2025年鐵路工務線路工考試題庫及答案一、選擇題（一）單項選擇題1.線路允許速度vmax≤120km/h時，作業(yè)人員下道避車時，距鋼軌頭部外側距離一般應不小于（）。A.2mB.2.5mC.3mD.3.5m答案：A解析：根據相關安全規(guī)定，當線路允許速度vmax≤120km/h時，作業(yè)人員下道避車距鋼軌頭部外側距離一般不小于2m，以確保作業(yè)人員安全。2.普通線路正線及到發(fā)線軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標準為（）。A.+6mm，-2mmB.+4mm，-2mmC.+3mm，-2mmD.+2mm，-2mm答案：C解析：普通線路正線及到發(fā)線軌道靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)驗收時，軌距的標準是+3mm，-2mm，這是保證列車安全平穩(wěn)運行的重要參數。3.無縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭，軌縫不得小于（）。A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm答案：B解析：無縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭軌縫不得小于6mm，以適應鋼軌的伸縮變化，防止因軌縫過小在溫度變化時產生過大的溫度力。4.混凝土軌枕失效標準之一是，承軌槽面壓潰，深度超過（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm答案：C解析：當混凝土軌枕承軌槽面壓潰深度超過3mm時，會影響軌枕對鋼軌的支撐和固定作用，判定為失效軌枕。5.線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）。A.200mmB.250mmC.300mmD.350mm答案：B解析：線路大、中修后，無墊層的碎石道床枕下清砟厚度不小于250mm，以保證道床的彈性和穩(wěn)定性。（二）多項選擇題1.鐵路線路分為（）。A.正線B.站線C.段管線D.岔線及特別用途線答案：ABCD解析：鐵路線路根據其用途和功能分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線，它們共同構成了鐵路運輸網絡。2.軌道的組成包括（）。A.鋼軌B.軌枕C.道床D.道岔答案：ABCD解析：軌道由鋼軌、軌枕、道床、道岔等主要部件組成，各部件相互配合，共同承受列車荷載，引導列車運行。3.影響道床橫向阻力的因素有（）。A.道床肩寬B.道床肩高C.道床邊坡坡度D.道砟材質答案：ABCD解析：道床肩寬、肩高、邊坡坡度以及道砟材質都會影響道床的橫向阻力，合理的設計和選用可以提高道床的穩(wěn)定性。4.下列屬于線路標志的有（）。A.公里標B.半公里標C.曲線標D.坡度標答案：ABCD解析：公里標、半公里標、曲線標、坡度標等都屬于線路標志，它們?yōu)殍F路工作人員和列車司機提供線路相關信息。5.無縫線路的優(yōu)點有（）。A.行車平穩(wěn)B.降低軌道養(yǎng)護費用C.延長軌道設備使用壽命D.提高旅客舒適度答案：ABCD解析：無縫線路消除了鋼軌接頭，使行車更加平穩(wěn)，減少了軌道的養(yǎng)護工作量和費用，延長了軌道設備使用壽命，同時也提高了旅客的乘坐舒適度。二、判斷題1.線路允許速度vmax＞160km/h時，軌向偏差是指10m弦測量的最大矢度值。（）答案：正確解析：當線路允許速度vmax＞160km/h時，采用10m弦測量軌向偏差的最大矢度值來衡量軌向是否符合要求。2.鋼軌傷損分為輕傷、重傷兩級。（）答案：錯誤解析：鋼軌傷損分為輕傷、重傷和折斷三級，不同等級的傷損有不同的處理方式。3.道岔的導曲線一般不設超高。（）答案：正確解析：道岔的導曲線由于列車通過速度相對較低，一般不設置超高。4.線路上的軌枕類型及配置根數應根據運量、允許速度及線路的設備條件等確定。（）答案：正確解析：軌枕類型和配置根數需要綜合考慮運量、速度和線路設備條件等因素，以保證軌道的強度和穩(wěn)定性。5.無縫線路鎖定軌溫是指長軌條鋪設施工時實際的鎖定軌溫。（）答案：錯誤解析：無縫線路鎖定軌溫是指長軌條在鋪設施工時，經鎖定后，長軌條內部的溫度應力為零時所對應的軌溫，不一定是實際鋪設時的軌溫。三、簡答題1.簡述軌道的作用。軌道的作用主要有以下幾個方面：-引導列車運行：軌道為列車提供了明確的運行路徑，使列車能夠沿著固定的方向行駛，保證列車運行的方向性和穩(wěn)定性。-承受列車荷載：列車的重量和運行時產生的各種力，如垂直力、橫向力、沖擊力等，都通過車輪傳遞到軌道上，軌道需要具備足夠的強度和穩(wěn)定性來承受這些荷載。-傳遞荷載至基礎：軌道將承受的列車荷載均勻地傳遞到道床、路基等基礎結構上，避免局部應力集中，保證基礎結構的穩(wěn)定。-為軌道設備提供安裝基礎：軌道是安裝鋼軌、軌枕、道岔等軌道設備的基礎，這些設備相互配合，共同完成列車的運行和調度等功能。2.簡述道床的作用。道床的作用主要包括：-承受和傳遞荷載：道床承受來自軌枕的列車垂直力和橫向力，并將其均勻地傳遞到路基上，減少路基的應力集中。-提供軌道彈性：道床具有一定的彈性，可以緩沖列車運行時產生的沖擊力，減少列車對軌道和路基的破壞，同時提高旅客的乘坐舒適度。-排水作用：良好的道床排水性能可以防止雨水等積水浸泡路基，保證路基的穩(wěn)定性，延長軌道設備的使用壽命。-固定軌枕位置：道床可以固定軌枕的位置，防止軌枕在列車運行時發(fā)生縱向和橫向的移動，保證軌道的幾何形位。-便于軌道養(yǎng)護維修：道床為軌道的養(yǎng)護維修提供了便利條件，如調整軌枕的高度和位置、更換損壞的軌枕等操作都可以在道床上進行。3.簡述無縫線路的基本原理。無縫線路的基本原理是利用鋼軌在溫度變化時會產生伸縮的特性，通過一定的技術手段將長軌條在適宜的溫度下進行鎖定，使長軌條內部產生一定的溫度應力。當溫度升高時，鋼軌有伸長的趨勢，但由于被鎖定，無法自由伸長，內部產生壓應力；當溫度降低時，鋼軌有縮短的趨勢，內部產生拉應力。只要鎖定軌溫選擇合理，長軌條內部的溫度應力在允許范圍內，就可以保證無縫線路的穩(wěn)定運行。通過消除鋼軌接頭，減少了列車對軌道的沖擊力，提高了行車的平穩(wěn)性和舒適性，同時也降低了軌道的養(yǎng)護維修工作量和成本。4.簡述道岔的作用及組成。道岔的作用是使列車由一條線路轉向另一條線路，或者越過與其相交的另一條線路，實現(xiàn)列車的轉線和調度，提高鐵路線路的通過能力和靈活性。道岔主要由轉轍器、轍叉及護軌、連接部分和岔枕等組成：-轉轍器：是道岔的重要組成部分，用于引導列車車輪沿主線或側線行駛，由兩根尖軌、兩根基本軌、轉轍機械及一些連接零件組成。-轍叉及護軌：轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備，護軌的作用是強制引導車輪的運行方向，防止車輪進入異股或撞擊轍叉心，保證列車安全通過轍叉。-連接部分：是將轉轍器和轍叉連接起來的部分，由直股和曲股鋼軌組成。-岔枕：用于固定轉轍器、轍叉及連接部分的鋼軌，承受列車荷載，并將荷載傳遞到道床。5.簡述線路養(yǎng)護維修的基本任務。線路養(yǎng)護維修的基本任務包括：-保持線路設備完整和質量均衡：對軌道的各個部件進行定期檢查和維護，及時發(fā)現(xiàn)和處理鋼軌、軌枕、道床等部件的病害和損傷，使線路設備始終處于良好的技術狀態(tài)，保證線路質量的均衡性。-經常保持軌道的幾何形位：通過測量和調整，使軌道的軌距、水平、方向、高低等幾何尺寸符合規(guī)定的標準，確保列車運行的平穩(wěn)性和安全性。-及時整治線路病害：對線路上出現(xiàn)的各種病害，如鋼軌磨耗、軌枕失效、道床翻漿冒泥等，采取有效的整治措施，恢復線路的正常使用功能。-預防線路病害的發(fā)生：通過科學的養(yǎng)護維修方法和合理的養(yǎng)護計劃，對線路進行預防性維護，減少病害的發(fā)生概率，延長線路設備的使用壽命。-提高線路設備的抗災能力：采取措施增強線路設備的抗風、抗洪、抗震等自然災害的能力，在災害發(fā)生后能夠迅速恢復線路的正常運行。四、計算題1.已知某曲線半徑R=500m，緩和曲線長ls=50m，列車平均速度v=60km/h，試計算該曲線的超高值h和未被平衡的超高值Δh。-首先計算曲線超高值h：根據公式\(h=11.8\frac{v^{2}}{R}\)（其中\(zhòng)(v\)為列車平均速度，單位km/h；\(R\)為曲線半徑，單位m）將\(v=60km/h\)，\(R=500m\)代入公式可得：\(h=11.8\times\frac{60^{2}}{500}=11.8\times\frac{3600}{500}=11.8\times7.2=84.96mm\)，根據規(guī)定，超高值應取整為85mm。-然后計算未被平衡的超高值\(\Deltah\)：未被平衡的超高值計算公式為\(\Deltah=h-h_{實}\)，其中\(zhòng)(h_{實}\)為實際設置的超高值。在本題中，假設實際設置超高值等于計算超高值\(h=85mm\)。先計算按列車速度\(v=60km/h\)時的理論超高\(h_{理}=11.8\frac{v^{2}}{R}\)（已計算為84.96mm），由于超高值取整為85mm，所以未被平衡的超高值\(\Deltah=85-84.96=0.04mm\)。2.某段線路計劃更換新軌，已知該段線路長度L=1000m，采用的鋼軌長度l=25m，軌縫a=8mm，試計算所需鋼軌的根數n。首先將軌縫\(a=8mm=0.008m\)根據公式\(n=\frac{L+(n-1)a}{l}\)設所需鋼軌根數為\(n\)，則\(n\timesl=L+(n-1)a\)\(n\times25=1000+(n-1)\times0.008\)\(25n=1000+0.008n-0.008\)\(25n-0.008n=1000-0.008\)\(24.992n=999.992\)\(n=\frac{999.992}{24.992}\approx40\)（根）五、論述題1.論述如何做好線路的日常檢查工作。線路的日常檢查工作是確保鐵路線路安全運行的重要環(huán)節(jié)，需要從以下幾個方面做好：-制定科學合理的檢查計劃：根據線路的等級、運行速度、運量等因素，制定詳細的日常檢查計劃，明確檢查的周期、內容和人員安排。例如，對于正線、繁忙干線等重要線路，檢查周期應相對較短，檢查內容應更加全面細致。-檢查人員的培訓和管理：檢查人員應具備專業(yè)的知識和技能，熟悉線路設備的結構、性能和病害特征。定期對檢查人員進行培訓，提高其業(yè)務水平和責任心。同時，建立健全檢查人員的考核制度，確保檢查工作的質量。-檢查內容的全面性：-軌道幾何尺寸檢查：包括軌距、水平、方向、高低等，使用專業(yè)的測量工具如軌距尺、電子水準儀等進行測量，及時發(fā)現(xiàn)幾何尺寸的偏差并記錄。對于超出允許偏差的部位，要及時分析原因并采取調整措施。-鋼軌檢查：檢查鋼軌的外觀質量，如是否有磨耗、裂紋、掉塊等病害。采用探傷儀等設備對鋼軌進行內部探傷，檢測鋼軌內部是否存在傷損。對于發(fā)現(xiàn)的鋼軌病害，要根據病害的程度進行分類處理，如輕傷鋼軌可加強觀察，重傷鋼軌要及時更換。-軌枕檢查：檢查軌枕的狀態(tài)，如是否有失效、斷裂、位移等情況。對于失效軌枕要及時更換，確保軌枕對鋼軌的支撐作用。-道床檢查：檢查道床的厚度、飽滿度、排水情況等。道床厚度不足或翻漿冒泥等問題要及時處理，保證道床的彈性和穩(wěn)定性。-道岔檢查：道岔是線路的關鍵設備，要重點檢查轉轍器、轍叉及護軌、連接部分等的狀態(tài)。檢查尖軌的密貼情況、轍叉的磨損情況等，確保道岔的正常轉換和列車的安全通過。-檢查記錄和信息反饋：檢查人員要認真做好檢查記錄，詳細記錄檢查的時間、地點、發(fā)現(xiàn)的問題及處理情況。建立檢查信息反饋機制，及時將檢查結果反饋給相關部門和人員，以便及時制定維修計劃和采取整治措施。-利用現(xiàn)代技術手段：隨著科技的發(fā)展，可以利用無人機、傳感器等現(xiàn)代技術手段輔助線路檢查工作。無人機可以快速對線路進行大范圍的巡查，發(fā)現(xiàn)線路周邊的異常情況；傳感器可以實時監(jiān)測軌道的應力、變形等參數，為線路的安全評估提供數據支持。2.論述無縫線路的養(yǎng)護維修特點及注意事項。無縫線路的養(yǎng)護維修具有以下特點和注意事項：養(yǎng)護維修特點-鎖定軌溫的重要性：無縫線路的穩(wěn)定性與鎖定軌溫密切相關。養(yǎng)護維修工作必須在了解鎖定軌溫的基礎上進行，任何影響鎖定軌溫的作業(yè)都可能導致無縫線路的失穩(wěn)。因此，在養(yǎng)護維修過程中，要嚴格控制作業(yè)軌溫范圍，避免在高溫或低溫時進行可能影響鎖定軌溫的作業(yè)。-應力放散和調整的復雜性：當無縫線路的鎖定軌溫發(fā)生變化或出現(xiàn)應力不均勻時，需要進行應力放散和調整。這是一項技術要求較高的工作，需要精確計算和專業(yè)的操作，以確保長軌條內部的溫度應力恢復到合理范圍。-對軌道幾何形位要求高：由于無縫線路消除了鋼軌接頭，列車運行更加平穩(wěn)，但對軌道的幾何形位要求也更高。軌距、水平、方向、高低等幾何尺寸的微小偏差都可能影響列車的運行安全和舒適度。因此，養(yǎng)護維修工作要更加注重軌道幾何形位的精確調整。-維修周期和工作量相對集中：無縫線路的病害發(fā)展相對較慢，但一旦出現(xiàn)病害，如鋼軌傷損、道床病害等，往往需要進行較大規(guī)模的