飛機(jī)維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照復(fù)習(xí)題及答案一、航空法規(guī)部分（一）單項(xiàng)選擇題1.《民用航空法》規(guī)定，民用航空器造成他人損害的，民用航空器的經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，但能夠證明損害是因受害人故意造成的，（）。A.承擔(dān)部分責(zé)任B.不承擔(dān)責(zé)任C.承擔(dān)主要責(zé)任D.與受害人分擔(dān)責(zé)任答案：B。根據(jù)《民用航空法》相關(guān)規(guī)定，當(dāng)能證明損害是因受害人故意造成時(shí)，民用航空器的經(jīng)營(yíng)者不承擔(dān)責(zé)任。2.維修單位應(yīng)當(dāng)建立并嚴(yán)格執(zhí)行（）制度，確保其維修工作符合相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。A.質(zhì)量控制B.人員培訓(xùn)C.設(shè)備管理D.工具管理答案：A。質(zhì)量控制制度對(duì)于維修單位至關(guān)重要，能保證維修工作達(dá)到相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，人員培訓(xùn)、設(shè)備管理和工具管理是質(zhì)量控制的部分支撐內(nèi)容，但核心是質(zhì)量控制制度。（二）多項(xiàng)選擇題1.以下屬于民用航空行政法規(guī)的有（）。A.《中華人民共和國(guó)民用航空法》B.《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》C.《民用航空安全檢查規(guī)則》D.《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》答案：BCD。《中華人民共和國(guó)民用航空法》是法律，而《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》《民用航空安全檢查規(guī)則》《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》屬于民用航空行政法規(guī)。2.維修單位在獲得維修許可證后，應(yīng)當(dāng)遵守的規(guī)定包括（）。A.在批準(zhǔn)的維修工作范圍內(nèi)進(jìn)行維修工作B.保持維修設(shè)施設(shè)備的持續(xù)適用性C.按規(guī)定使用維修許可證D.及時(shí)向民航局報(bào)告維修工作中的重大問(wèn)題答案：ABCD。維修單位獲得維修許可證后，需在批準(zhǔn)范圍內(nèi)工作，保證設(shè)施設(shè)備適用，正確使用許可證，并及時(shí)報(bào)告重大問(wèn)題，這些都是法規(guī)要求的基本內(nèi)容。（三）判斷題1.民用航空器的適航管理只適用于在中國(guó)登記的民用航空器。（）答案：錯(cuò)誤。民用航空器的適航管理不僅適用于在中國(guó)登記的民用航空器，在中國(guó)境內(nèi)飛行的外國(guó)民用航空器也需遵守相關(guān)適航管理規(guī)定。2.維修人員可以在未取得相應(yīng)維修項(xiàng)目授權(quán)的情況下進(jìn)行臨時(shí)的簡(jiǎn)單維修工作。（）答案：錯(cuò)誤。維修人員必須取得相應(yīng)維修項(xiàng)目授權(quán)才能進(jìn)行維修工作，無(wú)論工作是否簡(jiǎn)單，都不允許未經(jīng)授權(quán)開展維修。二、空氣動(dòng)力學(xué)部分（一）單項(xiàng)選擇題1.飛機(jī)在巡航飛行時(shí)，機(jī)翼上表面的氣流速度（）下表面的氣流速度。A.大于B.小于C.等于D.不確定答案：A。根據(jù)伯努利原理，飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)成上凸下平的形狀，空氣流經(jīng)機(jī)翼上表面的路程長(zhǎng)，流速快，所以機(jī)翼上表面的氣流速度大于下表面的氣流速度。2.飛機(jī)的失速速度與（）有關(guān)。A.飛機(jī)的重量B.飛機(jī)的外形C.大氣密度D.以上都是答案：D。飛機(jī)的失速速度與飛機(jī)重量、外形以及大氣密度都有關(guān)系。飛機(jī)重量增加，失速速度會(huì)提高；不同外形的飛機(jī)，其失速特性不同；大氣密度變化也會(huì)影響飛機(jī)的失速速度。（二）多項(xiàng)選擇題1.影響飛機(jī)升力的因素有（）。A.飛行速度B.機(jī)翼面積C.空氣密度D.升力系數(shù)答案：ABCD。根據(jù)升力公式$L=\frac{1}{2}\rhoV^{2}SC_{L}$（其中$L$為升力，$\rho$為空氣密度，$V$為飛行速度，$S$為機(jī)翼面積，$C_{L}$為升力系數(shù)），飛行速度、機(jī)翼面積、空氣密度和升力系數(shù)都會(huì)影響飛機(jī)升力。2.飛機(jī)的阻力可以分為（）。A.摩擦阻力B.壓差阻力C.誘導(dǎo)阻力D.干擾阻力答案：ABCD。飛機(jī)飛行時(shí)受到的阻力主要包括摩擦阻力（空氣與飛機(jī)表面摩擦產(chǎn)生）、壓差阻力（由于飛機(jī)前后壓力差產(chǎn)生）、誘導(dǎo)阻力（由機(jī)翼產(chǎn)生升力時(shí)伴隨產(chǎn)生）和干擾阻力（不同部件之間氣流相互干擾產(chǎn)生）。（三）判斷題1.飛機(jī)的飛行速度越快，其升力就一定越大。（）答案：錯(cuò)誤。雖然升力與飛行速度的平方成正比，但升力還與空氣密度、機(jī)翼面積和升力系數(shù)等因素有關(guān)。如果其他因素不利，即使飛行速度快，升力也不一定大。2.當(dāng)飛機(jī)的迎角超過(guò)臨界迎角時(shí)，飛機(jī)的升力會(huì)急劇下降。（）答案：正確。超過(guò)臨界迎角后，機(jī)翼上表面氣流嚴(yán)重分離，導(dǎo)致升力系數(shù)急劇下降，飛機(jī)升力也會(huì)急劇下降。三、飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)部分（一）單項(xiàng)選擇題1.飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)中，用于承受和傳遞縱向載荷的主要構(gòu)件是（）。A.隔框B.長(zhǎng)桁C.蒙皮D.翼肋答案：B。長(zhǎng)桁主要承受和傳遞縱向載荷，隔框主要用于保持機(jī)身截面形狀，蒙皮承受局部氣動(dòng)力并參與承受總體載荷，翼肋是機(jī)翼結(jié)構(gòu)部件，用于保持機(jī)翼截面形狀。2.飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，用于控制液壓油流向的部件是（）。A.液壓泵B.液壓馬達(dá)C.換向閥D.油箱答案：C。換向閥的作用是控制液壓油的流向，液壓泵用于提供液壓動(dòng)力，液壓馬達(dá)將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，油箱用于儲(chǔ)存液壓油。（二）多項(xiàng)選擇題1.飛機(jī)起落架的主要功能包括（）。A.起飛滑跑B.著陸滑跑C.地面停放D.空中飛行答案：ABC。飛機(jī)起落架主要用于飛機(jī)起飛滑跑、著陸滑跑和地面停放，在飛機(jī)空中飛行時(shí)，起落架通常會(huì)收起以減小阻力，不參與飛行功能。2.飛機(jī)的飛行操縱系統(tǒng)包括（）。A.主操縱系統(tǒng)B.輔助操縱系統(tǒng)C.液壓操縱系統(tǒng)D.電傳操縱系統(tǒng)答案：AB。飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)分為主操縱系統(tǒng)（控制飛機(jī)的俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航運(yùn)動(dòng)）和輔助操縱系統(tǒng)（如襟翼、縫翼等操縱），液壓操縱系統(tǒng)和電傳操縱系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)操縱的不同方式，不是操縱系統(tǒng)的分類。（三）判斷題1.飛機(jī)機(jī)翼的主要作用是產(chǎn)生升力，不承受其他載荷。（）答案：錯(cuò)誤。飛機(jī)機(jī)翼除了產(chǎn)生升力外，還承受自身重量、發(fā)動(dòng)機(jī)重量、燃油重量等引起的各種載荷，如彎矩、扭矩等。2.飛機(jī)的剎車系統(tǒng)只在飛機(jī)著陸滑跑時(shí)起作用。（）答案：錯(cuò)誤。飛機(jī)剎車系統(tǒng)不僅在著陸滑跑時(shí)起作用，在地面滑行、轉(zhuǎn)彎以及緊急情況下也需要使用剎車系統(tǒng)來(lái)控制飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)。四、飛機(jī)電氣系統(tǒng)部分（一）單項(xiàng)選擇題1.飛機(jī)電氣系統(tǒng)中，用于將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的設(shè)備是（）。A.變壓器B.整流器C.逆變器D.調(diào)壓器答案：B。整流器的作用是將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，變壓器用于改變電壓大小，逆變器是將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，調(diào)壓器用于穩(wěn)定電壓。2.飛機(jī)電瓶的主要作用是（）。A.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)B.為飛機(jī)電子設(shè)備供電C.應(yīng)急供電D.以上都是答案：D。飛機(jī)電瓶可用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛機(jī)電子設(shè)備需要時(shí)供電，并且在飛機(jī)主電源故障時(shí)提供應(yīng)急供電。（二）多項(xiàng)選擇題1.飛機(jī)電氣系統(tǒng)中的保護(hù)裝置包括（）。A.熔斷器B.斷路器C.繼電器D.接觸器答案：AB。熔斷器和斷路器是飛機(jī)電氣系統(tǒng)中的保護(hù)裝置，當(dāng)電路中電流過(guò)大時(shí)，它們會(huì)切斷電路以保護(hù)設(shè)備。繼電器和接觸器主要用于控制電路的通斷，不屬于保護(hù)裝置。2.飛機(jī)的電源系統(tǒng)通常包括（）。A.發(fā)電機(jī)B.電瓶C.匯流條D.地面電源接口答案：ABCD。飛機(jī)電源系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)（提供主要電力）、電瓶（應(yīng)急和輔助供電）、匯流條（分配電力）和地面電源接口（用于連接地面電源）。（三）判斷題1.飛機(jī)電氣系統(tǒng)中的所有電路都采用并聯(lián)連接方式。（）答案：錯(cuò)誤。飛機(jī)電氣系統(tǒng)中既有并聯(lián)電路也有串聯(lián)電路，不同的設(shè)備和功能需求會(huì)采用不同的連接方式。2.飛機(jī)發(fā)電機(jī)的輸出電壓是固定不變的。（）答案：錯(cuò)誤。飛機(jī)發(fā)電機(jī)的輸出電壓會(huì)通過(guò)調(diào)壓器進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保證在不同的工作條件下輸出穩(wěn)定的電壓。五、飛機(jī)維修基本技能部分（一）單項(xiàng)選擇題1.在飛機(jī)維修中，使用游標(biāo)卡尺測(cè)量零件尺寸時(shí)，讀數(shù)應(yīng)精確到（）。A.0.1mmB.0.01mmC.0.02mmD.0.001mm答案：C。游標(biāo)卡尺通常可精確到0.02mm，千分尺可精確到0.001mm。2.在飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的鉚接維修中，鉚接前需要對(duì)鉚釘孔進(jìn)行（）處理。A.打磨B.清洗C.擴(kuò)孔D.以上都是答案：D。鉚接前對(duì)鉚釘孔進(jìn)行打磨可去除毛刺，清洗可去除油污等雜質(zhì)，擴(kuò)孔可保證孔徑符合要求，所以以上處理都需要進(jìn)行。（二）多項(xiàng)選擇題1.飛機(jī)維修中常用的焊接方法有（）。A.氣焊B.電弧焊C.電阻焊D.激光焊答案：ABC。飛機(jī)維修中常用氣焊、電弧焊和電阻焊，激光焊在飛機(jī)維修中應(yīng)用相對(duì)較少，主要用于一些特殊場(chǎng)合。2.在飛機(jī)維修中，對(duì)零部件進(jìn)行探傷檢查的方法包括（）。A.超聲波探傷B.磁粉探傷C.射線探傷D.滲透探傷答案：ABCD。超聲波探傷、磁粉探傷、射線探傷和滲透探傷都是飛機(jī)維修中常用的零部件探傷檢查方法，可檢測(cè)