我國(guó)摩托車行業(yè)現(xiàn)狀與產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景分析一、重新“翻紅”的摩托車產(chǎn)業(yè)？根據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，2020年三季度汽車新注冊(cè)登記617.3萬(wàn)輛，同比增加43.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)7.66%；摩托車新注冊(cè)登記262萬(wàn)輛，同比增加99.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)61.13%。摩托車數(shù)量在2017年以來(lái)呈現(xiàn)逐步回升態(tài)勢(shì)，2019年我國(guó)摩托車產(chǎn)量更是實(shí)現(xiàn)10%以上的快速增長(zhǎng)，達(dá)到1713.3萬(wàn)輛，恢復(fù)到2017年的水平?；仡櫺袠I(yè)發(fā)展的歷史，摩托車行業(yè)的黃金期大約在2005-2011年左右，主要原因還是城市公共交通在當(dāng)時(shí)尚未完善，地鐵、快速公交等設(shè)施的建設(shè)反而給當(dāng)時(shí)的城市道路帶來(lái)了一定的阻塞，人們需要更加靈活便捷的出行方式，因此在部分二線以下城市，摩托車成為不少居民交通出行的主力。另外就是相關(guān)的管控措施未到位，不少城區(qū)道路依然允許摩托車行駛，加之摩托車的購(gòu)置成本低廉，因此很快在道路上普及。即便在今天，部分三線以下城市的火車站、商業(yè)區(qū)依然活躍著“摩的”的身影。摩托車行業(yè)銷量重新增長(zhǎng)的重要原因還是目前國(guó)內(nèi)城市交通狀況越來(lái)越無(wú)法滿足人們的通勤需求，特別是在部分高速發(fā)展的二線城市，在人口快速增長(zhǎng)的同時(shí)城市路網(wǎng)系統(tǒng)沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)導(dǎo)致通勤高峰期嚴(yán)重堵塞，例如濟(jì)南、西安等二線城市的摩托車銷量均出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。另外近年來(lái)摩托車的競(jìng)品汽車、電動(dòng)自行車的銷量都有所下滑，以汽車而言，雖然汽車價(jià)格正逐步下探但是后續(xù)的油費(fèi)、保養(yǎng)、保險(xiǎn)和停車費(fèi)用卻居高不下，尤其是大城市停車難的問(wèn)題一直困擾著駕駛員。另一方面是城市交通堵塞導(dǎo)致汽車的出行效率在部分城市有所降低，多數(shù)摩托車覆蓋的通勤范圍實(shí)際上在5-8公里左右，行駛較為靈活停車方便，而私家車通勤一般在5-20公里不等，在一些公共交通建設(shè)完備的城市實(shí)際上選擇地鐵、BRT等方式是更加經(jīng)濟(jì)且有效率的選擇。根據(jù)百度地圖公布的2020年3季度全國(guó)百城交通擁堵排名的數(shù)據(jù)來(lái)看，多數(shù)城市在通勤高峰汽車通行平均速度不超過(guò)30公里，汽車帶來(lái)的便利度邊際減弱明顯。二、我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況由于近年來(lái)部分城市針對(duì)摩托車的限行、限產(chǎn)措施越來(lái)越嚴(yán)格，我國(guó)摩托車市場(chǎng)的中小產(chǎn)能快速退出市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示2019年，行業(yè)銷量前15名企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量1174.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.41%，所占行業(yè)銷量的比重為68.56%，同比提高2.07個(gè)百分點(diǎn)。實(shí)際上2019年如果剔除新增電動(dòng)摩托車企業(yè)的因素，傳統(tǒng)摩托車企業(yè)數(shù)量已經(jīng)不足90家，預(yù)計(jì)未來(lái)退出企業(yè)還將陸續(xù)增多。目前在主要摩托車生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)中，大長(zhǎng)江是毫無(wú)爭(zhēng)議的行業(yè)龍頭，而綠源和新日2家電動(dòng)摩托車企業(yè)也已經(jīng)處在摩托車行業(yè)的中上游位置。在市場(chǎng)集中度不斷提高的前提下，充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然是行業(yè)發(fā)展的主流。除此之外例如隆鑫等品牌也開(kāi)始布局大排量摩托車市場(chǎng)，在大排量領(lǐng)域目前主要企業(yè)有錢江摩托、春風(fēng)動(dòng)力、隆鑫通用等少數(shù)幾家。過(guò)去由于國(guó)內(nèi)的摩托車主要是作為汽車的替代工具以代步為主，而隨著摩托車消費(fèi)群體的年輕化，娛樂(lè)性質(zhì)較重的大排量摩托車正在悄然興起，特別是一線城市的居民收入水平更高，購(gòu)買力更強(qiáng)，同時(shí)受摩托車牌照管理制度的影響，一線城市的摩托車上牌難且牌照價(jià)格貴，所以大城市的摩托車消費(fèi)者偏好購(gòu)買進(jìn)口大排量摩托。目前我國(guó)60%的摩托車排量在50cc-125cc，而250cc以上的市場(chǎng)份額僅為1%，大排量摩托車市場(chǎng)擴(kuò)容的空間很大。三、摩托車出口市場(chǎng)我國(guó)作為摩托車生產(chǎn)大國(guó)，有超過(guò)三分之一的摩托車產(chǎn)量面向出口市場(chǎng)，尤其是交通狀況與我國(guó)部分相似的東南亞國(guó)家是重要的摩托車出口市場(chǎng)，此外非洲、拉丁美洲市場(chǎng)份額同樣較大。但是全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)低迷疲軟，政策變化、政局動(dòng)蕩、貿(mào)易保護(hù)壁壘等因素給2019年摩托車行業(yè)出口帶來(lái)不利。2019年我國(guó)摩托車出口量為712.5萬(wàn)輛，其中150cc以下摩托車占比達(dá)到88.59%。由于國(guó)際金融市場(chǎng)震蕩，給很多出口企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)預(yù)期帶來(lái)不確定性，出口歐美高端市場(chǎng)的摩托車整車及零部件產(chǎn)品出現(xiàn)下滑，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力倍增。而摩托車企業(yè)生產(chǎn)、制造、人工等成本增加，給企業(yè)帶來(lái)較大負(fù)擔(dān)。四、大城市的摩托車“解禁”還有多久目前例如深圳、杭州、重慶等城市針對(duì)摩托車在城區(qū)道路內(nèi)行駛都設(shè)置了各類限制措施，包括行駛時(shí)間、行駛范圍，甚至一刀切式禁止摩托車在城區(qū)內(nèi)通行，給部分城市的摩托車市場(chǎng)帶來(lái)的較大的負(fù)面影響。而在其他城市的摩托車實(shí)際上也處在一個(gè)十分尷尬的狀態(tài)，執(zhí)法部分或明或暗擁有對(duì)城區(qū)內(nèi)摩托車駕駛者執(zhí)法的權(quán)力，因此摩托車在一些大城市的駕駛既算不上被相關(guān)法規(guī)明文禁止，或者即使出臺(tái)相關(guān)文件但是實(shí)際的執(zhí)法力度彈性很大。而西安于2017年率先宣布原有禁摩文件失效，且未再發(fā)布新的禁摩條款，目前新條款仍然處在討論階段，而2018年底，廣東省發(fā)布《廣東省公安廳關(guān)于開(kāi)展摩托車‘帶牌銷售’試點(diǎn)工作的通知》意見(jiàn)公告，限摩政策進(jìn)一步松動(dòng)。此外，部