2025年監(jiān)理工程師《案例分析》考試題庫及參考答案某城市軌道交通3號線工程，線路全長21.5公里，設站15座，采用PPP模式建設，政府方出資代表與社會資本方組建項目公司，監(jiān)理單位受項目公司委托實施全過程監(jiān)理。2023年10月，項目進入盾構區(qū)間施工階段，其中K8+200～K9+100段為上軟下硬地層，設計要求采用土壓平衡盾構機施工，同步注漿采用水泥-水玻璃雙液漿，注漿壓力0.3～0.5MPa，注漿量不小于理論空隙的150%。2023年11月5日，監(jiān)理工程師巡查時發(fā)現(xiàn)：①盾構機刀盤扭矩持續(xù)偏高（正常范圍800～1200kN·m，實際1500～1800kN·m）；②同步注漿系統(tǒng)壓力表顯示0.2MPa（低于設計下限）；③地面監(jiān)測點Z-12累計沉降量達-35mm（控制值-30mm）。施工單位報告稱刀盤扭矩高是因地層變化未提前探明，注漿壓力低是設備故障導致注漿泵流量不足，地面沉降是同步注漿不及時所致，已采取增加注漿量措施。問題1：針對巡查發(fā)現(xiàn)的三項問題，分別分析施工單位說法是否成立？說明理由。問題2：監(jiān)理應要求施工單位采取哪些針對性措施？問題3：若后續(xù)監(jiān)測顯示Z-12點沉降速率持續(xù)超過5mm/d（控制值3mm/d），監(jiān)理應如何處理？參考答案：問題1：①刀盤扭矩偏高問題：施工單位說法不成立。根據《城市軌道交通工程施工監(jiān)測技術規(guī)范》（GB50911-2013），盾構施工前應結合地質勘察報告進行施工階段地質復查，上軟下硬地層屬風險源，施工單位需提前制定專項施工方案并經監(jiān)理審批。扭矩異常升高可能因刀盤磨損、渣土改良不足或掘進參數(shù)（如推進速度、轉速）設置不當，而非單純地層未探明，施工單位未履行風險預控責任。②注漿壓力不足問題：施工單位說法部分成立。設備故障是直接原因，但監(jiān)理日志顯示10月28日曾下發(fā)監(jiān)理通知單要求定期檢修注漿系統(tǒng)，施工單位未按要求落實日常維護，屬管理失職。注漿壓力低于設計值將導致漿液填充不密實，無法有效控制地層沉降，設備故障不能作為免責理由。③地面沉降超限問題：施工單位說法不成立。同步注漿不及時是表象，根本原因是注漿參數(shù)（壓力、流量）未達標及注漿量不足（設計要求150%理論空隙，施工單位僅增加注漿量但未說明具體數(shù)值）。根據《盾構法隧道施工與驗收規(guī)范》（GB50446-2017），同步注漿應與盾構掘進同步進行，注漿壓力、流量需實時調整，施工單位未動態(tài)監(jiān)測注漿效果，屬過程控制缺失。問題2：監(jiān)理應要求施工單位采取以下措施：①立即停機檢查刀盤磨損情況，更換磨損超限的刀具；優(yōu)化渣土改良方案（如增加泡沫劑用量），降低渣土內摩擦力；調整掘進參數(shù)（降低推進速度至20mm/min以下，提高刀盤轉速至2.0r/min以上），控制扭矩在1200kN·m以內。②更換注漿泵并校準壓力表，確保注漿壓力穩(wěn)定在0.3～0.5MPa；增加注漿量至理論空隙的180%（補償?shù)貙訐p失），采用分段注漿方式（每環(huán)分3次注漿，間隔30分鐘），確保漿液填充密實。③對Z-12點周邊30m范圍進行二次補漿（采用水泥漿，注漿壓力0.2～0.3MPa），控制沉降速率；加密監(jiān)測頻率（由每日1次改為4小時1次），實時反饋數(shù)據指導施工；組織專家論證沉降超限對周邊建（構）筑物的影響，制定加固方案（如袖閥管注漿加固）。問題3：當沉降速率持續(xù)超過5mm/d時，監(jiān)理應按以下程序處理：①立即簽發(fā)《工程暫停令》，要求盾構機停止掘進，封閉作業(yè)區(qū)域，疏散現(xiàn)場人員；②組織建設單位、設計單位、施工單位召開緊急會議，分析沉降加速原因（可能為地層空洞、注漿體未凝固、地下水流失等）；③委托第三方檢測機構對盾構上方土體進行雷達探測，確認是否存在空洞；若存在空洞，設計單位需出具應急加固方案（如注入聚氨酯發(fā)泡材料填充）；④監(jiān)督施工單位按方案實施加固，驗收合格后由設計單位確認具備復工條件，監(jiān)理簽發(fā)《復工令》；⑤將事件及處理過程形成專題報告，報建設行政主管部門備案。某新建高層住宅項目（地上32層，地下2層，框架-剪力墻結構），總建筑面積8.6萬㎡，合同工期720天，合同價1.8億元（其中安全文明施工費540萬元）。2024年3月，主體結構施工至15層時，發(fā)生以下事件：事件1：施工單位未提前通知監(jiān)理，擅自將14層梁板混凝土（設計強度C35）由現(xiàn)場攪拌改為商品混凝土，監(jiān)理工程師檢查資料時發(fā)現(xiàn)商品混凝土供應商未在項目備案名錄中，且混凝土出廠合格證缺少氯離子含量檢測報告。事件2：因建設單位未及時提供地下車庫圖紙（原計劃2月10日提供，實際3月25日提供），導致地下車庫土方回填延遲45天，施工單位提出工期索賠45天及窩工損失82萬元（含管理人員工資25萬元、機械閑置費30萬元、周轉材料租賃費27萬元）。事件3：15層外腳手架搭設時，施工單位未按專項施工方案（立桿間距1.5m，連墻件兩步三跨）施工，實際立桿間距1.8m，連墻件三步三跨。監(jiān)理工程師檢查時發(fā)現(xiàn)部分立桿基礎未硬化，個別連墻件采用鋼筋拉結代替鋼管扣件。問題1：針對事件1，監(jiān)理應如何處理？施工單位行為涉及哪些違規(guī)？問題2：事件2中，施工單位的工期和費用索賠是否成立？說明理由。若成立，計算應補償?shù)墓て诤唾M用。問題3：事件3中，外腳手架存在哪些安全隱患？監(jiān)理應采取哪些措施？參考答案：問題1：監(jiān)理處理程序：①立即下發(fā)《監(jiān)理通知單》，要求暫停14層梁板混凝土施工，已澆筑部分暫停后續(xù)工序；②核查商品混凝土供應商資質，要求提供備案證明及氯離子含量檢測報告（依據《混凝土質量控制標準》GB50164-2011，氯離子含量需≤0.06%膠凝材料用量）；③對已澆筑混凝土進行實體檢測（采用鉆芯法檢測強度，回彈法檢測均勻性），若強度不達標或氯離子超標，需拆除重建；④要求施工單位提交變更混凝土供應方式的書面申請（按合同約定，材料變更需經監(jiān)理審批），未批準前不得使用非備案供應商材料。施工單位違規(guī)行為：①未履行材料變更審批程序（違反《建設工程監(jiān)理規(guī)范》GB/T50319-2013第5.2.6條，材料使用前需報監(jiān)理審查）；②使用未備案供應商的商品混凝土（違反《建設工程質量管理條例》第二十九條，施工單位需按設計要求使用合格材料）；③未提供完整質量證明文件（缺少氯離子檢測報告，違反《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》GB50204-2015第7.2.1條，進場材料需提供完整技術資料）。問題2：工期索賠成立，費用索賠部分成立。理由如下：①建設單位未及時提供圖紙屬發(fā)包人責任（《建設工程施工合同（示范文本）》GF-2017-0201第1.6.1條，發(fā)包人需按約定時間提供圖紙），導致關鍵線路上的地下車庫土方回填延遲，總工期應順延45天。②費用索賠中，管理人員工資（25萬元）、機械閑置費（30萬元）屬直接損失，應予以補償；周轉材料租賃費（27萬元）需區(qū)分是否為非關鍵線路上的閑置，因地下車庫回填為關鍵工作，周轉材料（如模板、腳手架）因停工無法周轉使用，租賃費屬合理損失，應補償。但需扣除施工單位未采取減損措施的費用（如未及時調整租賃計劃），根據《民法典》第五百九十一條，守約方需采取合理措施防止損失擴大，故補償比例按80%計算，即（25+30+27）×80%=65.6萬元。問題3：安全隱患：①立桿間距過大（1.8m＞1.5m設計值）導致架體穩(wěn)定性降低，易發(fā)生失穩(wěn)坍塌；②連墻件設置不符合“兩步三跨”要求（實際三步三跨），無法有效抵抗風荷載和水平力；③立桿基礎未硬化（應采用C20混凝土硬化，厚度≥100mm），可能因基礎沉降導致架體傾斜；④連墻件用鋼筋拉結代替鋼管扣件（鋼筋易銹蝕且抗滑移能力不足），違反《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》JGJ130-2011第6.4.2條“連墻件必須采用可承受拉力和壓力的構造”。監(jiān)理措施：①立即下發(fā)《工程暫停令》，要求停止外腳手架搭設，已搭設部分禁止使用；②要求施工單位拆除不符合方案的立桿和連墻件，按專項施工方案重新搭設（立桿間距調整為1.5m，連墻件恢復兩步三跨）；③檢查立桿基礎，要求硬化處理并設置排水措施（坡度≥3%）；④連墻件必須采用鋼管扣件連接（直角扣件固定在框架梁或柱上），禁止使用鋼筋拉結；⑤驗收合格后，施工單位提交《復工申請》，監(jiān)理復查確認符合要求后簽發(fā)《復工令》；⑥將問題及處理情況記入監(jiān)理日志，并向建設單位報告。某市政道路改造工程（全長3.2公里，雙向6車道），設計為水泥混凝土路面，基層采用水泥穩(wěn)定碎石（厚度20cm，7天無側限抗壓強度≥3.5MPa），底基層為級配碎石（厚度15cm）。項目采用清單計價，合同約定：①材料價格風險由承包人承擔（±5%以內），超過部分調整；②工期每延誤1天，罰款5000元；③質量保證金為結算價的3%。2024年5月，施工至基層施工階段時，發(fā)生以下情況：情況1：水泥穩(wěn)定碎石攤鋪后，監(jiān)理發(fā)現(xiàn)表面出現(xiàn)網狀裂縫，取芯檢測顯示芯樣不完整（存在松散現(xiàn)象），7天抗壓強度檢測值為2.8MPa（低于設計值）。施工單位解釋原因為水泥用量不足（設計5%，實際4.2%），因水泥市場價從420元/噸上漲至500元/噸（漲幅19%），為控制成本減少了用量。情況2：因雨水管網施工（建設單位分包）延遲30天，導致基層施工推遲，施工單位為趕工期，將水泥穩(wěn)定碎石養(yǎng)護時間由7天縮短至4天，隨即進行下承層施工。情況3：工程完工后，施工單位提交結算報告（結算價4800萬元），監(jiān)理審核發(fā)現(xiàn)：①現(xiàn)場簽證中“拆除舊路緣石”工程量為800m，實際測量為650m；②水泥穩(wěn)定碎石單價報65元/㎡（清單綜合單價58元/㎡），施工單位稱因水泥漲價調整；③質量保證金按3%扣留，但施工單位要求按2%扣留（依據2023年新出臺的《建設工程質量保證金管理辦法》）。問題1：情況1中，水泥穩(wěn)定碎石質量問題的責任如何劃分？監(jiān)理應要求如何處理？問題2：情況2中，施工單位趕工行為是否合理？可能導致哪些質量問題？監(jiān)理應如何應對？問題3：情況3中，監(jiān)理審核結算時應如何處理三項爭議？參考答案：問題1：責任劃分：施工單位負主要責任，建設單位無責任。水泥價格上漲屬合同約定的承包人承擔風險（±5%以內），施工單位擅自減少水泥用量（設計5%，實際4.2%）違反設計要求（《公路路面基層施工技術細則》JTG/TF20-2015第3.2.2條，水泥用量偏差不得超過±0.5%），是質量問題的直接原因。處理措施：①立即暫?；鶎邮┕?，對已攤鋪的水泥穩(wěn)定碎石全部返工（因強度不達標且芯樣松散，無法通過修補滿足要求）；②要求施工單位重新按設計配合比（水泥5%）拌制混合料，嚴格控制水泥用量（每盤計量誤差≤±2%）；③加強施工過程控制：攤鋪速度≤2m/min，碾壓應在水泥終凝前完成（≤3小時），碾壓順序為初壓（鋼輪靜壓）→復壓（振動壓路機）→終壓（膠輪靜壓），直至壓實度≥98%；④按規(guī)范要求留置試件（每2000㎡一組，每組6個），養(yǎng)護7天后重新檢測強度，合格后方可進行下道工序。問題2：趕工行為不合理。根據《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1-2017，水泥穩(wěn)定碎石基層養(yǎng)護時間不得少于7天（采用灑水或薄膜覆蓋養(yǎng)護，保持表面濕潤），縮短養(yǎng)護時間會導致水泥水化不充分，強度無法達到設計要求，且基層未完全硬結時承受荷載（下承層施工機械碾壓）易產生塑性變形，形成反射裂縫，影響路面整體結構穩(wěn)定性。監(jiān)理應對措施：①下發(fā)《監(jiān)理通知單》，指出養(yǎng)護時間不足的違規(guī)行為，要求立即恢復7天養(yǎng)護期；②對已提前施工的下承層段落，要求暫停施工，待基層養(yǎng)護期滿后重新檢測基層強度（若強度達標，可繼續(xù)施工；若不達標，需銑刨基層重新施工）；③建議建設單位與施工單位協(xié)商調整工期計劃（如增加夜間施工班次），但不得降低質量標準；④將趕工風險（如后期路面開裂、維修成本增加）書面告知建設單位，提示其考慮工期與質量的平衡。問題3：監(jiān)理審核結算的處理：①現(xiàn)場簽證工程量爭議：以實際測量值650m為準（依據《建設工程工程量清單計價規(guī)范》GB50500-2013第9.5.1條，簽證工程量需經監(jiān)理、建設單位確認，實際測量與簽證不符時按實測值調整），核減150m對應的費用（假設單價120元/m，核減150×120=1.8萬元）。②水泥穩(wěn)定碎石單價爭議：合同約定材料價格風險±5%以內由承包人承擔，水泥漲價19%，超過5%部分可調整。原水泥用量按配合比計算（假設每㎡水泥用量25kg，水泥原價420元/噸=0.42元/kg，現(xiàn)價500元/噸=0.5元/kg），超出5%部分單價為0.5-0.42×1.05=0.5-0.441=0.059元/kg，每㎡增加費用25kg×0.059元/kg=1.475元，綜合單價應調整為58+1.475=59.475元/㎡（保留兩位小數(shù)），施工單位報價65元/㎡過高，按59.48元/㎡結算。③質量保證金爭議：2023年《建設工程質量保證金管理辦法》規(guī)定保證金預留比例不高于3%，合同約定3%符合規(guī)定，施工單位要求2%無法律依據（合同優(yōu)先于部門規(guī)章，且新辦法為“不高于”非“必須低于”），故按3%扣留（4800×3%=144萬元）。某工業(yè)廠房項目（單層鋼結構，跨度36m，檐口高度12m），建設單位通過公開招標選定施工總承包單位（具備鋼結構工程專業(yè)承包一級資質），監(jiān)理單位負責施工階段監(jiān)理。2024年4月，鋼結構安裝時發(fā)生以下事件：事件A：施工單位在鋼柱吊裝前，未向監(jiān)理提交吊裝專項施工方案，直接安排25噸汽車吊（額定起重量25噸，鋼柱重18噸，吊索具重2噸）進行吊裝。監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)吊車站位處地面未硬化（原為素土），且未設置墊木。事件B：鋼屋架安裝完成后，監(jiān)理檢查發(fā)現(xiàn)部分高強螺栓連接副未按規(guī)范要求進行終擰（設計要求終擰扭矩1000N·m，實測800～900N·m），且未進行扭矩系數(shù)復試（施工單位稱出廠檢驗合格，無需復試）。事件C：項目完工后，施工單位提交《工程竣工報告》，監(jiān)理審核時發(fā)現(xiàn)：①鋼結構焊縫檢測報告中，超聲波檢測比例為10%（設計要求20%）；②消防驗收未通過（因防火涂料厚度不足，設計要求2.5mm，實測1.8mm）；③施工資料缺少《鋼結構焊接工藝評定報告》。問題1：事件A中，施工單位存在哪些安全違規(guī)行為？監(jiān)理應如何處理？問題2：事件B中，高強螺栓連接質量問題的原因是什么？監(jiān)理應要求采取哪些糾正措施？問題3：事件C中，監(jiān)理應如何處理竣工報告審核發(fā)現(xiàn)的問題？參考答案：問題1：安全違規(guī)行為：①未編制吊裝專項施工方案（《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》（住建部37號令）規(guī)定，鋼結構吊裝工程屬危大工程，需編制專項方案并經專家論證（跨度≥36m））；②未履行方案審批程序（危大工程實施前需經施工單位技術負責人、總監(jiān)理工程師簽字）；③吊車站位地面未硬化（應鋪設20cm厚碎石并壓實，或設置鋼墊板），未設置墊木（可能導致吊車支腿下陷，引發(fā)傾覆事故）；④吊裝作業(yè)前未進行安全技術交底（違反《建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范》JGJ80-2016第4.0.2條，作業(yè)前需向作業(yè)人員進行交底）。監(jiān)理處理措施：①立即制止吊裝作業(yè)，下發(fā)《工程暫停令》；②要求施工單位編制鋼柱吊裝專項施工方案（包括吊車站位、地基處理、吊裝順序、安全措施等），組織專家論證（因跨度36m屬超過一定規(guī)模的危大工程）；③審查方案中的地基處理措施（如換填30cm厚級配碎石并壓實，鋪設20mm厚鋼板作為墊木），確認吊車額定起重量（25噸）滿足吊裝需求（鋼柱+吊索具=20噸≤25噸×80%=20噸，符合安全系數(shù)要求）；④監(jiān)督施工單位對作業(yè)人員進行安全技術交底，檢查吊具（鋼絲繩、卸扣）合格證及檢測報告，確認無誤后簽發(fā)《復工令》。問題2：質量問題原因：①終擰扭矩不足（設計1000N·m，實測800～900N·m），可能因扭矩扳手未校準（誤差超過±3%）或操作工人未按“初擰→復擰→終擰”程序施工（初擰扭矩應為終擰的50%，復擰與終擰扭矩相同）；②未進行扭矩系數(shù)復試（《鋼結構工程施工質量驗收標準》GB50205-2020第6.3.3條規(guī)定，高強度螺栓連接副進場后應進行扭矩系數(shù)復試，