2025年大學(xué)《日語》專業(yè)題庫——日本人文地理及城市規(guī)劃考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題1.下列哪個城市是日本的佛教中心？2.日本最大的島嶼按照面積從大到小排列，第二位是？3.被譽為“日本三大名園”之一，位于京都的嵐山，其造園風(fēng)格主要受哪種文化影響？4.日本首都東京位于哪個地理區(qū)域？5.日本全國性鐵路客運的主要骨干線路是？6.東京都市圈中，除了東京都，還主要包含哪些都道府縣？7.日本傳統(tǒng)村落空間結(jié)構(gòu)中，通常哪個部分位于村子的中心區(qū)域？8.日本城市規(guī)劃中，強調(diào)以公共交通網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，引導(dǎo)城市空間發(fā)展的模式被稱為？9.因其獨特的火山地貌和溫泉而聞名的日本地域是？10.以下哪個選項不屬于日本在二戰(zhàn)后城市規(guī)劃重建的主要特點？11.日本的“都市圈”概念主要是為了方便哪項管理？12.日本老齡化問題最嚴重的地區(qū)通常集中在？13.奈良時代定都的日本古都，以平城宮和東大寺聞名？14.日本傳統(tǒng)建筑中，用于連接建筑各部分的開放式走廊稱為？15.在日本的城市規(guī)劃中，針對地震等自然災(zāi)害制定的預(yù)防措施和建筑規(guī)范通常被稱為？二、填空題1.日本的國土絕大部分位于__________板塊和__________板塊的交界處。2.日本的傳統(tǒng)文化藝術(shù)，如茶道、花道、武士道等，集中體現(xiàn)在其__________文化圈中。3.日本最大的城市群，也是世界上最大的都市圈之一是__________。4.日本城市規(guī)劃中提倡的“__________”理念，旨在通過優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)來緩解交通擁堵。5.“關(guān)西”通常指以__________為中心的地理和文化區(qū)域。6.日本的“城市規(guī)劃法”是由__________頒布實施的基本法律。7.影響日本海岸線城鎮(zhèn)分布的重要地理因素之一是__________。8.日本古代的“__________”制度，對后世行政區(qū)劃和聚落形態(tài)產(chǎn)生了深遠影響。9.隨著經(jīng)濟高度發(fā)展，日本許多城市面臨的主要環(huán)境問題是__________和__________。10.日本的“地方自治體”包括都、道、府、__________和市。三、簡答題1.簡述日本“都道府縣”這一地方行政層級的特點及其歷史淵源。2.比較日本傳統(tǒng)建筑“町家”與西方聯(lián)排別墅在空間布局和功能上的主要區(qū)別。3.日本的“城市化”進程大致可以分為哪幾個階段？簡述其主要特征。4.簡述日本公共交通系統(tǒng)（特別是鐵路）在城市發(fā)展中的重要作用。5.日本城市規(guī)劃中面臨的主要挑戰(zhàn)有哪些？四、論述題1.試分析日本東京都市圈的形成原因及其對周邊地區(qū)的影響。2.結(jié)合實例，論述日本在“可持續(xù)發(fā)展”理念指導(dǎo)下，城市規(guī)劃采取了哪些具體措施？3.請選擇日本的一個城市（如京都、大阪或某個新興城市），分析其城市規(guī)劃和發(fā)展的獨特之處及其面臨的困境。試卷答案一、選擇題1.奈良2.本州島3.中國4.關(guān)東平原5.東海道新幹線6.神奈川、千葉、埼玉7.武家屋敷（或：寺社）8.公共交通導(dǎo)向型開發(fā)（TOD）9.北海道10.單中心放射狀結(jié)構(gòu)11.經(jīng)濟統(tǒng)計12.島根、岡山、廣島13.奈良14.走廊（或：廊下）15.地震防災(zāi)規(guī)劃（或：抗震防災(zāi)規(guī)劃）二、填空題1.太平洋；菲律賓海2.京都3.東京都市圈4.多核模式（或：多中心）5.大阪6.內(nèi)閣府7.海岸線形態(tài)（或：港灣分布）8.令制國9.環(huán)境污染；交通擁堵10.縣三、簡答題1.日本的“都道府縣”是中央政府與地方政府之間的一個層級，也是日本最大的地方行政單位。它由“一都兩道十六府七十四縣”組成?！岸肌蓖ǔＶ溉丝诔^一百萬的大都市及其周邊區(qū)域，如東京都；“道”指面積廣闊、人口相對稀少的地區(qū)，如北海道；“府”和“縣”的行政級別大致相同，通常設(shè)在人口較多的城市或地區(qū)。這一層級設(shè)立的歷史淵源可以追溯到明治維新時期的“廢藩置縣”，旨在建立統(tǒng)一的中央集權(quán)地方行政體系。2.日本傳統(tǒng)建筑“町家”多見于商業(yè)街區(qū)，其特點是建筑密集，通常只有一層或兩層，前后相連，形成狹長的“火道”（走廊）。“町家”的平面布局緊湊，入口通常設(shè)在火道一側(cè)，內(nèi)部空間狹小，適應(yīng)了商業(yè)街區(qū)的環(huán)境和需求。而西方聯(lián)排別墅則通常獨立占地，有多個房間，包括臥室、客廳、廚房等，庭院是重要組成部分，強調(diào)家庭生活的私密性和獨立性。此外，町家的建筑結(jié)構(gòu)和材料（如木結(jié)構(gòu)、紙門）也與其輕質(zhì)、防火的防火要求有關(guān)，而聯(lián)排別墅則更多樣化，磚石結(jié)構(gòu)常見。3.日本的“城市化”進程大致可以分為以下階段：*早期工業(yè)化階段（明治時期至二戰(zhàn)前）：以東京為中心，伴隨著工業(yè)化、近代化的發(fā)展，城市人口開始快速集聚。主要特征是東京的崛起，一些港口城市如大阪、神戶發(fā)展迅速，但整體城市化水平相對較低，且發(fā)展不平衡。*戰(zhàn)后高速增長階段（1950年代至1970年代）：朝鮮戰(zhàn)爭刺激、經(jīng)濟高速增長以及農(nóng)業(yè)人口向城市大規(guī)模遷移，導(dǎo)致城市人口激增，大城市病問題凸顯。東京成為超大城市，出現(xiàn)大規(guī)模的住宅區(qū)建設(shè)（團地），城市化區(qū)域快速向外擴展，形成都市圈。*穩(wěn)定增長與成熟階段（1980年代至1990年代）：經(jīng)濟增長放緩，城市化速度有所下降，但大城市規(guī)模仍在擴大。關(guān)注點從快速擴張轉(zhuǎn)向城市內(nèi)部功能完善、交通緩解、環(huán)境保護等。開始出現(xiàn)逆城市化現(xiàn)象，部分人口向郊區(qū)或中小城市流動。*泡沫經(jīng)濟破滅后至今（1990年代至今）：經(jīng)濟長期停滯，人口增長放緩甚至出現(xiàn)負增長，老齡化、少子化問題加劇。城市面臨勞動力短缺、公共設(shè)施老化、區(qū)域發(fā)展不平衡等挑戰(zhàn)。城市規(guī)劃更加注重可持續(xù)發(fā)展、城市更新、區(qū)域合作等。4.日本公共交通系統(tǒng)，特別是鐵路，在城市發(fā)展中扮演了至關(guān)重要的角色。首先，發(fā)達的鐵路網(wǎng)絡(luò)極大地促進了城市之間的聯(lián)系和區(qū)域一體化，形成了以鐵路為核心的都市圈結(jié)構(gòu)。其次，鐵路是城市內(nèi)部主要的通勤方式，支撐了大規(guī)模人口在中心商務(wù)區(qū)（CBD）和工作地點之間的日常流動，塑造了日本獨特的城市空間形態(tài)，如沿鐵路線發(fā)展的住宅區(qū)。此外，便捷的公共交通也提高了城市運行效率，減少了私家車的使用，對緩解交通擁堵和環(huán)境污染起到了一定作用。鐵路的發(fā)展也帶動了沿線土地的增值和商業(yè)開發(fā)。日本對鐵路的持續(xù)投入和運營管理經(jīng)驗，使其成為城市規(guī)劃中公共交通規(guī)劃的重要參考。5.日本城市規(guī)劃面臨的主要挑戰(zhàn)包括：*人口結(jié)構(gòu)變化：老齡化和少子化導(dǎo)致人口增長放緩甚至負增長，引發(fā)勞動力短缺、公共服務(wù)需求變化、住宅空置、城市活力下降等問題。*交通擁堵與環(huán)境問題：盡管公共交通發(fā)達，但大城市依然面臨嚴重的交通擁堵問題。同時，城市快速發(fā)展也帶來了空氣污染、水污染、噪聲污染、熱島效應(yīng)等環(huán)境壓力。*土地資源緊張與高企的房價：尤其在大城市中心區(qū)域，土地資源極其有限，導(dǎo)致地價和房價居高不下，限制了城市空間的拓展和affordability（可負擔(dān)性）。*地震、臺風(fēng)等自然災(zāi)害風(fēng)險：日本位于環(huán)太平洋火山地震帶，地震、海嘯、臺風(fēng)等自然災(zāi)害頻發(fā)，對城市基礎(chǔ)設(shè)施和生命財產(chǎn)安全構(gòu)成持續(xù)威脅，要求城市規(guī)劃必須高度重視防災(zāi)減災(zāi)。*區(qū)域發(fā)展不平衡：大城市過度集中人口和資源，導(dǎo)致中小城市和偏遠地區(qū)發(fā)展滯后，區(qū)域差距擴大。*城市更新與老舊區(qū)域改造：大量戰(zhàn)后建設(shè)的老舊住宅區(qū)、工業(yè)用地面臨功能衰退、設(shè)施老化等問題，如何進行有效的城市更新和再開發(fā)是重要課題。四、論述題1.東京都市圈的形成，首先源于其優(yōu)越的地理條件。東京位于關(guān)東平原的西北部，地勢平坦，靠近東京灣，便于港口發(fā)展和交通聯(lián)系。其次，歷史因素是重要基礎(chǔ)。江戶作為德川幕府的統(tǒng)治中心，逐漸發(fā)展成為政治、經(jīng)濟、文化中心。明治維新定都東京，進一步鞏固了其全國中心地位。再次，經(jīng)濟因素是核心驅(qū)動力。日本近代以來的工業(yè)化、兩次世界大戰(zhàn)后的經(jīng)濟高速增長，創(chuàng)造了大量就業(yè)機會，吸引了全國乃至世界各地的勞動力向東京聚集。特別是戰(zhàn)后，制造業(yè)的發(fā)展和后來的信息化、全球化，使東京成為日本乃至亞洲的經(jīng)濟引擎。此外，東京作為教育、醫(yī)療、文化等資源的集聚地，也對其吸引力產(chǎn)生了重要作用。東京都市圈的影響主要體現(xiàn)在：經(jīng)濟上，形成了強大的經(jīng)濟輻射力，帶動了周邊地區(qū)發(fā)展，但也加劇了資源競爭和產(chǎn)業(yè)空心化；社會上，促進了人口流動和生活方式的趨同，但也帶來了大城市病、區(qū)域發(fā)展不平衡、老齡化等問題；文化上，東京的流行文化對全國乃至世界產(chǎn)生廣泛影響；環(huán)境上，加劇了周邊地區(qū)的環(huán)境壓力。2.日本在“可持續(xù)發(fā)展”理念指導(dǎo)下，城市規(guī)劃采取了多項具體措施。首先，在土地利用規(guī)劃方面，強調(diào)土地的集約利用，推廣公共交通導(dǎo)向型開發(fā)（TOD）模式，通過發(fā)展公共交通樞紐周邊區(qū)域，引導(dǎo)高密度、混合功能的開發(fā)，減少對私家車的依賴。同時，實施嚴格的土地利用分區(qū)和開發(fā)許可制度，保護耕地、山林、水源涵養(yǎng)地等重要生態(tài)空間。其次，在交通體系方面，大力發(fā)展以鐵路為主的社會交通，改善公共交通網(wǎng)絡(luò)，提高其便捷性和舒適性，鼓勵步行和自行車出行，限制大容量汽車的使用，建設(shè)完善的慢行系統(tǒng)。再次，在環(huán)境保護方面，制定嚴格的排放標準和環(huán)境法規(guī)，推廣節(jié)能建筑和綠色建筑，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，加強城市綠化和公園體系建設(shè)，增加生態(tài)空間比例，應(yīng)對氣候變化和改善城市微氣候。此外，在城市治理和社區(qū)建設(shè)方面，推動城市更新項目，改善老舊區(qū)域的居住環(huán)境，促進社區(qū)參與，增強城市韌性，應(yīng)對人口老齡化等社會挑戰(zhàn)。這些措施旨在實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展、社會公平和環(huán)境保護的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。3.選擇城市：京都京都作為日本的古都，其城市規(guī)劃和發(fā)展具有顯著的獨特之處。首先，京都的城市規(guī)劃和空間結(jié)構(gòu)深受傳統(tǒng)建筑和園林藝術(shù)的影響。城市格局保留了較為完整的傳統(tǒng)街區(qū)肌理，以寺院、神社等宗教建筑為核心，形成了多個功能分區(qū)。傳統(tǒng)建筑“町家”沿狹窄的“火道”排列，形成了豐富的街景層次。其次，京都的城市規(guī)劃高度重視歷史文化遺產(chǎn)的保護。作為世界文化遺產(chǎn)城市，京都擁有大量的寺廟、神社、古建筑和傳統(tǒng)街區(qū)，其城市規(guī)劃的核心目標之一就是保護這些遺產(chǎn)的真實性和完整性。為此，制定了嚴格的建設(shè)控制導(dǎo)則，限制大規(guī)模新建和改變歷史街區(qū)風(fēng)貌，并通過“傳統(tǒng)建筑整備促進法”等法律進行保障。第三，京都的經(jīng)濟發(fā)展模式獨特，雖然也有現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)，但傳統(tǒng)手工業(yè)（如京織物、京漆器等）和與旅游相關(guān)的文化產(chǎn)業(yè)占據(jù)重要地位。城市規(guī)劃注重為這些特色產(chǎn)業(yè)提供空間支持，并圍繞文化遺產(chǎn)發(fā)展旅游業(yè)，形