中級經(jīng)濟(jì)師考試（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)民航專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)）模擬試題及答案(甘肅2025年)一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.民航運(yùn)輸中，旅客托運(yùn)行李每千克價(jià)值超過人民幣（）元時(shí)，可辦理行李的聲明價(jià)值。A.50B.100C.150D.200答案：B。根據(jù)民航運(yùn)輸相關(guān)規(guī)定，旅客托運(yùn)行李每千克價(jià)值超過人民幣100元時(shí)，可辦理行李的聲明價(jià)值。2.下列不屬于民航運(yùn)輸市場供給特點(diǎn)的是（）。A.運(yùn)輸供給的整體性B.運(yùn)輸供給的波動(dòng)性C.運(yùn)輸供給的不可存儲(chǔ)性D.運(yùn)輸供給的外部性答案：B。民航運(yùn)輸市場供給特點(diǎn)包括運(yùn)輸供給的整體性、不可存儲(chǔ)性、外部性等，而波動(dòng)性不是其典型供給特點(diǎn)。3.航班計(jì)劃的核心是（）。A.航線計(jì)劃B.機(jī)型計(jì)劃C.班次計(jì)劃D.班期計(jì)劃答案：A。航線計(jì)劃規(guī)定了飛機(jī)運(yùn)行的線路，是航班計(jì)劃的核心，它決定了航空公司的市場覆蓋范圍和服務(wù)區(qū)域。4.航空貨運(yùn)單的三聯(lián)正本中，交給托運(yùn)人的是（）。A.正本1B.正本2C.正本3D.以上都不是答案：C。航空貨運(yùn)單的三聯(lián)正本中，正本1交承運(yùn)人，正本2交收貨人，正本3交托運(yùn)人。5.按照貨物的物理屬性，航空貨物可分為（）。A.普通貨物和特種貨物B.鮮活易腐貨物和貴重貨物C.危險(xiǎn)貨物和一般貨物D.固體貨物、液體貨物和氣體貨物答案：D。按照貨物的物理屬性，航空貨物可分為固體貨物、液體貨物和氣體貨物；而普通貨物和特種貨物是按貨物性質(zhì)和運(yùn)輸要求劃分的。6.某航班的飛機(jī)可用業(yè)載為10噸，已有旅客及其行李共4噸，貨物2噸，郵件0.5噸，該航班還可裝載（）噸業(yè)載。A.3.5B.4C.4.5D.5答案：A。可用業(yè)載減去已裝載的旅客及其行李、貨物、郵件重量，即10-4-2-0.5=3.5噸。7.民航運(yùn)輸企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入主要來自于（）。A.旅客運(yùn)輸收入B.貨物運(yùn)輸收入C.郵件運(yùn)輸收入D.以上都是答案：D。民航運(yùn)輸企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入主要包括旅客運(yùn)輸收入、貨物運(yùn)輸收入和郵件運(yùn)輸收入。8.航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素不包括（）。A.結(jié)果質(zhì)量B.過程質(zhì)量C.形象質(zhì)量D.成本質(zhì)量答案：D。航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素包括結(jié)果質(zhì)量、過程質(zhì)量和形象質(zhì)量，不包括成本質(zhì)量。9.機(jī)場的進(jìn)近管制區(qū)是指（）。A.機(jī)場管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)之間的連接部分B.機(jī)場跑道及其周圍一定范圍的區(qū)域C.機(jī)場塔臺(tái)管制的區(qū)域D.機(jī)場終端管制的區(qū)域答案：A。機(jī)場的進(jìn)近管制區(qū)是機(jī)場管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)之間的連接部分，負(fù)責(zé)引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近和離場。10.航空運(yùn)輸市場的需求價(jià)格彈性是指（）。A.航空運(yùn)輸市場需求量變動(dòng)對價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度B.航空運(yùn)輸市場供給量變動(dòng)對價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度C.航空運(yùn)輸市場需求量變動(dòng)對收入變動(dòng)的反應(yīng)程度D.航空運(yùn)輸市場供給量變動(dòng)對收入變動(dòng)的反應(yīng)程度答案：A。航空運(yùn)輸市場的需求價(jià)格彈性是指航空運(yùn)輸市場需求量變動(dòng)對價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度。11.某航空公司某條航線的票價(jià)提高10%，導(dǎo)致該航線的需求量下降8%，則該航線的需求價(jià)格彈性為（）。A.0.8B.1C.1.25D.2答案：A。需求價(jià)格彈性=需求量變動(dòng)的百分比/價(jià)格變動(dòng)的百分比=8%/10%=0.8。12.下列屬于民航運(yùn)輸企業(yè)固定成本的是（）。A.燃油成本B.機(jī)場起降費(fèi)C.飛機(jī)折舊費(fèi)D.航材消耗費(fèi)用答案：C。飛機(jī)折舊費(fèi)不隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的變動(dòng)而變動(dòng)，屬于固定成本；燃油成本、機(jī)場起降費(fèi)、航材消耗費(fèi)用與運(yùn)輸業(yè)務(wù)量相關(guān)，屬于變動(dòng)成本。13.航空運(yùn)輸市場的競爭結(jié)構(gòu)主要取決于（）。A.市場集中度B.產(chǎn)品差異化程度C.進(jìn)入和退出壁壘D.以上都是答案：D。航空運(yùn)輸市場的競爭結(jié)構(gòu)主要取決于市場集中度、產(chǎn)品差異化程度以及進(jìn)入和退出壁壘等因素。14.機(jī)場的候機(jī)樓屬于（）。A.飛行區(qū)設(shè)施B.航站區(qū)設(shè)施C.貨運(yùn)區(qū)設(shè)施D.維修區(qū)設(shè)施答案：B。機(jī)場的候機(jī)樓屬于航站區(qū)設(shè)施，主要為旅客提供候機(jī)、登機(jī)等服務(wù)。15.航空貨物運(yùn)輸中，輕泡貨物的計(jì)費(fèi)重量按（）計(jì)算。A.實(shí)際重量B.體積重量C.實(shí)際重量與體積重量兩者中較高者D.實(shí)際重量與體積重量兩者中較低者答案：C。航空貨物運(yùn)輸中，輕泡貨物的計(jì)費(fèi)重量按實(shí)際重量與體積重量兩者中較高者計(jì)算。16.某航空公司制定了“服務(wù)至上”的企業(yè)戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略屬于（）。A.成本領(lǐng)先戰(zhàn)略B.差異化戰(zhàn)略C.集中化戰(zhàn)略D.多元化戰(zhàn)略答案：B?！胺?wù)至上”強(qiáng)調(diào)通過提供獨(dú)特的服務(wù)來區(qū)別于競爭對手，屬于差異化戰(zhàn)略。17.民航運(yùn)輸企業(yè)的人力資源管理的核心是（）。A.人員招聘B.人員培訓(xùn)C.績效管理D.薪酬管理答案：C?？冃Ч芾硎敲窈竭\(yùn)輸企業(yè)人力資源管理的核心，它可以有效地激勵(lì)員工，提高企業(yè)的績效。18.航空運(yùn)輸安全管理體系的核心是（）。A.安全政策B.風(fēng)險(xiǎn)管理C.安全保證D.安全促進(jìn)答案：B。航空運(yùn)輸安全管理體系的核心是風(fēng)險(xiǎn)管理，通過識(shí)別、評估和控制風(fēng)險(xiǎn)來保障航空運(yùn)輸安全。19.機(jī)場的導(dǎo)航設(shè)施不包括（）。A.儀表著陸系統(tǒng)B.全向信標(biāo)C.雷達(dá)D.助航燈光答案：D。助航燈光屬于機(jī)場的目視助航設(shè)施，儀表著陸系統(tǒng)、全向信標(biāo)、雷達(dá)屬于導(dǎo)航設(shè)施。20.航空運(yùn)輸市場細(xì)分的依據(jù)不包括（）。A.地理因素B.人口因素C.心理因素D.成本因素答案：D。航空運(yùn)輸市場細(xì)分的依據(jù)包括地理因素、人口因素、心理因素、行為因素等，成本因素不屬于市場細(xì)分依據(jù)。21.某航班的客座率為80%，則該航班的載運(yùn)率（）。A.一定大于80%B.一定小于80%C.可能大于80%，也可能小于80%D.等于80%答案：C。載運(yùn)率不僅與客座率有關(guān)，還與貨物和郵件的裝載情況有關(guān)，所以該航班的載運(yùn)率可能大于80%，也可能小于80%。22.民航運(yùn)輸企業(yè)的市場營銷組合策略不包括（）。A.產(chǎn)品策略B.價(jià)格策略C.渠道策略D.成本策略答案：D。民航運(yùn)輸企業(yè)的市場營銷組合策略包括產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、渠道策略和促銷策略，不包括成本策略。23.機(jī)場的容量主要取決于（）。A.跑道的數(shù)量和長度B.候機(jī)樓的面積C.機(jī)場的導(dǎo)航設(shè)施D.以上都是答案：D。機(jī)場的容量主要取決于跑道的數(shù)量和長度、候機(jī)樓的面積、機(jī)場的導(dǎo)航設(shè)施等多種因素。24.航空運(yùn)輸企業(yè)的航班計(jì)劃調(diào)整的依據(jù)不包括（）。A.市場需求變化B.天氣情況C.機(jī)場設(shè)施條件D.航空公司的戰(zhàn)略調(diào)整答案：B。天氣情況是影響航班運(yùn)行的臨時(shí)因素，不是航班計(jì)劃調(diào)整的依據(jù)；市場需求變化、機(jī)場設(shè)施條件、航空公司的戰(zhàn)略調(diào)整都會(huì)影響航班計(jì)劃的制定和調(diào)整。25.航空貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算中，起碼運(yùn)費(fèi)是指（）。A.最低的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)B.按重量計(jì)算的最低運(yùn)費(fèi)C.按體積計(jì)算的最低運(yùn)費(fèi)D.按貨物價(jià)值計(jì)算的最低運(yùn)費(fèi)答案：A。起碼運(yùn)費(fèi)是指最低的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，無論貨物的重量或體積如何，運(yùn)費(fèi)都不能低于起碼運(yùn)費(fèi)。26.民航運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新不包括（）。A.服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新B.服務(wù)流程創(chuàng)新C.服務(wù)人員創(chuàng)新D.服務(wù)渠道創(chuàng)新答案：C。民航運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新包括服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)流程創(chuàng)新、服務(wù)渠道創(chuàng)新等，不包括服務(wù)人員創(chuàng)新。27.機(jī)場的運(yùn)營管理模式不包括（）。A.政府直接運(yùn)營模式B.企業(yè)自主運(yùn)營模式C.公私合營運(yùn)營模式D.外包運(yùn)營模式答案：D。機(jī)場的運(yùn)營管理模式主要有政府直接運(yùn)營模式、企業(yè)自主運(yùn)營模式、公私合營運(yùn)營模式，外包運(yùn)營模式不屬于常見的機(jī)場運(yùn)營管理模式。28.航空運(yùn)輸市場的非價(jià)格競爭手段不包括（）。A.提高服務(wù)質(zhì)量B.增加航班頻率C.降低票價(jià)D.推出優(yōu)惠活動(dòng)答案：C。降低票價(jià)屬于價(jià)格競爭手段，提高服務(wù)質(zhì)量、增加航班頻率、推出優(yōu)惠活動(dòng)屬于非價(jià)格競爭手段。29.民航運(yùn)輸企業(yè)的成本控制方法不包括（）。A.預(yù)算控制B.標(biāo)準(zhǔn)成本控制C.作業(yè)成本控制D.市場成本控制答案：D。民航運(yùn)輸企業(yè)的成本控制方法包括預(yù)算控制、標(biāo)準(zhǔn)成本控制、作業(yè)成本控制等，市場成本控制不是常見的成本控制方法。30.航空運(yùn)輸安全法規(guī)的作用不包括（）。A.保障航空運(yùn)輸安全B.規(guī)范航空運(yùn)輸市場秩序C.促進(jìn)航空運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展D.提高航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益答案：D。航空運(yùn)輸安全法規(guī)的作用主要是保障航空運(yùn)輸安全、規(guī)范航空運(yùn)輸市場秩序、促進(jìn)航空運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，與提高航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益沒有直接關(guān)系。二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）1.民航運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括（）。A.速度快B.機(jī)動(dòng)性大C.舒適安全D.建設(shè)周期短E.運(yùn)輸成本低答案：ABCD。民航運(yùn)輸速度快、機(jī)動(dòng)性大、舒適安全，且建設(shè)周期相對較短，但運(yùn)輸成本較高，所以E選項(xiàng)錯(cuò)誤。2.航空運(yùn)輸市場需求的影響因素有（）。A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B.人口數(shù)量和結(jié)構(gòu)C.旅游市場發(fā)展D.航空運(yùn)輸價(jià)格E.替代品的價(jià)格答案：ABCDE。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口數(shù)量和結(jié)構(gòu)、旅游市場發(fā)展會(huì)影響航空運(yùn)輸?shù)男枨笠?guī)模，航空運(yùn)輸價(jià)格和替代品的價(jià)格會(huì)影響消費(fèi)者的選擇，從而影響航空運(yùn)輸市場需求。3.航班計(jì)劃的主要內(nèi)容包括（）。A.航線B.機(jī)型C.班次D.班期E.時(shí)刻答案：ABCDE。航班計(jì)劃的主要內(nèi)容包括航線、機(jī)型、班次、班期和時(shí)刻等方面。4.航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有（）。A.運(yùn)送速度快B.破損率低C.空間跨度大D.可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用E.載運(yùn)量小答案：ABCDE。航空貨物運(yùn)輸具有運(yùn)送速度快、破損率低、空間跨度大等特點(diǎn)，可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用，但載運(yùn)量相對較小。5.民航運(yùn)輸企業(yè)的成本費(fèi)用包括（）。A.航油成本B.機(jī)場起降費(fèi)C.飛機(jī)折舊費(fèi)D.員工薪酬E.銷售費(fèi)用答案：ABCDE。民航運(yùn)輸企業(yè)的成本費(fèi)用包括航油成本、機(jī)場起降費(fèi)、飛機(jī)折舊費(fèi)、員工薪酬、銷售費(fèi)用等。6.機(jī)場的功能區(qū)域包括（）。A.飛行區(qū)B.航站區(qū)C.貨運(yùn)區(qū)D.維修區(qū)E.辦公區(qū)答案：ABCDE。機(jī)場的功能區(qū)域包括飛行區(qū)、航站區(qū)、貨運(yùn)區(qū)、維修區(qū)和辦公區(qū)等。7.航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)指標(biāo)有（）。A.航班正點(diǎn)率B.行李運(yùn)輸差錯(cuò)率C.服務(wù)投訴率D.客戶滿意度E.運(yùn)輸安全指標(biāo)答案：ABCDE。航班正點(diǎn)率、行李運(yùn)輸差錯(cuò)率、服務(wù)投訴率、客戶滿意度、運(yùn)輸安全指標(biāo)等都是航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)指標(biāo)。8.民航運(yùn)輸企業(yè)的市場營銷策略包括（）。A.產(chǎn)品策略B.價(jià)格策略C.渠道策略D.促銷策略E.品牌策略答案：ABCDE。民航運(yùn)輸企業(yè)的市場營銷策略包括產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、渠道策略、促銷策略和品牌策略等。9.航空運(yùn)輸安全管理的主要措施有（）。A.建立安全管理體系B.加強(qiáng)人員培訓(xùn)C.嚴(yán)格設(shè)備維護(hù)D.強(qiáng)化安全監(jiān)督E.制定應(yīng)急預(yù)案答案：ABCDE。建立安全管理體系、加強(qiáng)人員培訓(xùn)、嚴(yán)格設(shè)備維護(hù)、強(qiáng)化安全監(jiān)督、制定應(yīng)急預(yù)案等都是航空運(yùn)輸安全管理的主要措施。10.機(jī)場的導(dǎo)航設(shè)施主要有（）。A.儀表著陸系統(tǒng)B.全向信標(biāo)C.雷達(dá)D.甚高頻全向信標(biāo)E.無方向信標(biāo)答案：ABCDE。機(jī)場的導(dǎo)航設(shè)施主要有儀表著陸系統(tǒng)、全向信標(biāo)、雷達(dá)、甚高頻全向信標(biāo)、無方向信標(biāo)等。11.航空運(yùn)輸市場細(xì)分的作用有（）。A.有利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)市場機(jī)會(huì)B.有利于企業(yè)制定營銷策略C.有利于企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益D.有利于企業(yè)提高市場競爭力E.有利于企業(yè)擴(kuò)大市場份額答案：ABCDE。航空運(yùn)輸市場細(xì)分有利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)市場機(jī)會(huì)、制定營銷策略、提高經(jīng)濟(jì)效益、提高市場競爭力和擴(kuò)大市場份額。12.民航運(yùn)輸企業(yè)的人力資源管理的主要內(nèi)容包括（）。A.人員招聘B.人員培訓(xùn)C.績效管理D.薪酬管理E.勞動(dòng)關(guān)系管理答案：ABCDE。民航運(yùn)輸企業(yè)的人力資源管理的主要內(nèi)容包括人員招聘、人員培訓(xùn)、績效管理、薪酬管理和勞動(dòng)關(guān)系管理等。13.航空運(yùn)輸企業(yè)的戰(zhàn)略類型有（）。A.成本領(lǐng)先戰(zhàn)略B.差異化戰(zhàn)略C.集中化戰(zhàn)略D.多元化戰(zhàn)略E.國際化戰(zhàn)略答案：ABCDE。航空運(yùn)輸企業(yè)的戰(zhàn)略類型包括成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、集中化戰(zhàn)略、多元化戰(zhàn)略和國際化戰(zhàn)