1024×102412格車站的地圖，以采石油為主，因此后面提到lev4磁懸浮（643）22節(jié)滿載油罐車（12第一章AB之間的鐵軌是一個區(qū)間，CDEFG所包圍的鐵軌是一個區(qū)間，HIJK之間也是一個。隨而至的下一列車，會因此停在A燈前，等待拋錨列車走出AB區(qū)間。標(biāo)準(zhǔn)燈還有個特性就是停止位，即列車可以在該燈前停止（紅燈時CCF，下面那列E燈前停下等待。當(dāng)它通過E燈時，可以看到它的鎖定路線是EAEC。第二章進去的，特別的，郵件車不是2列，也是6列時，這個效果就與分站大大不同了。第三章第四章ABCC讓列車經(jīng)過C站時不裝卸貨。（25第一章間設(shè)置為最?。?格第二章第三章，就第四章使得我們難以車多少來做效率依據(jù)。如果一條運營線路達(dá)到了穩(wěn)流狀態(tài)（各段車流量相等，并且干線上的列車都是以最大速度行駛，我們可以干線上的列車平均間距作為效率的評判標(biāo)準(zhǔn)。那么干線上則是20，使用復(fù)線（就是一來一回的單行線，因此干線長1200，車身長度為12，于是車間距＝1200/20－12＝484倍，我們把這個效率記為4X1/12X，經(jīng)過實際測算，連發(fā)車達(dá)到最，因此這個效率是1X。1X可以說是線路的理論極88X。輪發(fā)是原始的，不需什20，你不需要對線路做優(yōu)化，想咋建就咋建。如果產(chǎn)量提升了，投入運營列車超過了是指lev4磁懸浮車頭拖22節(jié)滿載油罐車，并在無故障模式下。第一章海拔高度小于2，那就無法挖2格深的地道了。第二章第三章用一列小車（僅一個車頭，在兩個小站間來回奔跑，當(dāng)小車停在上站時，A是紅燈，圖中的車庫是給小車用的，如果車流少，不需要分時了，可以把小車收回去。C處是個5X（5倍車身長度）的跑道，小車在上下站554X，然后上下道切換，第六列車與4X+8X+4X＝16X101.6X，這就是分時器的效率，夠高的8X1X，這AB5X8X。不過，不推薦使用這種分時器，因為第四章A燈，也就取決于輸入端過來的控制信號。同時，小車是否在AC區(qū)間這個信號可從輸出端輸出。D燈是隔離用的。第五章CTRLAD建為一個站，BC為一個，把小車的執(zhí)行計劃設(shè)置為在這兩個小站間CADA站CD段。這樣一來，小車有兩個穩(wěn)定的運ABCDEF間有車通過時，CDAB受阻，這時車就會由A走弧線返回C，造成失調(diào)。所以EF要盡量短。DEF，就會造成遺漏，所以從這里來說，列車通過EF的時間要比小車通過CD的時間長才行，所以EF又不能太短。5%，這應(yīng)該系統(tǒng)的BUG。第六章卡位法基于以下思想，如下圖，假設(shè)主干道上車流中有兩列車之間的距離超過3X，那OB點處，過AC點，那么這里我就不做推導(dǎo)了。OA0加速到最大速度的距離，這個可以通過試驗得出，對）高于4X時，小站會被壓制，難以出車。第七章周期法（時隙法OAOB，需要精確的探測區(qū)間，并且在高于4X的效率時不好用。為了解決這個碰撞問題，我們可以換一種思路。AaA點時正好是周一，那它就不會與其它站的列車發(fā)生碰撞。同樣，B對應(yīng)周二，C對應(yīng)周三。。。bdcefg小站，我們可以改變起跑點位置，來確保它們發(fā)出的列車到達(dá)A點時不會是周一。aA點，就要用到前面介紹的無輸入端齒輪。無輸入端齒輪圖中