1、PAGE3安全措施及注意事項_提高線路質量的主要措施和體會提高線路質量的主要措施和體會一、主要措施1、周密布署，全面展開按工務處領導要求我們把僅有的兩臺線路大機用于時速200公里撥線地段的搗固，其它不良地段的線路和道岔全部安排人工起撥道作業(yè)，我們主要采取了以下十項措施：（1）優(yōu)化天窗點使用方案，充分發(fā)揮天窗內大機作業(yè)效率當上、下行天窗交叉1小時左右時，我們采用站內不封鎖，一行天窗點先用足，然后站內轉線進入另一行干部分天窗點，或者一行天窗點先用一部分（提前開通）然后進站轉入另一行用足天窗點。哪一行用足點，哪一行用部分點，根據(jù)設備狀況需要確定。（2）天窗點內、點外作業(yè)合理安排，充分發(fā)揮小機群的作業(yè)

2、效率由于管內天窗時間較短，我們的人工道岔起撥道工作難以在天窗內完成，我們采用了點內點外相結合的辦法，在點內進行起撥量在40mm以內的工作，使用小型機具搗固，限速開通線路，再使用便攜式機具利用列車間隔進行整細工作。（3）精確測量，確保夜間作業(yè)的基本質量我段天窗全部在夜間，盡管照明的方案一再優(yōu)化，作業(yè)質量的保證難度仍然很大，對此我們采用了精確測量的方法，用加密數(shù)據(jù)標定、卡控，為了滿足需求，我們新購置了測量工具，抽調、培訓了人員，組織三個測量組進行測量，主管工程師和車間主任進行數(shù)據(jù)核實、標定，然后組織實施。（4）起道、落道相結合調整岔區(qū)大平正常情況下，整治大平不良的方法通常是起道順坡，很少采用落道方

3、法，但我們個別岔區(qū)存在個別道岔高的問題，如果采用起道的辦法，正線道岔、線路和側線道岔、線路的起道、順坡工作量很大，沒有足夠的人力、機械完成，經(jīng)再三分析、權衡，最后決定采用局部落道的方案，即在天窗點內把待落的道岔起起來，用道鎬把枕木底石碴刨出，然后將道岔落下，再按起道、搗固的程序進行，在天窗點外進行整細。（5）正確使用搗固工具搗、墊結合，防止道床局部軟硬不一造成的顛車現(xiàn)象“眼鏡蛇”上線使用以來，受到養(yǎng)路工區(qū)的歡迎，但其缺點是沖擊力過大，使用不好就會造成局部道床剛度變化過大，出現(xiàn)“顛車”現(xiàn)象。為此，我段要求對于非板結線路嚴格限制眼鏡蛇的使用。對于10mm以下的高低、水平、三角坑以墊為主，對于墊板率

4、較大的地段利用天窗進行成段撤板搗固。在沒有大機的情況下使用小型液壓搗固機搗固，天窗點外使用“軟軸”，眼鏡蛇只準許在板結地段搗固空吊板和對板結道岔的全面搗固。（6）對平面技術缺陷性晃車點重點攻關我們有一些車站存在較短夾直線的反向曲線，在僅有幾十米的夾直線上還插入一組道岔，道岔的水平單側高無法設置，長期存在晃車現(xiàn)象，我們在局包保領導的指導下，對這種特殊道岔的水平設置進行了個別設計，有效緩解了這一問題。（7）對困難岔區(qū)采用“起、撥、錨、磨、換”綜合措施例如*站，岔區(qū)設備老化嚴重，技術狀態(tài)惡化，難以用一種辦法解決，我們“起、撥、錨、磨、換”多種措施并舉，使其設備狀態(tài)產(chǎn)生了質的飛躍。（8）用大機“只撥不

5、搗”有效改善區(qū)間線路小橋高的問題區(qū)間線路小橋高、兩側線路低的問題比較普遍，在大機搗固過程中，我們開始采用越過小橋不搗的方法。大機在橋外順撬，后來發(fā)現(xiàn)這種方法只緩解了軌道長波縱向高低不平順問題，而長波縱向軌向不平順問題依然存在，還需進行大量的人工撥道作業(yè)。后來與機械段協(xié)商，經(jīng)過小橋時，大機在橋外重起打雙鎬，在橋上只撥，不起、不搗，撥量大于20mm的人工配合提前刨好枕木頭，這樣做產(chǎn)生了較好的效果。（9）加強專業(yè)修，加快尖軌、心軌部分的修理進度，控制打磨質量調整道岔尖軌、心軌密貼工作，由于電務配合的客觀困難，開始電務占用時間多，進展較慢，后來我們道岔組的師傅也學會了電務一些簡單的工作，與電務人員不分

6、彼此一起干，不僅加快了進度，還增進了*，我們需要他們怎么配合，他們就怎么配合；在打磨工作中我們采用了集中培訓與現(xiàn)場分班實操培訓相結合的辦法，把責任心強、綜合素質較好的職工安排當機手，并制定機具使用、保養(yǎng)制度。（10）分析直線晃車的不同原因，對癥施治針對我段直線段晃車較多的原因進行了認真調查分析，各段晃車的原因完全不同，我們對癥施治，效果較明顯。第一種情況就是前面提到過的撥線地段單股鋼軌不均勻下沉問題，如下行線7582km，第二種情況是直線段漫彎、漫坑重疊問題；第三種情況是漫彎與水平的逆向復合不平順問題，如176178km，第四種情況就是普通的軌距遞變率問題，鋼軌焊頭肥邊問題，如下行198202

7、km，第五種情況就是道床板結、連續(xù)厚板問題，如上行127130km。我們針對不同情況分別采用大機作業(yè)、小機作業(yè)、手工作業(yè)等多種辦法“起、撥、搗、改、墊、磨”對癥施治，效果明顯。2、傳遞壓力，以身作則在路局動員會后，段立即召開動員會，隨后段黨政正職、班子成員和主要業(yè)務干部立即深入車間班組作業(yè)現(xiàn)場組織、指導整修工作，夜間抓天窗作業(yè)，白天抓整細，全員夜以繼日地工作。有一次一個包保干部不在現(xiàn)場，經(jīng)查是順路回家看看剛出生幾天的孩子，當即受到批評，開始有點不理解，當聽到路局包保干部已經(jīng)幾過家門而不入時，便深刻地理解了形勢、接受了壓力；有一次幾個職工實在累得受不了了，就找到主任訴苦，主任只用簡單幾句話就讓職

8、工又回到了作業(yè)現(xiàn)場，“咱們的大段長就是這么干的，副段長、科長、主任都是這么干的，誰都不要講累，要的是結果!就像沖鋒的戰(zhàn)士，山頭沒有奪下來，什么都不能說，只有一個字干！”是的，這段時間，各級主要干部不僅一天沒有休息，而且加班加點，夜以繼日，經(jīng)常利用行程在車上小寐。3、技術工作，勇于探索新的形勢對線路維修提出了更高的標準，那么如何分析確定這些標準，如何研究新的檢查方法、作業(yè)方法是擺在我們面前的一個重要課題，于是我們在工作中理論聯(lián)系實際，加強了技術標準、作業(yè)方法的探索與實踐。對于曲線養(yǎng)護的技術標準、直線軌距遞變率的標準、動車組的敏感性、“三率”的針對性維修、新型機具的使用、研制等都進行了一定的探索，

9、取得了一些進展，但是在這方面做的還很不夠，也是沒有止境的。4、現(xiàn)場教學，入心入腦技術培訓對工務而言，現(xiàn)場教學十分重要，我們注重把一些檢查方法、作業(yè)方法進行現(xiàn)場實操教學。一個是請鐵道部專家組到各個車間檢查教學，每個車間選一個問題岔區(qū)，把各工區(qū)的工班長集中過來，現(xiàn)場檢查、指導；二是請路局包保干部逐車間集中給工班長上課；三是成立本段土專家組，由主管副段長帶隊，由業(yè)務好的主任、工程師和高級技師組成，現(xiàn)場平推檢查、指導。有的工區(qū)工班長素質低，現(xiàn)場教學后仍然做不好，我們就把高級技師派過去帶一陣子；有的傳統(tǒng)作業(yè)不良習慣一時難以糾正，我們就采取“首犯不罰、重犯重罰”的措施加以糾正。例如：直線地段改道一個大彎改

10、成兩個小彎的問題、曲線改軌距不拉正矢問題、眼鏡蛇搗固不扒砟問題、撥道不扒軌枕頭等問題，發(fā)現(xiàn)一處糾正一處，現(xiàn)場立即檢查曲線改道對圓度的影響、檢查軌枕底角被打壞的情況，讓現(xiàn)場工班長受到現(xiàn)實的深刻教育！我們把不良作業(yè)問題總結出來，印成小冊子發(fā)到工班長手中，首先讓他們知道過去的一些不良做法現(xiàn)在不行了，然后再加強對現(xiàn)場作業(yè)的檢查。（舉例）5、現(xiàn)場指揮，膽大心細在前一階段我們進行大量的起道、撥道工作，對17個站的岔區(qū)大方向進行了撥正，這是一項十分艱巨的工作，由于天窗時間短，而且全部在夜間，完全利用天窗時間實現(xiàn)是做不到的，利用列車間隔作業(yè)安全卡控的難度又很大，段下達任務以后，很多車間班組不敢下手，后來任段長親自到現(xiàn)場指揮，先一個車間指揮撥一個岔區(qū)，給車間主任、工長增強了信心，于是撥正岔區(qū)方向的工作在全線展開，取得了比較明顯的成效。后來任段長總結這項工作時用了4個字就是“膽大心細”，沒有膽量