不宜緩緩于1∶0.3。衡重式擋土墻衡重式擋土墻利用用衡重臺上的的填料和全墻墻重心后移增增加墻身穩(wěn)定定，減小墻體體斷面尺寸。衡衡重式擋墻墻墻面坡度較陡陡，下墻墻背背又為仰斜，故故可降低墻高高，減少基礎礎開挖工程量量，避免過多多擾動山體的的穩(wěn)定。作為為路塹墻，有有時還可利用用臺后凈空攔攔擋山坡碎落落物。圖2-32衡重重式擋土墻示示意圖衡重式擋土墻和普普通重力式擋擋土墻一樣，一一般多為石砌砌圬土，其構構造要求及其其他技術規(guī)定定與普通重力力式擋土墻基基本相同。重力式和衡重式擋擋土墻計價時時，按圬工砌砌體體積m3為單位計量量與支付，計計價中包括挖挖基、搭拆腳腳手架、拌運運砂漿、砌筑筑、勾縫、養(yǎng)養(yǎng)生等作業(yè)的的費用。護岸岸墻及浸水擋擋土墻還包括括挖基及砌筑筑過程中的圍圍堰、排水費費用。加筋土擋土墻加筋土擋土墻（見見圖2-33所示）是由由面板、筋帶帶和填料三部部分組成的復復合結構，依依靠填料與筋筋帶的摩擦力力來平衡面板板所承受的水水平土壓力，即即保持加筋土土擋土墻的內內部穩(wěn)定；并并以這一復合合結構去抵抗抗筋帶后部一一般填料所產產生的土壓力力，即起支擋擋作用，獲得得加筋土擋墻墻的外部穩(wěn)定定。加筋土擋土墻的面面板一般采用用鋼筋混凝土土預制塊件，厚厚度應不小于于8cm，形狀狀可為十字形形、六角形、L形、矩形、槽形等，墻頂和角隅可采用異形板和角隅面板。筋帶有扁鋼帶、鋼筋混凝土帶、聚丙稀土工帶等，高等級公路的加筋土擋土墻以不采用聚丙烯土工帶為好。鋼筋混凝土帶應分節(jié)預制，分節(jié)長度一般宜小于3m，形狀為條形或楔形，截面尺寸寬10～25cm，厚6～8cm，受力鋼筋直徑不小于8mm。鋼筋混凝土帶的接長及其與面板的連結，可采用鋼筋焊接或螺栓結合，結合點應作防銹處理。加筋體填料最好采采用有一定級級配的砂、礫礫類土，也可可采用碎石土土、中低液限限粘性土、穩(wěn)穩(wěn)定土及滿足足質量要求的的工業(yè)廢渣。一一般不要采用用高液限粘性性土及其他特特殊土，禁止止采用腐殖土土等不良土壤壤作填料。加筋土擋土墻布設設區(qū)域內出現(xiàn)現(xiàn)層間水、裂裂隙水、涌泉泉時，應先修修筑排水構造造物，再作加加筋土工程。加加筋土擋墻工工程中的反濾濾層、透水層層、隔水層等等防排水設施施應按圖紙要要求與加筋體體施工同步進進行。圖2-34兩級柱板板式錨桿擋土土墻結構示意意圖加筋土擋土墻是一一種復合結構構，組合因素素較多，計價價宜分部分項項按公路工程程定額劃分的的細目計價。按按照《公路工工程國內招標標文件范本》工工程量清單的的要求，可分分為基礎、面面板、筋帶、填填料分別計價價?；A可分分砌石或混凝凝土，筋帶可可分塑帶、鋼鋼帶或鋼筋混混凝土帶，填填料可分天然然料或人工配配合穩(wěn)定土等等。計量單位位除塑帶、鋼鋼帶按t計外，其他他均以體積m3計。計價中中，基礎應含含基坑開挖、回回填、夯實及及基底處理、廢廢方棄運等費費用，填料應應含反濾層、透透水層、隔水水層等防排水水設施及壓實實等費用，面面板按安裝體體積計量與支支付，包括塊塊件的預制、運運輸、安裝等等作業(yè)的費用用。加筋土擋墻與其他他支擋結構物物進行技術經經濟比較時，當當墻高出入不不大，可按包包含加筋土復復合體的全部部工程內容的的單位長度工工程造價與其其他支擋結構構物單位長度度工程造價進進行比較；當當墻高出入過過大時，兩者者可比性較差差，可改接含含不同類型支支擋構造物在在內的相同段段落全部路基基工程造價進進行經濟比較較及技術論證證。錨桿擋土墻錨桿擋土墻（見圖圖2-34所示）是由由鋼筋混凝土土墻面和錨桿桿組成的支擋擋構造物，它它依靠錨固在在穩(wěn)定地層的的錨桿所提供供的拉力維持持擋土墻平衡衡，多用于具具有較完整巖巖石地段的路路塹邊坡支擋擋。錨桿擋墻結構形式式主要有柱板板式和板壁式式兩種。柱板板式一般由肋肋柱、擋土板板及灌漿錨桿桿組成，具有有較大的抗拔拔力，可用于于路塹或路堤堤擋土墻；板板壁式一般由由鋼筋混凝土土板和楔縫式式錨桿組成，多多用于邊坡防防護。錨桿是是錨桿擋土墻墻的主要受力力構件，可為為單根鋼筋或或鋼絲束，錨錨孔直徑100～150mm，一般向下下傾斜10～15°，間距不小小于2m。錨孔內內放置鋼筋或或鋼絲束后，灌灌注水泥砂漿漿使其錨固于于穩(wěn)定地層，具具有足夠的抗抗拔力。肋柱柱截面多為矩矩形，也有設設計為T形，底端一一般作成自由由端或絞結，如如基礎埋置深深，且為堅硬硬巖石，也可可作為固定端端。擋土板可可采用槽形板板、矩形板和和空心板。錨桿擋土墻計價時時，由于錨桿桿數(shù)量及其埋埋置深度受地地形、地質條條件的變化因因素影響較大大，宜單獨以以重量t為單位計量量與支付，錨錨桿計價內容容包括鉆孔、灌灌漿等與錨桿桿相關的一切切工作。除錨錨桿外的鋼筋筋混凝土肋柱柱、擋土板以以圬工體積m3為單位計量量，計價內容容包括混凝土土塊件（含鋼鋼筋）的預制制、安裝等工工作。錨桿擋擋土墻墻后填填土或填料，不不應作為錨桿桿擋土墻的相相關項目計入入，應在路基基土石方作業(yè)業(yè)中計價。錨定板擋土墻錨定板擋土墻（見見圖2-35所示）是一一種適用于填填方的輕型支支擋結構物，由由墻面系、鋼鋼拉桿、錨定定板組成，依依靠埋置于填填料中的錨碇碇板所提供的的抗拔力維持持擋土墻的穩(wěn)穩(wěn)定，主要特特點是結構輕輕、柔性大。圖2-35肋柱柱式錨碇板擋擋土墻結構示示意圖錨定板擋土墻主要要有肋柱式和和無肋柱式兩兩種。肋柱式式由肋柱、擋擋土板、錨定定板、鋼拉桿桿、連接件和和填料組成，一一般還需設置置基礎。無肋肋柱式的墻面面因無肋柱，外外形美觀，施施工簡便，但但受力狀況差差于有肋柱式式。錨定板擋擋土墻單級墻墻高不宜高于于6m；雙級的的上、下兩級級間宜設平臺臺，平臺寬度度不小于1.5m，肋柱錯錯開布設。肋柱式錨定板擋土土墻與錨桿擋擋土墻相似。墻墻面板一般為為鋼筋混凝土土板；錨定板板通常采用面面積不小于00.5m2的方形、矩矩形鋼筋混凝凝土板；拉桿桿宜采用螺紋紋鋼筋，鋼筋筋直徑不宜小小于22mmm，亦不宜大大于32mmm；肋柱基礎礎可采用條形形?；A設置置要牢固，肋肋柱式錨定板板擋墻變形量量較小，可用用作路肩、路路堤擋土墻。錨錨定板擋墻的的填料應與墻墻面板及錨定定板的施工同同步進行，分分層夯實。填填料宜采用礫礫石圾細粒土土。不得采用用膨脹土、鹽鹽漬土、有機機質土及巨粒粒土。錨定板擋土墻的計計價原則與加加筋土擋土墻墻相同。鋼筋混凝土懸臂式式與扶壁式擋擋土墻鋼筋混凝土懸臂式式、扶壁式擋擋土墻（見圖圖2-36所示）依靠靠墻身自重和和底板上填料料及車輛荷載載的重量維持持擋墻穩(wěn)定，也也是一種輕型型支擋結構物物，適用于石石料缺乏及地地基承載力較較低的填方地地段。懸臂式墻高一般不不大于6m，當墻高高大于4m時，宜在在臂前設置加加勁肋。為增增加抗滑穩(wěn)定定性，減少墻墻踵板長度，通通常在墻踵板板底部設置凸凸榫（防滑鍵鍵）。立臂為為固結于墻底底板的懸臂梁梁，墻身較高高時，宜將底底部臂端截面面適當加厚。墻墻踵板長度由由全墻的抗滑滑穩(wěn)定驗算確確定，踵圖2-36懸臂式式擋土墻和扶扶壁式擋土墻墻結構示意圖圖板厚度通常為墻高高的1/12～1/10，且不應小小于30cmm；墻趾板的的長度由全墻墻的抗傾覆、基基底應力和偏偏心距等條件件確定；凸榫榫高度由凸榫榫前土體的被被動土壓力滿滿足全墻抗滑滑穩(wěn)定要求確確定，厚度應應滿足混凝土土抗剪、抗彎彎的技術要求求，并不宜小小于30cmm。扶壁式與懸臂式的的主要區(qū)別在在于墻后間隔隔一定距離增增設了扶壁，改改善了墻面板板的受力狀況況，墻高可達達10m。扶壁壁式的墻趾板板和凸榫構造造、墻面板厚厚度等與懸臂臂式相同。圖2-37護肩鋼筋混凝土懸臂式式及扶壁式擋擋土墻的計價價可按圬工體體積以m3為單位計量量與支付，計計價內容包括括挖基及混凝凝土澆筑、養(yǎng)養(yǎng)生等一切相相關費用。鋼鋼筋可按《公公路工程國內內招標文件范范本》規(guī)定，按按不同級號的的重量以t為單位計量量，計價中包包括鋼筋的供供應、運輸、除除銹、加工、焊焊（搭）接、綁綁扎、安裝等等作業(yè)的費用用。墻面板后后填料按要求求應分層夯實實，其計價應應歸入路基土土石方作業(yè)中中計價。護肩及砌石護肩陡山坡上的半填半半挖路基，填填方邊坡不易易填筑時，可可以修筑護肩肩（如圖2-37所示）。護護肩應用當?shù)氐夭灰罪L化的的片石砌筑，一一般不超過22m高，內外外坡面均直立立，基底向內內1∶5傾斜。護肩肩頂寬0.8m（高度小小于1m）～1.0m（高度大大于1m），護肩肩襟邊寬度應應符合表2-18的規(guī)定。襟邊寬度表2-118地基地質情況襟邊寬度（m）輕風化的硬質巖石石0.2～0.6風化巖石或軟質巖巖石0.4～1.0堅硬的粗粒土1.0～2.0護肩頂部0.5mm高度范圍內內最好漿砌。墻墻后填料宜為為開山石塊，基基礎應設在巖巖石或堅實粗粗料土上。砌石圖2-38砌石陡山坡上的半挖半半填路基，填填方邊坡不易易填筑時，可可采用砌石（如如圖2-38所示）。砌砌石應用當?shù)氐夭灰罪L化的的開山片石砌砌筑，頂寬一一律采用0.8m，基底向向內1∶5傾斜。砌石石的襟邊寬度度與護肩規(guī)定定相同。砌石石墻體的內外外坡面坡比依依墻高按表2-19的規(guī)定采用用。砌石頂部0.5mm高度范圍內內最好漿砌。墻墻后填料宜為為開山石塊，基基礎應設在巖巖石或堅實粗粗粒土上，高高度超過8mm的砌石，底底部0.5m高度范圍圍應用5號砂漿砌筑筑。較高的砌砌石應從上往往下每4m左右夾以5號砂漿砌筑筑的水平加強強肋帶，肋帶帶高度0.5m左右。受洪水影響的沿河河路基砌石，應應視水流沖刷刷情況予以加加固，其基礎礎必須設在基基巖上或沖刷刷深度以下的的堅實粗粒土土上。砌石邊坡坡度表22-19編號高度內坡坡度外坡坡度1≤5m1∶0.31∶0.52≤10m1∶0.51∶0.673≤15m1∶0.61∶0.75護肩和砌石一般設設于石方路段段或距生產石石料地點較近近之處，分析析工程造價時時，可應用砌砌石擋土墻定定額區(qū)分干砌砌、漿砌分別別計價。計價價時，應特別別分析其所用用石料與一般般構造物所用用石料的價格格構成因素差差異（如只需需檢清，不需需開炸，運距距較近等）區(qū)區(qū)別對待。壘石、填石、石垛垛山區(qū)公路在豐產石石料及石方開開挖地段，因因地制宜設置置壘石、填石石或石垛等支支擋構筑物，既既能保證路基基穩(wěn)定，又能能節(jié)約工程投投資。干砌壘石應有一定定的設計斷面面，以保證其其自身穩(wěn)定及及承受壘石體體后側壓力。壘壘石砌體宜用用0.3～0.5m以上石塊塊堆砌，基底底承壓力應能能滿足設計要要求，基礎底底面作成向內內1∶5傾斜，石質質基底應作成成臺階。填石地段的邊坡必必須堆碼成符符合設計要求求的坡比，填填心應經過整整理堆砌，嚴嚴禁拋填。填填石的填筑必必須分層進行行，每層厚度度應不大于550cm，石石塊最大尺寸寸應小于層厚厚的2/3。較大石塊塊應大面朝下下擺平放穩(wěn)，石石塊之間要用用碎石和石屑屑填滿鋪平。壓壓實應使用重重型或振動壓壓路機分層進進行，以重輪輪下不出現(xiàn)石石塊松動，用用鍬難以挖動動，須用撬棍棍才能松動，或或重錘下落不不下沉及發(fā)生生彈跳為止。填填石高度以不不超過路床面面150cmm為宜，即路路床面以下一一定高度范圍圍內應為土方方填筑。石垛可用于支撐路路堤坡腳或防防護路堤坡腳腳免受沖刷。石石垛一般為干干砌片石，外外側邊坡坡比比宜采用1∶1，當邊坡不不高且用較大大的平整石塊塊砌筑時，亦亦可減為1∶0.75。石垛基礎礎應有適當?shù)牡娜胪辽疃龋讘交蚧蛲诔奢^寬的的臺階，石塊塊堆砌應彼此此嵌緊。壘石、填石、石垛垛按設計的斷斷面尺寸，以以堆砌體積m3為單位計量量與支付。由由于壘石、填填石、石垛的的石料一般系系利用開山石石方，故工程程所需的堆砌砌石應不作價價或少許作價價，這是壘石石、填石、石石垛等此類支支擋構筑物與與干砌片塊石石擋土墻、護護肩及砌石等等干砌工程的的主要差異。七、改移河道為防止沿河路基被被沖毀，或減減少路基防護護工程，有條條件時可采取取改移河道措措施。改移河河道必須慎重重對待，應在在充分調查研研究的基礎上上，掌握河性性及其演變規(guī)規(guī)律與造床作作用等特點，因因勢利導，確確保新開河道道水流不重歸歸故道，并要要求不致影響響農田水利設設施和村莊、道道路的使用及及安全。新開河道的設計流流量應按路基基設計洪水頻頻率計算。新新開河道的斷斷面一般不應應壓縮，應比比照原河床狀狀態(tài)設計，河河寬與原河道道穩(wěn)定河寬大大致相等。改河工程的土石方方作業(yè)可比照照路基土石方方作業(yè)計價。改改河工程中設設置的攔河壩壩、石砌護坡坡、河床鋪砌砌、導流構造造物等附屬工工程，按其相相近的公路工工程定額計價價。軟弱地基處理一、概述所謂軟土，從廣義義上說，就是是強度低、壓壓縮性高的軟軟弱土層。以以孔隙比及有有機質含量為為主，結合其其他指標，可可將軟土劃分分為軟粘性土土、淤泥質土土、淤泥、泥泥炭質土及泥泥炭五種類型型。通常把淤淤泥、淤泥質質土、軟粘性性土總稱軟土土，把有機質質含量很高的的泥炭、泥炭炭質土總稱泥泥沼。泥沼比軟土具有更更大的壓縮性性，但它的滲滲透性強，承承受荷載后能能夠迅速固結結，工程處治治比較容易。我國各地不同成因因的軟土都具具有近于相同同的共性，主主要表現(xiàn)為：：天然含水量高、孔孔隙比大。含含水量在≥35％，天然孔孔隙比≥1.0，飽和度一一般大于95％，液限一一般為35％～60％，塑性指指數(shù)13～30，天然容重15kN/m3～19kN/m3。透水性差。大部分分軟土的滲透透系數(shù)為10-8～10-7cm/s。壓縮性高。壓縮系系數(shù)為0.005～0.02，屬高壓縮縮性土?？辜魪姸鹊汀Ｆ淇炜旒粽尘哿υ谠?0kPa左右，直直剪內摩擦角角宜小于5°，十字板剪剪切強度＜35kPa。具有觸變性。一旦旦受到擾動，土土的強度明顯顯下降，甚至至呈流動狀態(tài)態(tài)。流變性顯著。其長長期抗剪強度度只有一般抗抗剪強度的0.4～0.8倍。二.軟弱地基處治措施施路基的整體穩(wěn)定性性必須等于或或大于容許穩(wěn)穩(wěn)定安全系數(shù)數(shù)，而沉降量量則要求在路路面設計使用用年限內的工工后沉降必須須小于容許工工后沉降，否否則應進行地地基處理。軟軟基的處理方方法多種多樣樣，不同的措措施是有其針針對性的，有有時需要采用用綜合治理。軟土地基處治時應應遵循以下原原則：投資少少、效益高、少少占農田和安安全實用的技技術經濟政策策；密切結合合當?shù)毓こ痰氐刭|條件、材材料供應、施施工力量和工工期要求，因因地制宜，達達到技術上先先進，經濟上上合理；積極極采用新材料料、新工藝、新新結構，提高高勞動生產率率，降低成本本，縮短工期期。砂墊層圖2-39排水砂砂墊層砂墊層為設置于路路堤填土與軟軟土地基之間間的透水性墊墊層，可起排排水的作用，從從而保證填土土荷載作用下下地基中孔隙隙水的順利排排出，既加快快了地基的固固結，還可以以保護路堤免免受孔隙水浸浸泡。砂墊層層多采用中粗粗砂，厚度一一般0.6～1.0m，寬度比比路堤底寬多多0.5～1.0m（見圖2-39所示）。設置砂墊層要注意意防止被細粒粒所污染而造造成堵塞，在在砂墊層上下下設反濾層。砂砂墊層適用于于施工期限寬寬松，路堤高高度為極限高高度二倍以內內，砂源豐富富，軟土地基基表面無隔水水層的情況。當當軟土層較薄薄，或軟土底底層又有透水水層時，效果果更好。砂墊層往往還與其其他處治措施施配合使用，如如與塑料排水水板、袋裝砂砂井、砂井等等加固措施配配合設置。淺層處治表層分布有軟土且且其厚度小于于3m時，可采采用淺層拌合合、換填、拋拋石等方法進進行處治。淺層拌合添加料可可用石灰、水水泥等無機結結合料；換填填材料宜用水水穩(wěn)性好的材材料，如砂、礫礫、卵石、片片石等滲水性性材料或強度度較高的粘性性土。換土能能根本改善地地基，不留后后患，效果較較好，適用于于軟土層不厚厚且易于排水水的情況，水水塘、河溝和和古埋藏溝谷谷等局部分布布的軟土常用用換土方法予予以處理。但但因軟土地區(qū)區(qū)地下水位一一般較高，挖挖掘困難，換換土深度一般般不宜超過22m。拋石擠淤是強迫換換土的一種形形式，它不必必抽水挖淤，施施工簡便。拋拋石擠淤多采采用不易風化化石料，片石石大小隨軟土土稠度而定，對對于流塑狀態(tài)態(tài)的淤泥，片片石可稍小些些，但一般不不宜小于300cm，其含含量不得超過過20％，片石拋拋出水面后應應用較小石塊塊填塞墊平，以以重型機械壓壓實緊圖2-40拋石擠擠淤密，其上設反濾層層后再填路基基土。拋石擠擠淤結構如圖圖2-40所示。爆破排淤也是一種種淺層處治的的換土方式。利利用炸藥爆炸炸時的張力作作用，使軟土土揚棄或壓縮縮，然后填以以強度較高的的滲水土或一一般粘性土，達達到換土的目目的。爆破排排淤法的換填填深度較深，工工效較高，適適用于軟土層層相對較厚，調調度大，路堤堤較高，施工工期緊迫的情情況。爆破排淤可分先填填后爆和先爆爆后填兩種施施工方法，前前者適用于稠稠度較大，相相對不穩(wěn)的軟軟土或泥沼，先先填的路堤隨隨爆隨沉，避避免回淤；后后者適用于稠稠度小回淤較較慢的泥沼或或軟土。實際際施工中，也也可以在爆破破前備好填料料，然后隨爆爆隨填，爆破破一段，填筑筑一段。輕質路堤及加筋路路堤輕質路堤指用粉煤煤灰等輕質材材料填筑路堤堤，達到減輕輕路堤自重，以以減少路堤沉沉降及提高路路堤的穩(wěn)定安安全系數(shù)的目目的。輕質路路堤的填筑材材料及施工工工藝應符合設設計要求及技技術規(guī)范的有有關規(guī)定。加筋路堤指用變形形小、老化慢慢的土工格柵柵、土工織物物等抗拉的柔柔性材料作為為路堤的加筋筋圖2-41土工織物物加固軟土地地基體，可以減少路堤堤填筑后的地地基不均勻沉沉降，又可以以提高地基承承載能力，同同時也不影響響排水，大大大增強路堤的的整體性和穩(wěn)穩(wěn)定性。土工工織物強度高高的方向（即即其縱向）應應沿公路橫向向鋪設，并盡盡量設置在路路堤底部。土土工織物鋪設設時，應順路路堤坡腳回折折2～3m，為了保護護土工織物，上上下都應鋪設設厚0.2～0.3m左右的砂砂墊層，如圖圖2-41所示。預壓在軟土地基上修筑筑路堤，如果果工期不緊，可可以先填一部部分或全部，使使地基經過一一段時間固結結沉降，然后后再填足或鋪鋪筑路面；擬擬建橋涵等構構造物處，先先填土預壓，待待地基強度提提高到一定程程度后，挖去去填土，再建建構造物，稱稱之為預壓。預預壓分等載預預壓和超載預預壓，目的在在于減少工后后沉降，提高高地基固結度度。預壓效果與預壓期期及預壓體高高度有著重要要關系。預壓壓期可根據(jù)所所需要的工后后沉降或地基基固結度而定定，前者用于于沉降起控制制作用的路段段，后者用于于穩(wěn)定性起控控制作用的路路段。當沉降降及穩(wěn)定均為為控制因素，則則選兩者中較較長的預壓期期。預壓高度度實際上起著著對地基預加加荷載的作用用，由于預壓壓過程中地基基必然下沉，所所以路堤實際際填筑高度等等于設計高度度與預壓期沉沉降量之和。當當預壓期受限限制時，應采采用超載預壓壓的方法增大大預壓期沉降降量，但超載載預壓高度應應在保證路堤堤穩(wěn)定的前提提下實施。豎向排水體軟土地基中設置豎豎向排水體，可可大幅度縮短短排水距離，再再配合預壓，可可加速地基的的固結，明顯顯地提高預壓壓效果，所以以當超載預壓壓高度受到穩(wěn)穩(wěn)定性制約時時，多應用豎豎向排水體與與預壓相結合合的處治措施施。常用的地下排水體體有砂井、袋袋裝砂井、塑塑料排水板等等。豎向排水水體間距不宜宜過大，以1～2m為宜，可布布置成正方形形或等邊三角角形。排水體體長度依軟土土層厚度而定定，對較薄軟軟土層宜貫通通，對較厚軟軟土層，排水水體長度按設設計要求而定定。袋裝砂井從理論上講，砂井井井徑只要能能滿足排水要要求即可。軟軟粘土滲透系系數(shù)一般只有有砂井滲透系系數(shù)的1％，袋裝砂砂井直徑7～10cm即能滿足排排出孔隙水的的要求。袋裝砂井的施工方方式一般采用用將導管打入入法，即將內內徑約12ccm的套管打打入土中預定定深度，將預預先準備好的的長度比砂井井深長2m左右，用用聚氯乙烯纖纖維織成的袋袋放在底部，裝裝入一定重量量的砂放入孔孔內，袋的上上端固定在裝裝砂漏斗上，以以漏斗口將干干砂邊振邊灌灌入砂袋，裝裝滿為止，徐徐徐拔出套管管。塑料排水板塑料排水板是帶有有孔道的板狀狀物體，插入入土中形成豎豎向排水通道道。塑料排水水板施工簡便便、快捷，效效果亦佳，在在高等級公路路建設中被廣廣泛采用。塑塑料排水板加加固軟土地基基如圖2-42所示。路堤砂墊層塑料排水板圖2-42塑料排排水板加固軟軟土地基塑料排水板的結構構型式可分為為多孔單一結結構型和復合合結構型兩大大類。多孔單單一結構由兩兩塊聚氯乙烯烯樹脂板組成成，兩板之間間僅有若干個個類似突