2025年鐵路車輛鉗工(高級(jí)技師)職業(yè)技能鑒定理論考試題庫(kù)及答案一、選擇題（一）機(jī)械基礎(chǔ)知識(shí)1.金屬材料在載荷作用下抵抗破壞的能力稱為（）。A.硬度B.強(qiáng)度C.塑性D.韌性答案：B解析：強(qiáng)度是指金屬材料在載荷作用下抵抗破壞的能力。硬度是材料抵抗局部變形，特別是塑性變形、壓痕或劃痕的能力。塑性是指金屬材料在載荷作用下，產(chǎn)生塑性變形而不破壞的能力。韌性是指材料在沖擊載荷作用下吸收能量和抵抗斷裂的能力。2.下列哪種熱處理工藝可以提高金屬材料的硬度和耐磨性（）。A.退火B(yǎng).正火C.淬火D.回火答案：C解析：淬火是將鋼加熱到臨界溫度以上，保溫一定時(shí)間，然后快速冷卻的熱處理工藝。淬火可以使鋼獲得馬氏體組織，從而提高鋼的硬度和耐磨性。退火是將金屬材料加熱到適當(dāng)溫度，保持一定時(shí)間，然后緩慢冷卻的熱處理工藝，主要目的是降低硬度，改善切削加工性等。正火是將金屬材料加熱到臨界溫度以上，保溫適當(dāng)時(shí)間后在空氣中冷卻的熱處理工藝，其目的與退火相似，但正火后的強(qiáng)度和硬度比退火略高?；鼗鹗菍⒋慊鸷蟮匿摷訜岬降陀谂R界溫度的某一溫度范圍，保溫一定時(shí)間后冷卻的熱處理工藝，主要是為了消除淬火應(yīng)力，降低脆性。3.普通螺紋的牙型角為（）。A.30°B.45°C.55°D.60°答案：D解析：普通螺紋的牙型角為60°，這是其重要的幾何參數(shù)之一，用于保證螺紋的連接強(qiáng)度和密封性等性能。30°牙型角常用于梯形螺紋，45°牙型角一般用于非螺紋密封的管螺紋等有特殊應(yīng)用場(chǎng)景的螺紋，55°牙型角是英制惠氏螺紋的牙型角。（二）鐵路車輛構(gòu)造知識(shí)4.車輛轉(zhuǎn)向架的主要作用不包括（）。A.承受車輛的自重和載重B.引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行C.傳遞牽引力和制動(dòng)力D.控制車輛的行駛速度答案：D解析：轉(zhuǎn)向架是車輛的重要組成部分，其主要作用包括承受車輛的自重和載重，將車輛的重量均勻地傳遞到軌道上；引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行，保證車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性；傳遞牽引力和制動(dòng)力，使車輛能夠?qū)崿F(xiàn)啟動(dòng)、加速、減速和停車等運(yùn)行狀態(tài)。而控制車輛的行駛速度主要是通過(guò)車輛的制動(dòng)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)以及司機(jī)的操作等實(shí)現(xiàn)的，并非轉(zhuǎn)向架的主要作用。5.客車車鉤緩沖裝置中，（）用于緩和列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。A.車鉤B.緩沖器C.鉤尾框D.從板答案：B解析：緩沖器的主要作用就是緩和列車在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的縱向沖擊和振動(dòng)，吸收能量，減少對(duì)車輛結(jié)構(gòu)和貨物的損壞。車鉤的作用是實(shí)現(xiàn)車輛之間的連接和分離，傳遞牽引力和制動(dòng)力。鉤尾框是車鉤的一個(gè)組成部分，用于安裝緩沖器等部件。從板則是在車鉤緩沖裝置中起到傳遞和分散力的作用。6.車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，（）是將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而推動(dòng)制動(dòng)缸活塞動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用的部件。A.制動(dòng)缸B.三通閥C.副風(fēng)缸D.制動(dòng)管答案：A解析：制動(dòng)缸是制動(dòng)系統(tǒng)中的執(zhí)行部件，它將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)制動(dòng)裝置產(chǎn)生制動(dòng)作用。三通閥用于控制制動(dòng)管、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸之間的空氣通路，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解的轉(zhuǎn)換。副風(fēng)缸用于儲(chǔ)存壓縮空氣，為制動(dòng)提供氣源。制動(dòng)管則是傳遞壓縮空氣的通道。（三）鉗工工藝知識(shí)7.鉗工在鋸削硬材料時(shí)，應(yīng)選擇（）的鋸條。A.粗齒B.中齒C.細(xì)齒D.無(wú)所謂答案：C解析：鋸削硬材料時(shí)，由于材料硬度高，鋸削阻力較大，使用細(xì)齒鋸條可以增加同時(shí)參與切削的齒數(shù)，使每個(gè)齒的切削量減小，從而避免鋸齒因受力過(guò)大而損壞，同時(shí)也能保證鋸削的精度和表面質(zhì)量。粗齒鋸條適用于鋸削軟材料或厚材料，因?yàn)榇铸X鋸條的容屑槽大，能夠容納較多的切屑，防止切屑堵塞。中齒鋸條則適用于一般材料的鋸削。8.鉆孔時(shí)，為了保證孔的位置精度，應(yīng)先（）。A.锪孔B.擴(kuò)孔C.劃線D.鉸孔答案：C解析：在鉆孔前，首先要進(jìn)行劃線操作，通過(guò)劃線可以確定孔的中心位置和直徑大小，為鉆孔提供準(zhǔn)確的定位，從而保證孔的位置精度。锪孔是在已有的孔上加工出沉頭孔、錐面等特定形狀的操作。擴(kuò)孔是將已有的孔進(jìn)行擴(kuò)大的加工方法。鉸孔是對(duì)孔進(jìn)行精加工，以提高孔的尺寸精度和表面質(zhì)量。9.刮削是一種精密的加工方法，刮削后的表面能獲得良好的（）。A.平面度和表面粗糙度B.尺寸精度C.形狀精度D.位置精度答案：A解析：刮削是用刮刀在已加工的工件表面上刮去微量金屬，以提高表面形狀精度、改善配合表面間的接觸狀況的鉗工操作。刮削后的表面可以獲得良好的平面度和較低的表面粗糙度，使零件之間的配合更加緊密和精確。雖然刮削也能在一定程度上提高尺寸精度、形狀精度和位置精度，但它最主要的作用還是改善平面度和表面粗糙度。二、判斷題（一）機(jī)械基礎(chǔ)知識(shí)1.金屬材料的韌性越好，其在沖擊載荷作用下越不容易發(fā)生斷裂。（）答案：正確解析：韌性是材料在沖擊載荷作用下吸收能量和抵抗斷裂的能力。當(dāng)材料的韌性較好時(shí)，它能夠在受到?jīng)_擊時(shí)吸收較多的能量，并且通過(guò)塑性變形等方式來(lái)緩解應(yīng)力集中，從而減少斷裂的可能性。2.所有的金屬材料都可以通過(guò)熱處理來(lái)提高其性能。（）答案：錯(cuò)誤解析：并不是所有的金屬材料都能通過(guò)熱處理來(lái)顯著提高性能。有些金屬材料，如純金屬（如純銅、純鋁等），其晶體結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，熱處理對(duì)其性能的改善效果不明顯。只有那些能夠通過(guò)熱處理改變其組織結(jié)構(gòu)的金屬材料，如碳鋼、合金鋼等，才能通過(guò)合適的熱處理工藝（如淬火、回火等）來(lái)提高硬度、強(qiáng)度、韌性等性能。（二）鐵路車輛構(gòu)造知識(shí)3.車輛的輪對(duì)是直接與軌道接觸的部件，它的質(zhì)量和狀態(tài)對(duì)車輛的運(yùn)行安全至關(guān)重要。（）答案：正確解析：輪對(duì)是車輛的重要走行部件，直接與軌道接觸。輪對(duì)的質(zhì)量好壞，如車輪的磨損情況、踏面形狀、輪輞厚度等，以及其狀態(tài)是否良好，如是否存在裂紋等缺陷，都會(huì)直接影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性、安全性和可靠性。一旦輪對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題，可能會(huì)導(dǎo)致車輛脫軌、運(yùn)行異響等嚴(yán)重后果。4.客車的空調(diào)系統(tǒng)只用于調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度，與車內(nèi)的空氣質(zhì)量無(wú)關(guān)。（）答案：錯(cuò)誤解析：客車的空調(diào)系統(tǒng)不僅可以調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度，還能對(duì)車內(nèi)的空氣質(zhì)量產(chǎn)生重要影響?，F(xiàn)代客車空調(diào)系統(tǒng)通常具備空氣過(guò)濾、通風(fēng)換氣等功能，能夠過(guò)濾空氣中的灰塵、花粉等雜質(zhì)，引入新鮮空氣，排出車內(nèi)的污濁空氣，從而改善車內(nèi)的空氣質(zhì)量，為乘客提供一個(gè)舒適、健康的乘車環(huán)境。（三）鉗工工藝知識(shí)5.鉗工在使用游標(biāo)卡尺測(cè)量零件尺寸時(shí)，不需要進(jìn)行零位校準(zhǔn)。（）答案：錯(cuò)誤解析：在使用游標(biāo)卡尺測(cè)量零件尺寸前，必須進(jìn)行零位校準(zhǔn)。因?yàn)橛螛?biāo)卡尺在長(zhǎng)期使用或受到碰撞等情況下，其零位可能會(huì)發(fā)生偏移，如果不進(jìn)行零位校準(zhǔn)，測(cè)量結(jié)果就會(huì)存在誤差，無(wú)法保證測(cè)量的準(zhǔn)確性。通過(guò)零位校準(zhǔn)，可以消除游標(biāo)卡尺本身的零位誤差，確保測(cè)量結(jié)果的可靠性。6.攻螺紋時(shí)，為了防止絲錐折斷，應(yīng)在每次旋進(jìn)后反轉(zhuǎn)一定角度。（）答案：正確解析：攻螺紋時(shí)，在每次旋進(jìn)后反轉(zhuǎn)一定角度可以使切屑折斷并排出，避免切屑堵塞在螺紋孔內(nèi)，減少絲錐的切削阻力，防止絲錐因過(guò)載而折斷。同時(shí)，反轉(zhuǎn)還可以使切削液更好地進(jìn)入切削區(qū)域，起到潤(rùn)滑和冷卻的作用，提高攻螺紋的質(zhì)量和效率。三、簡(jiǎn)答題（一）機(jī)械基礎(chǔ)知識(shí)1.簡(jiǎn)述金屬材料的力學(xué)性能主要包括哪些方面？答：金屬材料的力學(xué)性能主要包括以下幾個(gè)方面：-強(qiáng)度：指金屬材料在載荷作用下抵抗破壞的能力，常見(jiàn)的強(qiáng)度指標(biāo)有屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度等。屈服強(qiáng)度是材料開(kāi)始產(chǎn)生明顯塑性變形時(shí)的應(yīng)力，抗拉強(qiáng)度是材料在拉伸過(guò)程中所能承受的最大應(yīng)力。-塑性：是指金屬材料在載荷作用下，產(chǎn)生塑性變形而不破壞的能力。常用的塑性指標(biāo)有伸長(zhǎng)率和斷面收縮率，伸長(zhǎng)率是指材料在拉伸斷裂后，標(biāo)距段的總變形與原標(biāo)距長(zhǎng)度之比；斷面收縮率是指材料在拉伸斷裂后，斷面縮小面積與原斷面面積之比。-硬度：是材料抵抗局部變形，特別是塑性變形、壓痕或劃痕的能力。常見(jiàn)的硬度測(cè)試方法有布氏硬度、洛氏硬度和維氏硬度等。-韌性：是指材料在沖擊載荷作用下吸收能量和抵抗斷裂的能力。通常用沖擊韌性值來(lái)衡量，如沖擊吸收功等。-疲勞強(qiáng)度：是指材料在交變載荷作用下，在規(guī)定的循環(huán)次數(shù)內(nèi)不發(fā)生斷裂的最大應(yīng)力。許多機(jī)械零件在工作過(guò)程中承受交變載荷，疲勞強(qiáng)度是其重要的力學(xué)性能指標(biāo)之一。（二）鐵路車輛構(gòu)造知識(shí)2.請(qǐng)簡(jiǎn)要說(shuō)明車輛轉(zhuǎn)向架的基本組成部分及其各自的作用。答：車輛轉(zhuǎn)向架主要由以下基本組成部分構(gòu)成，各部分作用如下：-輪對(duì)：是轉(zhuǎn)向架與軌道直接接觸的部分，由車軸和兩個(gè)車輪組成。其作用是承受車輛的全部重量，并將重量傳遞到軌道上，同時(shí)引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行。-構(gòu)架：是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，它將轉(zhuǎn)向架的各個(gè)部件連接成一個(gè)整體。構(gòu)架承受來(lái)自輪對(duì)的垂向力、橫向力和縱向力，并將這些力傳遞到車體上，保證轉(zhuǎn)向架的整體穩(wěn)定性和強(qiáng)度。-彈簧懸掛裝置：包括一系懸掛和二系懸掛。一系懸掛位于輪對(duì)和構(gòu)架之間，二系懸掛位于構(gòu)架和車體之間。彈簧懸掛裝置的作用是緩和車輛在運(yùn)行過(guò)程中受到的沖擊和振動(dòng)，提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性，同時(shí)保證車輛在不同載荷和運(yùn)行條件下的動(dòng)態(tài)性能。-軸箱裝置：安裝在車軸兩端，用于將輪對(duì)和構(gòu)架連接起來(lái)，同時(shí)保證車軸的正常轉(zhuǎn)動(dòng)。軸箱裝置還能承受和傳遞來(lái)自輪對(duì)的垂向力、橫向力和縱向力，并對(duì)車軸起到潤(rùn)滑和保護(hù)作用。-制動(dòng)裝置：用于使車輛減速或停車，保證車輛運(yùn)行的安全。制動(dòng)裝置通常包括制動(dòng)缸、制動(dòng)梁、閘瓦等部件，通過(guò)壓縮空氣或其他動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)制動(dòng)缸，使閘瓦壓緊車輪，產(chǎn)生摩擦力，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用。-牽引裝置：如果是動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，還配備有牽引裝置，用于傳遞機(jī)車的牽引力，使車輛能夠?qū)崿F(xiàn)啟動(dòng)、加速等運(yùn)行狀態(tài)。牽引裝置通常包括牽引電機(jī)、齒輪箱等部件。（三）鉗工工藝知識(shí)3.簡(jiǎn)述鉗工銼削平面時(shí)保證平面度的方法。答：鉗工在銼削平面時(shí)，可通過(guò)以下方法保證平面度：-正確選擇銼刀：根據(jù)工件材料和加工余量選擇合適的銼刀。粗銼時(shí)可選用粗齒銼刀，以提高銼削效率；精銼時(shí)應(yīng)選用細(xì)齒銼刀，以保證表面質(zhì)量。-合理的銼削姿勢(shì)：站立位置要正確，身體重心平穩(wěn)，兩腳間距適中。操作時(shí)，要使銼刀保持水平運(yùn)動(dòng)，避免銼刀上下擺動(dòng)或左右傾斜。在銼削過(guò)程中，身體要隨著銼刀的推進(jìn)而自然擺動(dòng)，使銼削力均勻地作用在工件表面。-采用交叉銼法：在粗銼平面時(shí)，可采用交叉銼法，即銼刀與工件表面成一定角度交叉進(jìn)行銼削。這樣可以使銼痕交叉，便于觀察平面的高低情況，同時(shí)也能使銼削更加均勻，提高平面度。-推銼法精修：在粗銼后，可采用推銼法進(jìn)行精修。推銼時(shí)，銼刀沿著工件表面直線推進(jìn)，用力要均勻，速度要適中。推銼可以進(jìn)一步提高平面的平整度和表面質(zhì)量。-及時(shí)檢查平面度：在銼削過(guò)程中，要及時(shí)使用量具（如平板、塞尺等）檢查平面度。通過(guò)檢查可以發(fā)現(xiàn)平面存在的高低不平之處，然后有針對(duì)性地進(jìn)行修整。例如，如果發(fā)現(xiàn)平面局部偏高，可以在偏高處多銼幾下；如果發(fā)現(xiàn)平面整體不平，要調(diào)整銼削的力度和方向。-控制銼削余量：每次銼削的余量不宜過(guò)大，一般粗銼時(shí)余量可控制在0.2-0.5mm，精銼時(shí)余量應(yīng)控制在0.05-0.1mm以內(nèi)。較小的銼削余量可以減少銼削力的不均勻性，有利于保證平面度。四、論述題（一）鐵路車輛故障診斷與處理1.結(jié)合實(shí)際工作，論述鐵路車輛轉(zhuǎn)向架常見(jiàn)故障有哪些，以及如何進(jìn)行診斷和處理。答：在鐵路車輛運(yùn)行過(guò)程中，轉(zhuǎn)向架可能會(huì)出現(xiàn)多種常見(jiàn)故障，以下對(duì)這些故障及其診斷和處理方法進(jìn)行詳細(xì)論述。常見(jiàn)故障-車輪故障：車輪是轉(zhuǎn)向架與軌道直接接觸的部件，容易出現(xiàn)磨損、踏面剝離、裂紋等故障。車輪磨損會(huì)導(dǎo)致車輪直徑變小，影響車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性和動(dòng)力學(xué)性能；踏面剝離會(huì)使車輪與軌道之間的接觸狀態(tài)變差，產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲；車輪裂紋則可能在車輛運(yùn)行過(guò)程中逐漸擴(kuò)展，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致車輪斷裂，引發(fā)重大安全事故。-彈簧故障：彈簧是轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)的重要組成部分，彈簧可能會(huì)出現(xiàn)疲勞斷裂、變形等故障。彈簧疲勞斷裂會(huì)使轉(zhuǎn)向架的懸掛性能下降，導(dǎo)致車輛振動(dòng)加劇；彈簧變形會(huì)影響車輛的高度和平衡，使車輛運(yùn)行不穩(wěn)定。-軸箱故障：軸箱用于支撐車軸并保證其正常轉(zhuǎn)動(dòng)，軸箱可能會(huì)出現(xiàn)發(fā)熱、漏油、軸承損壞等故障。軸箱發(fā)熱可能是由于軸承潤(rùn)滑不良、裝配過(guò)緊等原因引起的，如果不及時(shí)處理，會(huì)導(dǎo)致軸承損壞；軸箱漏油會(huì)使軸承得不到良好的潤(rùn)滑，加速軸承的磨損；軸承損壞會(huì)使車軸轉(zhuǎn)動(dòng)不順暢，影響車輛的運(yùn)行安全。-構(gòu)架故障：構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，可能會(huì)出現(xiàn)裂紋、變形等故障。構(gòu)架裂紋會(huì)降低構(gòu)架的強(qiáng)度和剛度，影響轉(zhuǎn)向架的整體穩(wěn)定性；構(gòu)架變形會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架各部件的相對(duì)位置發(fā)生變化，影響車輛的運(yùn)行性能。故障診斷方法-外觀檢查：通過(guò)目視觀察轉(zhuǎn)向架各部件的外觀狀況，檢查是否有明顯的磨損、裂紋、變形、漏油等情況。例如，檢查車輪踏面是否有剝離、擦傷等缺陷，檢查彈簧是否有斷裂、變形等現(xiàn)象，檢查軸箱是否有漏油痕跡等。-測(cè)量檢測(cè)：使用量具對(duì)轉(zhuǎn)向架各部件的尺寸、間隙等進(jìn)行測(cè)量，判斷其是否符合規(guī)定要求。例如，測(cè)量車輪的直徑、輪輞厚度、踏面磨耗等尺寸；測(cè)量彈簧的高度、剛度等參數(shù)；測(cè)量軸箱與車軸之間的間隙等。-溫度檢測(cè)：利用紅外測(cè)溫儀等設(shè)備檢測(cè)軸箱、軸承等部位的溫度，判斷其是否正常。如果軸箱或軸承溫度過(guò)高，可能存在故障隱患。-振動(dòng)檢測(cè)：通過(guò)安裝振動(dòng)傳感器等設(shè)備，檢測(cè)轉(zhuǎn)向架在運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)情況。分析振動(dòng)信號(hào)的頻率、幅值等參數(shù)，判斷轉(zhuǎn)向架是否存在異常振動(dòng)，從而確定是否有故障發(fā)生。故障處理措施-對(duì)于車輪故障：如果車輪磨損超過(guò)規(guī)定限度，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行鏇修，恢復(fù)車輪的正常尺寸和踏面形狀；如果車輪踏面剝離面積較小，可以進(jìn)行打磨處理；如果車輪出現(xiàn)裂紋，應(yīng)立即更換車輪。-對(duì)于彈簧故障：如果彈簧出現(xiàn)疲勞斷裂，應(yīng)及時(shí)更換彈簧；如果彈簧變形較小，可以進(jìn)行調(diào)整或修復(fù)；如果彈簧變形較大，無(wú)法修復(fù)，則應(yīng)更換彈簧。-對(duì)于軸箱故障：如果軸箱發(fā)熱，應(yīng)停車檢查，檢查軸承潤(rùn)滑情況、裝配情況等，如有問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行處理；如果軸箱漏油，應(yīng)查找漏油原因，更換密封件等；如果軸承損壞，應(yīng)及時(shí)更換軸承。-對(duì)于構(gòu)架故障：如果構(gòu)架出現(xiàn)裂紋，應(yīng)根據(jù)裂紋的大小和位置，采取焊接修復(fù)或更換構(gòu)架等措施；如果構(gòu)架變形較小，可以進(jìn)行校正；如果構(gòu)架變形較大，無(wú)法校正，則應(yīng)更換構(gòu)架。在實(shí)際工作中，要建立完善的車輛檢修制度，加強(qiáng)對(duì)轉(zhuǎn)向架的日常檢查和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理故障隱患，確保鐵路車輛的運(yùn)行安全。同時(shí)，要不斷提高故障診斷和處理的技術(shù)水平，采用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備和方法，提高故障診斷的準(zhǔn)確性和效率。（二）鐵路車輛新技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展2.論述當(dāng)前鐵路車輛領(lǐng)域出現(xiàn)的新技術(shù)及其對(duì)鐵路車輛鉗工工作的影響。答：當(dāng)前鐵路車輛領(lǐng)域出現(xiàn)了許多新技術(shù)，這些新技術(shù)對(duì)鐵路車輛鉗工工作產(chǎn)生了多方面的影響。新技術(shù)介紹-高速列車技術(shù)：隨著高速列車的不斷發(fā)展，列車的運(yùn)行速度越來(lái)越高，對(duì)車輛的動(dòng)力學(xué)性能、安全性和可靠性提出了更高的要求。高速列車采用了先進(jìn)的轉(zhuǎn)向架技術(shù)、輕量化材料、制動(dòng)技術(shù)等，以提高列車的運(yùn)行穩(wěn)定性和舒適性。-智能化技術(shù)：智能化技術(shù)在鐵路車輛領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，如列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、故障診斷系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等。這些系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患，并進(jìn)行自動(dòng)診斷和處理，提高列車的運(yùn)行安全性和可靠性。-輕量化技術(shù)：為了降低列車的能耗和提高運(yùn)輸效率，鐵路車輛采用了大量的輕量化材料，如鋁合金、復(fù)合材料等。輕量化技術(shù)可以減輕車輛的自重，降低列車的運(yùn)行阻力，提高列車的加速性能和制動(dòng)性能。-新能源技術(shù)：隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，新能源技術(shù)在鐵路車輛領(lǐng)域的應(yīng)用也逐漸受到關(guān)注。例如，混合動(dòng)力列車、純電動(dòng)列車等新能源列車的研發(fā)和應(yīng)用，減少了對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴，降低了環(huán)境污染。對(duì)鐵路車輛鉗工工作的影響-技能要求提高：新技術(shù)的應(yīng)用使得鐵路車輛的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)更加復(fù)雜，對(duì)鐵路車