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橋梁工程創(chuàng)優(yōu)控制及主要施工方法岳常13標(biāo)湖南岳陽至常德高速公路一、施工便道建設(shè)、施工平臺(tái)筑島主線穿越東灣湖漁場(chǎng),跨度約800m。沿線魚塘星羅棋布,約80%的樁基礎(chǔ)處于水中。竹竿樁及彩條布圍護(hù)主便道、施工平臺(tái)回填回填河砂便道硬化二、樁基施工創(chuàng)優(yōu)控制旋挖挖鉆鉆汽車車鉆鉆沖擊擊鉆鉆旋挖挖鉆鉆鉆鉆進(jìn)進(jìn)護(hù)筒筒埋埋設(shè)設(shè)護(hù)筒筒埋埋設(shè)設(shè)及及樁樁位位檢檢查查泥漿漿循循環(huán)環(huán)鉆進(jìn)進(jìn)過過程程中中檢檢查查孔孔深深清孔孔檢測(cè)測(cè)泥泥漿漿指指標(biāo)標(biāo)鋼筋筋籠籠加加工工鋼筋筋籠籠安安裝裝混凝凝土土澆澆筑筑導(dǎo)管管下下放放超聲聲波波法法成成樁樁檢檢測(cè)測(cè)三、、墩墩柱柱、、箱箱梁梁的的保保護(hù)護(hù)層層等等工工藝藝控控制制墩柱柱模模板板墩柱柱鋼鋼筋筋籠籠墩柱柱鋼鋼筋筋籠籠墊墊塊塊鋼筋筋骨骨架架安安裝裝外模模拼拼裝裝壓杠混凝凝土土振振搗搗采采用用插插入入式式振振搗搗器器配配合合附附著著式式振振搗搗器器振振搗搗。。箱梁梁預(yù)預(yù)制制觀觀摩摩會(huì)會(huì)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)2011年7月四四起起橋橋梁梁坍坍塌塌質(zhì)質(zhì)量量安安全全事事故故2011年7月11日凌凌晨晨2時(shí)10分左左右右,,鹽鹽城城境境內(nèi)內(nèi)328省道道通通榆榆河河橋橋發(fā)發(fā)生生坍坍塌塌,,兩兩輛輛貨貨車車墜墜落落。。7月14日上上午午,,武武夷夷山山公公館館大大橋橋北北端端發(fā)發(fā)生生垮垮塌塌事事故故,,一一輛輛旅旅游游大大巴巴車車墜墜入入橋橋下下,,當(dāng)當(dāng)場(chǎng)場(chǎng)造造成成1人死死亡亡,,22人受受傷傷。。2011年7月15日凌凌晨晨,,杭杭州州第第三三錢錢塘塘江江大大橋橋南南端端橋橋面面出出現(xiàn)現(xiàn)部部分分塌塌落落,,一一輛輛重重型型半半掛掛車車從從橋橋面面墜墜落落。。錢江江三三橋橋事事故故圖圖片片2011年7月19日凌凌晨晨,,北北京京最最長(zhǎng)長(zhǎng)的的剛剛架架拱拱橋橋—230多米米的的懷懷柔柔寶寶山山寺寺白白河河橋橋因因重重載載坍坍塌塌,,橋橋身身呈呈““W””型。。四、、““制制運(yùn)運(yùn)架架一一體體化化””工工藝藝的的革革新新預(yù)制制場(chǎng)場(chǎng)設(shè)設(shè)在在紅紅線線外外,,且且順順橋橋向向緊緊鄰鄰橋橋邊邊。。預(yù)制場(chǎng)及存梁區(qū)箱梁提升區(qū)預(yù)制制場(chǎng)場(chǎng)設(shè)設(shè)在在紅紅線線外外,,且且垂垂直直于于主主線線。。預(yù)制場(chǎng)及存梁區(qū)跨線門機(jī)上橋箱梁提升區(qū)預(yù)制制場(chǎng)場(chǎng)設(shè)設(shè)在在紅紅線線內(nèi)內(nèi)。。預(yù)制場(chǎng)跨線門機(jī)上橋制梁梁區(qū)區(qū)鋼筋筋下下料料及及存存放放區(qū)區(qū)存梁梁區(qū)區(qū)拌合合站站橫移移軌軌道道布布置置水平距離7.4m垂直距離1.02m橫移移平平車車改改裝裝箱梁梁張張拉拉壓壓漿漿達(dá)達(dá)到到一一定定強(qiáng)強(qiáng)度度之之后后由由120t門機(jī)機(jī)移移至至存存梁梁區(qū)區(qū)。。制梁梁區(qū)區(qū)存梁梁區(qū)區(qū)橋面面門機(jī)機(jī)準(zhǔn)準(zhǔn)備備提提梁梁橫移移平平車車運(yùn)梁梁炮炮車車運(yùn)梁梁炮炮車車就就位位運(yùn)梁梁炮炮車車分分離離,,橫橫移移平平車車及及運(yùn)運(yùn)梁梁副副車車就就位位在在1#,2#梁上上,,運(yùn)運(yùn)梁梁主主車車就就位位在在3#、4#梁。。運(yùn)梁梁炮炮車車副副車車運(yùn)梁梁炮炮車車主主車車4#3#2#1#4#3#移梁上橋橋準(zhǔn)備落梁梁箱梁上橋橋后一端端放在運(yùn)運(yùn)梁副車車上,另另一端放放在橫移移平車上上。4#3#2#4#3#1#啟動(dòng)橫移移平車橫橫向移動(dòng)動(dòng)到3#、4#梁之間,,運(yùn)梁副副車、主主車均保保持不動(dòng)動(dòng)。啟動(dòng)液壓壓控制開開關(guān),用用液壓千千斤頂將將梁提升升,將運(yùn)運(yùn)梁主車車駛?cè)?。。液壓千斤頂橫移平車運(yùn)梁主車千斤頂緩緩慢卸壓壓,待梁梁端完全全落在主主車上后后,將橫橫移平車車駛出,,整個(gè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換過程程在10分鐘左右右完成。。運(yùn)梁主車橫移平車4#1#3#2#3#4#4#3#運(yùn)梁車后后退,同同時(shí)將運(yùn)運(yùn)梁副車車調(diào)到與與運(yùn)梁車車在同一一條直線線上。然然后以3#、4#梁作為行行駛路線線運(yùn)至架架橋機(jī)安安裝。4#3#3#4#運(yùn)梁炮車車駛?cè)爰芗軜驒C(jī)導(dǎo)導(dǎo)梁與傳統(tǒng)工藝的比較序號(hào)現(xiàn)場(chǎng)情況施工工藝設(shè)備投入優(yōu)缺點(diǎn)1預(yù)制場(chǎng)設(shè)在紅線外,順橋向緊鄰橋邊布置預(yù)制場(chǎng)門機(jī)將梁移至提升區(qū),再由上橋門機(jī)將梁提升至橋面。4臺(tái)大型門機(jī)優(yōu)點(diǎn):不影響主線施工,工期可以保證缺點(diǎn):臨時(shí)用地較多,成本投入較大,場(chǎng)地布置形式固定2預(yù)制場(chǎng)設(shè)在紅線外,任意布置移梁門機(jī)將梁落在運(yùn)梁車上,運(yùn)梁車將梁運(yùn)至提升區(qū),由上橋門機(jī)將梁提升至橋面。4臺(tái)大型門機(jī)+1臺(tái)運(yùn)梁車優(yōu)點(diǎn):不影響主線施工,工期可以保證,場(chǎng)地布置形式靈活。缺點(diǎn):臨時(shí)用地較多,成本投入最大,需增加運(yùn)輸便道3預(yù)制場(chǎng)設(shè)在紅線內(nèi),順橋向布置移梁門機(jī)直接將梁從梁場(chǎng)提升至橋面2臺(tái)大型門機(jī)優(yōu)點(diǎn):前期投入很少。缺點(diǎn):梁場(chǎng)占用了大量主線位置,影響施工進(jìn)度4預(yù)制場(chǎng)設(shè)在紅線外,垂直于主線布置單門機(jī)將梁從梁場(chǎng)直接提升至橋面1臺(tái)大型門機(jī)+1臺(tái)改裝平車優(yōu)點(diǎn):設(shè)備投入很少,安裝速度快,工期可以保證缺點(diǎn):占用少量臨時(shí)用地效益分析析五、濕接接縫創(chuàng)優(yōu)優(yōu)控制箱梁預(yù)制制部分的的控制鋼筋安裝裝掛線施施工鑿毛鑿毛鉆翼緣板鑿鑿毛效果果圖鋼筋安裝裝橋面鋼筋筋除銹::采用鋼鋼刷除銹銹。鋼刷模板處理理模板安裝裝拉桿固定定拉桿砼施工縫縫處安裝裝梳型模模板,以以確保施施工縫處處砼密實(shí)實(shí)。梳型模板板彩條布覆覆蓋彩條布覆覆蓋澆注混凝凝土?xí)r先先用水濕濕潤(rùn)接頭頭部位。。表面收漿漿及拉毛毛處理面板養(yǎng)護(hù)護(hù)底板養(yǎng)護(hù)護(hù)濕接縫成成品濕接縫觀觀摩會(huì)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)六、防撞撞墻創(chuàng)優(yōu)優(yōu)控制鋼筋制安安鋼筋安裝掛線施工鋼筋安裝裝掛線施施工吊垂線控制吊垂線控控制下圖為安安裝好的的鋼筋圖圖。鑿毛鑿毛找平層控控制找平層預(yù)埋鋼筋護(hù)欄收縮縮縫鋼筋筋布置模板處理理模板打磨模板清洗模板清洗洗刷水泥漿漿,放置置兩到三三天刷水泥漿漿清水混凝凝土脫模模劑清水混凝凝土是名名副其實(shí)實(shí)的綠色色混凝土土,其結(jié)結(jié)構(gòu)可一一次成型型,不剔剔鑿修補(bǔ)補(bǔ)、不抹抹灰,減減少了大大量建筑筑垃圾,,有利于于保護(hù)環(huán)環(huán)境,而而且節(jié)省省了人工工。清水混凝凝土脫模模劑。鏡面效果果模板安裝裝,采用用裝載機(jī)機(jī)配合人人工安裝裝。內(nèi)、外側(cè)側(cè)模板通通過拉桿桿連接在在一起。。拉桿內(nèi)側(cè)模板板的固定定通過可可調(diào)節(jié)斜斜撐控制制,斜撐撐一端通通過螺絲絲固定在在模板上上,另一一端固定定在埋地地鋼筋上上。附著式振搗器底座斜撐外側(cè)模板板底部密密貼一層層約5mm厚止?jié){帶帶,以防防止模板板與找平平層之間間有間隙隙導(dǎo)致漏漏漿。相相鄰模板板間采用用貼兩層層雙面膠膠的方法法防止漏漏漿。止?jié){帶覆蓋在模板外外側(cè)增加加防護(hù)柵柵欄以提提高作業(yè)業(yè)的安全全系數(shù)防護(hù)柵欄欄試驗(yàn)段澆澆筑試驗(yàn)段塌落度控控制混凝土入入倉由罐罐車完成成,現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)設(shè)一名名專職調(diào)調(diào)度員指指揮罐車車就位出出料,入入倉時(shí)采采用木板板遮擋、、振搗棒棒配合以以保證混混凝土充充分進(jìn)入入倉內(nèi)。。擋板布料方式式為分層層階梯式式布料,,每層厚厚度在30~50cm,第一層層布料不不得超過過倒角上上口處,,以防止止倒角下下部氣泡泡及漿不不易排出出。振搗方式式為插入入式振搗搗器配合合附著式式振搗器器振搗,,插入式式振搗器器為兩臺(tái)臺(tái)Ф50、一臺(tái)Ф30。振搗時(shí)時(shí)間結(jié)合合氣泡及及漿液冒冒出情況況控制,,不可過過振和漏漏振,振振搗結(jié)束束后等待待至少3分鐘后澆澆筑第二二層,以以確保混混凝土中中的空氣氣能順利利排出。。Ф50振搗棒Ф50振搗棒Ф30振搗棒主主要用于于面層振振搗。Ф30振搗棒底部密封封不嚴(yán)漏漏漿振搗不到到位收面拆模后假縫假縫養(yǎng)護(hù)透水土工布圖為成品品護(hù)欄,,表面光光澤,線線形美觀觀護(hù)欄觀摩摩會(huì)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)七、橋面面鋪裝創(chuàng)創(chuàng)優(yōu)控制制測(cè)量放線線橋面處理理工人使用用風(fēng)槍清清理橋面面鋼筋網(wǎng)片片鋪設(shè)為確保網(wǎng)網(wǎng)片上部部的凈保保護(hù)層厚厚度2cm,利用鋼鋼筋廢料料加工成成“7”字形彎鉤鉤作為支支撐植入入面板,,并與網(wǎng)網(wǎng)片綁扎扎在一起起。軌道安裝裝工字鋼軌道頂面面高程復(fù)復(fù)測(cè)軌道接頭頭處加密密支撐收倉線軌道安裝裝好后,,依據(jù)軌軌道標(biāo)高高,在護(hù)護(hù)欄底部部用墨線線彈出調(diào)調(diào)平層收收倉線,,用以控控制軌道道內(nèi)側(cè)混混凝土頂頂面高程程。收倉線畫畫好后,,對(duì)護(hù)欄欄進(jìn)行貼貼膜保護(hù)護(hù),防止止調(diào)平層層施工時(shí)時(shí)濺起的的水泥漿漿對(duì)護(hù)欄欄造成污污染。保護(hù)膜整平提漿漿機(jī)采用用二軸懸懸架滾筒筒式整平平機(jī),行行走速度度在2.4m/min至3m/min之間。拼裝簡(jiǎn)易振平平梁整平機(jī)滾滾筒安裝裝高度控控制整平機(jī)試試運(yùn)行混凝土澆澆筑前,,對(duì)橋面面板灑水水濕潤(rùn)人工吹干干塌落度依依據(jù)泵送送混凝土土標(biāo)準(zhǔn),,控制在在12--16cm?;炷敛刹捎庙殴薰捃囘\(yùn)輸輸,天泵泵入倉,,人工配配合布料料。人工初平平后,先先使用Ф50振搗棒及及平板振振動(dòng)器初初步振搗搗收平。。人工初平平后,先先使用Ф50振搗棒及及平板振振動(dòng)器初初步振搗搗收平。。根據(jù)試驗(yàn)驗(yàn)段的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)結(jié),控制制提漿整整平機(jī)往往返運(yùn)行行三次。。整平機(jī)整整平完成成后退出出人工收面面,為防防止混凝凝土表面面出現(xiàn)裂裂縫。首首先采用用木制收收面器反反復(fù)壓抹抹至表面面平整。。然后采用用鐵制收收面器收收平至表表面光潔潔。最后后在混凝凝土初凝凝前使用用鐵制收收面器再再一次收收面。在收面過過程中,,及時(shí)跟跟蹤,反反復(fù)用鋁鋁合金方方管對(duì)橋橋面板橫橫向及縱縱向的平平整度進(jìn)進(jìn)行檢查查修正。。針對(duì)軌道道外側(cè)整整平機(jī)無無法整平平部位,,布料時(shí)時(shí)以收倉倉線為基基準(zhǔn),混混凝土采采用人工工插棒振振搗。為保證軌軌道外側(cè)側(cè)橋面與與橋面板板整體縱縱、橫坡坡的一致致,使用用鋁合金金方管沿沿軌道內(nèi)內(nèi)側(cè)面板板延伸檢檢查收面面,以做做到精細(xì)細(xì)化控制制。收面完成成后立即即采用自自制拉毛毛器進(jìn)行行拉毛。。
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