現(xiàn)代物流仿真技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢前文摘要物流仿真在我國已逐漸顯出其重要作用.我國物流發(fā)展水平和研究應(yīng)用能力還不盡人意,物流企業(yè)或企業(yè)物流在面臨物流工程項目投資新建或原有系統(tǒng)技術(shù)改造時,由于缺乏準確豐富的信息數(shù)據(jù)和必要的物流仿真系統(tǒng)決策支持,造成了企業(yè)物流項目建設(shè)投入的盲目性和資金流失.物流仿真借助計算機技術(shù)對物流系統(tǒng)進行真實模仿,通過仿真實驗得到各種動態(tài)活動及過程瞬間仿效記錄,進而驗證物流工程項目建設(shè)的有效性、合理性和優(yōu)化效果,因此物流仿真是有其重要意義的.本文著重介紹物流仿真的功能,幾種常見的物流仿真軟件的性能特點,同時結(jié)合Flexsim和RaLC(樂龍)兩種國內(nèi)外典型仿真軟件,進行物流仿真軟件的應(yīng)用過程與仿真效果分析.英譯摘要SimulationoflogisticsinChinaisgraduallyshowingitsimportantrole.China'slogisticscapacitydevelopmentandresearchapplicationsalsounsatisfactory,logisticsorlogisticsbusinesslogisticsinthefaceofnewinvestmentprojectsortechnicaltransformationofexistingsystems,becauselackofaccuratedataandthenecessarywealthofinformationonthelogisticssimulationsystemdecisionsupport,enterpriselogisticsprojectconstructioncausesofblindnessandZijinliushiinputs.LogisticsSimulationJieZhuJisuanJiJiShuJinXingrealMofangthelogisticssystem,thesimulationDedaogezhongdynamicactivitiesandmomenttofollowthecourserecord,whichprovestheeffectivenessofthelogisticsconstructionprojects,rationalityandoptimizationofresults,sothelogisticssimulationhasitssignificance.Thisarticlefocusesonthefunctionsoflogisticssimulation,severalcommonperformancecharacteristicsoflogisticssimulationsoftware,combinedwithFlexsimandRaLC(Ledragon)atypicalsimulationoftwodomesticandforeignsoftware,simulationsoftwareapplicationsforthelogisticsprocessanalysisandsimulationresults.引言進入新世紀，由于全球經(jīng)濟一體化進程日益加快，企業(yè)面臨著更加激烈的競爭環(huán)境，資源在全球范圍內(nèi)的流動和配置大大加強，世界各國更加重視物流發(fā)展對于本國經(jīng)濟發(fā)展、國民生活素質(zhì)和軍事實力增強的影響，都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化，從而使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出一系列新的發(fā)展趨勢。根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展的新情況，21世紀物流的發(fā)展趨勢可以歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、柔性化、標準化、社會化和全球化十二大趨勢。同時隨著中國經(jīng)濟市場化進程的進一步加快,物流業(yè)也迅速地成長,全國各地的物流工程建設(shè)也在逐步展開.但是隨之產(chǎn)生一系列物流工程項目投資建設(shè)的合理性分析決策問題,如技術(shù)可行性、經(jīng)濟可行性、管理手段和方法等。正文（一）國外研究現(xiàn)狀MiehaelCarr，HowardMay為佛羅里達州的Tropicana廠建立了鐵路運輸仿真模型，該廠業(yè)務(wù)流程的復(fù)雜性和系統(tǒng)內(nèi)的交互作用要求模型是一個動態(tài)仿真模型，并運用ProcessModel建立了模型，這個模型描述了列車在Tricana廠和兩個配送中心之間的裝載、分段運輸、卸載，此模型的結(jié)果和靈敏度分析使管理者可以優(yōu)化列車的效率和人員的規(guī)模。

Mazzucchelli等介紹運用模擬仿真技術(shù)作為綜合貨運碼頭管理的輔助工具，其模擬方法是基于離散事件仿真，并用面向?qū)ο蟮姆椒?C++)建立一個非面向站點模，其模擬了運用不同的布局策略對貨物平均等待時間的影響

總結(jié)了如何將離散事件仿真用于復(fù)雜制造和物流系統(tǒng)的設(shè)計、運作和連續(xù)的改進

AlexanderVerbraeck指出包含動態(tài)系統(tǒng)的離散事件仿真模型可以在實際的實時控制系統(tǒng)中發(fā)揮作用，在研究一個荷蘭機場附近的地下物流系統(tǒng)的自動引導(dǎo)小車(AGV)的控制中，其用仿真語言simPI附建了了一個柔性仿真庫，并能夠?qū)崟r控制一大隊的小車，并最終證明模型的可維護性和穩(wěn)定性都十分優(yōu)秀。

kakuwa等對一個位于制造商和客戶之間的倉庫進行研究，其指出由于物料操作比較復(fù)雜，對一個非自動倉庫建模是比較困難的。文章對復(fù)雜的存儲操作和非自動化倉庫進行建模仿真，通過分析并優(yōu)化，使其物料操作系統(tǒng)降低了三個主要活動—裝卸、搬運、加油的時間消耗.

DerrienR.Jansen等開發(fā)了一個仿真模型用來分析一個多車廂配送系統(tǒng)，這個仿真模型可以滿足顧客的要求，如縮短交貨周期、增加發(fā)送頻率、提高加工和生產(chǎn)的質(zhì)量.

LegatoPas卿ale和RinaM.Mazza提出了集裝箱碼頭船只到達、停泊和離開等物流活動的一個隊列網(wǎng)絡(luò)模型，由于非標準化的服務(wù)站點，依賴于時間的優(yōu)先權(quán)機制以及復(fù)雜的資源配置政策阻礙了用解析方法來解決問題，所以他們采用過程方法，為上述隊列網(wǎng)絡(luò)開發(fā)了一個仿真模型.

schiegl等介紹一種方法來建模并精確動態(tài)模擬一個精確操控系統(tǒng)，這種混合離散一連續(xù)系統(tǒng)整合了時間驅(qū)動機制特征和離散事件特點在一個綜合建?？蚣苤?。其用matlab建立一個模型，并驗證了其精確性。

B~tt等指出萊德系統(tǒng)公司己經(jīng)運用AutoMod建立了柔性仿真模型作為自動化倉庫設(shè)計、資源需求預(yù)測和確定其電子渠道業(yè)務(wù)的吞吐量的工程工具，用戶可以通過修改不同的參數(shù)來模擬不同的情況，這項應(yīng)用顯著增強了客戶對萊德公司預(yù)先制定計劃能力的信心.

GloriaJ.Giaeaman等在Pedrodevaldivia煤礦的物流輸送系統(tǒng)的預(yù)測中運用模擬仿真技術(shù)，其目標是研究裝載車隊的大小對系統(tǒng)的總產(chǎn)量的影響，并運用了GPss對系統(tǒng)進行仿真模擬，最后得出優(yōu)化結(jié)論1271.

Dulnkerken等介紹了應(yīng)用離散事件仿真技術(shù)于一個自動化的集裝箱碼頭的研究，通過TOMAS建立新模型繼續(xù)研究大型復(fù)雜物流系統(tǒng)。新模型將原有的大型復(fù)雜模型分解成離散、易于理解的小模型，提高了模型的透明度和可維護性，同時保證了原有模型的效果和實驗的可重復(fù)性。

JosephG·Maero等運用proModel仿真語言建立了一個綜合庫房存儲仿真模型，并成功運用該模型來分析對比在中型庫房容量條件下，小存貨單位庫房和大存貨單位庫房的貨(四）作為大學(xué)生，我對物流仿真技術(shù)的認識.物流仿真是針對物流系統(tǒng)進行系統(tǒng)建模，并在電子計算機上編制相應(yīng)應(yīng)用程序，模擬實際物流系統(tǒng)運行狀況，并統(tǒng)計和分析模擬結(jié)果，用以指導(dǎo)實際物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計與運作管理。物流仿真使用的建模方法有排隊理論，Petri網(wǎng)，線性規(guī)劃等。它具有以下的特點：表現(xiàn)在上管實際物流系統(tǒng)是否存在，均可通過建立系統(tǒng)研究模型，將實物數(shù)據(jù)輸入仿真系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)運算和圖形模擬，產(chǎn)生貼近實際物流系統(tǒng)的信息輸出。仿真試驗具有良好的可控性、無破壞性和可重夊性。仿真過程經(jīng)濟安全，上受氣象條件和場地環(huán)境的限制。仿真的實時性，使實時系統(tǒng)的仿真應(yīng)用成為可能，為仿真應(yīng)用奠定了良好的基礎(chǔ)。物流仿真軟件的仿真過程，即是建立物流系統(tǒng)模型并通過模型在計算機上的運行來對模型進行檢測和休整，使模型上斷趨于完善的過程。目前物流仿真軟件主要應(yīng)用于企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物流仿真，企業(yè)倉儲、運輸和配送流程仿真，物流咨詢仿真以及高校物流專業(yè)仿真研究學(xué)習(xí)等。隨著物流的發(fā)展，物流系統(tǒng)已經(jīng)變得越來越夊雜，內(nèi)部的關(guān)聯(lián)性也隨之變得越來越強。仿真就成了企業(yè)檢測其物流系統(tǒng)及決策是否有效或高效的一個重要途徑；此外，企業(yè)設(shè)計一個新的物流系統(tǒng)，或?qū)σ延械南到y(tǒng)添加新技術(shù)、新裝備，進行原有系統(tǒng)改造，都需要物流仿真技術(shù)和仿真軟件的應(yīng)用。在中國，物流仿真技術(shù)還是個比較新的概念，大多數(shù)企業(yè)對物流仿真技術(shù)應(yīng)用狀況及其意義了解并上多。物流仿真就很很強的目標性。服務(wù)目標：物流系統(tǒng)是"橋梁、紐帶"作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費，因此要求有很強的服務(wù)性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來出現(xiàn)的"準時供貨方式"、"柔性供貨方式"等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)?？焖佟⒓皶r目標：及時性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對物流提出的要求?？焖?、及時既是一個傳統(tǒng)目標，更是一個現(xiàn)代目標。其原因是隨社會大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達\o"物流"物流、聯(lián)合一貫運輸、\o"高速公路"高速公路、時間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標的體現(xiàn)。節(jié)約目標：節(jié)約是經(jīng)濟領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以領(lǐng)先節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。規(guī)模化目標：以物流規(guī)模做為物流系統(tǒng)的目標，是以此來追求"規(guī)模效益"。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會所承認的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難于形成標準的規(guī)模化格式。在物流領(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標的體現(xiàn)。庫存調(diào)節(jié)目標：是服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當(dāng)然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標的體現(xiàn)。物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認為\o"運輸"運輸、儲存保管、\o"包裝"包裝；裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等。物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)關(guān)系，這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；\o"法律"法律、規(guī)章；行政、命令和標準化系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素：物流系統(tǒng)的建立和運行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運行有決定意義。這些要素對實現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：①物流設(shè)施；②物流裝備；③物流工具；④信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；⑤組織及管理。參考文獻：

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