第三章汽車及掛車運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì) 汽車及掛車是公路運(yùn)輸企業(yè)的基本生產(chǎn)設(shè)備，合理地運(yùn)用汽車及掛車旱完成汽車運(yùn)輸工作的主要條件。汽車及掛車運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)的任務(wù)與目的，就是要經(jīng)常觀察與監(jiān)督企業(yè)的汽車與掛車的營運(yùn)狀況，以準(zhǔn)確、全面、及時(shí)地反映汽車及掛車的實(shí)際運(yùn)用情況，作為檢查與分析汽車運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量及其對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，發(fā)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)上作中的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)及存在問題，擬定措施方案，改進(jìn)企業(yè)經(jīng)營管理工作。 第一節(jié)汽車及掛車運(yùn)用情況的統(tǒng)計(jì)范圍 汽車及掛車運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)，以公路運(yùn)輸企業(yè)在用的營運(yùn)車輛為統(tǒng)計(jì)對(duì)象。凡使用權(quán)屬于公路運(yùn)輸企業(yè)的自有的在用營運(yùn)車，和租入、借入、代管的營運(yùn)車，都應(yīng)納入統(tǒng)計(jì)。包括：正在使用、修理、待修和由于非技術(shù)性停駛和技術(shù)狀況不好的停駛及待報(bào)廢的車輛。不包括國家證用的車輛、經(jīng)批準(zhǔn)封存和借調(diào)給其它單位的車輛，以及經(jīng)批準(zhǔn)正在進(jìn)行改裝和技術(shù)改造的車輛。 第二節(jié)汽車及掛車運(yùn)用情況的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系 汽車運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，分為“數(shù)量指標(biāo)”與，“質(zhì)量指標(biāo)”兩部份。 數(shù)量指標(biāo)，即汽車所處狀況及運(yùn)轉(zhuǎn)情況的總量指標(biāo)。其體系如下： 質(zhì)量指標(biāo)，即技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，是用平均數(shù)或相對(duì)數(shù)來反映車輛運(yùn)輸生產(chǎn)過程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的指標(biāo)。其體系如下： 第三節(jié)汽車及掛車運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的含義與計(jì)算方法 1數(shù)量指標(biāo) 總車日是指公路運(yùn)輸企業(yè)在報(bào)告期內(nèi)每天實(shí)際在用的營運(yùn)車輛的累計(jì)數(shù)。其計(jì)算單位為：車日。 車日的計(jì)算方法：一輛營運(yùn)車輛，不管其技術(shù)狀況是完好還是在修理或待修，是工作還是停駛，只要企業(yè)在用一天，即計(jì)為一個(gè)車日。在車輛發(fā)生增減變動(dòng)時(shí)，新增車輛，自交通監(jiān)理部門檢驗(yàn)合格并發(fā)給牌照及行駛執(zhí)照之日起計(jì)算；報(bào)廢車輛，自主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)之日起，不再計(jì)算；調(diào)入、調(diào)出車輛，以雙方交接車輛之日為期，調(diào)入單位開始計(jì)算，調(diào)出單位不再計(jì)算。 完好車日是指在總車日中，車輛技術(shù)狀況完好，不必進(jìn)行修理或保養(yǎng)即能參加運(yùn)輸?shù)能嚾?。包括?shí)際參加運(yùn)輸?shù)暮陀捎诟鞣N非技術(shù)性原因而停駛的車日。 完好車日應(yīng)按下列公式計(jì)算求得： 完好車日總車日非完好車日 工作車日是指在完好車日中，實(shí)際進(jìn)行工作的車日。一輛營運(yùn)車輛，只要當(dāng)天出過車（以簽發(fā)行車路單為依據(jù)），不管其出車時(shí)間長短，出車班次多少和完成運(yùn)輸量多少，也不管是否發(fā)生過保養(yǎng)、修理、停駛或中途拋錨等情況，均應(yīng)算為一個(gè)工作車日。 為調(diào)車和其他工作而出車，應(yīng)算為工作車日。為進(jìn)行試車而出車，不算工作車日。 工作車班是指按企業(yè)規(guī)定的多班制工作制度出車運(yùn)行的車班數(shù)。一輛營運(yùn)車在一個(gè)工作車日內(nèi)，出車運(yùn)行一班，計(jì)為一個(gè)工作車班；日夜兩班出車運(yùn)行，計(jì)為兩個(gè)工作車班。 停駛車日是指在完好車日中，由于下列原因而整日未進(jìn)行工作的車日。 無客、貨停駛車日：是指由于客、貨源不足而停駛的車日。 缺燃料停駛車日：是指由于缺乏行車燃料而停駛車日。包括：裝有代用燃料設(shè)備的車輛，由于缺乏代用燃料而停駛的車日。 缺司機(jī)停駛車日：是指無駕駛員操縱而停駛的車日。 缺輪胎停駛車日：是指機(jī)務(wù)技術(shù)狀況完好的車輛，因缺輪胎而造成的停駛車日。 路線阻礙停駛車日：是指營運(yùn)路線翻漿、塌方、橋斷、路毀、渡口不通等而停駛的車日。 氣候影響停駛的車日：是指由于風(fēng)、霧、雨、雪及其它氣候方面的影響而停駛的車日。 其它原因停駛車日：是指由于上述以外的原因而停駛的車日。 在劃分各項(xiàng)停駛車日時(shí)，如同一輛車有兩種以上原因，應(yīng)按其主要原因計(jì)算。 非完好車日是指在總車日中，由于車輛技術(shù)狀況不好而不能進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)的車日。 非完好車日中，包括：整天進(jìn)行修理、保養(yǎng)或待修的車日；當(dāng)天雖不是整天修理、保養(yǎng)，但在修理、保養(yǎng)完竣后未參加營運(yùn)的車日；為進(jìn)行保養(yǎng)、修理進(jìn)出廠而整天未參加工作的車日；未經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的待報(bào)廢車輛的車日。不包括：車輛技術(shù)完好，能參加運(yùn)輸，但由于缺少輪胎或修理內(nèi)、外胎而停駛的車日。 各項(xiàng)車日應(yīng)根據(jù)“營運(yùn)汽車、營運(yùn)掛車動(dòng)態(tài)記錄”整理計(jì)算。 總車噸（客）位日是指公路運(yùn)輸企業(yè)在報(bào)告期內(nèi)每天實(shí)際在用的營運(yùn)車輛的噸位或客位的累計(jì)數(shù)。載貨汽車、載貨掛車用，“車噸位日”表示；載客汽車、載客掛車用“車客位日”表示。 車噸位日、車客位日的計(jì)算方法，以每輛車的車日分別乘其規(guī)定載重量（噸位或客位），加總求得。 噸位或客位的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按“公路運(yùn)輸工具實(shí)有數(shù)”中的噸位客位指標(biāo)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行計(jì)算。 總行程又稱總車公里。是指車輛在實(shí)際工作過程中，所行駛的總里程數(shù)。 總行程中包括：重車行程及空車行程，不包括：為進(jìn)行保養(yǎng)、修理而進(jìn)出保修廠（場(chǎng)）及試車的行程。 車輛的行程，應(yīng)根據(jù)行車路單上行程記錄整理計(jì)算，行程的記錄，以營運(yùn)路線的測(cè)定里程為準(zhǔn)。無測(cè)定里程者，則可以路碼表記錄的里程代替。其計(jì)算單位為：車公里。 在計(jì)算行程方面幾個(gè)具體問題的處理方法： 因故繞道或循環(huán)運(yùn)輸，其行程一律按實(shí)際行駛的里程數(shù)計(jì)算。 出車后未到達(dá)裝、卸貨地點(diǎn)，中途因故返回，其往返行程應(yīng)全部計(jì)算。載有客貨的車輛，并應(yīng)計(jì)算其重車行程。但其運(yùn)輸量為虛耗運(yùn)輸量，不應(yīng)計(jì)算。 重車行程又稱重車公里。是指車輛在總行程中載有客貨的行駛里程。車輛只要是重車行駛，不管裝載多少，均應(yīng)作為重車行程計(jì)算。 空車行程又稱空車公里。是指車輛在總行程中空車行駛的里程?？哲囆旭傊邪ɑ乜占翱哲囌{(diào)車等的行程。空車行程與總行程及重車行程的關(guān)系式是： 空車行程總行程一重車行程 總行程載重量又稱總車噸（客）位公里。是指車輛在總行程中的載運(yùn)能力。載貨汽車、載貨掛車用“噸位公里”表示，載客汽車、載客掛車用“客位公里”表示。 總行程載重量的計(jì)算方法：以每輛車的總行程分別乘其規(guī)定載重量（噸位或客位），加總求得。 噸位或客位的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按“汽車及掛車實(shí)有數(shù)”中的“噸位、客位”指標(biāo)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行計(jì)算。 重車行程載重量又稱重車噸（客）位公里。是指車輛重車行程的載運(yùn)能力。重車行程載重量的計(jì)算方法，是以每輛車的重車行程分別乘其規(guī)定載重量（噸位或客位），加總求得。 重車行程載重量的表示單位及噸位客位的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，與“總行程載重量”指標(biāo)同。 主掛車換算周轉(zhuǎn)量是綜合反映營運(yùn)汽車完成的全部周轉(zhuǎn)量的指標(biāo)，以載貨汽車或載客汽車自載及拖帶掛車實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量，換算成同一計(jì)量單位，加總求得。 貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量的換算比例：噸公里10人公里。 貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量的換算方法：載客汽車將其實(shí)際完成的旅客周轉(zhuǎn)量，按換算比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，與其實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量加總，用“噸公里”表示；載客汽車，則將其實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量，按換算比例換算為旅客周轉(zhuǎn)量，與其實(shí)際完成的旅客周轉(zhuǎn)量量加總，用“人公里”，表示。 實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量或旅客周轉(zhuǎn)量，應(yīng)根據(jù)行車路單。上的運(yùn)輸量記錄整理計(jì)算。 為反映汽車本身和拖帶的掛車各完成多少運(yùn)輸量，汽車自載完成的和拖掛完成的運(yùn)輸量，應(yīng)分開計(jì)算。 “自載換算周轉(zhuǎn)量”是指汽車或掛車本身完成的換算周轉(zhuǎn)量。 為了分析研究“工作車日”的時(shí)間利用情況，還有以下指標(biāo)： “出車時(shí)間”是指汽車實(shí)際參加運(yùn)輸時(shí)，自車輛出庫（場(chǎng)）到回庫（場(chǎng)）的時(shí)間，當(dāng)日不能回庫（場(chǎng)）的長途汽車，應(yīng)剔除在外過宿，在外進(jìn)行保修及待客貨等未進(jìn)行工作的時(shí)間。 出車時(shí)間中包括：行駛時(shí)間、貨物裝卸或停站時(shí)間、途中機(jī)械故障的停車時(shí)間等。不包括：班車或多班車輛在庫（場(chǎng)）外侍班和交接班停車的時(shí)間及汽車司機(jī)法定的用餐或休息的停車時(shí)間。 “行駛時(shí)間”是指車輛的行駛時(shí)間，包括在交叉路口等待行車信號(hào)及短時(shí)間避車的停車時(shí)間。 “貨物裝卸或停站時(shí)間”在貨運(yùn)方面是指裝卸及待裝卸貨物、現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)調(diào)車以及辦理業(yè)務(wù)手續(xù)的停車時(shí)間，在客運(yùn)方面是指車輛的停站時(shí)間。 “途中機(jī)械故障時(shí)間”是指車輛在途中因機(jī)件發(fā)生故障而進(jìn)行檢修或途中拋錨時(shí)間。 “中途因故停車時(shí)間”是指車輛在渡口待渡、過渡以及長時(shí)間避車的停車時(shí)間。 出車時(shí)間數(shù)，根據(jù)行車路單上出車時(shí)間為記錄整理計(jì)算。 2質(zhì)量指標(biāo) 平均車數(shù)是指公路運(yùn)輸企業(yè)在報(bào)告期內(nèi)平均每天實(shí)際使用的營運(yùn)車輛數(shù)。 平均車數(shù)根據(jù)“總車日”計(jì)算求得。其計(jì)算公式為： 報(bào)告期總車日 平均車數(shù)（輛） 報(bào)告期日歷日數(shù) 平均總噸（客）位是指公路運(yùn)輸企業(yè)在報(bào)告期內(nèi)平均每天實(shí)際在用的營運(yùn)車輛的總噸（客）位。其計(jì)算公式為： 報(bào)告期總車噸（客）位日 平均總噸（客）位 報(bào)告期日歷日數(shù) 根據(jù)“平均車數(shù)”和“平均總噸（客）位”，二項(xiàng)指標(biāo)可。計(jì)算營運(yùn)車輛的“每車平均噸位”或“每車平均客位”其計(jì)算公式為： 平均總噸（客）位 每車平均噸（客）位 平均車數(shù) 或： 總車噸（客）日 每車平均噸（客）位 總車日 完好率是指完好車日在總車日中所占的比重，又稱車輛技術(shù)完好率。用以反映車輛的技術(shù)狀況、技術(shù)管理和車輛修理、保養(yǎng)工作水平。其計(jì)算公式為： 完好車日 完好率x100 總車日 工作率是指工作車日在總車日中所占的比重。用以反映車輛的利用程度。其計(jì)算公式為： 工作車日 工作率x100 總車日 停駛車日 停駛率x100 總車日 停駛率工作率完好率 對(duì)工作車日的時(shí)間利用情況，還有以下指標(biāo)： 平均出車時(shí)間是指汽車一個(gè)工作車日平均的出車時(shí)間?；?jì)算公式為： 出車時(shí)間 平均出車時(shí)間（小時(shí)車日） 工作車日 平均貨物裝卸時(shí)間是指載貨汽車運(yùn)送每噸貨物平均占用的裝卸時(shí)間。平均貨物裝卸時(shí)間“分噸”表示。其計(jì)算公式為： 貨物裝卸時(shí)間 平均貨物裝卸時(shí)間（分噸） 載貨汽、掛車貨運(yùn)量 平均途中機(jī)械故障時(shí)間是指載貨汽車平均一個(gè)工作車日途中機(jī)障事幫所占用的時(shí)間。這個(gè)指標(biāo)和平均出車時(shí)間聯(lián)系起來，可以反映途中機(jī)械故障占用出車時(shí)間的情況。其計(jì)算公式為： 途中機(jī)械故障時(shí)間 平均途中機(jī)障時(shí)間（分車日） 工作車日 平均車日行程是指平均每一工作日車輛所行駛的里程。其計(jì)算公式為： 總行程式 車日行程（公里） 工作車日 車日行程指標(biāo)，是出車時(shí)間和營運(yùn)速度兩項(xiàng)指標(biāo)的綜合反映，其關(guān)系如下： 平均車日行程平均出車時(shí)間營運(yùn)速度 營運(yùn)速度是指平均出車每小時(shí)的行駛里程。營運(yùn)速度計(jì)算單位為：“公里小時(shí)”。其計(jì)算公式為： 總行程 營運(yùn)速度（公里小時(shí)） 工作車日 技術(shù)速度是指車輛平均每小時(shí)行車行駛里程。技術(shù)速度計(jì)算單位為：“公里小時(shí)”。其計(jì)算公式為： 重車行程 里程利用率x100 總行程 重車載重（客）量利用率又稱噸（客）位利用率。是指汽車自載的換算周轉(zhuǎn)時(shí)占其重車行程載重量（又稱重車噸（客）位公里）的比重，用以反映重車行程載重量的利用程度。其計(jì)算公式為： 自載換算周轉(zhuǎn)量 重車載重（客）量利用率x100 重車行程載重量 實(shí)載率又稱載重（客）量利用率。是指汽車自載的換算的周轉(zhuǎn)量占其總行程載重量的比重。用以反映總行程載重量的利用程度。其計(jì)算公式為： 處載換算周轉(zhuǎn)量 實(shí)載率x100 總行程載重量 實(shí)載率是里程利用率、與重車載重（客）量利用率兩項(xiàng)指標(biāo)的綜合反映。對(duì)一組噸（客）位相同的車輛來說，其實(shí)載率等于里程利用率與重車載重（客）量利用率的乘積。即： 實(shí)載率里程利用重車載重（客）量利用率 如車輛噸位不盡相同，綜合計(jì)算時(shí)，則因里程利用率的計(jì)算沒有考慮噸位大小的利用比重不同的因素，所以，全部車輛的里程利用率、重車載重（客）量利用率的積與實(shí)載率稍有出入。 拖運(yùn)率是指掛車換算周轉(zhuǎn)量在主車及掛車換算周轉(zhuǎn)量總數(shù)中所占的比重。用以反映拖掛運(yùn)輸?shù)乃?。其?jì)算公式為： 掛車換算周轉(zhuǎn)量 拖運(yùn)率x100 主、掛車換算周轉(zhuǎn)達(dá)量合計(jì) 單車產(chǎn)量是指在報(bào)告期平均每輛車所完成的換算周轉(zhuǎn)量。它反映汽車單車運(yùn)用的綜合效率。單車產(chǎn)量，分主、掛車分別計(jì)算和主、掛車綜合計(jì)算的兩種計(jì)算方法。主、掛車分別計(jì)算的公式為： 汽車（掛車）單車產(chǎn)量（噸公里或人公里） 自載換算周轉(zhuǎn)量 平均車數(shù) 主、掛車綜合計(jì)算的公式為： 主、掛車換算周轉(zhuǎn)量合計(jì) 單車產(chǎn)量（噸公里或人公里） 平均車數(shù)（主車） 車噸（客）位產(chǎn)量是指報(bào)告期平均每個(gè)噸（客）位所完成的換算周轉(zhuǎn)量。它反映汽車每個(gè)噸（客）位運(yùn)用情況的綜合效率。分主、掛車分別計(jì)算和主、掛車綜合計(jì)算兩種計(jì)算方法。 主、掛車分別計(jì)算的公式為： 汽車（掛車）車噸（客）位產(chǎn)量（噸公里或人公里） 自載的換算周轉(zhuǎn)量 x報(bào)告期日歷日數(shù) 報(bào)告期總車噸（客）位數(shù) 自載的換算周轉(zhuǎn)量 汽車（掛車）平均總噸（客）位 主、掛