1、第二節(jié),交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響,考點,1,結(jié)合實例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落,空間形態(tài)和發(fā)展速度的影響,2,結(jié)合實例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對商業(yè),網(wǎng)點區(qū)位選擇的影響,知識網(wǎng)絡(luò),交,通,運(yùn),對聚落空間,形態(tài)的影響,影響城市的形態(tài),影響形態(tài)的變化,輸,布,局,變,化,的,影,響,對商業(yè)網(wǎng)點,分布的影響,交通線密集方式多,對密度影響,密度大,交通線稀少方式單一,對位置影響,密度小,交通最優(yōu),市區(qū)環(huán)路邊緣,高速公路沿線,基礎(chǔ)練習(xí),1,現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個因素的影響,C,A,河流,B,地形,C,鐵路,D,氣候,2,下列城市的區(qū)位因素與石家莊相似的是,C,A,揚(yáng)州

2、,B,華盛頓,C,株洲,D,上海,3,石家莊市興起的主導(dǎo)因素是,C,C,鐵路,D,公路,A,河流,B,人口,4,關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點的說法，正確的是,C,A,山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點多于平原,B,北京王府井商業(yè)網(wǎng)點的選擇符合交通最優(yōu)原則,C,自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供必要前提,D,平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點一般沿河分布,5,以交通最優(yōu)原則的商業(yè)網(wǎng)點應(yīng)建在,D,A,城市的幾何中心處,B,城市的行政中心處,C,居民的住宅區(qū)內(nèi),D,市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線,C,6,下列城市中被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小钡氖?A,大同、撫順、開灤,C,寶雞、株洲、石家莊,B,大慶、玉門、包頭,D,鞍山、包頭、攀枝花,縱貫?zāi)?/p>

3、北，有“淮左名都”,揚(yáng)州南臨長江，京杭大運(yùn)河,富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬,帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州,幾度繁榮，曾是我國水陸交通,樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的,咽喉，東南第一大都會。到了,清代，揚(yáng)州城市人口超過,萬，為當(dāng)時世界上著名大城市,50,之一,發(fā)展緩慢甚至停滯，城市沿河,自清代中葉以后，揚(yáng)州城市,伸展的空間形態(tài)基本保持不變,原因是什么,隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn),輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，大運(yùn),河衰落,擴(kuò)展：交通運(yùn)輸線建設(shè)對環(huán)境的影響,因素,對自然,環(huán)境的,影響,對農(nóng)業(yè),的影響,對工業(yè),的影響,對,城市,的影響,對,商業(yè),的影響,對旅游,業(yè)的影,響,影響,不合理的交通線建設(shè)，會破壞地表水

4、的分布，導(dǎo)致,洪澇,災(zāi)害,山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致,滑坡,泥石流,等災(zāi)害,交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分,布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時運(yùn)輸，也要,沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低,交通線的,延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍,交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項重,要支出，因此,工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線附近,沿重要的交通線可以形成城市的軸線；交通線相交處往往可,以形成新的城市；交通線的變化會影響城市的興衰,商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心都布局,在重要交通線沿線,交通通達(dá)度決定了旅游資源的開發(fā)價值

5、,新的交通線的修建,可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展,考點一,交通運(yùn)輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響,1,聚落空間形態(tài)往往沿交通干線,鐵路、公路、河道,擴(kuò)展,即交通干線成為,聚落的主要發(fā)展軸。具體如下所示,關(guān)鍵,分析交,通運(yùn)輸對聚落形,態(tài)的影響時，首,先明確交通運(yùn)輸,狀況，是單一交,通運(yùn)輸還是綜合,交通運(yùn)輸，再結(jié),合其他信息具體,問題具體分析,2,主要交通線發(fā)生變化引起聚落空間形態(tài)的變化,一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化,會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。新的交,通方式發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化和發(fā)展,同時,某種交通線的衰落也,會影響聚落空間形態(tài)的演變。如圖,注意：交通運(yùn)輸布局和技術(shù)的發(fā)展對聚落空間,形態(tài)的

6、影響是隨時間而變化的，歷史上以水運(yùn)為主,近代表現(xiàn)為以公路、鐵路為主，而現(xiàn)代高速公路,高速鐵路又賦予城市形態(tài)更多、更靈活的變化,根據(jù)圖中某城市,空間形態(tài)的變化,回答下列各題,帶,1,1949,年以前該市的城市形態(tài)呈,狀，街區(qū)沿,帶,河運(yùn),河流,伸,展，這是因為當(dāng)時該地的運(yùn)輸方式以,為主,星,2,目前該市城市形態(tài)呈,狀，與,1949,年以前相比，主要變,街區(qū)沿鐵路公路擴(kuò)展,化有,交通線的變化,3,該市城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么,真題,1,大連是我國北方的重要沿海城市,哈大鐵路線的終點。其,城市空間形態(tài)表現(xiàn)為,A,從中心城區(qū)向外均勻擴(kuò)展,B,沿鐵路線狹長分布,C,以港口為中心向腹地擴(kuò)展,D,沿海岸

7、線綿延分布,答案,C,2,下圖為某城市空間形態(tài)變化示意圖。讀圖,回答,1)(2,題,1,該城市空間形態(tài)變化的主要原因是,A,交通運(yùn)輸方式和布局的變化,B,礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化,C,生活方式和消費(fèi)水平的變化,D,地表形態(tài)和河流徑流的變化,2)2008,年該城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)布局中,不合理的是,A,自來水廠,C,大型服裝批發(fā)市場,B,大型超市,D,造紙廠,答案,1)A,2)D,3,讀廣州市軌道交通,30,分鐘等時線圖,陰影部分表示以公園前、體育,西為中心乘坐軌道交通,30,分鐘覆蓋范圍,回答,1)(2,題,1,由圖中信息可知,今后廣州城市空間,A,向東、向南擴(kuò)張,B,向西、向北擴(kuò)張,C,呈同心圓狀擴(kuò)張,

8、D,由“單中心”到“雙核”轉(zhuǎn)換,2,廣州城市軌道交通的發(fā)展將,提高沿線地區(qū)房價,促進(jìn)跨城居住、就業(yè),增加運(yùn)輸成本,加劇環(huán)境污染,A,B,C,D,答案,1)A,2)A,考點二,交通運(yùn)輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響,1,交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點分布的密度,一個地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點分布的密度,要受到多種因素的影響,其中,交通運(yùn)輸?shù)挠?響至關(guān)重要。山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點密度不同,原因如下表所示,區(qū)域,網(wǎng)點密度,成因,山區(qū),小,地勢起伏,交通運(yùn)輸線路稀,少,方式單一,商品流通,尤其,是區(qū)際商品流通難以建立和,發(fā)展,商業(yè)網(wǎng)難以伸展,平原,大,平原地區(qū),交通運(yùn)輸便利,區(qū)際商品流通便利、居民點,多,商店眾多,尤其是道

9、路交,叉路口和居民較集中的地區(qū),商店密度更大,2,交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點分布的位置,商業(yè)網(wǎng)點遵循市場最優(yōu)原則,為接近最大消費(fèi)人群,多分布在城市的幾何中,心處。但大多是遵循交通最優(yōu)原則,建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速,公路沿線,圖示如下,如何區(qū)別交通最優(yōu)和市場最優(yōu),B,A,交通最優(yōu),B,市場最優(yōu),3,交通運(yùn)輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響,交通方式和布局的變化,高速公路的大規(guī)模建設(shè),集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響,許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部,出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖,店等,城市交通的改善、私人小汽車的普及,發(fā)達(dá)國家的城市郊區(qū)化,城市中心交通,擁

10、擠,郊區(qū)交通發(fā)達(dá),多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生,大型綜合商場、購物中心、超級市場等,多,分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方,城市,中心區(qū)不再是最便捷的購物場所,電子計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展,使商業(yè)網(wǎng)點的組織形式發(fā)生顯著變化,網(wǎng)上,購物、電子商務(wù)、無人自動售貨機(jī)成為潮,流,4,交通運(yùn)輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響,商業(yè)中心的形成必須具備兩個條件,在它的周圍要有一個比較穩(wěn)定的商品來,源區(qū)和銷售區(qū),前者決定于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,后者決定于人口密度、數(shù)量,和消費(fèi)水平,要有便利的交通運(yùn)輸條件,便于商品的集散。如圖所示,真題,下圖為北半球某熱帶海島地質(zhì)、地貌示意圖。讀圖,回答下題,島內(nèi)最大零售商業(yè)點位于甲村,

11、主要形成原因是該村,地形平坦,交通便利,商業(yè)從業(yè)人口多,商業(yè)組織形式復(fù)雜,人口數(shù)量大,A,B,C,D,B,2,讀位于平原地區(qū)的我國南方某城市示意圖,回答,1)(2,題,1)2008,年與,1980,年比較,該城市,A,交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴(kuò)展,B,城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響,C,多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成,D,老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小,2)2008,年,該城市新建商業(yè)中心,A,沿河流兩岸分布,B,沿環(huán)線高架路分布,C,位于城市交通干線交會處,D,圍繞老商業(yè)中心均勻分布,答案,1)A,2)C,3,下圖為某地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點大致分布示意圖。讀圖,回答,1)(2,題,1,該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的形成

12、最不可能的影響因素是,A,政治,B,山地,C,河谷,D,交通,2,若該商業(yè)網(wǎng)點是受河流影響,則圖中最有可能是支流的是,A,甲乙段,B,乙丙段,C,乙丁段,D,甲乙段和乙丙段,答案,1)A,2)A,重點總結(jié),交通運(yùn)輸區(qū)位因素,1,交通運(yùn)輸區(qū)位因素結(jié)構(gòu),運(yùn)輸,形式,交通運(yùn),輸線,區(qū)位因素,區(qū)位因素的,發(fā)展變化,社會經(jīng)濟(jì)因素,需求、必要性,是,決定性,因,科學(xué)技術(shù)在交通線和交,素,自然因素,地形、地質(zhì)、水文等,影響選,通樞紐建設(shè)中所起的作,線,但,科學(xué)技術(shù),可以克服不利自然條件的制,用越來越大,約,可能性,交通運(yùn),輸站點,自然條件,決定交通樞紐的位置,腹地范圍及,腹地范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通樞紐

13、,的興衰,2010,年,11,月,12,日成渝城際客運(yùn)專線,成都重慶,全線開工,建設(shè)工期為,4,年,全長約,309,公里,2010,年,10,月,26,日,滬杭高鐵正式通車,該工程正線全長,160,公里。回答,1-2,題,1,成渝城際客運(yùn)專線、滬杭高鐵建設(shè)中遇到的自然障礙分別是,A,地勢起伏、河網(wǎng)密布,B,穿山越嶺、地質(zhì)復(fù)雜,C,沼澤廣布、干旱缺水,D,高寒缺氧、氣候濕熱,2,滬杭高鐵開通帶來的影響有,滬杭兩地間的航空運(yùn)輸量增加,促進(jìn)沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化,實現(xiàn)長三角主要城市間的“同城效應(yīng),形成新的出海通道,促進(jìn)對外開放,A,B,C,D,答案,1.A,2.D,讀某區(qū)域五個村落的分布示意圖,

14、回答,34,題,3,圖中序號代表的村落中,最有可能發(fā)展為小城鎮(zhèn)的是,A,B,C,D,4,上題中的兩個村落發(fā)展為小城鎮(zhèn),與下列哪一因素關(guān)系最密切,A,地形平坦,B,氣候優(yōu)越,C,資源豐富,D,交通便利,答案,3.D,4.D,下圖為某交通運(yùn)輸方式以澳門為中心的等時線分布圖。讀圖,回答,56,題,5,該交通運(yùn)輸方式為,A,水路運(yùn)輸,B,航空運(yùn)輸,C,鐵路運(yùn)輸,D,高速公路運(yùn)輸,6,如果以該圖信息作為研究依據(jù),則最能反映的問題是,A,澳門工業(yè)原料的來源地范圍,B,澳門工業(yè)產(chǎn)品的覆蓋范圍,C,澳門農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的來源地范圍,D,澳門旅游業(yè)的最優(yōu)吸引半徑,答案,5.B,6.D,7,讀某歷史名城圖,回答下列問題,

15、1,該城市舊城區(qū),布局的主要區(qū)位,因素是,和,2,你認(rèn)為舊城區(qū)中,區(qū)域和區(qū)域哪個,形成較早,說明理由,3,影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是,答案,1,河流,煤鐵資源,2,區(qū)域。因為區(qū)域位于河流交匯處,交通便,利,水源充足,3,交通,鐵路的興建,8,交通運(yùn)輸條件的變化會對聚落和商業(yè)網(wǎng)點產(chǎn)生深刻的影響。閱讀材料,回答下列問題,材料一,圖甲為宜萬鐵路的線路示意圖,它被稱為“世界最難修的鐵路,是我國沿長江鐵路大通道的重要組成部分。圖中虛線圈區(qū)域的交通通達(dá)性,呈現(xiàn)了顯著的空間分布差異。通達(dá)性常常作為評價交通網(wǎng)絡(luò)和區(qū)位的綜合,性指標(biāo),某地區(qū)的交通狀況越好,與中心城市距離越近,則它的通達(dá)性就越高,1,試分析虛線圈區(qū)域交通通達(dá)性的空間分布特征及成因,答案,1,由,中心,城鎮(zhèn)向周邊地區(qū)逐漸遞減,由交通主干線,鐵路、河,流,地區(qū)向周邊遞減的趨勢,表現(xiàn)出一定的帶狀空間結(jié)構(gòu)特征。因