專題10交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

考點02交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響

像練基礎

產(chǎn)業(yè)輻射理論認為任何輻射都是雙向的，輻射雙方在合理分工基礎上實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享，在合

理配置資源的基礎上提高經(jīng)濟的運行效率和發(fā)展速度。下圖示意天津市理論輻射區(qū)空間結構，最外圍為理

論范圍邊界。據(jù)此完成下面小題。

1.天津市的理論范圍、產(chǎn)業(yè)輻射范圍、交通輻射范圍，它們之間的關系是（）

A.交通輻射范圍大多是產(chǎn)業(yè)輻射范圍

B.產(chǎn)業(yè)輻射范圍大多是交通輻射范圍

C.理論范圍是交通輻射范圍和產(chǎn)業(yè)幅射范圍之和

D.產(chǎn)業(yè)輻射范圍與交通輻射范圍是割裂的

2.天津市理論范圍、產(chǎn)業(yè)輻射范圍、交通輻射范圍的關系說明（）

A.鄰近核心城市的小城鎮(zhèn)一定會得到優(yōu)先發(fā)展

B.核心城市全面帶動周邊區(qū)域的發(fā)展

C.小城鎮(zhèn)競爭力一般大于核心城市

D.核心城市周邊區(qū)縣有可能產(chǎn)生發(fā)展滯后的現(xiàn)象

3.交通輻射范圍與產(chǎn)業(yè)輻射范圍的城市化差異主要是（）

A.交通輻射范圍城市化速度快B,產(chǎn)業(yè)輻射范闈城市化速度快

C.產(chǎn)業(yè)輻射范圍都是城市用地規(guī)模的獷張D.交通輻射范圍都與交通用地規(guī)模的擴張相關

【答案】1.B2.D3.B

【解析】1.根據(jù)圖片進行分析，圖中西部和南部地區(qū)交通輻射范圍面較廣闊，但是產(chǎn)業(yè)輻射范圍面較小，

A錯誤；產(chǎn)業(yè)輻射范圍大多和交通輻射范圍相連接，由此可知產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開交通的支持，故產(chǎn)業(yè)輻射

范圍大多是交通輻射范圍，B正確；圖中理論范圍有?部分空白是無交通、無產(chǎn)業(yè)輻射范圍，不能說理論范

圍是交通輻射范圍和產(chǎn)業(yè)輻射范圍之和，C錯誤；根據(jù)圖片分析，產(chǎn)業(yè)輻射范圍與交通輻射范圍是相連接的,

D錯誤。本題選B。

2.根據(jù)圖片分析，圖中心有部分空白的無交通、無產(chǎn)業(yè)輻射范圍，且與天津相鄰，說明核心城市并未帶動

這類地區(qū)優(yōu)先和全面發(fā)展，AB均錯誤；小城鎮(zhèn)由于基礎設施、科技等各項水平均不如核心城市，故其競爭

力小于核心城市，C錯誤；圖中臨近核心城市天津的部分地區(qū)，有空白的無交通、無產(chǎn)業(yè)輻射范圍的地區(qū)存

在，有可能產(chǎn)生發(fā)展滯后的現(xiàn)象，故D說法正確。本題選D。

3.交通線的修建有利于城市化的發(fā)展，但這是?個逐漸實現(xiàn)的過程，不能立刻加速城市化；而具有產(chǎn)業(yè)輻

射范圍的地區(qū)由于產(chǎn)、業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了更多就業(yè)崗位，帶動該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，從而使城市化速度較快，由

此可知A錯誤，B正確；不足所有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展都擴大了城市用地范圍，有的只是某些產(chǎn)業(yè)的某個方面有生

產(chǎn)領域的聯(lián)系，不一定擴大城市用地，C錯誤；交通范圍的擴大有可能利用了原有的道路設施貫通其他道路,

不一定擴大交通用地規(guī)模，D錯誤。故選B。

“世界上最早的啟閉式橋梁”——廣濟橋由二段石梁橋和一段浮橋組合而成，歷史上曾出現(xiàn)“一里長橋一

里市”的盛況。橋梁建造之初使用"攔河建墩法”，后改用“睡木沉基法下圖示意廣濟橋位置及景觀。據(jù)此

完戌下面小題。

4.推測廣濟橋修建橋墩的最優(yōu)時間是（）

A.1月B.4月C.7月D.10月

5.廣濟橋采用石梁橋和浮橋結合的修建方式，主要為了（）

①降低修建成本②方便船只通行③提高排洪能力④避免海水腐蝕

A.①②B.②③C.（D@D.（3）@

6.2017年潮州市重現(xiàn)“一里長橋一里市”的盛景，主要為了（）

A.充分拓展商業(yè)用地B.加強保護文物古跡

C.方便貨物集散轉運D.發(fā)展文化旅游產(chǎn)業(yè)

【答案】4.A5.B6.D

【解析】4.廣濟橋修建橋墩應選在河流水位低的時候，潮州為亞熱帶季風氣候，降水夏秋多，冬春少，因

此河流水位夏秋高，冬春低，其中水位最低出現(xiàn)在1月份，A正確，BCD錯誤。故選A。

5.采用石梁橋和浮橋結合的修建方式，對降低修建成本的影響不大，①不符合題意；浮橋可啟可閉，閉合

可連接兩邊梁橋，開啟能通行大型船舶和快速排洪，因此②和③符合題意；廣濟橋建造在河流之上，受海

水腐蝕的影響小，不能避免海水腐蝕，④不符合題意。因此B正確，ACD錯誤。故選B。

6.古代的潮州依托廣濟橋的水運來發(fā)展商業(yè)貿(mào)易，但是現(xiàn)代河流的水運地位下降，因此重現(xiàn)盛況不是為了

擴展商業(yè)用地，也不是為了方便貨物集散轉運，A、C錯誤：加強保護文物古跡不需要重現(xiàn)“一里長橋?里

市”的盛景，B錯誤；潮州市重現(xiàn)“一里長橋一里市''的盛景，主要足為了吸引更多的游客，推動當?shù)匚幕?/p>

游業(yè)的發(fā)展，D正確。故選D。

鐵路軌距是鐵路兩條綱軌間的內(nèi)側距離，各國因國情等原因采用不同軌距。1937年國際鐵路協(xié)會規(guī)定

1435mm為國際標準軌距。在亞歐大陸，前蘇聯(lián)國家多采用1520mm寬軌、中國和歐盟國家多采用1435mm

標軌，東南亞國家多采用1000mm和1067mm窄就。為適應中歐等國日益增長的貨運需求，經(jīng)過多國協(xié)商，

2011年首趟“中歐班列”從重慶出發(fā)，經(jīng)哈薩克斯垣、俄羅斯等國，到達德國。據(jù)此完成下面小題。

7.與窄軌鐵路相比，寬軌鐵路具有更好的（）

A.氣候適應性B.彎道通過性C.路軌兼容性D.高速穩(wěn)定性

8.軌距差異對中歐班列的主要影響是（）

A.減緩運行速度B.降低轉運成本C.延長運輸時間D.擴大貿(mào)易范圍

9.中歐班列的運營對沿線區(qū)域發(fā)展的主要影響為（）

①促進人口流動②完善基礎設施③推動產(chǎn)業(yè)分工④加快旅游開發(fā)

A.①②B.②③C.?@D.??

【答案】7.D8.C9.B

【解析】7.寬軌和窄軌鐵路對氣候的適應性沒有區(qū)別，與標準軌均無法兼容，AC錯誤。窄軌鐵路一般適

用于山路，轉彎半徑更小；寬軌鐵路轉彎半徑較大，行駛穩(wěn)定性更好，B錯誤，D正確。故選D。

8.因俄羅斯等國為寬軌鐵路，中國和歐盟為標軌鐵路，中歐班列沿途需兩次換軌。如在中國和哈薩克斯坦

邊境，將裝載貨物的集裝箱從標準軌列車上吊裝到寬軌列車上，效率雖然較高，但仍需耗時數(shù)小時，延長

了運輸時間，C正確。軌距差異對減緩運行速度影響不大，A錯誤。在運輸過程中，將貨物從標準軌列車上

吊裝到寬軌列車上，增加了轉運成本，B錯誤。軌距差異并沒有擴大貿(mào)易范圍，D錯誤。故選C。

9.中歐班列為貨運列車，對于完善沿途地區(qū)的交通基礎設施，推動沿線國家的產(chǎn)業(yè)分工具有?定作用，②③

正確，B正確。而對于人口流動和旅游開發(fā)的影響不大，①④錯誤，ACD錯誤。故選B。

2022年4月20日，西十高鐵陜西段首座隧道全面施工。西十高鐵全線橋隧比高達94.32%,預計2026

年通車，開通后武漢到西安可實現(xiàn)2.5小時快速通達。下圖為西十高鐵線路分布示意圖。完成下面小題。

10.西十高鐵橋隧比高的主要原因是（）

A.保護鐵路沿線耕地資源B.減少對生態(tài)環(huán)境的影響

C.降低地形對建設的影響D.避免凍土影響路基穩(wěn)定

11.下列關于該鐵路建設意義錯誤的是（）

A.加強區(qū)域城市群聯(lián)系B.完善高速鐵路網(wǎng)布局

C.帶動沿線旅游業(yè)發(fā)展D.緩解道路網(wǎng)貨運壓力

【答案】io.C11.D

【解析】10.讀圖，結合所學知識，由西安到十堰需要穿越秦嶺山區(qū)，該山區(qū)地勢起伏大，地形地質條件

復雜，需要修筑眾多橋梁隧道，c正確。穿越山區(qū)，耕地少，A錯誤。秦嶺森林茂盛，對西十高鐵橋隧比高

影響不大，B不是主要原因，B錯誤。該區(qū)域沒有凍土分布，D錯誤。故選C。

11.根據(jù)材料“預計2026年通車，開通后武漢到西安可實現(xiàn)2.5小時快速通達”可知，西十高鐵縮短時空距

離，加強區(qū)域聯(lián)系，A正確。與其他高鐵路線相連，完善高速鐵路網(wǎng)布局，B正確。促進基礎設施建設，帶

動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如帶動沿線旅游業(yè)發(fā)展，C正確。目前，我國高鐵以客運為主，D錯誤。依據(jù)題意，故選

Do

2021年12月10日開通的時速35（）千米的贛深高鐵連接贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市，打通了

革命老區(qū)和珠三角、粵東北三個區(qū)域。贛州至深圳鐵路最快旅行時間由原來的近7小時縮短至2小時以內(nèi)。

下圖示意贛深高鐵線路。據(jù)此完成下面小題。

12.贛深高鐵開通后，下列城市輻射帶動作用顯著增強的是（）

A.贛州市B.深圳市C.仲愷市D.定南市

13.贛深高鐵的開通對江西革命老區(qū)的有利影響有（）

①促進紅色旅游資源開發(fā)②加強與粵港澳大灣區(qū)的技術交流

③開辟一條對外貿(mào)易通道④吸引產(chǎn)業(yè)的梯次遷入

A.①②B.③④C.??D.（D?

【答案】12.B13.D

【解析】12.贛深高鐵使深圳在全國高鐵網(wǎng)中的地位凸顯上升，其經(jīng)濟腹地將沿著贛深高鐵擴展到江西等

中部地區(qū)，增強了深圳市的輻射帶動作用，B正確。贛州市、仲愷市、定南市的經(jīng)濟發(fā)達程度弱于深圳，贛

深高鐵開通后，主要是深圳市對沿線地區(qū)的幅射帶動作用增強，A、C、D錯誤。

13.贛深高鐵的開通改善了江西省的對外交通，利于沿線紅色旅游資源的開發(fā)，①正確；與珠三角和粵港

澳大灣區(qū)相比，革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展有一定的差距，因而難以進行有效的技術交流，②錯誤；因高鐵是客運

專線，不可能成為一條對外貿(mào)易通道，③錯誤；因交通條件的改善，江西革命老區(qū)會在粵港澳大灣區(qū)和珠

三角產(chǎn)業(yè)調整優(yōu)化升級的同時，接納適宜本地發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，④正確，故選擇D項。

2雉練能力

湘桂走廊被夾在南嶺的越城嶺與海洋山之間，自古就是中原出海的交通要道。從前湘桂走廊的重要交

通是河運，有靈渠（秦始皇時期修建）連通南北。近現(xiàn)代以后，隨著交通工具的發(fā)展，湘桂走廊日漸式微。

然而，這一地勢低平的廊道地帶連接大西南，對接東盟，是中原出海的重要通道。下圖為古湘桂走廊現(xiàn)代

交通圖。據(jù)此完成下面小題。

1.靈渠（）

①溝通長江水系與珠江水系②溝通長江水系與閩江水系

③連接南嶺南北④連接武夷山東西

A.①③B.②④C.?@D.②?

2.近現(xiàn)代以來，古湘桂走廊日漸式微的主要原因是（）

①設施陳舊②運河船運速度慢，運量小

③現(xiàn)代交通方式的沖擊④運輸需求不足

A.①②B.②③C.??D.??

3.湘桂走廊是中原出海的重要通道，這里所說的海指的是（）

A.渤海B.黃海C.東海D.南海

【答案】1.A2.B3.D

【解析】I.閱讀圖文材料，結合所學知識可知，靈渠是古湘桂走廊的一部分，湘指湖南，屬于長江水系，

桂指廣西，屬于珠江水系，因此溝通的是長江水系和珠江水系，故①正確，②錯誤；廣西與湖南省之間

是南嶺山脈，故③正確，④錯誤。正確的是①和③，答案選擇A。

2.閱讀材料，結合圖中信息可知，古湘桂走廊的重要交通依托運河河運，有靈渠連通兩側的河流，但是水

運的速度太慢，且由于運河河道狹窄，運量較小，故②正確；圖中顯示有多條鐵路和公路穿過，因此現(xiàn)代

快速交通發(fā)展較快，導致速度較慢的水運日漸式微，故③正確；設施陳舊，在目前的先進時代，是可以維

修的，因此不是其日漸式微的原因，故①錯誤；材料顯示該區(qū)域時中原入海的重要通道，聯(lián)系大西南，因

此運輸需求較大，故④錯誤。正確的是②和③，答案選擇B。

3.根據(jù)題意，結合材料和所學知認可知，古湘桂走廊地帶連接大西南，對接東盟，是中原出海的重要通道,

廣西南臨南海，因此出海指的是南海，故D正確：渤海和黃海以及東海距離都較遠，故ABC錯誤。答案選

擇D。

“麥當勞得來速''是麥當勞汽車餐廳特別的名字，其主要流程是顧客駕車進入購餐車道，不需要下車就可

以進行點餐、付款、拿取產(chǎn)品，之后駕車駛離購餐車道。得來速卷廳最大的長處是節(jié)省時間，所有的卷廳

都把從汽車進入到出去的駐留時間最大定在3分鐘。中國大陸第一家得來速餐廳于2005年12月10日于廣

東東莞開業(yè)，盛止2021年，中國已經(jīng)有280多家得來速餐廳。據(jù)此完成下面小題。

4.麥當勞得來速在歐洲英國、法國等發(fā)達國家還不到1（X）家門店，但在如日本、馬來西亞、中國臺灣等亞

洲市場開設了超過1000家門店，導致這一現(xiàn)象主要是因為亞洲市場（）

A.民眾汽車普及度高B.受美國文化影響顯著C.生活節(jié)奏較快D.進軍時間較早

5.中國大陸第一家得來速餐廳選擇落戶于廣東東莞的主要原因是（）

①人均小汽車擁有率高②外來人口較多③麥當勞品牌在當?shù)赜绊懥^大④政府內(nèi)部交易成本低

A.①②③B.?@?C.???D.②?④

6.根據(jù)得來速的特點和流程，分析在下圖長沙四家麥當勞門店中最可能是得來速門店的是（）

回

Ria

KiM*

-

地

萬

鐵

家2

呢

號

高

線

架.

地鐵4號線

A.①B.②C.③D.@

【答案】4.C5.A6.A

【解析】4.根據(jù)材料麥當勞得來速餐廳最大的長處是節(jié)省時間，亞洲部分國家生活節(jié)奏快，為該餐廳提供

市場，所以開設門店多，C正確：歐美國家民眾普及率高于亞洲國家，受美國文化影響更大，AB錯誤；亞

洲市場進軍時間晚，D錯誤，所以該題選C。

5.根據(jù)材料麥當勞得來速餐廳用餐流程是顧客駕車進入購餐車道，東莞經(jīng)濟發(fā)展速度快，生活節(jié)奏快，人

均小汽車擁有率高；外來人員多，對快餐需求多；且東莞改革開放早，麥當勞品牌進入早，影響力大，①②③

正確；我國東南沿大部分地區(qū)，享有優(yōu)惠的政策，政府內(nèi)部交易成本低，所以內(nèi)部交易成本低不是主要原

因，④錯誤，該題選A。

6.根據(jù)材料麥當勞得來速餐廳用餐流程是顧客駕車進入購餐車道，從汽車進入到出去的駐留時間最大定在

3分鐘，所以該餐廳應布局在車流量較大的土干道上，圖示③和④位于支線，沿地鐵分布，車流量小，與②

相比較①位于高架和干道交匯處，車流量更大，更適宜該餐廳的經(jīng)營模式，故該題選A。

馬爾代夫是印度洋上的一個島國，由1200余個小珊瑚島嶼組成。首都馬累位于馬累島上，面積約1.5

平方千米，也是世界上最擁擠的首都之一。長期以來，馬爾代夫沒有橋，連接各個島嶼的主要途徑是擺渡。

2018年，連接首都馬累和機場島的中馬友誼大橋正式開通，總長2000米，由橋梁、填海路堤及道路等工程

組戌，主橋為混合登合梁連續(xù)鋼構橋，主橋所處海域水深27米646米，無風涌浪高達3米。項目采用中國

公路工程規(guī)范標準，設計使用壽命100年。據(jù)此完成下面小題。

7.長期以來，馬爾代夫島嶼間交通主要依靠擺渡的主要原因是（）

A.科學技術水平差B.經(jīng)濟水平落后C.國土面積狹小D.島嶼間距離近

8.推測大橋建設中面臨的一系列技術難題主要是（）

①珊瑚礁地質上橋梁樁基的澆注②高溫高濕高鹽的強腐蝕環(huán)境

③施工場地狹?、苌钏透哂坷说挠绊憿萁煌ú槐悖ㄔO物資匱乏

A.①②③B.②C.@<S>?D.???

9.大橋建成后，對當?shù)氐姆e極影響主要是（）

A.減輕海平面上升的威脅B.促進馬累國際貿(mào)易的發(fā)展

C.緩解馬累的居住和交通壓力D.增強馬累的集聚效應

【答案】7.B8.D9.C

【解析】7.經(jīng)濟因素是影響交通運輸?shù)闹鲗б蛩?。馬爾代夫屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟發(fā)展水平較低，受資金、

技術等條件的制約，長期以來沒有建橋，島嶼間交通主要依靠擺渡，經(jīng)濟因素是首要因素，科技并非主導

因素，B選項正確，A選項錯誤。島嶼之間如何聯(lián)系與國土面積大小聯(lián)系較小，馬爾代夫以旅游業(yè)聞名，島

嶼間交通聯(lián)系密切，交通需求較多，C選項錯誤。島嶼間距高近更容易修建橋梁連接，D選項錯誤。故選B。

8.珊瑚礁具有孔隙大、脆性大、強度各方向差異大的特點，橋樁打入時十分易碎，①正確；低緯度海區(qū)高

溫多雨，海水高鹽具有強腐蝕特點，要保障大橋100年的使用壽命，在建設中就要求很高的技術，②正確；

材料中提至I」的“大橋主橋所處海域水深27米?46米，無風涌浪高達3米”指出了工程面臨的環(huán)境惡劣，需要

技術支撐才能克服，④正確；而施工場地狹小及交通不便，建設物資匱乏不屬于技術難題，是當?shù)氐臉蛄?/p>

建設的不利條件，③?錯誤。①②④正確，故選D。

9.修建大橋并不能緩解因海平面上升而帶來的威脅，與之無關，排除A選項。由材料可知，馬累是全國政

治、經(jīng)濟、交通中心，也是世界上最擁擠的首都之一；人口和產(chǎn)業(yè)的集聚導致馬累面臨較大的交通和居住

壓力，大橋的修建有利于將馬累島的部分人口和產(chǎn)業(yè)遷往機場島，疏解馬累過于集中的人口和經(jīng)濟活動，C

選項正確，D選項錯誤。大橋的修建有利于將馬累島的部分人口和產(chǎn)業(yè)遷往機場島，促進機場島的發(fā)展，

對馬累的國際貿(mào)易發(fā)展影響較小，B選項錯誤。故選C。

重慶屬于典型的山地城市，城區(qū)道路復雜多樣，尤其是在老城區(qū)表現(xiàn)更加突出。為了滿足居民的出行

需求，保障公交優(yōu)先，市政部門對老城區(qū)某處公交停車站進行了適度改造，在原公交站臺的附近，又增加

了一個新站臺（下圖）。據(jù)此完成下面小題。

路緣線道路中心線

10.停車站改造的原因（）

①道路窄②坡度大③公交里程長④公交線路多

A.①③B.②③C.?@D.??

11.停車站改造的主要目的（〕

A.提高道路通行效率B.減少私家車的使用

C.促進周邊商業(yè)發(fā)展D.縮短車站間的距離

【答案】10.C11.A

【解析】10.材料“重慶屬于典型的山地城市，城區(qū)道路更雜多樣，尤其是在老城區(qū)表現(xiàn)更加突出。為了滿

足居民的出行需求”說明在原公交站臺的附近，又增加了一個新站臺主要是為了分流，滿足居民出行需要，

可推測改造原因是由于道路窄、公交線路多，①④敘述正確。坡度大會提高修建難度，若是公交里程長增

加站臺，不會在原公交站臺附近修建，②③敘述錯誤，綜上所述，ABD錯誤，C正確。故選C。

11.材料“為了滿足居民的出行需求，保障公交優(yōu)先，市政部門對老城區(qū)某處公交停車站進行了適度改造“

說明停車站改造的主要目的提高道路通行效率，A正確。公交站臺與私家車的使用關系不大，B錯誤。促進

周邊商業(yè)發(fā)展不是停車站改造的主要目的，C錯誤。在原公交站臺的附近，又增加了一個新站臺主要是為了

分流，滿足居民出行需要，對縮短車站間的距離作用不明顯，D錯誤。故選A。

2021年12月，中老鐵路正式通車運營。中老鐵路（下圖）是一條連接我國昆明市與老撾萬象市，設計

平均時速160km的電氣化客貨混運鐵路。讀圖，完成下面小題。

12.中老鐵路按客貨混運鐵路設計建設，而未建設成為高鐵，主要考慮的是（）

A.經(jīng)濟欠發(fā)達，兼顧客運貨運B.公路較便利，無需客運專線

C.人口較稠密，客貨運輸量大D.地震較頻發(fā)，高鐵運行困難

13.中老鐵路通車運營后將（）

①帶動老撾沿海港口的發(fā)展②促進湄公河流域協(xié)調開發(fā)

③改善兩國間綜合運輸模式④改善沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境

A.①②B.C.@<3）D.??

【答案】12.A13.C

【解析】12.高鐵主要是客運，而沿線經(jīng)濟欠發(fā)達，按客貨混運鐵路設計，可以兼顧客運貨運，A正確；

公路雖然便利，但是速度較慢，而且運量較小，不適合長距離運輸，需要修建鐵路，B錯誤：沿線地區(qū)人口

雖然較稠密，但是經(jīng)濟欠發(fā)達，客貨運輸量小，C錯誤；中國高鐵技術比較成熟，能適應各種地質條件，地

震不是影響修建高鐵的最主要因素，D錯誤。故選A。

13.老撾是個內(nèi)陸國，沒有沿海港口，①錯誤；可以促進湄公河流域協(xié)調開發(fā)，②正確；客貨混運鐵路的

修建可以改善兩國間綜合運輸模式，③正確；有可能破壞沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，④錯誤。故選C.

3維練素養(yǎng)JH

我國某都市西南軌道交通市郊線（從街道1到街道7）周邊用地開發(fā)較晚，目前主要以居住用地和部分

教育及工業(yè)用地為主。下圖為該凱道交通運行初期和運行五年后沿線街道入口規(guī)模分布圖。完成下面小題。

1.該軌道交通市郊線輻射的街道中（）

A.核心區(qū)沿線街道的人口增長速度放緩B.邊緣區(qū)沿線街道人口分布差異性增大

C.邊緣區(qū)各街道人口向市郊線沿線集聚D.接近市郊線終點的區(qū)域人口規(guī)模擴大

2.該軌道交通市郊線開通對邊緣區(qū)整體的影響是（）

A.就業(yè)空間集中現(xiàn)象減弱B.行政服務功能變化顯著

C.購物空間集中現(xiàn)象增強D.居住用地空間更加集中

【答案】1.C2.A

【解析】1.根據(jù)圖示信息可知，運行五年后核心區(qū)人口規(guī)模遠大于運行初期人口規(guī)模，核心區(qū)沿線街道的

人口增長速度加快，A選項錯誤；運行五年后邊緣區(qū)沿線人口分布差異小于運行初期，B選項借誤；根據(jù)材

料信息可知，邊緣區(qū)以居住用地、教育及工業(yè)用地為主，隨著市郊線的建成，市郊線沿線地區(qū)交通通達度

提高，邊緣區(qū)人II向市郊線沿線集聚，C選項正確：根據(jù)圖示信息可知，接近市郊線終點的區(qū)域人口規(guī)模減

小，D選項錯誤。所以選C。

2.根據(jù)圖示信息可知，市郊線運行五年后，邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)模空間差異減小，就'業(yè)的空間集

中現(xiàn)象減弱，A選項正確；沒有體現(xiàn)行政服務功能的相關信息，B選項錯誤；邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)

?？臻g差異減小，購物空間集中現(xiàn)象減弱，C現(xiàn)象錯誤；邊緣區(qū)人口的空間部分差異減小，導致居住地空間

分布更加分散，D選項錯誤，所以選A。

城市內(nèi)一般分布有多種商業(yè)類型，社區(qū)內(nèi)各類商業(yè)占比也有所不同。流動商販是城市商業(yè)的重要組成

部分，其空間分布格局與正規(guī)商業(yè)不相同。圖示意我國某超大級城市基于流動商販與正規(guī)商業(yè)空間分布關

系的分區(qū)（社區(qū)）模型。據(jù)此完成下面小題。

3.流動商販絕對土導型社區(qū)（）

A.外地人口較少B,收入水平較高

C.政府管制嚴格D.交通區(qū)位較好

4.由市區(qū)向城郊，商業(yè)活躍程度與需求強度呈同心圓模式依序卷減的社區(qū)模式為（）

①共同集聚型②正規(guī)商業(yè)絕對主導型

③流動商販相對主導型④流動商販絕對導型

A.①②B.①③C.@@D.??

【答案】3.D4.C

【解析】3.流動商販與正規(guī)商業(yè)不同，流動商販占比較高的社區(qū)靠近城郊，外地人口較多，A錯誤；地租

較低，收入水平較低，B錯誤；政府管控不如城市中心嚴格，C錯誤；流動商販需選擇布局在人口流動性較

高的地區(qū)，交通區(qū)位較好，D正確。故選D。

4.共同集聚型呈點狀分布，看不出是否由市中心區(qū)向郊區(qū)隨之遞減，①錯誤；據(jù)材料可知，南市區(qū)向城郊

商業(yè)活躍程度與需求強度呈同心圓模式遞減的同時，正規(guī)商業(yè)絕對主導型與流動商販相對主:導型分布也隨

之遞減，②③正確；流動商販絕對主:導型呈同心圓模式遞減規(guī)律不明顯，④錯誤。故選C。

下表為某市地鐵S線和T線開通前后距地鐵線不同距離的住宅平均價格及其增幅。S線橫跨城市中心

區(qū)和邊區(qū),T線連接城市邊區(qū)和外圍區(qū)，兩條線路開通時間幾乎相同,所經(jīng)之地公共交通密度差異明顯。據(jù)此

完戌下面小題。

項S線T線

目

開通前6年的平開通后6年的平增幅開通前6年的平開通后6年的平增幅

距

均價格（元/n?）均價格（7C/m2）（%）均價格（元/m?）均價格（元/n?）（%）

離（米）

0.28116.013160.062.152868.39085.4216.75

0.2?0.38125.028900.0255.692893.310325.0256.86

0.3~0.59173.325493.7177.913827.310289.0168.83

0.5?

9356.023383.3149.933160.010162.5221.60

0.75

0.75—17854.318760.6138.863810.09548.6150.62

1-1.57188.717066.7137.413768.710000.0165.35

1.5-26413.012941.6101.803418.09251.6170.68

2?2.56373.110008.357.043281.49682.3195.07

2.5-36518.112115.085.873957.19389.0137.27

5.地鐵開通后,S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價格相對較低的主要原因是（）

A.治安環(huán)境較差B.運營期間交通段擁堵

C.大氣質量較差D.運營期間噪音和震動感較大

6.僅從距地鐵線遠近對住宅價格影響角度看,S線和T線開通后對住宅平均價格有效影響的距離分別不超過

（）

A.2.5千米、1千米B.1千米、1千米

C.3千米、3千米D.2.5千米、3千米

7.地鐵開通后,T線附近的住宅平均價格增幅總體高于S線，主要因為T線附近（）

①配套設施更完善②環(huán)境質量更好③公共交通密度較小④房價基數(shù)較小

A.①②B.②③C.①④D.③④

【答案】5.D6.A7.D

【分析】5.地鐵開通后，S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)，距離地鐵線較近，運營期間噪音和震動感

較大，影響人們的生活舒適感，因此住宅平均價格相對較低，D正確。地鐵站附近，有可能人員流動性大,

有可能治安環(huán)境較差，但不是地鐵線附近，因此這不是地鐵線02千米范圍內(nèi)住宅平均價格相對較低的主要

原因，A錯誤。地鐵運營期間，可以大批量的輸送人群，緩解道路交通擁堵，B錯誤。地鐵對大氣質量的影

響小，C錯誤。故選D。

6.據(jù)圖可知，S線開通后，除去0.2千米范圍內(nèi)外，隨距地鐵線變遠，住宅價格逐漸降低，直到2.5千米，

2.5千米外價格又升高,說明受地鐵影響小.可見S線開通后對住宅平均價格有效影響的距離不超過2.5千

米。同理，T線除去0.2千米范圍內(nèi)，隨距地鐵線變遠，住宅價格逐漸降低，直到1千米，可見T線開通后

對住宅平均價格有效影響的距離不超過1千米，A正確，B、C、D錯誤。故選A.

7.“S線橫跨城市中心區(qū)和邊緣區(qū)，T線連接城市邊緣區(qū)和外圍區(qū)”，加上兩線附近整體上住宅價格高低差

異可知，可知S線附近的配套設施更完善，①不符合題意；T線附近的環(huán)境質審有可能更好，但環(huán)境質量可

以影響住宅價格高低，對住宅價格增幅影響不大，②不符合題意；T線附近原有公共交通密度較小，T線建

成后，沿線交通便捷度明顯增加，囚為其它交通線少，T線的帶動效益非常突出，閃此受其影響住宅價格增

加幅度，③符合題意；表中數(shù)據(jù)表明，T線附近原有住宅價格明顯低于S線，房價基數(shù)低，在平均價格增長

量相似的情況下，房價基數(shù)低的住宅平均價格增幅明顯會高，④符合題意。綜上所述，D符合題意，排除

ABCo故選D。

加強中國與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是“一帶一路”建設的重要組成部分，海運是中歐貿(mào)易的主要運榆方式，根據(jù)

1995年、2005年和2015年中歐港口的節(jié)點度（以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標衡量）及聯(lián)系強度（反映

港口間貨物流量），確定各年份分級標準,繪制中歐航運網(wǎng)絡核心組織結構圖（下圖）。在中歐海運貿(mào)易

量總體增長的背景下，中國港口的相對地位明顯提高，樞紐節(jié)點從無到有，形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)

絡組織結構。據(jù)此完成下面小題。

1995年2005年2015年

歐洲歐洲中國歐洲中國

?一級樞紐節(jié)點?二級樞紐節(jié)點。支線節(jié)點

一一級軸線一二級軸線一支線

8.1995s2015年中歐航運網(wǎng)絡系統(tǒng)中（）

A.歐洲樞紐節(jié)點貨物吞吐量減少B.歐洲樞紐節(jié)點間聯(lián)系強度減弱

C.中國樞紐節(jié)點網(wǎng)絡輻射力增強