中文摘要在全球經(jīng)濟一體化進程不斷加快的大背景下，世界各大航運公司紛紛開始實施“全球承運人”戰(zhàn)略，海運市場上硝煙彌漫。再加上金融危機的“寒流”驟然壓境，整個航運行業(yè)陷入了空前的困境。面對國內(nèi)外的嚴(yán)峻經(jīng)濟形勢，我國航運企業(yè)如何應(yīng)對挑戰(zhàn)，及時調(diào)整戰(zhàn)略，積極發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，拓寬市場空間，提升并壯大自身，進而推動我國經(jīng)濟健康快速地發(fā)展，這就是本文所要探討和研究的主要問題。本文就我國航運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性、面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展機遇等要點展開深入分析，并在此基礎(chǔ)上提出適合我國海運業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的幾點對策。關(guān)鍵詞:航運企業(yè)現(xiàn)代物流AbstractWiththerapidProcessofeconomicintegrationintheglobal,themajorshippingcompaniesoftheworldhavestartedtoperform"globalcarrier"strategy,maritimemarketcompetesheavily.Atthesametime,thefinancialcrisissuddenlyarrives,theshippingindustryfallintoanunprecedentedtrap.Whilefacingseveredomesticandinternationaleconomicsituation,howtodealwithchallengesisveryimportantforChina'sshippingcompanies.Ofcourse,timelyadjustmentofstrategiestodevelopmodernlogisticsservicesactively,expandingthemarketspace,improvingandstrengtheningtheirownaretheaccessiblewaystopromotetherapiddevelopmentofChina'seconomichealth.Andthesemainpointswillbediscussedinthisarticle.Inthisessay,wewillanalysisthenecessityofdevelopingmodernlogistics;challengesandopportunitiesindepthaboutourshippingindustry.AndputforwardsomeadviceswhicharesuitableforthedevelopmentofintegratinglogisticsservicesinChina'sshippingindustry.Keyword：ShippingCompany，ModernLogistics引言2008年，世界航運業(yè)在持續(xù)五年的飛速發(fā)展之后開始顯現(xiàn)出疲態(tài)，隨后在世界大范圍內(nèi)引爆的國際金融危機，更是使得國際航運業(yè)及造船、港口、鋼鐵、信貸等相關(guān)行業(yè)遭受到前所未有的嚴(yán)重打擊，投資過熱、產(chǎn)能過剩、業(yè)務(wù)緊縮、融資困難等問題不斷凸現(xiàn)。國際航運市場需求急劇下滑，我國航運業(yè)發(fā)展也面臨嚴(yán)峻考驗，因而從全球單一的海運業(yè)務(wù)經(jīng)營到向綜合物流轉(zhuǎn)型成為必然之勢。我國航運企業(yè)理應(yīng)順承時代的要求，快速向此必由之路邁進。1．我國航運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性在全球經(jīng)濟一體化的新時期，航運業(yè)的競爭日趨激烈。作為現(xiàn)代航運企業(yè)，若要適應(yīng)時代發(fā)展的要求，就必須從單一的海洋運輸逐漸地走向綜合性的物流服務(wù)，即是要“借助價值鏈的拓展，將其競爭平臺從簡單的航運價格競爭提升到完整價值鏈意義上的整體物流服務(wù)價值競爭。”李艷琴.國際航運企業(yè)的現(xiàn)代物流再造探析[DB/OL]./Conference_7072727.aspx.2009-12-15只有朝著綜合性的物流服務(wù)方向去發(fā)展，才能夠真正擺脫日益惡化的市場競爭環(huán)境所造成的羈絆，挖掘出蘊量極大的“第三利潤”源泉，強化并提升航運企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢，從而為其帶來全新的發(fā)展空間。中國航運業(yè)要從海洋運輸走向綜合性的物流服務(wù)，有以下幾方面之必要性：1．1是開展物流服務(wù)，開辟新的效益增長點的需要我國物流技術(shù)相對落后，成本較大，若物流成本水平降低1％，則全國企業(yè)增加利潤將超過150億人民幣。金永興.我國航運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略思考[DB/OL]./Periodical_zghh200001001.aspx.金永興.我國航運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略思考[DB/OL]./Periodical_zghh200001001.aspx.2009-12-15因此，我國航運企業(yè)大力發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)，將對我國整個物流服務(wù)市場蓬勃發(fā)展起到良性的刺激作用；適應(yīng)了我國開辟新的經(jīng)濟增長點的需要，可為國民經(jīng)濟作出了更大的貢獻。1．2是實現(xiàn)服務(wù)產(chǎn)品升級換代，開辟利潤新源泉的需要1．2．1航運企業(yè)原有運輸方式和服務(wù)方式較單一，難以滿足貨主日益增長的服務(wù)需求隨著貿(mào)易方式走向多樣化，客戶不再滿足于簡單地將他們的貨物從發(fā)送地運出。為了能夠最大限度地控制成本，提供最佳的服務(wù)，他們漸漸看重于整個運送的過程以及運輸方式的選擇。1．2．2海洋運輸競爭日趨激烈，利潤率越來越低，嚴(yán)重阻礙著航運企業(yè)的發(fā)展在全球經(jīng)濟一體化的影響下，國與國之間的運輸壁壘紛紛被打破。丹麥馬士基、瑞士地中海、法國達飛、中國臺灣長榮、德國哈帕勞埃德、中國中海等世界著名航運公司，為了能夠取得理想的市場成績，都使出渾身解數(shù)，以船舶大型化、調(diào)整航線、兼并聯(lián)合、提高服務(wù)、降低運價等手段來參與市場競爭。但隨著大型、超大型船舶的大量投入運營，使得國際航運中的總運力遠高于貨源增加的數(shù)量；運價惡性競爭，甚至為保持市場份額，不惜虧本參與競爭，導(dǎo)致航運市場的運價一跌再跌，最終使得各大船公司利潤率的大幅下降。這迫切要求各航運企業(yè)另辟蹊徑，去開辟新的利潤源泉，拓寬發(fā)展其他有效的增值服務(wù)1．3是相關(guān)多元化經(jīng)營的必然需求在全球經(jīng)濟一體化進程中，為抵御或規(guī)避眾多不定的風(fēng)險，航運企業(yè)紛紛走向聯(lián)合或組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實施相關(guān)多元化的經(jīng)營策略。而業(yè)務(wù)延伸，則是大多數(shù)企業(yè)在多元化經(jīng)營道路上，通常會選擇的一種做法。向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，成立物流公司來賺取第三利潤——航運企業(yè)在進行多元化經(jīng)營時必然向物流產(chǎn)業(yè)去延伸，在其相對熟悉和相關(guān)的領(lǐng)域里大力擴張1．4是提高自身經(jīng)濟效益的需要航運企業(yè)開展綜合物流服務(wù)，有利于吸引客戶，擴展貨源，增強其攬貨能力；既擴大了服務(wù)范圍，提高了服務(wù)水平，又有利于提升了自身品牌的知名度；有利于完善大中型航運企業(yè)在地區(qū)、全國、全球呈戰(zhàn)略性分布的營銷體系；有利于促使其整體綜合效益高于單一從事運輸或倉儲服務(wù)，從而給企業(yè)帶來更高效益。2．我國航運企業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和新機遇，發(fā)展現(xiàn)代物流時機成熟2．1國際金融危機下我國航運業(yè)所面臨的嚴(yán)峻考驗雖然目前世界經(jīng)濟步入了“后金融危機時代”，市場恐慌情緒逐漸消散，并出現(xiàn)了一些復(fù)蘇的跡象，但全球經(jīng)濟與世界航運整體狀態(tài)仍然低迷。在中國政府積極的宏觀調(diào)控下，經(jīng)濟逐漸回暖，國內(nèi)的航運市場也在逐步地恢復(fù)，但對當(dāng)前中國出口貿(mào)易和航運業(yè)的發(fā)展來說，短期內(nèi)航運業(yè)仍將面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2．1．1中國外貿(mào)進出口貿(mào)易額大幅下滑，貿(mào)易保護主義抬頭受金融危機影響，國際市場需求停滯放緩，特別是歐美市場需求的持續(xù)萎縮，使得中國進出口貿(mào)易量急劇下降，甚至跌至歷史低谷，外貿(mào)經(jīng)濟環(huán)境惡化。美國經(jīng)濟的真正復(fù)蘇還有待時日，而美國與世界經(jīng)濟增長的前景及消費者信心是影響我國出口增長的重要因素，據(jù)測算，美國經(jīng)濟增長率每降1%，中國對美出口就會降5%-6%，美國經(jīng)濟下滑對中國出口集裝箱運輸市場造成了最直接的影響。張頁.在金融危機中謀變航運強國./inf/Information.aspx?ID=2889000d-186b-4099-939d-21439b9b58c2.2009-12-14區(qū)域貿(mào)易保護主義日益猖獗，貿(mào)易戰(zhàn)迭起；這不僅不利于全球過剩產(chǎn)能的釋放，還抑制了全球海洋運輸業(yè)的強勢反彈。例如，從2009年9月于匹茲堡召開的G20集團金融峰會以來，僅G20集團成員就實施了121項貿(mào)易保護主義措施，另有134項制約措施在醞釀之中，包括提高關(guān)稅、補貼出口等，全球90%的商品貿(mào)易不同程度地受到貿(mào)易保護主義的制約。2．1．2航運市場運力過剩問題十分突出，將延緩航運業(yè)復(fù)蘇的步伐中國航運市場運力就整體而言，近年來一直處于過剩狀態(tài)。金融危機之前，航運業(yè)發(fā)展形勢逐年高漲，導(dǎo)致整個行業(yè)急速擴張，新的造船訂單大幅上揚，這為今后的船舶運力供給過剩埋下了隱憂。這次“半路殺出”的金融危機，盡管在一定程度上減少了新訂單的生成，提早避免了航運危機的發(fā)生，班輪公司也采取減縮航線、封存運力、拆解老舊船舶、取消造船訂單等一系列動作，對于航運需求的恢復(fù)起到了一定的作用，但船舶新的交付數(shù)量在未來兩三年內(nèi)仍會明顯地增加，這極有可能會導(dǎo)致貿(mào)易好轉(zhuǎn)后新增的運力遠大于實際需求的增速，繼而拖緩了整個航運業(yè)供需關(guān)系的復(fù)蘇與重新繁榮。同時，亦難以排除會有個別航運公司不惜血本，為保持和擴大市場份額，爭取新貨源，盲目降價，進而引發(fā)新的一輪惡性降價大戰(zhàn)，給該行業(yè)帶來嚴(yán)重后果。2．1．3航運業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整短期內(nèi)難以見效航運業(yè)是一個“高投入、高風(fēng)險”的資本、技術(shù)密集型的行業(yè)。這次金融危機正好給航運業(yè)帶來一個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務(wù)升級改造的機會，但基于該行業(yè)特性的限制，其資產(chǎn)重置的周期較長，產(chǎn)能升級換代速度慢。因此，調(diào)整航運業(yè)結(jié)構(gòu)，淘汰落后運力，整合行業(yè)資源，將是一個長期過程。2．1．4我國航運業(yè)亟需發(fā)展“低碳技術(shù)”我國已是溫室氣體排放的大國，其排放總量在全球排放總量所占的比例，遠超過我國GDP在全球所占的比例。2009年12月7日在丹麥?zhǔn)锥几绫竟匍_的聯(lián)合國氣候大會上，中國向世界鄭重承諾，到2020年中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。因此，無論是為了促進經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，還是為了降低國際輿論上的壓力，給經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造一個寬松的空間，我國都必須發(fā)展“低碳經(jīng)濟”。對于國內(nèi)的所有航運企業(yè)來說，發(fā)展“低碳技術(shù)”，不僅是環(huán)保的需要，更是其在國際航運市場上立足和發(fā)展的要求。例如2010年1月1日新的歐盟低硫限制規(guī)定生效，要求停泊或錨泊在歐盟港口內(nèi)的船舶必須使用含硫量不得超過0.1%的船用燃油。2010年上半年為執(zhí)行緩沖期，之后掛靠歐盟港口船舶，如不遵守該規(guī)定低硫燃油標(biāo)準(zhǔn)將被處罰。2．2我國航運業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型面臨新的機遇所謂“禍兮福所倚，福兮禍所伏”。目前航運業(yè)所遭遇的困境，從短期來講，衰退在近期帶來一些不利影響，但從反思世界經(jīng)濟周期性影響的角度來講，這是一個絕好的機會來總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，有助于防范更大的危機。我國航運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，可以更好地發(fā)揮自己的優(yōu)勢，抓住新的機遇。2．2．1金融危機促進我國海運業(yè)的升級海運業(yè)從高利潤區(qū)間回落，將直接加快海運企業(yè)優(yōu)勝劣汰、資源整合的步伐，加速海運船舶向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展；金融動蕩也給海運業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式創(chuàng)造了條件，海運企業(yè)通過積極擴大與資本、金融、保險等行業(yè)的合作領(lǐng)域和范圍，提高自身科學(xué)發(fā)展能力；經(jīng)濟危機使得目前的船舶、鋼材的價格都大幅下降，為海運企業(yè)實現(xiàn)低成本擴張創(chuàng)造了條件。2．2．2全球經(jīng)濟一體化推動國際物流業(yè)的發(fā)展在全球經(jīng)濟一體化過程中，各國之間在經(jīng)濟上越來越多地相互依存，一方面企業(yè)要參與國際競爭，就必須在全球?qū)ふ伊畠r的商品生產(chǎn)與銷售基地，并把倉儲和運輸過程中的庫存壓至最低；于是外協(xié)購買零部件、組件乃至整個供應(yīng)鏈逐漸形成，繼而使國際物流成為跨國公司生產(chǎn)線上必不可少的環(huán)節(jié)。另一方面，全球市場廣泛推廣營銷服務(wù)，越來越多的工業(yè)品、消費品將依靠全球性的營銷手段，獲得更廣泛的覆蓋范圍，產(chǎn)品之間的分化變得更加專業(yè)，服務(wù)的領(lǐng)域也伴隨著新的貿(mào)易和營銷方式而得以擴大。由此，全球經(jīng)濟一體化對全球市場和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)造成的變化，極大地促進了客戶對全球承運人在物流方面的需求，同時也為全球承運人快速發(fā)展物流業(yè)使自己的經(jīng)營趨于多元化，提供了一個良好的契機，從而提高了企業(yè)的競爭力。2．2．3航運行業(yè)特色帶來的系統(tǒng)優(yōu)勢航運企業(yè)本身就是運輸企業(yè)，而運輸是物流中最為重要的一環(huán)，航運企業(yè)溝通國際和國內(nèi)兩個市場，水運、陸運、多式聯(lián)運及其代理企業(yè)，經(jīng)過長期地經(jīng)營，已經(jīng)在世界各地建立了龐大的運輸網(wǎng)絡(luò)；此外，航運企業(yè)在通關(guān)方面具有優(yōu)勢：航運企業(yè)向客戶提供物流服務(wù)，則意味著客戶可以減少貨物轉(zhuǎn)手的手續(xù)及相關(guān)的成本，提高了物流鏈條的效率和效益。發(fā)展綜臺物流服務(wù)是航運企業(yè)基于自身積累的一種發(fā)展與業(yè)務(wù)能力范圍的擴大，而不是另起爐灶。航運大企業(yè)在長期經(jīng)營中樹立了良好的信譽，創(chuàng)立了自己的品牌，因而在全球物流界享有較高的知名度，在客戶中具有了—定的品牌效應(yīng)。一旦轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，這個品牌就會成為該企業(yè)在市場競爭中的一個強有力優(yōu)勢——既有客戶、設(shè)施以及經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，也有管理人才，有能力為用戶提供及時、高效、可靠、機動靈活、省時省錢和優(yōu)質(zhì)的全過程物流服務(wù)。2．2．4航運企業(yè)擁有眾多的物流需求客戶由于跨國企業(yè)需要原材料及時供應(yīng)，成品和半成品運輸與銜接，以及商品分撥、配送或銷售；這都需要國際物流企業(yè)在其中做一個支撐的作用。航運企業(yè)擁有眾多的物流需求客戶，特別是全球合作伙伴。航運企業(yè)直接參與大宗貨主的原材料采購或產(chǎn)成品銷售，全權(quán)負責(zé)原材料的采購、海運、中轉(zhuǎn)、清關(guān)以及負責(zé)其產(chǎn)品的儲存、分撥、運輸乃至銷售和配送等相關(guān)業(yè)務(wù)。這樣，航運企業(yè)伴隨著跨國企業(yè)的發(fā)展而成長，與眾多有著大量物流需求客戶保持著良好關(guān)系，航運企業(yè)目前參與國際物流服務(wù)到了一個比較好的時期。2．2．5現(xiàn)有的人才優(yōu)勢航運企業(yè)在沿海城市及樞紐城市一般都有自己的代理機構(gòu)，這些機構(gòu)的員工深諳通關(guān)手續(xù)以及運輸代理業(yè)務(wù)，并且擁有自己穩(wěn)定的客戶群。由于物流是依托于運輸?shù)?，因此，航運企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型后，這些機構(gòu)憑借已有的客戶群及人員優(yōu)勢，易于使自己的營銷網(wǎng)絡(luò)進一步擴大，從而在市場份額中占據(jù)先機。此外，在經(jīng)濟全球化的今天，一些有著現(xiàn)代物流管理知識的航運人才不斷地輸入到航運企業(yè)中，進一步充實了航運業(yè)人力儲備，而且在現(xiàn)今巨大的競爭壓力下，他們也在不斷充實自己，提高自身的物流業(yè)務(wù)水平，這些人才是傳統(tǒng)航運業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的中堅力量，使得航運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)在人力資源上具有較大優(yōu)勢。2．2．6交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的改善，為物流業(yè)發(fā)展奠定了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。不少地區(qū)的物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進展。44國發(fā)〔2009〕8號文件.國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知./zwgk/2009-03/13/content_1259194.htm.2009-12-132．2．7政府日益重視物流業(yè)的發(fā)展物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。國發(fā)〔2009〕8號文件.國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知./zwgk/2009-03/13/content_1259194.htm.2009-12-13去年，中央把物流業(yè)列入調(diào)整振興的十大產(chǎn)業(yè)之一，確定了振興物流業(yè)的九大重點工程并制定了相關(guān)的發(fā)展規(guī)劃，其中包括多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流等。各地也結(jié)合本地實際分別制定了調(diào)整振興物流業(yè)的規(guī)劃，目前加快發(fā)展物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成共識，物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境日益完善。3．航運企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的對策思考3．1航運企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的模式當(dāng)前，航運企業(yè)提供物流服務(wù)主要有兩種方式：一是航運企業(yè)參與物流服務(wù)的供方或需方構(gòu)建的物流鏈，成為鏈中的一個環(huán)節(jié)，協(xié)助物流經(jīng)營方完成水路運輸過程，并從中賺取傭金。二是航運企業(yè)獨自作為物流經(jīng)營者提供物流服務(wù)，即成為第三方物流經(jīng)營人，通過提供全面的物流服務(wù)獲取整體利益。方式一所需投入的資源較少，與其他物流經(jīng)紀(jì)人進行聯(lián)合，在引進資金和技術(shù)的同時，又能提高自己的物流服務(wù)能力，確定和擴大自己的市場，但在具體運作中容易在一定程度上受制于人，因而只適用于那些規(guī)模小或物流運作經(jīng)驗尚不足的企業(yè)。相比之下，選擇方式二所需投入的資源較大，由此衍生的經(jīng)營風(fēng)險也較大，但其所獲得的發(fā)展空間，以及提供整體服務(wù)所帶來的收益也較大；對于具有相當(dāng)基礎(chǔ)和實力的企業(yè)而言，是一個較為可行的選擇。3．2航運企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的建議3．2．1政府政策扶持，為航運業(yè)開展現(xiàn)代物流服務(wù)創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境物流市場的良性運行和發(fā)展需要一個公平、充分競爭的市場環(huán)境，因此政府對物流行業(yè)的扶持和導(dǎo)向作用是舉足輕重的。首先，政府應(yīng)按照物流業(yè)發(fā)展的要求，制定統(tǒng)一管理制度，以統(tǒng)一的立法，構(gòu)建和規(guī)范統(tǒng)一的物流大市場，打破壟斷，放松價格管制，對于有發(fā)展條件和優(yōu)勢的航運企業(yè)進行一定的稅收扶持；其次，物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化作為現(xiàn)代物流的生命線，政府應(yīng)指定國家相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機構(gòu)，對物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備制定基礎(chǔ)性和通用性的標(biāo)準(zhǔn)，形成完善的物流標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)體系，以有利于航運企業(yè)發(fā)展綜合性物流服務(wù)；再次，政府應(yīng)加強對物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)的支持，以信息化帶動物流現(xiàn)代化；最后，政府的行政管理應(yīng)由分散到集中，打破物流企業(yè)的主管部門條塊分割的局面，實行統(tǒng)一的物流規(guī)劃，并致力于打破地區(qū)封鎖的格局，消除通流障礙，消除物流發(fā)展的瓶頸。3．2．2建立以客戶滿意為中心的營銷理念，實現(xiàn)品牌經(jīng)營航運企業(yè)在承運貨物和開發(fā)綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)中，應(yīng)以客戶滿意為中心，以客戶需求為導(dǎo)向，加強與客戶之間的長期合作；為客戶提供更優(yōu)質(zhì)、快捷、全面的和個性化的延伸服務(wù)和增值服務(wù)，真誠與客戶謀求共同發(fā)展，真正實現(xiàn)“雙贏”或“多贏”。例如，中遠貨運公司推出了“一站服務(wù)”和“綠色服務(wù)”，按照這種服務(wù)理念，客戶只要找到中遠貨運公司的一位業(yè)務(wù)員，辦理一次委托手續(xù)，一次提供委托書，即可完成所有的出運操作流程，從而使客戶擺脫了出運過程中諸多業(yè)務(wù)上的細節(jié)，遠離風(fēng)險。張振運張振運.淺談我國海運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的幾點對策[DB/OL]./Periodical_tjhh200304014.aspx.2009-12-153．2．3依托港口，建立大型物流中心，向內(nèi)地延伸，積極發(fā)展西部物流港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，以其規(guī)?；募⒛芰哂胁豢商娲膬?yōu)勢，在推動現(xiàn)代物流發(fā)展中發(fā)揮不可替代的作用，因而成為整個物流鏈的樞紐和增值服務(wù)中心，以及國際貿(mào)易中的服務(wù)基地和貨物物流的分配中心。同時，港口所在地通常都是經(jīng)濟貿(mào)易、金融、信息較為發(fā)達的城市，航運企業(yè)可以港口為依托，建立大型的綜臺物流中心，或是對原有的倉儲中心進行改造，使之適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。面向國際，聯(lián)系內(nèi)地，以綜合運輸網(wǎng)和信息網(wǎng)為支撐，除運輸外，重點發(fā)展加工、倉儲和包裝的增值服務(wù)，充分考慮交通、安全、環(huán)保因索，降低物流成本。西部大開發(fā)是本世紀(jì)加快中國經(jīng)濟發(fā)展的一項戰(zhàn)略決策，政府逐年加緊對大西北的開發(fā)力度，使得西北地區(qū)的經(jīng)濟加速發(fā)展，貿(mào)易總數(shù)額大幅攀升。航運企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極向這一地區(qū)擴展物流業(yè)務(wù)，在其腹地主要城市建立起物流中心，發(fā)展多式聯(lián)運。“這種物流中心可兼具航運企業(yè)的倉儲基地和攬貨中心的功能，以這些物流中心為依托，進行橫向、縱向鏈接，形成覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，搶占先機發(fā)展綜合物流服務(wù)，做好現(xiàn)代物流?！笔⒚谰?關(guān)于航運企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的思考[DB/OL]./Periodical_jjjw200301019.aspx.2009-12-15盛美娟.關(guān)于航運企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的思考[DB/OL]./Periodical_jjjw200301019.aspx.2009-12-153．2．4通過多式聯(lián)運，加強航運企業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)的合作現(xiàn)代航運業(yè)真正的利潤來源出自于上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的整合，而不僅是海運本身。多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的，這種運輸方式并沒有新的通道和工具，而是利用現(xiàn)代化的組織手段，將各種單一運輸方式有機地結(jié)合起來的。開展多式聯(lián)運，有助于打破了各個運輸區(qū)域的界限，使得跨越不同地理位置和行業(yè)的企業(yè)實行無縫工作，提升了運作效率同時又大大地降低成本；這對航運物流業(yè)的復(fù)蘇也有極大的促進作用。3．2．5重視信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運用與創(chuàng)新隨著全球經(jīng)濟的飛速發(fā)展，全球數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化在現(xiàn)代商務(wù)流通領(lǐng)域正獲得廣泛的滲透與運用。物流一體化迫切要求信息處理實現(xiàn)一體化，快速通暢的信息網(wǎng)絡(luò)成為了物流能夠高效運作的關(guān)鍵。航運業(yè)應(yīng)加快技術(shù)創(chuàng)新研究的步伐，根據(jù)市場特點進行相適應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)改造，開發(fā)建設(shè)航運物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、RF、Internet等新技術(shù)，對航運物流貨物進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理，以期保證在瞬息萬變的航運市場上持有旺盛的生命力；進而為客戶提供更全面、更系統(tǒng)、更安全、更便捷、更高效和更低成本的綜合性物流服務(wù)。3．2．6實施人才戰(zhàn)略，大力培養(yǎng)和引進物流高端人才物流業(yè)作為我國一個新興產(chǎn)業(yè)，物流人才特別是那些通曉國際貿(mào)易慣例和貿(mào)易流程，同時又熟悉供應(yīng)鏈管理模式、對運輸、倉儲、包裝、分銷業(yè)務(wù)熟練掌握的復(fù)合型人才較為缺乏。當(dāng)前國際金融危機帶來了新一輪人才大流動，航運企業(yè)應(yīng)以此次危機作為契機，要制定優(yōu)惠的政策，放寬限制，建立穩(wěn)定而有效的激勵制度，引進、培養(yǎng)并留住人才，積極擴建復(fù)合型的物流專業(yè)人才隊伍；提高企業(yè)高層管理團隊?wèi)?yīng)對經(jīng)濟困難的能力，著重提高員工素質(zhì)；與高校、研究院所展開深入的合作，或抽調(diào)一些員工送到院?；蚱渌锪鞴窘邮茉诼毥逃徫慌嘤?xùn)，使其專業(yè)知識更加扎實，對本公司的業(yè)務(wù)更加熟練，造就出一大批既懂物流管理、又懂信息技術(shù)和電子商務(wù)的高層次的復(fù)臺型人才，推動企業(yè)的健康快速發(fā)展。3．2．7發(fā)展綠色物流，促進可持續(xù)性發(fā)展現(xiàn)代社會的發(fā)展要求與環(huán)境保持統(tǒng)一協(xié)調(diào)的步調(diào)，而現(xiàn)代物流活動的諸多方面都會對環(huán)境造成一定程度的傷害和污染，同時還對社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展造成了消極影響。減少碳排放量，保護環(huán)境，已成為了社會各界共同的話題。航運企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)，應(yīng)樹立起綠色物流、“低碳經(jīng)濟”的觀念，要自始至終地貫穿綠色運作的理念，運用先進物流技術(shù)，優(yōu)化管理方法，鼓勵創(chuàng)新，重新規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、加工等物流活動，以降低對環(huán)境的污染，節(jié)能減耗，保護自然環(huán)境，滿足現(xiàn)代社會可持續(xù)發(fā)展的需要。4．航運企業(yè)發(fā)展綜合物流需要注意兩個問題李延松,王久梗李延松,王久梗.從全球海運經(jīng)營的視角評析航運企業(yè)未來的發(fā)展趨勢[DB/OL]./huobiyinxing/200807/23-137896.shtml.2009-12-4．1循序漸進，防止“消化不良”在尋求并發(fā)掘物流增值服務(wù)時，航運企業(yè)一定要做到循序漸進，先進行深入的可行性研究分析，然后采用“先試點后拓展”的方法，力圖做到先局部后全體、先精后博，切勿貪多冒進，導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展經(jīng)營面臨較大的風(fēng)險，最后造成了不必要的損失。4．2未雨綢繆，提高應(yīng)對大型突發(fā)性事件的處理能力作為物流企業(yè)運輸主體的海洋運輸，因其運輸周期長，所經(jīng)地域廣，致使在運輸線路上存在著一定的安全隱患，如海盜襲擊事件、地區(qū)性戰(zhàn)爭或沖突、恐怖主義活動、個別國家霸權(quán)主義勢力的蔓延等都有可能對運輸線上的安全造成威脅。因此，對航運船隊的安全管理，以及對國際時事政治動向的敏銳嗅覺都是物流企業(yè)所應(yīng)該具有的、重視的。5．結(jié)論盡管全球海運市場作為金融危機的重災(zāi)區(qū)，預(yù)計將要至少兩到三年的時間才能夠恢復(fù)正常；但從中遠期來看，由于全球化的趨勢本身不會逆轉(zhuǎn)，該行業(yè)的前景仍是非?？捎^的。因而中國大型航運企業(yè)應(yīng)當(dāng)牢牢抓住此次危機所帶來的機遇，及時調(diào)整市目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 1一、項目概況 1二、項目所在區(qū)域簡介 1三、報告編制依據(jù) 2四、編制內(nèi)容 3五、簡要結(jié)論 3第二章項目建設(shè)背景及必要性 5一、項目建設(shè)背景 5二、項目建設(shè)必要性 5第三章服務(wù)對象與需求分析 8第四章建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 9一、建設(shè)內(nèi)容 9二、建設(shè)規(guī)模 9第五章項目選址及建設(shè)條件 10一、項目選址 10二、什邡市概況 10三、建設(shè)條件 11第六章項目建設(shè)規(guī)劃和工程方案設(shè)計 15一、項目建設(shè)規(guī)劃的指導(dǎo)思想、基本原則和重建目標(biāo) 15二、項目建設(shè)規(guī)劃實施的保障措施 16三、工程方案設(shè)計原則 16四、總平面布局 17五、建筑設(shè)計 17六、結(jié)構(gòu)設(shè)計 19七、電氣設(shè)計 21八、給排水設(shè)計 21九、通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng) 22十、建筑裝修和防護 23第七章節(jié)能方案 25一、用能標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能規(guī)范 25二、主要節(jié)能措施 25第八章環(huán)境保護與消防設(shè)計 28一、施工期環(huán)境保護 28二、營運期環(huán)境保護 28三、消防設(shè)計 30第九章、安全文明施工