1、 崔魯騰排版第二章 船體結(jié)構(gòu)與船舶管系第一節(jié) 船體結(jié)構(gòu)第二節(jié) 船舶管系第一節(jié) 船體結(jié)構(gòu)一、概述1.概念1)主要構(gòu)件：船體的主要支撐構(gòu)件稱為主要構(gòu)件，如強(qiáng)肋骨、舷側(cè)縱桁、強(qiáng)橫梁、甲板縱桁、實(shí)肋板、船底桁材、艙壁桁材等。2)次要構(gòu)件：一般是指板的扶強(qiáng)構(gòu)件，如肋骨、縱骨、橫梁、艙壁扶強(qiáng)材、組合肋板的骨材等。2.船體結(jié)構(gòu)的作用船舶由主船體、上層建筑和許多其他各種設(shè)備所組成。主船體是指上甲板以下包括船底、舷側(cè)、甲板、艙壁和首尾等結(jié)構(gòu)所組成的水密空心結(jié)構(gòu)。這些結(jié)構(gòu)全部由板材和骨架組成，即由鋼板、各種型鋼、鑄件和鍛件等組成。 1)作用在船體上的力：無論是航行、停泊，還是在塢內(nèi)，船舶都會(huì)不可避免地受到各種力的

2、作用，歸納起來主要有：重力、浮力、貨物的負(fù)載、水壓力、波浪沖擊力、扭力(如斜浪航行、貨載對(duì)縱中線左右不對(duì)稱等)、冰塊擠壓力、水阻力、推力和機(jī)械震動(dòng)力及塢墩反力等外力的作用，這些力的最終效果就是使船舶產(chǎn)生總縱彎曲、扭轉(zhuǎn)、橫向及局部變形?？偪v彎曲力矩：指作用于船體并使其沿船長方向發(fā)生彎曲的力矩。由靜水總縱彎矩與波浪總縱彎矩兩部分疊加而成。靜水總縱彎矩：當(dāng)船舶正浮于靜水面上時(shí)，從表面上看，重力與浮力大小相等并處于平衡狀態(tài)，但事實(shí)上組成船體各分段的重力與浮力的最終平衡值通常是不相等的。這種重力與浮力沿船長方向的不均勻分布，在產(chǎn)生剪切應(yīng)力的同時(shí)，也產(chǎn)生了總縱彎曲力矩，使船體發(fā)生總縱彎曲。彎矩的最大值在船

3、中附近，向首尾端逐漸減小。波浪總縱彎矩：同樣使重力與浮力沿船長方向分布不均勻而產(chǎn)生總縱彎矩。且當(dāng)波長與船長相等或接近時(shí)，該彎矩最為顯著，對(duì)船體結(jié)構(gòu)的威脅也最大。對(duì)尾機(jī)型船而言：空載時(shí)中拱，滿載時(shí)中垂。船舶所受的最大剪切應(yīng)力位于距首尾兩端約1/4船長處。扭轉(zhuǎn)力矩：發(fā)生在斜浪航行、貨載對(duì)縱中線左右不對(duì)稱時(shí)。橫向作用力：水的側(cè)壓力、橫浪引起的橫搖肋骨歪斜。局部作用力：有波浪沖擊力、推力、機(jī)械震動(dòng)力、機(jī)器與設(shè)備的重力及塢墩反力等外力的作用。2)作用：船體結(jié)構(gòu)必須具有承受和抵抗各種變形的能力，即在保證船體總縱強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度及坐塢強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，保持船舶的形狀空間，保證船舶的水密，安裝各

4、種船舶設(shè)備和生活設(shè)施，載運(yùn)旅客和貨物3.對(duì)船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與建造要求1)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，保持可靠的水密性，并能滿足營運(yùn)上的要求；2)構(gòu)件本身應(yīng)有良好的連續(xù)性，避免應(yīng)力集中，同時(shí)應(yīng)能保證安裝在其上的機(jī)械設(shè)備具有良好的工作性能；3)應(yīng)有合理的施工工藝，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短船臺(tái)建造周期，降低成本；4)充分考慮整個(gè)船體的美觀和今后維修保養(yǎng)的方便性。 二、 船體結(jié)構(gòu)的形式、外板編號(hào)與總布置圖1.船體結(jié)構(gòu)的形式：按骨架排列形式的不同，船體結(jié)構(gòu)有橫骨架式、縱骨架式和縱橫混合骨架式三種結(jié)構(gòu)形式。1)橫骨架式：主船體中的橫向構(gòu)件排列密尺寸小，縱向構(gòu)件排列間距大尺寸大。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、建造容

5、易、橫向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度好，艙容利用率較高且便于裝卸，橫向剛性比縱向剛性大?？偪v強(qiáng)度主要由外板、內(nèi)底板、甲板板及縱向構(gòu)件保證，較長的船則需加厚鋼板來保證總縱強(qiáng)度，因此增加了船舶的自重。主要用于對(duì)總縱強(qiáng)度要求不高的沿海中小型船和內(nèi)河船。 2)縱骨架式：是指主船體中的縱向構(gòu)件排列密尺寸小，橫向構(gòu)件排列間距大尺寸大。由于縱向構(gòu)件的增多大大提高了船體的總縱強(qiáng)度(總縱強(qiáng)度好)，可選用較薄的板材，使船舶自重減輕，但施工建造比較復(fù)雜，由于橫向構(gòu)件尺寸的加大使貨艙艙容得不到充分利用而影響載貨量(艙容利用率低，載貨量相對(duì)減少)，且裝卸不便。該結(jié)構(gòu)常見于大型油船和礦砂船。3)縱橫混合骨架式：主船體中的一部分結(jié)構(gòu)采用

6、縱骨架式另一部分結(jié)構(gòu)采用橫骨架式。通常船中部位的強(qiáng)力甲板和船底結(jié)構(gòu)因所受的總縱彎矩大，采用縱骨架式，下甲板、舷側(cè)及受總縱彎矩較小，施工不便和波浪沖擊力較大的首、尾部采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。左圖船底和上甲板采用了縱骨架式，二層甲板和舷側(cè)采用了橫骨架式結(jié)構(gòu)?；旌瞎羌苁骄C合了縱、橫二種骨架形式的優(yōu)點(diǎn)，既保證了總縱強(qiáng)度，又有較好的橫向強(qiáng)度，同時(shí)也減輕了結(jié)構(gòu)重量，簡(jiǎn)化施工工藝，充分利用了艙容和方便裝卸。但在縱橫構(gòu)件交界處結(jié)構(gòu)的連續(xù)性較差，在連接節(jié)處易產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中。該骨架結(jié)構(gòu)型式主要應(yīng)用于大中型散裝貨船。2.外板編號(hào)1)船殼外板的名稱：船殼外板(由船底、舷側(cè)及舭部構(gòu)成)由許多塊鋼板焊接成，鋼板的長邊沿船長

7、方向布置。長邊與長邊相接叫邊接，焊縫稱邊接縫，短邊與短邊相接叫端接，焊縫稱端接縫。鋼板逐塊端接而成的連續(xù)長條板稱為列板。位于船底平坦部分的各列板稱為船底板，位于船體縱中線的一列船底板稱為平板龍骨。由船底過渡到舷側(cè)的轉(zhuǎn)圓部分稱為舭部，該處的列板稱為舭列板。舭列板以上的列板稱為舷側(cè)列板，其中與上甲板甲板邊板連接的列板稱為舷頂列板。在首尾部某兩列板合并為一列板，該列板稱并板。 2)外板編號(hào)的方法：組成船殼外板的每塊鋼板用編號(hào)的方式表示，編號(hào)由列板與鋼板序號(hào)兩部分組成，并冠以左舷(P)或右舷(S)。對(duì)不同列板，以平板龍骨為基準(zhǔn)并稱其為K列板，與其相鄰的列板為A列板，再次的列板為B列板，以此類推，但I(xiàn)、

8、O、Q三字母不用；而同一列板中每塊鋼板的排列序號(hào)可從船首排起，也可從船尾排起，并用阿位伯?dāng)?shù)字表示。如：船殼外板左舷C列第四塊板PC4；又如：船殼外板右舷F列第五塊板SF5。3.總布置圖總布置圖由右舷側(cè)視圖、各層甲板與平臺(tái)平面圖、艙底平面圖及船體主要尺度和技術(shù)數(shù)據(jù)等組成。反映了船舶總的布置情況，即全船各艙室的劃分與位置、各種船舶設(shè)備及位置。該圖比較集中體現(xiàn)了船舶的用途、任務(wù)和經(jīng)濟(jì)性。三、船底結(jié)構(gòu)船底結(jié)構(gòu)是保證船體總縱強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度和船底局部強(qiáng)度的重要結(jié)構(gòu)。作用于船底上的外力有：水壓力、機(jī)械設(shè)備和貨物的負(fù)載、總縱彎曲引起的拉伸力和壓縮力，進(jìn)塢坐墩時(shí)墩木的反力、機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)力等。 船底結(jié)構(gòu)主

9、要有雙層底結(jié)構(gòu)和單層底結(jié)構(gòu)兩種類型。 (一） 雙層底結(jié)構(gòu) 是由船底板、內(nèi)底板、內(nèi)底邊板、舭列板及其骨架組成的底部空間。船舶應(yīng)盡可能在首防撞艙壁至尾尖艙艙壁間設(shè)置雙層底?？痛?dāng)船長50mL61m時(shí)，至少應(yīng)自機(jī)艙前艙壁至防撞艙壁或盡可能接近該處之間設(shè)置雙層底；當(dāng)船長61mL76m時(shí)，至少應(yīng)在機(jī)艙以外設(shè)置雙層底，并應(yīng)延伸至防撞艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近該處；當(dāng)船長L76m時(shí)，應(yīng)在船中部設(shè)置雙層底，并應(yīng)延伸至防撞艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近該處。雙層底內(nèi)的油艙與鍋爐給水艙、食用水艙之間，應(yīng)設(shè)有隔離空艙。 1.作用增加船體的總縱、橫向和船底的局部強(qiáng)度；用作油水艙裝載燃油、潤滑油和淡水；用作壓載艙以調(diào)整

10、船舶的吃水、縱傾、橫傾、穩(wěn)性和提高空載時(shí)車葉和舵的效率，改善航行性能；提高船舶的抗沉性；提高船體的抗泄漏能力；承受艙內(nèi)貨物和機(jī)械設(shè)備的負(fù)載。 2.組成按骨架形式的不同分縱骨架式和橫骨架式兩種。主要組成部分有船底板、肋板、舭肘板、桁材、縱骨、內(nèi)底板及內(nèi)底邊板等。1)船底板是平板龍骨至舭列板之間的外板。船底板中平板龍骨最厚，其厚度不得小于船底板厚度加2mm，且均應(yīng)不小于相鄰船底板的厚度，其寬度在整個(gè)船長范圍內(nèi)應(yīng)保持不變，但1800mm。在船中0.4L區(qū)域內(nèi)的船底板厚度不得小于端部船底板厚度，并逐漸向端部船底板厚度過度。2)橫向構(gòu)件(1)肋板：是連接內(nèi)底板和船底板的橫向構(gòu)件，并是保證船體橫向強(qiáng)度和船

11、底局部強(qiáng)度的重要構(gòu)件。按結(jié)構(gòu)與用途的不同分實(shí)肋板、水密肋板和組合肋板。實(shí)肋板(又稱主肋板)：是非水密的橫向構(gòu)件。其上開有減輕孔、氣孔和流水孔，有些減輕孔專門設(shè)計(jì)成長橢圓型并便于人員通過的人孔，除輕型肋板外，人孔的高度應(yīng)不大于該處雙層底高度的50%，且其位置在船長方向上應(yīng)盡量按直線排列，以便人員出入。實(shí)肋板上焊有加強(qiáng)筋。特殊要求 橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)：至少每隔4個(gè)肋距設(shè)置實(shí)肋板，且間距不大于3.2m，機(jī)艙、鍋爐座下、推力軸承座下應(yīng)在每個(gè)肋位上設(shè)置實(shí)肋板，橫艙壁及支柱下應(yīng)設(shè)置實(shí)肋板，距首垂線0.2L以前區(qū)域應(yīng)在每個(gè)肋位上設(shè)置實(shí)肋板。 縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)：機(jī)艙區(qū)域至少每隔1個(gè)肋位上設(shè)置實(shí)肋板，但在主機(jī)

12、座、鍋爐座、推力軸承座下的每個(gè)肋位處均應(yīng)設(shè)置實(shí)肋板。橫艙壁下和支柱下應(yīng)設(shè)置實(shí)肋板，距首垂線0.2L以前區(qū)域應(yīng)在每隔1個(gè)肋位上設(shè)置實(shí)肋板，其余區(qū)域?qū)嵗甙彘g距應(yīng)不大于3.6m。水密肋板：從橫向?qū)㈦p層底分隔成若干個(gè)互不相通的艙室，其上無開口。一般在水密橫艙壁下均設(shè)有水密肋板。因它可能會(huì)受單面液體壓力，因此其厚度比實(shí)肋板的厚度增加2mm，但一般不必大于15mm，垂直加強(qiáng)筋也應(yīng)設(shè)置得密一些。組合助板(又稱框架肋板)：由內(nèi)底橫骨、船底橫骨、肘板和旁桁材的扶強(qiáng)材組成。橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)在不設(shè)置實(shí)肋板的肋位上設(shè)置該肋板，目前已較少采用。 · 組合肋板可用輕型肋板代替，該肋板的腹板厚度與高度不小于所在

13、區(qū)域的實(shí)肋板，允許有較大的減輕孔，且與組合肋板相比，施工方便。(2)舭肘板：是連接肋板和肋骨使其組成橫向框架的一塊板材，俗稱污水溝三角板，在每個(gè)肋位上設(shè)置。舭肘板的寬度與高度相同，厚度與實(shí)肋板相同。其上面板或折邊可增強(qiáng)其剛度(面板或折邊的寬度一般為其厚度的10倍)，開有圓形的減輕孔和污水孔，孔緣任何地方的板寬均不小于舭肘板寬度的1/3。作用是保證舭部的局部強(qiáng)度和船體的橫向強(qiáng)度。3)縱向構(gòu)件(1)桁材中桁材(又稱中底桁)：是設(shè)置于船底首尾縱中線上的縱向梁，與平板龍骨、中內(nèi)底板組成工字型縱向構(gòu)件，俗稱龍骨。在船中0.75L區(qū)域內(nèi)，中桁材上不得開人孔或減輕孔，其它區(qū)域(艙壁前后1個(gè)肋距內(nèi)除外)可以開

14、孔，但開孔的高度應(yīng)不大于該處中桁材高度的40%。中桁材應(yīng)盡量向首尾柱延伸，并應(yīng)在中部0.75L區(qū)域范圍內(nèi)保持連續(xù)。箱形中桁材(又稱箱形龍骨)：是由兩道對(duì)稱布置于船底縱中線兩側(cè)的縱桁、內(nèi)底板、船底板和骨材等組成的水密箱形結(jié)構(gòu)。一般設(shè)置于機(jī)艙艙壁與防撞艙壁之間。箱形龍骨在起到中桁材所起作用的同時(shí)還能用于集中布置各種管路和電氣線路，以便于保護(hù)和維修這些設(shè)備，避免管路穿過貨艙而妨礙裝卸貨，故又稱管隧。缺點(diǎn)是要占去一部分雙層底艙容。箱形龍骨的寬度(即側(cè)板之間的距離)不應(yīng)超過2m。設(shè)有水密人孔和通向露天甲板的應(yīng)急出口，其出口的關(guān)閉裝置能兩面操縱，圍壁結(jié)構(gòu)與水密艙壁要求相同。旁桁材(又稱旁底桁或旁龍骨)：對(duì)

15、稱設(shè)置于中桁材兩側(cè)且與中桁材平行，并與船底板和內(nèi)底板相連，其上開有減輕孔、流水孔和氣孔等，一般間斷于實(shí)肋板之間。其厚度可比中桁材減少3mm，但均不小于相應(yīng)的肋板厚度。旁桁材的數(shù)量根據(jù)船寬而定。 對(duì)橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)而言，當(dāng)船寬大于10m時(shí)，中桁材兩側(cè)至少應(yīng)各設(shè)1道旁桁材；當(dāng)船寬大于18m時(shí)，中桁材兩側(cè)應(yīng)至少各設(shè)2道旁桁材，桁材之間的間距一般不大于4m，距首垂線0.2L以前區(qū)域，旁桁材間距應(yīng)不大于3個(gè)肋距。對(duì)縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)而言，當(dāng)船寬大于12m但不大于20m時(shí)，中桁材兩側(cè)少應(yīng)各設(shè)1道旁桁材。當(dāng)船寬大于20m時(shí)，中桁材兩側(cè)至少應(yīng)各設(shè)2道旁桁材，桁材之間的間距一般不大于5m。 (2)縱骨：是縱骨

16、架式雙層底結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu)件，一般用不等邊角鋼制成。它是連續(xù)構(gòu)件，穿過實(shí)肋板。當(dāng)船長超過200m或縱骨采用了高強(qiáng)度鋼時(shí)，船底縱骨穿過水密肋板或采用相應(yīng)替代結(jié)構(gòu)。內(nèi)底縱骨的剖面模數(shù)為船底縱骨剖面模數(shù)的85%，且船底縱骨的最大間距不大于1m?？v骨是保證船體總縱強(qiáng)度的重要構(gòu)件。4)內(nèi)底板和內(nèi)底邊板 內(nèi)底板是雙層底上面的水密鋪板，其兩側(cè)邊緣與舭列板相連接的一列板叫內(nèi)底邊板。內(nèi)底板和內(nèi)底邊板構(gòu)成了雙層底的內(nèi)底，其長度也就是雙層底的長度。 橫骨架式雙層底內(nèi)底板在船端部0.075L區(qū)域內(nèi)的厚度為船中0.4L區(qū)域內(nèi)厚度的0.9倍，對(duì)雙層底內(nèi)為燃油艙的，其厚度不小于8mm。厚度分布特點(diǎn)為船中部較厚，兩端稍薄，

17、而中內(nèi)底板因與中桁材相接，受力較大，其厚度也稍厚一些。每個(gè)雙層艙的內(nèi)底板上至少開設(shè)有兩個(gè)成對(duì)角線布置的長圓形或圓形人孔，同時(shí)配有水密的人孔蓋。 內(nèi)底邊板處于舭部位置，受力較復(fù)雜，且易積水、腐蝕，故比內(nèi)底板厚些。結(jié)構(gòu)形式有下傾式、水平式、上傾式和曲折式四種。下傾式內(nèi)底邊板與舭列板可構(gòu)成污水溝，普通干貨船較多采用；水平式內(nèi)底邊板施工方便，艙內(nèi)平坦且強(qiáng)度好，一般客船、集裝箱船、油船的油艙區(qū)域、一些干貨船的貨艙區(qū)域及其他船舶近首尾區(qū)域較多采用；上傾式內(nèi)底邊板便于散貨的裝卸，故散裝貨船與礦砂船較多采用；曲折式內(nèi)底邊板則因其結(jié)構(gòu)特殊，相比可提高船舶的抗沉性，主要用于經(jīng)常航行在復(fù)雜水域的船舶。 除下傾式內(nèi)底

18、邊板外，其他三種均只能在舭部設(shè)置污水井。(二)單層底結(jié)構(gòu)單層底結(jié)構(gòu)主要用于小型船舶、老式油船及內(nèi)河船舶。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，但抗沉性和防泄漏能力差。主要構(gòu)件有中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨、船底縱骨、肋板及舭肘板等。四、舷側(cè)結(jié)構(gòu)舷側(cè)結(jié)構(gòu)是指連接船底和甲板的側(cè)壁部分，是保證船體的縱向強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度，保持船體幾何形狀和側(cè)壁水密的重要結(jié)構(gòu)。舷側(cè)結(jié)構(gòu)有橫骨架式和縱骨架式兩大類，主要組成部分有：舷側(cè)外板、肋骨、強(qiáng)肋骨、舷側(cè)縱桁、舷側(cè)縱骨及舷邊等。1.舷側(cè)外板：指舭列板以上的船體外板(包括舷側(cè)列板和舷頂列板)。厚度分布特點(diǎn)是船中部較厚，向兩端漸薄，靠近舭列板附近的要比上面的厚一些，同時(shí)在靠近首尾局部受力大的部位和尾軸

19、附近的包板等加厚，對(duì)航行于冰區(qū)的船舶應(yīng)進(jìn)行加厚。舷頂列板是受總縱彎矩最大的一列板，其寬度不得小于0.1D，且在船中0.4L區(qū)域內(nèi)，其板厚不得小于強(qiáng)力甲板邊板厚度的0.8倍，也不得小于相鄰舷側(cè)列板的厚度。2.肋骨：是從肋板、舭肘板向上延伸的橫向構(gòu)件，并與梁肘板和橫梁組成船體的橫向框架。1)作用：支持舷側(cè)外板，并保證舷側(cè)的強(qiáng)度和剛性；與其他橫向構(gòu)件組成的框架既可保證船體的橫向強(qiáng)度，又可防止船舶在搖擺和橫傾時(shí)產(chǎn)生橫向變形。 2)分類：按所在位置分有：主肋骨、甲板間肋骨和尖艙肋骨三種。對(duì)某些需進(jìn)行局部加強(qiáng)(如冰區(qū)加強(qiáng))的船舶，還需在位于水線附近每一肋距中間增設(shè)一短肋骨中間肋骨；按受力分有：普通肋骨和強(qiáng)

20、肋骨兩種。橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，一般每隔幾個(gè)肋位設(shè)置一強(qiáng)肋骨(從內(nèi)底延伸至上甲板)，以增加局部強(qiáng)度，如機(jī)艙、大的貨艙舷側(cè)、油船縱骨架式舷側(cè)及艙口端梁處等；縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，強(qiáng)肋骨是唯一的橫向構(gòu)件，其在支持舷側(cè)縱骨的同時(shí)，還起著保證船體橫向強(qiáng)度的作用。 3)肋骨編號(hào)及肋距(1)作用(目的)：船舶修造中指明肋骨位置；海損事故后能迅速準(zhǔn)確地報(bào)告受損部位。(2)編號(hào)方法：肋骨編號(hào)以尾垂線為基準(zhǔn)，主要有兩種：一種是較普遍采用的編號(hào)方法，即以舵桿中心線為0號(hào)(無論有無舵柱)，向首排列取正號(hào)，向尾排列取負(fù)號(hào)；另一種是少數(shù)有舵柱的船舶以舵柱后緣為0號(hào)，向首排列取正號(hào)，向尾排列取負(fù)號(hào)。肋骨的最大間距不大于1.0

21、m。3.舷側(cè)縱桁和舷側(cè)縱骨舷側(cè)縱桁多為橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu)件，通常采用T型組合材，其腹板與強(qiáng)肋骨腹板同高，主要用來支承主肋骨。舷側(cè)縱骨是縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中的主要縱向構(gòu)件，一般用尺寸較小的不等邊角鋼或球扁鋼制成，主要用來保證總縱強(qiáng)度和支持外板。舷側(cè)縱骨穿過強(qiáng)肋骨，其最大間距不大于1.0m。4.舷邊舷頂列板與甲板邊板的連接處稱舷邊。連接方法有下列三種：1)舷邊角鋼鉚接法是將等邊角鋼(舷邊角鋼)的兩邊分別與舷頂列板和甲板邊板鉚接。該方法利用了鉚接能重新分布應(yīng)力和止裂的特點(diǎn)，但工藝復(fù)雜、工作量大，后改用扁鋼代替角鋼，即先將扁鋼垂直焊接在甲板邊板上，再把扁鋼與舷頂列板鉚接。 2)圓弧連接法：是

22、通過圓弧舷板使舷頂列板和甲板邊板連成一個(gè)整體。優(yōu)點(diǎn)是甲板和舷側(cè)的應(yīng)力過渡較為順利、分布均勻，且結(jié)構(gòu)剛性較大；缺點(diǎn)是甲板有效利用面積減少，甲板排水易弄臟舷側(cè)，又由于線型變化問題，該方法較適用于船中部位。圓弧舷板厚度至少應(yīng)等于甲板板厚度，其圓弧半徑不得小于板厚的15倍，且在船中0.5L區(qū)域內(nèi)的圓弧舷板上應(yīng)盡量避免焊接甲板裝置。3)舷邊直角焊接法：是把舷頂列板和甲板邊板直接焊接起來。施工簡(jiǎn)單，但易造成應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂縫,多用于中小型船及有舷邊水柜的散裝貨船等。5.舷墻與欄桿1)位置與要求：露天干舷甲板、上層建筑和甲板室甲板的露天部分。露天干舷甲板及上層建筑甲板和第一層甲板室甲板的舷墻或欄桿的高度應(yīng)不

23、小于1.0m。木材船的舷墻高度至少應(yīng)為1.0m。2)舷墻作用：保障人員安全；減少甲板上浪；防止甲板物品滾落入海。組成：主要由舷墻板、支撐肘板和扶手等組成。在船中部，舷墻板不和舷頂列板相焊接，而是由支撐肘板支撐在甲板邊板上，其下端與舷頂列板上端間留有一定空隙以利于排水，上端由扁鋼或型鋼做成扶手。對(duì)船長等于或大于65m的船舶，干舷甲板上的舷墻板厚度應(yīng)不小于6mm。舷墻不參與總縱彎曲。 3)欄桿作用主要是保障人員安全，防止甲板物品滾落入海。欄桿的最低一根橫桿距甲板應(yīng)不超過230mm，其他橫桿的間距應(yīng)不超過380mm。五、甲板結(jié)構(gòu)有橫骨架式和縱骨架式兩種，主要組成部分有甲板、橫梁、甲板縱桁、甲板縱骨、

24、艙口圍板及支柱等。1.甲板1)按作用分類：強(qiáng)力甲板、遮蔽甲板、艙壁甲板、干舷甲板和量噸甲板等。2)厚度要求：上甲板在各層甲板中最厚，船中0.4L區(qū)域內(nèi)強(qiáng)力甲板的厚度應(yīng)保持相同，并逐漸向端部甲板過度，強(qiáng)力甲板(包括端部甲板)的最小厚度應(yīng)不小于6mm。甲板邊板受力最大，易積水腐蝕，必須連續(xù)，厚度是上甲板中最厚的。船中0.4L區(qū)域內(nèi)的甲板比首尾兩端和大開口線以內(nèi)區(qū)域的甲板厚。甲板開口角隅處為拋物線形、橢圓形或圓形，并加強(qiáng)。2.橫梁橫梁是甲板結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件。橫骨架式結(jié)構(gòu)中一般用不等邊角鋼制成，并裝設(shè)在每一肋位上用肘板與肋骨連接。貨艙口橫圍板下的橫梁叫艙口端梁，貨艙開口范圍內(nèi)的橫梁稱半橫梁?？v骨架式結(jié)

25、構(gòu)中一般每隔35檔肋位裝一強(qiáng)橫梁，作為甲板縱骨的支架，在其上開切口讓甲板縱骨穿過。3.甲板縱桁與甲板縱骨甲板縱桁用尺寸較大的T型組合材制成，在橫骨架式與縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)中均有，主要用來支撐橫梁。甲板縱骨是縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)中的重要構(gòu)件，一般用不等邊角鋼制成，其間距與船底縱骨相同，主要用來保證總縱強(qiáng)度。 4.艙口圍板指設(shè)置于露天甲板(上甲板)貨艙開口四周的縱向和橫向并與甲板垂直的圍板。作用：保證工作人員安全；防止海水灌入艙內(nèi)；增加甲板開口處的強(qiáng)度。高度：最低不小于450mm。艙口角隅處的加強(qiáng)方法：5.支柱：是艙內(nèi)的豎向構(gòu)件，作用是支撐甲板骨架，承受軸向壓縮力，保持船體豎向形狀。支柱的上端位于甲板縱

26、桁和橫梁的交叉節(jié)點(diǎn)處，下端在船底縱桁與肋板的交叉節(jié)點(diǎn)處。上下層甲板間的支柱一般設(shè)置在同一垂直線上。需載運(yùn)大件貨的艙，采用懸臂梁來代替支柱。6.梁拱和舷弧1)梁拱概念：簡(jiǎn)稱為甲板的橫向曲度。作用：增加甲板強(qiáng)度；便于排泄甲板積水和增加儲(chǔ)備浮力。取值范圍：一般在船寬(B)的1/1001/50之間，干貨船的梁拱通常取B/50，客船的梁拱取B/80。2)舷弧概念作用：增加儲(chǔ)備浮力；便于甲板排水；減少甲板上浪和使船體外形更美觀。舷弧的數(shù)值見下表，其中位于首垂線處的舷弧叫首舷弧，位于尾垂線處的舷弧叫尾舷弧，首舷弧是尾舷弧的2倍(大一倍)。 六、艙壁結(jié)構(gòu)1.作用橫向和縱向艙壁所起的作用歸納起來有如下幾個(gè)方面：

27、1)分隔艙室，滿足不同用途；2)橫艙壁是保證船體橫向強(qiáng)度和剛性的重要構(gòu)件，是船底、舷側(cè)和甲板等結(jié)構(gòu)的支座，可使船體各構(gòu)件之間的作用力相互傳遞，其中水密橫艙壁是保證船舶抗沉性能的重要結(jié)構(gòu)；3)縱艙壁可減少自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性的影響，較長的縱艙壁還可增強(qiáng)船舶的總縱強(qiáng)度；4)采用防火結(jié)構(gòu)的艙壁，可在一定時(shí)間內(nèi)防止火災(zāi)蔓延。2.分類：按用途和結(jié)構(gòu)形式的不同分兩大類。1)按用途分類水密艙壁：指自船底(船底板或內(nèi)底板)至艙壁甲板的主艙壁。其中水密橫艙壁是保證船舶抗沉性能的重要艙壁，其設(shè)置數(shù)量依據(jù)船長和船型不同而異。萬噸級(jí)船需設(shè)置67道，其中首尖艙艙壁(又稱防撞艙壁)是最重要的一道水密橫艙壁，其上不得開設(shè)任何

28、門、人孔、通風(fēng)管道或任何其他開口，并應(yīng)通至干舷甲板。位于船尾的最后一道水密橫艙壁為尾尖艙艙壁，尾尖艙艙壁應(yīng)通至艙壁甲板，當(dāng)尾尖艙水密平臺(tái)甲板在水線以上時(shí)，可僅通至水密平臺(tái)甲板為止。另一種是水密縱艙壁，一般僅見于液貨船。防火艙壁：是按船舶防水結(jié)構(gòu)要求設(shè)置的具有一定隔熱能力并能在一定時(shí)間內(nèi)防止火災(zāi)蔓延的艙壁。機(jī)艙和客船起居處所的艙壁為防火艙壁。液體艙壁：是液艙(油艙、水艙等)的界壁，艙壁板較厚且其上的骨架尺寸也較大，并需保證水密或油密。制蕩艙壁：是設(shè)于液艙內(nèi)的縱向艙壁(如首、尾尖艙)，主要用來減小自由液面的影響，開有氣孔、油水孔和減輕孔。2)按結(jié)構(gòu)分類有平面艙壁、對(duì)稱槽形艙壁及雙層板艙壁三類。(1

29、)平面艙壁：由艙壁板和其上的垂直與水平骨架組成。大型船舶艙壁板的鋼板長邊沿水平方向布置，厚度由下向上逐漸減薄。(2)對(duì)稱槽形艙壁：由鋼板壓制而成。優(yōu)點(diǎn)：在強(qiáng)度相同的條件下，重量減輕，節(jié)約鋼材，裝配與焊接的工作量減少，便于清艙。缺點(diǎn)：所占艙容較大，艙容利用率不高。一般用于油船、散裝貨船及礦砂船。剖面形狀有三角形、矩形、梯形和弧形幾種，其中梯形和弧形用得較為廣泛。 七、首尾結(jié)構(gòu)1.首、尾端的形狀1)首端形狀首端一般有五種形狀：直立型首：前傾型首：飛剪型首：設(shè)計(jì)水線以上呈凹形曲線，有較大的首樓甲板，利于錨和系泊設(shè)備的布置，船首不易上浪。破冰型首：設(shè)計(jì)水線以下首柱呈傾斜狀，與基線構(gòu)成30º夾

30、角，多見于破冰船。球鼻型首：設(shè)計(jì)水線以下首部前端有球鼻型突出體，作用是減少興波阻力和形狀阻力，廣泛采用。2)尾端形狀尾端一般有三種形狀：橢圓型尾：船尾有短的尾伸部，折角線以上呈橢圓體向上擴(kuò)展。巡洋艦型尾：有光順曲面的尾伸部，利于減少阻力，保護(hù)車葉與舵葉，廣泛采用。方型尾：尾端有橫向的尾封板，近年來商船廣泛采用，如集裝箱船。 2.船首結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)船首結(jié)構(gòu)：指從首部船底平坦部分起向船首部分的船體結(jié)構(gòu)。作用(要求)：克服波浪、冰塊的沖擊和水阻力；應(yīng)有足夠的強(qiáng)度來克服碰撞力；會(huì)攏船殼外板；外形能減少水阻力。1) 首柱所在位置：船體最前端。作用：會(huì)攏船首外板、保持船首形狀及保證首局部強(qiáng)度。種類：有鋼板焊接

31、、鑄鋼和混合型首柱三種。2)首尖艙內(nèi)的加強(qiáng)每檔肋位處設(shè)置實(shí)肋板，其高度向船首逐漸升高，又稱升高肋板。中縱剖面處設(shè)置中內(nèi)龍骨，并與首柱連接。橫骨架式舷側(cè)，每隔一檔肋位設(shè)置垂向間距不大于2m的強(qiáng)胸橫梁與舷側(cè)縱桁，達(dá)滿載水線以上1m處?；蛟O(shè)置從肋板的上緣至不低于滿載水線以上1.0m垂向間距不大于2.5m的開孔平臺(tái)結(jié)構(gòu)代替強(qiáng)胸橫梁和舷側(cè)縱桁，開孔平臺(tái)的開孔面積不小于總面積的10%。 縱骨架式舷側(cè)且艙深超過10m時(shí)，設(shè)置開孔平臺(tái)，或在每根強(qiáng)肋骨處設(shè)置強(qiáng)胸橫梁。 當(dāng)首尖艙被用作液艙且其最寬處的寬度超過0.5B時(shí)，應(yīng)在中縱剖面處設(shè)置支撐構(gòu)件或制蕩艙壁。當(dāng)艙長超過10m時(shí)，應(yīng)在艙內(nèi)設(shè)置橫向的制蕩艙壁或強(qiáng)肋骨。

32、 3)首尖艙外的舷側(cè)加強(qiáng) 對(duì)橫骨架式舷側(cè)，從距首垂線0.15L至防撞艙壁區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)：設(shè)置間斷的舷側(cè)縱桁或加厚舷側(cè)外板。4)船首底部的加強(qiáng)當(dāng)L65m，且最小首吃水小于0.04L時(shí)，其首垂線向后的船底平坦部分加強(qiáng)措施是：橫骨架式雙層底，每檔肋位處設(shè)置實(shí)肋板和間距不大于3檔肋骨間距的旁桁材?？v骨架式雙層底，每隔一檔肋位處設(shè)置實(shí)肋板和間距不大于3倍縱骨間距的旁桁材。船底縱骨剖面模數(shù)比中部大10%。單層底，設(shè)置間距不大于3檔肋骨間距的旁內(nèi)龍骨。加厚船底板。 3.船尾結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)船尾結(jié)構(gòu)：指尾尖艙艙壁以后的區(qū)域。作用(要求)：承受水壓力；車葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)力和水動(dòng)力；舵的水動(dòng)力及車葉與舵葉的荷重；會(huì)

33、攏外板。1)尾柱位置：位于船尾結(jié)構(gòu)下部的最后端。作用：會(huì)攏外板；支撐和保護(hù)車葉與舵，并承受它們工作時(shí)的振動(dòng)力和水動(dòng)力；可增強(qiáng)船尾的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。連接：上端與尾肋板或艙壁連接，底骨向船首方向延伸至少三個(gè)肋距并與平板龍骨連接。 結(jié)構(gòu)：采用鑄造件，大型船舶尾柱先分段鑄造再焊接裝配。2)尾尖艙艙內(nèi)的加強(qiáng) 每檔肋位處設(shè)置厚度較首尖艙肋板加厚1.5mm的實(shí)肋板。橫骨架式舷側(cè)，設(shè)置垂向間距不大于2.5m的強(qiáng)胸橫梁和舷側(cè)縱桁或開孔平臺(tái)；縱骨架式舷側(cè)，設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的強(qiáng)橫梁。尾尖艙上部和尾突出體或巡洋艦尾的縱中剖面處設(shè)制蕩艙壁。3)尾尖艙上面的舷側(cè)加強(qiáng)：設(shè)強(qiáng)肋骨、間斷舷側(cè)縱桁或加厚舷側(cè)外板。尾突出體：作用是擴(kuò)大尾部甲

34、板面積；便于安裝舵機(jī)，保護(hù)車葉和舵；改善航行性能。八、 防火結(jié)構(gòu)船舶的防火措施主要包括：控制可燃物、控制熱源(火源)、控制通風(fēng)及采取防火結(jié)構(gòu)。1.相關(guān)定義及要求1)主豎區(qū)：船體、上層建筑和甲板室以“A級(jí)分隔”分成的區(qū)段，它在任一層甲板上的平均長度和寬度不超過40m。2)不燃材料：將某種材料加熱至約750時(shí)，既不燃燒，也不發(fā)生足量的能造成自燃的易燃蒸氣。除此以外的任何其他材料均為“可燃材料”。3)鋼或其他等效材料：指任何不燃材料本身或由于所設(shè)隔熱物，經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)后，在結(jié)構(gòu)性和完整性上與鋼具有同等性能的材料。4)船體上層建筑、甲板室應(yīng)以鋼材或其他等效材料制成，客船船體、上層建筑及甲板室應(yīng)以甲級(jí)分

35、隔為若干個(gè)主豎區(qū)；起居處所與相鄰的機(jī)器、貨艙、服務(wù)處所之間應(yīng)采用甲級(jí)分隔。5)任一起居處所用A級(jí)或B級(jí)分隔的各處所的面積不得超過50m2。2.防火分隔(耐火分隔)共有A、B、C(甲、乙、丙)三個(gè)級(jí)別：1)A級(jí)分隔(甲級(jí)分隔)，指由符合下列要求的艙壁與甲板所組成的分 隔：以鋼或其他等效材料作分隔材料，并有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng)；其構(gòu)造能在1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)，防止煙及火焰通過；用經(jīng)認(rèn)可的不燃材料隔熱，使在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度與原始溫度相比，升高不超過140，且在任何一點(diǎn)包括任何接頭在內(nèi)的溫度較原始溫度升高不超過180：“A60”級(jí)60min “A30”級(jí)30min“A15”級(jí)15min

36、 “A 0”級(jí)0min2)B級(jí)分隔(乙級(jí)分隔)，指由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔：其構(gòu)造能在最初半小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)，防止火焰通過；在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度與原始溫度相比，升高不超過140，且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點(diǎn)的溫度較原始溫度升高不超過225：“B15”級(jí)15min “B 0”級(jí) 0min用認(rèn)可的不燃材料制成。3)C級(jí)分隔(丙級(jí)分隔)：用認(rèn)可的不燃材料制成，允許使用厚度不超過2.5mm的可燃裝飾板。九、其他結(jié)構(gòu)1.軸隧結(jié)構(gòu)與布置作用：保護(hù)推進(jìn)器軸；可作為機(jī)艙至尾室的通道，便于人員對(duì)尾軸和軸承進(jìn)行保養(yǎng)和維修；尾室后端近尾尖艙艙壁處設(shè)有向上直通至露天

37、甲板的應(yīng)急通道(即逃生孔)，既可作應(yīng)急時(shí)逃生用，也可通風(fēng)。特點(diǎn)：中機(jī)型船的軸隧較長，尾機(jī)型船的軸隧較短。布置：?jiǎn)诬嚧妮S隧不對(duì)稱于中線面，通常偏于船左舷。貨艙口下的軸隧頂板應(yīng)加厚2mm，否則應(yīng)加木鋪板。軸隧必須水密，在機(jī)艙和軸隧間艙壁上設(shè)有滑動(dòng)式水密門。應(yīng)急通道為水密圍壁，其關(guān)閉裝置能兩面操縱。2.舭龍骨位置：沿船長方向的舭部。作用：減輕船舶橫搖，故又稱減搖龍骨。結(jié)構(gòu)與要求：舭龍骨裝在船中部，長度約在船長的1/41/3之內(nèi)，寬度一般在2001200mm之間，舭龍骨不超出舷側(cè)外板型線與船底板型線所圍成的區(qū)域，以免靠離碼頭或進(jìn)塢時(shí)碰壞。舭龍骨與外板應(yīng)盡可能垂直相交。為避免因各種原因造成舭龍骨損壞時(shí)

38、引起舭部外板受損，舭龍骨一般焊接在與舭部外板連接的覆板上。舭龍骨不承擔(dān)船體的總縱彎曲強(qiáng)度。3.船底塞作用：排除艙內(nèi)積水。設(shè)置艙室：雙層底艙、首尾尖艙及其他緊靠船底的每個(gè)水艙內(nèi)至少設(shè)置有一個(gè)船底塞。位置要求：每一水艙后部水密肋板前一檔肋距處，且在平板龍骨的兩側(cè)，并離開艙壁一段距離，以免被塢墩堵塞而無法拆裝。材料與處理：一般用錳黃銅或不銹鋼制成。拆裝完成后出塢前在船底塞外面用水泥封涂成一個(gè)半球形的水泥包。 4.減搖鰭（側(cè)舵）（下述三種減搖裝置用于提高船舶耐波性）特點(diǎn)：裝設(shè)在船舶舭部，可繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，自動(dòng)調(diào)整減搖鰭機(jī)翼相對(duì)水流角度，產(chǎn)生與船舶搖擺方向相反的力矩，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高，靠碼頭應(yīng)能收縮到船體內(nèi)部

39、。應(yīng)用：減搖效果好，對(duì)航速較高的客船較為顯著。5.減搖水艙特點(diǎn)：船體內(nèi)部設(shè)置左右連通水艙，通過水位差產(chǎn)生與搖擺方向相反的力矩。分為被動(dòng)式、主動(dòng)式兩種。6.陀螺減搖裝置特點(diǎn)：利用陀螺原理產(chǎn)生回復(fù)力矩，系統(tǒng)龐大。分為主動(dòng)式、被動(dòng)式兩種。各種減搖裝置減搖性能不同，優(yōu)缺點(diǎn)不一。九、 冰區(qū)加強(qiáng)1.冰級(jí)加強(qiáng)部位：甲板、船殼外板、舷側(cè)骨架及首尾結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)方法：增加板厚、加大骨架尺寸和縮小骨架間距。冰級(jí)：航行冰區(qū)的加強(qiáng)分為如下5個(gè)冰級(jí)標(biāo)志：B1 冰級(jí)：最嚴(yán)重冰況，相當(dāng)于：IA Super；B1 冰級(jí)：嚴(yán)重冰況，相當(dāng)于：IA；B2 冰級(jí)：中等冰況，相當(dāng)于：IB；B3 冰級(jí)：輕度冰況，相當(dāng)于：IC；B 冰級(jí)：除大

40、塊固定冰以外的漂流浮冰，如中國沿海。B1、B1、B2和B3冰級(jí)標(biāo)志的加強(qiáng)要求適用于冬季航行于北波羅的海的船舶。B冰級(jí)適用于中國沿海航行的船舶。2.B級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)要點(diǎn)有：冰帶外板厚度至少應(yīng)為船中部外板厚度的1.25倍。如設(shè)置中間肋骨，則中間肋骨的垂向設(shè)置范圍為壓載水線以下1000mm至滿載水線以上1000mm處；如不設(shè)置中間肋骨，則肋骨間距應(yīng)為船中部肋骨間距的60%。鋼板焊接首柱自滿載水線以上600mm處以下部分的板厚應(yīng)為規(guī)范值的1.1倍。 第二節(jié) 船舶管系干貨船管系按用途分為艙底水管系、壓載管系、通風(fēng)管系、消防管系、日用水管系、甲板排水管系及衛(wèi)生排泄處理系統(tǒng)等。二、 艙底水管系（不考）作用：排除

41、艙底積存的污水；海損事故至使艙室進(jìn)水時(shí)，輔助排水。貨船與客船均設(shè)置。艙底水管系(俗稱污水管系)由下列幾部分組成：1.污水溝與污水井 作用：積聚艙內(nèi)污水。位置：污水溝位于艙內(nèi)舭部，由下傾式內(nèi)底邊板和舭列板圍成。其他形式的內(nèi)底邊板設(shè)置凹入雙層底的污水井，其容積不小于0.15m3。2.艙底水管路 作用：排出污水。布置：污水溝或雙層底內(nèi)，具有管隧的船舶，總管布置在管隧內(nèi)。吸口布置在各艙后部的最低處，且設(shè)有網(wǎng)孔直徑不大于10mm的過濾器，其通流面積不小于艙底水吸入管截面積的2倍。為防止污水倒灌及各艙間相互溝通，在艙底泵、艙底水管路等必要處均設(shè)有止回閥。要求：其布置應(yīng)能滿足船舶在正浮或向任何一舷橫傾小于5

42、°時(shí)，均能排干污水。除軸隧艙底水支管(內(nèi)徑一般應(yīng)不小于65mm)外，一般艙底水支管內(nèi)徑不小于50mm。艙底水總管的內(nèi)徑不小于最大艙底水支管的內(nèi)徑。3.艙底泵 配備：當(dāng)客船業(yè)務(wù)衡準(zhǔn)數(shù)30時(shí)，至少配備四臺(tái)動(dòng)力艙底泵，其中三臺(tái)為獨(dú)立動(dòng)力泵，另一臺(tái)可由主機(jī)帶動(dòng)或仍為獨(dú)立動(dòng)力泵；當(dāng)客船業(yè)務(wù)衡準(zhǔn)數(shù)30時(shí)，至少配備三臺(tái)動(dòng)力艙底泵，其中兩臺(tái)為獨(dú)立動(dòng)力泵，另一臺(tái)可由主機(jī)帶動(dòng)或仍為獨(dú)立動(dòng)力泵。其他船舶，當(dāng)船長91.5m時(shí)，至少配備兩臺(tái)獨(dú)立的動(dòng)力艙底泵；當(dāng)船長91.5m時(shí)，至少配備兩臺(tái)動(dòng)力艙底泵，其中一臺(tái)可由主機(jī)帶動(dòng)或仍為獨(dú)立動(dòng)力泵。要求：動(dòng)力艙底泵均應(yīng)為自吸式泵或帶自吸裝置的泵。每臺(tái)動(dòng)力艙底泵應(yīng)能使流經(jīng)

43、所需的艙底水總管的水流速度2m/s。若獨(dú)立動(dòng)力的衛(wèi)生泵、壓載泵及總用泵的排量足夠且為自吸式泵或帶自吸裝置的泵并與艙底水管系有適當(dāng)?shù)倪B接時(shí)，也可作為獨(dú)立動(dòng)力的艙底泵。4.閥箱便于集中控制與簡(jiǎn)化管路，在機(jī)艙里設(shè)置若干閥箱。5.泥箱和油水分離器泥箱用于過濾污水，使污泥和雜質(zhì)沉積在泥箱里。油水分離器用于分離出污水中的殘油，以防污水排出時(shí)帶出殘油污染海域。6.測(cè)量管污水溝/井內(nèi)均設(shè)有一根直通至上甲板用來測(cè)量其水位的測(cè)量管，又稱測(cè)深管。管的上口設(shè)有旋塞或螺紋蓋，以防污物進(jìn)入管內(nèi)，下口位于水位最深處(吸口處)，為避免測(cè)量尺下端的重錘(或棒)對(duì)船底板頻繁撞擊而損傷船底板，在下口處的船底板上焊有一圓形墊板，稱防

44、擊板。除艙底水管外，所有的液艙、隔離空艙及管隧等均設(shè)置有測(cè)量管，以便測(cè)量液位。測(cè)量管的內(nèi)徑不得小于32mm。二、壓載管系（不考）作用：向壓載艙(雙層底艙、首尾尖艙、深艙及邊艙)注入或排出壓載水；壓載艙間相互調(diào)駁，以調(diào)整船舶的縱傾、橫傾、吃水差和穩(wěn)性等航海性能。1.壓載管路和吸口作用：輸送壓載水。布置：通向各用于壓載的艙室。機(jī)艙前的各壓載支管，布置在內(nèi)底板以下雙層底內(nèi)或管隧(箱型中桁材)內(nèi)，機(jī)艙里的壓載支管布置在內(nèi)底板上，機(jī)艙以后的壓載支管布置在軸隧里，壓載總管布置于機(jī)艙內(nèi)。吸口設(shè)在各壓載艙的后部，當(dāng)某壓載艙長度超過35m時(shí)，則在前后端均設(shè)置吸口，吸口處設(shè)過濾器。布置方式：有獨(dú)立式、單總管式、環(huán)

45、形總管式、分組形總管式及重力排水式五種。其中散裝貨船及礦砂船多采用單總管式，散裝貨船也采用重力排水式。 2.調(diào)駁閥箱調(diào)駁閥箱設(shè)在機(jī)艙內(nèi)，并與各壓載支管、總管和壓載泵相連接。閥門主要有：壓載支管的截止閥、排出舷外的舷側(cè)排水閥(為截止止回閥)、海底閥(或稱通海閥,為截止閥)。作用：控制將舷外海水通過海底閥注入所需的壓載艙或?qū)狠d艙內(nèi)的壓載水通過舷側(cè)排水閥排出舷外；在各壓載艙之間調(diào)駁。3.空氣管和測(cè)量管除污水溝(井)外，所有的液艙(水艙、油艙)均應(yīng)裝設(shè)空氣管，以便液艙在注入或排出液體時(shí)，空氣能自由地被排出或進(jìn)入液艙?？諝夤艿南驴谥糜诟饕号撉安孔罡咛幍捻敯逑?，如雙層底艙空氣管的下口置于各艙前部角落的內(nèi)底板下，上口升高至艙壁甲板以上。一般空氣管的上口做成180°的彎頭，有的設(shè)有關(guān)閉蓋或浮球式開關(guān)。空氣管上口一般應(yīng)升高至干舷甲板以上的露天地點(diǎn)(如上甲板、上層建筑甲板等，在干舷甲板上離甲板的高度應(yīng)不小于760mm，在上層建筑甲板上的高度應(yīng)不小于450mm)。若無法實(shí)現(xiàn)(如客船)，則可將貯存同類液體的各艙柜空氣管引至艙壁