1、恒裝CSD的輸出轉(zhuǎn)速受哪幾個因素影響？什么情況下CSD的輸出軸會出現(xiàn)瞬時過速現(xiàn)象？簡述CSD在 的輸出轉(zhuǎn)速受以下因素影響：一是發(fā)轉(zhuǎn)速，二是發(fā)電機所承擔(dān)的電氣負(fù)載當(dāng)發(fā)突然加速或發(fā)電機卸去大功率負(fù)載時 的輸出軸會出現(xiàn)瞬時過速現(xiàn)象當(dāng)CSD的輸出軸轉(zhuǎn)速不等于額定值時，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器敏感到這一變化，去調(diào)節(jié)泵可變斜盤的傾角YP，使馬達(dá)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向發(fā)生變化，通過差動游星齒輪系補償CSD轉(zhuǎn)速的變化，使輸出軸轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。2、根據(jù)示意圖說明發(fā)電機恒裝幾個轉(zhuǎn)速的含義與關(guān)系ni是發(fā)電機經(jīng)游星齒輪架直接傳遞過來的轉(zhuǎn)速，該轉(zhuǎn)速隨發(fā)電機轉(zhuǎn)速的變化而變化；nm是泵-馬達(dá)組件通過環(huán)形齒輪傳遞的轉(zhuǎn)速；no是恒裝輸出轉(zhuǎn)速。3、簡述對于大型飛機起飛警告系統(tǒng)的作用，在哪些情況會觸發(fā)起飛警告，以及如何消去該警告？當(dāng)飛機起飛時，若某些飛行組件不在正確位置，起飛警告系統(tǒng)給駕駛員提供一個音響警告信號當(dāng)飛機在地面時，任一油門桿前推，發(fā)生下列任一情況都會觸發(fā)起飛警告：a.板手柄未在“放下”位；b.停留剎車沒松開；c.前緣裝置未放出；d.后緣襟翼不在起飛位（后緣襟翼伸出位不對；e.水平安定（綠區(qū)）范圍內(nèi)。起飛警告為間歇性警告喇叭，只有在飛行控制組件置于適當(dāng)位置或油門桿收回才能使喇叭停息（按壓喇叭4、什么叫直流電源的反流故障？故障原因有哪些？有什么危害？電流從匯流條向發(fā)電機流入，這種現(xiàn)象就稱為反流原因：發(fā)電機突然降速、調(diào)壓器故障或發(fā)電機之間并聯(lián)供電，都可能發(fā)生反流現(xiàn)象飛機電瓶向發(fā)電機的反流會使電瓶放電，容量減少，失去應(yīng)急電源的功能；反流太大，還會燒壞發(fā)電機和電瓶。5、解釋什么是泵的效率、容積效率和機械效率，以及三者的關(guān)系？分析影響泵效率的主要因素有哪些。泵的效率：輸出功率與輸入機械功率的比值；容積效率；指泵的流量損失程度，用泵的實際輸出流量與泵的理論流量的比值表示；機械效率：指輸入泵的轉(zhuǎn)矩?fù)p失程度。泵的總效率等于泵的容積效率與機械效率的乘積。6、重型飛機釆用主輪轉(zhuǎn)彎協(xié)助前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)工作，其優(yōu)點有哪些？減小飛機轉(zhuǎn)彎時主起落架所受側(cè)向載減小因主輪側(cè)滑而造成的輪胎刮擦損減小飛機轉(zhuǎn)彎時的力7、根據(jù)圖示說明：收放作動筒在起落架收放過程中如何實現(xiàn)緩沖？緩沖作動筒的緩沖原理是：限制作動筒回油流量，產(chǎn)生反壓力，從而減緩部件的運動速度。此作動筒是在起落架放下過程的末段實現(xiàn)緩沖的；放起落架時，活塞桿縮入。當(dāng)活塞邊緣還沒有蓋住外筒上的小孔時，回油流量較較小，起落架的在起落架接近完全放下位置時，活塞向左移至開始蓋住第一個小孔時，回油阻力開始增大，起落架放下速度開始減?。浑S著活塞的繼續(xù)向左移動，其余各小孔相繼被蓋住，起落架的放下速度便越來越小；四個小孔全被蓋住后，活塞左邊的油液只能通過單向節(jié)流活門中間的小孔流出，起落架的放下速度大大減小。因此，活塞到達(dá)終點時，不會與外筒產(chǎn)生較嚴(yán)重的撞擊。收起落架時，空氣動力和起落架本身的重量，都是阻礙起落架收上的，帶桿活塞的運動速度較慢，不需要緩沖。這時，高壓油液從左邊的接頭進(jìn)入，頂幵單向節(jié)流活門，油液流動阻力較小，因此，無論小孔是否被蓋住，緩沖裝置都不起緩沖作用。8、襟翼載荷限制器的作用是什么？如何工作？作用：用于保護(hù)飛機結(jié)構(gòu)，防止過大的氣動載荷損傷后緣襟翼工作：當(dāng)后襟翼處于完全放出位置時，如果某時刻的空速突然超過預(yù)定值，襟翼載荷限制器會控制后緣襟翼收進(jìn)到一個稍小的角度。9、鹵代烴滅火劑的滅火機理是什么？這種滅火劑有什么特點？飛機上的手提式滅火瓶主要釆用哪種滅火劑？為什么？化學(xué)冷卻：鹵代烴本身及其發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后生成的新物質(zhì)，都具有熱量傳遞的作用，使未燃物與燃燒處。低毒，滅火后無殘留物，無腐蝕性，滅火效果好。但對地球臭氧層有破壞作手提式滅火瓶一般釆用鹵代烴滅火劑，因為可以熄滅各類火10、如圖所示，某飛機駕駛艙地板內(nèi)有三個紅 手柄，說明其作用和主 程序應(yīng)急放起落架手柄，用于起落架的應(yīng)急放下，每一個手柄對應(yīng)于一個起落架當(dāng)正常起落架收放系統(tǒng)故障時，首先將起落架正常收放手柄放在OFF分別拉動應(yīng)急放起落架手柄，從而打開了相應(yīng)起落架的收上鎖，起落架在自身重力和迎面氣流的作用下放下；應(yīng)急放起落架系立于正常起落架收放系統(tǒng)11、說明分離式輪轂熱熔塞的作用。 150℃因熱熔塞熔化而放氣的輪胎應(yīng)報廢，輪轂應(yīng)進(jìn)行硬度檢查以確定是杏報廢12、什么是座艙壓力制度？現(xiàn)代客機常見壓力制度主要有哪些形式？座艙壓力隨飛行高度的變化關(guān)系，是指座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)調(diào)節(jié)特性，旅客機的壓力制度有兩種類型 2.另一種壓力制度為電子式壓力調(diào)節(jié)器所釆用的壓力制度，座艙壓力從一開始就按近似線性規(guī)律變化，這種壓力制度的特點是座艙壓力隨高度較均勻地改變。13、飛機飛行中，各油箱的供油順序如何？為什么目前普遍釆用的供油順序是：先消耗機身油箱內(nèi)的油液，然后再通兩翼油箱內(nèi)的油液14、飛機在地面，空調(diào)工作時，如果沖壓空氣進(jìn)氣口進(jìn)氣量明顯偏小，導(dǎo)致此現(xiàn)象的可能原因是什么？散熱器外部嚴(yán)重堵塞沖壓空氣管路風(fēng)扇故障（釆用單獨的冷卻風(fēng)扇的系統(tǒng)渦輪冷卻器故障（釆用三輪式冷卻系統(tǒng)15、根據(jù)附圖，簡述檢查蓄壓器的預(yù)充氣壓力前應(yīng)使飛 系統(tǒng)處于附圖中的哪種狀態(tài)？為什么？如達(dá)到這種狀態(tài)？蓄壓器預(yù)充氣壓力是指氣室容積為最大時的氣體壓力，此時蓄壓器內(nèi)的油完全排出，端無壓力。因AB要使蓄壓器氣室容積達(dá)到最大狀態(tài)，首先要解除源，使源完全脫開不再供壓，但系統(tǒng)中也可能保持一定的壓力，此時蓄壓器氣室可能并未處于最大容積狀態(tài)，讀出的氣室壓力并不是蓄壓器的預(yù)充氣壓力；為使蓄壓器冷氣室達(dá)到最大容積，還要操作用壓系統(tǒng)（如剎車腳踏數(shù)次，消耗系統(tǒng)的壓力，使活塞16、簡述襟翼保護(hù)的幾種形式不同步保護(hù)：由于后緣襟翼放出的角度大，如果放出時左、右兩側(cè)的襟翼放出角度不同，出現(xiàn)不同步，襟翼系統(tǒng)會自動切斷襟翼的工作，防止不同步的迸一步擴(kuò)大，不同步保護(hù)一般僅在正常工作方式下發(fā)揮作用。過載保護(hù)：在襟翼驅(qū)構(gòu)中設(shè)置了襟翼載荷限制器，防止過大的氣動載荷損傷襟翼。當(dāng)后緣襟翼處于完全或大部分放出位置時（如737NG飛機過載保護(hù)在全放出40個單位和30個單位都會保護(hù)，如果某時刻的空速突然超過預(yù)定值，后緣襟翼會自動收進(jìn)一個稍小的角度，防止襟翼結(jié)構(gòu)承受過大的氣動載荷。17、定量泵系統(tǒng)的“卸荷時間”指什么？如系統(tǒng)發(fā)生頻繁卸荷，可能原因是什么在定量泵卸荷期間，系統(tǒng)壓力由蓄壓器維持，當(dāng)系統(tǒng)壓力降低到卸荷閥切換壓力時，油泵重新向系統(tǒng)供油，在下游系統(tǒng)不工作狀態(tài)下，油泵兩次啟動的間隔稱為系統(tǒng)卸荷保持時間，簡稱卸荷時間。發(fā)生頻繁卸荷的可能原因是：系統(tǒng)外漏；蓄壓器預(yù)充氣壓力不足；系統(tǒng)內(nèi)漏18、為什么說欠頻和欠壓故障常常同時發(fā)生？分別說明欠頻和欠壓故障的危害。因為同步發(fā)電機電樞感應(yīng)電動勢正比于電源頻率，當(dāng)發(fā)電機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速降低時，電源頻率隨之降低，電樞感應(yīng)電動勢也下降。欠頻危害：電網(wǎng)頻率降低時，變壓器、異步電等交流電磁設(shè)備的磁通將上升，變壓器繞組或異步電動欠壓危害：負(fù)載不能正常工作19、飛機上的應(yīng)急照明燈由什么電源供電？時主要注意什么問題應(yīng)急照明燈由獨立于機上主電源和主電瓶的自備小型充電電池供電。每組應(yīng)急照明燈都自備電池供電，即使飛機斷電，也能提供應(yīng)急照明。必須定期在內(nèi)場進(jìn)行功能性檢查和校驗，校驗時釆取靜電保護(hù)措施，定期測試電池容量，當(dāng)容量不足時要及時更換。20、請根據(jù)附圖，按順序列出空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)高壓除水方法的空氣流動所經(jīng)過的主要附件，并說明各主要附件的功用和整個制冷循環(huán)的工作過程。一級散熱器，壓氣機，二級散熱器，回?zé)崞?，冷凝器，水分離器，回?zé)崞?，渦輪，冷凝器發(fā)壓氣機引氣首先經(jīng)過一級熱交換器，進(jìn)行初步冷卻，而后經(jīng)過壓氣機，溫度和壓力均提高了，再進(jìn)流出二級熱交換器的空氣經(jīng)過回?zé)崞骱屠淠鳠岫耍瑴囟冗M(jìn)一步降低。濕空氣流過冷凝器時，由于冷凝器傳熱表面的溫度低于空氣溫度，空氣中的水蒸汽凝結(jié)成大的水滴，經(jīng)過高壓水分離器，絕大部分水被分離。分離出的水分輸送到?jīng)_壓空氣進(jìn)口管路。流出水分離器的空氣又再一次流經(jīng)回?zé)崞鳎瑴囟壬?，使空氣中未能分離出的水分蒸發(fā)。流出回?zé)崞鞯妮^干燥的空氣進(jìn)入渦輪，在渦輪內(nèi)膨脹作功，溫度和壓力都降低?？諝怛?qū)動渦輪，渦輪同軸帶壓氣機和風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。流出渦輪的冷路空氣又流過冷凝器，一方面作為冷凝器的冷卻源，另一方面把渦輪出口凝結(jié)出來的少量水分和冰加熱熔化并蒸發(fā)，使冷凝器出口可提供干燥的低溫空氣。21、說明不正確的油箱對泵的工作效率有何影響，應(yīng)如何進(jìn)行油箱應(yīng)保持油箱增壓正常，如增壓壓力不足，會影響油泵的正常吸油，并可能導(dǎo)致空氣進(jìn)入油泵腔內(nèi)，應(yīng)保持油箱油量在正常范圍內(nèi)，如油箱添加的油量過多會導(dǎo)致油箱增壓不正常，如果油如發(fā)生油泵氣塞，應(yīng)查找具體原因，按規(guī)定為油箱增壓和添 油，并在排故后給油泵灌油、排氣22、飛機上的應(yīng)急照明燈與客艙照明燈的供電電源有什么不同？應(yīng)急照明電源中的1s延時電路的作用是什么？兩者互相獨立，機上照明燈由主電網(wǎng)供電，應(yīng)急照明燈由自備小型蓄電池供當(dāng)主電源正常時，由直流匯流條給應(yīng)急電瓶充電：當(dāng)一臺主電源失效時，可啟動APU.G或轉(zhuǎn)由另一臺主電源供電，在電源轉(zhuǎn)換期間，匯流條上大約有1s的供電中斷，這時為防止應(yīng)急燈點亮，在電壓敏感電路中設(shè)1s23、根據(jù)附圖，分析在地面，如何將左機翼油箱中的燃油傳輸?shù)接覚C翼油箱。在地面，進(jìn)行油箱間燃油傳輸，要用放油系統(tǒng)，加油系統(tǒng)和發(fā)供油系統(tǒng)，下列是油箱間傳輸燃油程序首先，打開抽油活門、右翼油箱的加油活門和交輸活啟動油箱的燃油泵油液從油箱經(jīng)供油管路、抽油管路和加油管路進(jìn)入右翼油箱，完成油液的傳輸在完成燃油傳輸后，關(guān)閉油箱的燃油泵、關(guān)閉交輸活門、關(guān)閉右翼油箱的加油活門、關(guān)閉抽油活門24、根據(jù)附圖，簡述氣體型感溫環(huán)線探測系統(tǒng)的工作原理正常情況——沒有火警或過熱，充滿氦氣的感溫管內(nèi)存在一定壓力，這個壓力使電門閉合，按下測試電門時，警鈴響、警告燈亮，表示火警探測器正常；如果感溫管泄漏，管內(nèi)壓力降低，電門打開，按下測試電門，警鈴不響、警告燈不亮，說明系統(tǒng)故障。平均過熱——發(fā)過熱時，范圍大，溫度上升使管內(nèi)氦氣壓力增大，膜盒膨脹，微動電門接通，局部過熱——發(fā)著火，局部小范圍溫度急劇上升，管子中心鈦金屬線受熱放出大量氫氣，管內(nèi)壓力上升，達(dá)到一定值時，微動電門接通，。復(fù)位——當(dāng)過熱和火警后，感溫管溫度降低，氫氣被鈦金屬線吸收，微動電門復(fù)位（斷開25、什么叫差動保護(hù)？差動保護(hù)可以對哪些部位的短路故障進(jìn)行保護(hù)？能否對永磁式副勵磁機（PMG）電樞繞組的短路故障起到保護(hù)作用？為什么？當(dāng)發(fā)電機輸出饋線上的電流與發(fā)電機中線側(cè)的電流不相等時進(jìn)行的保護(hù)叫差動保護(hù)差動保護(hù)可以對主發(fā)電機電樞繞組和輸出饋線上的短路故障進(jìn)行保護(hù)起不到保護(hù)作用，因為PMG26、鎳鎘蓄電池過充電有什么危害？為什么在鎳鎘蓄電池中需要設(shè)置過熱保護(hù)？過充時，電壓迅速下降，蓄電池溫度和壓力迅速上升，容量減少因為溫度升高時，鎘會形成大顆粒的結(jié)晶體，鎳基板腐蝕，隔板氧化，使電池?fù)p壞。所以需要設(shè)置過熱保護(hù)，當(dāng)電池溫度達(dá)到一定值時，斷幵充電電路。27、簡述什么是副翼反向偏航，以及在副翼設(shè)計上可以用來防止副翼反向偏航的措施在對飛機作橫側(cè)操作時，飛機兩側(cè)副翼向相對反向偏轉(zhuǎn)，使兩側(cè)機翼的升力發(fā)生變化，產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩，但向偏航現(xiàn)象?？朔币矸聪蚱降拇胧┯嗅娪貌顒痈币?，差動副翼是指對于駕駛桿的同一行程，副翼上偏角度大于副翼下偏角度，使得副翼上偏一側(cè)的機翼產(chǎn)生較大的廢阻力，去平衡另一側(cè)機翼上的過大的誘導(dǎo)阻力，以消除有害偏航；釆用弗萊茲（Frise）副翼，這種副翼的轉(zhuǎn)軸由副翼的前緣向后移，并安置在副翼的下表面，當(dāng)副翼下偏轉(zhuǎn)時，即使達(dá)到最大偏轉(zhuǎn)角，副翼的前緣也不會露出機翼的上表面；而當(dāng)副翼上偏轉(zhuǎn)時，即使很小的偏轉(zhuǎn)角度，副翼的前緣也會露出機翼的下表面，產(chǎn)生較大的廢阻力，以平衡副翼下偏一側(cè)較大的誘導(dǎo)阻力，從而消除副翼偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的有害偏航。28、什么是飛機的前輪穩(wěn)定距，前輪穩(wěn)定距有何作用？起落架前輪接地點（即地面對前輪的反作用力著力點）至起落架偏轉(zhuǎn)軸線的垂直距離，叫做前輪穩(wěn)定距起落架前輪接地點都設(shè)在其偏轉(zhuǎn)軸線與地面交點的后面，即正的穩(wěn)定距。正穩(wěn)定距可保持前輪方向穩(wěn)定性，即保持飛機滑行方向穩(wěn)定性。在飛機轉(zhuǎn)彎時（如采用主輪單剎車轉(zhuǎn)彎時，前輪穩(wěn)定距可以使前輪自動偏向飛機轉(zhuǎn)彎的方向，增強飛機如果起落架前輪接地點位于其偏轉(zhuǎn)軸線與地面交點的前面，則稱為負(fù)的穩(wěn)定距。負(fù)穩(wěn)定距是一種不穩(wěn)定的狀態(tài)。29、簡述空調(diào)系統(tǒng)中電子式溫度控制器的基本工作原理?；驹恚弘姌蛟?，共有三個電橋溫度電橋：用預(yù)定溫度與實際溫度的偏差自動調(diào)節(jié)溫度控制活門的開度，改變冷熱路空氣對溫升速率電橋：感受供入座艙空氣的溫度變化率，對座艙溫度的變化提前做出反應(yīng)，從而減小超調(diào)量極限溫度控制電橋：感受供入座艙空氣溫度與預(yù)定最高極限溫度比較，當(dāng)達(dá)到預(yù)定極限溫度時，輸出信號使溫控活門向全冷方向轉(zhuǎn)動，以保安全。30、寫出鎳鎘蓄電池的放電方程式，說明其放電特點；如何判斷鎳鎘蓄電池的實際容量？1.反應(yīng)方程式：2Ni00HCd2H202Ni(OH)2Cd(OH)2電解液中的KOH沒有參與反應(yīng)，電解液密度基本不后，用1C的電流進(jìn)行放電，放到電瓶電壓為20V（20個單體電池，19個單體電池為19V)或第一個單體電池31、試分析現(xiàn)代飛機提高系統(tǒng)可靠性所釆取的措施釆取多套獨立的系統(tǒng)：現(xiàn)代客機大多有三個獨立的源系統(tǒng)系統(tǒng)中泵釆用不同的驅(qū)動動力：如電動泵、發(fā)機驅(qū)動泵、空氣驅(qū)動泵、沖壓渦輪驅(qū)動泵、動力轉(zhuǎn)釆用各種組件，提高系統(tǒng)集成度：如系統(tǒng)壓力組件，回油組件等為系統(tǒng)設(shè)置指示和警告系統(tǒng)：如油箱油量、系統(tǒng)壓力指示，低壓和過熱警告332、簡述鋼索導(dǎo)向裝置有哪些，分別是什么作用？導(dǎo)索環(huán)：裝于穿過結(jié)構(gòu)通孔處保護(hù)鋼密封導(dǎo)索裝置：裝于穿過增壓隔框的通過處，緊夾鋼索防止增壓空氣泄漏，需要定期檢查其磨損和卡環(huán)的固定。導(dǎo)向滑輪：調(diào)節(jié)鋼索運動方向，其護(hù)擋裝置把通過滑輪的鋼索保持在應(yīng)有位置，以防止鋼索松脫、卡阻33、鋼索使用中的主要故障有哪些？如何徹底檢查斷絲：把舵面運動到最大行程的極限位置（使位于滑輪、導(dǎo)向器和鋼索倫等區(qū)域的鋼索露出，用擦布銹蝕：目視檢杳，如果發(fā)現(xiàn)鋼索表面有銹蝕，首先要卸除鋼索張力，然后反向扭轉(zhuǎn)鋼索使之張開，目視檢査鋼索股是否銹蝕：如果鋼索股銹蝕，須更換鋼索；如果沒有銹蝕，則按程序清除鋼索的銹蝕區(qū)域，并涂上防銹劑。34、為什么有的飛機柱塞泵，在泵的吸油管集成了離心增壓泵由于高空環(huán)境壓力較低，而飛機釆用的柱塞泵的自吸能力一般，所以有可能導(dǎo)致柱塞泵吸油時充填不足，出現(xiàn)氣穴現(xiàn)象，增加一個離心增壓泵可以適當(dāng)對柱塞泵處的油增壓，保證柱塞泵充分吸油。35、列舉出常用的三種壓力傳感器？并簡單描述壓頻式壓力傳感器的工作原理。常用的三種壓力傳感器是：壓容式；壓阻式和壓頻式（振膜式36、當(dāng)某型飛機上雙引氣警告燈亮?xí)r，可能原因是什么？如何處理？ 供氣活門打幵時（非啟動，不允許再打開主發(fā)引氣活門。警告燈亮，應(yīng)關(guān)閉APU引氣活門37、某飛機在飛行時出現(xiàn)燃油不平衡，右大翼燃油箱的油量明顯少于左燃油箱的油量，馬上啟動交輸供油，以消除燃油不平衡，結(jié)果發(fā)現(xiàn)右大翼油箱燃油量繼續(xù)減小，分析發(fā)生這種情況的可能原因。燃油計量系統(tǒng)故障38、飛機交流電源系統(tǒng)中，一般設(shè)置哪些故障保護(hù)項目？各種故障保護(hù)的動作時間有什么要求？各種故障保護(hù)電路的動作對象主要有哪些？主要有OV/UV、OF/UF、過載0L、差動、US差動保護(hù)一般不延時或延時幾十毫秒，OV、OL、 —般采用反延時，其余故障釆用固定延時US0L故障時，一般只斷開GCB,其余故障要同時斷開GCRGCB39、泵產(chǎn)生“氣塞”的可能原因是什么？產(chǎn)生氣塞后油泵有何表現(xiàn)、應(yīng)如何處理油箱增壓壓力不足、油箱油量太少、油泵吸油管路漏氣及吸油管阻力過大致使空氣大量進(jìn)入油泵腔內(nèi)，可導(dǎo)致油泵產(chǎn)生“氣塞”現(xiàn)象。發(fā)生氣塞時，油泵吸油和供油不平順，并伴有嚴(yán)重的噪聲和振動，油泵迅速升溫當(dāng)發(fā)生氣塞時，應(yīng)立即將油泵停轉(zhuǎn)，查找氣塞產(chǎn)生的原因，并在排故后給油泵灌油、排氣40、飛機上的應(yīng)急發(fā)電機主要有哪幾種？各有什么特點？其輸出頻率是如何調(diào)節(jié)的？主要有兩種：一種是沖壓空氣渦輪發(fā)電機（RAT.G，只能在飛機飛行速度大于一定值時工作；一種是（HMGRAT.G通過安裝在沖壓渦輪上的槳葉調(diào)速器調(diào)節(jié)發(fā)電機的輸入轉(zhuǎn)速，確保頻率在400Hz左右（392Hz510Hz；馬達(dá)發(fā)電機控制組件控制馬達(dá)上的電動伺服活門，確保發(fā)電機輸入轉(zhuǎn)速恒定，發(fā)電機輸出400Hz430Hz左右。41、簡述燃油通氣系統(tǒng)的功用。平衡油箱內(nèi)外氣體壓力，確保加油、抽油和供油的正常進(jìn)行避免油箱內(nèi)外產(chǎn)生過大的壓差造成油箱結(jié)構(gòu)損壞通過沖壓作用確保供油泵在高空的吸油能力，提高供油可靠性收集溢出的燃油，并可通過引射泵將溢出的燃油抽吸回主油箱42、電子式座艙壓力控制系統(tǒng)自動模式工作時，什么條件下執(zhí)行地面不增壓程序？此時座艙排氣活門處于什么位置，為什么？起落/地”感應(yīng)電門在“地”位；增壓控制面板的“飛行電門”在“地”位座艙排氣活門處于全開位。執(zhí)行地面不增壓邏輯條件滿足時，壓力控制器輸出一個使座艙高度超過停機高度大約1000ft的偏壓信號，從而使座艙排氣活門處于全幵位，飛機處于自由通風(fēng)階段。43、為保證現(xiàn)代客機系統(tǒng)工作正常，在使用油時有哪些注意事項不同規(guī)格的油絕不能混用：加錯油可能損壞密封件、膠管等。如果加錯油，應(yīng)放出油，沖保持油液必要的清潔度：保持工具、工作區(qū)的清潔，拆開接頭、導(dǎo)管后，要用的堵頭蓋住等防止系統(tǒng)進(jìn)入空氣：保持系統(tǒng)密封，根據(jù)要求排氣，保證油箱油量在規(guī)定范44、根據(jù)附圖，簡述升降舵感覺定中機構(gòu)的工作原理。該升降舵感覺定中裝置釆用了動壓載荷感覺機構(gòu)，使該裝置除了具有彈簧式感覺定中機構(gòu)的特性外，還將空速信號引進(jìn)到感覺定中機構(gòu)，即隨著飛行速度的增加，駕駛員的感覺力也會增加，更加模擬舵面的鉸鏈力矩，使駕駛員在不同空速的情況下，準(zhǔn)確控制飛機。定簧將滾輪保持在凸輪，當(dāng)駕駛桿移動時，凸輪與軸轉(zhuǎn)動，帶動滾輪到凸輪上部，這使彈簧拉伸并給駕駛員提供感覺力；當(dāng)駕駛桿松開時，彈簧的拉力通過滾輪緊壓凸輪，使凸轉(zhuǎn)，當(dāng)滾到凸輪近心點時，系統(tǒng)回到中立位置。動壓感覺機構(gòu)提供和空速成正比的計量壓力到感覺作動筒，在高速時，當(dāng)定中凸輪轉(zhuǎn)動時，定中連桿上作用著兩個計量壓力，這給感覺和定簧增加了可調(diào)的附加感覺力，使駕駛員感覺力增加；在接近失速期間，感覺變換機構(gòu)也可使駕駛員感覺力增加。45、在飛機地面交流電源插座上，共有幾個插釘？說明各自的作用。短的E、F端子先斷幵，則外電源接觸器EPC跳開，使外電源卸載，防止觸點上產(chǎn)生火花。46、什么是泵的排量、理論流量、額定流量？相互之間的關(guān)系泵的排量是指在沒有泄漏的情況下，泵軸每轉(zhuǎn)一周所排出的液體體積，一般排量用q表示泵的額定流量是指在額定轉(zhuǎn)速下，處于額定壓力狀態(tài)時泵的流量在泵工作正常時（無充填損失，泵的流量等于理論流量減去泄漏流量：由于泵總存在著內(nèi)漏，壓力越高，泄漏量越大，所以額定流量總是小于理論流量的，泵的出口流量隨著系統(tǒng)壓力升高而下降。47、在系統(tǒng)部件上裝配和使用密封圈時的注意事項是使用前要檢查并確封圈的尺寸合適，封圈類型與液體及材料相容，同時封圈沒有超過適用期在裝配前用系統(tǒng)油液潤滑封圈，有些場合應(yīng)將封圈在油中浸泡一段時間在多種密封聯(lián)合使用的情況下，必須保證支撐環(huán)或刮油環(huán)等元件的裝配方向和裝配順序正確，否則可能導(dǎo)致漏油和失效。48、軟式傳構(gòu)的主要構(gòu)件及其作用是什么鋼索——只承受拉力，不能承受壓力。在軟式傳構(gòu)中，用兩根鋼索構(gòu)成回路，以保證舵面能在兩個相滑輪扇形松緊螺套——調(diào)整鋼索的預(yù)張力；檢查小孔作用（調(diào)松鋼索時，螺桿末端不應(yīng)超過小孔的位置鋼索張力補償鋼索導(dǎo)向裝49、飛機上的變壓整流器一般釆用Y/Y△接法，說明其含義和優(yōu)點。在TRU電路中，需要設(shè)置哪些濾波器？Y/Y△接法指的是變壓器原邊釆用星型接法，副邊采用星型和三角形接法兩套繞組。整流電路屬于六相全波整流。在變壓整流器的輸入端和輸出端都需要設(shè)置濾波器50、更換系統(tǒng)的油后，為什么需要系統(tǒng)排氣？如何進(jìn)行排氣更換系統(tǒng)的油后，殘留在活門和管路內(nèi)的氣體會引起系統(tǒng)的氣塞、部件的爬行現(xiàn)象以及系統(tǒng)的穩(wěn)定工作等影響，因此必須將系統(tǒng)內(nèi)的所有殘留氣體除去以確保系統(tǒng)的正常工作；通常的方法是使用地面車使油在系統(tǒng)回路內(nèi)循環(huán)，迫使油在系統(tǒng)內(nèi)流動，將氣體從管路中帶入油箱。51、系統(tǒng)壓力控制元件中，溢流閥和定值減壓閥有降壓作用，試說明它們的主要區(qū)別作原理不同——溢流閥：通過閥口的溢流作用使被控系統(tǒng)或回路的壓力維持恒定；減壓閥：利用閥口節(jié)流降壓?？刂菩盘柌煌缌鏖y：系統(tǒng)壓力（或控制回路）功用不同——溢流閥：作為系統(tǒng)安全閥或定壓閥，實現(xiàn)限壓或穩(wěn)壓的作用；減壓閥：減壓作用，在系統(tǒng)只有一個統(tǒng)一壓力源，而不同工作部分需要的壓力不同時，使用減壓閥。52、根據(jù)附件圖示說朋：在放起落架過程 延時器如何實現(xiàn)先打開收上鎖后放起落架的順序控制？延時器是控制工作順序的部件，延時器與被延時的作動筒并聯(lián)當(dāng)壓力油通到放下管路時，延時器的下腔通壓力，而其上腔通過限流器與收上管路相通。在壓力差的作用下，延肘器的浮動活塞向上移動。此時放下管路通過浮動活塞向起落架收放作動筒大面積端供壓。由于收上管路限流活門的作用，起落架收放作動筒大面積端壓力升高，此時起落架不能放下，即起落架的放下動作被延遲。所以起落架放下管路的首先通到收上鎖作動筒，先打開收上鎖。當(dāng)延時器的活塞運動到頂端極限位置時，起落架放下管路不再傳壓，起落架收放作動筒大面積端壓力下降，起落架開始放下。從而實現(xiàn)先打開收上鎖，后放起落架。53、對減震支柱的油氣充灌中，如果氣壓正常，油量少于規(guī)定數(shù)據(jù)，可能會有什么結(jié)果？為什么？油量稍微小于規(guī)定值時，氣體初始體積變大，減震器工作于氣壓不足的情況相似，減震支柱完全被壓縮時，氣體吸收的能量小，當(dāng)飛機粗猛著陸時可能產(chǎn)生剛性撞擊。如果注油量過少，油平面比隔板低很多，則減震器工作時，油液可能不產(chǎn)生熱耗作用，飛機會產(chǎn)生較強的顛簸跳動；在飛機著陸撞擊動能較大時，減震器壓縮量較大，油液可能與隔板撞擊，使減震器的載荷突然增大，可能損害減震器和飛機結(jié)構(gòu)。54、敘述飛機起落架收放系統(tǒng)中常見的地面防收措施。起落架手柄不能直接扳動55、飛機直流電網(wǎng)釆用什么線制？各有什么特點？對于全金屬結(jié)構(gòu)的飛機，直流電網(wǎng)釆用單線制，利用飛機機體作負(fù)線。若飛機機體為復(fù)合材料，需釆單線制的優(yōu)點：只有一根饋線，電網(wǎng)重量輕；因金屬機體的電阻小，電壓損失小，匯流條上的電壓變化??；用電設(shè)備安裝方便，消除了導(dǎo)線和金屬機體間的靜電感應(yīng)。單線制的缺點：容易發(fā)生對地短路故56、交流發(fā)電機的定子和轉(zhuǎn)子上都有繞組，各自的名稱和作用是什么？飛機上無刷交流發(fā)電機勵磁機的磁電源來自于哪里？根據(jù)其不同來源，分別可以組成什么樣的發(fā)電機？無刷交流發(fā)電機勵磁機的勵磁電源來自于兩個方面：由主發(fā)電機的電樞輸出電壓自行勵磁，可以組成自勵式或二級無刷交流發(fā)電機；由永磁發(fā)電機電樞電壓供電，可以組成他勵或三級無刷交流發(fā)電機。57、分析輪胎充氣壓力不足的危害及產(chǎn)生危害的原因。導(dǎo)致飛機減震性能下降：輪胎壓力降低，著陸時輪胎能吸收的撞擊動能減少，加劇了減震支柱的負(fù)擔(dān)導(dǎo)致機輪爆胎：輪胎壓力過低，輪胎會折曲在輪緣上，損壞輪胎的下側(cè)壁、胎緣和輪緣，同時會造成胎體簾線受力過大而斷裂，導(dǎo)致機輪爆胎；充氣嚴(yán)重不足可引起簾線層過量彎曲，產(chǎn)生過大的熱量和應(yīng)變，造成簾線松弛和疲勞，最終導(dǎo)致爆胎現(xiàn)象發(fā)生；造成輪胎胎面的邊緣或邊緣附近過快或不均勻的磨損58、單體鉛蓄電池（或稱為單元格電池）充足電的特征？中釆用什么方法判斷鉛酸電瓶的充電程度2.1V，且保持恒定；②電解液密度不再增加；③電解液大一般通過測量電解液的判斷鉛電瓶的充電程度，并考慮溫度的影響59、簡要敘述系統(tǒng)內(nèi)漏常用的檢查方法流量表法：用外部試驗臺和流量表進(jìn)行試驗，按手冊給出的方式和步驟進(jìn)行各用壓分系統(tǒng)，記下相應(yīng)的流量表讀數(shù)，與允許的流量比較，應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。電流表法：用飛機上電動泵對系統(tǒng)增壓到規(guī)定壓力，并保持不變。同樣按流量表法各步驟進(jìn)行各分系統(tǒng)。用電流表記下輸入電動泵電機的電流相應(yīng)的變化量，按手冊給出的電流增量與滲漏關(guān)系曲線60、為什么要考慮合理的燃油供油順序？現(xiàn)代多油箱飛機的供油順序是現(xiàn)代飛機的油箱數(shù)量多、載油量大，油箱無法全部安裝在飛機重心附近，在燃油消耗過程中飛機重心的變化應(yīng)盡量保持在允許的范圍內(nèi)；現(xiàn)代飛機大多釆用大后掠翼，且飛行速度較大，作用在機翼上的氣動力載荷很大，所以在用油過程中還要考慮機翼結(jié)構(gòu)受力的影響。因為油箱靠近飛機重心，其油量變化對飛機重心影響不大，同時為了更好地利用機翼油箱內(nèi)燃油的重量對機翼所受升力的卸載作用，減輕飛行中機翼結(jié)構(gòu)所受的彎曲載荷，目前多釆用的供油順序是：先消耗中央油箱的燃油，再使用兩翼油箱的燃油；對于大翼油箱分為多個儲油室的飛機，一般先用內(nèi)側(cè)油箱燃油，再用外側(cè)油箱燃油。61、直流電源系統(tǒng)中常見的調(diào)壓器有哪幾種？調(diào)壓器與勵磁線圈是如何連接的？簡述不同調(diào)壓器的工作原理。振動式調(diào)壓器、炭片式調(diào)壓器和晶體管式調(diào)壓器調(diào)壓器是與勵磁電路相串聯(lián)的振動式調(diào)壓器是依據(jù)電磁線路控制觸點的斷開使勵磁電路串入電阻，改變勵磁電流實現(xiàn)調(diào)壓；炭片調(diào)壓器是在電磁控制下改變碳片間隙，使炭片電阻值改變，從而勵磁電流實現(xiàn)調(diào)壓；晶體管式調(diào)壓是通過改變晶體管導(dǎo)通時間，控制勵磁電流實現(xiàn)調(diào)壓。62、簡述TRU的組成：TRU的輸出端一般釆用什么樣的濾波器？與負(fù)載如何連接？釆取什么措施可以減小輸出濾波器的體積重量？為什么？ 由以下幾個部分組成：變壓器、整流器、輸入/輸出濾波器、熱保護(hù)開關(guān)等TRU的輸出端一般釆用LC低通濾波器，其中電感L與負(fù)載串聯(lián)，電容器C變壓器釆用Y/Y△接法時，輸出電壓脈動頻率增加，可以使感抗增大，容抗減小，從而使電感L值和電C1.當(dāng)泵的出口壓力小于或等于額1.當(dāng)泵的出口壓力小于或等于額定壓力(P1)時當(dāng)粟的出口壓力等于最大壓力 時，供油流量接近于零，泵處于功率消耗最小的卸荷狀態(tài)64、簡述匯流條的分類？舉例說明各類匯流條向哪些負(fù)載供電？根據(jù)供電設(shè)備的重要性，飛機上的匯流條分為正常匯流條（有些飛機稱為發(fā)電機匯流條或主匯流條，重要匯流條（有些飛機稱為轉(zhuǎn)換匯流條）和應(yīng)急匯流條（有些飛機稱為備用匯流條）三個級別?！┎粫︼w行安全造成影響的設(shè)備由正常匯流條供電，如廚房用電設(shè)備、自動駕駛儀、側(cè)面風(fēng)擋玻璃加溫等。對飛行安全有重要影響的設(shè)備由重要匯流條（轉(zhuǎn)換匯流條）供電，如發(fā)指示儀表、防撞燈、慣導(dǎo)平臺等。直接關(guān)系到飛行安全的設(shè)備由應(yīng)急匯流條供電，如廣播、電瓶指示儀、發(fā)火警、滅火設(shè)備、飛行警告65、影響電瓶容量的因素有哪些？如何影響？電瓶物理結(jié)構(gòu)——包括極板活性物質(zhì)的多少；極板面積的大??；電解液的多少。增加活性物質(zhì)數(shù)量、增大極板面積并有足夠的電解液，電瓶容量將增加。環(huán)境溫充放電次放電電流及放電方66、在具有A、B、C、D四套電傳的四余度系統(tǒng)中，假設(shè)C套的桿力傳感器和D套的舵回路同時出現(xiàn)故四余度系統(tǒng)有雙故障安全功能，能正常工作如果桿力傳感器C出現(xiàn)故障，則輸入到每個表決器/器的四個信號中有一個（由綜合器/補償器C入）是故障信號，此時由于表決器/器的作用，將這個故障信號。因此表決器/器選出正確信號，輸至舵回路，飛機仍按照駕駛員的意圖做相應(yīng)運動；如果這時舵回路D出現(xiàn)故障，它本身能自動切除與助力器的聯(lián)系，助力器接收的是舵回路A、BC輸出的正確無故障信號，電傳系統(tǒng)仍然能正常工作。67、簡述TRU的組成和作用；當(dāng)飛機交流電源發(fā)生過頻和欠頻故障時，對TRU有何影響當(dāng)飛機交流電源發(fā)生過頻故障時，變壓器中的磁通下降，勵磁電流減小，對TRU68、過電壓保護(hù)電路一般由哪幾個環(huán)節(jié)組成？若要檢測三相平均電壓，應(yīng)釆用什么樣的檢測電路？電路的延時特性如何實現(xiàn)？主要由四個環(huán)節(jié)組成：電壓檢測電路、基準(zhǔn)電路、反延時電路、比較電路可釆用三相半波或全波整流電路，其整流電壓正比于三相電壓的平均值—般用阻容充電電路實現(xiàn)反延時，被測電壓越大，電容充電越快，延時越短69、說明副翼感覺定中凸輪機構(gòu)如何產(chǎn)生感覺力？在副翼配平中如何工作現(xiàn)代飛機助力系統(tǒng)由于使用了助力器，其舵面載荷不能反傳回機構(gòu)，因而要使用專門的感覺機構(gòu)產(chǎn)生感覺力，通常釆用感覺定中凸輪機構(gòu)來實現(xiàn)該功能；當(dāng)轉(zhuǎn)動駕駛盤（或側(cè)側(cè)桿）時，傳構(gòu)驅(qū)動凸輪偏轉(zhuǎn)，不論向哪一個方向偏轉(zhuǎn)，都要推幵滾輪，感覺彈簧被拉長。在過程中要克服彈簧力，此作用力和行程（或舵面偏轉(zhuǎn)角）成正比，因此產(chǎn)生感覺力。當(dāng)停止并松桿時，在感覺彈簧力作用下，滾到凸輪中心處（型面半徑最小位置，于是整個系統(tǒng)都恢復(fù)到中立位置，這就是感覺定中凸輪機構(gòu)的定能作動副翼配平電門，副翼配平電作動器輸出桿伸出或縮入，通過支架、滾輪臂和拉緊的彈簧，驅(qū)動凸輪轉(zhuǎn)動，給副翼助力器一個輸入信號，驅(qū)動副翼偏轉(zhuǎn)。整個副翼系統(tǒng)的中立位置都發(fā)生變化（運動過程中滾輪一直貼緊于凸輪型面半徑最小的位置，直到達(dá)到一個新的中立位置，此時力為零，駕駛員能夠松桿飛行。70、輔助動力裝置滅火瓶有幾種釋放方式？如何區(qū)分不同的釋放？人工釋放：有火警時，人工接通釋放按鈕，使滅火瓶向著火區(qū)釋放。這時滅火控制板上的滅火瓶釋放燈亮，部分機型機身外的黃色指示片。地面時自動釋放：有火警時，滅火瓶自動釋放，指示情況與人工釋放相同滅火瓶上的釋壓活門自動釋放：當(dāng)滅火瓶環(huán)境溫度太高時，滅火瓶內(nèi)壓力增大，釋壓活門內(nèi)的熱保險熔化，滅火劑釋放到機外。滅火劑超壓釋放后，機身外的紅色指示片。71、根據(jù)附圖，說明電子式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的轉(zhuǎn)彎原理。電液轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)由電纜代替了傳動鋼索傳遞轉(zhuǎn)彎信號；由齒輪齒條作動筒驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)彎手輪（或腳踏）發(fā)出的轉(zhuǎn)彎指令被轉(zhuǎn)換成了電信號，經(jīng)過電纜傳送到轉(zhuǎn)彎控制組件，信號經(jīng)過處理后傳送到噴嘴擋板機構(gòu)的力矩馬達(dá)，擋板運動，改變了伺服活門左、右兩腔的壓力差，伺服活門運動，將引到齒條作動筒，齒條前后運動，帶動齒輪轉(zhuǎn)動；齒輪固定于前起落架內(nèi)筒上，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動時，前輪即可偏轉(zhuǎn)。位置傳感器將機輪位置信號反饋給轉(zhuǎn)彎控制組件，它將反饋信號與控制信號比較，對飛機前輪轉(zhuǎn)彎進(jìn)行精確控制。72、某飛機起飛時增壓模式選擇電門在圖示位置，飛行到一定高度出現(xiàn)音響警告，繼續(xù)飛行，客艙氧氣面罩脫落。分析這一系列現(xiàn)象的原因。會逐漸降低，即座艙高度逐漸升高。如果此時沒有進(jìn)行相應(yīng)的人工調(diào)節(jié)，當(dāng)座艙高度達(dá)到英尺，會觸發(fā)10000英尺座艙高度音響警告出現(xiàn)座艙高度警告后繼續(xù)爬升，座艙高度達(dá)到14000英尺時，客艙氧氣面罩會自動脫落73、座艙空氣分配系統(tǒng)是如何保證座艙內(nèi)的環(huán)境舒適？空氣分配系統(tǒng)沿客艙長度方向均勻地設(shè)置供氣噴口或釆用合適的空氣分配管，以使供入空氣均勻地分布于客臉內(nèi)；通風(fēng)系統(tǒng)的供氣口布置在天花板和側(cè)壁上，使各個位置的旅客有良好的通風(fēng)條件和適宜的空氣運動客艙的地板附近和廚房廁所的天花板上設(shè)置有排氣口，及時帶走多余熱量和異味大型客機將客艙分成若干區(qū)域進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)74、簡述飛機二輪式制冷系統(tǒng)的工作原理來自發(fā)的熱空氣先經(jīng)初級熱交換器初步冷卻后氣機，由壓氣機提高其溫度和壓力，再經(jīng)次級熱交換器冷卻，最后進(jìn)入渦輪膨脹做功并降溫后供向座艙。其中渦輪的功率用于驅(qū)動壓氣機及風(fēng)扇，渦輪運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，有效防止渦輪超轉(zhuǎn)；同時風(fēng)扇有效提高了熱交換器的地面冷卻效果。75、簡述水平安定面的控制形式，其控制權(quán)限如何a.人工（安定面配平手輪）；b.電動配平（安定面配平電門）；c.自動駕駛以上三種輸入的優(yōu)先權(quán)是不同的：手動的優(yōu)先權(quán)最大，而自動駕駛儀的優(yōu)先權(quán)最小76、如圖所示為某機型起落架的收放作動筒，請判斷兩端的通油口哪端與起落架收上壓力油路相通？哪端與放下壓力油路相通？為什么？這是一個雙向單桿作動筒，活塞桿左右兩邊受作用的有效面積不一致，在壓力相等時，作動筒沿兩個方向的傳動力也不相等。如果用該作動筒作為起落架收放作動筒，左側(cè)通油口應(yīng)接起落架收油路，右側(cè)通油口接起落架放油路。因為起落架在收上過程中，由于重力和空氣力的作用，使收上時需要較大的傳動力。而在放下起落架的過程中，重力是幫助起落架放下的，因此不需要很大的傳動力。所以以此作用筒做起落架收放作動筒。3.在收上時，壓力油通到活塞大面積的一邊，以獲得較大的傳動力保證迅速收上起落架。在放下時，壓力油通到活塞小面積一邊。77、系統(tǒng)的部件在庫存時有哪些要求部件通常包裝在密封的容器或塑料袋里，使用干燥劑（硅膠）庫存時，通常部件內(nèi)存有油，用以潤滑密封件，防止密封性能下降所有的接頭都必須使用堵蓋進(jìn)行密封件的庫存時間是否超過庫存，同時必須檢查是否有部件性能降低的跡象，裝機前部件的液壓油應(yīng)該更換為系統(tǒng)油。78、敘述飛機飛行時水平協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎的方法當(dāng)飛機轉(zhuǎn)彎時，不能只方向舵，需要靠副翼、升降舵協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎為了平衡飛機轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的離心側(cè)滑力，應(yīng)在蹬舵時，轉(zhuǎn)動駕駛盤，利用機翼升力在水平方向的分量提供向心力，以平衡轉(zhuǎn)彎離心力。而由于飛機側(cè)傾，升力在垂直方向上的分量會減小，造成飛機高度下降。所以在轉(zhuǎn)彎時應(yīng)向后輕拉駕駛盤，使飛機迎角增加。這就是飛機的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。79、簡述直流發(fā)電機并聯(lián)供電的條件。并聯(lián)后負(fù)載均衡分配的條件是什么？調(diào)節(jié)哪個參數(shù)實現(xiàn)負(fù)載均衡？并80、現(xiàn)代飛機減震支柱中設(shè)置的調(diào)節(jié)油針，其作用是什么減震支柱中設(shè)置調(diào)節(jié)油針的目的是為了消除飛機重著陸時減震支柱的“載荷”現(xiàn)所謂載荷，就是飛機粗猛著陸時，減震器的壓縮速度一幵始增加得特別迅速，如果通油孔面積比調(diào)節(jié)油針消除載荷的實質(zhì)就是使通油孔的面積隨壓縮量變化而改變，在壓縮行程的最初階段，通油孔面積很大，油液通過通油孔時基本上沒有流動阻力，這段行程稱為自由行程；隨著壓縮量的增大，油針使通油孔面積逐漸減小。81、簡述比較式光電煙霧探測器的工作原理？兩個光敏元件，分別安裝在兩個集氣室內(nèi)，一個集氣室（參考集氣室）密封，不與著火區(qū)相通，作為參考光敏元件。另一個集氣室（測量集氣室）與著火區(qū)相通，并由風(fēng)扇將火區(qū)氣體引入該集氣室。當(dāng)沒有煙霧時，兩個光敏元件電阻值相同，沒有警告信號輸出當(dāng)有煙霧存在時，測量集氣室的光敏元件被煙霧遮住了光線，電阻值升高，達(dá)到預(yù)定值時，差動放大器輸出信號。82、敘述配平機構(gòu)的作用？什么是飛機的“自動下俯”現(xiàn)象？如何避免當(dāng)飛機速度增大到機翼上出現(xiàn)局部激波時，由于超聲速區(qū)大都在機翼后端，機翼后端升力增大，總升力作用點（壓力中心）后移，飛機的低頭力矩增大。如果此時駕駛桿不隨數(shù)的增大而減少推桿力，飛機將自動減小迎角，升力也隨之減小，飛機會自動進(jìn)入下俯狀態(tài)，這就是飛機的自動下俯現(xiàn)象。數(shù)配平裝置是一套自動控制裝置。當(dāng)飛行數(shù)達(dá)到產(chǎn)生自動下俯現(xiàn)象的數(shù)值時，數(shù)配平裝自動操作升降舵向上偏轉(zhuǎn)一個角度（或水平安定面偏轉(zhuǎn)），產(chǎn)生一定的抬頭力矩，從而避免自動下俯現(xiàn)象83、說明圖示機輪輪轂的類型，應(yīng)用和各部件的作用。圖示為分離式輪轂，內(nèi)側(cè)和外側(cè)半輪轂通過高強度連接螺栓和自鎖螺帽連接在一起。內(nèi)半輪轂可以容納剎車組件。在內(nèi)外側(cè)輪轂之間安裝有“O”型密封圈?，F(xiàn)代飛機大多采用分離式輪轂。熱護(hù)套作用：減弱剎車裝置在剎車過程中向輪轂傳熱84、用油的潤滑特性解釋為什么溫度過高時會造成潤滑效果下降，機械磨損加劇油液的潤滑性是指液體能夠在兩個附件的摩擦面之間形成一層油膜，這層油膜覆蓋著附件表面，使他們的摩擦面不直接接觸，因而減小附件之間的摩擦力并減小附件表面的磨損。當(dāng)溫度過高時，油液分子的平均動能提高，活動能力增強，分子之間的距離變大，減小，這樣使得85、入夏后飛機空調(diào)系統(tǒng)故障明顯增多，機組反映客艙不降溫，空調(diào)出氣量小。地面維修更換了右空調(diào)系統(tǒng)的主、次級散熱器后，空調(diào)制冷效果和出氣量大為改善，拆下的散熱器經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)散熱器內(nèi)通道和外通道都堵塞嚴(yán)重。說明熱交換器內(nèi)通道和外通道堵塞對冷卻系統(tǒng)有什么影響？氣源系統(tǒng)引氣（熱空氣）流過散熱器的內(nèi)通道；外界沖壓空氣（冷空氣）流過散熱器的外表面，為散熱器提供冷卻空氣。散熱器內(nèi)通道堵塞會使空調(diào)系統(tǒng)冷路空氣的流量減小，制冷效果降散熱器外通道堵塞使流過散熱器外部冷卻空氣流量減小，降低散熱器的冷卻散熱器內(nèi)、外通道堵塞會導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)制冷效果降低，流量減小86、導(dǎo)致軟性傳構(gòu)靈敏性差的主要原因是什么？如何解決由于鋼索的受力容易伸長而產(chǎn)生彈性間隙，彈性間隙過大，會使的靈敏性變差為減小彈性間隙，系統(tǒng)中的鋼索在裝配時都是預(yù)先拉緊的，有預(yù)緊力的鋼索能減小彈性形變87、在系統(tǒng)的助力驅(qū)動裝置中，和電動驅(qū)動裝置分別用在什么地方？為什么驅(qū)動裝置常用在主系統(tǒng)和大部分輔助系統(tǒng)，而電動驅(qū)動裝置一般用于輔助的備用形式或運動速度較緩的系統(tǒng)（水平安定面的配平。電動系統(tǒng)的工作速度低于系統(tǒng)的工作速度、輸出力也有一定限制88、簡述機輪過熱（或失火）時的處理注意事項機輪過熱、燃燒發(fā)生后，允許短時間著火，并在試圖滅火之前觀察火勢的進(jìn)展情況和判斷著火原因：機輪上油脂燃燒，讓油脂自己燒掉產(chǎn)生的損傷可能比試圖熄滅它而造成的損傷要小；油泄漏著火，應(yīng)立即用干火劑滅火。滅火時應(yīng)注意人身安全，滅火不要從輪軸方向接近機輪?；鹧嫦绾?，待機輪和剎車完全冷卻下來后89、飛機有哪幾種典型電源配電方式？其優(yōu)缺點有哪些？集中配電方式。在這種配電方式中，飛機只有一個電源中心，每個負(fù)載都有的供電導(dǎo)線和控制線，導(dǎo)線重量較大。分散管理配電方式。這種配電方式是除一個電源中心外，還有若干個分中心，每個電源分中心由電源二次分配組件（SPDA）進(jìn)行控制。負(fù)載的通斷用固態(tài)電源控制器（SSPC）進(jìn)行控制，一般釆用控制跳開關(guān)（RCCB）作為保護(hù)器件。缺點：配電方式控制設(shè)備復(fù)雜，優(yōu)點：大大減輕配電導(dǎo)線的重量。目前一些現(xiàn)代的大型飛機釆用這種配電方式。90、在過壓/欠壓保護(hù)電路中，為什么要設(shè)置延時？什么叫反延時？說明設(shè)置反延時的必要性。電路的過壓/欠壓等現(xiàn)象有兩種情況：一種是持續(xù)時間長，會造成嚴(yán)重危害，這種情況必須進(jìn)行保護(hù)；另一種情況是瞬時出現(xiàn)干擾，如加載時發(fā)電機電壓下降，此時保護(hù)電路不應(yīng)該動作，否則就是誤動作。所以為了防止瞬時干擾引起誤動作，保護(hù)電路中必須設(shè)置延時。有些故障的危害較嚴(yán)重，如過電壓，若設(shè)置固定延時，當(dāng)過電壓嚴(yán)重時將會損壞負(fù)載，應(yīng)根據(jù)故障的嚴(yán)重程度自動調(diào)整延時時間。調(diào)整規(guī)律為：故障越嚴(yán)重，延時越短。這種延時方法稱為反延時。91、什么是鋼索的“彈性間隙”，有什么危害？簡述飛機系統(tǒng)中減少“彈性間隙”釆用的方法及其原因。由于鋼索的剛度低，承受拉力時，容易伸長，當(dāng)舵面時，舵面的偏轉(zhuǎn)于駕駛桿或腳蹬的動作，這種由于系統(tǒng)的彈性變形而產(chǎn)生的間隙稱為“彈性間隙”。鋼索的彈性間隙過大，會使系統(tǒng)的減少彈性間隙的方法是鋼索預(yù)緊。其原因是：第一，鋼索被預(yù)先拉緊后，就把各股鋼絲絞緊，傳動時鋼索就不容易被拉長；第二，鋼索在傳動中張力增加得較少。92、交流電源系統(tǒng)并聯(lián)運行必須滿足那些條件？為什么？分別簡述如何實現(xiàn)？飛機交流電源的參數(shù)有：電壓波形、相序、頻率、電壓值、相位，并聯(lián)運行必須滿足這五個方面的條件確保并聯(lián)瞬間的沖擊電流及沖擊功率不超過允許范圍，并在并聯(lián)后能正常運①電壓波形：電壓波形相同（失真度小于4%，一般采用相同型號的發(fā)電機；②相序：相序嚴(yán)格一致，按要求敷設(shè)發(fā)電機饋線，確保不錯接；③頻率相等：頻率差△f≤l%,并通過計算機自動并聯(lián)檢測，均衡有功負(fù)載；④電壓大小相同：通過計算機中調(diào)壓器均衡無功負(fù)載；⑤電壓相位相等：相位差＜90°，通過計算機自動并聯(lián)檢測。93、簡述起落架油氣式減震器的減震原理通體壓縮變形吸收撞擊動能，延長撞擊時間從而減小撞擊力利用油液高速流過節(jié)流小孔產(chǎn)生熱耗作用，消耗撞擊動能，使飛機接地后的顛簸跳動迅速停94、發(fā)火警探測系統(tǒng)一般釆環(huán)路探測，對于氣體式傳感器，什么情況下才觸發(fā)發(fā)火警警告兩個環(huán)路探測線采用并行安裝，各自將信號輸送到火警探測組件，經(jīng)過邏輯處理后觸發(fā)相關(guān)的火警警在下列情況下將觸發(fā)火警警告：兩個火警環(huán)路均探測到火警、或一個環(huán)路探測到火警而另外一個環(huán)路發(fā)生故障、或一個環(huán)路故障而另外一個環(huán)路在限定時間（5秒）內(nèi)也故障。95、在飛機電源系統(tǒng)中，哪一個匯流條始終有電？主要向哪些設(shè)備供電？在某些裝有電瓶充電器的航空器中，這個匯流條是如何獲得電源的，其電壓是多少？飛機上的熱電瓶匯流條與電瓶正極相接，始終有電該匯流條主要向航空時鐘、滅火設(shè)備等設(shè)備供電電瓶充電器是與熱電瓶匯流條連接的，通過它對電瓶充電。有交流電源時候，交流電源給電瓶充電器提供電源，充電器輸出28V直流電給熱電瓶匯流條；當(dāng)外電源沒電或備用電源幵關(guān)打幵時候，電瓶對熱電瓶匯流條供電，電壓是24V直流電。96、分別說明飛機下列部位所用的火警探測器類型：發(fā)、APU、輪艙、氣動管道、貨艙、廁所、電子艙。發(fā) APU:釆用電阻型感溫環(huán)線或氣體型感溫環(huán)線輪艙：釆用電阻型感溫環(huán)線火警探測氣動管道：釆用單元型熱敏電門式或連續(xù)型電阻感溫環(huán)線貨艙、廁所：釆用煙霧探測器電子艙：釆用煙霧探測器或氣體釆樣人工判斷97、按組成系統(tǒng)的元件功能劃分，一般包括哪幾類元件？試舉例說明動力元件：指泵，其作用是將電或發(fā)產(chǎn)生的機械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能執(zhí)行元件：包括作動筒、馬達(dá)，其功能是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能輔助元件：油箱、油濾、散熱器、蓄壓器及導(dǎo)管、接頭和密封件等98、根據(jù)圖示說明自增壓油箱的增壓原理 油箱內(nèi)的壓力受到哪些因素的影響1.1.泵輸出的高壓油（通過壓力組件）當(dāng)源工作時，壓力組件輸出的高壓油作用到動力活塞的左腔，產(chǎn)生向右的力，通過活塞連桿推動油箱增壓活塞，增壓活塞產(chǎn)生向右的作用力擠壓油液，從而增壓油箱內(nèi)的油。油箱內(nèi)壓力的大小取決于壓力組件的輸出壓力以及增壓活塞與動力活塞有效工作面積的比值99、當(dāng)恒裝發(fā)生欠速故障時，同時還會發(fā)生哪些故障表現(xiàn)？如何進(jìn)行保護(hù)？當(dāng)恒裝發(fā)生欠速故障時，同時還會發(fā)生欠壓和欠頻故欠速保護(hù)首先動作，使發(fā)電機輸出斷幵，即GCB跳開。同時抑制UV和UF保護(hù)使其不動作，防止GCR跳100、在發(fā)電機晶體管調(diào)壓器中，勵磁繞組兩端常并聯(lián)一個二極管，該二極管起什么作用？分析其原理；若該二極管擊穿，會出現(xiàn)什么問題？續(xù)流，防止勵磁繞組上產(chǎn)生高的感應(yīng)電壓擊穿功率管；二是可以使勵磁電流平穩(wěn)變化，以減小發(fā)電機輸出電壓的波動若該二極管擊穿，就把勵磁繞組短接了，勵磁電流變?yōu)榱悖l(fā)電機無輸出電壓或發(fā)生欠壓故101、直流發(fā)電機有那三類調(diào)壓器？哪種調(diào)壓器的發(fā)電機電樞電壓波動?。繛槭裁?？碳片調(diào)壓器、晶體管調(diào)壓器和振動式調(diào)壓器碳片調(diào)壓器的輸出電壓波動的動態(tài)穩(wěn)定性好晶體管調(diào)壓器和振動式調(diào)壓器都是釆用通斷勵磁電流來調(diào)節(jié)發(fā)電機電壓，這會引起發(fā)電機電壓在小范圍波動，從而影響動態(tài)穩(wěn)定性。碳片調(diào)壓器是利用碳柱作為可變電阻與勵磁電路串過碳柱長度變化改變可變電阻的阻值，來調(diào)節(jié)勵磁電流，使發(fā)電機輸出電壓波動減小。102、簡述飛機系統(tǒng)中不同位置的油濾的作高壓油濾：裝在泵出口，保護(hù)用壓系統(tǒng)，過濾泵產(chǎn)生的污物系統(tǒng)回油濾：裝在系統(tǒng)回油管，保護(hù)泵，過濾用壓系統(tǒng)產(chǎn)生的污物泵殼體回油濾：裝在泵的殼體回油管路中，過濾泵磨損等產(chǎn)生的污物，進(jìn)行油樣分析可提供故障伺服閥油濾：裝在伺服閥，提細(xì)過濾，保護(hù)伺服閥103、為了防止飛行中燃油從通氣油箱溢出，通氣油箱結(jié)構(gòu)上具有何特點通氣油箱一般沿翼展向分成兩室，外室通氣，內(nèi)室（靠近主油箱）通氣并經(jīng)通氣管溢出的燃油內(nèi)外室之間有單向閥連通，使內(nèi)室中的燃油不會流到外室內(nèi)室有管道與油箱通氣管相通，使內(nèi)室中的燃油能靠重力流回到油箱104、什么是“反跳”現(xiàn)象？畫圖說明防反跳活門的工作原理。當(dāng)飛機重著陸時，具有調(diào)節(jié)油針的減震器可在壓縮行程中消除載荷現(xiàn)象，但在伸張行程中，由于通油孔面積逐漸變大，飛機上升速度較快，伸張行程結(jié)束時，減震支柱已經(jīng)完全伸張，但飛機仍具有上升速度，飛機將從跑道跳起、重新離地，接下來會發(fā)生再次撞擊，這種現(xiàn)象即為反跳現(xiàn)象。防反跳活門，也叫反行程制動活門，它在減震器的伸張行程中堵住一部分通油孔的單向節(jié)流活門，增大伸張行程的熱耗系數(shù)，減少飛機的伸張速度，從而消除反跳現(xiàn)象。防反跳活門工作原理如圖所示：105、分析采用空氣循環(huán)制冷的飛機空調(diào)系統(tǒng)制冷效果變差的原因。空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的冷卻部件包括：熱交換器和渦輪冷卻器（空氣循環(huán)機熱交換器臟，散熱性能下降渦輪冷卻器故障（卡阻或軸承磨損等，冷卻性能降低；升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)散熱風(fēng)扇故沖壓門作構(gòu)故障，降低沖壓空氣流量106、簡述何為作動筒的“爬行”現(xiàn)象，形成該現(xiàn)象的可能原因，以及如何消除作動筒的“爬行”現(xiàn)象？作動筒在安裝過程或長時間停放（不工作）可能會造成作動筒中混有氣體，在低速運動時，氣體膨脹、壓縮交替出現(xiàn)，導(dǎo)致運動不平穩(wěn)的現(xiàn)象，類似于蠕蟲（如蚯蚓）的爬行，這種現(xiàn)象稱為作動筒的“爬行”現(xiàn)象。此外，供油壓力不足、作動筒自身的摩擦力以及傳動部件的慣性力也是造成“爬行”現(xiàn)象的原因。2.消除“爬行”現(xiàn)象必須排除積留在作動筒內(nèi)的空氣：對單向式作動筒應(yīng)裝放氣活門，維修后進(jìn)行排氣；而對雙向式作動筒，一般不設(shè)放氣活門，在維修后進(jìn)行若干次往復(fù)行程操作就可將氣體排放到油箱中。107、在差動保護(hù)電路中，若一側(cè)電流互感器副邊繞組斷開，電路如何工作？電流互感器副邊繞組短路時，電路又如何工作？GCRGCB,即保護(hù)電路若一側(cè)電流互感器副邊繞組短路，則保護(hù)電路被短接，無論發(fā)電機繞組和饋線有無短路，保護(hù)電路都不動作。108、地面進(jìn)行抽油操作時，需注意哪些問題？注意防火，近有滅火設(shè)備，場地開闊通風(fēng)，飛機三接地，及時處理溢出燃油，應(yīng)保持油罐車的通道通109、燃油系統(tǒng)的功用是什么（答出4條即可燃油——飛機油箱中著飛機完成飛行任務(wù)所需的全部燃油，包括緊急復(fù)飛和著陸后的備用油；可靠供油——飛機燃油系統(tǒng)可在各種規(guī)定的飛行狀態(tài)和工作條件下保證安全可靠地將燃油供向發(fā)和APU；調(diào)節(jié)重心——通過燃油系統(tǒng)，可調(diào)整飛機橫向和縱向重心位置：橫向重心調(diào)整可保持飛機平衡，減小機翼機構(gòu)受力：縱向重心調(diào)整可減小飛機平尾配平角度，減小配平阻力，降低燃油消耗。冷卻介質(zhì)——燃油可作為冷卻介質(zhì)，冷卻滑油和油和其他附件在發(fā)、APU上有些部件使用燃油作為伺服動力110、簡述蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)中的熱力膨脹閥的基本組成及其功用。基本組成：感溫包，熱力彈簧，可變節(jié)流口，膜片111、交流并聯(lián)供電系統(tǒng)有哪些負(fù)載自動均衡？為什么？如何實現(xiàn)均衡？交流并聯(lián)供電有有功負(fù)載均衡和無功負(fù)載均衡，否則會出現(xiàn)有的發(fā)電機過載，有的發(fā)電機欠載，嚴(yán)重時會使整個電源系統(tǒng)無法工作。無功負(fù)載均衡通過調(diào)節(jié)發(fā)電機勵磁電流實現(xiàn)。輸出無功功率大的發(fā)電機勵磁電流下降，輸出無功功率小的發(fā)電機勵磁電流上升，最終實現(xiàn)無功負(fù)載均衡。112、蒸發(fā)循環(huán)式空調(diào)中哪個部件用來保證制冷效率，是如何實現(xiàn)的？蒸發(fā)循環(huán)式空調(diào)中的熱膨脹閥通過控制噴入蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的流量來調(diào)節(jié)蒸發(fā)器的制冷效率。為充分發(fā)揮蒸發(fā)器的效能，使蒸發(fā)器獲得最佳工作狀態(tài)，蒸發(fā)器出口處安裝有感溫包，感溫包根據(jù)蒸發(fā)器出口的溫度調(diào)節(jié)膨脹閥的制冷劑流量，使制冷劑在蒸發(fā)器的出口剛好全部變?yōu)闅鈶B(tài)，保證了制冷效率。113、泵殼體回油管路對油泵正常運轉(zhuǎn)有何作用？為何要在泵殼體回油管上設(shè)置油濾？該油濾堵塞有何危害？殼體回油管路中的油液用于對泵進(jìn)行潤滑、冷卻，并帶走泵磨損產(chǎn)生的金屬屑等雜質(zhì)殼體回油濾用于對殼體回油進(jìn)行過濾，濾除泵磨損產(chǎn)生的金屬肩等雜質(zhì)如果殼體回油濾發(fā)生堵塞，油泵的磨損會增大，同時，殼體回油濾堵塞會使冷卻效果下降，油溫升高，導(dǎo)致泵過熱。114、直流發(fā)電機并聯(lián)供電的條件是什么？并聯(lián)后為什么負(fù)載分配不均衡？調(diào)節(jié)哪個參數(shù)實現(xiàn)負(fù)載均衡？并聯(lián)的條件：發(fā)電機電壓極性相同，大小相等因為發(fā)電機和調(diào)壓器的特性和安裝條件不完全一樣，所以負(fù)載分配一般是不均衡的通過調(diào)節(jié)發(fā)電機的勵磁電流，即發(fā)電機空載電壓來均衡負(fù)載115、在飛機交流地面電源插座上，共有幾個指示燈？分別是什么？說明各自的作用。外電源接觸器(EPC)的閉合條件有哪些？EPC的閉合條件主要有兩個：E、F端子連接好并形成通路；EPCU檢測外電源質(zhì)量合格，并發(fā)出指令116、鉛酸蓄電池放電時電壓下降比較快，試分析其原因。鉛酸蓄電池放電時，正負(fù)極板上都生成硫酸鉛，其導(dǎo)電性很差，使電池內(nèi)電阻增大鉛酸蓄電池在放電時，電解液中的硫酸參與化學(xué)反應(yīng)，使電解液密度下降，電池的電動勢下根據(jù)電瓶的電壓方程式可知，電瓶端電壓下降很快117、飛機上的電瓶充電器一般有哪幾種工作方式？釆用什么方式充電？為什么？一般有兩種工作方式：充電方式和TR①恒流充電時，電流較大，可以使電瓶快速充電；②在充電末期，改為恒壓充電，可以防止過充，并防止電瓶自放電。118、飛機上的直流發(fā)電機一般釆用哪種勵磁方式？說明剩磁電壓及其作用。什么叫“充磁”？如何操作？直流發(fā)電機一般釆用并勵式，即勵磁繞組和電樞繞組并聯(lián)。當(dāng)勵磁繞組中沒有電流時，發(fā)電機的端電壓稱為剩磁電壓。剩磁電壓是并勵發(fā)電機可靠起激建壓的必備條件。充磁就是給勵磁繞組通入直流電流，使主磁極帶有剩磁。時將直流電源接到勵磁繞組兩端，并確保極119、如何探測廁所的火警或過熱？各釆用什么方法滅火？如何判定廁所滅火瓶已釋放廁所火警探測釆用煙霧探測器，裝于廁所頂部；廢紙箱區(qū)域火警或過熱探測用易熔敏感元件（1）若滅火瓶上有壓力表，其指示低于綠色范圍，表明滅火瓶已（2）若滅火瓶上沒有壓力表，觀察附近的溫度敏感指示盤是否變黑，黑色的溫度指示盤表明滅火瓶己釋放，必須把滅火瓶拆下做重量檢查，重新充填滅火劑。120、大型飛機安裝配平油箱的目的是什么？配平油箱裝在飛機尾部，一般安裝在水平安定面內(nèi)在飛行中，燃油管理系統(tǒng)可根據(jù)需要將燃油送入（或排出）配平油箱，調(diào)整飛機重心的位置，減小飛機平尾配平角度，降低配平阻力；安裝配平油箱可提高飛機燃油經(jīng)濟(jì)性的目的121、簡述加注燃油的注意事項。正確識別燃油牌號：標(biāo)在加油車上和加油口的蓋板上油車、飛機和加油管進(jìn)行接地和搭接，并備有防火設(shè)嚴(yán)格遵守加油操作程加油后嚴(yán)格檢查122、分析飛行擾流板的功用。中時，擾流板也可以輔助副翼進(jìn)行橫側(cè)。地面卸升：在地面手柄，飛行擾流板與地面擾流板共同放出，卸除機翼升力配合副翼完成橫滾：當(dāng)轉(zhuǎn)動駕駛盤超過一定角度時，副翼向上偏轉(zhuǎn)一側(cè)的飛行擾流板放出，從而配合副翼飛機滾轉(zhuǎn)；當(dāng)駕駛盤轉(zhuǎn)動角度較小時，飛行擾流板不放出。應(yīng)急橫滾：有些飛機在失去副翼的情況下，轉(zhuǎn)動駕駛盤可一側(cè)的飛行擾流板打幵，使飛機圍123、簡述燃油箱通氣系統(tǒng)的作用保證順利加油及正常供油收集溢出燃油124、現(xiàn)代客機發(fā)火警探測系統(tǒng)常用哪種探測器？安裝在哪些部位、分別探測什么發(fā)火警探測系統(tǒng)釆環(huán)路連續(xù)型火警探測系統(tǒng)，使用電阻型感溫環(huán)線或氣體感溫環(huán)線探測器，每套每套環(huán)路中的多個探測器通常分布安裝在：（1）附件齒輪箱附近，用于探測由于IDG或泵的失效和燃、滑油泄漏產(chǎn)生的火警；（2）發(fā)周圍，用于探測熱空氣泄漏；（3）發(fā)頂部靠近吊架外，125、電源系統(tǒng)的控制主要包括哪些方面？主要控制對象有哪些？說明各自的作用。電源的控制包括對發(fā)電機進(jìn)行調(diào)壓、發(fā)電機的勵磁控制、發(fā)電機的輸出控制、發(fā)電機并聯(lián)控制和匯流條控制等。電源系統(tǒng)的主要控制對象有發(fā)電機勵磁控制繼電器GCR，用于控制發(fā)電機是否發(fā)電；發(fā)電機電路斷路器APB，用于控制APU.G的輸出；外電源接觸器EPC，用于控制外電源向飛機電網(wǎng)供電。126、說明式晶體管調(diào)壓器功率放大電路的連接特點，簡述其調(diào)壓原理調(diào)壓原理：當(dāng)功放管基極為高電位時，功放管導(dǎo)通，勵磁電流增大，發(fā)電機電壓升高；當(dāng)功放管基極為低電位時，功放管截止，發(fā)電機電壓下降。勵磁電流為脈動的直流，其平均值與功放管的導(dǎo)通比成正比，所以發(fā)電機電壓與功放管的導(dǎo)通比也成正比。127、根據(jù)適航規(guī)定，飛機上的防火區(qū)主要有哪幾個部位？哪些部位配備有固定滅火瓶？如何確定火警部位？防火區(qū)主要有：發(fā) APU、貨艙和廁所、主輪艙、機翼和機身管道、電子設(shè)備艙發(fā)和APU艙、貨艙及廁所的廢紙簍配有固定滅火瓶可通過查看EICAS或ECAM上的文字警告信息、防火控制板上的火警指示等確定著火部位128、簡述使源“溫度高”指示燈亮的可能故障及排除方法可能故障：a.發(fā)熱量大，如：泵損壞、系統(tǒng)內(nèi)漏、油箱油量過少、油液嚴(yán)重污染；b.散熱能力不足，如：換泵的同時，更換泵出口的單向活門和（如果有，更換高壓油濾，并沖洗泵到油濾間的管道。129、根據(jù)電解液性質(zhì)不同，航空蓄電瓶分為哪兩類？并簡述航空蓄電瓶的主要功用。航空蓄電瓶分為酸性蓄電瓶和堿性蓄電瓶兩大類航空蓄電瓶的主要功用有：a.在直流電源系統(tǒng)中，切換大負(fù)載時起到的維持系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定作用。b.用于啟動發(fā)電機或APU。c.在應(yīng)急情況下，向重要的飛行儀表和導(dǎo)航等設(shè)備供電，保證飛機安全著陸。130、簡述油氣式減震器的減震原理。油氣減震器主要利用氣體的壓縮變形吸收撞擊動能，利用油液高速流過小孔的摩擦消耗能量壓縮行程，氣體被壓縮，部分撞擊動能轉(zhuǎn)換成氣體的壓力勢能，起到吸能緩沖的作用，同時油液高速通過阻尼孔的熱耗作用起到消耗能量的作用；131、飛機上將直流電變?yōu)榻涣麟姷脑O(shè)備有哪幾種？其主要功能是什么？主要有兩種：旋轉(zhuǎn)變流機——直流電-交流發(fā)電機組；靜止變流器——用大功率半導(dǎo)體器件進(jìn)行主要有三個功能：在主電源為直流電源的飛機上，兩者可以用作二次電源；在主電源為恒頻交流電源的飛機上，INV可以用作應(yīng)急交流電源；在變頻交流電源中，通過INV可以得到恒頻交流電132、簡述無內(nèi)胎輪胎的裝配要點。裝配前，仔細(xì)檢查輪胎、輪轂及所有配件的狀態(tài)，確保使用正確的工具/設(shè)備和工卡，確保工作環(huán)境清潔裝配時首先要確保氣密性：潤滑“O”型密封圈無地安放在半個輪轂的凹槽內(nèi)。裝輪胎時，保證輪轂的輪緣部位干凈和干燥，安放另一半輪轂時要，防止密封圈錯位；其次，確保平衡性：應(yīng)使兩半機輪的輕邊（輪緣標(biāo)有“L互成180°角，輪胎的平衡標(biāo)記（輕點與輪轂上的氣門嘴對；對連接輪轂的螺帽、墊圈和螺栓的轉(zhuǎn)動面仔細(xì)潤滑，并按規(guī)定扭矩對稱地擰緊。將輪胎放在安全罩內(nèi)，緩慢充氣到標(biāo)準(zhǔn)壓力，最后裝上氣門嘴罩133、直流發(fā)電機中的電刷和換向器的作用是什么？什么叫換向極？其作用是什么？當(dāng)電樞旋轉(zhuǎn)時，每個電樞繞組里感應(yīng)出的是交流電，必須通過固定的電刷和旋轉(zhuǎn)的換向器才能把交流電變?yōu)橹绷麟?，從而在電刷兩端得到極性和大小都不變的直流電。換向極是安裝于定子上的、位于兩個主磁極之間的小磁極，用于改善換向條件，消除換向火134、在式晶體管調(diào)壓器中，如果續(xù)流二極管斷開，會出現(xiàn)什么問題？若續(xù)流二極管擊穿，又會出現(xiàn)什么問題？過電壓。若續(xù)流二極管已擊穿，就將與其并聯(lián)的勵磁繞組短接，繞組中不再流過電流，使發(fā)電機電壓降低135、某飛機在飛行時出現(xiàn)燃油不平衡，右大翼燃油箱的油量明顯少于左燃油箱的油量時，如何糾正？如果燃油不平衡是由右供油總管漏油引起的，此時啟動交輸供油會產(chǎn)生什么危害？當(dāng)出現(xiàn)燃油不平衡時，應(yīng)打幵交輸活門，切斷右大翼油箱燃油泵，由左大翼油箱向兩臺發(fā)供油，以消此時啟動交輸供油會導(dǎo)致左油箱的燃油通過右供油總管的泄漏口排出機外136、什么叫座艙預(yù)增壓？其作用為？在飛機起飛前或著陸后，使座艙壓力比機場場壓高的增壓方式叫座艙預(yù)增壓，壓差一般 如果排氣活門的開度過大，當(dāng)飛機的姿態(tài)突然改變時，排氣活門的出口反壓也會突變，引起座艙壓力波動，釆用座艙預(yù)增壓方式就可防止座艙壓力的過大波動，從而避免旅客產(chǎn)生不舒服感。137、分析飛機輔助飛行系統(tǒng)中，通常哪些常釆用伺服系統(tǒng)，哪些常釆用傳動系統(tǒng)，為什么飛機輔助飛行系統(tǒng)包括了增升裝置（后緣襟翼、前緣翼和前緣縫翼、增阻裝置（飛行擾流板和地面擾流板）和水平安定面；不同的飛機系統(tǒng)的形式略有不同，一般為后緣襟翼、飛行擾流板、水平安定面由于在使用時需要根據(jù)飛行狀態(tài)不斷調(diào)整，需要多位置的控制，所以一般釆用伺服系統(tǒng)；前緣襟翼和縫翼、地面擾流板需要位置較為單一，同時需要高速運動，所以一般釆用傳動系統(tǒng)138、飛機上的應(yīng)急照明電源與主電瓶相比，主要區(qū)別是什么？應(yīng)急電源控制電路中設(shè)置了哪些保護(hù)功能？簡述各自的功能。主電瓶：電壓不可調(diào)，一般只設(shè)有過熱保護(hù)；應(yīng)急照明電瓶：電壓可調(diào)，設(shè)有低壓保護(hù)、軟啟動電路等控制電路中的保護(hù)功能：低壓保護(hù)電路，可防止應(yīng)急照明電瓶深度放電；軟啟動電路，使輸出電流逐漸增大，用于減輕對燈泡的電流沖擊。139、在交流發(fā)電機晶體管調(diào)壓器中，為什么要設(shè)置功率放大電路？若用一個電阻代替勵磁繞組兩端并聯(lián)的續(xù)流二極管，調(diào)壓器能正常工作嗎？為什么？因為發(fā)電機調(diào)壓器主要由電子元器件組成，如運算放大器等，其輸出功率都較小，而勵磁電流需要較大的功率，一般達(dá)幾十瓦特，因此需要通過功率放大電路滿足勵磁功率的要求；若用一個電阻代替續(xù)流二極管，當(dāng)功率管導(dǎo)通時，電阻產(chǎn)生分流作用，使勵磁電流下降；當(dāng)功率管截止時，因續(xù)流回路的電阻增大，勵磁電流將迅速下降，在勵磁繞組上仍然會感應(yīng)出高的電動勢，可能導(dǎo)致功率管擊穿。140、某機型飛機有機翼油箱和油箱，其中機翼油箱燃油泵出口設(shè)計有限制油泵出口壓力的限壓活門，而油箱泵出口無此活門。為什么？通過限壓活門可以限制機翼油箱泵的出口壓力，在機翼油箱泵與油箱泵同時工作時，確保油箱優(yōu)該設(shè)計是為了減小供油時對飛機重心的影響，同時充分利用機翼油箱內(nèi)的燃油重量對機翼升力載荷的卸載作用，減輕飛行中機翼根部所受的彎矩，保護(hù)機翼結(jié)構(gòu)。141、堿性電瓶的充電狀態(tài)如何判斷？下表為某型號、容量為36Ah的堿性電瓶充電時間表，請對其中任意一種充電電流方式做出詳細(xì)解釋。可以利用充電電流和時間判斷電瓶是否充足。將放完電的電瓶釆用恒流充電法充電，充電的安時數(shù)大約為電瓶額定容量的140%。表格中釆用的是二階段恒流充電法。C為1小時放電速率，C=電瓶額定容量/1小時開始充電時，如果36A電流充電，則充電1小時后，電瓶電壓應(yīng)達(dá)到31.4V,如達(dá)不到，再加充15分（0.5h小時，這時所有單體電池電壓都應(yīng)大于或等于1.5V，小于1.5V如還達(dá)不到規(guī)定的電壓值，說明電瓶的某些單元有問題，應(yīng)該檢修。如能達(dá)到，再用小電流3.6A充電小時，這時所有單體電池電壓都應(yīng)大于或等于1.5V,小于1.5V如果時間允許，也可直接用C/10電流充14小時，若達(dá)不到規(guī)定電壓，再加充2小時142、說明圖示多圓盤式剎車裝置的主要部件，并簡述剎車基本過程。A：剎車作動筒；B：靜片；C：壓力盤；D：支撐盤；E剎車片由多個動片和靜片組成，動片和靜片是間隔排列的。靜片（B,C）不隨機輪轉(zhuǎn)動，但可沿輪軸方向運動。而動片（E）既可隨機輪轉(zhuǎn)動，也可沿軸向運動。支撐盤與輪軸固定。剎車時，通到剎車作動筒，作動筒活塞桿推動壓力盤（C，將所有動片（E）和靜片（B）壓向支撐多圓盤式剎車裝置釆用多個剎車片，增大了剎車面積，故能產(chǎn)生更大的剎車摩擦力?，F(xiàn)代大中型飛機多釆用此種型式的剎車裝置。143、交流電源系統(tǒng)并聯(lián)運行時，必須確保各個電源的頻率相等，請根據(jù)圖示，簡述兩個通過恒速傳動裝置傳動的發(fā)電機，在同步頻率過程中有功負(fù)載的均衡原理。從圖可見，并聯(lián)后兩臺發(fā)電機輸出的有功功率是不同的，其程度取決于調(diào)定的頻率差Δf(fOl-f02)及頻率負(fù)載特性的斜率。因此，必須進(jìn)行有功負(fù)載的均衡。均衡有功負(fù)載時，增加2號發(fā)電機的轉(zhuǎn)速，使斜線2上移，P2增大。為維持Pe不變，1號發(fā)電機轉(zhuǎn)速上升的同時，必須使11移，P1減小，最后達(dá)到Pl=P2=Pe/2。144、對于起落架可收放的飛機，對其收放系統(tǒng)有何要求？起落架在收上和放下位都應(yīng)可靠鎖定，并給機組明確指示收放機構(gòu)系統(tǒng)應(yīng)在不安全著陸時向機組發(fā)出警在正常收放系統(tǒng)發(fā)生故障時，應(yīng)有應(yīng)急放下系統(tǒng)為了防止飛機在地面時起落架被意外收起，系統(tǒng)應(yīng)設(shè)面防收安全措施145、座艙增壓系統(tǒng)檢查主要包括哪幾項內(nèi)容？根據(jù)手冊規(guī)定的期限對增壓控制器、排氣活門和活門位置指示器進(jìn)行功能測試座艙靜壓試驗，用于檢查座艙的完整性，查找泄漏源座艙動壓試驗，用于判斷座艙氣密性是否達(dá)到手冊中規(guī)定的要求146、根據(jù)附圖，簡述并列式柔性互聯(lián)駕駛盤機構(gòu)的工作情況。正常情況下任意一個駕駛盤，另一個駕駛盤同時轉(zhuǎn)動，此時左、右駕駛盤相當(dāng)于剛性連接。當(dāng)其中一個駕駛盤發(fā)生卡阻時，另一個駕駛盤仍然可以轉(zhuǎn)動，進(jìn)行橫向。如果右駕駛盤發(fā)生卡阻不能轉(zhuǎn)長可克服柔性互聯(lián)機構(gòu)扭力彈簧力和感覺定中機構(gòu)的感覺力，左駕駛盤轉(zhuǎn)動，此時通過左鋼索系統(tǒng)副翼轉(zhuǎn)動。如果左駕駛盤發(fā)生卡阻不能轉(zhuǎn)動，副駕駛可克服柔性互聯(lián)機構(gòu)扭力彈簧力和感覺定中機構(gòu)的感覺力，右駕駛盤轉(zhuǎn)動，此時通過右鋼索系統(tǒng)飛行擾流板，進(jìn)行應(yīng)急橫側(cè)。147、在裝配燃?xì)鉁u輪發(fā)的某型客機上發(fā)生發(fā)火警，當(dāng)駕駛員打開安全防護(hù)蓋、滅火手柄提起后，飛機將完成哪些滅火準(zhǔn)備工作？關(guān)閉燃油關(guān)斷活門，停止向發(fā)供油關(guān)閉發(fā)引氣活門，停止向空調(diào)供氣反推活門關(guān)閉關(guān)斷活門斷開發(fā)電機勵磁，斷幵發(fā)電機向外供電（GCR、 均斷開滅火電路準(zhǔn)備好（兩個帽燈亮警告系統(tǒng)得到一個信號并修改在ECAM或EICAS上的顯示148、分析燃油系統(tǒng)輸活門的功用在飛行中，若左、右機翼主油箱出現(xiàn)燃油量消耗不均衡的情況，會導(dǎo)致飛機橫向失去平衡，此時可通過燃油交輸系統(tǒng)予以糾正。交輸活門位于左右側(cè)供油管路之間，平時處于關(guān)閉狀當(dāng)飛機主油箱出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象時，可按下面的要點進(jìn)行油量平衡的調(diào)節(jié)：打開交輸活門；關(guān)閉油量較少的油箱內(nèi)的燃油增壓泵，此時，兩臺發(fā)均由燃油較多的油箱的燃油增壓泵供油；觀察油箱油量指示，當(dāng)兩側(cè)油箱油量恢復(fù)均衡時，啟動油泵。當(dāng)油泵的低壓指示后，將交輸活門關(guān)閉，完成了油量不平衡的調(diào)整操作。149、飛機燃油系統(tǒng)的離心燃油增壓泵在性能和結(jié)構(gòu)上具有哪些特點適合供油的需要？在結(jié)構(gòu)上，具有消除氣泡的扇在電機和葉輪之間，釆層密封圈，并設(shè)有滴油管，消除起火的150、水分對燃油系統(tǒng)的影響微生物孳生，導(dǎo)致燃油污染，造成系統(tǒng)堵塞，油箱腐增加靜電危害造成油量指示系統(tǒng)指示偏差燃油系統(tǒng)結(jié)冰，堵塞油濾，導(dǎo)致附件磨損151、什么是泵的卸荷，試說明定量泵和變量泵卸荷的區(qū)別所謂卸荷，就是當(dāng)飛機上相關(guān)工作系統(tǒng)不工作時，使油泵處于輸出功率最小的狀態(tài)；功率是系統(tǒng)壓力152、飛機在地面停放時，有哪些措施防止起落架被錯誤收起？起落架手柄不能直接扳動利用手柄鎖，起落架手柄在地面不能扳到收上位起落架的地面機械鎖是防止起落架收起的最后防線飛機后，將鎖銷起落架下位鎖的定位孔內(nèi)，并掛上紅色153、燃油箱滲漏分為幾級？分級標(biāo)準(zhǔn)是如何定義的？各級滲漏如何處理燃油箱滲漏分為4級：微滲，滲漏，嚴(yán)重滲漏和流淌滲漏滲漏分級是按在15min內(nèi)滲漏燃油沾濕的表面區(qū)域的大小作為分級標(biāo)準(zhǔn)微滲：一般不需要處理，但要注意時常檢查其滲漏是否有擴(kuò)大。滲漏：臨時處理方法與微滲一樣，但在下次飛機停場時必須處理。嚴(yán)重滲漏：必須馬上處理（或做臨時性修理，臨時處理后，應(yīng)能達(dá)到一級或二級滲漏標(biāo)準(zhǔn)。流淌滲漏：必須馬上修理，修理后不能有滲漏。154、簡述航空器交流發(fā)電機如何實現(xiàn)欠頻保護(hù)。其產(chǎn)生的原因是什么？交流發(fā)電機控制組件感受到交流發(fā)電機輸出頻率低于370Hz時，的欠頻保護(hù)電路發(fā)出信號，經(jīng)7秒的固定延時后，控制組件發(fā)出信號，斷開該交流發(fā)電機的GCR和GCB；產(chǎn)生交流發(fā)電機欠頻的主要原因： 轉(zhuǎn)速下降、交流發(fā)電機調(diào)速裝置故障、交流發(fā)電機自身故障155、直流發(fā)電機電壓變化的原因有哪些？為什么？飛機上釆用的電壓調(diào)節(jié)器主要有哪幾種？電壓變化的原因主要有三個：一是發(fā)電機轉(zhuǎn)速n，轉(zhuǎn)速越大感應(yīng)電動勢越高；二是發(fā)電機電樞電阻R,負(fù)載電流越大，內(nèi)阻電壓也越大，輸出電壓越低；三是電樞反應(yīng)，負(fù)載電流越大，電樞反應(yīng)越強，對發(fā)電機電壓影響也越大飛機上使用的調(diào)壓器主要有三種：振動式、炭片式和晶體管式156、簡述觸發(fā)起落架音響警告的條件。起落架音響警告用于警告駕駛員飛行處于非安全的著陸狀態(tài)警告系統(tǒng)根據(jù)飛機襟翼位置、油門桿位置和飛機無線電高度表判斷飛機是否處于著陸狀態(tài)當(dāng)飛機處于著陸狀態(tài)且任意一個起落架沒有放下鎖定時，系統(tǒng)會發(fā)出音響警告信號當(dāng)襟翼角度放下較大時，無論油門處于多大角度，警告號喇叭都會響起，而且不能人工停響157、為什么在變量泵系統(tǒng)中要安裝釋壓閥？變量泵內(nèi)安裝有變量機構(gòu)，具有自動卸荷功能，因此設(shè)計系統(tǒng)時不用再考慮其卸荷問題。但為了系統(tǒng)的安全，回同樣需要加裝安全閥，防止變量泵內(nèi)的變量機構(gòu)故障而出現(xiàn)的過載現(xiàn)象。158、現(xiàn)代飛機主起落架的下位鎖多釆用撐桿式鎖，根據(jù)附圖，分析說明其鎖定原