2024年二級(jí)造價(jià)工程師《交通運(yùn)輸工程》試題及答案（卷13）

1、在某公司倉(cāng)庫(kù)對(duì)10000只突起路標(biāo)進(jìn)行監(jiān)督抽查，則不合格

判定數(shù)以及對(duì)抽取的樣本進(jìn)行材料性能檢測(cè)時(shí)，它所包括的檢測(cè)項(xiàng)目

分別為CO

A、3,光度性能、色度性能、抗沖擊性能、耐壓性能、耐高低溫

性能等

B、4,光度性能、色度性能、抗沖擊性能、耐壓性能、耐溶劑性

能等

C、3,光度性能、色度性能、抗沖擊性能、耐壓性能、耐溶劑性

能等

D、4,光度性能、色度性能、抗沖擊性能、耐壓性能、耐高低溫

性能等

2、波形梁鋼護(hù)欄鍍鋅層均勻性測(cè)試時(shí)，在浸蝕終點(diǎn)的判定中,

下列BC幾種情況不作為浸蝕終點(diǎn)。

A、附著的銅下面仍有金屬鋅時(shí)，或析出有光亮附著牢固的銅，

但其面積不大于50mm2

B、試樣棱角出現(xiàn)紅色金屬銅時(shí)，或試樣端部25mm內(nèi)出現(xiàn)紅色

金屬銅時(shí)

C、鍍鋅后損傷的部位及其周圍出現(xiàn)紅色金屬銅時(shí)

D、試樣經(jīng)硫酸銅溶液浸蝕3次后出現(xiàn)紅色金屬銅，且附著的銅

下面沒(méi)有金屬鋅

3、對(duì)6000只輪廓標(biāo)進(jìn)行工地監(jiān)督抽查，則樣本數(shù)以及不合格判

定數(shù)分別為Ao

A、60,6B、60,7C、600,39D、600,40

4、對(duì)2000件波形梁鋼護(hù)欄板產(chǎn)品進(jìn)行工廠驗(yàn)收檢驗(yàn)時(shí)，常包括

下列幾種操作步驟，即①確定單位產(chǎn)品的質(zhì)量特性，②抽取樣本，③

確定樣本數(shù)與合格判定數(shù)組，④確定接受質(zhì)量限，⑤判斷批質(zhì)量是否

合格等。下列檢驗(yàn)順序正確的是：Bo

A、①②③④⑤B、①④③②⑤C、③②①④⑤D、④③②①⑤

5、對(duì)500塊塑料防眩板產(chǎn)品進(jìn)行工廠監(jiān)督抽查時(shí)，常包括下列

幾種操作步驟，即①確定單位產(chǎn)品的質(zhì)量特性，②抽取樣本，③確定

樣本數(shù)與不合格判定數(shù)，④確定監(jiān)督質(zhì)量水平，⑤確定監(jiān)督總體等。

下列檢驗(yàn)順序正確的是：Ao

A、⑤①④③②B、①⑤④③②C、③②⑤①④D、④③②①⑤

6、對(duì)抽取的輪廓標(biāo)樣品進(jìn)行材料性能檢測(cè)時(shí)，它所包括的檢測(cè)

項(xiàng)目有Bo

A、光度性能、色度性能、耐溶劑性能、耐高低溫性能等

B、光度性能、色度性能、耐候性能、耐高低溫性能等

C、光度性能、色度性能、耐候性能、耐溶劑性能等

D、光度性能、密封性能、耐候性能、耐溶劑性能等

7、對(duì)交通標(biāo)志反光膜產(chǎn)品的質(zhì)量特性進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，它所包括的

檢驗(yàn)項(xiàng)目有

BC等。

A、光度性能、色度性能、抗沖擊性能、抗壓性能、收縮性能

B、耐高低溫性能、耐溶劑性能、耐候性能、可剝離性能、附著

性能

C、光度性能、色度性能、抗沖擊性能、收縮性能、抗拉性能

D、耐高低溫性能、耐水性能、耐候性能、可剝離性能、附著性

能

8、對(duì)熱熔標(biāo)線涂料產(chǎn)品的質(zhì)量特性進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，它所包括的檢

驗(yàn)項(xiàng)目有

CD等。

A、容器中狀態(tài)、軟化點(diǎn)、遮蓋率、耐候性能、涂層低溫抗裂性

B、粘度、柔韌性、流動(dòng)度、加熱穩(wěn)定性、玻璃珠含量

C、密度、軟化點(diǎn)、抗壓強(qiáng)度、耐候性能、涂層低溫抗裂性

D、耐磨性、耐水性、流動(dòng)度、加熱穩(wěn)定性、玻璃珠含量

9、對(duì)溶劑型標(biāo)線涂料產(chǎn)品的質(zhì)量特性進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，它所包括的

檢驗(yàn)項(xiàng)目有

AB等。

A、容器中狀態(tài)、密度、遮蓋率、色度性能、涂膜外觀

B、粘度、柔韌性、耐水性、耐磨性、固體含量

C-,容器中狀態(tài)、密度、軟化點(diǎn)、抗壓強(qiáng)度、耐候性能

D、耐磨性、耐水性、流動(dòng)度、加熱穩(wěn)定性、玻璃珠含量

10、對(duì)預(yù)成型標(biāo)線帶產(chǎn)品的質(zhì)量特性進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，它所包括的檢

驗(yàn)項(xiàng)目有

BC等。

后用四倍放大鏡檢查其表面變化。

A、甲苯、二甲苯B、煤油、甲醇

C、甲醇、乙醇D、松節(jié)油、氫氧化鈣

15、突起路標(biāo)進(jìn)行耐溶劑性能測(cè)試時(shí)，要求突起路標(biāo)試樣分別浸

沒(méi)在下列BD

溶劑中，到規(guī)定的時(shí)間后取出，在室溫下通風(fēng)櫥內(nèi)干燥，然后用

四倍放大鏡檢查其表面變化。

A、甲苯、二甲苯B、松節(jié)油、煤油C、甲醇D、乙醇

16、對(duì)交通標(biāo)志反光膜試樣進(jìn)行抗拉性能測(cè)試時(shí)，要求每25mm

寬度反光膜的抗拉荷載值不應(yīng)小于B。

A、20NB、24NC、25ND、28N

17、下列選項(xiàng)中屬于鋼板網(wǎng)隔離柵網(wǎng)片幾何形狀與尺寸檢測(cè)項(xiàng)目

的有AC等。

A、網(wǎng)面長(zhǎng)、寬及網(wǎng)面長(zhǎng)短差B、鋼絲直徑及網(wǎng)面平整度

C、絲梗厚度、寬度及短節(jié)矩D、網(wǎng)面長(zhǎng)、寬及網(wǎng)格尺寸

18、下列選項(xiàng)中屬于電焊網(wǎng)隔離柵網(wǎng)片幾何形狀與尺寸檢測(cè)項(xiàng)目

的有BD等。

A、網(wǎng)面長(zhǎng)、寬及網(wǎng)面長(zhǎng)短差B、鋼絲直徑

C、絲梗厚度、寬度及短節(jié)矩D、網(wǎng)面長(zhǎng)、寬及網(wǎng)格尺寸

19、對(duì)抽取的波形梁鋼護(hù)欄板樣品進(jìn)行材料性能檢測(cè)時(shí)，其材料

應(yīng)滿足相應(yīng)的

AC等要求。

A、抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度B、加工成型要求

C、伸長(zhǎng)率、化學(xué)成分D、焊縫質(zhì)量

20、交通標(biāo)志反光膜進(jìn)行抗沖擊性能測(cè)試時(shí)，要求把150mmX

150mm試樣的反光膜朝上水平放置在厚度為20mm的鋼板上，然后

按照要求的實(shí)心鋼球質(zhì)量以及距離試樣上方的距離撞擊試樣中心部

位，通過(guò)用四倍放大鏡檢查被撞擊表面的變化情況來(lái)判斷反光膜的抗

沖擊性能。試驗(yàn)要求的實(shí)心鋼球質(zhì)量以及距離試樣上方的距離分別為

Do

A、0.4kg>200mmB、0.4kg、250mm

C>0.45kg^200mm>D>0.45kg、250mm

單選題：

1在突起路標(biāo)的抗沖擊性能檢測(cè)中，檢測(cè)結(jié)果的合格性是以沖擊

點(diǎn)為圓心，半徑為_(kāi)B__毫米的圓形區(qū)域以外不得有任何形式的破損。

A、5B、6C、7D、8

2、波形梁鋼護(hù)欄板單面的鍍鋅量一般要求不低于—C—克/

平方米。

A、425B、500C、600D、650

3雙車道路面中心線的標(biāo)劃方式一般采用A—虛線。

A、劃4米空6米黃色B、劃6米空9米黃色

C、劃2米空4米白色D、劃4米空6米白色

4、波形梁鋼護(hù)欄設(shè)置護(hù)欄端頭的目的是Co

A、為了美觀B、為了節(jié)省材料

C、為了保護(hù)駕乘人員的安全D、為了滿足強(qiáng)度要求

5、經(jīng)測(cè)試波形梁鋼護(hù)欄板鍍鋅層附著量為651克/平方米，則鍍

鋅層的近似厚度為—A—o

A、93微米B、94微米C、95微米D、96微米

6*、熱熔型標(biāo)線涂料的涂層厚度一般為Do

A、0.12?0.2毫米B、0.2?0.3毫米

C、0.3?0.4毫米D、1.0?2.5毫米

7、防眩板在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按照B設(shè)計(jì)。

A、完全遮光原理B、部分遮光原理

C、全反射原理D、漫反射原理

8、經(jīng)測(cè)試波形梁鋼護(hù)欄板鍍鋅層附著量為651克/平方米，則鍍

鋅層的近似厚度為—A―o

A、93微米B、94微米C、95微米D、96微米

9、在標(biāo)志板反光膜與標(biāo)志底板的附著性能檢測(cè)中，檢測(cè)結(jié)果的

合格性是以反光膜被剝離的長(zhǎng)度是否大于B_毫米來(lái)判斷。

A、10B.20C、30D、50

10*、高速公路出入口標(biāo)線屬于—D—o

A、縱向警告標(biāo)線B.縱向指示標(biāo)線

C、其它禁止標(biāo)線D、其它指示標(biāo)線

單選題

1.客運(yùn)能力取決于：⑴(2)按計(jì)劃安排的運(yùn)營(yíng)政策決定的

站立乘客數(shù);(3)列車之間的最小車頭時(shí)距。[]

A.交通運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境B.列車數(shù)量

C.列車速度和技術(shù)裝備D.車輛尺寸和列車一車站長(zhǎng)度

2.某信號(hào)交叉口某方向?qū)嶋H綠燈時(shí)間為80s,黃燈時(shí)間為3s,總

損失時(shí)間為2s,則有效綠燈時(shí)間為。[]

A.82B.83C.81D.79

3.采用的道路上，各個(gè)交叉口之間的距離各不相同，它

根據(jù)固定的車速和交叉口的間距決定各交叉口的綠燈開(kāi)始時(shí)間（即相

位差）。[]

A.同步系統(tǒng)B.交替式系統(tǒng)C.綠波系統(tǒng)D.無(wú)電纜協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)

4.車道占有率包括占有率兩種。[]

A.面積和體積B.時(shí)間和長(zhǎng)度C.單向和雙向D.空間和時(shí)間

5.延誤是反映交通流的指標(biāo)參數(shù)，進(jìn)行該參數(shù)的調(diào)查就

是為了確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)、類型和大小。[]

A.運(yùn)力結(jié)構(gòu)B.運(yùn)行效率C.運(yùn)營(yíng)管理D.密度

6.年，美國(guó)交通工程師協(xié)會(huì)在道路通行能力的研究成果

基礎(chǔ)上，編寫(xiě)出版了《道路通行能力手冊(cè)》[]

A.1962B.1958C.1950D.1945

多選題

8.交通特性的研究包括人、車輛、道路的交通特性研究。[]

A.交通環(huán)境B.車輛C.道路D.人

9.道路交通對(duì)環(huán)境的影響主要?jiǎng)澐譃閛[]

A.城市結(jié)構(gòu)B.社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響C.對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響D.對(duì)自然

環(huán)境的影響

10.公路網(wǎng)的布局模式包括O[]

A.棋盤(pán)形(方格形)B.放射形C.樹(shù)叉形D.三角形

客流調(diào)查的線路客流調(diào)查方法包括o[]

A.票根調(diào)查法B.隨車記錄法C.駐站觀測(cè)法D.乘行起止點(diǎn)調(diào)查

法

12.速度調(diào)查包括o[]

A.車輛速度B.區(qū)間車速調(diào)查C.地點(diǎn)速度調(diào)查D.技術(shù)速度

答案

單選題

ID;2.C;3C;4.D;5.B;

多選題

l.BCD;2.CD;3.BCD

4.ABC;5.BC

單選題：

L交通運(yùn)輸工程學(xué)是把應(yīng)用于各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸設(shè)施

的規(guī)劃、功能設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)和管理，以實(shí)現(xiàn)安全、迅速、舒適、方便、

經(jīng)濟(jì)和與環(huán)境相協(xié)調(diào)地運(yùn)送旅客和貨物。[]

A.現(xiàn)代技術(shù)和科學(xué)原理B.現(xiàn)代生產(chǎn)組織理論

C.管理工程D.現(xiàn)代信息科學(xué)

2.客運(yùn)能力取決于：⑴(2)按計(jì)劃安排的運(yùn)營(yíng)政策決定的

站立乘客數(shù);(3)列車之間的最小車頭時(shí)距。[]

A.交通運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境B.列車數(shù)量

C.列車速度和技術(shù)裝備D.車輛尺寸和列車一車站長(zhǎng)度

3.某信號(hào)交叉口某方向?qū)嶋H綠燈時(shí)間為80s,黃燈時(shí)間為3s,總

損失時(shí)間為2s,則有效綠燈時(shí)間為。[]

A.82B.83C.81D.79

4.采用的道路上，各個(gè)交叉口之間的距離各不相同，它

根據(jù)固定的車速和交叉口的間距決定各交叉口的綠燈開(kāi)始時(shí)間（即相

位差）。[]

A.同步系統(tǒng)B.交替式系統(tǒng)C.綠波系統(tǒng)D.無(wú)電纜協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)

5.車道占有率包括占有率兩種。[]

A.面積和體積B.時(shí)間和長(zhǎng)度C.單向和雙向D.空間和時(shí)間

6.延誤是反映交通流的指標(biāo)參數(shù)，進(jìn)行該參數(shù)的調(diào)查就

是為了確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)、類型和大小。[]

A.運(yùn)力結(jié)構(gòu)B.運(yùn)行效率C.運(yùn)營(yíng)管理D.密度

7.年，美國(guó)交通工程師協(xié)會(huì)在道路通行能力的研究成果

基礎(chǔ)上，編寫(xiě)出版了《道路通行能力手冊(cè)》[]

A.1962B.1958C.1950D.1945

8.土地利用、和交通活動(dòng)并列為交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析中的

三要素。[]

A.運(yùn)輸條件B.交通布局C.交通控制D.交通規(guī)劃

9.交通流理論是研究交通流變化規(guī)律的方法體系，它通過(guò)分析的

方法來(lái)闡述，探討交通流各參數(shù)間的相互關(guān)系及其變化規(guī)律。

[]

A.交通現(xiàn)象及其機(jī)理B.交通流發(fā)生機(jī)理C.交通流流分布D.交

通事故原因

10.我國(guó)的交通習(xí)慣是將自行車道與汽車道放在同一斷面上通量

大于輛/天時(shí)，應(yīng)設(shè)置專門(mén)的自行車道。[]

A.1000B.2000C.2200D.3000

11.是最早開(kāi)始ITS研究的國(guó)家。

A.德國(guó)B.日本C.英國(guó)D.美國(guó)

12.根據(jù)事故的原因：責(zé)任事故、、和道路事故。[]

A.撞車事故B.機(jī)械事故C.失火事故D.彎道事故

多項(xiàng)選擇題

1.以下是根據(jù)事故現(xiàn)象的交通事故分類的是。[]

A.撞車事故B.失火事故C.機(jī)械事故D.平直路段事故

2.交通特性的研究包括人、車輛、道路的交通特性研究。[]

A.交通環(huán)境B.車輛C.道路D.人

3道路交通對(duì)環(huán)境的影響主要?jiǎng)澐譃?。[]

A.城市結(jié)構(gòu)B.社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響C.對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響D.對(duì)自然

環(huán)境的影響

4.公路網(wǎng)的布局模式包括o[]

A.棋盤(pán)形（方格形）B.放射形C.樹(shù)叉形D.三角形

5.客流調(diào)查的線路客流調(diào)查方法包括o[]

A.票根調(diào)查法B.隨車記錄法C.駐站觀測(cè)法D.乘行起止點(diǎn)調(diào)查

法

6.速度調(diào)查包括o[]

A.車輛速度B.區(qū)間車速調(diào)查C.地點(diǎn)速度調(diào)查D.技術(shù)速度

單選題：

l.A;2.D;3.C;4.C;5.D;6.B;7.C;8.A;9.11O.C;;11.B;24.B<>

多選題：

l.AB;2.BCD;3.CD;4.BCD5.ABC;6.BCo

單選題：

1.高峰小時(shí)內(nèi)的小時(shí)交通量與的比值，稱為高峰小時(shí)系

數(shù)(PHF)。[]

A.最小流率B.平均流率C.最大流率D.年平均流率

2.交通量調(diào)查的準(zhǔn)備工作包括交通量調(diào)查的時(shí)間選擇、、

觀測(cè)站的設(shè)立。[]

A.劃分交通量調(diào)查區(qū)間B.選擇調(diào)查區(qū)域

C.選擇調(diào)查方法D.進(jìn)行出行預(yù)測(cè)

3.HCM中規(guī)定，為描述交通流內(nèi)的運(yùn)行條件及其影響駕駛

員與乘客感受的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。[]

A.服務(wù)等級(jí)B.服務(wù)能力C.通行能力D.服務(wù)水平

4.我省某城市遠(yuǎn)期規(guī)劃常住人口200萬(wàn)人，推測(cè)人均出行次數(shù)可

達(dá)3次，乘車率為70%,步行率為30%,在乘車次數(shù)中，公共交通的

分擔(dān)率占50%,則公共交通承擔(dān)常住人口全年客運(yùn)出行人次為

萬(wàn)人次。[]

A.32850B,76650C.210D.153300

5.在交通管理上常用位車速作為某些路段的最高車速限

制標(biāo)準(zhǔn)。[]

A.100%B.15%C.30%D.85%

6.一般可分為三大類：不加任何交通管制的交叉口、中

央設(shè)圓形島的環(huán)行交叉口、設(shè)置交通信號(hào)的交叉口，他們的通行能力

存在較大差別。[]

A.立交橋式的交叉口B.平面交叉口

C.交錯(cuò)路口D.多交通方式交叉口

7.某一信號(hào)相位允許通過(guò)交叉口的車輛數(shù)(即通行能力)取決于該

相位的飽和流率及所能獲得的o[]

A.信號(hào)周期B.黃燈時(shí)間C.綠信比D.紅燈時(shí)間

8.先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)由三個(gè)大系統(tǒng)構(gòu)成，它們是信息控制中

心、通信系統(tǒng)和o[]

A.衛(wèi)星定位系統(tǒng)B.車載設(shè)備系統(tǒng)C.移動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)D.自動(dòng)導(dǎo)航

系統(tǒng)

9.ATIS是指o[]

A.先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)B.先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)

C.先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)D.自動(dòng)公路系統(tǒng)

10.城市軌道交通客運(yùn)能力取決于：⑴車輛尺寸和列車一車站長(zhǎng)

度按計(jì)劃安排的運(yùn)營(yíng)政策決定的站立乘客數(shù);(3)o[]

A.各種方式間的競(jìng)爭(zhēng)B.客流數(shù)量

C.列車之間的最小車頭時(shí)距D.旅客的消費(fèi)水平

多項(xiàng)選擇題

多選題：

1.客流調(diào)查的線路客流調(diào)查方法包括o[]

A.票根調(diào)查法B.隨車記錄法C.駐站觀測(cè)法D.乘行起止點(diǎn)調(diào)查

法

2.停放時(shí)間是衡量停車場(chǎng)交通負(fù)荷與周轉(zhuǎn)效率的基本指標(biāo)之一,

其分布與等因素有關(guān)。[]

A.交通量B.停放點(diǎn)土地利用C.停車場(chǎng)容量D.停放目的

3.在我國(guó)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中，將城市道路分為主干路和

。[]

A.高速公路B.快速路J次干路D.支路

4.公共軌道交通客運(yùn)能力取決于：（1）車輛尺寸和列車一車站長(zhǎng)度

和。[]

A.按計(jì)劃安排的運(yùn)營(yíng)政策決定的站立乘客數(shù)B.營(yíng)運(yùn)里程和營(yíng)業(yè)

時(shí)間

C.年平均最大客流量D.列車之間的最小車頭時(shí)距

5.車輛停放方式有o[]

A.平行式B.垂直式C.并列式D.斜列式

6.分析交通事故成因最主要的是分析對(duì)交通事故形成的

影響。[]

A.人B.車C.路D.環(huán)境

單選題:

1.C;2.A;3.D;4.B;5.D;6.B;7.C;8.B;9.A;10.C;

多選題：

l.ABC;2.BD;3.BCD;4.AD;;5.ABD;6.ABCD;

1、我國(guó)二級(jí)公路服務(wù)水平分級(jí)的主要指標(biāo)主要是（）。

A.速度B,密度C.流量D.車輛延誤率

正確答案：D

2、我國(guó)高速公路服務(wù)水平分級(jí)的主要指標(biāo)主要是（）。

A.速度B,密度C.流量D.延誤率

正確答案：B

3、我國(guó)一級(jí)公路服務(wù)水平分級(jí)的主要指標(biāo)主要是（）。

A.速度B,密度C.流量D.延誤率

正確答案：B

4、交織運(yùn)行效率的主要參數(shù)有交織長(zhǎng)度和（）o

A.交織斷面車道數(shù)B.交織寬度C.交織區(qū)車流量D.密度

正確答案：A

5、評(píng)價(jià)交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有密度、流速和（）o

A.交通量B.服務(wù)方式C.服務(wù)水平D.服務(wù)流率

正確答案：D

6、分析高速公路與匝道連接處通行能力的關(guān)鍵交通量為匯合交

通量、分離交通量和（）。

A.路段交通量B.左轉(zhuǎn)交通量C.主線交通量D.右轉(zhuǎn)交通量

正確答案：c

7、兩條或兩條以上的道路在同一平面上相交稱為（）。

A.平面交叉B.立體交叉C.空間交叉D.分離交叉

正確答案：A

8、不設(shè)信號(hào)管制的交叉口大致可分為暫時(shí)停車方式和（）。

A.環(huán)形方式B.三角形方式C.菱形方式D.交叉方式

正確答案：A

9、按交通規(guī)劃研究的地區(qū)范圍不同，可分為國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸規(guī)

劃、區(qū)域性交通運(yùn)輸規(guī)劃和（）。

A.新區(qū)規(guī)劃B.城市交通規(guī)劃C.新農(nóng)村規(guī)劃D.生產(chǎn)規(guī)劃

正確答案：B

10、運(yùn)輸系統(tǒng)分析的三個(gè)基本要素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、運(yùn)輸設(shè)施服

務(wù)系統(tǒng)和（）。

A.電力系統(tǒng)B.網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)C.公交系統(tǒng)D.交通活動(dòng)系統(tǒng)

正確答案：D

1、當(dāng)車流密度不大，其他外界干擾因素基本不存在的條件下，

在一定時(shí)間間隔內(nèi)車輛的到達(dá)可采用（）。

A.二項(xiàng)分布B.愛(ài)爾朗分布C.泊松分布D.對(duì)數(shù)正態(tài)分布

正確答案：C

2、排隊(duì)系統(tǒng)的組成有輸入過(guò)程、排隊(duì)規(guī)則和（）。

A.服務(wù)方式B.服務(wù)態(tài)度C.服務(wù)人員D.服務(wù)方針

正確答案：A

3、排隊(duì)系統(tǒng)最重要的數(shù)量指標(biāo)有等待時(shí)間、忙期和（）。

A.延誤B.通行能力C.隊(duì)長(zhǎng)D.上游流量

正確答案：C

4、排隊(duì)系統(tǒng)組成部分不包括（）。

A.輸入過(guò)程B.排隊(duì)規(guī)則C.服務(wù)方式D.服務(wù)水平

正確答案：D

5、非自由行駛狀態(tài)車隊(duì)的特性有制約性、延遲性和（）。

A.不確定性B.突然性C.變化性D.傳遞性

正確答案：D

6、構(gòu)成一對(duì)汽車跟馳行駛制約性的要求和條件主要有緊隨要求、

車速條件和（）。

A.間距條件B.環(huán)境條件C.道路條件D.管制條件

正確答案：A

7、我國(guó)將道路服務(wù)水平分為（）。

A.三級(jí)B.四級(jí)C.五級(jí)D.六級(jí)

正確答案：B

8、影響道路通行能力的因素主要有道路條件、交通條件、管制

條件和（）。

A.車輛狀況B.駕駛員C.乘客D.其他條件

正確答案：D

9、影響通行能力的修正系數(shù)主要有道路條件的修正系數(shù)和（）o

A.速度修正系數(shù)B.密度修正系數(shù)C.延誤修正系數(shù)D.交通

條件修正系數(shù)

正確答案：D

10、我國(guó)三級(jí)公路服務(wù)水平分級(jí)的主要指標(biāo)主要是（）。

A.速度B,密度C.流量D.延誤率

止確答案：D

11、交通預(yù)測(cè)通常分四階段進(jìn)行：交通發(fā)生、交通分布、交通方

式劃分和（）。

A.計(jì)算分析B.交通調(diào)查C.交通分配D.流量分析

正確答案：C

12、交通發(fā)生預(yù)測(cè)方法通常有回歸分析法和（）。

A.回歸分析B.模態(tài)分析C.信號(hào)分析D.聚類分析

正確答案：D

13、交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括相對(duì)規(guī)