《橋梁工程》習(xí)題與答案

一、填空題

1）公路橋梁的作用按其隨時(shí)間變化的性質(zhì)，分為永久作用、可變作用、偶爾作用。

2）按構(gòu)造體系及其受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為梁橋、拱橋、懸索橋以及

組合體系。

3）橋跨構(gòu)造在溫度變化、混凝土的收縮和徐變、多種荷載引起的橋梁撓

度______、地震影響、縱坡等影響下將會(huì)發(fā)生伸縮變形。

4）鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類，有受力鋼筋和構(gòu)造鋼筋。

5）作用代表值包括原則值、準(zhǔn)永久值、頻遇值。

6）橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括橋梁總跨徑確實(shí)定、橋梁的分孔、橋面的標(biāo)高及橋下凈

空______、橋上及橋頭引導(dǎo)縱坡的布置。

7）橋臺(tái)的常見(jiàn)型式有重力式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)和框架式橋臺(tái)等。

8）公路橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、防水和排水系統(tǒng)、橋面伸縮裝

置_______、人行道及附屬設(shè)施等。

9）懸索橋重要由橋塔、錨碇、主纜和吊索等構(gòu)

成。

10）重力式橋墩按截面形式劃分，常見(jiàn)的有矩形、圓形、圓端形和尖端形

等。

11）常見(jiàn)的輕型橋臺(tái)有薄壁輕型橋臺(tái)、支撐梁輕型橋臺(tái)、框架式輕型橋臺(tái)、組合式輕型橋臺(tái)等。

12）設(shè)計(jì)鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁，需確定的重要尺寸有梁寬梁高腹板厚

度、翼緣板厚度。

13）柱式橋墩的重要型式重要有獨(dú)柱式、雙柱式、多柱式和混合

_____________0

14）明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的穩(wěn)定性驗(yàn)算包括傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算。

15）橋梁支座按其變?yōu)榈囊苍S性分為活動(dòng)支座和固定支座。

16）支座按其容許變形的也許性分為固定支座、單向支座和多向支座。

17）常用的重力式橋臺(tái)有U形橋臺(tái)、埋置式橋臺(tái)、八字式橋臺(tái)、一

字式橋臺(tái)等。

18）橋梁的重要構(gòu)成部分包括橋墩、橋臺(tái)及橋跨構(gòu)造等。

19）橋梁設(shè)計(jì)一般遵照的原則包括安全性、合用性、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性和美觀

等。

20）荷載橫向分布影響線的計(jì)算措施重要有：杠桿原理法、偏心壓力法、較接板

法、比擬正交異性板法。

21）一般將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為三大類：永久荷載、可變荷載、偶爾荷

載。

22）公路橋梁設(shè)計(jì)汽車荷載分為公路-I級(jí)、公路-II級(jí)兩個(gè)等級(jí)，它包括車道

荷載和車輛荷載，其中車輛荷載用于橋梁構(gòu)造的局部加載和橋臺(tái)驗(yàn)算。

23）橋梁凈空包括設(shè)計(jì)洪水位和橋下通航凈空o

24）柱式橋墩的型式重要有獨(dú)柱式、雙柱式、多柱式和混合柱式四種。

25）進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)驗(yàn)算時(shí)，常進(jìn)行基底的傾覆穩(wěn)定性和滑動(dòng)穩(wěn)定性檢算。

26）我國(guó)古代隋朝時(shí)期修建，位于河北趙縣的著名古橋是趙州橋。

27）一般說(shuō)來(lái)，橋梁的構(gòu)成可分為兩大部分橋上構(gòu)造橋下構(gòu)造

28）橋梁凈空包括設(shè)計(jì)洪水位和橋下通航水位0

29）預(yù)應(yīng)力筋的重要類型有高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線、高強(qiáng)度粗鋼筋和______無(wú)

粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋。

30）橋面板的有效工作寬度與板的支撐條件、荷載性質(zhì)、荷載位置

有關(guān)。

31）大型橋梁的設(shè)計(jì)階段一般分為初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段。

32）橋面鋪裝的類型有水泥混凝土、瀝青混凝土瀝青表面處置和泥結(jié)碎

后.o

33）橋梁全長(zhǎng)規(guī)定為：有橋臺(tái)的橋梁是兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離；無(wú)橋臺(tái)的橋

梁為橋面系行車道全長(zhǎng)。

34）作用在支座上的豎向力有構(gòu)造自重反力、活荷載的支點(diǎn)反力及其

影響力。

35）支座墊石的作用是調(diào)整坡度?

36）按橋面所在的位置可把拱橋分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱

ffio

37）一般重力式梁橋墩臺(tái)的驗(yàn)算包括截面強(qiáng)度驗(yàn)算、抗滑移穩(wěn)定驗(yàn)算和

墩臺(tái)頂水平位移的驗(yàn)算。

38）裝配式簡(jiǎn)支梁橋橫截面重要有H形、T形、箱形等幾種形式。

39）引起超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁構(gòu)造次內(nèi)力的外部原因有混凝土收縮徐變作

1及鋼筋松弛和基礎(chǔ)不均勻沉降。

40）箱梁在偏載作用下的變形可分為縱向彎曲、橫向彎曲、扭轉(zhuǎn)和扭

轉(zhuǎn)變形四種基本狀態(tài)。

41）剛構(gòu)橋是指橋墩和主梁整體相連的橋梁。

42）確定拱橋設(shè)計(jì)標(biāo)高有四個(gè)，分別為—橋面標(biāo)高_(dá)、_拱頂?shù)酌鏄?biāo)高_(dá)、一起拱線標(biāo)高_(dá)、_基礎(chǔ)底面

標(biāo)局―o

43）拱橋常用的拱軸線形有圓弧線拱橋、拋物線拱橋、懸鏈線拱橋o

44）拱橋分類措施諸多，按其構(gòu)造受力圖示可分為—簡(jiǎn)樸體系拱橋_、組合體系拱橋拱片拱橋

___O

45）拱橋時(shí)矢跨比是指計(jì)算矢高_(dá)____________與計(jì)算跨徑之比。

46）拱橋的柱式腹孔墩由底梁、墩身、墩帽幾部分構(gòu)成。

47）梁橋以受一豎向荷載，拱橋以受—水平推力為主。

48）空腹式拱橋采用拱式腹孔時(shí)一般在—緊靠橋墩（臺(tái)）的第一種腹拱圈和靠墩臺(tái)的拱較上方的側(cè)墻

設(shè)伸縮縫，在—臺(tái)身與翼墻之間設(shè)變形縫。

49）拱上填料的作用是以使車輛可以在行車道上平順行駛=

50）梁式橋按靜力體系分為簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋、持續(xù)梁橋、T形鋼構(gòu)橋及持

續(xù)一鋼構(gòu)橋_________O

51）伸縮縫的作用為為使車輛平穩(wěn)通過(guò)橋面并滿足橋面變形..一o

52）斜拉橋由斜索、塔柱、主梁幾部分構(gòu)成。

53）拱橋的施工可分為兩大類：.有支架施工—和—無(wú)支架纜索吊裝。

54）雙曲拱橋的主拱圈由拱肋、拱波、拱板、橫向聯(lián)絡(luò)等幾部分構(gòu)成。

55）對(duì)于持續(xù)梁橋，為有助于梁的變形分散，宜將固定支座設(shè)在―中跨處。

56）簡(jiǎn)支梁橋一般一端設(shè)—固定_支座，另一端設(shè)—滑動(dòng)—支座，一般不能將相鄰兩跨的—固定一支

座設(shè)在同一橋墩上。

57）斜拉橋按主梁、索塔、斜索的互相結(jié)合方式可構(gòu)成懸浮體系斜拉橋、支承體系斜拉橋、_

塔梁固結(jié)體系斜拉橋、鋼構(gòu)體系斜拉橋四種構(gòu)造體系。

58）漂浮體系斜拉橋是將主梁除兩端外所有用纜索吊起的斜拉橋。

59）半漂浮體系斜拉橋是一主梁在塔墩上設(shè)有支點(diǎn)，靠近于具有彈性支承德持續(xù)梁—的斜拉橋。

60）橋臺(tái)是由臺(tái)帽與背墻、臺(tái)身、翼墻與耳墻和錐形護(hù)坡及臺(tái)后

排水等幾部分構(gòu)成。

61）橋墩墩頂彈性水平位移驗(yàn)算的目的是間接驗(yàn)算較支座時(shí)沉降。

62）沉井施工的環(huán)節(jié)重要包括井筒下沉、清基、封底、填充混凝土或灌頂。

63）橋梁墩臺(tái)常用的基礎(chǔ)類型有剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)，其中剛性擴(kuò)大

基礎(chǔ)為淺基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)為深基礎(chǔ)。

長(zhǎng)寬比不小于等于2日勺周圍支承板為—單向受力板而對(duì)于長(zhǎng)寬

比不不小于2日勺周圍支承板為雙向受力板—o

二、名詞解釋

1）建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨構(gòu)造最下緣之間的距離。

2）橋下凈空高度：指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位至橋跨構(gòu)造最下緣之間的距離。

3）橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的高差。

4）設(shè)計(jì)洪水頻率：是由有關(guān)技術(shù)原則規(guī)定作為橋梁設(shè)計(jì)根據(jù)的洪水頻率。

5）凈跨徑：對(duì)于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或橋墩與橋臺(tái)之間的凈距離；對(duì)于拱橋是指兩

拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。

6）計(jì)算跨徑：對(duì)于有支座的橋梁，是指橋跨構(gòu)造相鄰兩個(gè)支座中心的距離，用表達(dá);對(duì)于拱橋，是

指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離

7）原則跨徑：對(duì)于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的

距離；對(duì)于拱橋，則是指凈跨徑，用表達(dá)。

8）橋梁全長(zhǎng)：指橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面系

行車道的全長(zhǎng).

9）設(shè)計(jì)洪水位：橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位

10）低水位：枯水期的最低水位.

11）高水位：洪水期的最高水位

12）荷載橫向分布:表達(dá)某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸載的倍數(shù)。

13）荷載折減系數(shù)：計(jì)算構(gòu)造受力時(shí)，考慮活荷載原則值不也許所有充滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果

不一樣，對(duì)荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。

14）車輛制動(dòng)力：汽車剎車運(yùn)動(dòng)過(guò)程所產(chǎn)生的慣性力一般稱為制動(dòng)力.

15）持久狀況：指構(gòu)造在使用過(guò)程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長(zhǎng)的荷載狀況。

16）剛構(gòu)橋：主承重采用剛構(gòu)，及梁和腿或墩（臺(tái)）采用剛性連接的橋梁。

17）偶爾作用：是指在構(gòu)造有效期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。

18）永久作用：是指在構(gòu)造有效期間，其量值不隨時(shí)間而變化或其變化值與平均值比較可忽視不計(jì)的

作用。

19）沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時(shí)，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)等原

因，會(huì)使橋梁發(fā)生振動(dòng)，產(chǎn)生動(dòng)力作用。這種動(dòng)力作用會(huì)使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時(shí)為

大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用

20）可變作用：是指在構(gòu)造有效期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽視的作

用。

21）施工荷載：指的是施工階段為驗(yàn)算橋梁構(gòu)造或構(gòu)件安全度所考慮的臨時(shí)荷載，如構(gòu)造重力、施工

設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。

22）荷載安全系數(shù)：是指構(gòu)造截面按極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)所取的第一種安全系數(shù)。

23）積極土壓力：擋土墻在土壓力的作用下，向離開(kāi)土體方向移動(dòng)，作用在墻背上的土壓力值逐漸減

少，直至墻后土體出現(xiàn)滑動(dòng)面?；瑒?dòng)面以上的土體將沿著這一滑動(dòng)面向前滑動(dòng)，在滑動(dòng)瞬間，墻

背上的土壓力減少到最小值，土體內(nèi)處在積極極限平衡狀態(tài)，此時(shí)作用在墻背上的土壓力稱為積

極土壓力，一般用Ea表達(dá)。

24）靜止土壓力：當(dāng)擋土墻在土壓力的作用下，不產(chǎn)生任何位移或轉(zhuǎn)動(dòng)，墻后土體處在彈性平衡狀態(tài),

此時(shí)墻背所受的土壓力稱為積極土壓力。

25）被動(dòng)土壓力：當(dāng)擋土墻在外力作用下向土體方向移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，墻體擠壓墻后土體，作用在墻背

上的土壓力值逐漸增大，直至墻后土體出現(xiàn)滑動(dòng)面?；瑒?dòng)面以上的土體將沿著這一滑動(dòng)面向上向

后推出，在滑動(dòng)瞬間，墻背上的土壓力增大到最大值，土體內(nèi)處在被動(dòng)極限平衡狀態(tài)，此時(shí)作用

在墻背上的土壓力稱為被動(dòng)土壓力，一般用Ep表達(dá)。

26）地震震級(jí)：是表達(dá)地震本省大小的等級(jí)，他以地震釋放的能量為尺度，根據(jù)地震儀記錄到得地震

波來(lái)確定。

27）地震烈度：是指某地區(qū)地面和各類建筑物遭受一次地震影響的強(qiáng)弱程度。

28）溫度梯度：當(dāng)橋梁構(gòu)造受到太陽(yáng)照射后，構(gòu)造的溫度沿截面的高度時(shí)各不相似的，反應(yīng)溫度沿截

面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。

29）年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對(duì)構(gòu)造的影響重要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、

伸長(zhǎng)或縮短，當(dāng)構(gòu)造的上述位移受約束時(shí)，會(huì)導(dǎo)致構(gòu)造內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。

30）局部溫差：是指由日照輻射或溫度減少引起的，它的傳熱方式在構(gòu)造各截面上分布是不均勻時(shí),

并且分布也是非線性的。

31）最不利荷載組合：對(duì)于橋梁構(gòu)造也許同步存在的荷載，使其產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)的荷載組合。

32）重力式橋臺(tái)：重要靠自身重量來(lái)平衡外力而保持平衡的橋臺(tái)。

33）先張法：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的措施。

34）后張法：是先澆筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的措施。

35）荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對(duì)主梁分派的荷載程度的系數(shù)。

36）拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。

37）減震支座：是一種應(yīng)用在地震區(qū)德新型橋梁支座，它是運(yùn)用阻尼和摩擦耗能，是橋梁阻尼增大，

消減最大地震力峰值，減緩強(qiáng)烈地震的動(dòng)力反應(yīng)和沖擊作用。

38）拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。

39）作用效應(yīng)組合：對(duì)構(gòu)造上也許同步出現(xiàn)的作用，按照產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)進(jìn)行的組合。

40）模板：在橋梁構(gòu)造施工時(shí)，使橋梁構(gòu)造按照設(shè)計(jì)尺寸成型的工具。

41）凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離，以表達(dá)。

42）計(jì)算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表達(dá)

43）失跨比：指拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比（），亦稱拱矢度，它是反應(yīng)拱

橋受力特性的一種重要指標(biāo)。

44）純壓拱：拱橋的各個(gè)拱截面均無(wú)彎矩的拱稱為純壓拱

45）壓力線：拱橋上各個(gè)荷載作用在拱橋上產(chǎn)生的壓力值的連線。

46）合理拱軸線：能使拱的各個(gè)截面彎矩為零的拱軸線。

47）計(jì)算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表達(dá)

48）連拱作用：支承在有限剛度橋墩上德持續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時(shí)，各孔拱圈橋墩變形互相影

響的作用。

49）聯(lián)合作用：對(duì)于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋面時(shí)，拱上建筑的重要構(gòu)成部分與主拱圈共同承

擔(dān)活載的作用。

50）五點(diǎn)重疊法：求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時(shí)，規(guī)定拱圈的五個(gè)關(guān)鍵控制截面，即拱頂，兩拱腳和兩個(gè)

四分點(diǎn)到達(dá)壓力線和拱軸線必須重疊，從而使各拱圈截面不產(chǎn)生過(guò)大的彎矩峰值，這種設(shè)計(jì)措施

稱為五點(diǎn)重疊法。

51）系桿拱：由水平受拉構(gòu)件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。

52）提籃拱：兩拱肋向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度值，以增長(zhǎng)拱橋的穩(wěn)定性。此類拱橋稱為提籃拱。

53）預(yù)拱度：為了平衡橋梁使用時(shí)的上部構(gòu)造和施工時(shí)支架的各變形值，在橋梁澆筑時(shí)預(yù)先施加的一

種上拱值。

54）鋼管混凝土拱橋：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。

55）勁性骨架施工：對(duì)于有勁性骨架的拱橋，施工時(shí)先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進(jìn)

行混凝土內(nèi)填和外包的施工措施。

56）單向推力墩：是指可以獨(dú)立承受任意一側(cè)拱的推力的撤。

57）摩擦樁：重要依托樁側(cè)阻力承受豎直荷載的樁。

58）柱樁：在極限荷載作用下，樁頂荷載所有或重要由樁端阻力承受的樁。

59）高樁承臺(tái)：底面位于地面以上的承臺(tái)。

60）低樁承臺(tái)：底面位于地面如下的承臺(tái)。

61）圍堰：修筑地下和水中建筑物時(shí)，所做的臨時(shí)性圍護(hù)構(gòu)造。

62）頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過(guò)各墩頂?shù)呐R時(shí)滑動(dòng)

支座面就位的施工措施。

63）拱橋的勁性骨架施工法：對(duì)于有勁性骨架的拱橋，施工時(shí)先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架

為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工措施。

64）拱橋的轉(zhuǎn)體施工法：橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁構(gòu)造在非設(shè)計(jì)軸線位置制作（澆注或拼接）成形后,

通過(guò)轉(zhuǎn)體就位的一種施工措施。

懸臂澆筑法：指日勺是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺(tái)，平衡地逐段向跨中

懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工措施

預(yù)制梁逐孔施工法：將機(jī)械化日勺支架和模板支承在長(zhǎng)度稍不小于兩

跨、前端做導(dǎo)梁用日勺承載梁上，然后在橋跨內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)澆施工，待混

凝土到達(dá)規(guī)定強(qiáng)度后脫模，并將整孔模架沿導(dǎo)梁前移至下一澆筑橋

孔、逐孔推進(jìn)至全橋施工完畢日勺措施。

五、問(wèn)答題

1）橋梁有哪些基本類型？按照構(gòu)造體系分類，多種類型的受力特點(diǎn)是什么？

答:梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按構(gòu)造體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋

（即懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重構(gòu)造是以它的抗彎能力來(lái)承受荷載

的。拱橋：重要承重構(gòu)造是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱

的抗彎剛度而得到卸載作用，整個(gè)體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的構(gòu)造。纜索橋：它是以承壓的

塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來(lái)的一種構(gòu)造體系。

橋梁按哪兩種指標(biāo)劃分橋梁的大??？詳細(xì)有哪些規(guī)定？

答：按多孔跨徑總L和單孔跨徑劃分。

2）多種體系橋梁的常用跨徑范圍是多少？多種橋梁目前最大跨徑是多少，代表性的橋梁名稱?

3）答：梁橋常用跨徑在20米如下，采用預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造時(shí)跨度一般不超過(guò)40米。代表性的橋

梁有丫髻沙。拱橋一般跨徑在500米以內(nèi)。目前最大跨徑552米的重慶朝天門(mén)大橋。鋼構(gòu)橋一

般跨徑為40-50米之間。目前最大跨徑為

4）橋梁的基本構(gòu)成部分有哪些？各構(gòu)成部分的作用怎樣？

答：有五大件和五小件構(gòu)成。詳細(xì)有橋跨構(gòu)造、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)、橋面鋪裝、排水

防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨構(gòu)造是線路碰到障礙時(shí)，跨越此類障礙的重要承載構(gòu)

造。支座系統(tǒng)式支承上部構(gòu)造并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上，應(yīng)滿足上部構(gòu)造在荷載、溫度或其他原

因所估計(jì)的位移功能。橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部構(gòu)造的建筑物。橋臺(tái)位于河道兩岸，一端與路堤

相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上部構(gòu)造。基礎(chǔ)保證墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的構(gòu)造部

分。橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務(wù)功能有關(guān)。

5）橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則是什么？

答：橋梁工程建設(shè)必須遵照“安全、經(jīng)濟(jì)、合用、美觀”的基本原則，設(shè)計(jì)時(shí)要充足考慮建造技

術(shù)的先進(jìn)性以及環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的規(guī)定。

6）橋梁設(shè)計(jì)必須考慮的基本規(guī)定有哪些？設(shè)計(jì)資料需勘測(cè)、調(diào)查哪些內(nèi)容？

答:要考慮橋梁的詳細(xì)任務(wù)，橋位，橋位附近的地形，橋位的地質(zhì)狀況，河流的水文狀況。設(shè)計(jì)

資料需勘測(cè)、調(diào)查河道性質(zhì)，橋位處的河床斷面，理解洪水位的數(shù)年歷史資料，通過(guò)度析推算設(shè)

計(jì)洪水位，測(cè)量河床比降，向航運(yùn)部門(mén)理解和協(xié)商確定設(shè)計(jì)通航水位和通航凈空，對(duì)于大型橋梁

工程應(yīng)調(diào)查橋址附近風(fēng)向、風(fēng)速，以及橋址附近有關(guān)的地震資料，調(diào)查理解當(dāng)?shù)氐慕ㄖ牧蟻?lái)源

狀況。

7）大型橋梁的設(shè)計(jì)程序包括哪些內(nèi)容？

答：分為前期工作及設(shè)計(jì)階段。前期工作包括編制預(yù)可行性研究匯報(bào)和可行性研究匯報(bào)。設(shè)計(jì)階

段按“三階段設(shè)計(jì)”，即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、與施工圖設(shè)計(jì)。

8）橋梁的分孔考慮哪些原因？橋梁標(biāo)高確實(shí)定要考慮哪些原因？

答：要考慮通航條件規(guī)定、地形和地質(zhì)條件、水文狀況以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)和美觀的規(guī)定。要考慮設(shè)計(jì)

洪水位、橋下通航凈空規(guī)定，結(jié)合橋型、跨徑綜合考慮，以確定合理的標(biāo)高。

9）橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？

答：包括橋梁總跨徑確實(shí)定，橋梁額分孔、橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡布置等。

10）橋梁橫斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？

答：橋梁的寬度，中間帶寬度及路肩寬度，板上人行道和自行車道的設(shè)置橋梁的線性及橋頭引道

設(shè)置設(shè)計(jì)等。

11）為何大、中跨橋梁的兩端要設(shè)置橋頭引道？

答：橋頭引道起到連接道路與橋梁的構(gòu)造，是道路與橋梁的顯性協(xié)調(diào)。

12）什么是橋梁美學(xué)？

答：它是通過(guò)橋梁建筑實(shí)體與空間的形態(tài)美及有關(guān)原因的美學(xué)處理，形成一種實(shí)用與審美相結(jié)合

的造型藝術(shù)。

13）橋梁墩臺(tái)沖刷是一種什么現(xiàn)象？

答：流向橋墩的水流受到橋墩阻擋，橋墩周圍的水流構(gòu)造發(fā)生急劇變化從而導(dǎo)致了

對(duì)橋梁墩臺(tái)的沖刷，這種沖刷是對(duì)橋梁墩臺(tái)的一種損害現(xiàn)象。

車輛荷載的影響力有哪些？

答:車輛重力原則值、前軸重力原則值、中軸重力原則值、后軸重力原則值、軸距。

14）基本可變荷載包括哪些內(nèi)容？

答：包括汽車荷載、汽車沖擊力荷載、汽車荷載離心力、汽車荷載引起的土側(cè)壓力、人群荷載、

汽車荷載制動(dòng)力、風(fēng)荷載、溫度荷載和其他可變荷載。

15）其他可變荷載包括哪些內(nèi)容？

答：包括水壓力、冰壓力和支座摩擦阻力等。

16）偶爾荷載重要指哪幾種？

答：有地震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用。

17）橋規(guī)對(duì)安全等級(jí)有何規(guī)定？

答：分為三個(gè)等級(jí)，一級(jí)指特大橋、重要橋梁，二級(jí)指大橋、中橋、重要小橋，三級(jí)指小橋、涵

洞。

18）橋規(guī)對(duì)公路一1級(jí)、公路一H級(jí)車道荷載和車輛荷載有哪些規(guī)定？

答：橋梁構(gòu)造的整體計(jì)算采用車道荷載;橋梁構(gòu)造的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的

計(jì)算采用車輛荷載。

19）承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？

答：分為基本組合和偶爾組合。

正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？

答：作用短期效應(yīng)組合和作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。

20）試舉屬于永久荷載、可變荷載的詳細(xì)橋梁設(shè)計(jì)荷載各3例。

21）答：永久荷載有構(gòu)造重力、水的浮力、基礎(chǔ)變位等，可變荷載有汽車荷載、汽車沖擊力荷載、

風(fēng)荷載等。

22）汽車沖擊力產(chǎn)生的原因是什么？在計(jì)算中重要考慮哪些原因的影響？

答：汽車以一定速度在橋上行駛時(shí)，由于橋面的不平整、車輪的不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)等原因，

會(huì)產(chǎn)生沖擊力作用。要考慮構(gòu)造基頻、構(gòu)造材料的彈性模量、構(gòu)造跨中截面的截面慣性矩、構(gòu)造

跨中處的單位長(zhǎng)度質(zhì)量、構(gòu)造跨中處每延米構(gòu)造重力。

制動(dòng)力和牽引力各是怎樣產(chǎn)生的？其大小、方向和作用點(diǎn)怎樣?

答：制動(dòng)力是車輛在剎車時(shí)為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動(dòng)摩

阻力。牽引力是車輛起動(dòng)時(shí)為提供牽引力而在路面與車輛之間發(fā)生時(shí)滑動(dòng)摩阻力。當(dāng)著

力在橋面以上L2米處，在計(jì)算墩臺(tái)時(shí)可移至支座中心或滑動(dòng)支座、橡膠支座、擺動(dòng)支

座的底座面上；計(jì)算鋼構(gòu)橋、拱橋時(shí)，可移至橋面上，但不計(jì)因移動(dòng)而產(chǎn)生的豎向力和

力矩。

23）風(fēng)荷載基本風(fēng)壓怎樣確定？風(fēng)荷載原則強(qiáng)度計(jì)算時(shí),還應(yīng)考慮哪些原因？

答:作用在建筑物單位面積上的風(fēng)力叫風(fēng)壓。還應(yīng)考慮風(fēng)向、風(fēng)流通過(guò)建筑物產(chǎn)生的渦旋。

24）作用（荷載）效應(yīng)的組合有什么原則？公路橋規(guī)的作用效應(yīng)組合有哪幾類？

答：（1）只有在構(gòu)造上也許同步出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。（2）當(dāng)可變作

用的出現(xiàn)對(duì)構(gòu)造或構(gòu)造構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)當(dāng)參與組合。（3）施工階

段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計(jì)算需要及構(gòu)造所處條件而定，構(gòu)造上的施工人員和施工機(jī)

具設(shè)備均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮。（4）多種偶爾作用不一樣步參與組合。分為按

承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的作用效應(yīng)組合和按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的效應(yīng)組合。

在橋梁平面設(shè)計(jì)中對(duì)于直線橋與曲線橋的選擇應(yīng)注意哪些規(guī)定？

答1）高等級(jí)道路上,橋的平面符合路線類型2）公路為二級(jí)如下的橋面設(shè)計(jì)為直線橋3）小橋都設(shè)為

直線橋。

在橋梁平面設(shè)計(jì)中對(duì)于正交橋與斜交橋的選擇應(yīng)注意哪些規(guī)定？

答:1）公路橋中的大中橋一般設(shè)計(jì)為正交橋2）受街道制約的都市橋一般設(shè)直線橋,當(dāng)斜交角不不小

于5度時(shí)設(shè)斜交橋3）公路、都市橋下為非通航的河流，斜交角不不小于45度時(shí)可設(shè)斜交橋4）小

橋斜交角不不小于45度設(shè)斜交橋。

橋梁縱斷面的設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容有哪些項(xiàng)?

答:橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑,橋梁的分孔,橋道的標(biāo)高,橋上和橋頭引道的縱坡以及

基礎(chǔ)的埋置深度等。

25）橋梁的經(jīng)濟(jì)分孔原則是什么？

答：1）對(duì)于通航河流,在分孔時(shí)首先應(yīng)滿足橋下的通航規(guī)定；2）平原區(qū)寬闊河流上的橋梁,一般在

主河槽部分按需要布置較大的通航孔,而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分析；3）對(duì)于在山區(qū)深

谷上,水深流急的江河上,或需要在水庫(kù)上修橋時(shí),為了減少中間橋墩,應(yīng)加大跨徑,假如條件容許

的話，甚至可以采用特大跨徑的單孔跨越；4）對(duì)于采用持續(xù)體系的多孔橋梁，應(yīng)從構(gòu)造的受力特

性考慮,使邊孔與中孔的跨中彎矩靠近相等,合理地確定相鄰跨之間的比例；5）對(duì)于河流中存在的

不利的地質(zhì)段,例如巖石破碎帶,裂隙,溶洞等,在布孔時(shí),為了使橋基避開(kāi)這些區(qū)段,可以合適的加

大跨徑。

26）橋型方案的比選有哪六個(gè)環(huán)節(jié)？

答:1.明確多種標(biāo)高2.橋梁分孔和初擬橋型方案草圖3.方案篩選4.詳繪橋型方案5編制估算或概算

6方案選定和文獻(xiàn)匯總。

混凝土橋面是由哪些部分構(gòu)成的？各部分的作用是什么？

答：1.道床：減弱對(duì)橋的沖擊；緩和列車的震動(dòng)；防治枕木移位；將車輪集中荷載分布到梁頂

面；調(diào)整軌底標(biāo)高。

2:橋面鋪裝：防治車道板磨耗；保護(hù)主梁免受雨水侵蝕；減緩沖擊；分散汽車荷載。

27）3:防排水系統(tǒng)：使橋面迅速排水，防治橋面水滲透到主梁內(nèi)部；增長(zhǎng)構(gòu)造的耐久性。

28）4：伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面持續(xù)，車輛駛過(guò)時(shí)平順，防止雨水和雜物滲透。

5：防撞墻：防治汽車重裝橋面護(hù)欄，同步作為機(jī)動(dòng)車道和人行道或非機(jī)動(dòng)車道的分隔帶。

29）理想的橋梁伸縮裝置應(yīng)滿足哪些規(guī)定？目前常用的伸縮裝置有哪些類型？

答：應(yīng)滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮；除自身要有足夠的強(qiáng)度外，應(yīng)

與橋面鋪裝部分牢固連結(jié)；車輛通過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳且噪聲??；具有良好的密水性和排水性，

并便于安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)和清除溝槽的污物。目前常用的有對(duì)接式伸縮裝置、鋼制支承式伸縮裝

置、組合剪切式橡膠伸縮裝置、模數(shù)支承式伸縮裝置、無(wú)縫式伸縮裝置。

30）為何梁與梁之間要留梁縫？引起梁長(zhǎng)變化的原因有哪些？

答：重要是為了防止梁的縱向變形不均勻而導(dǎo)致的縱向裂縫不均勻的裂縫，引起梁長(zhǎng)變化的重要

原因有：溫度變形，收縮徐變變形，車道荷載等。

31）橋面的防排水系統(tǒng)有何作用？常用的構(gòu)造措施和施作措施有哪些？

答：應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水的也許性降至最小程度。都市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無(wú)

滴水和構(gòu)造上無(wú)漏水現(xiàn)象。

32）橋規(guī)對(duì)橋梁耐久性設(shè)計(jì)有何規(guī)定？設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期和使用壽命有何不一樣？

答：1.橋梁構(gòu)造的耐久性是指橋梁構(gòu)造在正常使用、維護(hù)良好的狀況下應(yīng)具有足夠的耐久性能。

33）2.設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期T是指在確定可變荷載及與時(shí)間有關(guān)的材料性能取值時(shí)而選用的時(shí)間參數(shù)，與構(gòu)

造的重要性無(wú)關(guān)。而構(gòu)造的使用壽命是指在正常設(shè)計(jì)，正常施工，正常使用和維護(hù)下構(gòu)造所到

達(dá)的使用年限。

34）公路車道荷載為何需要進(jìn)行縱向折減？

答:車輪荷載作用于橋面上時(shí)，除了直接承受荷載的板條外，沿縱向與之相鄰的板也分擔(dān)一部分

荷載因此要進(jìn)行縱向折減。

35）設(shè)置橋梁縱坡的原因和目的是什么？

答:為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對(duì)鋪裝層的滲透，從而保護(hù)了行車道板，延長(zhǎng)橋梁使用

壽命。

36）橋梁上有哪些基本的附屬設(shè)施？橋面構(gòu)造由哪些構(gòu)成?

37）答：包橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護(hù)坡等。橋面構(gòu)造包括橋面鋪

裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明，

38）橋面鋪裝、伸縮縫的作用、規(guī)定和類型？

答：橋面鋪裝作用是保護(hù)橋梁主體構(gòu)造，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能

對(duì)車輛集中荷載起一定的分布作用。因此，橋面鋪裝應(yīng)有一定的強(qiáng)度，防止開(kāi)裂，并耐磨損。重

要類型有一般水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。伸縮縫為了保證橋跨構(gòu)造在氣溫變化、活

載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形，規(guī)定1.能保證構(gòu)造溫度變化所引起的

伸縮變形2.車輛駛過(guò)時(shí)應(yīng)能平順、不打滑、無(wú)突跳、過(guò)大的噪聲與振動(dòng)3.具有安全排水防水的

構(gòu)造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對(duì)伸縮縫自身以及對(duì)橋面如下支座和其他構(gòu)造的損壞、對(duì)

功能正常發(fā)揮作用。類型有充填式伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、組合伸縮縫。

39）伸縮縫的伸縮量怎樣計(jì)算？

答：橋梁伸縮縫的由于溫變變化而成伸縮量變化，根據(jù)當(dāng)?shù)販囟茸兓秶桶惭b支座時(shí)的溫度來(lái)

計(jì)算伸縮量（△Lt）、混凝土的徐變、收縮的縮短量；其他次要原因是用一定的安全值在構(gòu)造上給

以考慮，同步還應(yīng)算出由于因工時(shí)，溫度變化的修正量。

40）橋面排水系統(tǒng)怎樣設(shè)計(jì)？

答：為使雨水迅速排除，橋面上一般應(yīng)設(shè)置縱橫坡，以防止或減少雨水對(duì)鋪裝層的滲透，還要設(shè)

置排水設(shè)施將雨水迅速排除。

41）橫坡設(shè)置有哪幾種措施？各自的合用性是什么？

答對(duì)于板橋（矩形板梁或空心板梁）或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺(tái)頂部做成傾斜的，再在其

上蓋橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載；2）對(duì)于裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的鋪裝層

（包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層），以便施工；3）橋?qū)捿^大時(shí)，直接將行車道板

做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復(fù)雜。橋面不是很寬時(shí)，第2種方式較常

用。

42）何謂橋面持續(xù)？

答：對(duì)于多跨簡(jiǎn)支梁（板）橋，在施工中采用的持續(xù)措施，減少橋墩處橋面的斷縫道數(shù)，使橋面

持續(xù)為一體的構(gòu)造處理措施。

43）行車道板的定義是什么？其作用是什么？

答：定義：行車道板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結(jié)在一起的構(gòu)造板。

作用：承力、傳力、連接。

預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁與鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁相比有何長(zhǎng)處？

答：鋼筋混凝土構(gòu)件的最大缺陷是抗裂性能差。當(dāng)應(yīng)力到達(dá)較高值時(shí)，構(gòu)件裂縫寬度將過(guò)大而無(wú)

法滿足使用規(guī)定，因此在一般鋼筋混凝土構(gòu)造中不能充足發(fā)揮采用高強(qiáng)度材料的作用。為了滿足

變形和裂縫控制的規(guī)定，則需增長(zhǎng)構(gòu)件的截面尺寸和用鋼量，這既不經(jīng)濟(jì)也不合理，由于構(gòu)件的

自重也增長(zhǎng)了。預(yù)應(yīng)力混凝土是改善構(gòu)件抗裂性能的有效途徑。在混凝土構(gòu)件承受外荷載之

前對(duì)其受拉區(qū)預(yù)先施加壓應(yīng)力，就成為預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造。預(yù)壓應(yīng)力可以部分或所有抵消外荷載

產(chǎn)生的拉應(yīng)力，因而可推遲甚至防止裂縫時(shí)出現(xiàn)。

44）按承重構(gòu)造截面型式劃分，梁橋有哪些類型？它們的特點(diǎn)和合用范圍怎樣？

45）答：1）板式截面、肋梁式截面、箱型截面，

鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁一般合用的跨度范圍怎樣？現(xiàn)行原則設(shè)計(jì)有哪些跨度？

答：鋼筋混凝土T形、I形截面簡(jiǎn)支梁橋原則跨徑不適宜不小于16m,鋼筋混凝土箱形截面簡(jiǎn)支

梁原則跨徑不適宜不小于25m,鋼筋混凝土箱形截面持續(xù)梁原則跨徑不適宜不小于30m,預(yù)應(yīng)力混

凝土T形、I形截面簡(jiǎn)支梁原則跨徑不適宜不小于50m.

46）在裝配式T形梁橋中，橫隔梁（板）的作用是什么？

答：起著保證各根主梁互相連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下

各主梁就能更好地協(xié)同工作。

什么叫橋面簡(jiǎn)易持續(xù)和構(gòu)造持續(xù)梁式橋？

答：橋面簡(jiǎn)易持續(xù)梁式橋是指多跨的混凝土簡(jiǎn)支梁橋中，將橋面做成持續(xù)的橋梁。

構(gòu)造持續(xù)梁式橋是指對(duì)多跨的混凝土簡(jiǎn)支梁橋兩端做完全固結(jié)處理的橋梁。

鋼墊板下的間接鋼筋有哪幾種形式？它們的作用是什么？

答：鋼墊板下時(shí)間接鋼筋有：具有套箍作用的螺旋筋，鋼筋網(wǎng)，交叉型鋼筋網(wǎng)。防止局部承壓破

壞。

47）后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁中，預(yù)應(yīng)力筋大部分在梁端附近彎起，這是為何？

答：在后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預(yù)壓應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力筋

盡量地靠近梁的下緣布置，在支點(diǎn)附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固階段梁體上緣也許會(huì)

出現(xiàn)過(guò)高的拉應(yīng)力，也許導(dǎo)致開(kāi)裂，因此為減小預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的彎矩，因此大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁

端附近都要彎起以減小偏心。再者，由于預(yù)應(yīng)力鋼筋靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要

一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應(yīng)力，也許導(dǎo)致錨下混凝土開(kāi)裂，因此也

需要將錨具在梁端分散布置，使得大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起。

48）整體式板橋與裝配式板橋在受力上有何不一樣？裝配式板橋橫向怎樣聯(lián)結(jié)？

答：裝配式梁橋：可在工廠或工地預(yù)制，節(jié)省模板，無(wú)需支架，可與橋梁墩臺(tái)平行施工，質(zhì)量有

保證；需要吊裝機(jī)械；整體性較差。整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質(zhì)量控制難度大，

施工時(shí)間長(zhǎng)（只能在橋梁墩臺(tái)完畢后施工，養(yǎng)護(hù)還需一段時(shí)間）。裝配式板橋橫向連接的作用

是：⑴把各預(yù)制板連接為整體。⑵使各板共同受載。⑶保證橋跨的橫向剛度。橫向連接的方式

有:企口混凝土較連接和鋼板焊接連接。

49）梁式橋按承重構(gòu)造的靜力體系的分類和特點(diǎn)？

分為簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋、、持續(xù)梁橋、T形鋼構(gòu)橋及持續(xù)-鋼構(gòu)橋。簡(jiǎn)支梁橋受力簡(jiǎn)樸梁中只有

正彎矩，體系溫變、張拉預(yù)應(yīng)力等均不會(huì)在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力，設(shè)計(jì)計(jì)算以便，最易設(shè)計(jì)成多種

原則跨徑的裝配式構(gòu)造。將簡(jiǎn)支梁橋梁體加長(zhǎng)，并越過(guò)支點(diǎn)就成為懸臂梁橋。將簡(jiǎn)支梁梁體在支

點(diǎn)上連接形成持續(xù)梁，持續(xù)梁受溫度變化及混凝土收縮等影響產(chǎn)生的縱向位移也就較大，使伸縮

縫及活動(dòng)支座的構(gòu)造復(fù)雜化。T形剛構(gòu)是一種墩梁固結(jié)、具有懸臂受力特點(diǎn)的梁式橋。持續(xù)鋼構(gòu)

橋是預(yù)應(yīng)力混凝土大跨梁式橋的重要橋型之一，它綜合了持續(xù)梁和T形鋼構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，將主

梁做成持續(xù)梁體，與薄壁橋墩固結(jié)而成。

50）裝配式簡(jiǎn)支梁橋設(shè)計(jì)中塊件劃分遵照哪些原則？塊件劃分方式有哪幾種？

答：裝配式梁橋設(shè)計(jì)塊件劃分原則：1）根據(jù)建橋現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際也許預(yù)制、運(yùn)送和起重等條件，確定

拼裝單元的最大尺寸和重量。2）塊件的劃分應(yīng)滿足受力規(guī)定，拼裝接頭應(yīng)盡量設(shè)置在內(nèi)力較小處。

3）拼裝接頭的數(shù)量要少，接頭形式要牢固可靠，施工要以便4）構(gòu)件要便于預(yù)制、運(yùn)送和安裝。5）

構(gòu)件的形狀和尺寸應(yīng)力爭(zhēng)原則化，增強(qiáng)互換性，構(gòu)件的種類應(yīng)盡量減少。

裝配式T形梁的截面尺寸怎樣確定？

答：⑴主梁梁肋尺寸

主梁的高度與主梁間距、主梁跨徑以及活載的大小等有關(guān)。主梁梁肋的寬度，在滿足抗剪需要

時(shí)前提下，一般都做得較薄，以減輕構(gòu)件的重量。但從保證梁肋的屈曲穩(wěn)定以及施工方面考慮，梁

肋也不能做得太薄，目前常用的梁肋寬度為150?180nm1,詳細(xì)視梁內(nèi)鋼筋骨架的尺寸而定。

⑵主梁翼緣板尺寸

51）考慮構(gòu)件制造上的誤差和安裝就位，主梁翼緣板的寬度應(yīng)比主梁中距小20mm。根據(jù)受力特點(diǎn)，

翼緣板一般都做成變厚度的，即端部較薄，向根部逐漸加厚，以利施工脫模。其懸臂端的厚度

不應(yīng)不不小于100mm,當(dāng)主梁之間采用橫向整體現(xiàn)澆連接時(shí)，其懸臂端厚度不應(yīng)不不小于

140mm。為保證翼板與梁肋連接的整體性，翼板與梁肋銜接處的厚度應(yīng)不不不小于主梁高度的

1/10?為使翼板和梁肋連接平順，常在轉(zhuǎn)角處設(shè)置鈍角或圓角式承托，以減小局部應(yīng)力和便于

脫模。

52）裝配式預(yù)應(yīng)力T形梁的橫截面形式、預(yù)應(yīng)力筋布置有什么特點(diǎn)？預(yù)應(yīng)力碎梁除了預(yù)應(yīng)力鋼筋

外還需要設(shè)置哪些非預(yù)應(yīng)力鋼筋？

53）答：截面形式可分為等截面和變截面形式，特點(diǎn)是在保證梁底保護(hù)層厚度及使預(yù)應(yīng)力鋼筋位于

索界內(nèi)的前提下，盡量使預(yù)應(yīng)力鋼筋的重心靠下；在滿足構(gòu)造規(guī)定的同步，預(yù)應(yīng)力鋼筋盡量互

相緊密靠攏，使構(gòu)件尺寸緊湊。非預(yù)應(yīng)力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預(yù)應(yīng)

力的非預(yù)應(yīng)力鋼筋和其他構(gòu)造鋼筋。

54）對(duì)比分析實(shí)心矩形板混凝土板梁和混凝土T形梁的優(yōu)缺陷和各自合用狀況？

答：1.實(shí)心板橋有點(diǎn)是建筑高度小，截面形狀簡(jiǎn)樸，構(gòu)造剛度大，整體性好。缺陷是構(gòu)造自重大,

材料運(yùn)用不合理。多合用于跨徑不超過(guò)8m的小跨徑板橋。

55）2.T梁長(zhǎng)處是外形簡(jiǎn)樸，制造以便，裝配式橋型有剛勁的鋼筋骨架，主梁之間借助間距為5?8m

時(shí)橫隔梁來(lái)連接，整體性好，接頭也較以便。缺陷是截面在運(yùn)送安裝過(guò)程中穩(wěn)定性差，尤其是

預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁，不能斜置、倒置或在安裝過(guò)程中傾斜；構(gòu)件在橋面板的跨中接頭，對(duì)板

的受力不利。多使用與中小型橋梁構(gòu)造。

56）簡(jiǎn)支梁橋的設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)包括哪些內(nèi)容？

答：有受彎構(gòu)件正截面承載力計(jì)算、受彎構(gòu)件斜截面承載力計(jì)算、裂縫寬度計(jì)算、撓度計(jì)算。

57）簡(jiǎn)述“全預(yù)應(yīng)力混凝土梁”和“部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁”各自的優(yōu)缺陷？

答：全預(yù)應(yīng)力是在所有荷載最不利組合作用下，正截面上混凝土不出現(xiàn)拉應(yīng)力。部分預(yù)應(yīng)力是在

所有荷載最不利組合作用下構(gòu)，構(gòu)件正截面上混凝土容許出現(xiàn)裂縫，但裂縫寬度不超過(guò)規(guī)定容許

值。

先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中某些預(yù)應(yīng)力鋼筋為何在梁端附近要與混凝土絕緣？怎樣實(shí)現(xiàn)其與混

凝土絕緣？

答：（1）預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生的偏心彎矩用來(lái)抵御外荷載產(chǎn)生的彎矩；（2）簡(jiǎn)支梁外荷載產(chǎn)生的彎

矩沿梁長(zhǎng)的分布為跨中大，兩端?。ɑ緸榱悖?）力筋端部若不絕緣，則力筋產(chǎn)生的負(fù)彎矩

會(huì)導(dǎo)致上緣混凝土開(kāi)裂。絕緣的措施：在力筋上套塑料管等實(shí)現(xiàn)力筋與混凝土免粘結(jié)。

58）在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，要進(jìn)行管道壓漿和封端作業(yè)，目的是什么？

答：壓漿作用首先防止預(yù)應(yīng)力筋銹蝕另一方面使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)造形成整體。封端作業(yè)為了

防止預(yù)應(yīng)力筋回縮導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力松弛。

59）怎樣辨別橋面板是單向板還是懸臂板？工程實(shí)踐中最常見(jiàn)的橋面板的受力圖式有哪些？車

輪荷載在橋面板上怎樣分布？

答：?jiǎn)蜗虬?，四邊彈性固支在主橫梁上，長(zhǎng)邊比寬22。自由端懸臂板，三邊彈性固支于主橫梁

上，另一邊為“自由”的橋面板，按一端嵌固于立梁，另一端自由的懸臂板進(jìn)行受力、配筋計(jì)

算。車輪荷載在橋面板上分布⑴車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形⑵車輪壓力面按45度角經(jīng)鋪

裝面?zhèn)鞯綐蛎姘澧菢蛎驿佈b的厚度為平均厚H。

60）腹板厚度為何靠近梁端附近增厚？下翼緣為何加寬？

答：腹板的作用是承載截面的剪力和主拉應(yīng)力，腹板的最小厚度應(yīng)滿足剪切極限強(qiáng)度的規(guī)定。對(duì)

側(cè)腹板要滿足彎扭剪切極限強(qiáng)度的規(guī)定，因此一般側(cè)腹板比中腹板厚，下翼緣也要加寬。

61）橫隔板的作用？為何端部橫隔板厚度較大？橫隔板為何留有方孔？

答：橫隔梁在裝配式T形梁中起著保證各根主梁互相連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整

體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好的協(xié)同工作。在箱梁中的基本作用是增長(zhǎng)截面的橫向剛

度，限制畸變。端部橫隔板還肩負(fù)著承受和分布較大支承反力的作用因此厚度較大。留有方孔為

了減輕橋梁的自重。

62）什么是橋面板的有效工作寬度？怎樣確定？

答:板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，并且與其相鄰的部分板帶

也會(huì)分擔(dān)一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。

目前我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土梁重要采用的力筋類型和張拉錨固體系有哪些？

答：有鋼絞線、高強(qiáng)度鋼絲、精軋螺紋鋼筋。張拉錨固體系有依托摩阻力錨固的錨具、依托承壓

錨固的錨具、依托粘結(jié)力錨固的錨具。

預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，有哪些與鋼筋混凝土梁內(nèi)不一樣類型的鋼筋？作用怎樣？

答：鋼絞線，具有到達(dá)有熱處理與預(yù)拉處理的效果，不僅可以消除內(nèi)應(yīng)力，并且可以提高強(qiáng)度，

使構(gòu)造緊密，切斷后不松散，可使應(yīng)力松弛損失率大大減少，伸直好。高強(qiáng)度鋼絲，采用冷拔工

藝生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼絲，冷拔后還需通過(guò)回火以消除鋼絲在冷拔中所存在的內(nèi)部應(yīng)力，提高鋼絲的比

列極限、屈服強(qiáng)度和彈性模量。精軋螺紋鋼筋，在軋制時(shí)沿鋼筋縱向所有軋有規(guī)律性的螺紋肋條,

可用螺絲套筒連接和螺帽錨固，因此不需要再加工螺絲，也不需要焊接。

63）先張梁中，常采用哪些類型的預(yù)應(yīng)力筋？直線配筋時(shí)，為何梁端附近部分的力筋須與混凝土絕

緣？

答：先張梁中，常采用高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線。力筋端部若不絕緣，則力筋產(chǎn)生的負(fù)彎矩會(huì)導(dǎo)致上

緣混凝土開(kāi)裂。

64）為何鋼筋混凝土低高度梁比一般高度梁的鋼筋用量多？

答：若想低高度梁與同跨度普高梁的承載能力相似，則必須提高鋼筋拉力合力（與混凝土壓應(yīng)力

合力相等），對(duì)應(yīng)的鋼筋的面積也會(huì)增多。

65）為何將后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁中的預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行曲線布置？

答：（1）適彎矩沿橋跨的變化，跨中彎矩大，兩端附近彎矩小；（2）適應(yīng)剪力的變化，梁端附

近剪力大，彎起筋提供預(yù)剪力可滿足抗剪需要；（3）便于預(yù)應(yīng)力鋼筋錨具的分散布置。

66）鋼筋保護(hù)層的作用是什么？

答：保護(hù)鋼筋防止銹蝕。

67）什么叫三向預(yù)應(yīng)力構(gòu)造？

答：同步受縱、橫、豎三個(gè)方向均施加預(yù)應(yīng)力的構(gòu)造稱三向預(yù)應(yīng)力構(gòu)造。

68）什么叫箱梁的剪力滯效應(yīng)？

69）答：箱型截面梁當(dāng)其腹板頂面受對(duì)稱荷載作用時(shí)，其上下翼緣板的正應(yīng)力呈不均勻分布的現(xiàn)

象。

70）預(yù)應(yīng)力力筋可分為哪三種?各自的作用是什么？

71）答：預(yù)應(yīng)力筋分為縱向預(yù)應(yīng)力筋，橫向預(yù)應(yīng)力筋，豎向預(yù)應(yīng)力筋?？v向預(yù)應(yīng)力筋抵御縱向彎矩，

橫向預(yù)應(yīng)力筋抵御橫向彎矩，豎向預(yù)應(yīng)力筋抵御豎向剪力。各自作用是:縱向預(yù)應(yīng)力筋，對(duì)梁體

構(gòu)造縱向受彎和部分受剪提供抵御力。橫向預(yù)應(yīng)力筋,對(duì)梁體構(gòu)造橫向受力提供抵御橫向彎曲內(nèi)

力,保證橋梁橫向整體性，豎向預(yù)應(yīng)力筋,對(duì)梁體構(gòu)造受剪提供抵御力,保證橋梁豎向整體性

72）什么是板的有效工作寬度？單向板和懸臂板的有效工作寬度怎樣確定？

答：車輪荷載產(chǎn)生的跨中最大彎矩與板按彈性理論計(jì)算的荷載中心處的最大單寬彎矩

峰值之比2=乂/皿01^*。單向板，四邊彈性固支在主橫梁上，長(zhǎng)邊比寬，2。以短邊為

受力計(jì)算跨徑。懸臂板，三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“錢接”的橋面板，按

一端嵌固于立梁，另一端較接的懸臂板進(jìn)行受力、配筋計(jì)算。

73）自由端懸臂板的定義是什么？其構(gòu)造受力計(jì)算規(guī)定是什么？

答：定義：三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“自由”的橋面板。

74）較接端懸臂板的定義是什么？其構(gòu)造受力計(jì)算規(guī)定是什么？

答：定義：三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“錢接”的橋面板。

75）行車道板上的車輪荷載作用面是由有哪三條假定進(jìn)行分布的?

76）答：⑴車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形⑵車輪壓力面按45度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘澧菢蛎驿?/p>

裝的厚度為平均厚H

77）寫(xiě)出橋梁規(guī)范對(duì)橋面板荷載橫向分布寬度的規(guī)定。

78）答：整體單向板:荷載在跨中、荷載在板的支承處、荷載靠近板的支承處。懸臂板:靠近于2倍懸

臂長(zhǎng)度，也就是說(shuō)，可近似地按45度角向懸臂板支承處分布。

79）試寫(xiě)出多跨持續(xù)單向板彎矩計(jì)算的環(huán)節(jié)。

80）答：先算出一種跨度相似的簡(jiǎn)支板的跨中彎矩，然后再加以修正。

81）怎樣計(jì)算較接懸臂板行車道板的恒載和活載內(nèi)力？

答:對(duì)于邊主梁外側(cè)懸臂板或沿縱縫不相連的懸臂板，在計(jì)算根部最大彎矩時(shí)，應(yīng)將車輪荷載靠

板的邊緣布置，則恒載和火災(zāi)彎矩值可由一般公式求的。

82）怎樣計(jì)算簡(jiǎn)支梁橋的恒載內(nèi)力？計(jì)算簡(jiǎn)支梁橋活載內(nèi)力的一般公式怎樣表述？詳細(xì)應(yīng)怎樣進(jìn)

行計(jì)算？

答：所有靜定構(gòu)造及整體澆注一次落架的超靜定構(gòu)造，主梁自重作用于橋上時(shí)構(gòu)造已是最終體系,

主梁自重內(nèi)力可根據(jù)沿跨長(zhǎng)變化的自重集度計(jì)算?；钶d內(nèi)力由基本可變荷載中的車輛荷載產(chǎn)生。

計(jì)算環(huán)節(jié)1.求某一主梁的最不利荷載橫向分布系數(shù)，2.應(yīng)用主梁內(nèi)力影響線，給荷載乘以橫向分

布系數(shù)，在縱向滿足橋規(guī)規(guī)定的車輪輪距限制條件下，確定車輛的最不利位置，對(duì)應(yīng)求的主梁的

最大活載內(nèi)力。

83）什么是梁的荷載橫向分布影響線？什么是荷載橫向分布系數(shù)？荷載橫向分?jǐn)?shù)系數(shù)的大小與哪

些原因有關(guān)？

答：假如將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不一樣位置時(shí)對(duì)某梁所分派的荷載比值變化曲線,

稱作對(duì)于某梁的荷載橫向分布影響線。荷載橫向分布系數(shù)指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上

對(duì)主梁分派的荷載程度的系數(shù)。系數(shù)大小與橫向剛度等有關(guān)。

84）荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化在實(shí)際中怎樣處理?

答：對(duì)于無(wú)橫隔梁或者僅有一根橫隔梁的狀況，跨中部分可采用不變的橫向分布系數(shù)，在離支點(diǎn)

1/4起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過(guò)度，對(duì)于有橫多根橫隔梁的狀況，在第一更橫隔梁起至支點(diǎn)

的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過(guò)度。在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)計(jì)算簡(jiǎn)支梁的跨中彎矩時(shí)，一般可不考慮荷載橫向

分布系數(shù)的變化，均按不變化的來(lái)處理。

85）什么是主梁內(nèi)力包絡(luò)圖？簡(jiǎn)支梁橋的內(nèi)力包絡(luò)圖的圖形怎樣？

答：主梁內(nèi)力包絡(luò)圖是指沿主梁長(zhǎng)度方向各個(gè)截面上內(nèi)力組合設(shè)計(jì)值的分布圖；簡(jiǎn)支梁的彎矩包

絡(luò)圖呈二次拋物線形，剪力包絡(luò)圖為一條直線段。

怎樣計(jì)算橫隔梁的內(nèi)力？

答：按剛性橫梁法和梁系法計(jì)算。

86）撓度和剛度，公路橋規(guī)對(duì)梁式橋的最大豎向撓度的規(guī)定，預(yù)拱度怎樣設(shè)置？

答：撓度是指在最不利組合荷載作用下的位移值，剛度是指材料在產(chǎn)生單位位移所需要的力。當(dāng)

預(yù)應(yīng)力的長(zhǎng)期上拱值不不小于按荷載短期組合計(jì)算的長(zhǎng)期撓度時(shí)應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，預(yù)拱度值按該項(xiàng)荷

載的撓度值與預(yù)加應(yīng)力上拱值之差采用。設(shè)置預(yù)拱度應(yīng)按最大的預(yù)拱值沿順橋向做成平順的曲

線。

斜交板橋的受力特點(diǎn)與構(gòu)造特點(diǎn)？影響斜交板橋受力的重要原因？

答：受力特點(diǎn)，支承邊反力、跨中主彎矩、鈍角負(fù)彎矩、橫向彎矩、扭矩，特點(diǎn)1）橋梁寬度較

大，版中央縱向剛筋垂直于支承邊布置，邊緣處縱向剛筋平行于自由邊布置；橫向鋼筋平行于支

承邊布置。2）為抵御自由邊時(shí)扭矩，可在距自由邊一倍板厚的范圍內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)鋼筋。3）窄斜橋

縱向鋼筋平行于自由邊布置，跨中橫向鋼筋垂直于自由邊布置，兩端橫向鋼筋平行于支承邊布置,

4）在鈍角1/5范圍內(nèi)，應(yīng)在角平分線的垂直方向設(shè)置抵御負(fù)彎矩的鋼筋。5）為承擔(dān)很大的支反

力，應(yīng)在鈍角底面平行于角平分線方向上設(shè)置附加鋼筋。

87）梁式橋的重要施工措施有哪些，各施工措施的特點(diǎn)怎樣？

答：1）定支架上的施工，在支架上安裝模板就地澆注混凝土的措施，一般僅在小跨徑橋或交通

不便的邊緣地區(qū)采用。2）懸臂施工法，在已建成的橋墩上，沿橋梁跨徑方向?qū)ΨQ逐段施工。3）

逐孔施工，從橋梁一端開(kāi)始，采用一套施工設(shè)備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)，直到

所有完畢。4）施工法，將預(yù)制梁體向前頂推出場(chǎng)地然后繼續(xù)預(yù)制下一階段梁體直至施工完畢。

5）轉(zhuǎn)體施工法，在河流兩岸或合適位置,運(yùn)用地形或使用簡(jiǎn)便的支架先將半橋預(yù)制完畢，之后

以橋梁構(gòu)造自身為轉(zhuǎn)體，使用機(jī)械分別將兩個(gè)半橋轉(zhuǎn)體到橋位軸線上。

88）什么叫扇形彎梁橋？什么叫斜彎梁橋？

答：扇形彎梁橋在平面上形如私自，其兩端支承邊的延線交匯于一點(diǎn)。斜彎梁橋雖然其橋軸線也

屬于圓曲線，且具有曲