2025鐵路信號員專業(yè)知識考試試題及答案一、選擇題（每題2分，共40分）1.鐵路信號設備中，（）是用于指示列車運行條件的視覺信號。A.機車信號B.地面信號機C.手信號D.以上都是答案：D解析：機車信號是列車運行時，機車司機能直接看到的反映地面信號顯示的信號；地面信號機設置在鐵路沿線，為列車和調(diào)車作業(yè)提供運行條件指示；手信號是鐵路職工用手持信號旗、信號燈或直接用手臂顯示的信號。它們都屬于用于指示列車運行條件的視覺信號。2.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調(diào)度通信設備通知運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員），通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候（）min，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h。A.1B.2C.3D.5答案：B解析：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車停車等候2min，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h。3.6502電氣集中聯(lián)鎖電路中，KJ是（）。A.開始繼電器B.終端繼電器C.方向繼電器D.進路選擇繼電器答案：A解析：在6502電氣集中聯(lián)鎖電路里，KJ是開始繼電器，其作用是記錄進路的始端，保證進路的正確建立和解鎖。終端繼電器一般用ZJ表示；方向繼電器有FJ等；進路選擇繼電器是一系列的，如1LJ、2LJ等。4.軌道電路的作用不包括（）。A.監(jiān)督列車占用B.傳遞行車信息C.作為牽引電流的通道D.控制道岔轉(zhuǎn)換答案：D解析：軌道電路主要有三個作用：一是監(jiān)督列車占用，通過檢測軌道電路的電氣參數(shù)變化來判斷軌道是否有列車占用；二是傳遞行車信息，如移頻軌道電路可以向列車傳遞速度、距離等信息；三是作為牽引電流的通道，為電力機車的牽引供電提供回流通道。而控制道岔轉(zhuǎn)換是由道岔控制電路完成的，并非軌道電路的作用。5.以下哪種信號機顯示方式不屬于我國鐵路信號機的基本顯示方式（）。A.色燈信號機B.臂板信號機C.機車信號機D.發(fā)光二極管信號機答案：C解析：我國鐵路信號機的基本顯示方式主要有臂板信號機、色燈信號機和發(fā)光二極管信號機。臂板信號機是早期使用的信號機，通過臂板的位置和顏色來顯示信號；色燈信號機利用不同顏色的燈光組合來顯示信號；發(fā)光二極管信號機是近年來發(fā)展起來的新型信號機，具有節(jié)能、壽命長等優(yōu)點。機車信號機是安裝在機車上的信號設備，不屬于鐵路信號機的基本顯示方式分類。6.聯(lián)鎖設備應保證（）。A.當進路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機未關(guān)閉時，該信號機不能開放B.信號機開放后，該進路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機可以開放C.列車或調(diào)車車列駛?cè)脒M路后，防護該進路的信號機可以自動關(guān)閉D.以上都不對答案：A解析：聯(lián)鎖設備的基本要求是保證進路、道岔和信號機之間的正確聯(lián)鎖關(guān)系。當進路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機未關(guān)閉時，該信號機不能開放，以確保行車安全。信號機開放后，該進路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機也不能開放；列車或調(diào)車車列駛?cè)脒M路后，防護該進路的信號機應自動關(guān)閉，這是為了防止后續(xù)列車或車列進入已被占用的進路。7.駝峰信號機顯示一個綠色閃光燈光，指示機車車輛（）。A.按規(guī)定速度向駝峰推進B.加速向駝峰推進C.減速向駝峰推進D.停止作業(yè)答案：B解析：駝峰信號機不同的顯示有不同的含義。一個綠色閃光燈光指示機車車輛加速向駝峰推進；一個綠色燈光指示按規(guī)定速度向駝峰推進；一個黃色燈光指示減速向駝峰推進；一個紅色燈光指示停止作業(yè)。8.列車運行速度120km/h及以上線路和重載運煤專線等線路應采用（）。A.非電化區(qū)段480型軌道電路B.交流計數(shù)電碼軌道電路C.移頻軌道電路D.以上都可以答案：C解析：列車運行速度120km/h及以上線路和重載運煤專線等線路對軌道電路的信息傳輸能力和抗干擾能力要求較高。移頻軌道電路具有信息量大、抗干擾能力強等優(yōu)點，能夠滿足高速和重載線路的需求。非電化區(qū)段480型軌道電路和交流計數(shù)電碼軌道電路的信息傳輸能力和抗干擾性能相對較弱，不能適應高速和重載線路的要求。9.信號機的關(guān)閉時機規(guī)定，調(diào)車信號機應在（）關(guān)閉。A.調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機后B.調(diào)車車列第一輪對越過調(diào)車信號機后C.調(diào)車車列進入信號機內(nèi)方20m后D.調(diào)車作業(yè)完成后答案：A解析：調(diào)車信號機應在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機后關(guān)閉，這樣可以保證調(diào)車作業(yè)的安全，防止后續(xù)調(diào)車車列誤進入已占用的進路。如果在調(diào)車車列第一輪對越過調(diào)車信號機后就關(guān)閉信號機，可能會導致后續(xù)車輛在未完全通過進路時信號機關(guān)閉，存在安全隱患。調(diào)車車列進入信號機內(nèi)方20m后關(guān)閉和調(diào)車作業(yè)完成后關(guān)閉都不符合規(guī)定的關(guān)閉時機。10.以下關(guān)于道岔表示器的說法，錯誤的是（）。A.道岔表示器用于反映道岔的位置和狀態(tài)B.非集中操縱的道岔，應裝設道岔表示器C.集中操縱的道岔，也需要單獨設置道岔表示器D.道岔表示器的顯示應與道岔的實際位置一致答案：C解析：道岔表示器的主要作用是反映道岔的位置和狀態(tài)，讓行車人員能夠直觀地了解道岔的情況。非集中操縱的道岔，由于沒有集中的控制和顯示設備，應裝設道岔表示器。而集中操縱的道岔，其位置和狀態(tài)可以通過聯(lián)鎖設備在控制臺上集中顯示，一般不需要單獨設置道岔表示器。道岔表示器的顯示必須與道岔的實際位置一致，以確保行車安全。11.當基本閉塞設備不能使用時，應根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用（）行車。A.自動閉塞法B.半自動閉塞法C.電話閉塞法D.書面聯(lián)絡法答案：C解析：當基本閉塞設備不能使用時，為了保證列車的正常運行，應根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車。自動閉塞法和半自動閉塞法都屬于基本閉塞設備正常時使用的閉塞方式；書面聯(lián)絡法一般在特定的情況下使用，如電話中斷等，但不是基本閉塞設備不能使用時的首選方式。12.信號電纜的芯線絕緣電阻應不小于（）MΩ·km。A.500B.1000C.1500D.2000答案：B解析：信號電纜的芯線絕緣電阻是衡量電纜絕緣性能的重要指標。為了保證信號傳輸?shù)目煽啃院头€(wěn)定性，信號電纜的芯線絕緣電阻應不小于1000MΩ·km。如果絕緣電阻過低，可能會導致信號泄漏、干擾等問題，影響信號設備的正常運行。13.以下哪種設備不屬于列車運行控制系統(tǒng)（）。A.機車信號設備B.軌道電路C.調(diào)度集中系統(tǒng)D.應答器答案：C解析：列車運行控制系統(tǒng)是保證列車安全運行的重要設備，主要包括機車信號設備、軌道電路、應答器等。機車信號設備為司機提供行車信號信息；軌道電路用于監(jiān)督列車占用和傳遞行車信息；應答器可以向列車提供位置、速度等關(guān)鍵信息。調(diào)度集中系統(tǒng)是一種行車指揮控制系統(tǒng)，主要用于集中控制和管理鐵路沿線的信號設備和列車運行，不屬于列車運行控制系統(tǒng)的范疇。14.信號機的建筑限界，在直線地段的最小寬度為（）mm。A.2440B.2150C.1875D.1700答案：B解析：根據(jù)鐵路相關(guān)規(guī)定，信號機的建筑限界在直線地段的最小寬度為2150mm。這是為了保證信號機在安裝和使用過程中不會侵入鐵路建筑限界，確保列車的安全運行。15.6502電氣集中聯(lián)鎖電路中，1LJ和2LJ的作用是（）。A.記錄進路的始端B.記錄進路的終端C.選擇進路的方向D.區(qū)分上、下行咽喉答案：C解析：在6502電氣集中聯(lián)鎖電路中，1LJ和2LJ是進路選擇繼電器，它們的作用是選擇進路的方向。記錄進路始端的是開始繼電器KJ；記錄進路終端的有終端繼電器ZJ等；區(qū)分上、下行咽喉一般通過其他方式，并非1LJ和2LJ的主要作用。16.軌道電路分路不良是指（）。A.軌道電路在有車占用時，軌道繼電器不能可靠落下B.軌道電路在無車占用時，軌道繼電器不能可靠吸起C.軌道電路的絕緣損壞D.軌道電路的電源故障答案：A解析：軌道電路分路不良是指軌道電路在有車占用時，由于鋼軌表面生銹、油污等原因，導致輪對與鋼軌之間的接觸電阻增大，使得軌道電路的分路電流減小，軌道繼電器不能可靠落下，從而無法正確反映軌道的占用情況。軌道電路在無車占用時，軌道繼電器不能可靠吸起可能是由于軌道電路故障、電源故障等原因，但這不是軌道電路分路不良的定義。軌道電路的絕緣損壞和電源故障是軌道電路的其他故障類型。17.駝峰自動化控制系統(tǒng)中，用于控制車輛溜放速度的設備是（）。A.駝峰信號機B.減速器C.道岔控制設備D.測重設備答案：B解析：在駝峰自動化控制系統(tǒng)中，減速器是用于控制車輛溜放速度的關(guān)鍵設備。駝峰信號機主要用于指示機車車輛的運行狀態(tài)；道岔控制設備用于控制道岔的轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)車輛的進路選擇；測重設備用于測量車輛的重量，為車輛的溜放控制提供參考信息，但不是直接控制車輛溜放速度的設備。18.以下關(guān)于信號機燈泡的說法，正確的是（）。A.信號機燈泡的額定電壓為220VB.信號機燈泡應具有良好的耐震性能C.信號機燈泡的功率越大越好D.信號機燈泡不需要定期更換答案：B解析：信號機燈泡的額定電壓一般為12V或24V，不是220V。信號機在列車運行過程中會受到震動等影響，所以燈泡應具有良好的耐震性能，以保證其正常發(fā)光。信號機燈泡的功率應根據(jù)信號機的類型和設計要求來選擇，并非越大越好，功率過大可能會導致燈泡壽命縮短、發(fā)熱嚴重等問題。信號機燈泡需要定期更換，以確保信號顯示的可靠性。19.聯(lián)鎖表是（）的重要依據(jù)。A.設計聯(lián)鎖電路B.繪制信號平面布置圖C.編制列車運行圖D.制定行車規(guī)章制度答案：A解析：聯(lián)鎖表是設計聯(lián)鎖電路的重要依據(jù)，它詳細記錄了進路、道岔、信號機之間的聯(lián)鎖關(guān)系，為聯(lián)鎖電路的設計和調(diào)試提供了準確的信息。繪制信號平面布置圖主要是根據(jù)現(xiàn)場實際情況和鐵路設計規(guī)范來進行；編制列車運行圖主要考慮列車的運行計劃、區(qū)間運行時間等因素；制定行車規(guī)章制度是基于鐵路的安全要求和運營管理需要。20.信號設備的接地電阻應不大于（）Ω。A.1B.4C.10D.20答案：B解析：為了保證信號設備的安全運行和防止雷擊等干擾，信號設備的接地電阻應不大于4Ω。接地電阻過大可能會導致接地效果不佳，在發(fā)生雷擊等情況時，無法及時將電流引入大地，從而損壞信號設備。二、判斷題（每題1分，共20分）1.鐵路信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。（）答案：正確解析：鐵路信號是保證鐵路行車安全和提高運輸效率的重要手段，它為列車運行和調(diào)車作業(yè)提供明確的指示和命令，有關(guān)行車人員必須嚴格按照信號的顯示要求執(zhí)行，以確保行車安全。2.自動閉塞是根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機顯示而司機憑信號行車的閉塞方法。（）答案：正確解析：自動閉塞系統(tǒng)能夠根據(jù)列車的運行位置和各閉塞分區(qū)的占用情況，自動調(diào)整通過信號機的顯示，司機根據(jù)信號機的顯示來控制列車的運行速度和停車，實現(xiàn)了列車的自動追蹤運行，提高了鐵路的運輸能力。3.6502電氣集中聯(lián)鎖電路中，道岔控制電路可以控制道岔的轉(zhuǎn)換和表示。（）答案：正確解析：在6502電氣集中聯(lián)鎖電路里，道岔控制電路的主要功能就是控制道岔的轉(zhuǎn)換，將道岔從一個位置轉(zhuǎn)換到另一個位置，同時還能反映道岔的實際位置，即道岔的表示，確保道岔的位置與控制要求一致。4.軌道電路的極性交叉是為了防止軌道電路的錯誤動作。（）答案：正確解析：軌道電路的極性交叉可以使相鄰軌道電路的電流方向相反，這樣當列車進入軌道電路時，能夠更準確地檢測到列車的占用情況，避免因相鄰軌道電路之間的干擾而導致錯誤動作，提高軌道電路的可靠性。5.信號機的顯示距離，進站、通過、遮斷信號機不得小于1000m。（）答案：正確解析：進站、通過、遮斷信號機對列車的運行安全起著至關(guān)重要的作用，為了讓司機有足夠的時間觀察和反應信號顯示，其顯示距離不得小于1000m。6.聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖兩種。（）答案：正確解析：聯(lián)鎖設備按照控制方式的不同可以分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。集中聯(lián)鎖是將車站的信號、道岔等設備集中在一處進行控制和管理；非集中聯(lián)鎖則是分散控制，各信號設備之間通過機械或電氣方式實現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系。7.駝峰信號機的顯示只對駝峰調(diào)車作業(yè)起作用，對列車運行沒有影響。（）答案：錯誤解析：駝峰信號機的顯示不僅對駝峰調(diào)車作業(yè)起作用，在某些情況下也會影響列車的運行。例如，當列車需要通過駝峰區(qū)域時，也需要按照駝峰信號機的顯示要求運行。8.列車運行控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車的自動運行，不需要司機的操作。（）答案：錯誤解析：列車運行控制系統(tǒng)雖然可以為列車提供速度控制、安全防護等功能，但目前還不能完全實現(xiàn)列車的自動運行，司機仍然需要在必要時進行人工干預和操作，以應對各種復雜的情況。9.信號電纜的敷設方式有直埋、電纜溝和電纜槽三種。（）答案：正確解析：信號電纜的敷設方式主要有直埋、電纜溝和電纜槽三種。直埋方式施工簡單，但維護相對困難；電纜溝方式便于電纜的敷設和維護，但建設成本較高；電纜槽方式適用于地形復雜或有特殊要求的地段。10.信號機的開放和關(guān)閉必須嚴格按照規(guī)定的程序進行，不得隨意更改。（）答案：正確解析：信號機的開放和關(guān)閉程序是根據(jù)鐵路的安全要求和聯(lián)鎖關(guān)系制定的，隨意更改可能會導致信號顯示錯誤，引發(fā)行車事故，因此必須嚴格按照規(guī)定的程序進行操作。11.軌道電路的分路靈敏度越高，其抗干擾能力越強。（）答案：錯誤解析：軌道電路的分路靈敏度和抗干擾能力是兩個不同的概念。分路靈敏度是指軌道電路能夠檢測到列車占用的最小分路電阻值，分路靈敏度越高，說明軌道電路對列車占用的檢測越靈敏，但并不意味著其抗干擾能力越強。抗干擾能力主要取決于軌道電路的設計和采用的抗干擾技術(shù)。12.道岔表示器的顯示與道岔的實際位置不一致時，應立即停止使用該道岔。（）答案：正確解析：道岔表示器的顯示應與道岔的實際位置一致，如果不一致，可能會導致行車人員對道岔位置的判斷錯誤，從而引發(fā)安全事故，因此應立即停止使用該道岔，并進行檢查和修復。13.信號設備的檢修工作應按照計劃進行，確保設備的正常運行。（）答案：正確解析：信號設備的正常運行對于鐵路行車安全至關(guān)重要，定期的檢修工作可以及時發(fā)現(xiàn)和排除設備故障和隱患，保證信號設備的可靠性和穩(wěn)定性，因此應按照計劃進行檢修。14.自動閉塞區(qū)間的通過信號機顯示綠色燈光，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。（）答案：正確解析：在自動閉塞區(qū)間，通過信號機顯示綠色燈光表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑，司機可以按規(guī)定速度正常運行。15.信號機的燈絲轉(zhuǎn)換裝置可以在主燈絲斷絲時自動轉(zhuǎn)換到副燈絲。（）答案：正確解析：信號機的燈絲轉(zhuǎn)換裝置是為了提高信號顯示的可靠性而設置的，當主燈絲斷絲時，它可以自動將電路切換到副燈絲，保證信號機繼續(xù)正常顯示。16.聯(lián)鎖設備發(fā)生故障時，應立即停止使用，并采取相應的安全措施。（）答案：正確解析：聯(lián)鎖設備是保證鐵路行車安全的關(guān)鍵設備，一旦發(fā)生故障，可能會導致信號、道岔等設備的聯(lián)鎖關(guān)系失效，引發(fā)行車事故，因此應立即停止使用，并采取相應的安全措施，如采用人工聯(lián)鎖等方式保證行車安全。17.列車運行速度越高，對信號設備的可靠性和穩(wěn)定性要求也越高。（）答案：正確解析：列車運行速度越高，留給司機反應和處理突發(fā)情況的時間就越短，因此對信號設備的可靠性和穩(wěn)定性要求也越高，以確保信號顯示的準確和及時，為列車運行提供可靠的保障。18.信號機的設置應符合鐵路技術(shù)標準和現(xiàn)場實際情況。（）答案：正確解析：信號機的設置需要考慮鐵路的技術(shù)標準，如建筑限界、顯示距離等要求，同時也要結(jié)合現(xiàn)場的實際地形、線路情況等因素，以保證信號機能夠正常發(fā)揮作用，為列車運行提供準確的指示。19.軌道電路的長度可以根據(jù)需要任意調(diào)整。（）答案：錯誤解析：軌道電路的長度受到多種因素的限制，如軌道電路的類型、傳輸性能、列車運行速度等，不能任意調(diào)整。過長或過短的軌道電路都可能會影響其正常功能和列車運行的安全。20.信號設備的維護人員應具備相應的專業(yè)知識和技能，嚴格遵守操作規(guī)程。（）答案：正確解析：信號設備的維護工作涉及到電氣、電子等多方面的專業(yè)知識和技能，維護人員必須具備相應的專業(yè)素質(zhì)，嚴格遵守操作規(guī)程，才能保證維護工作的質(zhì)量和安全，防止因操作不當而引發(fā)設備故障和安全事故。三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述軌道電路的工作原理。軌道電路是利用鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，通過軌道絕緣將軌道線路分割成若干個獨立的軌道區(qū)段。在軌道電路的一端（送電端），通過軌道變壓器向軌道線路發(fā)送一定頻率和強度的電流信號。在軌道電路的另一端（受電端），設有軌道繼電器，用于接收和檢測軌道線路上的電流信號。當軌道區(qū)段無列車占用時，軌道線路處于完整的電氣回路狀態(tài)，電流能夠順利地從送電端傳輸?shù)绞茈姸?，軌道繼電器接收到足夠的電流信號后吸起，表示軌道區(qū)段空閑。當有列車進入軌道區(qū)段時，列車的輪對將兩根鋼軌短接，使軌道電路的電氣參數(shù)發(fā)生變化，導致軌道繼電器的電流減小。當電流減小到一定程度時，軌道繼電器落下，表示軌道區(qū)段被列車占用。此外，一些軌道電路還可以通過改變電流的頻率、相位等參數(shù)來傳遞行車信息，如移頻軌道電路可以向列車傳遞速度、距離等信息。2.說明6502電氣集中聯(lián)鎖電路的主要特點。（1）采用雙按鈕選路方式：通過按壓進路的始端按鈕和終端按鈕來確定進路，操作簡單方便，能夠準確地選擇所需的進路。（2）采用15條基本網(wǎng)絡線：由15條網(wǎng)絡線構(gòu)成了聯(lián)鎖電路的基本框架，實現(xiàn)了進路的選擇、鎖閉、開放信號、解鎖等功能，邏輯結(jié)構(gòu)清晰，便于設計、施工和維護。（3）采用進路式繼電集中控制：以進路為單位進行控制，能夠充分考慮進路、道岔、信號機之間的聯(lián)鎖關(guān)系，保證了進路的正確建立和解鎖，提高了行車安全。（4）具有完善的故障-安全性能：在電路設計中采用了多種故障-安全原則，如采用偏極繼電器、故障導向安全的電路結(jié)構(gòu)等，當電路發(fā)生故障時，能夠保證設備處于安全狀態(tài)，避免因故障導致行車事故。（5）可擴展性強：6502電氣集中聯(lián)鎖電路具有較好的擴展性，可以根據(jù)車站的規(guī)模和需求，方便地增加或修改進路、道岔和信號機等設備，適應不同車站的運營要求。3.分析信號設備故障對鐵路運輸?shù)挠绊懠皯獙Υ胧?。影響：?）行車安全受到威脅：信號設備故障可能導致信號顯示錯誤、道岔不能正常轉(zhuǎn)換等問題，使列車司機無法獲得準確的行車信息，容易引發(fā)列車沖突、脫軌等嚴重事故，危及行車安全。（2）運輸效率降低：信號設備故障會導致列車運行速度降低、停車等待時間增加，打亂原有的列車運行計劃，造成列車晚點，降低了鐵路運輸?shù)男省＃?）增加運營成本：為了處理信號設備故障，需要投入大量的人力、物力進行維修和調(diào)試，同時還可能因為列車晚點等原因?qū)е侣每秃拓浳锏膿p失賠償，增加了鐵路運營的成本。應對措施：（1）加強設備維護和檢修：建立完善的信號設備維護管理制度，定期對信號設備進行檢查、測試和維護，及時發(fā)現(xiàn)和排除設備隱患，確保設備的正常運行。（2）提高故障應急處理能力：制定詳細的信號設備故障應急預案，組織相關(guān)人員進行培訓和演練，提高故障應急處理的速度和準確性。在發(fā)生故障時，能夠迅速采取有效的措施，恢復設備的正常運行。（3）采用冗余設計和備用設備：在信號設備的設計和建設中，采用冗余設計，配備備用設備，當主設備發(fā)生故障時，能夠及時切換到備用設備，保證信號設備的不間斷運行。（4）加強監(jiān)測和預警：利用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立信號設備監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測設備的運行狀態(tài)，對設備的故障隱患進行