信號(hào)電源班級(jí)：05級(jí)信號(hào)班主講：唐勻生

柳州運(yùn)輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院

電子系信號(hào)教研室

1、供電選擇有兩路和一路兩種2、三相電源相序保護(hù)電路1~3XQ監(jiān)督錯(cuò)相和缺相情況，用不同的接點(diǎn)控制使電源轉(zhuǎn)換和接通報(bào)警（見(jiàn)接點(diǎn)分配）缺相、錯(cuò)相：對(duì)應(yīng)燈滅，輸出低電平（P125）3、測(cè)試電路萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)接通表列表示接點(diǎn)數(shù)，行表示接點(diǎn)狀態(tài)第四節(jié)、轉(zhuǎn)轍機(jī)電源屏25Hz相敏軌道電路是一種適應(yīng)鐵路電氣化抗干擾要求的軌道電路，也可用于長(zhǎng)軌道電路等。目前有(舊型)、97型、WXJ25型(電子型)等不同類型的設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)使用。25Hz軌道電源屏是交流電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路電源的供電設(shè)備，分別向軌道回路和局部回路供電。根據(jù)額定輸出功率，可分為800VA、1600VA、2000VA、4000VA四種規(guī)格。

第五節(jié)25Hz軌道電源屏一、概述二、25Hz參數(shù)式變頻器：（一）LC阻尼振蕩：如圖，將電鍵K扳到1，給電容器充電，然后將電鍵K扳到2，此時(shí)可以見(jiàn)到G表的指針來(lái)回?cái)[動(dòng)，即振蕩，但由于存在損耗，發(fā)生的是阻尼振蕩。（二）參數(shù)激勵(lì)振蕩1、電感上的能量

當(dāng)i=0時(shí)，電感上沒(méi)有能量，能量全部在電容上；當(dāng)i達(dá)到最大時(shí)，電感上能量最大，電容上能量最??；如果在i=0時(shí)，減小L，電路的總能力并沒(méi)有減少；當(dāng)i達(dá)到最大時(shí)，增大L卻可以使電路的總能量得到增加，因此，就可以維持以上振蕩。2、定義：通過(guò)次數(shù)變化將外部引入諧振電路發(fā)生的振蕩，稱為參數(shù)激勵(lì)振蕩。P128

發(fā)生參數(shù)激勵(lì)振蕩后，每振蕩一個(gè)周期，需該變參數(shù)兩次，利用這一特性，就可以準(zhǔn)確地將50HZ的電源變?yōu)?5HZ的電源。（三）鐵磁變頻器的結(jié)構(gòu)：有三種，P128

常規(guī)的25HZ分頻電源采用田字型鐵芯,利用鐵磁諧振原理產(chǎn)生25HZ交流電（四）變頻過(guò)程：P12925Hz分頻電源是鐵路電氣化區(qū)段信號(hào)系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備。傳統(tǒng)的25Hz分頻電源采用田字型鐵芯根據(jù)磁諧振原理產(chǎn)生25Hz交流電，因此存在著體積大、效率低、功率因數(shù)低、波形失真、切換困難、啟動(dòng)電流大，不便于監(jiān)控和實(shí)現(xiàn)智能化。

為了適應(yīng)鐵路大發(fā)展以及鐵路技術(shù)更新?lián)Q代的要求，新一代25Hz電源屏以及鐵道信號(hào)智能電源系統(tǒng)要求實(shí)現(xiàn)高頻化、模塊化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化。

25Hz高頻隔離型電子分頻電源模塊是組成新一代25Hz電源屏以及鐵道信號(hào)智能電源系統(tǒng)的核心部件，它采用高頻開(kāi)關(guān)電源技術(shù)和數(shù)字式控制技術(shù)，取消了工頻變壓器，使體積縮小，重量減輕，實(shí)現(xiàn)高功率因數(shù)、寬電壓輸入，實(shí)現(xiàn)抵失真、高精度、高效率輸出，本模塊能并聯(lián)、均流、同相、同幅輸出，擴(kuò)容方便；模塊耐受沖擊能力強(qiáng)，能適應(yīng)各種負(fù)載，模塊可熱拔插，有故障能自動(dòng)退出，實(shí)現(xiàn)了高可靠性和便維護(hù)性；模塊還具有RS485、RS232監(jiān)控接口，可遠(yuǎn)程測(cè)量電壓、電流、頻率并能故障告警。三、25HZ電源屏（

25HZ電源屏有多種規(guī)格，原理基本相同，以下以中站軌道屏為例，說(shuō)明原理（一）輸出相位保證電路軌道電路包括局部電源、軌道電源，電壓不同且軌道電源滯后局部電源90°1、1TBP、2TBP，首先將兩臺(tái)鐵磁變頻機(jī)的輸入端（二極管）相互反接，保證彼此輸出電源的相位相差90°；P1302、相位檢查繼電器XJJ和轉(zhuǎn)極繼電器ZJ1）相位正確時(shí)：UG滯后UJ90°時(shí)

XJJ↑→ZJ↓→輸出正確電源2）相位不正確時(shí)：UJ滯后

UG90°時(shí)

XJJ↓→ZJ↑→將1TBP的輸出反接→輸出正確電源

（二）短路切除電路1、特點(diǎn)：1）短路停振2）恢復(fù)后自動(dòng)起振3）自動(dòng)切除短路負(fù)載2、組成軌道電源控制繼電器：GKJ，每線束設(shè)一個(gè)負(fù)載檢查繼電器：FJJ，每線束設(shè)一個(gè)，均需外接KZ、KF3、原理：以第一線束為例1）輸出正常時(shí)：1TBP工作→1FJJ↑（串入5R使1FJJ保持吸起）→1GKJ↑→一線束有輸出2K接主用2）負(fù)載短路時(shí)1TBP停振→1FJJ↓→1GKJ↓→切除短路的一線束負(fù)載→1TBP起振3）故障排除后：1FJJ↑→1GKJ↑→一線恢復(fù)供電4、主備屏轉(zhuǎn)換由1~6QS轉(zhuǎn)換5、表示和測(cè)試電路：1~6BD、V、A課堂練習(xí)：1）5R作用：1FJJ↑→減少保持電流，短路時(shí)分壓2）1FJJ31-33作用：避免因1FJJ↑后，1FJJ↑41-43粘連而燒壞線圈，因?yàn)椴豢赡軆山M接點(diǎn)同時(shí)粘連，此時(shí)通過(guò)短路切除實(shí)現(xiàn)保護(hù)。3）1FJJ（2、3、7、8、3C）作用：2、3：線圈引接線端子7、8：繼電器電源接線端子3C：濾波電容第八節(jié)區(qū)間電源屏一、斷相轉(zhuǎn)換：1~6KA二、參數(shù)穩(wěn)壓器：交流穩(wěn)壓。三、輸出：供區(qū)間各種交直流四、表示報(bào)警：1、2HL：輸入有電3、4HL：某路供電5HL：區(qū)間點(diǎn)燈電源正常6HL：方向電源正常7HL：電碼化電源正常8HL：站間聯(lián)系電源正常9HL：區(qū)間移頻電源正常10HL：移頻繼電器電源正常11HL：某輸出故障1HAU：某輸出故障報(bào)警2HAU：兩路轉(zhuǎn)換報(bào)警五、測(cè)試電路PV1：兩路相電壓PV2：輸出AC220PV3：站間聯(lián)系電源PV4：區(qū)間移頻電源PA1~8：各輸出電流第七節(jié)駝峰電源屏一、型號(hào)：按型號(hào)可分為駝峰微機(jī)電源屏與普通駝峰電源屏兩種，供駝峰轉(zhuǎn)轍機(jī)用直流電源均配有備用電源，普通駝峰電源屏在大站屏的基礎(chǔ)上增加了電池屏或電空型直流屏；駝峰微機(jī)電源屏則另外配UPS電源1、電動(dòng)型：7面屏P1342、電空型：6面屏P135二、T·PZ—S（手動(dòng)）型駝峰轉(zhuǎn)換屏

增加了與道岔動(dòng)作相關(guān)繼電器的動(dòng)作電源HKZ、HKF的供電閘刀三、T·PZ型駝峰直流屏1、除KZ、KF外，增加了HKZ、HKF的整流器由于駝峰的溜放是在下溜車輛到達(dá)分路道岔前立即排出的，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到一半時(shí)，如突然斷電，造成道岔轉(zhuǎn)不到低，下溜車輛就會(huì)因道岔四開(kāi)而顛覆，因此，該電源絕對(duì)不允許斷電。2、停電時(shí)由蓄電池供HKZ、HKF3、1D、2D防止電池屏向整流器反供電四、駝峰電池屏（一）結(jié)構(gòu)：電池屏與直流屏配合使用，有24V和220V兩個(gè)電池組。（二）24V電池組1、正常時(shí)，由直流屏向電池組充電；2、突然停電時(shí)，有電池屏經(jīng)直流屏向設(shè)備供電；3、檢修時(shí)，可轉(zhuǎn)換同步開(kāi)關(guān)1HK至1X，進(jìn)行放電試驗(yàn)，電流應(yīng)符合要求；4、充電及浮充電：即不帶機(jī)充電和帶機(jī)充電（三）220V電池組：原理與前同五、T·P