2025鐵路知識考試題庫及答案一、鐵路線路與軌道部分（一）單項選擇題1.我國鐵路線路分為（）個等級。A.2B.3C.4D.5答案：C。我國鐵路線路分為四個等級，分別是Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級。不同等級的鐵路在功能、運輸能力等方面有所不同。Ⅰ級鐵路是指在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運量大于或等于20Mt；Ⅱ級鐵路是指在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運量小于20Mt且大于或等于10Mt，或在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運量大于或等于10Mt；Ⅲ級鐵路是指為某一地區(qū)服務(wù)，具有地區(qū)運輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運量小于10Mt且大于或等于5Mt；Ⅳ級鐵路是指為某一地區(qū)服務(wù)，具有地區(qū)運輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運量小于5Mt。2.鐵路軌道的標(biāo)準(zhǔn)軌距是（）mm。A.1430B.1432C.1435D.1438答案：C。軌距是指兩條鋼軌頭部內(nèi)側(cè)之間的距離。標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，世界上大部分國家采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，不同軌距的鐵路在建設(shè)、運營等方面存在差異，標(biāo)準(zhǔn)軌距有利于鐵路的互聯(lián)互通和設(shè)備的通用性。3.無縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成為每段長度為（）m的長鋼軌線路。A.100-200B.200-500C.500-1000D.1000-2000答案：D。無縫線路消除了大量鋼軌接頭，減少了列車運行時的沖擊力，提高了列車運行的平穩(wěn)性和舒適性，同時也降低了軌道部件的損壞率，延長了軌道使用壽命。將若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成為每段長度為1000-2000m的長鋼軌線路。4.道岔的號數(shù)越大，則（）。A.允許側(cè)向通過的速度越小B.允許側(cè)向通過的速度越大C.與側(cè)向通過速度無關(guān)D.以上說法都不對答案：B。道岔號數(shù)越大，轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大，列車側(cè)向通過道岔時的運行條件越好，允許側(cè)向通過的速度也就越大。道岔是使列車從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。（二）多項選擇題1.鐵路線路的平面由（）組成。A.直線B.圓曲線C.緩和曲線D.豎曲線答案：ABC。鐵路線路的平面是指線路中心線在水平面上的投影，由直線、圓曲線和緩和曲線組成。直線是線路的基本組成部分，圓曲線用于改變線路方向，緩和曲線則是為了使列車平穩(wěn)地從直線過渡到圓曲線或從圓曲線過渡到直線。豎曲線是線路縱斷面的組成部分，用于連接不同坡度的坡道。2.軌道的組成部分包括（）。A.鋼軌B.軌枕C.道床D.道岔答案：ABCD。軌道是鐵路的重要組成部分，由鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件和防爬設(shè)備等組成。鋼軌承受列車的垂直壓力、水平力和沖擊力；軌枕將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床；道床為軌枕提供彈性和穩(wěn)定的基礎(chǔ)；道岔用于列車的轉(zhuǎn)線；聯(lián)結(jié)零件將鋼軌與軌枕連接在一起；防爬設(shè)備防止鋼軌縱向移動。3.影響道床橫向阻力的因素有（）。A.道床的肩寬B.道床的堆高C.道砟的材質(zhì)D.軌枕的類型答案：ABC。道床的橫向阻力是指道床抵抗軌道框架橫向位移的能力。道床的肩寬越大、堆高越高，道砟之間的相互嵌擠作用越強，橫向阻力越大；道砟的材質(zhì)不同，其硬度、形狀和級配等也不同，會影響道床的橫向阻力；軌枕的類型主要影響其與道床之間的接觸面積和傳力方式，對道床橫向阻力的影響較小。（三）判斷題1.鐵路線路的縱斷面反映了線路的起伏變化情況。（）答案：正確。鐵路線路的縱斷面是指沿線路中心線所作的垂直剖面，它反映了線路的起伏變化情況，包括線路的坡度、坡長和豎曲線等要素?？v斷面設(shè)計對于列車的運行速度、牽引動力、行車安全等都有重要影響。2.無縫線路在任何情況下都不會產(chǎn)生溫度應(yīng)力。（）答案：錯誤。無縫線路在溫度變化時會產(chǎn)生溫度應(yīng)力。當(dāng)溫度升高時，鋼軌會伸長，由于鋼軌被鎖定，不能自由伸縮，會產(chǎn)生溫度壓力；當(dāng)溫度降低時，鋼軌會縮短，會產(chǎn)生溫度拉力。為了保證無縫線路的安全，需要采取一系列措施來控制溫度應(yīng)力。3.道岔的作用只是使列車從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。（）答案：錯誤。道岔除了使列車從一股道轉(zhuǎn)入另一股道外，還可以使列車在不同速度等級的線路之間轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)列車的分流和匯合等功能。道岔是鐵路線路中非常重要的設(shè)備，其性能和可靠性直接影響列車的運行安全和效率。二、鐵路機(jī)車車輛部分（一）單項選擇題1.我國電力機(jī)車采用的電流制是（）。A.直流制B.低頻單相交流制C.工頻單相交流制D.三相交流制答案：C。我國電力機(jī)車采用工頻單相交流制，即50Hz的單相交流電。這種電流制具有電壓高、損耗小、傳輸距離遠(yuǎn)等優(yōu)點，能夠滿足鐵路大功率牽引的需求。2.機(jī)車車輛的走行部主要包括（）。A.轉(zhuǎn)向架B.車鉤緩沖裝置C.制動裝置D.車體答案：A。走行部是機(jī)車車輛的重要組成部分，其主要作用是支承車體，引導(dǎo)車輛沿軌道運行，并將牽引力、制動力等傳遞到軌道上。轉(zhuǎn)向架是走行部的核心部件，它由構(gòu)架、輪對、軸箱、彈簧懸掛裝置、減震裝置等組成。車鉤緩沖裝置用于實現(xiàn)機(jī)車車輛之間的連接和緩沖；制動裝置用于使機(jī)車車輛減速或停車；車體是機(jī)車車輛的承載結(jié)構(gòu)。3.車輛制動裝置中的基礎(chǔ)制動裝置的作用是（）。A.產(chǎn)生制動力B.傳遞制動力C.控制制動力D.以上都不對答案：B?；A(chǔ)制動裝置的作用是將制動缸產(chǎn)生的制動力傳遞到車輪上，使車輪產(chǎn)生制動作用。制動缸產(chǎn)生制動力，而制動控制系統(tǒng)則用于控制制動力的大小和施加時間。4.動車組按動力配置方式可分為（）。A.動力集中式和動力分散式B.內(nèi)燃動車組和電力動車組C.高速動車組和普通動車組D.以上都不對答案：A。動車組按動力配置方式可分為動力集中式和動力分散式。動力集中式動車組是將動力裝置集中安裝在少數(shù)幾節(jié)車輛上；動力分散式動車組是將動力裝置分散安裝在多節(jié)車輛上。內(nèi)燃動車組和電力動車組是按動力源分類；高速動車組和普通動車組是按運行速度分類。（二）多項選擇題1.機(jī)車按原動力分類可分為（）。A.蒸汽機(jī)車B.內(nèi)燃機(jī)車C.電力機(jī)車D.動車組答案：ABC。機(jī)車按原動力分類可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。蒸汽機(jī)車是以蒸汽為動力源，通過蒸汽機(jī)將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；內(nèi)燃機(jī)車是以燃油為動力源，通過內(nèi)燃機(jī)將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；電力機(jī)車是從接觸網(wǎng)獲取電能，通過牽引電動機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。動車組是由若干節(jié)自帶動力的車輛和不帶動力的車輛編組而成的列車，它不屬于機(jī)車的分類范疇。2.車輛的基本構(gòu)造包括（）。A.車體B.走行部C.車鉤緩沖裝置D.制動裝置答案：ABCD。車輛的基本構(gòu)造包括車體、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置。車體是車輛的主體部分，用于裝載貨物或乘客；走行部用于支承車體和引導(dǎo)車輛運行；車鉤緩沖裝置用于連接車輛和緩沖列車運行時的沖擊力；制動裝置用于使車輛減速或停車。3.動車組的優(yōu)點有（）。A.速度快B.舒適性好C.能耗低D.安全可靠答案：ABCD。動車組具有速度快、舒適性好、能耗低、安全可靠等優(yōu)點。動車組采用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)計，能夠?qū)崿F(xiàn)較高的運行速度；車內(nèi)設(shè)施齊全，乘坐環(huán)境舒適；動力分散式動車組的動力分配合理，能耗較低；同時，動車組配備了先進(jìn)的安全保障系統(tǒng)，運行安全性高。（三）判斷題1.電力機(jī)車的優(yōu)點是功率大、效率高、污染小。（）答案：正確。電力機(jī)車以電能為動力源，電能可以通過多種能源轉(zhuǎn)換獲得，且電力機(jī)車的牽引電動機(jī)具有良好的調(diào)速性能和過載能力，功率大、效率高；同時，電力機(jī)車在運行過程中不產(chǎn)生廢氣，污染小。2.車輛的車鉤緩沖裝置只能起到連接車輛的作用。（）答案：錯誤。車鉤緩沖裝置不僅可以連接車輛，還能在列車啟動、制動和運行過程中緩沖車輛之間的沖擊力，減少車輛的損壞和乘客的不適感，保證列車運行的平穩(wěn)性和安全性。3.動車組的運行速度一定比普通列車快。（）答案：錯誤。雖然動車組通常具有較高的設(shè)計運行速度，但普通列車也有不同的速度等級，在某些情況下，普通列車的運行速度可能與動車組相近，而且動車組的實際運行速度還會受到線路條件、調(diào)度安排等因素的影響。三、鐵路信號與通信部分（一）單項選擇題1.鐵路信號機(jī)按用途可分為（）。A.進(jìn)站信號機(jī)、出站信號機(jī)、通過信號機(jī)等B.色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)等C.視覺信號、聽覺信號等D.以上都不對答案：A。鐵路信號機(jī)按用途可分為進(jìn)站信號機(jī)、出站信號機(jī)、通過信號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)等，不同用途的信號機(jī)在鐵路運輸中起著不同的指揮作用。色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)是按信號機(jī)的顯示方式分類；視覺信號、聽覺信號是按信號的感受方式分類。2.鐵路通信系統(tǒng)包括（）。A.有線通信和無線通信B.固定通信和移動通信C.語音通信和數(shù)據(jù)通信D.以上都是答案：D。鐵路通信系統(tǒng)包括有線通信和無線通信，有線通信如電纜通信、光纖通信等，無線通信如無線電臺通信、移動通信等；也包括固定通信和移動通信，固定通信用于車站、調(diào)度中心等固定場所之間的通信，移動通信用于列車與地面之間、列車工作人員之間的通信；還包括語音通信和數(shù)據(jù)通信，語音通信用于人員之間的通話，數(shù)據(jù)通信用于傳輸列車運行信息、調(diào)度指令等數(shù)據(jù)。3.自動閉塞是根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機(jī)顯示，而司機(jī)憑信號顯示行車的閉塞方法，它可以（）。A.提高列車運行速度B.提高列車運行密度C.降低列車運行成本D.以上都不對答案：B。自動閉塞將區(qū)間劃分為若干個閉塞分區(qū)，通過軌道電路等設(shè)備自動檢測列車的位置和閉塞分區(qū)的狀態(tài)，并自動變換通過信號機(jī)的顯示。這樣可以使列車在區(qū)間內(nèi)以較小的間隔運行，提高列車運行密度，增加鐵路的運輸能力。雖然自動閉塞對列車運行速度和成本也有一定影響，但主要作用是提高列車運行密度。4.列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）分為（）個等級。A.3B.4C.5D.6答案：C。列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）分為5個等級，即CTCS-0、CTCS-1、CTCS-2、CTCS-3、CTCS-4，不同等級的CTCS適用于不同速度等級和線路條件的鐵路，為列車運行提供不同程度的安全保障和控制功能。（二）多項選擇題1.鐵路信號的基本顏色及含義為（）。A.紅色-停車B.黃色-注意或減低速度C.綠色-按規(guī)定速度運行D.白色-允許調(diào)車答案：ABC。鐵路信號的基本顏色為紅色、黃色和綠色，紅色表示停車；黃色表示注意或減低速度；綠色表示按規(guī)定速度運行。白色通常用于調(diào)車信號機(jī)的月白色燈光，表示允許調(diào)車，但它不是基本顏色。2.鐵路通信的主要作用有（）。A.保證列車運行安全B.提高運輸效率C.實現(xiàn)鐵路管理現(xiàn)代化D.方便旅客出行答案：ABCD。鐵路通信在鐵路運輸中起著至關(guān)重要的作用，它可以使列車調(diào)度員及時掌握列車的運行情況，發(fā)布準(zhǔn)確的調(diào)度指令，保證列車運行安全；通過高效的通信手段，可以優(yōu)化列車的運行組織，提高運輸效率；利用先進(jìn)的通信技術(shù)和信息系統(tǒng)，可以實現(xiàn)鐵路管理的自動化和信息化，實現(xiàn)鐵路管理現(xiàn)代化；同時，鐵路通信也為旅客提供了便捷的信息服務(wù)，方便旅客出行。3.以下屬于鐵路無線通信系統(tǒng)的有（）。A.列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)B.鐵路移動通信系統(tǒng)（GSM-R）C.無線列調(diào)電臺D.光纖通信系統(tǒng)答案：ABC。列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)用于列車調(diào)度員與司機(jī)、車長等之間的通信；鐵路移動通信系統(tǒng)（GSM-R）是專門為鐵路通信設(shè)計的數(shù)字移動通信系統(tǒng)，提供語音通信和數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)；無線列調(diào)電臺是列車無線調(diào)度通信的終端設(shè)備。光纖通信系統(tǒng)屬于有線通信系統(tǒng)，通過光纖傳輸信號。（三）判斷題1.鐵路信號機(jī)的顯示距離越遠(yuǎn)越好。（）答案：錯誤。鐵路信號機(jī)的顯示距離需要根據(jù)實際情況合理確定，并非越遠(yuǎn)越好。顯示距離過遠(yuǎn)可能會受到天氣、地形等因素的影響，導(dǎo)致信號顯示不清晰，而且會增加信號機(jī)的建設(shè)和維護(hù)成本；顯示距離過近則不能滿足列車司機(jī)提前了解信號信息的要求。2.鐵路通信系統(tǒng)只需要滿足語音通信的需求。（）答案：錯誤。隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，鐵路通信系統(tǒng)不僅要滿足語音通信的需求，還要滿足數(shù)據(jù)通信的需求，如傳輸列車運行監(jiān)控數(shù)據(jù)、調(diào)度指令、旅客信息等，以實現(xiàn)鐵路運輸?shù)男畔⒒椭悄芑芾怼?.自動閉塞系統(tǒng)可以完全取代人工操作。（）答案：錯誤。自動閉塞系統(tǒng)雖然可以自動檢測列車位置和閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換信號顯示，但在某些特殊情況下，如設(shè)備故障、施工維修等，仍需要人工進(jìn)行操作和干預(yù)，以確保鐵路運輸?shù)陌踩驼＿\行。四、鐵路運輸組織部分（一）單項選擇題1.鐵路旅客運輸?shù)幕救蝿?wù)是（）。A.安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運送旅客B.為旅客提供良好的旅行環(huán)境C.保證旅客的生命財產(chǎn)安全D.以上都是答案：D。鐵路旅客運輸?shù)幕救蝿?wù)是安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運送旅客，同時要為旅客提供良好的旅行環(huán)境，保證旅客的生命財產(chǎn)安全，這幾個方面相互關(guān)聯(lián)、缺一不可，共同構(gòu)成了鐵路旅客運輸?shù)幕疽蟆?.貨物運輸合同的當(dāng)事人是（）。A.托運人、收貨人B.承運人、托運人C.承運人、收貨人D.承運人、托運人、收貨人答案：D。貨物運輸合同是承運人將貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同，所以合同的當(dāng)事人包括承運人、托運人、收貨人。3.列車運行圖按時間劃分方法可分為（）。A.一分格運行圖、二分格運行圖、十分格運行圖和小時格運行圖B.單線運行圖、雙線運行圖和單雙線運行圖C.平行運行圖、非平行運行圖D.以上都不對答案：A。列車運行圖按時間劃分方法可分為一分格運行圖、二分格運行圖、十分格運行圖和小時格運行圖，不同的時間劃分方法適用于不同的運輸需求和分析目的；按區(qū)間正線數(shù)目可分為單線運行圖、雙線運行圖和單雙線運行圖；按列車運行速度可分為平行運行圖、非平行運行圖。4.鐵路車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為（）。A.中間站、區(qū)段站、編組站B.客運站、貨運站、客貨運站C.特等站、一等站、二等站等D.以上都不對答案：A。鐵路車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為中間站、區(qū)段站、編組站。中間站主要辦理列車的會讓、越行和客貨運業(yè)務(wù)；區(qū)段站是為貨物列車提供技術(shù)作業(yè)的車站，如更換機(jī)車、乘務(wù)組等；編組站主要進(jìn)行貨物列車的解體和編組作業(yè)?？瓦\站、貨運站、客貨運站是按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類；特等站、一等站、二等站等是按車站等級分類。（二）多項選擇題1.鐵路旅客運輸組織的原則有（）。A.堅持人民鐵路為人民的服務(wù)宗旨B.認(rèn)真執(zhí)行國家政策和鐵路運輸規(guī)章制度C.合理運用運輸能力，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛和運輸設(shè)備D.不斷提高服務(wù)質(zhì)量，保證旅客安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地旅行答案：ABCD。鐵路旅客運輸組織應(yīng)堅持人民鐵路為人民的服務(wù)宗旨，以旅客需求為導(dǎo)向；認(rèn)真執(zhí)行國家政策和鐵路運輸規(guī)章制度，確保運輸活動的合法性和規(guī)范性；合理運用運輸能力，提高資源利用效率，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛和運輸設(shè)備；不斷提高服務(wù)質(zhì)量，為旅客提供優(yōu)質(zhì)的旅行體驗，保證旅客安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地旅行。2.貨物運輸計劃按其編制期限可分為（）。A.長遠(yuǎn)計劃B.年度計劃C.月度計劃D.日計劃答案：ABCD。貨物運輸計劃按編制期限可分為長遠(yuǎn)計劃、年度計劃、月度計