金彭電動三輪車，三輪pk兩輪金彭集團是一家通過ISO國際質(zhì)量管理體系認證的大型高科技民營企業(yè)。公司集電動兩輪車、電動三輪車、摩托三輪車、電動四輪車及部分特種車輛的研發(fā)、制造、銷售于一體，產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)8年遙遙領(lǐng)先。在繼電動兩輪車發(fā)展之后，電動三輪車成為了更多農(nóng)民朋友代步以及載物的出行工具，三輪PK兩輪，到底優(yōu)勢何在？在剛剛結(jié)束的南京展會上，金彭在攜帶其第三代中國電動三輪車亮相后，也拋給了行業(yè)一個思考，那就是什么是"3>2”？怎樣做到"3>2”？“3>2”的背后又怎么一回事？站在整個"大電動車”行業(yè)的高度來看這一命題，不難發(fā)現(xiàn)，"3>2”這一理論，確實值得整個行業(yè)思考。什么是3>2？一、 第3代PK第2代：體驗更舒適1834年，美國人斯塔夫?特魯夫發(fā)明制造了電動車，至今已有180年的歷史；而電動車作為代步工具真正進入普通家庭不過30多年。在短短的30年間，電動車可謂發(fā)展迅猛。從第1代"簡單拼裝”、第2代"焊接組裝”、第3代"智能化生產(chǎn)”科技的不斷進步成就了電動車產(chǎn)品的不斷升級換代。2014年，金彭行業(yè)率先進入第3代電動車時代，智能芯片、矢量動力、汽車工藝、人機工程學、動物仿生學等現(xiàn)代科學技術(shù)的引進，不僅實現(xiàn)了電動車的智能化生產(chǎn)，也為電動車用戶帶來更智能化、更耐用、更舒適的駕乘體驗。二、 、“3輪”PK“2輪”：歷史更久遠百度百科顯示，世界公認的第一輛三輪車（蒸汽驅(qū)動）是由法國人居紐于1769年發(fā)明制造的，它實現(xiàn)了化學能、熱能、機械能之間的轉(zhuǎn)化，距今已有240多年的歷史；而世界上第一輛兩輪車（自行車），據(jù)記載是由德萊斯于1817年發(fā)明制造的，它參加了當年的兩輪車（自行車）、馬拉車比賽，距今不到200年。由此來看，“3輪”比“2輪”早出現(xiàn)50年！二、“3輪”PK"2輪”：生產(chǎn)工藝更復雜從生產(chǎn)工藝的復雜在程度來看，電動三輪車的工藝程序要遠遠多于電動兩輪車。就目前市面上的電動兩輪車來說，就在于各個配件質(zhì)量的高低，然后決定產(chǎn)品質(zhì)量的高低，無需太多的焊接、烤漆等工藝；電動三輪車則相反，從其結(jié)構(gòu)來看，電動三輪車有車廂、車架、后橋等鐵質(zhì)部件，都需要全面的焊接工藝、酸洗磷化、電泳烤漆等。當?shù)谌妱尤嗆噯柺罆r，汽車工藝、智能芯片、矢量動力、人機工程學、動物仿生學等現(xiàn)代科學技術(shù)的全面應(yīng)用，讓電動三輪車生產(chǎn)工藝更加復雜化和系統(tǒng)化。從這些方面看，“3輪”比“2輪”生產(chǎn)工藝更加復雜。三、 “3輪”PK“2輪”：功能性更強普遍意義上來看，電動兩輪車最顯著的功能是“代步”，其次是“小物品、小批量貨運”；而主流的電動三輪車，不論是“代步”，還是“貨運”，都以其卓越性能而倍受歡迎。而隨著眾多全新研發(fā)的“折疊款、變形款'電動三輪車的問世，更是在一定程度上實現(xiàn)了“客貨兩用”的完美轉(zhuǎn)換。相比“2輪”單一的“代步”功能而言，“3輪”的功能性、實用性顯得更強，“多拉、快跑”是“2輪”無可比擬的亮點。四、 “3輪”PK"2輪”：發(fā)展?jié)摿Ω缶湍壳半妱榆囀袌鲂枨髞砜?，電動兩輪車?jīng)過多年的發(fā)展，品牌化可以說已經(jīng)形成，從品牌推廣、產(chǎn)品類別、渠道建設(shè)等多方面，都已經(jīng)逐漸走上成熟，市場需求日益飽和，不少企業(yè)開始出現(xiàn)產(chǎn)能過剩和產(chǎn)量下降等問題；電動三輪車行業(yè)卻正處火熱的上升期，市場需求量大，潛在市場空間廣闊，尤其是廣大的農(nóng)村市場?，F(xiàn)在“3輪”的市場品牌化發(fā)展正在進行，包括金彭在內(nèi)的各個品牌，都在加足馬力，保質(zhì)保量。據(jù)悉，金彭2014年產(chǎn)銷量將會突破130萬臺，仍然不能滿足市場需求?？梢?，目前來看，“3輪”的市場空間要比“2輪”大。金彭電動三輪車“3>2”理論的背后在金彭提出“3>2”理論后，有人認為這應(yīng)該是電動三輪車超越電動兩輪車的論斷。其實并不是.電動三輪車、電動兩輪車，兩者各有千秋，在某種意義上來說，它們是互相不可替代。在這一論斷背后所折射出來的，并不是簡單對比，而是關(guān)于整個大電動車”行業(yè)產(chǎn)品升級換代和營銷不斷落地的一種表現(xiàn)。首先是產(chǎn)品的不斷升級換代。一款電動車產(chǎn)品從無到有，然后不斷的升級。企業(yè)的目的就在于如何在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重的情況下，能夠獨領(lǐng)風騷，擁有自身專屬的產(chǎn)品特性，以期占領(lǐng)更多的市場份額。金彭在不斷關(guān)注市場變化，體調(diào)研消費者的需求的前提下，得出一個結(jié)論，那就是要想繼續(xù)“笑傲”電動三輪車行業(yè)，就必須把產(chǎn)品做的更加極致。于是，當產(chǎn)品特性被需求，金彭所要研發(fā)的車型的定位也就確定了。如何讓金彭車讓更多的人滿意，不止是動力、穩(wěn)定、安全、靈便等性能，設(shè)計上的成功也至關(guān)重要。在這方面，金彭率先運用汽車工藝制造電動三輪車，并加入人機工程學、動物仿生學等現(xiàn)代科學技術(shù)，第三代中國電動三輪車也就應(yīng)運而生。金彭這產(chǎn)品上的快速升級換代，一方面對于金彭搶占更多的市場份額起著重要作用。從里一個角度上來說，這種產(chǎn)品的升級換代在推動整個電動三輪車行業(yè)產(chǎn)品升級方面，更是起著領(lǐng)導者作用。由人力車到電動車的轉(zhuǎn)變，金彭正在改變著億萬中國人的日常出行方式。

其次是渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的日益完善。在金彭的定義中，產(chǎn)品第一，營銷第二。在做好產(chǎn)品的前提下，金彭便需要更為系統(tǒng)，更為廣闊，穩(wěn)定性更加強的渠道網(wǎng)絡(luò)，來支撐和消化每年過百萬臺的產(chǎn)量。在終端市場，電動三輪車的經(jīng)營成本一般要比電動兩輪車的大，因為'3輪”需要更大的店面面積和更多的人力成本，渠道開發(fā)難度要大于“2輪”。在這方面，金彭堅持貼地式的營銷，依靠金彭智囊團出謀劃策，整個營銷戰(zhàn)略體現(xiàn)出“快準”的顯著特征?？焖俜磻?yīng)，策劃多起事件營銷；精準投放，高空廣告、植入性廣告恰到好處。最終這些所帶來的就是金彭超過5000家的經(jīng)