1、第第7章章 停車場的規(guī)劃與設(shè)計停車場的規(guī)劃與設(shè)計交通工程學(xué)交通工程學(xué)交通工程學(xué)交通工程學(xué) 第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述一、停車場的功能及其重要性一、停車場的功能及其重要性 所謂停車場，是指供車輛（包括機動車和非機動車）停放的場所。 車輛停放是交通過程不可分割的組成部分，是影響城市內(nèi)部和城市間交通運輸?shù)闹匾蛩刂弧?正確處理車輛停放，對解決道路交通擁擠、減少交通事故、提高道路通行能力等均有重要意義。 交通工程學(xué)交通工程學(xué)二、停車場的分類及附屬設(shè)施二、停車場的分類及附屬設(shè)施1. 按停放車輛的類型分為 (1)機動車停車場 (2)非機動車停車場2. 按停車場的服務(wù)對象分為 (1)專用停車場 (2)公共停

2、車場 (3)社會公共停車場3. 按停車用地使用分為 (1)固定停車場 (2)臨時停車場 4. 按停車用地性質(zhì)分為 (1)路內(nèi)停車場 (2)路外停車場 交通工程學(xué)交通工程學(xué)三、我國停車場存在的問題三、我國停車場存在的問題 1.停車設(shè)施嚴重短缺，特別是城市中心的商務(wù)區(qū)。主要表現(xiàn)在： （1）停車用地比例偏??； （2）停車場、庫的建設(shè)嚴重滯后； （3）出租車沒有固定停車場地。2.嚴重違章導(dǎo)致停車秩序混亂。主要表現(xiàn)在： （1）單位停車違章占道，有的甚至把原有的停車場、庫移做他用，讓車輛停放在道路上； （2）法制觀念不強，停車混亂。不按標志、標線指定位置停車，互相干擾，造成交通阻塞、混亂。交通工程學(xué)交通工

3、程學(xué)3.停車管理措施尚不夠完善,主要表現(xiàn)在： （1）隨便占用道路的習(xí)慣尚未改變，尤其是在中、小城市或大城市邊緣； （2）管理力量不足，管理設(shè)施落后。4.收費制度不完善，尚未制定出一套可以充分發(fā)揮現(xiàn)有停車設(shè)施效益的科學(xué)收費標準。5.對自行車停車管理重視程度不夠，自行車停車場占用人行道、盲道現(xiàn)象嚴重，對自行車停放管理措施不得力，導(dǎo)致亂停亂放。交通工程學(xué)交通工程學(xué)四、存在問題的原因四、存在問題的原因1.城市中心區(qū)人口、經(jīng)濟和商業(yè)、文化活動高度密集，高度集中的交通需求與嚴重短缺的交通用地形成矛盾。2.路內(nèi)、路外停車設(shè)施布局不夠合理。市中心路內(nèi)、路外停放泊位在客量分配、地理位置、服務(wù)設(shè)施、停放可達性等方

4、面不夠合理。 3.道路交通管理上，對停車管理長期遺留下來的放任態(tài)度尚未徹底改變，尤其在中小城市。交通工程學(xué)交通工程學(xué)第二節(jié)第二節(jié) 車輛停放特征與停車調(diào)查車輛停放特征與停車調(diào)查一、一、 車輛停放特征（參數(shù)）車輛停放特征（參數(shù)）設(shè)置地點停放特征1、對外交通樞紐（如城市出入口，機場，車站，碼頭）停時短，數(shù)量多2、大型文化生活設(shè)施所在地（如體育場、館，娛樂中心，展覽館）數(shù)量多，占地面積大，集散時間集中，交通較復(fù)雜3、大型公共建筑場地（機關(guān)、旅館、大型商場）停放時間長短不均；辦公較長，購物較短交通工程學(xué)交通工程學(xué)1. 停車目的2. 停放時間 3. 累積停車數(shù)：累積停車數(shù)：指典型停放點和區(qū)域內(nèi)在一定時刻實

5、際停放車數(shù)量。4. 延停車數(shù)：延停車數(shù)：指一定時間間隔，調(diào)查點或區(qū)域內(nèi)累積停放次數(shù)（輛次）。5. 停車場容量：指給定停車區(qū)域或停車場有效面積上單位時間間隔(小時或日)可用于停放車輛的最大泊位數(shù)。 交通工程學(xué)交通工程學(xué)n6. 停車需求：指給定停車區(qū)域內(nèi)特定時間間隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期間停放數(shù)表示。 n7. 停車供應(yīng)：指一定的停車設(shè)施區(qū)域內(nèi)按規(guī)范提供的有效泊位數(shù)。 n8. 步行距離：指停車存放后至出行目的地的實際步行距離。 n9.停車密度：停車密度：停車密度是停車負荷的基本度量單位。它可以作兩種定義：一是指停放吸引量(存放量)大小隨時間段變化的程度，一般高峰時段停放密度最高；另一定

6、義是指空間分布而言，表示在不同吸引點(場)停車吸引量的大小程度。交通工程學(xué)交通工程學(xué)n10.停放車指數(shù)停放車指數(shù)(飽和度飽和度,占有率占有率)：指某一時刻(時段)實際累積停放量與停車設(shè)施供應(yīng)量之比,它反映停車場地擁擠程度。高峰飽和度是指高峰時刻累積停放量與設(shè)施供應(yīng)量之比。n11.停放周轉(zhuǎn)率：停放周轉(zhuǎn)率：表示一定時間段內(nèi)(一日或幾個小時等)每個停車車位平均停放車輛次數(shù)。即總停放累積次數(shù)(延停數(shù))除以停車設(shè)施泊位容量的比值。交通工程學(xué)交通工程學(xué)二、停車調(diào)查內(nèi)容及方法二、停車調(diào)查內(nèi)容及方法1. 停車調(diào)查的內(nèi)容 （1）停車場容量 （2）停車場的地點和位置 （3）停車場累計停車數(shù)量 （4）平均停放時間

7、（5）停放方式 （6）停放地點與目的地的關(guān)系、步行距離 （7）停車場設(shè)備的利用情況 （8）停車場附近的交通狀況、環(huán)境條件 （9）與經(jīng)濟性有關(guān)的事項交通工程學(xué)交通工程學(xué)2. 調(diào)查方案擬定 （1）調(diào)查目的 （2）調(diào)查方法3. 停車調(diào)查的方法 （1）連續(xù)式調(diào)查 （2）間歇式調(diào)查 （3）詢問式調(diào)查交通工程學(xué)交通工程學(xué)三、停車調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計分析三、停車調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計分析根據(jù)各種類型停車場的調(diào)查與結(jié)果分析，可以掌握一個城市霍城市不同區(qū)域的提出供需狀況、停車時空分布以及人們停車過程中行為決策等特性，具體包括：1. 停車設(shè)施分類特點2. 停放時間3. 步行距離4. 停車行為決策交通工程學(xué)交通工程學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 停

8、車需求預(yù)測停車需求預(yù)測夜間停車需求預(yù)測日間停車需求預(yù)測一、類型分析法一、類型分析法 j =1,2n 式中：Pdi第d年i區(qū)高峰時間停車需求量(車位)；nipijdijdiLRP1交通工程學(xué)交通工程學(xué)二、相關(guān)分析法二、相關(guān)分析法 Rdij第d年i區(qū)j類土地使用單位停車需求產(chǎn)生率； Ldij第d年i區(qū)j類土地使用量(面積或雇員數(shù))。 建立停車需求與都市經(jīng)濟活動，土地使用功能等多因素相關(guān)。美國道路交通研究委員會(HRB)根據(jù)多年積累的變量資料，提出如下數(shù)學(xué)模型 0123456()()()()()()dididididididiPKK EPK POK FAK D VK RSK AD=+交通工程學(xué)交通工

9、程學(xué)三、停車吸引量模型三、停車吸引量模型 1.一元對數(shù)回歸模型一元對數(shù)回歸模型 考慮區(qū)域停車需求與出行吸引量的關(guān)系，建立回考慮區(qū)域停車需求與出行吸引量的關(guān)系，建立回歸方程為歸方程為 loglogiiPABV=+2.2.多元回歸模型 將區(qū)域交通量中客運出行吸引和客、貨運出行吸引分別作為自變量進行回歸，表達式為：012logloglogikihiPAAVAV=+交通工程學(xué)交通工程學(xué)第四節(jié)第四節(jié) 停車場的規(guī)劃停車場的規(guī)劃 停車場規(guī)劃是綜合交通規(guī)劃的一部分。停車場規(guī)劃應(yīng)包括路外停車場、庫（公共的和專用的）和路邊停車用地的布置，不同地點或小區(qū)停車需求預(yù)測及停車設(shè)施容量估計。交通工程學(xué)交通工程學(xué)1 1、停

10、車需求預(yù)測、停車需求預(yù)測 產(chǎn)生率模型式中：Pdi第d年i小區(qū)高峰時刻停車需求量； Rdij第d年i小區(qū)j類土地使用單位停車需求產(chǎn)生率； Ldij第d年i小區(qū)j類土地使用量（面積或雇員數(shù)等）。 在我國的停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)則中給出了各類用地的產(chǎn)生率。 1nd id i jd i jjPRL交通工程學(xué)交通工程學(xué) 多元回歸模型 式中：K0、K1 KN回歸系數(shù)；各城市的數(shù)據(jù)可能不一樣，應(yīng)分別確定。 xj與停車需求有關(guān)的各種因素的數(shù)量，如：就業(yè)崗位數(shù)、人口數(shù)、企業(yè)個數(shù)、建筑面積、汽車擁有量、交通量等。01NdijjjPKKx交通工程學(xué)交通工程學(xué) 基于停車與車輛出行關(guān)系的出行吸引模型 即：建立出行吸引和產(chǎn)生量

11、與停車輛間的關(guān)系模型（也是一種回歸模型），出行吸引、產(chǎn)生量及分布可通過交通規(guī)劃時的預(yù)測得出。 此模型得出的是日停車需求量，再由停放高峰比率和停放周轉(zhuǎn)率，即可獲得停車需求車位數(shù)。交通工程學(xué)交通工程學(xué)交通工程學(xué)交通工程學(xué)一、城市總體規(guī)劃階段的停車場規(guī)劃一、城市總體規(guī)劃階段的停車場規(guī)劃（一）規(guī)劃容量 一個城市所需的總停車面積可通過該城市擁有的機動車數(shù)或人口數(shù)量進行估算，并參考城市經(jīng)濟發(fā)展水平等因素進行修正，具體有以下方法。n按城市機動車擁有量估計總停車面積 機動車擁有量 使用停車場車輛數(shù)百分比(15%) 小汽車的單位停車面積n按城市人口估計總停車面積 城市人口數(shù)量 城市人居需要的停車面積(0.61)

12、n公路停車場所需的停車泊位數(shù) 公路單向交通量 途中停車率 高峰率 / 周轉(zhuǎn)率（二）停車場用地布局原則 城市總體規(guī)劃階段的停車場的規(guī)劃布局，直接影響到車流的控制和客流的調(diào)整，關(guān)系到城市道路系統(tǒng)的全局，影響甚大。應(yīng)該按以下原則布局。交通工程學(xué)交通工程學(xué)1.停車場的設(shè)置應(yīng)符合城市總體規(guī)劃，進出停車場的車輛應(yīng)不妨礙到了上的交通，同時還應(yīng)便于各種不同性質(zhì)車輛的使用；2.各個停車場的規(guī)模，應(yīng)根據(jù)城市的總停車需求量設(shè)計；3.停車場應(yīng)設(shè)置在需要停車最多的地方，不宜靠近干道交叉口；4.按不同停車場的性質(zhì)確定其布置，如大型集會的場所，最好按分區(qū)就近布置的原則確定停車場的位置，以利于車輛在短時間內(nèi)迅速疏散；5.應(yīng)結(jié)

13、合城市公共交通場站規(guī)劃，布設(shè)不同交通方式之間的換乘停車場，以方便乘客換成，形成合力的交通結(jié)構(gòu)；6.為對外交通服務(wù)的停車場，應(yīng)在市區(qū)邊緣地區(qū)易于換乘交通的位置布設(shè)，面向各對外公路，減少不必要的車輛進入市區(qū)內(nèi)部；7.需根據(jù)城市的繁華程度設(shè)置不同類型的停車場；8.風(fēng)景區(qū)的停車場應(yīng)布設(shè)在主要入口附近，與旅游到了再同一側(cè)。交通工程學(xué)交通工程學(xué)二、城市詳細規(guī)劃階段的停車場規(guī)劃二、城市詳細規(guī)劃階段的停車場規(guī)劃 城市詳細規(guī)劃過程中，停車場規(guī)劃的任務(wù)是：第一對城市總體規(guī)劃中所規(guī)劃的停車場進行深化和個體化，提出更具體的布置要求和技術(shù)經(jīng)濟指標，確定用地的控制性坐標和標高，為工程設(shè)計提供依據(jù) ；第二對城市總體規(guī)劃中不

14、能做出規(guī)劃而按有關(guān)要求需設(shè)的、規(guī)模較小的停車場進行規(guī)劃，提出布置要求和技術(shù)經(jīng)濟指標，同時要確定用地的控制性坐標和標高，為工程設(shè)計提供依據(jù)。具體包括： 1.規(guī)劃容量 2.停車場用地布局原則交通工程學(xué)交通工程學(xué)停車場布置原則停車場布置原則 停車位需求量由路內(nèi)、路外停車場共同提供，二者之間應(yīng)設(shè)置合適的比例；另外一部分由配建停車場供應(yīng)。 路內(nèi)停車地點選擇 交通性干道禁止路邊停車。 縱坡4%的街道不宜設(shè)路邊停車場。 不準設(shè)置路邊停車的地點：人行道、橋梁、隧道內(nèi)不準設(shè)置，人行橫道、交叉口、車輛進出口、停車標志、讓路標志、公交站點、信號燈前后一定距離內(nèi)不準設(shè)置。 在住宅、商務(wù)辦公區(qū)、商業(yè)區(qū)的非交通性道路上，

15、宜盡量安排路邊停車空間。 路內(nèi)停車不能影響道路車輛的正常運行（不應(yīng)出現(xiàn)擁堵），同時考慮教材中表12-10中的要求。 選擇時可采用“排除法”，先把不宜、不準停車的地點、街道劃出，其余街道、地點視需要劃為停車點。交通工程學(xué)交通工程學(xué) 路外停車場布置原則 依據(jù)需求量均衡分布，以分散多處布置為好，每個容量可小一些；專用停車場應(yīng)緊靠單位。 可考慮向空間和地下發(fā)展布設(shè)停車場，充分利用高架橋下的空間。 停車場的出入口最好面向次要道路，無法避免時，應(yīng)遠離交叉口。 停車步行距離要適當(dāng)。國外以200m為宜，我國達不到，但以400500m以內(nèi)為宜。交通工程學(xué)交通工程學(xué)第五節(jié)第五節(jié) 機動車停車場設(shè)計機動車停車場設(shè)計

16、一、擬定設(shè)計車型一、擬定設(shè)計車型 我國一般將眾多的車型歸并為五種，即微型汽車、小型汽車、中型汽車、大型汽車、鉸接車，首先確定汽車為上述五種車型的哪一種。二、車輛進出車位方式和停放方式二、車輛進出車位方式和停放方式平行式停車、前進進車前進出（離）車車輛進出方便、通道窄所需通道寬垂直式停車 分前進進車后退離車、 后退進車前進離車交通工程學(xué)交通工程學(xué)n三、停車帶、通道寬度確定三、停車帶、通道寬度確定n 停車帶：與停車方式、車輛寬度、車身長度、車間距離（包括縱、橫兩方面寬度）有關(guān)。n平行式停放平行式停放n車輛寬度車輛寬度 a1（a10.81m）n垂直式停放垂直式停放n車輛長度車輛長度 2a2（a20.

17、5m）n 斜列式停放斜列式停放n（車長（車長2a2）sin（車長（車長2a1）cos單車占地面積大垂直式停車 前進進車前進離車a斜放式停車 前進進車后退離車停車帶寬度隨a而宜，設(shè)置靈活，進出方便，但單車占用面積比垂直式大交通工程學(xué)交通工程學(xué)通道寬度：與停車方式、車輛寬度、長度、車輛性能（最小轉(zhuǎn)彎半徑）有關(guān)。一般采用調(diào)查和實驗相結(jié)合的方式確定。通道寬（m）最大縱坡（）最小半徑（m）單車道雙車道宜小于不超過美國3.76.71520日本3.55.51520交通工程學(xué)交通工程學(xué)交通工程學(xué)交通工程學(xué)項目 微型汽車和小型汽車大中型汽車和鉸接車車間縱向凈距2.002.004.004.00車背對停車時車間尾距

18、1.001.001.001.00車間橫向凈距1.001.001.001.00車與圍墻、護欄及其他構(gòu)筑物之間縱0.500.500.500.50橫1.001.001.001.00注：多層車庫和地下車庫的凈距按國家標準GBJ67-84汽車庫設(shè)計防火規(guī)范表5.0.6的規(guī)定執(zhí)行。 車輛縱橫向凈距 交通工程學(xué)交通工程學(xué)n四、停車場通道（包括出入口）的幾何要素四、停車場通道（包括出入口）的幾何要素設(shè)計設(shè)計 為保證車輛自停車場的出入口和通道上行駛的安全，根據(jù)汽車行駛理論、動力特性理論和車輛性能，確定停車場出入口和通道的最小平曲線半徑及最大縱波，出入口的寬度衛(wèi)星和小型汽車為7m，其他車型可適當(dāng)增加。交通工程學(xué)交

19、通工程學(xué) 五、停車場內(nèi)的交通組織五、停車場內(nèi)的交通組織應(yīng)分隔人和車，保證行人安全應(yīng)按不同的車型分別設(shè)置停車區(qū)停車場內(nèi)交通路線一般應(yīng)按單向行駛組織交通，車輛右轉(zhuǎn)駛?cè)胗肄D(zhuǎn)駛出，應(yīng)減少車輛沖突應(yīng)標明出口、入口、行駛方向、停車位高度限制、速度限制、收費率、出口處通行指示燈、出口停車計費等標志交通工程學(xué)交通工程學(xué) 六、其他有關(guān)規(guī)定六、其他有關(guān)規(guī)定停車場內(nèi)坡度一般應(yīng)為2%4%。通道與停車場出入口的縱坡一般不宜大于8%，最小平曲線半徑不宜小于13m。場內(nèi)行車宜采用單向行駛路線。出口個數(shù)應(yīng)隨停車場規(guī)模的增大而增多。停車位數(shù)大于50輛時，應(yīng)設(shè)2個出入口，大于500輛時，應(yīng)設(shè)34個出入口。出入口應(yīng)盡量分開設(shè)置，且

20、凈間距應(yīng)大于10m；合并使用時出入口寬度不得小于7m，單向時不小于5m。車輛進出停車場應(yīng)采用“右進、右出”方式，即不準左轉(zhuǎn)進出停車場。1. 出入口視距應(yīng)得到保證。交通工程學(xué)交通工程學(xué)停車場1交通工程學(xué)交通工程學(xué)停車場2交通工程學(xué)交通工程學(xué)停車場 3交通工程學(xué)交通工程學(xué)停車場 4交通工程學(xué)交通工程學(xué)第六節(jié)第六節(jié) 自行車停車場設(shè)計自行車停車場設(shè)計 1.長條形停車場宜分成1520M長的段每段應(yīng)設(shè)一個出入口，其寬度不得小于3m2.500個車位以上的停車場、出入口數(shù)不得少于兩個3.1500個車位以上的停車場，應(yīng)分組設(shè)置，每組應(yīng)設(shè)500個停車位，并應(yīng)各設(shè)有一對出入口4.大型體育設(shè)施和大型文娛設(shè)施的機動車停車場