6月無人機1+X理論模擬練習題+答案一、單選題（共90題，每題1分，共90分）1.如不考慮結構、尺寸、安全性等其他因素,單純從氣動效率出發(fā),同樣起飛重量的8軸飛行器與4軸飛行器()選項A：8軸效率高選項B：4軸效率高選項C：效率一樣參考答案：B2.可能需要處置的危急情況不包括:()選項A：動力裝置故障選項B：舵面故障選項C：任務設備故障參考答案：C3.下列哪項不是飛機飛行時所受的外載荷()選項A：慣性力選項B：氣動力選項C：重力參考答案：A答案說明：飛機飛行時所受外載荷主要有重力、氣動力等。慣性力是物體保持原有運動狀態(tài)的一種“表現(xiàn)”，并不是作用在飛機上的外力。重力是地球?qū)︼w機的吸引力，氣動力是飛機與空氣相對運動時空氣對飛機的作用力，它們都屬于外載荷。4.線圈匝數(shù)越多的電機,KV值()。選項A：越低選項B：越高選項C：無關參考答案：A答案說明：線圈的KV值是指電機在空載情況下，每增加1V電壓所產(chǎn)生的每分鐘轉速。當線圈匝數(shù)越多時，電機的感應電動勢越大，在相同電壓下，電機的轉速就會越低，所以KV值越低。5.THR控制飛機哪個方向的運動()選項A：沿橫軸左右運動選項B：沿縱軸前后運動選項C：沿立軸上下運動參考答案：C6.三大氣象要素為:()選項A：氣溫、氣壓和空氣濕度選項B：風、云和降水選項C：氣溫、風和云參考答案：A答案說明：氣溫、氣壓和空氣濕度是氣象學中最基本的三大氣象要素。氣溫反映空氣的冷熱程度，氣壓是作用在單位面積上的大氣壓力，空氣濕度表示空氣中水汽含量的多少。風和云以及降水等雖然也是重要的氣象要素，但不屬于三大氣象要素。7.同樣重量不同類型的動力電池,容量最大的的是()選項A：鎳鎘電池選項B：聚合物鋰電池選項C：鎳氫電池參考答案：B答案說明：通常情況下，聚合物鋰電池在同樣重量下能提供相對較大的容量。鎳鎘電池由于其自身特性，能量密度相對較低，在相同重量下容量不如聚合物鋰電池。鎳氫電池的能量密度也低于聚合物鋰電池，同樣重量時容量也小于聚合物鋰電池。所以同樣重量不同類型的動力電池，容量最大的是聚合物鋰電池。8.平流層范圍從對流層頂?shù)酱蠹s55km的高度上,空氣熱量的主要來源是臭氧吸收太陽紫外輻射,因此:()選項A：平流層中不含有水汽選項B：平流層中氣溫不隨高度變化而變化選項C：平流層中氣溫隨高度增高而升高參考答案：C答案說明：平流層中空氣熱量主要來源是臭氧吸收太陽紫外輻射，臭氧吸收紫外線會使大氣增溫，所以平流層中氣溫隨高度增高而升高。而平流層中含有少量水汽，A選項錯誤；平流層氣溫隨高度升高而升高，C選項錯誤。9.飛機的方向阻尼力矩主要由()選項A：機身產(chǎn)生選項B：垂直尾翼產(chǎn)生選項C：水平尾翼產(chǎn)生參考答案：B答案說明：飛機的方向阻尼力矩主要由垂直尾翼產(chǎn)生。垂直尾翼在飛機繞垂直軸轉動時，會產(chǎn)生與轉動方向相反的氣動力矩，起到阻尼飛機偏航運動的作用，從而提供方向阻尼力矩。機身對方向阻尼力矩的貢獻相對較小，水平尾翼主要產(chǎn)生縱向的力矩，對方向阻尼力矩影響不大。10.______是完成任務的一項重要的輔助性工作,細致規(guī)范的______將大幅度提高飛行安全性和任務完成質(zhì)量。()選項A：警示標注、警示標注選項B：場地標注、場地標注選項C：圖元標注、圖元標注參考答案：C答案說明：圖元標注是完成任務的一項重要的輔助性工作，細致規(guī)范的圖元標注能夠準確傳達各種信息，比如地形地貌、目標位置等，對于飛行員準確了解任務區(qū)域和執(zhí)行任務具有關鍵作用，所以能大幅度提高飛行安全性和任務完成質(zhì)量。而警示標注主要側重于危險等情況的提示，場地標注相對比較寬泛，都不如圖元標注對飛行任務執(zhí)行和安全保障的針對性和重要性。11.經(jīng)測試,某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時,動力電池的持續(xù)輸出電流為10安培,該多軸可以選用()選項A：50A的電調(diào)選項B：15A的電調(diào)選項C：10A的電調(diào)參考答案：A12.對于考試六軸,向左平移,哪種槳加速()選項A：飛機右側的三個槳加速選項B：飛機右側的一個槳加速選項C：飛機左側的三個槳加速參考答案：A答案說明：考試六軸飛行器向左平移時，為了保持平衡和實現(xiàn)相應的姿態(tài)調(diào)整，飛機右側的三個槳需要加速。通過右側三個槳加速產(chǎn)生更大的升力，從而使飛行器向左平移。13.遙控無人機復飛時,正確的操縱方式是()選項A：柔和地加滿油門,保持好方向,同時柔和拉桿使飛機逐漸轉入爬升,保持好爬升狀態(tài)選項B：迅速推滿油門,同時快速拉桿轉入爬升選項C：保持油門,快速拉桿轉入爬升參考答案：A答案說明：選項A中柔和地加滿油門，能避免因油門變化過快導致飛機姿態(tài)劇烈變化。保持好方向可確保飛機飛行方向的穩(wěn)定，同時柔和拉桿使飛機逐漸轉入爬升并保持好爬升狀態(tài)，這種操作方式較為平穩(wěn)和安全，符合遙控無人機復飛時正確的操縱要求。選項B中保持油門快速拉桿轉入爬升，可能會使飛機姿態(tài)突變，不利于飛行安全。選項C中迅速推滿油門同時快速拉桿轉入爬升，這種劇烈的操作很容易導致飛機失控，是不正確的操作方式。14.無人機相對有人機的優(yōu)勢,以下那條不正確。()選項A：訓練可多依賴于模擬器選項B：無需生命支持系統(tǒng)選項C：可靠性指標高參考答案：C答案說明：無人機相對有人機無需生命支持系統(tǒng)，且訓練可多依賴于模擬器。而無人機的可靠性指標通常不如有人機高，有人機在設計和制造過程中會采取更多保障飛行員安全和系統(tǒng)穩(wěn)定運行的措施，所以選項C不正確。15.垂直爬升時升限為海拔1000米的多軸飛行器,如果在10km/h的前飛中爬升,其升限()選項A：將保持不變選項B：將升高選項C：將降低參考答案：B16.衛(wèi)星云圖上下列哪個不是積雨云特征?()選項A：在衛(wèi)星圖像上的積雨云常是幾個雷暴單體的集合選項B：積雨云的尺度相差不大。一般,初生的較小,成熟的較大選項C：無論可見光還是紅外云圖,積雨云的色調(diào)最白參考答案：B答案說明：積雨云在衛(wèi)星云圖上，無論可見光還是紅外云圖，其色調(diào)最白，A選項正確；積雨云常是幾個雷暴單體的集合，C選項正確；積雨云尺度相差較大，一般初生的較小，成熟的較大，B選項描述錯誤。17.下面關于霧說法不正確的是。()選項A：大霧會影響無人機的起降手動操作。選項B：大霧會影響無人機航拍任務設備效果。選項C：大霧會影響無人機的航線自主飛行。參考答案：C答案說明：大霧天氣主要影響的是無人機起降階段的目視操作以及航拍任務的設備效果，對于無人機的航線自主飛行，一般情況下只要前期規(guī)劃好航線，其按預設航線飛行受大霧影響較小，因為自主飛行主要依據(jù)預設程序和定位系統(tǒng)等，并非依靠目視，所以大霧對航線自主飛行影響不大，選項C說法不正確。18.多軸飛行器不屬于以下哪個概念范疇()選項A：直升機選項B：自轉旋翼機選項C：重于空氣的航空器參考答案：B答案說明：多軸飛行器有多個旋翼產(chǎn)生升力，與自轉旋翼機工作原理不同。直升機也是通過旋翼產(chǎn)生升力，多軸飛行器屬于重于空氣的航空器。而自轉旋翼機是依靠前進時的相對氣流吹動旋翼自轉產(chǎn)生升力，多軸飛行器不屬于自轉旋翼機的概念范疇。19.空域管理的具體辦法由________制定()選項A：國務院和中央軍事委員會選項B：民用航空局選項C：中央軍事委員會參考答案：A答案說明：空域管理的具體辦法由國務院和中央軍事委員會制定。這是因為空域管理涉及民用航空和軍事等多方面，需要國務院和中央軍事委員會共同協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌制定相關具體辦法，以保障空域的合理、安全、高效使用。20.無人機前輪偏轉的目的()選項A：主要是為了地面拖飛機選項B：前輪擺振時減小受力選項C：保證飛機滑行轉彎和修正滑跑方向參考答案：C答案說明：無人機前輪偏轉主要是為了保證飛機在滑行過程中能夠轉彎以及修正滑跑方向，使飛機按照預定的路徑移動。選項B中前輪擺振時減小受力并不是前輪偏轉的主要目的；選項C地面拖飛機不是前輪偏轉的目的。21.無人機駕駛員關于無人機飛行速度范圍不需要了解的是()選項A：極限高度內(nèi)的速度范圍選項B：極限高度外的速度范圍選項C：海平面不同重量下的速度范圍參考答案：B答案說明：無人機駕駛員需要了解無人機在極限高度內(nèi)的速度范圍以及海平面不同重量下的速度范圍等信息，極限高度外的速度范圍通常不是重點關注內(nèi)容，所以選[B]22.無人機駕駛員操縱無人機剎車時機描述正確的是()選項A：飛機接地后,待速度降到安全范圍內(nèi)剎車選項B：飛機接地后,待飛機滑停后再剎車選項C：飛機接地后,馬上剎車參考答案：A答案說明：飛機接地后，若馬上剎車，可能會導致飛機因剎車力度過大而出現(xiàn)跳躍、翻滾等不穩(wěn)定情況，甚至損壞飛機。飛機接地后待飛機滑停后再剎車，會使飛機滑行距離過長，在一些場地條件有限的情況下可能不方便。而待速度降到安全范圍內(nèi)剎車，既能保證飛機平穩(wěn)減速停下，又能避免因過早剎車帶來的不穩(wěn)定問題，所以該選項正確。23.多旋翼飛行器的螺旋槳()選項A：槳根處角速度等于槳尖處角速度選項B：槳根處升力系數(shù)小于槳尖處升力系數(shù)選項C：槳根處線速度大于槳尖處線速度參考答案：A答案說明：多旋翼飛行器的螺旋槳是一個整體，在旋轉時，槳根處和槳尖處的角速度是相等的。選項A中槳根處線速度小于槳尖處線速度；選項B中槳根處升力系數(shù)大于槳尖處升力系數(shù)。所以正確答案是[C]24.氣團是指氣象要素(主要指溫度,濕度和大氣靜力穩(wěn)定度)在水平分布上比較均勻的大范圍空氣團。下列不正確的是:()選項A：垂直范圍大選項B：水平溫度梯度大選項C：水平范圍大參考答案：B答案說明：氣團是指氣象要素（主要指溫度、濕度和大氣靜力穩(wěn)定度）在水平分布上比較均勻的大范圍空氣團，其垂直范圍大、水平范圍大，水平溫度梯度小。選項[B]中說水平溫度梯度大是不正確的。25.電機的定子22084T1000K()選項A：22定子直徑毫米,08定子的高度毫米,1000KV每分鐘1000轉選項B：22定子直徑毫米,08定子的高度毫米,1000KV每分鐘每V電壓1000轉選項C：22定子直徑英寸,08定子的高度英寸,1000KV每分鐘每V電壓1000轉參考答案：B答案說明：題目中明確說明2208中22是定子直徑毫米，08是定子高度毫米，1000K表示1000KV每分鐘每V電壓1000轉，所以A選項正確描述了各參數(shù)含義。B選項中單位錯誤，不是英寸。C選項少了每分鐘每V電壓這個條件，描述不準確。26.單塊電池容量為6000mah,3S4P電池組滿電下提供的電壓和容量分別為多少()選項A：電壓:12.6V容量:24000mah選項B：電壓:12.6V容量:6000mah選項C：電壓:11.1V容量:24000mah參考答案：A答案說明：3S4P表示由3組4并的電池組成。單節(jié)鋰電池標稱電壓一般為3.7V，充滿電電壓約4.2V，3S電池組電壓為3×4.2V=12.6V。單塊電池容量6000mah，4P電池組容量為4×6000mah=24000mah。所以電壓為12.6V，容量為24000mah，答案選A。27.民用無人機系統(tǒng)有哪幾種鏈路()選項A：遙控器鏈路,數(shù)傳鏈路,圖傳鏈路選項B：數(shù)傳鏈路,圖傳鏈路衛(wèi)星鏈路選項C：遙控接收鏈路,衛(wèi)星鏈路,圖傳鏈路參考答案：A答案說明：民用無人機系統(tǒng)通常包括遙控器鏈路、數(shù)傳鏈路和圖傳鏈路。遙控器鏈路用于操控無人機飛行；數(shù)傳鏈路用于傳輸飛行數(shù)據(jù)等信息；圖傳鏈路用于傳輸圖像視頻等。衛(wèi)星鏈路一般不是民用無人機系統(tǒng)常見鏈路，遙控接收鏈路表述不準確，所以答案是[B、]28.______與無人機控制站的功能類似,但只能控制無人機的機載任務設備,不能進行無人機的飛行控制。()選項A：載荷控制站選項B：無人機控制站選項C：指揮處理中心參考答案：A答案說明：載荷控制站與無人機控制站的功能類似，但只能控制無人機的機載任務設備，不能進行無人機的飛行控制。指揮處理中心主要負責綜合處理各種信息等功能；無人機控制站可進行飛行控制等；而載荷控制站側重于對機載任務設備的控制。29.使用多軸飛行器,航拍過程中,關于曝光描述錯誤的是()選項A：全自動拍攝選項B：最好用高ISO來拍攝選項C：以拍攝主體為主,預先設定好曝光量參考答案：B答案說明：在航拍過程中，不建議用高ISO來拍攝，因為高ISO會使畫面產(chǎn)生較多噪點，影響畫質(zhì)。以拍攝主體為主預先設定好曝光量是比較常見且合理的做法；全自動拍攝也可作為一種選擇方式。30.起飛前無人機、遙控器、地面控制站正確安全的通電順序應是:()選項A：地面站、遙控器、無人機選項B：無人機、地面站、遙控器選項C：遙控器、無人機、地面站參考答案：A答案說明：在起飛前，正確的通電順序應是先給地面控制站通電，使其初始化并準備好與其他設備通信；接著給遙控器通電，完成開機自檢等操作；最后給無人機通電。這樣能確保各設備正常啟動并建立穩(wěn)定的通信連接，保障飛行安全。31.真空速明顯小于地速是什么原因()選項A：無風選項B：順風選項C：逆風參考答案：B32._____主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點目標的標注,如建筑物、禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等易影響飛行安全的區(qū)域()選項A：警示標注選項B：任務區(qū)域標注選項C：場地標注參考答案：A答案說明：警示標注主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點目標的標注，像建筑物、禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等易影響飛行安全的區(qū)域。場地標注側重于對場地相關信息的標注；任務區(qū)域標注主要針對飛行任務相關區(qū)域，均不符合題意。33.大多數(shù)多旋翼飛行器自主飛行過程利用_____實現(xiàn)速度感知()選項A：慣導選項B：空速管選項C：GPS參考答案：C34.飛機轉彎的向心力是()選項A：方向舵上產(chǎn)生的氣動力選項B：飛機升力的水平分力選項C：飛機的拉力參考答案：B答案說明：飛機轉彎時，向心力主要是由飛機升力的水平分力提供的。飛機在做水平轉彎時，機身傾斜，升力方向不再垂直于地面，其水平分力就充當了使飛機改變運動方向的向心力。方向舵上產(chǎn)生的氣動力主要用于控制飛機的偏航；飛機的拉力主要用于提供飛機向前的動力，維持飛行速度，它們都不是飛機轉彎的主要向心力來源。35.無人機地面站系統(tǒng)可以由不同功能的若干控制站模塊組成,其不包括:()選項A：機載電臺選項B：載荷控制站選項C：無人機控制站參考答案：A答案說明：無人機地面站系統(tǒng)主要由無人機控制站、載荷控制站等不同功能的若干控制站模塊組成，而機載電臺不屬于控制站模塊。36.就任務規(guī)劃系統(tǒng)具備的功能而言,任務規(guī)劃可包含航跡規(guī)劃、任務分配規(guī)劃、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應急預案規(guī)劃等,其中______是任務規(guī)劃的主體和核心()選項A：任務分配規(guī)劃選項B：航跡規(guī)劃選項C：數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃參考答案：B答案說明：航跡規(guī)劃是任務規(guī)劃的主體和核心。航跡規(guī)劃直接關系到飛行器的飛行路徑，對任務的執(zhí)行起著關鍵作用。它需要綜合考慮多種因素，如目標位置、地形、氣象條件等，以確定最優(yōu)的飛行軌跡。任務分配規(guī)劃是將任務分配給合適的執(zhí)行單元；數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃主要涉及通信鏈路的安排；系統(tǒng)保障與應急預案規(guī)劃側重于保障系統(tǒng)正常運行和應對突發(fā)情況。相比之下，航跡規(guī)劃在整個任務規(guī)劃中占據(jù)著最為核心的地位。37.以下關于翼型相對厚度和相對彎度正確的是:()選項A：翼型相對厚度越大,相對彎度就越大,能產(chǎn)生的升力就越大選項B：翼型上下表面垂直于翼弦的距離最長的距離值稱為相對厚度;選項C：翼型中弧線的最高點距翼弦線的最大距離與翼弦長的比值稱為相對彎度;參考答案：C答案說明：相對厚度是翼型上下表面垂直于翼弦的距離最長的距離值與翼弦長的比值，A選項表述不準確；翼型相對厚度和相對彎度沒有直接關聯(lián)，相對厚度大不意味著相對彎度就大，B選項錯誤；翼型中弧線的最高點距翼弦線的最大距離與翼弦長的比值稱為相對彎度，C選項正確。38.對于民用無人機運行的儀表、設備和標識要求中,用于記錄、回放和分析飛行過程的飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng),且數(shù)據(jù)信息至少保存()選項A：一個月選項B：三個月選項C：半年參考答案：B39.X模式4軸飛行器,左前方的旋翼一般多為()選項A：俯視逆時針旋轉選項B：左視逆時針旋轉選項C：俯視順時針旋轉參考答案：C40.CCAR61部授權的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行為,局方(授權方)撤銷相應的執(zhí)照等級,責令當事人立即停止飛行運行并交回其已取得的執(zhí)照或合格證,()年內(nèi)不得申請按照CCAR61頒發(fā)的執(zhí)照、合格證或等級以及考試。()選項A：一選項B：視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定選項C：三參考答案：C41.飛機上升時,其迎角()選項A：等于零選項B：小于零選項C：大于零參考答案：C答案說明：飛機上升時，為了獲得足夠的升力，需要增大機翼與氣流的夾角，即迎角大于零。迎角小于零會使升力減小不利于上升；迎角等于零一般是在飛機平飛等特定狀態(tài)下。42.進氣道結冰將導致危險的后果,下列描述不正確的是:()選項A：冰屑脫離,進人壓氣機,而造成壓氣機的機械損傷選項B：使進氣速度場分布不均勻和使氣流發(fā)生局部分離,引起壓氣機葉片的振動選項C：結冰堵塞進氣道,使得進入壓氣機的氣流明顯減少,導致發(fā)動機富油停車參考答案：C答案說明：進氣道結冰堵塞進氣道，會使進入壓氣機的氣流明顯減少，導致發(fā)動機貧油停車，而不是富油停車。選項A中冰屑脫離進入壓氣機可能造成機械損傷；選項C中進氣道結冰使進氣速度場分布不均勻和氣流局部分離，會引起壓氣機葉片振動，這兩個選項描述均正確。43.飛機的橫向阻尼力矩主要由()選項A：垂直尾翼產(chǎn)生選項B：機翼產(chǎn)生選項C：水平尾翼產(chǎn)生參考答案：B答案說明：橫向阻尼力矩主要由機翼產(chǎn)生。當飛機在橫向有擾動時，機翼上的氣流會產(chǎn)生與擾動方向相反的作用力，起到阻尼飛機橫向運動的作用。垂直尾翼主要產(chǎn)生方向穩(wěn)定力矩等，水平尾翼主要產(chǎn)生縱向力矩等。44.地球自轉產(chǎn)生的地球自轉偏向力對風向產(chǎn)生影響,下列哪個是正確的?()選項A：北半球,地球自轉偏向力使得氣流向左偏轉選項B：北半球,地球自轉偏向力使得氣流向右偏轉選項C：北半球,地球自轉偏向力使得氣流先向右再向左偏轉參考答案：B答案說明：北半球地轉偏向力的方向是垂直于空氣運動方向向右，所以會使氣流向右偏轉。南半球地轉偏向力方向垂直于空氣運動方向向左，會使氣流向左偏轉。地轉偏向力只改變風向，不改變風速。45.遙控器怎樣恢復初始設置()選項A：DATARESET選項B：REVERSE選項C：SNBTRIM參考答案：A答案說明：遙控器恢復初始設置通常是通過“DATARESET”選項來實現(xiàn)的?！癝NBTRIM”一般用于其他與特定參數(shù)微調(diào)相關的功能，“REVERSE”通常是用于設置某些動作的反向，都不是恢復初始設置的操作。46.合理布局飛機結構的位置,是為了減小()選項A：干擾阻力選項B：摩擦阻力選項C：壓差阻力參考答案：A答案說明：飛機結構布局不合理會導致氣流相互干擾，產(chǎn)生額外的阻力，即干擾阻力。合理布局飛機結構位置能夠有效減小氣流之間的相互干擾，從而減小干擾阻力。壓差阻力主要與物體的形狀有關，摩擦阻力主要與物體表面粗糙度和氣流與物體表面的接觸情況有關，合理布局飛機結構位置對減小壓差阻力和摩擦阻力的作用相對不那么直接。47.在廣闊水域上空進行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標準()選項A：云高不得低于150米,水平能見度不得小于3公里選項B：云高不得低于100米,水平能見度不得小于2公里選項C：云高不得低于200米,水平能見度不得小于3公里參考答案：C48.關于多軸飛行器的優(yōu)勢描述不正確的是()選項A：結構簡單便攜選項B：成本低廉選項C：氣動效率高參考答案：C答案說明：多軸飛行器的優(yōu)勢主要有結構簡單便攜、成本低廉等。而多軸飛行器一般通過改變電機轉速來控制飛行姿態(tài)，其螺旋槳在高速旋轉時會產(chǎn)生較大的誘導阻力，導致氣動效率并不高。49.不屬于影響機翼升力系數(shù)的因素是()選項A：空氣密度選項B：翼剖面形狀選項C：迎角參考答案：A答案說明：影響機翼升力系數(shù)的因素主要有迎角、翼剖面形狀、空氣密度等。空氣密度是影響升力的一個因素，但不是影響升力系數(shù)的因素。升力系數(shù)主要與機翼自身的幾何形狀（如翼剖面形狀）和迎角等有關。50.圖元標注主要包括以下三方面信息______()選項A：航程標注、航時標注、任務類型標注選項B：坐標標注、航向標注、載荷任務標注選項C：場地標注、警示標注、任務區(qū)域標注參考答案：C51.具有正靜安定性的飛機,當受到擾動使平衡狀態(tài)變化后,有()選項A：保持偏離后的平衡狀態(tài)選項B：繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢選項C：回到原平衡狀態(tài)的趨勢參考答案：C答案說明：具有正靜安定性的飛機，當受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有回到原平衡狀態(tài)的趨勢。靜安定性是指飛機受到外界擾動而偏離平衡狀態(tài)后，不經(jīng)操縱能自動恢復到原來平衡狀態(tài)的特性。所以具有正靜安定性的飛機有回到原平衡狀態(tài)的趨勢。52.二沖程汽油發(fā)動機中,燃料箱加注的是:()選項A：潤滑油選項B：汽油與潤滑油的混合物選項C：汽油參考答案：B答案說明：二沖程汽油發(fā)動機工作時，燃料箱加注的是汽油與潤滑油的混合物，這種混合油在發(fā)動機工作過程中，既為發(fā)動機提供動力（汽油燃燒產(chǎn)生能量），又為各運動部件提供潤滑（潤滑油起到減少摩擦、降低磨損的作用）。53.利用風可以得到飛機氣動參數(shù),其基本依據(jù)是()選項A：相對性原理選項B：牛頓定理選項C：連續(xù)性假設參考答案：A答案說明：風洞試驗利用風得到飛機氣動參數(shù)的基本依據(jù)是相對性原理。相對性原理表明，在不同的慣性參考系中，物理規(guī)律都是相同的。在風洞試驗中，以氣流為參考系，飛機模型相對于氣流運動，與飛機在實際飛行中相對于空氣運動是類似的情況。通過測量飛機模型在氣流中的各種參數(shù)，就可以推斷飛機在實際飛行中的氣動性能，所以其基本依據(jù)是相對性原理。54.微型無人機是指()選項A：空機質(zhì)量小于等于7千克的無人機選項B：質(zhì)量小于等于7千克的無人機選項C：質(zhì)量小于7千克的無人機參考答案：A答案說明：微型無人機是指空機質(zhì)量小于等于7千克的無人機。這里強調(diào)的是“空機質(zhì)量”，而不是整體質(zhì)量，B選項只說質(zhì)量不準確，C選項沒有明確是“空機質(zhì)量”，所以正確答案是A。55.遙控器開機以后檢查哪幾項()選項A：電壓、混控、大小舵選項B：電壓、模型名稱、混控選項C：電壓、模型類型、發(fā)射制式、中立微調(diào)參考答案：C答案說明：在遙控器開機后，檢查電壓是為了確保遙控器電量充足，能正常工作。檢查模型類型可確認當前連接及設置的模型是否正確。發(fā)射制式的檢查能保證信號傳輸?shù)臏蚀_性和兼容性。中立微調(diào)有助于校準遙控器搖桿處于中立位置時舵機的角度，保證舵機初始狀態(tài)正確，這些都是開機后需要檢查的重要項目。56.某多軸螺旋槳長254毫米,螺距114毫米,那么他的型號可表述為()選項A：1045選項B：254114選項C：2511參考答案：A57.平流層飛行,按照飛行高度區(qū)分為()選項A：9000米(含)以上選項B：12000米(含)以上選項C：12000米(不含)以上參考答案：C58.伯努利方程適用于()選項A：適用于各種速度的氣流選項B：高速氣流選項C：低速氣流參考答案：C答案說明：伯努利方程一般適用于低速氣流。在低速氣流中，氣流速度相對較小，空氣可視為不可壓縮流體，伯努利方程的各項假設和條件能夠較好地滿足。當氣流速度接近或超過聲速時，空氣的可壓縮性變得顯著，伯努利方程不再完全適用，需要考慮更多的因素，如可壓縮性影響等，此時要使用更復雜的方程和理論來描述氣流特性。59.下列情況下,無人機系統(tǒng)駕駛員由局方實施管理?()選項A：在隔離空域內(nèi)超視距運行的無人機選項B：在融合空域運行的IV級別無人機選項C：在融合空域運行的XII級別無人機參考答案：C60.飛機按氣壓式高度表指示的一定高度飛行,在飛向低壓區(qū)時,飛機的實際高度將:()選項A：逐漸升高選項B：保持不變選項C：逐漸降低參考答案：C答案說明：飛機按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，氣壓式高度表是根據(jù)大氣壓力來測量高度的。在飛向低壓區(qū)時，大氣壓力會逐漸降低，而氣壓式高度表測量的氣壓值不變，按照其工作原理，顯示的高度會逐漸降低，所以飛機的實際高度將逐漸降低。61.飛機的橫側安定性過強,而方向安定性相對過弱,飛機容易出現(xiàn)()選項A：失去縱向安定性選項B：飄擺(荷蘭滾)選項C：螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象參考答案：B答案說明：飛機的橫側安定性過強，方向安定性相對過弱時，飛機容易出現(xiàn)飄擺（荷蘭滾）現(xiàn)象。當橫側安定性過強，飛機受到擾動后，橫側力矩較大使飛機滾轉，而方向安定性弱不能有效抑制這種滾轉，就容易引發(fā)飄擺。失去縱向安定性與橫側安定性和方向安定性的關系不大；螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象主要是由于飛機的橫側穩(wěn)定性和方向穩(wěn)定性不匹配，導致飛機進入螺旋狀態(tài)，通常不是這種情況下容易出現(xiàn)的。62.固定翼常規(guī)無人機飛行主操縱面有()選項A：副翼選項B：副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片選項C：副翼、升降舵(或全動平尾)、方向舵參考答案：C答案說明：副翼用于控制飛機的滾轉運動，使飛機向左或向右傾斜；升降舵（或全動平尾）用于控制飛機的俯仰運動，使飛機機頭向上或向下；方向舵用于控制飛機的偏航運動，使飛機向左或向右轉向。這三個主操縱面共同作用，實現(xiàn)對固定翼常規(guī)無人機飛行姿態(tài)和軌跡的控制。而調(diào)整片主要用于輔助調(diào)整操縱面的效能等，不屬于主操縱面。63.氣流沿機翼表面流動,影響由層流變?yōu)槲闪鞯脑虿话?)選項A：空氣比重選項B：空氣的流速選項C：在翼表面流動長度參考答案：A答案說明：氣流沿機翼表面流動時，影響由層流變?yōu)槲闪鞯囊蛩刂饕性谝肀砻媪鲃娱L度、空氣的流速等。流動長度越長、流速越大，越容易從層流變?yōu)槲闪鳌６諝獗戎貙恿鞯轿闪鞯霓D變影響較小。64.機翼1/4弦線與垂直機身中心線的直線之間的夾角稱為機翼的()選項A：安裝角選項B：后掠角選項C：上反角參考答案：B65.某多軸電機標有2208字樣,意思是指:()選項A：該電機最大承重22v電壓,最小承受8v電壓選項B：該電機定子直徑為22毫米選項C：該電機轉子高度為22毫米參考答案：B答案說明：2208指的是電機定子的尺寸，22代表定子直徑為22毫米，08代表定子高度為8毫米。所以選項A正確，選項B中關于電壓承受范圍的說法錯誤，選項C中轉子高度說法錯誤。66.槳螺旋槳的主要技術參數(shù)有哪些()選項A：直徑,螺距,槳葉數(shù)選項B：直徑,螺距,材料選項C：直徑,螺距,槳葉數(shù)材料參考答案：C67.接近地面的對流氣流會影響駕駛員操控的能力,下列說法哪種正確?()選項A：在最后進近時,來自全無植被的地形的下降氣流有時會產(chǎn)生下沉效應,導致飛過預期的著陸點選項B：在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進近會趨于產(chǎn)生一個下沉效應,導致著陸在不到預期的著陸點。選項C：在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進近會趨于會產(chǎn)生漂浮效應,導致飛過預期的著陸點參考答案：B68.活塞發(fā)動機的爆震最易發(fā)生在()選項A：發(fā)動機處于高功率狀態(tài)下工作時選項B：發(fā)動機處于小轉速和大進氣壓力狀態(tài)工作選項C：發(fā)動機處于大轉速和小進氣壓力轉臺工作參考答案：B答案說明：發(fā)動機爆震的產(chǎn)生與混合氣的燃燒速度有關。在小轉速和大進氣壓力狀態(tài)工作時，進入氣缸的混合氣較多且壓力較大，容易形成過濃混合氣，導致燃燒速度加快且不均勻，從而更容易引發(fā)爆震。而發(fā)動機處于高功率狀態(tài)下工作時和大轉速和小進氣壓力轉臺工作時，相對來說爆震發(fā)生的可能性不如小轉速和大進氣壓力狀態(tài)工作時大。69.無人機飛行時放下起落架,會使飛機()選項A：全機阻力無明顯變化選項B：全機阻力減小選項C：全機阻力增大參考答案：C答案說明：起落架放下后，會增加飛機與空氣的接觸面積，產(chǎn)生更多的空氣阻力，從而使全機阻力增大。70.層流翼型的特點是()選項A：前緣尖的菱形選項B：最大厚度靠后選項C：前緣半徑大,后部尖的水滴形參考答案：B答案說明：層流翼型的特點是最大厚度靠后。層流翼型通過將最大厚度位置后移，使得氣流在前緣附近能夠保持層流狀態(tài)的時間更長，從而減小氣流分離，降低阻力，提高飛機的空氣動力效率。而選項A中前緣半徑大、后部尖的水滴形一般不是層流翼型的典型特征；選項B前緣尖的菱形也不符合層流翼型特點。71.近程無人機活動半徑在()選項A：小于15km選項B：15~50km選項C：200~800km參考答案：B答案說明：近程無人機活動半徑一般在15～50km之間。A選項小于15km范圍過?。籅選項200～800km屬于中程無人機活動半徑范圍。72.關于多軸飛行器使用的動力電機KV值描述正確的是()選項A：額定電壓值時電機每分鐘空轉轉速選項B：外加1v電壓對應的每分鐘負載轉速選項C：外加1v電壓對應的每分鐘空轉轉速參考答案：C答案說明：KV值的定義是電機在無負載情況下，外加1V電壓所對應的每分鐘空轉轉速。所以選項A正確，選項B中提到的負載轉速不符合KV值定義，選項C中額定電壓值時電機每分鐘空轉轉速不是KV值的定義，額定電壓下的轉速是基于KV值和額定電壓計算出來的實際轉速，而不是KV值本身的定義。73.關于無人機GPS天線與遙控器接收機天線的說法錯誤的是?()選項A：GPS接收衛(wèi)星信號(一般為頂視蘑菇頭)選項B：接收機接收地面遙控發(fā)射機遙控信號(一般為90度布置的兩個小鞭狀天線)選項C：GPS一般為定向天線,位于機體下方參考答案：C答案說明：GPS天線一般為全向天線，不是定向天線。它主要用于接收衛(wèi)星信號，通常位于機體上方等能較好接收衛(wèi)星信號的位置，而不是機體下方。選項A中GPS接收衛(wèi)星信號一般為頂視蘑菇頭的描述是正確的；選項B中接收機接收地面遙控發(fā)射機遙控信號一般為90度布置的兩個小鞭狀天線的描述也是正確的。74.使用多旋翼飛行器作業(yè)()選項A：應在人員密集區(qū),如公園、廣場等選項B：不受環(huán)境影響選項C：在規(guī)定空域使用,且起飛前提醒周邊人群遠離參考答案：C答案說明：多旋翼飛行器作業(yè)應在規(guī)定空域使用，且起飛前提醒周邊人群遠離。在人員密集區(qū)如公園、廣場等作業(yè)存在安全隱患，B選項錯誤；多旋翼飛行器作業(yè)會受環(huán)境影響，如大風、降雨等天氣條件，A選項錯誤。75.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機非指令的時而左滾,時而右滾,同時伴隨機頭時而左偏,時而右偏的現(xiàn)象,此跡象表明()選項A：飛機進入了螺旋選項B：飛機進入了失速選項C：飛機進入了飄擺(荷蘭滾)參考答案：C答案說明：飛機飄擺（荷蘭滾）是飛機橫滾穩(wěn)定性過強、方向穩(wěn)定性過弱時，在擾動作用下發(fā)生的一種周期性運動，表現(xiàn)為飛機非指令的時而左滾，時而右滾，同時伴隨機頭時而左偏，時而右偏。飛機進入螺旋是在失速后蹬舵不當?shù)仍蛟斐傻?，表現(xiàn)為螺旋狀的下降軌跡等。飛機進入失速主要是迎角超過臨界迎角，表現(xiàn)為升力系數(shù)減小等，不會有題干中這種左右滾轉和偏航同時出現(xiàn)的現(xiàn)象。76.機場上空高度較低的云會直接影響飛機的起降。其中,危害最大的云是:()選項A：對流云選項B：層狀云選項C：卷狀云參考答案：A答案說明：對流云通常垂直發(fā)展旺盛，云內(nèi)氣流不穩(wěn)定，有強烈的升降氣流，會給飛機起降帶來很大危險，比如造成飛機顛簸、失速等，對飛機起降危害最大。而卷狀云一般比較薄，對飛機起降影響相對較??；層狀云較為穩(wěn)定，對飛機起降的危害也不如對流云大。77.通過地面站界面、控制臺上的鼠標、按鍵、飛行搖桿操縱無人機的駕駛員稱為()選項A：飛行駕駛員選項B：起降駕駛員選項C：飛行員參考答案：A答案說明：飛行駕駛員是指通過地面站界面、控制臺上的鼠標、按鍵、飛行搖桿操縱無人機的人員；飛行員通常是指駕駛有人駕駛飛機的人員；起降駕駛員主要側重于負責無人機的起飛和降落操作等特定階段，題干描述的是全面操縱無人機的駕駛員，所以稱為飛行駕駛員。78.電調(diào)是多旋翼無人機最重要的部件之一,不屬于飛行器電調(diào)功能的是。()選項A：變壓供電選項B：實時電機反轉選項C：電機調(diào)速參考答案：B79.飛機的方向安定性過強,而橫側安定性相對過弱,飛機容易出現(xiàn)()選項A：飄擺(荷蘭滾)選項B：螺旋不穩(wěn)定選項C：轉彎困難參考答案：B答案說明：飛機方向安定性過強，而橫側安定性相對過弱時，容易出現(xiàn)螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象。方向安定性過強會使飛機在受到擾動偏離原飛行方向后，有較強的恢復到原方向的趨勢，但橫側安定性不足不能有效抑制這種擺動，從而容易進入螺旋不穩(wěn)定狀態(tài)。飄擺（荷蘭滾）主要是方向安定性和橫側安定性匹配不當，橫側穩(wěn)定性相對較強時易出現(xiàn)；轉彎困難與方向安定性和橫側安定性強弱關系不大，主要與飛機的操縱系統(tǒng)等有關。80.飛機升力的大小與空速的關系是()選項A：與空速的平方成正比選項B：與空速成正比選項C：與空速無關參考答案：A答案說明：飛機升力的大小