-北京地鐵10號(hào)線車輛（32列/192輛）增購(gòu)工程可行性研究報(bào)告-項(xiàng)目概況1.1項(xiàng)目名稱北京地鐵10號(hào)線車輛（32列/192輛）增購(gòu)工程可行性研究。1.2報(bào)告編制單位和編制目的根據(jù)市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)要求，北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司提出了進(jìn)一步提高北京地鐵既有運(yùn)營(yíng)線路運(yùn)輸能力的階段目標(biāo)和實(shí)施方案，為滿足地鐵10號(hào)線二期開(kāi)通后全線進(jìn)一步縮短運(yùn)營(yíng)間隔，最終實(shí)現(xiàn)2分運(yùn)營(yíng)間隔的目標(biāo)，10號(hào)線須增購(gòu)32列/192輛電動(dòng)客車并投入使用。據(jù)此，北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司委托北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司編制本報(bào)告，并在項(xiàng)目可研報(bào)告批準(zhǔn)后正式開(kāi)展實(shí)施工作。1.3報(bào)告編制依據(jù)(1)《北京市交通委員會(huì)關(guān)于盡快啟動(dòng)10號(hào)線列車增購(gòu)工作的通知》（京交運(yùn)輸發(fā)[2012]24號(hào)）；(2)北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司《關(guān)于盡快啟動(dòng)地鐵10號(hào)線列車增購(gòu)前期研究工作的函》（京投資函[2012]138號(hào)）；(3)北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司委托任務(wù)書；(4)《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104-2008）；(5)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）；(6)車輛應(yīng)符合IEC、UIC、JIS、EN和ISO等有關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)；(7)車輛應(yīng)符合《地鐵車輛通用技術(shù)條件》（GB/T7928-2003）標(biāo)準(zhǔn)；(8)業(yè)主所提相關(guān)要求與技術(shù)條件等資料；(9)運(yùn)營(yíng)公司提供的相關(guān)測(cè)算依據(jù)；(10)《中華人民共和國(guó)招投標(biāo)法實(shí)施條例》。1.4工程范圍及內(nèi)容工程范圍：北京地鐵10號(hào)線增購(gòu)電動(dòng)客車。主要內(nèi)容：北京地鐵10號(hào)線增購(gòu)車輛（含車載通信、信號(hào)及乘客信息系統(tǒng)設(shè)備等）32列/192輛，車載通信、信號(hào)及乘客信息系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)和前期車輛車載設(shè)備保持一致。1.5項(xiàng)目提出的理由及意義北京地鐵10號(hào)線在三環(huán)外、四環(huán)內(nèi)環(huán)形一周，呈矩形，由一期、二期組成。一期已于2008年7月19日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。10號(hào)線作為北京地鐵第二條環(huán)線，具有連接中心城西北、東南方向的對(duì)角線功能，是線網(wǎng)中的骨架線路。10號(hào)線將有效緩解三環(huán)的地面交通壓力。二期工程是一期工程的延伸線，起于一期工程終點(diǎn)勁松站，終止于一期工程起點(diǎn)巴溝站西側(cè)折返線。沿線經(jīng)過(guò)了中心城的朝陽(yáng)區(qū)、豐臺(tái)區(qū)和海淀區(qū)，北連CBD，南接城市東南方向最重要的公共交通樞紐宋家莊公交樞紐，西連城市交通樞紐六里橋及五路居，計(jì)劃2012年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，10號(hào)線將實(shí)現(xiàn)環(huán)形運(yùn)營(yíng)。10號(hào)線線路連接了城市東南部、西北部最為密集的居住地區(qū)，與線網(wǎng)規(guī)劃中的17條軌道交通線路銜接，客流增長(zhǎng)潛力巨大。根據(jù)客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，為進(jìn)一步改善地面交通環(huán)境、緩解地面交通壓力、減少環(huán)境污染，應(yīng)對(duì)客流大規(guī)模發(fā)展，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增加公共交通出行比例，根據(jù)市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)要求，北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司提出了進(jìn)一步提高北京地鐵既有運(yùn)營(yíng)線路運(yùn)輸能力的階段目標(biāo)和實(shí)施方案，最大程度挖掘地鐵的運(yùn)輸能力，提高地鐵路網(wǎng)運(yùn)輸效率，充分發(fā)揮地鐵解決中心區(qū)交通問(wèn)題的重要職能。深入分析，系統(tǒng)研究，科學(xué)挖潛，不斷縮小既有線路運(yùn)營(yíng)行車間隔。根據(jù)階段實(shí)施目標(biāo)，隨著地鐵10號(hào)線成環(huán)運(yùn)營(yíng)，為充分發(fā)揮城市軌道交通高速、便捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的優(yōu)勢(shì)，10號(hào)線將逐步縮短運(yùn)營(yíng)間隔，最終實(shí)現(xiàn)2分運(yùn)行間隔目標(biāo)，進(jìn)一步提升北京地鐵的客運(yùn)服務(wù)水平，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。工程必要性2.110號(hào)線概況北京地鐵10號(hào)線是北京地鐵線網(wǎng)的第二環(huán)線，環(huán)線長(zhǎng)度57.438km。與地鐵近期線網(wǎng)14條線路形成20處換乘站，串聯(lián)起中關(guān)村、奧運(yùn)公園、中央商務(wù)區(qū)、宋家莊公交樞紐、六里橋公交樞紐和五路公交樞紐等重要客運(yùn)集散點(diǎn)，10號(hào)線是網(wǎng)絡(luò)重要的聯(lián)絡(luò)線，具有直達(dá)、轉(zhuǎn)乘、和緩解向心交通的功能。一期西起海淀區(qū)巴溝，沿元代土城徑直向東，在芍藥居和亮馬橋之間轉(zhuǎn)了90度的大彎，然后向南經(jīng)東三環(huán)路直到勁松站。由西北至東南呈倒“L”形。再向西南方向延伸，經(jīng)過(guò)松榆南路、分鐘寺、鐵匠營(yíng)路、成壽寺路，最終與5號(hào)線交會(huì)于宋家莊站并進(jìn)行換乘。二期工程是一期工程的延伸線，起于一期工程終點(diǎn)勁松站，終止于一期工程起點(diǎn)巴溝站西側(cè)折返線，二期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)將按環(huán)形運(yùn)營(yíng)。10號(hào)線采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)B型車，列車編組為6輛編組，二期開(kāi)通后全線成環(huán)運(yùn)營(yíng)，基于預(yù)測(cè)客流規(guī)模，設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)開(kāi)通初期最小運(yùn)行間隔為3分，一、二期工程共配屬車輛84列/504輛。其中一期工程配屬車輛43列/258輛，已于2008年7月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。二期工程配屬車輛41列/246輛，擬于2012年底正式運(yùn)營(yíng)。2.2預(yù)測(cè)客流規(guī)模根據(jù)地鐵10號(hào)線全環(huán)客流預(yù)測(cè)成果，10號(hào)線二期開(kāi)通后初期、近期和遠(yuǎn)期的客流量及斷面流量如下表所示。設(shè)計(jì)階段客流預(yù)測(cè)規(guī)模表2-1時(shí)期指標(biāo)2015年2022年2037年方案年運(yùn)量（億人次）3.065.327.06年日均（萬(wàn)人次）83.82145.63193.31高峰小時(shí)斷面流量（萬(wàn)人次/小時(shí)）2.563.494.13換乘客流量（萬(wàn)人次）24.4254.5380.19（1）客流預(yù)測(cè)結(jié)果顯示，地鐵10號(hào)線是市區(qū)內(nèi)一條重要的交通干線。初期全日客運(yùn)量為83.82萬(wàn)人次，高峰小時(shí)最大斷面客流量2.56萬(wàn)人次；近期全日客運(yùn)量為145.63萬(wàn)人次，最大斷面客流量為3.49萬(wàn)人次；遠(yuǎn)期全日客運(yùn)量為193.31萬(wàn)人次，斷面客流量為4.13萬(wàn)人次。其在未來(lái)城市交通中發(fā)揮著重要作用，有較大的客流支持，未來(lái)本線運(yùn)營(yíng)效率較高。（2）地鐵10號(hào)線的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)比較明顯。幾乎聯(lián)絡(luò)線網(wǎng)中所有的軌道交通線路，沿途與14條軌道交通線路交叉，在初、近、遠(yuǎn)期換乘站數(shù)分別為14、17、25個(gè)，這些線路給環(huán)線帶來(lái)了豐富的換乘客流。西、南段沿線用地隨著時(shí)間的推移，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度逐漸提高，與幾處公交樞紐接駁后，存在較大的客流潛力。2.3運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀客流規(guī)模地鐵10號(hào)線作為北京市軌道交通線網(wǎng)中的第二條環(huán)線，自2008年?yáng)|北半環(huán)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，充分發(fā)揮了環(huán)線截流、客流疏散的功能，客流規(guī)模增長(zhǎng)迅速，遠(yuǎn)超過(guò)了當(dāng)初設(shè)計(jì)階段的預(yù)測(cè)客流規(guī)模。設(shè)計(jì)階段預(yù)測(cè)地鐵10號(hào)線環(huán)線全線成環(huán)后，初期2015年高峰小時(shí)最大斷面客流規(guī)模為2.56萬(wàn)人；近期2022年高峰小時(shí)最大斷面客流規(guī)模為3.49萬(wàn)人；現(xiàn)狀（2012年4月數(shù)據(jù)）地鐵10號(hào)線東北半環(huán)線高峰小時(shí)最大斷面客流規(guī)模已經(jīng)達(dá)到3.6萬(wàn)人，提前10年達(dá)到了設(shè)計(jì)階段近期的預(yù)測(cè)客流規(guī)模。隨著2012年底地鐵10號(hào)線環(huán)線全線貫通，10號(hào)線客流規(guī)模會(huì)進(jìn)一步增加，且增長(zhǎng)幅度、潛力較大，參照線網(wǎng)規(guī)劃階段客流預(yù)測(cè)規(guī)模，預(yù)計(jì)在2015年地鐵10號(hào)線高峰小時(shí)最大斷面客流規(guī)模將達(dá)到4.5萬(wàn)人預(yù)測(cè)客流達(dá)到了4.5萬(wàn)人次已經(jīng)超過(guò)了2min6B編組的運(yùn)輸能力，仍然采用2min是不是可行呢？如何處理這個(gè)問(wèn)題。，提前20年達(dá)到遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流規(guī)模。預(yù)測(cè)客流達(dá)到了4.5萬(wàn)人次已經(jīng)超過(guò)了2min6B編組的運(yùn)輸能力，仍然采用2min是不是可行呢？如何處理這個(gè)問(wèn)題。故從現(xiàn)狀運(yùn)營(yíng)實(shí)際客流規(guī)模和環(huán)線貫通后客流增長(zhǎng)預(yù)期判斷，地鐵10號(hào)線在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)2分最小行車間隔是客流增長(zhǎng)的必然需求。2.4工程目標(biāo)落實(shí)市政府關(guān)于提高我市軌道交通運(yùn)營(yíng)能力，增購(gòu)車輛32列/192輛，實(shí)現(xiàn)2013年底全線2分運(yùn)營(yíng)間隔的目標(biāo)，滿足日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸需求。2.4.1行車交路、線路長(zhǎng)度和最大列車對(duì)數(shù)2.4.2配屬車輛數(shù)按照10號(hào)線一、二期設(shè)計(jì)文件，列車平均旅行速度為35根據(jù)計(jì)算，10號(hào)線大交路全周轉(zhuǎn)時(shí)間約為100分，最小運(yùn)行間隔達(dá)到2分，需運(yùn)用車100列，檢修車8列、備用車8列備用8列的依據(jù)是什么。備用車平時(shí)停放在什么地方。作用是什么。應(yīng)對(duì)突發(fā)故障還是應(yīng)對(duì)突發(fā)客流。對(duì)10號(hào)線來(lái)說(shuō)達(dá)到了2min行車間隔備用車的作用是應(yīng)對(duì)突發(fā)故障。這么多備用車需要提供如何使用的說(shuō)明。，共計(jì)配屬車116列。由于現(xiàn)配車數(shù)量為84列，故實(shí)現(xiàn)2分運(yùn)行間隔需要新增車輛32列/192輛。備用8列的依據(jù)是什么。備用車平時(shí)停放在什么地方。作用是什么。應(yīng)對(duì)突發(fā)故障還是應(yīng)對(duì)突發(fā)客流。對(duì)10號(hào)線來(lái)說(shuō)達(dá)到了2min行車間隔備用車的作用是應(yīng)對(duì)突發(fā)故障。這么多備用車需要提供如何使用的說(shuō)明。2.5工程特點(diǎn)增購(gòu)車輛需2013年陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，2013年底全部到位，時(shí)間緊，難度大，須抓緊實(shí)施。為確保增購(gòu)車輛投入運(yùn)營(yíng)后的安全、穩(wěn)定、可靠，以及車輛維修、備品配件的一致性，降低運(yùn)營(yíng)成本。增購(gòu)車輛需與一、二期工程采購(gòu)車輛系統(tǒng)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)內(nèi)容、技術(shù)參數(shù)、實(shí)現(xiàn)功能等方面保持一致。車輛方案車輛選型是地鐵系統(tǒng)整體方案中的關(guān)鍵問(wèn)題之一。10號(hào)線一、二期初期車輛已完成采購(gòu)并保持一致，為保證系統(tǒng)的適應(yīng)性和車輛運(yùn)用、維護(hù)、檢修的便利性，以充分實(shí)現(xiàn)維修資源共享，節(jié)約工程投資，本工程車輛選型與一、二期初期采購(gòu)車輛保持一致。3.1車輛總體要求(1)車輛設(shè)計(jì)制造基本原則：應(yīng)采用國(guó)際先進(jìn)的設(shè)計(jì)、可靠的技術(shù)和成熟的產(chǎn)品；節(jié)省能源，降低維護(hù)和使用成本，美觀實(shí)用；滿足運(yùn)行線路的環(huán)境保護(hù)要求；最大程度地使乘客和乘務(wù)員舒適；使車輛達(dá)到較高的技術(shù)水平。(2)十號(hào)線具有地下、地面、高架線路區(qū)段有高架嗎？，車輛應(yīng)適應(yīng)各種環(huán)境條件，并盡可能減小對(duì)周圍環(huán)境的影響。有高架嗎？(3)在保證車輛性能條件下，車輛國(guó)產(chǎn)化率滿足國(guó)家發(fā)改委要求。(4)除維修手冊(cè)中指出的易損易耗件以外，車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命不低于30年。(5)所有安裝在車輛上的設(shè)備均應(yīng)在安裝環(huán)境中良好工作，且能耐強(qiáng)風(fēng)、沙塵、高溫、高濕、振動(dòng)、噪聲、腐蝕及清潔劑污染。(6)盡量輕量化，減振、減噪、節(jié)約能源。(7)造型和色彩要求簡(jiǎn)潔、流暢、明快、富有時(shí)代感。3.2車輛使用條件3.2.1自然環(huán)境海拔：不超過(guò)1200m環(huán)境溫度：－25℃～＋45℃（年平均溫度為11℃～12℃）相對(duì)濕度：最濕月份，平均最大濕度為90％，該月平均溫度不大于25℃。使用環(huán)境：車輛在地下和高架線路運(yùn)行，在地面庫(kù)內(nèi)檢修和停放，庫(kù)內(nèi)溫度不低于0℃。3.2.2線路參數(shù)軌距：1435mm最小曲線半徑：正線300m車場(chǎng)線150m最小豎曲線半徑：正線3000m車場(chǎng)線2000m最大坡度：正線30‰輔助線35‰3.2.3供電條件供電電壓：DC750V變化范圍：500V至900V再生制動(dòng)時(shí)不高于1000V受流方式：接觸軌上部接觸受流，接觸軌中心線與走行軌道中心線距離為1417.5±8mm，接觸軌頂面高出走行軌頂面140±6mm。3.3列車編組及車輛主要特點(diǎn)3.3.1列車編組及設(shè)備配置10號(hào)線車輛按其設(shè)備配置的不同分為：Tc車（帶司機(jī)室的拖車）、T車（不帶司機(jī)室的拖車）及M車（不帶司機(jī)室的動(dòng)車）三種車型，并由T、M兩種車組成動(dòng)拖比為1:1的動(dòng)車組單元。10號(hào)線列車初、近、遠(yuǎn)期均為6輛編組，編組方式：+Tc-M-T-M-M-Tc+注：+采用半自動(dòng)車鉤，-半永久棒式車鉤。地鐵電動(dòng)車輛車體端部用作司機(jī)室，并安裝部分電氣設(shè)備，其余大部分電氣設(shè)備及輔助機(jī)組均安裝在車體下面與車體頂面。為了防塵、防雨雪的侵入，絕大多數(shù)電氣設(shè)備均集中安裝在箱體內(nèi)。3.3.2車輛總體布置的基本原則(1)設(shè)備有良好的可接近性，易于安裝和拆卸，便于維護(hù)和檢修。(2)保證車輛軸荷重均勻分布。(3)保證電器設(shè)備有良好的工作環(huán)境，特別是保證安全的絕緣距離和良好的通風(fēng)條件，良好的接地裝置。(4)盡量使電纜、空氣管路和風(fēng)道的長(zhǎng)度最短，盡量減少風(fēng)道彎曲，并使風(fēng)量分配均勻。(5)對(duì)于產(chǎn)生強(qiáng)磁場(chǎng)的設(shè)備要加裝屏蔽，以免干擾其它電器設(shè)備、電子控制系統(tǒng)和通信信號(hào)系統(tǒng)的正常工作。(6)使乘務(wù)人員有良好的工作環(huán)境，操作方便和安全；保證乘客乘坐舒適和人身安全。3.3.3主要技術(shù)參數(shù)(1)主要結(jié)構(gòu)尺寸車體長(zhǎng)度:19000mm1列車長(zhǎng)度:6×19520mm+2×△（△：300~500mm）車體寬度:2800mm車頂距軌頂面高度:≤3800mm車內(nèi)高度：2100mm（地板面到天花板中心最小高度）；1900mm（客室內(nèi)乘客站立區(qū)最小高度）；車鉤中心線距軌頂面高度:660+10mm地板面距軌頂面高度:1100mm車輛定距：12600mm；固定軸距：2200mm；輪對(duì)內(nèi)側(cè)距：1353±2mm；車輪直徑：840mm（新輪）、805mm（半磨耗）、770mm（全磨耗）；(2)自重和載客量自重：Tc車：不大于30噸M車：不大于35噸T車：不大于29噸載客量：見(jiàn)表3-1。載客量表3-1車型單車人（人）列車人（人）座席站席總載員六輛編組定員Tc車361942301460M、T車42208250超員Tc車362582941864M、T車42277319注：額定載員：站立乘客按6人/m2計(jì)；超員：站立乘客按8人/m2計(jì)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該為9人；乘客人均重量按60kg計(jì)。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該為9人（3）運(yùn)行參數(shù)最高運(yùn)行速度：80km/h起動(dòng)平均加速度：在超員載客情況下，列車速度從0～40km/h，不小于0.83m/s2；從0～80km/h，不小于0.5m/s2。平均制動(dòng)減速度：在額定載客情況下，列車從最高運(yùn)行速度到停車。最大常用制動(dòng)不小于1.0m/s2緊急制動(dòng)不小于1.2m/s2平均旅行速度不小于35km/h，35km用于計(jì)算車輛的數(shù)量，應(yīng)該是日常運(yùn)營(yíng)的速度，給車輛性能提要求的話是不是應(yīng)該高于35km/h35km用于計(jì)算車輛的數(shù)量，應(yīng)該是日常運(yùn)營(yíng)的速度，給車輛性能提要求的話是不是應(yīng)該高于35km/h，這樣運(yùn)營(yíng)速度才能更有把握滿足35km/h。牽引、制動(dòng)沖擊極限：0.75m/s3平穩(wěn)性指標(biāo)：≤2.5（4）電氣參數(shù)接觸軌電壓：DC750V牽引電動(dòng)機(jī)額定持續(xù)功率：180kW輔助系統(tǒng)電源：AC三相380VDC110V3.3.4車輛機(jī)械和電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)車體基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度、耐腐蝕性能好、不涂裝的不銹鋼型材、底架無(wú)中梁的整體承載焊接結(jié)構(gòu)?？褪颐總?cè)為四扇大開(kāi)度雙葉電動(dòng)門，司機(jī)室前端設(shè)緊急疏散門，整列車所有車輛的客室通過(guò)貫通道連接。轉(zhuǎn)向架為無(wú)搖枕外置式軸箱二軸結(jié)構(gòu)形式。構(gòu)架為鋼質(zhì)壓型焊接結(jié)構(gòu)；設(shè)二系懸掛裝置，一系懸掛采用鋼制圓簧或橡膠金屬一體化彈簧；二系懸掛采用空氣彈簧。采用微機(jī)控制的模擬制動(dòng)機(jī)控制單元式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的方式，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)制動(dòng)。車輛有良好的通風(fēng)設(shè)施，并設(shè)有應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)。一體式空調(diào)裝置使夏季客室內(nèi)溫度及濕度控制在一定的范圍內(nèi)。電氣傳動(dòng)系統(tǒng)采用VVVF交流逆變調(diào)速，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速。列車具有再生制動(dòng)和空氣制動(dòng)。采用順序制動(dòng)的方式，優(yōu)先采用電制動(dòng)，減少空氣制動(dòng)。為了充分利用粘著、保護(hù)輪軌、提高牽引與制動(dòng)性能，設(shè)置較完善的空轉(zhuǎn)與滑動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)。靜止逆變器為輔助系統(tǒng)提供三相交流電及直流控制電源。列車診斷系統(tǒng)具有對(duì)主要車載設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、診斷、評(píng)估、存儲(chǔ)、顯示和報(bào)警的功能。列車運(yùn)行自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)駕駛（ATO）、自動(dòng)監(jiān)控（ATS）和自動(dòng)保護(hù)（ATP）等子系統(tǒng)。噪聲指標(biāo)按GB14892—94《地下鐵道電動(dòng)車組司機(jī)室、客室噪聲限值》執(zhí)行。列車在故障情況下的運(yùn)行能力：6輛編組列車在超員狀態(tài)下，當(dāng)損失1/3動(dòng)力時(shí)，列車仍然可以在35‰（考慮新線車輛的通用性）的坡道上起動(dòng)，并以正常運(yùn)行方式完成一次單程運(yùn)行。6輛編組列車在空車狀態(tài)下，當(dāng)損失1/3動(dòng)力時(shí)，列車仍然可以在35‰的坡道上起動(dòng)，并返回車輛基地。第一條滿足，第二條肯定可以滿足，寫的意義不大，按照規(guī)范的規(guī)定應(yīng)該是損失1/2動(dòng)力。本線采用3動(dòng)3拖的方式，采用列控時(shí)無(wú)法損失一半，采用架控時(shí)仍然有可能失去一半的動(dòng)力。列車救援能力：第一條滿足，第二條肯定可以滿足，寫的意義不大，按照規(guī)范的規(guī)定應(yīng)該是損失1/2動(dòng)力。本線采用3動(dòng)3拖的方式，采用列控時(shí)無(wú)法損失一半，采用架控時(shí)仍然有可能失去一半的動(dòng)力。一列6輛編組的空車能將另一列停在35‰（考慮新線車輛的通用性）坡道上的6輛編組超員故障列車移至最近的車站（上坡需要考慮線路的具體情況，如果存在長(zhǎng)大區(qū)間，有可能需要前后兩列都是載人救援。對(duì)于動(dòng)力的要求較高。）。需要考慮線路的具體情況，如果存在長(zhǎng)大區(qū)間，有可能需要前后兩列都是載人救援。對(duì)于動(dòng)力的要求較高。一列6輛編組的空車能將另一列停在35‰坡道上的6輛編組故障空車救援到車輛基地（上坡）。3.4車體及車鉤3.4.1車體(1)車體材料地鐵電動(dòng)車輛對(duì)車體的主要要求：第一，有足夠的承載能力；第二，足夠長(zhǎng)的使用壽命；第三，盡量做到輕量化。第四，技術(shù)成熟，國(guó)內(nèi)制造。車體結(jié)構(gòu)材料選擇的前提是能在安全運(yùn)行和檢修方便的基礎(chǔ)上使車輛結(jié)構(gòu)重量減輕，從而達(dá)到節(jié)約原材料及能源的目的。目前國(guó)內(nèi)外車輛的車體結(jié)構(gòu)材料的選用基本上有耐候鋼、鋁合金和不銹鋼三種。①耐候鋼車體（碳鋼）耐候鋼車體具有良好的沖壓性和焊接性，以及較好的強(qiáng)度和較高的韌性，同時(shí)車輛造價(jià)較低。但耐腐蝕性較差，車體結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生嚴(yán)重腐蝕，維修工作量也會(huì)相應(yīng)增大。②鋁合金鋁合金車體外形美觀，重量相當(dāng)于耐候鋼車體的1/3左右。此外鋁合金車體耐腐蝕性比耐候鋼高得多，并且也具有與耐候鋼相當(dāng)?shù)哪蜎_擊性。同時(shí)，鋁合金易于擠壓成型，可以制成所需各種斷面形狀，且無(wú)需二次加工，組裝工藝省時(shí)、省力。但也存在著耐燃燒性能較低，可修復(fù)性能差的缺點(diǎn)。同時(shí)鋁合金車體價(jià)格相對(duì)耐候鋼車體要高得多。③不銹鋼車體不銹鋼車體強(qiáng)度最高、耐腐蝕性最好、耐火性能高于鋁合金，也很容易達(dá)到車體薄壁化、輕量化。這種車體外表面不用涂漆，因此易于維護(hù)，并可以減少噴漆工序和噴漆車間。且價(jià)格低于鋁合金。綜上所述，車體材料優(yōu)化主要指高強(qiáng)度、耐腐蝕、重量輕。目前，耐候鋼車體雖在數(shù)量上占有一定的優(yōu)勢(shì)，但無(wú)論是機(jī)械強(qiáng)度還是使用壽命及外型美觀等方面都無(wú)法與鋁合金、不銹鋼車體相媲美。因此，采用鋁合金、不銹鋼作為車體材料應(yīng)是今后的發(fā)展方向。鑒于地鐵10號(hào)線初期車輛選型情況，建議增購(gòu)的車輛仍采用免涂裝不銹鋼車體。(2)車體結(jié)構(gòu)車體由底架、側(cè)墻、端墻、車頂四大部分組成。車體的結(jié)構(gòu)為底架無(wú)中梁的整體承載式。采用強(qiáng)度大、重量輕、耐腐蝕性能好的大型不銹鋼型材和板材拼焊而成。Tc車司機(jī)室端部底架上設(shè)有能量吸收結(jié)構(gòu)，當(dāng)車體底架水平方向上的作用力超過(guò)正常受力時(shí)就會(huì)產(chǎn)生塑性變形，使傳至擠壓板塊上的力得以吸收。同時(shí)，在司機(jī)室端外側(cè)（約地板面高度）設(shè)有防爬裝置。(3)總體布置車體的總體布置除Tc車一端帶有司機(jī)室外，其余基本相同。每輛車的一側(cè)各設(shè)有供乘客上下的四個(gè)門道，高阻燃性的玻璃鋼座椅呈縱向布置（座椅高度距地板面430mm），車輛與車輛之間采用貫通道連接。①內(nèi)裝飾客室內(nèi)部裝飾包括地板、天花板和內(nèi)墻板，整體結(jié)構(gòu)應(yīng)具有阻燃、無(wú)毒的特點(diǎn)，且不易損壞。②立柱及扶手客室內(nèi)立柱為三列布置，扶手布置在座椅上方兩個(gè)立柱之間。立柱與扶手采用不銹鋼或鋁合金管制成，外觀光潔。③客室門車門形式：雙開(kāi)式電動(dòng)內(nèi)藏門車門數(shù)量：每輛車每側(cè)4對(duì)門扇凈開(kāi)寬度：1300＋10凈開(kāi)高度：1800＋10mm供電電壓：DC110V，波動(dòng)范圍：77～121V開(kāi)門時(shí)間：3±0.5s車門控制方式：全列車門的開(kāi)／閉集中控制，滿足ATO自動(dòng)駕駛和人工駕駛兩種模式。車門應(yīng)有機(jī)械鎖閉裝置、故障隔離裝置及門開(kāi)關(guān)狀態(tài)監(jiān)視裝置。④客室窗在不影響車體剛度和車門開(kāi)度的條件下兩側(cè)車窗應(yīng)盡量大。大窗尺寸約為1600mm×920mm。⑤客室貫通道貫通道由渡板、折疊式風(fēng)擋（風(fēng)雨棚）及內(nèi)飾板等組成，Tc車后端和其它車輛兩端設(shè)置貫通通道，其通過(guò)寬度為1300mm，通過(guò)高度1900mm。⑥司機(jī)室在司機(jī)室的每側(cè)各設(shè)置一個(gè)司機(jī)室側(cè)門，門打開(kāi)時(shí)凈寬度約560mm，凈高度約1800mm。司機(jī)室通往客室設(shè)置一個(gè)端門供司機(jī)出入客室，通常鎖閉，防止乘客進(jìn)入司機(jī)操作區(qū)。在緊急狀況時(shí)打開(kāi)此門能使乘客通過(guò)司機(jī)室從緊急疏散梯離開(kāi)列車。門打開(kāi)時(shí)凈寬度為650mm，凈高度為1800mm。司機(jī)室前方設(shè)有疏散門和安全疏散梯，在緊急情況下能使乘客安全離開(kāi)列車。在車輛上加裝電視監(jiān)視設(shè)施，司機(jī)室內(nèi)有相應(yīng)的顯示裝置。司機(jī)臺(tái)設(shè)于司機(jī)室右側(cè)，各操縱手柄、開(kāi)關(guān)及顯示信號(hào)、儀表應(yīng)方便司機(jī)操縱、觀察。司機(jī)室設(shè)電笛開(kāi)關(guān)，電笛設(shè)在司機(jī)室外部。司機(jī)室內(nèi)配置呼吸器。⑦其它設(shè)吊環(huán)，車內(nèi)設(shè)置廣播喇叭，車內(nèi)設(shè)置緊急報(bào)警開(kāi)關(guān)，設(shè)置適量的滅火器。每列車中至少應(yīng)設(shè)置一處輪椅專用位置并應(yīng)由乘輪椅者適用的抓握或固定裝置。3.4.2車鉤車鉤采用密接式車鉤，連接安全可靠，設(shè)計(jì)緊湊，輕巧靈活。根據(jù)車輛編排及列車組成的需要，車鉤采用兩種不同的形式，即半自動(dòng)車鉤和帶緩沖裝置的棒式車鉤。3.4.3車輛安全防護(hù)裝置車輛兩端加裝防爬器，以防止發(fā)生劇烈沖撞時(shí)與相鄰車輛相互擠壓車廂。車體底架車鉤下方加裝能量吸收區(qū)，使列車在以25km/h的速度與另一靜止列車相互撞擊時(shí)吸收撞擊能量而客室無(wú)損壞。車鉤設(shè)緩沖裝置，車鉤掛鉤速度不大于5km/h；3.5轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架是地鐵車輛中最重要的部件之一。轉(zhuǎn)向架承受車架以上各部分的重量，保證必要的粘著以產(chǎn)生輪周牽引力和制動(dòng)力，緩和沖擊、保證運(yùn)行的平穩(wěn)性及曲線通過(guò)。性能好的轉(zhuǎn)向架，應(yīng)具有良好的動(dòng)力學(xué)性能、良好的曲線通過(guò)能力、粘著重量利用系數(shù)大以及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕等。目前國(guó)內(nèi)外使用的常規(guī)轉(zhuǎn)向架有兩種結(jié)構(gòu)：有搖枕和無(wú)搖枕。有搖枕轉(zhuǎn)向架，車體是通過(guò)搖枕來(lái)支承，車體和轉(zhuǎn)向架縱向力由心盤傳遞。無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架，車體直接坐在轉(zhuǎn)向架上，由中心銷實(shí)現(xiàn)車體轉(zhuǎn)向,從國(guó)內(nèi)外地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的發(fā)展來(lái)看，無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架是今后發(fā)展方向。3.5.1主要技術(shù)參數(shù)軌距1435mm；最高運(yùn)行速度80km/h；軸距2200mm車輪直徑840mm（新輪）/770（全磨耗）；空氣彈簧有效直徑540mm；軸重≤14t；重量動(dòng)車：約7.0t；拖車：約4.6t；輪重減載率≤0.6；轉(zhuǎn)向架同一軸的兩輪（新輪）直徑之差不得大于1mm，同一車輛的兩輪（新輪）直徑之差不得大于2mm。3.5.2構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的主體，承受和傳遞垂向力和水平力。采用全封閉箱形鋼板焊接結(jié)構(gòu)，呈H形對(duì)稱布置。H形構(gòu)架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由兩根側(cè)梁總成和兩根中央橫梁總成組成。構(gòu)架的設(shè)計(jì)壽命為30年。3.5.3懸掛裝置車輛設(shè)置二系彈簧懸掛，可減少?gòu)椈裳b置的合成剛度，增大總靜撓度，改善車輛在垂直方向的運(yùn)行平穩(wěn)性，減少車輛對(duì)線路的動(dòng)力作用。一系懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可采用軸箱頂置螺旋鋼圓彈簧加橡膠墊的結(jié)構(gòu)和垂向液壓減振器或采用圓錐形金屬橡膠彈簧。二系懸掛由空氣彈簧、橫向油壓減振器、橫向緩沖器、水平杠桿、調(diào)整桿、安全鋼索、自動(dòng)高度調(diào)整閥、壓差閥、調(diào)整墊等組成。3.6牽引和電制動(dòng)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)是軌道車輛的核心部分，車輛性能的好壞、投資的多少以及運(yùn)行費(fèi)用的高低和可靠性等重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，均與牽引傳動(dòng)系統(tǒng)密切相關(guān)。確定車輛牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的原則為：安全、可靠，便于操作，技術(shù)先進(jìn)成熟，節(jié)約能源，維修量小，成本低，乘坐舒適，有利于向國(guó)產(chǎn)化過(guò)渡。目前國(guó)內(nèi)外快速軌道交通車輛的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)可分為兩大類：直流牽引傳動(dòng)系統(tǒng)和交流牽引傳動(dòng)系統(tǒng)。直流牽引傳動(dòng)系統(tǒng)都是以直流牽引電機(jī)為動(dòng)力，因此直流牽引電機(jī)體積大、占用空間較多、維修工作量大等缺點(diǎn)依然存在。目前直流傳動(dòng)已逐漸被交流傳動(dòng)所取代。交流牽引傳動(dòng)系統(tǒng)是以交流牽引電機(jī)為動(dòng)力的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)。交流牽引電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修工作量小，但調(diào)速較直流電機(jī)困難。所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間，大功率牽引領(lǐng)域一直是以直流電機(jī)為主。但首先，隨著電力電子器件的迅速發(fā)展，從不控型整流管到半控型晶閘管（SCR）、全控型晶閘管（GTO），從大功率晶體管（GTR）、場(chǎng)效應(yīng)管（MOSFET）到絕緣柵極雙極型晶體管（IGBT或IPM），以及電力電器器件從電流驅(qū)動(dòng)型到電壓驅(qū)動(dòng)型全控器件等發(fā)展，使得實(shí)現(xiàn)交流傳動(dòng)的逆變器性能更加優(yōu)良、工作更加可靠。其次，微電子技術(shù)中CPU的發(fā)展日新月異，使其集成度高、功能強(qiáng)、運(yùn)算速度快，更加適合交流傳動(dòng)的實(shí)時(shí)控制。另外，隨著現(xiàn)代電機(jī)控制理論的發(fā)展，已從最早的標(biāo)量控制，到70年代的矢量控制，發(fā)展到80年代的直接轉(zhuǎn)矩控制，使得交流電機(jī)的控制更加精確。所以交流牽引傳動(dòng)系統(tǒng)已成為近代調(diào)速系統(tǒng)中最為優(yōu)越的一種調(diào)速系統(tǒng)。它具有如下的優(yōu)點(diǎn)：(1)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，起、制動(dòng)平穩(wěn)。(2)可方便實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，節(jié)省電能，降低運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)減少了摩擦制動(dòng)，改善運(yùn)營(yíng)環(huán)境。(3)列車可通過(guò)VVVF裝置實(shí)現(xiàn)牽引、制動(dòng)工況的轉(zhuǎn)換，同時(shí)可通過(guò)相序的改變實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)向。(4)列車在不同速度范圍內(nèi)采用不同的控制方式，特別是交流變頻控制技術(shù)隨微機(jī)技術(shù)的采用使得控制更加靈敏、準(zhǔn)確，可充分利用與發(fā)揮牽引電機(jī)的功率與車輛的粘著性能，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)靈活，預(yù)防車輪空轉(zhuǎn)與滑行，可提高列車的起動(dòng)加速度，制動(dòng)減速度。(5)采用交流異步電動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尤其是取消了直流牽引電動(dòng)機(jī)必須的換向器，運(yùn)行可靠，過(guò)載能力強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)幾乎無(wú)維修與保養(yǎng)，這一點(diǎn)對(duì)于車輛的運(yùn)用與維護(hù)是至關(guān)重要的。(6)微機(jī)的引入和應(yīng)用，使得車輛的控制監(jiān)測(cè)設(shè)備較為簡(jiǎn)單,功能更為齊全，極易實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)檢測(cè)，故障記錄，便于提高車輛的維修水平，節(jié)省維修時(shí)間。(7)車輛的電氣線路、尤其是主電路中有觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)元件數(shù)量大大減少，提高運(yùn)行可靠性，減少維修工作量，而且可以減少電器設(shè)備的重量而降低車輛自重，不會(huì)因采用先進(jìn)技術(shù)而增加車輛成本。同時(shí)由于有觸點(diǎn)元件數(shù)的減少，模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和無(wú)維修零部件的應(yīng)用，更適用于采用互換性維修方式，從而保證檢修質(zhì)量和縮短停修時(shí)間。(8)交流異步牽引電動(dòng)機(jī)單位重量的功率比直流串激牽引電動(dòng)機(jī)大，可以相應(yīng)提高動(dòng)車的牽引功率而減少列車編組中的動(dòng)車數(shù)量，增加拖車的數(shù)量，這將有利于車輛平均價(jià)格的下降。(9)該系統(tǒng)具有高效率的特點(diǎn)。因?yàn)樽冾l調(diào)速?zèng)]有附加電阻消耗大量的電能，同時(shí)也不會(huì)因附加電阻的發(fā)熱提高隧道內(nèi)溫度而要求增加通風(fēng)或制冷電能。本工程車輛的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)采用VVVF交流傳動(dòng)。采用IGBT或IPM元件、模塊構(gòu)成的VVVF主逆變器；每輛動(dòng)車設(shè)置一臺(tái)VVVF逆變器，由該逆變器給4臺(tái)并聯(lián)的牽引電機(jī)供電。由鼠籠式三相異步交流牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；絕緣等級(jí)為200級(jí)，自通風(fēng)，采用橫向全懸掛方式，額定功率約180kW。采用微機(jī)控制技術(shù)，牽引電動(dòng)機(jī)電流應(yīng)隨車重自動(dòng)調(diào)節(jié)。數(shù)量：每輛動(dòng)車4臺(tái)。由于城市軌道交通系統(tǒng)站間距短，列車起制動(dòng)頻繁，制動(dòng)減速度要求高，為此車輛設(shè)有電制動(dòng)系統(tǒng)，而且采用電制動(dòng)也可有效的減小車輪、閘瓦磨耗及環(huán)境污染。將再生制動(dòng)、空氣制動(dòng)結(jié)合起來(lái)使用，這樣既充分利用了再生制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，又保證了電制動(dòng)的穩(wěn)定性，當(dāng)列車速度降至很低或因故電制動(dòng)不足時(shí)，最后才用空氣制動(dòng)，這樣可大大減少環(huán)境污染。本工程再生制動(dòng)考慮電網(wǎng)吸收和變電所能量再生裝置吸收。3.7輔助系統(tǒng)輔助電源系統(tǒng)是控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，輔助電源系統(tǒng)的主要任務(wù)是產(chǎn)生能滿足車輛控制系統(tǒng)的低壓電源、客室照明、空調(diào)或通風(fēng)機(jī)組以及其它低壓用電設(shè)備所需的各種不同的電源電壓，其供電質(zhì)量及可靠性直接影響到車輛的安全運(yùn)行。靜止逆變器是近幾年發(fā)展起來(lái)的輔助電源系統(tǒng)。過(guò)去采用晶閘管的靜止逆變器在容量大時(shí)的重量和體積較大，其發(fā)展受到一定的限制。自八十年代以來(lái)，隨著大規(guī)模集成電路的出現(xiàn)，靜止逆變器從可關(guān)斷晶閘管（GTO）到絕緣柵極雙極型晶體管（IGBT）再到智能化功率模塊（IPM）。采用絕緣柵極雙極型晶體管（IGBT）或智能化功率模塊（IPM）靜止逆變器具有體積小、重量輕、轉(zhuǎn)換效率高、噪聲低、輸出電壓頻率精度高、維修工作量少及具有自我保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，并且在較高的容量時(shí)仍可采用自然冷卻的方式而不需采用電動(dòng)機(jī)通風(fēng)，節(jié)約了能源，減少了維修工作量。3.7.1靜止逆變器每列車設(shè)兩臺(tái)靜止逆變電源，在正常情況下，每列車的2臺(tái)靜止逆變器(SIV)向全列車輔助系統(tǒng)的負(fù)載提供電源；當(dāng)其中1臺(tái)靜止逆變器(SIV)故障時(shí)，另1臺(tái)應(yīng)能承擔(dān)6輛車的基本負(fù)載并保證列車的正常運(yùn)行，此時(shí)列車空調(diào)系統(tǒng)減載運(yùn)行。輸入電壓：DC750V輸出電壓：DC110V、DC24VAC220V或三相380V，50Hz容量：應(yīng)滿足負(fù)載要求3.7.2蓄電池形式：堿性鎘－鎳少維護(hù)蓄電池電壓：每列車配有2套DC110V蓄電池組容量：不小于140AH；蓄電池容量應(yīng)能夠滿足車輛在故障情況下的應(yīng)急照明、外部照明、車載安全設(shè)備、廣播、通信、應(yīng)急通風(fēng)等系統(tǒng)工作不低于45分鐘。3.7.3照明(1)客室照明燈具：LED燈（40W）電源：AC220V，50Hz照度：在距地板面高800mm處，不低于200LX故障照明：在每一個(gè)門區(qū)(相對(duì)的兩個(gè)側(cè)門為一個(gè)門區(qū))設(shè)一故障照明裝置,當(dāng)車內(nèi)正常照明失效時(shí)，故障照明裝置應(yīng)能維持車內(nèi)照明,維持時(shí)間不小于45分鐘，故障照明裝置可以與門區(qū)的正常照明采用同一燈具。故障照明電源電源：DC110V(2)司機(jī)室照明燈具：LED燈（20W）電源：由DC110V電源經(jīng)靜止逆變器供電司機(jī)室燈光照明在地板中央的照度為3lx~5lx，司機(jī)控制臺(tái)面為5lx~10lx，指示燈、車載信號(hào)燈和人工照明均不應(yīng)引起司機(jī)瞭望行車信號(hào)時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，并應(yīng)設(shè)置較強(qiáng)照度的照明裝置，以適應(yīng)室內(nèi)設(shè)備檢查維修時(shí)的需要。(3)前照燈及防護(hù)燈燈具：白熾燈電源：DC110V照度：在視覺(jué)清晰的天氣情況下（沒(méi)有其他照明），選擇“強(qiáng)光”方式時(shí)，在車輛前端緊急制動(dòng)距離處照度不低于2Lx。(4)司機(jī)室前方左右設(shè)防護(hù)燈燈具：紅色LED電源：DC24V3.8空氣制動(dòng)及供氣系統(tǒng)空氣制動(dòng)系統(tǒng)可獨(dú)立于電制動(dòng)，是列車運(yùn)行安全必不可少的關(guān)鍵設(shè)備，是列車制動(dòng)的最終保障系統(tǒng)。空氣制動(dòng)機(jī)采用數(shù)字或模擬制動(dòng)機(jī)，其性能應(yīng)能獨(dú)立滿足列車制動(dòng)要求。空氣制動(dòng)機(jī)應(yīng)具有空重車調(diào)整裝置,能與電制動(dòng)自動(dòng)協(xié)調(diào)配合,滿足列車自動(dòng)防護(hù)設(shè)備(ATP)及列車自動(dòng)駕駛設(shè)備(ATO)的要求，并具有防滑功能。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：采用單元制動(dòng)(帶有停車制動(dòng))方式的單側(cè)踏面制動(dòng)。風(fēng)源系統(tǒng)是為全列車制動(dòng)系統(tǒng)及空氣彈簧等使用壓縮空氣的裝置提供壓縮空氣。采用活塞式或螺桿式空氣壓縮機(jī)。壓縮空氣系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有濾塵、油水分離及空氣干燥裝置。3.9空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)地鐵車輛主要運(yùn)行在地下隧道，乘客密度大，因此通風(fēng)換氣，改善車內(nèi)空氣品質(zhì)，是提高乘客舒適性的重要方面。通常用于地鐵車輛的通風(fēng)方式有自然通風(fēng)、強(qiáng)迫通風(fēng)及空氣調(diào)節(jié)。北京夏季氣溫較高，車輛設(shè)置了空調(diào)裝置。(1)采暖司機(jī)室、客室均設(shè)采暖裝置，外界溫度為－9℃時(shí),車內(nèi)溫度15℃。(2)空調(diào)空調(diào)裝置采用集裝單元式，每輛車安裝兩臺(tái)空調(diào)機(jī)組?？褪铱照{(diào)系統(tǒng)主要參數(shù)：外界溫度為33℃時(shí)，車內(nèi)溫度不高于28℃±1℃。人均新風(fēng)量：不小于10m3/h每輛車制冷量(2×25000kcal/h) 司機(jī)室采用單獨(dú)空調(diào)，新風(fēng)量不少于人均30m3/h。(3)通風(fēng)通風(fēng)系統(tǒng)也是空調(diào)裝置的重要組成部分，其作用是將經(jīng)過(guò)處理的空氣輸送并均勻分配到客室，使客室內(nèi)形成一定的氣流組織。通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)有強(qiáng)排設(shè)施，在向客室內(nèi)送入經(jīng)過(guò)處理后空氣的同時(shí)，可將客室內(nèi)的一定數(shù)量的污濁空氣從車頂部靜壓風(fēng)扇排出。通風(fēng)系統(tǒng)是不分季節(jié)而長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)。司機(jī)室具有單獨(dú)的氣流循環(huán)回路。(4)事故通風(fēng)系統(tǒng)在交流電源發(fā)生故障等緊急情況下，由蓄電池DC110V供電，通過(guò)DC/AC轉(zhuǎn)換器變?yōu)锳C220V向交流風(fēng)機(jī)供電，蓄電池容量應(yīng)能滿足列車不低于45分鐘的事故通風(fēng)、照明要求。3.10列車的控制和診斷系統(tǒng)列車的控制和診斷功能主要通過(guò)列車通信網(wǎng)絡(luò)獲取信息，并由相應(yīng)的控制和診斷單元來(lái)實(shí)現(xiàn)。列車通信網(wǎng)絡(luò)是列車總線和車輛總線構(gòu)成的兩級(jí)網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)采用分布式總線控制方式。列車控制系統(tǒng)應(yīng)具有自診斷功能，當(dāng)列車聯(lián)掛時(shí)，列車總線控制系統(tǒng)可自動(dòng)識(shí)別和連接。通過(guò)列車總線系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多機(jī)通訊，完成列車總線控制系統(tǒng)的列車控制、故障診斷等全部功能。3.11車載系統(tǒng)和通信(1)車載系統(tǒng)1）乘客信息系統(tǒng)包含以下幾個(gè)子系統(tǒng)(但不限于)：列車有線廣播系統(tǒng)；乘(旅)客信息顯示系統(tǒng)，新聞與廣告播報(bào)系統(tǒng)；車載旅客安全監(jiān)視系統(tǒng)；自動(dòng)化報(bào)站/關(guān)門報(bào)警系統(tǒng)；終點(diǎn)站，運(yùn)行區(qū)間及車次號(hào)電子顯示裝置。2）列車廣播系統(tǒng)每列車裝有兩套列車廣播設(shè)備，每套廣播設(shè)備主要由司機(jī)室設(shè)備、客室設(shè)備及輔助設(shè)備構(gòu)成。3）視頻監(jiān)視系統(tǒng)視頻監(jiān)視系統(tǒng)包括客室監(jiān)視攝像機(jī)、司機(jī)室監(jiān)視攝像機(jī)和監(jiān)視顯示屏。4）客室緊急報(bào)警裝置及乘客安全標(biāo)識(shí)客室內(nèi)應(yīng)提供緊急報(bào)警按鈕，用于緊急情況下乘客向司機(jī)報(bào)警，并且客室內(nèi)適當(dāng)位置要求有乘客安全標(biāo)識(shí)。(2)通信列車應(yīng)設(shè)有首尾車司機(jī)室間的通話設(shè)備，司機(jī)室應(yīng)設(shè)有向客室進(jìn)行人工廣播和播放錄音的設(shè)備，司機(jī)室應(yīng)有與客室報(bào)警開(kāi)關(guān)相應(yīng)的音響、燈光報(bào)警顯示裝置?？褪以O(shè)有信息系統(tǒng)顯示設(shè)備。列車應(yīng)設(shè)有與車站、調(diào)度中心及車輛段間聯(lián)系的無(wú)線通信設(shè)備。3.12列車自動(dòng)控制列車自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)由下列三部分組成：自動(dòng)監(jiān)控(ATS)、自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(ATP)、自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)(ATO)。3.13防火要求車輛的設(shè)計(jì)必須有良好的防火性能，以便最大限度地防止火災(zāi)發(fā)生。車輛的設(shè)計(jì)、制造及所選用的材料、部件的防火要求符合DIN5510的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。所有電線、電纜均應(yīng)采用難燃、阻燃型。車輛上不允許使用可燃的材料（如木材等）和燃燒后產(chǎn)生毒氣的材料。車輛上所用材料應(yīng)采用非延燃性材料和防火材料。要求符合BS6583的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。3.14標(biāo)準(zhǔn)車輛應(yīng)符合IEC、UIC、JIS、EN和ISO等有關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。車輛應(yīng)符合中華人民共和國(guó)《地鐵車輛通用技術(shù)條件》（GB7928-2003）等標(biāo)準(zhǔn)。車輛應(yīng)滿足中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB50157-2003《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中關(guān)于城市軌道交通B1型車限界標(biāo)準(zhǔn)及GB146-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》，B1型車限界標(biāo)準(zhǔn)圖。3.15配套檢修試驗(yàn)設(shè)備由于增購(gòu)車輛數(shù)量較多，為保證新車開(kāi)展有效車輛維修，保證車輛安全運(yùn)行，應(yīng)購(gòu)置相應(yīng)的配套檢修、測(cè)試設(shè)備。包括：VVVF測(cè)試裝置、SIV測(cè)試裝置、驅(qū)動(dòng)裝置測(cè)試裝置、單車制動(dòng)試驗(yàn)裝置、制動(dòng)控制裝置試驗(yàn)裝置、制動(dòng)單閥試驗(yàn)裝置等。車輛國(guó)產(chǎn)化4.1國(guó)產(chǎn)化要求根據(jù)國(guó)務(wù)院和國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)的要求，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通車輛國(guó)產(chǎn)化具有極其深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，不僅可以降低工程造價(jià)，方便維修，降低運(yùn)營(yíng)成本，也可以推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，根據(jù)10號(hào)線車輛增購(gòu)工程的特點(diǎn)，制定了以下國(guó)產(chǎn)化的總體要求：(1)堅(jiān)決貫徹國(guó)家對(duì)實(shí)施城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化要求的原則，車輛平均國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70％，牽引系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到40％；(2)充分利用我國(guó)已經(jīng)形成的工業(yè)基礎(chǔ)，分析各國(guó)產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)水平、技術(shù)規(guī)格、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工藝，實(shí)事求是地確定各種設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程；(3)城市軌道交通車輛應(yīng)技術(shù)成熟、安全可靠、技術(shù)性能相對(duì)先進(jìn)，符合當(dāng)前軌道交通技術(shù)裝備的發(fā)展趨勢(shì)；(4)對(duì)國(guó)內(nèi)尚不能生產(chǎn)或技術(shù)上不夠成熟的產(chǎn)品要采取技貿(mào)結(jié)合引進(jìn)、消化、吸收，國(guó)內(nèi)配套、組裝、逐漸實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化；(5)軌道交通車輛應(yīng)便于維修、便于管理，有效降低運(yùn)營(yíng)成本。根據(jù)國(guó)務(wù)院和國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)的要求，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通車輛國(guó)產(chǎn)化具有極其深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，不僅可以降低工程造價(jià)，方便維修，降低運(yùn)營(yíng)成本，也可以推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。4.2車輛國(guó)產(chǎn)化隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，尤其北京地鐵5、10（一期）、4號(hào)線的相繼建設(shè)，VVVF交流車的生產(chǎn)制造及運(yùn)用技術(shù)已日趨成熟，完全達(dá)到了實(shí)用化和批量生產(chǎn)能力。在10號(hào)線采購(gòu)車輛的基礎(chǔ)上，此次增購(gòu)車輛仍將采取中外合作方式組織生產(chǎn)，其車體、內(nèi)裝修、走行部、空調(diào)及整車組裝等由國(guó)內(nèi)工廠完成。對(duì)于國(guó)內(nèi)尚無(wú)成熟技術(shù)和批量生產(chǎn)能力的關(guān)鍵設(shè)備、部件，例如VVVF逆變器、輔助電源（SIV）裝置，180KW交流牽引電機(jī)、列車監(jiān)視裝置、數(shù)字模擬制動(dòng)系統(tǒng)采用引進(jìn)方式解決。通過(guò)中外合作的方式組織生產(chǎn)，達(dá)到以較低投入實(shí)現(xiàn)了提高車輛技術(shù)水平和品質(zhì)的目的。使車輛選型和功能配置能在總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)向車輛低消耗、無(wú)維修化和提高車輛運(yùn)行品質(zhì)上推進(jìn)。同時(shí)積極推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化工作，認(rèn)真總結(jié)和吸收對(duì)外擴(kuò)大開(kāi)放以來(lái)國(guó)內(nèi)工廠技術(shù)引進(jìn)的實(shí)際工作成果，努力使10號(hào)線增購(gòu)車輛達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、配置合理、運(yùn)行穩(wěn)定、投入適度的要求。北京地鐵10號(hào)線新購(gòu)車輛共32列/192輛。車輛主要系統(tǒng)及部件為：車體、車體內(nèi)裝、車內(nèi)設(shè)備、車體連接、轉(zhuǎn)向架、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等。車輛總裝由國(guó)內(nèi)廠家完成，部分關(guān)鍵系統(tǒng)及部件進(jìn)口。主要設(shè)備配置如下表：車輛主要設(shè)備配置表（1列車）表4-1序號(hào)項(xiàng)目車輛種別及數(shù)量總數(shù)量進(jìn)口國(guó)產(chǎn)TcMTMMTcVVVF逆變器及控制箱1113√主電動(dòng)機(jī)44412√驅(qū)動(dòng)裝置（帶接地裝置）44412√輔助電源裝置（SIV）112√網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)1111116√司機(jī)控制器112√受流器2444216√制動(dòng)單元（含電子控制箱）1111116√基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1111116√電動(dòng)空氣壓縮機(jī)（含除濕裝置、啟動(dòng)單元）112√列車廣播及信息顯示裝置112√轉(zhuǎn)向架總成22222212√車體及總裝1111116√客室空調(diào)裝置（含控制屏）22222212√車門88888848√4.3增購(gòu)車輛國(guó)產(chǎn)化率估算綜上所述，10號(hào)線增購(gòu)車輛32列/192輛，考慮關(guān)鍵零部件進(jìn)口，國(guó)內(nèi)組裝，平均每輛車國(guó)產(chǎn)部件約462萬(wàn)元，進(jìn)口部件約188萬(wàn)元，合計(jì)約650萬(wàn)元左右，192輛車共計(jì)人民幣124800萬(wàn)元。車輛國(guó)產(chǎn)化率不低于71%。配套車載系統(tǒng)擴(kuò)容分析5.1通信增購(gòu)32列車無(wú)線通信車載設(shè)備及車載設(shè)備電纜（每列車2套，共計(jì)64套車載設(shè)備）。無(wú)線系統(tǒng)既有容量滿足新增32列車調(diào)度控制需求，故不需要系統(tǒng)擴(kuò)容。5.2信號(hào)增購(gòu)32列車車載設(shè)備。10號(hào)線二期在滿足本工程要求的遠(yuǎn)期運(yùn)行間隔能力的基礎(chǔ)上：設(shè)備的硬件容量配置（如插槽等）留有不小于10%余量、軟件容量配置（如系統(tǒng)處理能力等）留有不小于30%余量。故信號(hào)系統(tǒng)既有容量滿足新增32列車控制需求，故信號(hào)系統(tǒng)不需要擴(kuò)容。5.3乘客信息系統(tǒng)增購(gòu)32列車車載車地?zé)o線系統(tǒng)及LCD播控系統(tǒng)，控制中心、備用中心的網(wǎng)管系統(tǒng)、LCD播控系統(tǒng)需進(jìn)行擴(kuò)容升級(jí)。工程籌劃北京地鐵10號(hào)線增購(gòu)電動(dòng)客車32列/192輛，擬定2012年11月簽訂采購(gòu)合同，車輛到貨期：2013年3月開(kāi)始批量交車，3列/月；2013年12月，32列車全部到位。投資估算7.1估算編制范圍估算內(nèi)容為北京地鐵10號(hào)線車輛增購(gòu)工程。包括車輛購(gòu)置費(fèi)、通信、信號(hào)、乘客信息系統(tǒng)的購(gòu)置及改造費(fèi)用，建設(shè)管理費(fèi)、工程監(jiān)理費(fèi)、代理費(fèi)、前期咨詢費(fèi)、設(shè)計(jì)費(fèi)等內(nèi)容。7.2費(fèi)用計(jì)取原則7.2.1采用定額定額執(zhí)行北京市建委京建市[2006]197號(hào)文頒發(fā)的《北京市建設(shè)工程概算定額》（第十三冊(cè)地鐵工程）。取費(fèi)依據(jù)北京市建委2004年京建市[2004]991號(hào)文頒發(fā)的《北京市建設(shè)工程概算費(fèi)用定額》。上述定額不足時(shí)，參考如下相關(guān)定額：(1)京建經(jīng)[2003]618號(hào)文頒發(fā)的《北京市建設(shè)工程預(yù)算定額》（第十一冊(cè)地鐵工程）；(2)北京市建委京建市[2004]991號(hào)文頒發(fā)的《北京市建設(shè)工程概算定額》（第五冊(cè)電氣工程）；(3)建標(biāo)[2008]193號(hào)文頒發(fā)的《城市軌道交通工程預(yù)算定額第七冊(cè)信號(hào)工程》；(4)鐵建設(shè)[2010]223號(hào)文頒發(fā)的《鐵路工程預(yù)算定額第六冊(cè)信號(hào)工程》；(5)建標(biāo)[2008]193號(hào)文頒發(fā)的《城市軌道交通工程預(yù)算定額第六冊(cè)通信工程》；(6)鐵建設(shè)[2010]223號(hào)文頒發(fā)的《鐵路工程預(yù)算定額第五冊(cè)通信工程》。7.2.2(1)直接費(fèi)1)人工費(fèi)：根據(jù)北京市建設(shè)工程造價(jià)管理處京造定[2007]1號(hào)文件《關(guān)于合理確定和調(diào)整建設(shè)工程人工工資單價(jià)的通知》，采用2012年6月《北京工程造價(jià)信息》。2)材料價(jià)格：采用2012年6月份《北京工程造價(jià)信息》的價(jià)格。3)施工機(jī)械使用費(fèi)：依據(jù)京建市[2006]197號(hào)文《北京市建設(shè)工程概算定額》（第十三冊(cè)地鐵工程）及所參考的相關(guān)定額規(guī)定的施工機(jī)械使用費(fèi)計(jì)列。4)調(diào)整費(fèi)用：執(zhí)行京造定[2008]3號(hào)文《關(guān)于執(zhí)行2004年〈北京市建設(shè)工程概算定額〉第三次調(diào)整系數(shù)的通知》的有關(guān)規(guī)定，按定額直接費(fèi)中其它人工費(fèi)、其它材料費(fèi)和機(jī)械使用費(fèi)三項(xiàng)之和的12.58%計(jì)列。5)零星工程費(fèi)：按定額直接費(fèi)、調(diào)整費(fèi)用兩項(xiàng)之和的3%計(jì)列。(2)綜合費(fèi)用：執(zhí)行北京市建設(shè)工程造價(jià)管理處京造定[2009]4號(hào)《關(guān)于調(diào)整臨時(shí)設(shè)施費(fèi)費(fèi)率的通知》,按直接費(fèi)中人工費(fèi)的121.98%計(jì)列。(3)利潤(rùn)按直接費(fèi)、綜合費(fèi)用兩項(xiàng)之和的7.0%計(jì)列。(4)稅金按直接費(fèi)、綜合費(fèi)用、利潤(rùn)三項(xiàng)之和的3.4%計(jì)列。(5)設(shè)備購(gòu)置費(fèi)1)設(shè)備價(jià)格為設(shè)備原價(jià)＋設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)。2)本概算所有進(jìn)口設(shè)備價(jià)格均以美元計(jì)，匯率：1美元=6.3355元人民幣。3)設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)：國(guó)產(chǎn)設(shè)備按出廠價(jià)的5%計(jì)列；進(jìn)口設(shè)備按到岸價(jià)的3%計(jì)列。4)設(shè)備備品備件費(fèi)：設(shè)備備用費(fèi)按工程設(shè)備費(fèi)用(不含軟件費(fèi))的5％計(jì)列。5)設(shè)備費(fèi)不計(jì)取利潤(rùn)和稅金，直接計(jì)入工程造價(jià)。7.2.3車輛及其他有關(guān)費(fèi)用計(jì)取(1)車輛及配套車載設(shè)備費(fèi)用1)車輛購(gòu)置費(fèi)按每輛車按650萬(wàn)元計(jì)列，參考原地鐵10號(hào)線一期車輛初步設(shè)計(jì)審核批復(fù)單價(jià)；2)進(jìn)口部件增值稅按進(jìn)口部件價(jià)格的17%計(jì)取，取費(fèi)依據(jù)為海關(guān)總署【2008】第103號(hào)文。(2)工程建設(shè)其他費(fèi)用1)建設(shè)單位管理費(fèi)根據(jù)北京市財(cái)政局京財(cái)經(jīng)二【2003】305號(hào)頒發(fā)的關(guān)于印發(fā)《北京市基本建設(shè)財(cái)務(wù)管理規(guī)定》的通知的有關(guān)規(guī)定計(jì)列，按工程費(fèi)用×0.8％計(jì)列。2)工程監(jiān)理費(fèi)根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部關(guān)于印發(fā)《建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)收費(fèi)管理規(guī)定》(發(fā)改價(jià)格[2007]670號(hào))的通知規(guī)定，具體計(jì)取方法為按工程費(fèi)用的40%為取費(fèi)基數(shù)計(jì)算；本工程的工程監(jiān)理費(fèi)主要指設(shè)備監(jiān)造費(fèi)用。3)車輛采購(gòu)代理費(fèi)：取費(fèi)為按進(jìn)口部件的4.5%取費(fèi)，取費(fèi)依據(jù)參考以往工程實(shí)際，采購(gòu)代理費(fèi)主要指聘請(qǐng)專業(yè)代理公司對(duì)進(jìn)口設(shè)備部件的報(bào)關(guān)、清關(guān)、采保、銀行手續(xù)費(fèi)等一系列費(fèi)用。4)招投標(biāo)代理服務(wù)費(fèi)根據(jù)國(guó)家計(jì)委關(guān)于印發(fā)《招投標(biāo)代理服務(wù)費(fèi)管理暫行辦法》（計(jì)價(jià)格【2002】1980號(hào)）規(guī)定計(jì)列。5)招標(biāo)交易服務(wù)費(fèi)：建設(shè)工程材料設(shè)備招投標(biāo)交易服務(wù)費(fèi)按北京市發(fā)展和改革委員會(huì)（京發(fā)改【2004】901號(hào)）《關(guān)于建設(shè)工程材料設(shè)備招投標(biāo)交易服務(wù)試行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)正式收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的函》以及京價(jià)(收)字1999年042號(hào)（1999.2）《北京市物價(jià)局關(guān)于建設(shè)工程施工和設(shè)備招投標(biāo)交易服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的函》；綜合以上文件，招標(biāo)交易服務(wù)費(fèi)按工程費(fèi)用×0.11％×60％計(jì)列。6)前期工程咨詢費(fèi)：根據(jù)《國(guó)家計(jì)委關(guān)于印發(fā)<建設(shè)項(xiàng)目前期工作咨詢收費(fèi)暫行規(guī)定>的通知》（計(jì)投資[1999]1283號(hào)）計(jì)列。7)工程設(shè)計(jì)費(fèi)：工程設(shè)計(jì)費(fèi)根據(jù)國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部關(guān)于發(fā)布《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)管理規(guī)定》（計(jì)價(jià)格【2002】10號(hào)）計(jì)列，考慮到本工程實(shí)際，設(shè)計(jì)費(fèi)的取費(fèi)基數(shù)按工程費(fèi)的40%計(jì)算，僅考慮初設(shè)階段，按30%計(jì)取。7.3工程投資估算總額本工程估算總額為156415萬(wàn)元，其中車輛及配套車載設(shè)備費(fèi)用152492萬(wàn)元，其他費(fèi)用3923萬(wàn)元。詳細(xì)數(shù)據(jù)見(jiàn)投資估算表。投資估算表章節(jié)編號(hào)工程及費(fèi)用名稱單數(shù)量概算價(jià)值（萬(wàn)元）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（萬(wàn)元/）IIIIIIIV合計(jì)位建筑工程費(fèi)安裝工程費(fèi)設(shè)備購(gòu)置費(fèi)工程建設(shè)

其他費(fèi)用一車輛及配套車載設(shè)備費(fèi)用萬(wàn)元1600.80141604.509286.20152491.501車輛費(fèi)萬(wàn)元131164.80131164.801.1車輛購(gòu)置費(fèi)輛192124800.00124800.00650.001.2關(guān)稅、增值稅萬(wàn)元6364.806364.802通信系統(tǒng)列32.0260.20295.6078.10633.9019.812.1無(wú)線通信車載系統(tǒng)列32.0260.20295.6078.10633.9019.813信號(hào)系統(tǒng)列32.01073.608809.109128.1019010.80594.093.1車載信號(hào)系統(tǒng)列32.01073.608809.109128.1019010.80594.094乘客信息系統(tǒng)（PIS）萬(wàn)元267.001335.0080.001682.004.1車載PIS系統(tǒng)列32.00267.001335.0080.001682.00二其他有關(guān)費(fèi)用萬(wàn)元3923.213923.211建設(shè)單位管理費(fèi)萬(wàn)元1219.931219.932工程監(jiān)理費(fèi)萬(wàn)元502.29502.293車輛采購(gòu)代理費(fèi)輛1921684.801684.804招標(biāo)代理服務(wù)費(fèi)萬(wàn)元99.8099.805招投標(biāo)交易服務(wù)費(fèi)萬(wàn)元100.64100.646前期工程咨詢費(fèi)萬(wàn)元136.01136.017工程設(shè)計(jì)費(fèi)萬(wàn)元179.74179.74項(xiàng)目總投資萬(wàn)元1600.80141604.5013209.41156414.71資金籌措本項(xiàng)目總投資約156415萬(wàn)元。由市政府每年安排的軌道交通建設(shè)專項(xiàng)資金解決。工程采購(gòu)方案9.1采用原型車因10號(hào)線一期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)剛4年多時(shí)間，二期將在2012年底開(kāi)通，二期車輛與一期車輛基本相同，本次增購(gòu)的32列車將與一、二期的84列車共同實(shí)現(xiàn)環(huán)形運(yùn)營(yíng)。為確保本次增購(gòu)車輛與已運(yùn)營(yíng)車輛和已采購(gòu)車輛的車型統(tǒng)一、性能統(tǒng)一，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)要求、技術(shù)參數(shù)和實(shí)現(xiàn)功能等方面保持一致，以確保投入運(yùn)營(yíng)后10號(hào)線的安全、穩(wěn)定、可靠，本工程擬采用10號(hào)線二期原型車。采用原型車方案的優(yōu)點(diǎn)如下：（1）可保證與已運(yùn)營(yíng)的車型統(tǒng)一，即車輛技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一；車輛結(jié)構(gòu)組成、部件配置統(tǒng)一；車輛性能統(tǒng)一，便于今后的運(yùn)用、維護(hù)、管理，確保10號(hào)線的安全運(yùn)營(yíng)，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。（2）可以更好的繼承已實(shí)施的電動(dòng)客車招標(biāo)項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的延續(xù)性。（3）購(gòu)置的車輛車型、技術(shù)及結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，便于司機(jī)操作和運(yùn)營(yíng)管理，適合輪乘制的要求；便于車輛的標(biāo)準(zhǔn)化維修及生產(chǎn)組織；隨已更新、增購(gòu)車輛采購(gòu)的檢修、試驗(yàn)專用設(shè)備可實(shí)現(xiàn)資源共享，供本工程增購(gòu)車輛維修使用，節(jié)約設(shè)備采購(gòu)資金。9.2采購(gòu)方式本工程推薦采用直接采購(gòu)或競(jìng)爭(zhēng)性談判采購(gòu)方式。2011年12月施行的《中華人民共和國(guó)招投標(biāo)法實(shí)施條例》第九條的規(guī)定：“除招標(biāo)投標(biāo)法第六十六條規(guī)定的可以不進(jìn)行招標(biāo)的特殊情況外，有下列情形之一的，可以不進(jìn)行招標(biāo)：……（四）需要向原中標(biāo)人采購(gòu)工程、貨物或者服務(wù)，否則將影響施工或者功能配套要求；……”鑒于10號(hào)線一、二期已購(gòu)車84列，且運(yùn)營(yíng)多年，與其它各系統(tǒng)配套功能良好，為保證10號(hào)線良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，此次增購(gòu)32列車宜向原供貨商采購(gòu)原產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)上述原型車目標(biāo)，達(dá)到10號(hào)線設(shè)備各項(xiàng)功能配套要求；鑒于車輛采購(gòu)周期長(zhǎng)、程序復(fù)雜，為了節(jié)省車輛生產(chǎn)前期準(zhǔn)備、后期樣車制造及試驗(yàn)時(shí)間，縮短供貨周期，實(shí)現(xiàn)2013年底2分鐘間隔的目標(biāo)，本工程也宜采用原設(shè)備供應(yīng)商的產(chǎn)品。因此，依據(jù)《中華人民共和國(guó)招投標(biāo)法實(shí)施條例》第九條的規(guī)定，本工程推薦采用直接采購(gòu)或競(jìng)爭(zhēng)性談判采購(gòu)方式，以加快192輛車的增購(gòu)進(jìn)度。9.3項(xiàng)目采購(gòu)方式分類項(xiàng)目采購(gòu)方式分類表表9-1采購(gòu)項(xiàng)目分類采購(gòu)方式備注車輛整車直接采購(gòu)/競(jìng)爭(zhēng)性談判若直接采購(gòu)，采購(gòu)價(jià)格須進(jìn)行專家論證牽引系統(tǒng)直接采購(gòu)/競(jìng)爭(zhēng)性談判制動(dòng)系統(tǒng)直接采購(gòu)/競(jìng)爭(zhēng)性談判監(jiān)造公開(kāi)招標(biāo)車載設(shè)備信號(hào)系統(tǒng)直接采購(gòu)原系統(tǒng)產(chǎn)品通信系統(tǒng)直接采購(gòu)原系統(tǒng)產(chǎn)品PIS系統(tǒng)直接采購(gòu)原系統(tǒng)產(chǎn)品目錄第一章總論 21.1項(xiàng)目背景 21.1.1項(xiàng)目名稱及承辦單位 21.1.2承辦單位概況 21.1.3項(xiàng)目目標(biāo) 21.1.4編制內(nèi)容及范圍 31.1.5項(xiàng)目提出的理由及過(guò)程 31.1.6項(xiàng)目建設(shè)的必要性 51.2項(xiàng)目概況 61.2.1項(xiàng)目區(qū)概況 61.2.2建設(shè)地點(diǎn) 71.2.3產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)模 71.2.4主要建設(shè)條件 81.2.5項(xiàng)目總投資、資金籌措及效益狀況 8第二章市場(chǎng)預(yù)測(cè) 102.1市場(chǎng)供應(yīng)現(xiàn)狀 102.2市場(chǎng)需求 112.3產(chǎn)品目標(biāo)市場(chǎng)分析 122.4競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 132.5產(chǎn)品生產(chǎn)及銷售方案 13第三章工藝技術(shù)方案 143.1工藝技術(shù)方案 143.1.1飼養(yǎng)方法選擇 143.1.2蛋雞飼養(yǎng)管理方法 153.1.3雞舍的布置 183.1.4生產(chǎn)工藝技術(shù)參數(shù) 183.1.5飼料及輔料消耗 183.2設(shè)備選擇 19第四章配套工程方案 204.1總圖 204.2運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ) 204.3土建工程 204.4給排水工程 214.5供電工程 224.6采暖、通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié) 22第五章環(huán)境保護(hù)與安全衛(wèi)生 235.1環(huán)境保護(hù) 235.1.1建設(shè)地點(diǎn)周圍環(huán)境現(xiàn)狀 235.1.2污染物對(duì)環(huán)境的影響 235.1.3綜合利用和治理方案 24HYPERLINK"file:///F:\\準(zhǔn)備修改傳百度文檔\\準(zhǔn)備上傳1111111\\2013.9.28\\蛋雞養(yǎng)殖小區(qū)新建