2025年二級(jí)建造師《公路工程》預(yù)測(cè)試卷(含答案）一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.用于公路路基的填料要求強(qiáng)度較高，其中確定其強(qiáng)度要求的指標(biāo)是（）。A.密度B.回彈模量C.CBR值D.液限答案：C。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過(guò)取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。2.填石路堤壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的控制指標(biāo)宜采用（）。A.壓實(shí)度B.沉降差C.密度D.孔隙率答案：D。填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)宜采用孔隙率作為控制指標(biāo)。施工壓實(shí)質(zhì)量可采用孔隙率與壓實(shí)沉降差或施工參數(shù)（壓實(shí)功率、碾壓速度、壓實(shí)遍數(shù)、鋪筑層厚等）聯(lián)合控制。3.某軟巖路塹路段缺乏合格石料，該路塹最適合修建的擋土墻是（）。A.加筋擋土墻B.錨桿擋土墻C.漿砌塊石衡重式擋土墻D.懸臂式擋土墻答案：B。錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區(qū)和挖基困難的地段，一般用于巖質(zhì)路塹路段，但其他具有錨固條件的路塹墻也可使用，還可應(yīng)用于陡坡路堤。4.關(guān)于加筋土擋土墻施工要求的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.安裝直立式墻面板應(yīng)按不同填料和拉筋預(yù)設(shè)仰斜坡B.拉筋應(yīng)呈水平鋪設(shè)C.嚴(yán)禁平行于拉筋方向碾壓D.墻后填土宜采用羊足碾碾壓答案：D。加筋土擋土墻施工要求中，墻后填土嚴(yán)禁使用羊足碾碾壓，以免損傷拉筋。A選項(xiàng)，安裝直立式墻面板應(yīng)按不同填料和拉筋預(yù)設(shè)仰斜坡；B選項(xiàng)，拉筋應(yīng)呈水平鋪設(shè)；C選項(xiàng)，嚴(yán)禁平行于拉筋方向碾壓均正確。5.關(guān)于水泥混凝土路面脹縫設(shè)置的說(shuō)法，正確的是（）。A.高溫施工時(shí)應(yīng)設(shè)置脹縫B.常溫施工時(shí)，集料溫縮系數(shù)小時(shí)應(yīng)設(shè)置脹縫C.鄰近構(gòu)造物或與其他道路相交處應(yīng)設(shè)置脹縫D.常溫施工時(shí)，年溫差較小時(shí)應(yīng)設(shè)置脹縫答案：C。鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應(yīng)設(shè)置脹縫。高溫施工，可不設(shè)脹縫；常溫施工，集料溫縮系數(shù)和年溫差較小時(shí)，可不設(shè)脹縫；集料溫縮系數(shù)或年溫差較大，路面兩端構(gòu)造物間距大于等于500m時(shí)，宜設(shè)一道中間脹縫。6.對(duì)于地下水位較高、且有重載交通行駛的路面，為隔絕地下水上升影響路面結(jié)構(gòu)，應(yīng)在路基頂面設(shè)置（）。A.反濾層B.墊層C.稀漿封層D.透層答案：B。在地下水位較高、路基長(zhǎng)期處于潮濕狀態(tài)，強(qiáng)度和穩(wěn)定性會(huì)降低，在重載作用下路面會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。為隔絕地下水上升影響路面結(jié)構(gòu)，應(yīng)在路基頂面設(shè)置墊層，改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。反濾層主要用于排水系統(tǒng)防止土顆粒流失；稀漿封層主要用于道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；透層是為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青等而形成的透入基層表面的薄層。7.關(guān)于結(jié)構(gòu)物回填施工的說(shuō)法，正確的是（）。A.涵背回填應(yīng)采用傾填方法B.橋臺(tái)臺(tái)背回填宜采用不透水的黏土作填料C.橋臺(tái)臺(tái)背和錐坡的回填不能同步進(jìn)行D.擋土墻墻背回填結(jié)束后，頂部應(yīng)及時(shí)封閉答案：D。擋土墻墻背回填結(jié)束后，頂部應(yīng)及時(shí)封閉，防止地表水滲入。涵背回填應(yīng)采用分層填筑、分層壓實(shí)的方法，嚴(yán)禁傾填；橋臺(tái)臺(tái)背回填宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖物或凍土塊的土；橋臺(tái)臺(tái)背和錐坡的回填應(yīng)同步進(jìn)行。8.橋梁淺挖基坑施工中，當(dāng)土質(zhì)較差且有較嚴(yán)重流沙現(xiàn)象時(shí)，宜采用（）排水。A.井點(diǎn)B.集水坑C.板樁法D.帷幕法答案：A。當(dāng)土質(zhì)較差有嚴(yán)重流沙現(xiàn)象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩(wěn)定，用普通排水方法難以解決時(shí)，可采用井點(diǎn)排水法。集水坑排水法適用于基礎(chǔ)埋置不深，施工期較短，地下水位在基底以下的情況；板樁法和帷幕法主要用于基坑支護(hù)，而非單純排水。9.關(guān)于鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差防治措施的說(shuō)法，正確的是（）。A.提高現(xiàn)澆梁支架及模板的施工質(zhì)量B.對(duì)預(yù)制梁需控制混凝土的彈性模量C.控制張拉的混凝土試塊采用標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)護(hù)D.鋼絞線伸長(zhǎng)值的計(jì)算應(yīng)采用供貨商提供的彈性模量值答案：B。鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差防治措施包括對(duì)預(yù)制梁需控制混凝土的彈性模量，以保證梁體在預(yù)加應(yīng)力后變形符合設(shè)計(jì)要求。A選項(xiàng)，提高現(xiàn)澆梁支架及模板的施工質(zhì)量是防治現(xiàn)澆梁預(yù)拱度偏差的措施；C選項(xiàng)，控制張拉的混凝土試塊應(yīng)與梁體同條件養(yǎng)護(hù)；D選項(xiàng)，鋼絞線伸長(zhǎng)值的計(jì)算應(yīng)采用同批鋼絞線彈性模量的實(shí)測(cè)值。10.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工中，計(jì)算后張法預(yù)應(yīng)力筋下料長(zhǎng)度應(yīng)考慮的因素是（）。A.梁的跨徑、錨夾具長(zhǎng)度、千斤頂長(zhǎng)度、蓋梁寬度B.梁的長(zhǎng)度、錨夾具長(zhǎng)度、千斤頂長(zhǎng)度、預(yù)應(yīng)力筋外露工作長(zhǎng)度C.蓋梁寬度、梁的長(zhǎng)度、錨夾具長(zhǎng)度、千斤頂長(zhǎng)度D.預(yù)應(yīng)力孔道曲線長(zhǎng)度、預(yù)應(yīng)力筋外露工作長(zhǎng)度、錨夾具長(zhǎng)度、千斤頂長(zhǎng)度答案：D。預(yù)應(yīng)力筋的下料長(zhǎng)度要通過(guò)計(jì)算確定，計(jì)算應(yīng)考慮孔道曲線長(zhǎng)、錨夾具長(zhǎng)度、千斤頂長(zhǎng)度及外露工作長(zhǎng)度等因素。11.隧道淺埋段施工不應(yīng)采用的開(kāi)挖方法是（）。A.單側(cè)壁導(dǎo)坑法B.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法C.全斷面法D.留核心土法答案：C。全斷面法適用于Ⅰ～Ⅲ級(jí)圍巖的中小跨度隧道，Ⅳ級(jí)圍巖中跨度隧道和Ⅲ級(jí)圍巖大跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后，也可采用全斷面法開(kāi)挖。而隧道淺埋段圍巖穩(wěn)定性較差，全斷面法開(kāi)挖對(duì)圍巖擾動(dòng)大，易導(dǎo)致塌方等事故，所以不應(yīng)采用。單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、留核心土法適用于淺埋段等圍巖較差的情況。12.關(guān)于隧道施工爆破作業(yè)安全技術(shù)要求的說(shuō)法，正確的是（）。A.當(dāng)發(fā)現(xiàn)有“盲炮”時(shí)必須由專職安全員排除B.有軌機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)送炸藥和雷管時(shí)，須分別放置于相鄰的兩個(gè)車(chē)廂C.人力運(yùn)送爆破器材時(shí)，中途不得停留D.自行車(chē)只能運(yùn)送雷管，不能運(yùn)送炸藥答案：C。人力運(yùn)送爆破器材時(shí)，中途不得停留。A選項(xiàng)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有“盲炮”時(shí)，必須由原爆破人員按規(guī)定處理；B選項(xiàng)，有軌機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)送時(shí)，炸藥和雷管不宜在同一列車(chē)上運(yùn)送，如必須用同一列車(chē)運(yùn)送時(shí)，裝雷管與裝炸藥的車(chē)輛必須有三個(gè)空車(chē)廂隔開(kāi)；D選項(xiàng)，嚴(yán)禁用自行車(chē)、三輪車(chē)和畜力車(chē)運(yùn)送爆破器材。13.屬于視線誘導(dǎo)設(shè)施的是（）。A.分合流標(biāo)志B.旅游區(qū)標(biāo)志C.道路施工安全標(biāo)志D.指路標(biāo)志答案：A。視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)等，能引導(dǎo)駕駛員視線，使駕駛員了解前方道路的線形及走向。旅游區(qū)標(biāo)志、指路標(biāo)志屬于交通標(biāo)志；道路施工安全標(biāo)志屬于交通安全設(shè)施中的警告標(biāo)志。14.公路工程各合同段交工驗(yàn)收結(jié)束后，由項(xiàng)目法人對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行工程質(zhì)量評(píng)定，下列有關(guān)工程質(zhì)量評(píng)定的說(shuō)法正確的是（）。A.工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分為合格和不合格B.工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于80分的為優(yōu)秀C.工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分為合格、中等和優(yōu)良D.工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于70分的為合格答案：A。公路工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分為合格和不合格，工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于75分的為合格，小于75分的為不合格。15.根據(jù)《公路工程施工分包管理辦法》，分包工程最初的支付申請(qǐng)應(yīng)由甲在合同約定的時(shí)間，向乙報(bào)送該階段施工的付款申請(qǐng)單。上述甲乙分別為（）。A.甲為分包人、乙為承包人B.甲為承包人、乙為監(jiān)理C.甲為分包人、乙為監(jiān)理D.甲為承包人、乙為業(yè)主答案：A。分包工程的支付，應(yīng)由分包人在合同約定的時(shí)間，向承包人報(bào)送該階段施工的付款申請(qǐng)單，承包人經(jīng)過(guò)審核后，將其列入主合同的支付申請(qǐng)單內(nèi)一并提交監(jiān)理人審批。16.關(guān)于公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)規(guī)則的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.每年開(kāi)展一次定期評(píng)價(jià)工作B.施工企業(yè)信用升級(jí)實(shí)行逐級(jí)上升制C.考核期內(nèi)有不良履約行為的，不予進(jìn)行信用升級(jí)D.施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)結(jié)果有效期為1年答案：D。施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)結(jié)果有效期為2年，下一年度企業(yè)在該省份無(wú)信用評(píng)價(jià)結(jié)果的，其在該省份信用評(píng)價(jià)等級(jí)可延續(xù)1年。A選項(xiàng)，每年開(kāi)展一次定期評(píng)價(jià)工作正確；B選項(xiàng)，施工企業(yè)信用升級(jí)實(shí)行逐級(jí)上升制正確；C選項(xiàng)，考核期內(nèi)有不良履約行為的，不予進(jìn)行信用升級(jí)正確。17.根據(jù)《公路建設(shè)市場(chǎng)信用信息管理辦法》，下列說(shuō)法正確的是（）。A.自有設(shè)備的基本狀況不屬于從業(yè)單位的基本信息B.公路施工企業(yè)的投標(biāo)行為由政府相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)評(píng)價(jià)C.聯(lián)合體有不良履約行為，聯(lián)合體各方均按相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)扣分D.某企業(yè)信用評(píng)分為80分，屬于A級(jí)信用等級(jí)答案：C。聯(lián)合體有不良履約行為的，聯(lián)合體各方均按相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)扣分。A選項(xiàng)，自有設(shè)備的基本狀況屬于從業(yè)單位的基本信息；B選項(xiàng)，公路施工企業(yè)的投標(biāo)行為由招標(biāo)人負(fù)責(zé)評(píng)價(jià)；D選項(xiàng)，信用評(píng)分80分屬于B級(jí)信用等級(jí)。18.根據(jù)《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》，發(fā)生較大設(shè)計(jì)變更時(shí)，負(fù)責(zé)審批的單位是（）。A.交通運(yùn)輸部B.項(xiàng)目建設(shè)單位C.省級(jí)交通主管部門(mén)D.勘察設(shè)計(jì)單位答案：C。重大設(shè)計(jì)變更由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)審批；較大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)審批；項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)一般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查，并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更實(shí)施的管理。19.關(guān)于公路工程交工驗(yàn)收施工合同段工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定的說(shuō)法，正確的是（）。A.工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于90分為優(yōu)質(zhì)工程B.工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于85分為優(yōu)良工程C.工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于80分為中等工程D.工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于75分為合格工程答案：D。交工驗(yàn)收工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分為合格和不合格，工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于75分的為合格，小于75分的為不合格。20.下列選項(xiàng)中，不屬于公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電的三項(xiàng)基本原則的是（）。A.TN-S接地、接零保護(hù)系統(tǒng)B.三級(jí)配電系統(tǒng)C.兩級(jí)漏電保護(hù)系統(tǒng)D.合格的配電箱和開(kāi)關(guān)箱答案：D。公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電的三項(xiàng)基本原則為T(mén)N-S接地、接零保護(hù)系統(tǒng)；三級(jí)配電系統(tǒng)；兩級(jí)漏電保護(hù)系統(tǒng)。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）1.路基邊緣壓實(shí)不足的預(yù)防措施有（）。A.超寬填筑B.增加路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù)C.放緩填筑邊坡橫坡度D.確保段落搭接和超壓長(zhǎng)度E.路基邊緣填料選用高塑性指數(shù)的粘土答案：ABD。路基邊緣壓實(shí)不足的預(yù)防措施有：路基施工應(yīng)按設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行超寬填筑；控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊；認(rèn)真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長(zhǎng)度；提高路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車(chē)帶。C選項(xiàng)放緩填筑邊坡橫坡度不能解決壓實(shí)不足問(wèn)題；E選項(xiàng)高塑性指數(shù)的粘土透水性差，不利于壓實(shí)，不應(yīng)選用。2.水泥混凝土路面斷板的治理措施有（）。A.直接灌漿B.局部帶狀修補(bǔ)C.擴(kuò)縫灌漿D.罩面補(bǔ)強(qiáng)E.整塊板更換答案：ABCE。水泥混凝土路面斷板的治理措施有：對(duì)于輕微斷裂，裂縫無(wú)剝落或輕微剝落，裂縫寬度小于3mm的斷板，宜采用灌入膠結(jié)劑的方法灌縫封閉。灌縫工藝有直接灌漿法、壓注灌漿法、擴(kuò)縫灌注法。對(duì)輕微斷裂可采用局部帶狀修補(bǔ)；對(duì)于嚴(yán)重?cái)嗔?，裂縫處有嚴(yán)重剝落，板被分割成3塊以上，有錯(cuò)臺(tái)或裂塊已開(kāi)始活動(dòng)的斷板，應(yīng)采用整塊板更換的措施。罩面補(bǔ)強(qiáng)一般用于路面平整度等外觀問(wèn)題的處理，不是斷板治理措施。3.橋梁樁基礎(chǔ)按施工方法可分為（）。A.沉樁B.鉆孔樁C.挖孔樁D.管樁E.沉井答案：ABC。橋梁樁基礎(chǔ)按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動(dòng)沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。管樁是樁的一種類(lèi)型，不是施工方法；沉井是深基礎(chǔ)的一種類(lèi)型，不屬于樁基礎(chǔ)施工方法。4.隧道洞門(mén)的類(lèi)型包括（）。A.端墻式B.翼墻式C.連拱式D.棚式E.遮光式答案：ABE。隧道洞門(mén)的類(lèi)型有端墻式、翼墻式、環(huán)框式、遮光式洞門(mén)等。連拱式是隧道的一種結(jié)構(gòu)形式；棚式一般指棚洞，不是洞門(mén)類(lèi)型。5.交通安全設(shè)施除包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、里程標(biāo)、公路界碑外，還包括（）等。A.橋梁防拋網(wǎng)B.遙控?cái)z像機(jī)C.防眩設(shè)施D.隔離墻以及常青綠籬E.防撞設(shè)施答案：ACDE。交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施、橋梁護(hù)網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。遙控?cái)z像機(jī)屬于監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備，不屬于交通安全設(shè)施。6.關(guān)于公路工程竣（交）工驗(yàn)收的說(shuō)法，正確的有（）。A.竣工驗(yàn)收委員會(huì)由交通運(yùn)輸主管部門(mén)、項(xiàng)目法人、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)等單位代表組成B.通車(chē)試運(yùn)營(yíng)2年后方可進(jìn)行竣工驗(yàn)收C.竣工驗(yàn)收質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分為合格和不合格D.通過(guò)交工驗(yàn)收的合同段，項(xiàng)目法人應(yīng)及時(shí)頒發(fā)“公路工程交工驗(yàn)收證書(shū)”E.批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書(shū)是竣工驗(yàn)收的重要依據(jù)答案：BDE?？⒐を?yàn)收委員會(huì)由交通運(yùn)輸主管部門(mén)、公路管理機(jī)構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)、造價(jià)管理機(jī)構(gòu)等單位代表組成，項(xiàng)目法人、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、接管養(yǎng)護(hù)等單位參加。A選項(xiàng)錯(cuò)誤。通車(chē)試運(yùn)營(yíng)2年后方可進(jìn)行竣工驗(yàn)收，B選項(xiàng)正確。交工驗(yàn)收質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分為合格和不合格，竣工驗(yàn)收質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分為優(yōu)良、合格和不合格，C選項(xiàng)錯(cuò)誤。通過(guò)交工驗(yàn)收的合同段，項(xiàng)目法人應(yīng)及時(shí)頒發(fā)“公路工程交工驗(yàn)收證書(shū)”，D選項(xiàng)正確。批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書(shū)、工程可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)及變更設(shè)計(jì)文件是竣工驗(yàn)收的重要依據(jù)，E選項(xiàng)正確。7.根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》，除合同另有規(guī)定外，已標(biāo)價(jià)的工程量清單綜合單價(jià)均已包括了為實(shí)施和完成合同工程所需的（）費(fèi)用。A.質(zhì)量缺陷修復(fù)費(fèi)B.施工人員保險(xiǎn)費(fèi)C.稅費(fèi)D.勘察設(shè)計(jì)費(fèi)E.安全生產(chǎn)費(fèi)答案：ABC。已標(biāo)價(jià)的工程量清單綜合單價(jià)均已包括了為實(shí)施和完成合同工程所需的勞務(wù)、材料、機(jī)械、質(zhì)檢（自檢）、安裝、缺陷修復(fù)、管理、保險(xiǎn)（工程一切險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)除外）、稅費(fèi)、利潤(rùn)等費(fèi)用，以及合同明示或暗示的所有責(zé)任、義務(wù)和一般風(fēng)險(xiǎn)?？辈煸O(shè)計(jì)費(fèi)是在工程前期由建設(shè)單位承擔(dān)的費(fèi)用，不屬于綜合單價(jià)包含內(nèi)容；安全生產(chǎn)費(fèi)有單獨(dú)的計(jì)量支付規(guī)定。8.關(guān)于公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)的說(shuō)法，正確的有（）。A.公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)工作實(shí)行定期評(píng)價(jià)和動(dòng)態(tài)管理相結(jié)合的方式B.評(píng)價(jià)內(nèi)容由公路施工企業(yè)投標(biāo)行為、履約行為和其他行為構(gòu)成C.被1個(gè)省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)直接認(rèn)定為D級(jí)的企業(yè)，其全國(guó)綜合評(píng)價(jià)直接定為D級(jí)D.公路施工企業(yè)信用升級(jí)實(shí)行逐級(jí)上升制，不得越級(jí)E.聯(lián)合體參與投標(biāo)時(shí)，其信用等級(jí)按照聯(lián)合體各方最低等級(jí)認(rèn)定答案：ABDE。公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)工作實(shí)行定期評(píng)價(jià)和動(dòng)態(tài)管理相結(jié)合的方式，A選項(xiàng)正確。評(píng)價(jià)內(nèi)容由公路施工企業(yè)投標(biāo)行為、履約行為和其他行為構(gòu)成，B選項(xiàng)正確。被2個(gè)及以上省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)直接認(rèn)定為D級(jí)的企業(yè)，其全國(guó)綜合評(píng)價(jià)直接定為D級(jí)，C選項(xiàng)錯(cuò)誤。公路施工企業(yè)信用升級(jí)實(shí)行逐級(jí)上升制，不得越級(jí)，D選項(xiàng)正確。聯(lián)合體參與投標(biāo)時(shí)，其信用等級(jí)按照聯(lián)合體各方最低等級(jí)認(rèn)定，E選項(xiàng)正確。9.根據(jù)《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》，重大設(shè)計(jì)變更由（）負(fù)責(zé)審批。A.國(guó)務(wù)院B.交通運(yùn)輸部C.省級(jí)交通主管部門(mén)D.項(xiàng)目法人E.原初步設(shè)計(jì)審批部門(mén)答案：B。重大設(shè)計(jì)變更由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)審批。較大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)審批；項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)一般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查。10.公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電的基本原則有（）。A.必須采用TN-S接地、接零保護(hù)系統(tǒng)B.必須采用兩級(jí)配電系統(tǒng)C.必須采用兩級(jí)漏電保護(hù)系統(tǒng)D.必須采用“一機(jī)、一閘、一漏、一箱”E.必須采用三相四線制供電系統(tǒng)答案：ACD。公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電的基本原則有：必須采用TN-S接地、接零保護(hù)系統(tǒng)；必須采用三級(jí)配電系統(tǒng)；必須采用兩級(jí)漏電保護(hù)系統(tǒng)；必須采用“一機(jī)、一閘、一漏、一箱”。三、案例分析題（共4題，每題20分）案例一某施工單位承接了一座公路隧道的土建及交通工程施工項(xiàng)目，該隧道為單洞雙向行駛的兩車(chē)道淺埋隧道，設(shè)計(jì)凈高5m，凈寬12m，總長(zhǎng)1600m，穿越的巖層主要由頁(yè)巖和砂巖組成，裂隙發(fā)育，設(shè)計(jì)采用新奧法施工、分部開(kāi)挖和復(fù)合式襯砌。進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目部與所有施工人員簽訂了安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)，在安全生產(chǎn)檢查中發(fā)現(xiàn)一名電工無(wú)證上崗，一名裝載機(jī)駕駛員證書(shū)過(guò)期，項(xiàng)目部對(duì)電工予以辭退，并要求裝載機(jī)駕駛員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后方可重新上崗。隧道噴錨支護(hù)時(shí)，為保證噴射混凝土強(qiáng)度，按相關(guān)規(guī)范要求取樣進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。取樣按每組三個(gè)試塊，共抽取36組，試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中有2組試塊抗壓強(qiáng)度平均值為設(shè)計(jì)強(qiáng)度為90%、87%，其他各項(xiàng)指標(biāo)符合要求。檢查中還發(fā)現(xiàn)噴射混凝土局部有裂縫、脫落、露筋等情況。隧道路面面層為厚度5cm、寬度9m的改性瀝青AC-13，采用中型輪胎式攤鋪機(jī)施工，該攤鋪機(jī)施工生產(chǎn)率為80m3/臺(tái)班，機(jī)械利用率為0.75，若每臺(tái)攤鋪機(jī)每天工作2臺(tái)班，計(jì)劃5天完成隧道路面瀝青混凝土面層的攤鋪。路面施工完成后，項(xiàng)目部按要求進(jìn)行了照明、供配電設(shè)施與交通標(biāo)志、防撞設(shè)施、里程標(biāo)、百米標(biāo)的施工。問(wèn)題：1.指出項(xiàng)目部的安全管理中存在的問(wèn)題，并提出正確的做法。2.噴射混凝土的抗壓強(qiáng)度是否合格？說(shuō)明理由。針對(duì)噴射混凝土出現(xiàn)的局部裂縫、脫落、露筋等缺陷，提出處理意見(jiàn)。3.按計(jì)劃要求完成隧道瀝青混凝土面層施工，計(jì)算每天所需要的攤鋪機(jī)數(shù)量。4.補(bǔ)充項(xiàng)目部還應(yīng)完成的其他隧道附屬設(shè)施與交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目。參考答案：1.存在的問(wèn)題：一名電工無(wú)證上崗，一名裝載機(jī)駕駛員證書(shū)過(guò)期。正確做法：電工必須經(jīng)專門(mén)培訓(xùn)、考試合格并取得特種作業(yè)操作資格證書(shū)后，方可上崗作業(yè)；裝載機(jī)駕駛員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并經(jīng)考核合格，取得相應(yīng)的操作證書(shū)后，方可重新上崗。2.噴射混凝土的抗壓強(qiáng)度合格。理由：根據(jù)相關(guān)規(guī)范，當(dāng)試件組數(shù)大于等于10組時(shí)，試件抗壓強(qiáng)度平均值不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度，任一組試件抗壓強(qiáng)度不低于0.85設(shè)計(jì)強(qiáng)度即合格。本題中抽取36組試塊，雖然有2組試塊抗壓強(qiáng)度平均值為設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%、87%，但均大于0.85設(shè)計(jì)強(qiáng)度，所以合格。處理意見(jiàn)：噴射混凝土出現(xiàn)的局部裂縫、脫落、露筋等缺陷，應(yīng)鑿除噴層重噴或進(jìn)行整治，使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求。3.首先計(jì)算隧道路面瀝青混凝土面層的體積：\(V=1600×9×0.05=720m3\)每臺(tái)攤鋪機(jī)每天的工作量為：\(80×0.75×2=120m3\)計(jì)劃5天完成，則每天需要完成的工作量為：\(720÷5=144m3\)每天所需攤鋪機(jī)數(shù)量為：\(144÷120=1.2\)，由于攤鋪機(jī)數(shù)量必須為整數(shù)，所以每天需要2臺(tái)攤鋪機(jī)。4.項(xiàng)目部還應(yīng)完成的其他隧道附屬設(shè)施施工項(xiàng)目有：通風(fēng)設(shè)施、消防設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等；交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目還有：標(biāo)線、視線誘導(dǎo)設(shè)施等。案例二某施工單位承建了一段二級(jí)公路的路基工程，其中K3+200～K3+600為填方路堤，路段地面橫坡陡于1：5。施工單位填筑前，對(duì)地基原狀土進(jìn)行了檢測(cè)，部分路段土的強(qiáng)度不符合要求，對(duì)不符合要求的路段進(jìn)行了換填處理。K3+200～K3+600路堤采用橫向分層填筑方法，填筑時(shí)，每層壓實(shí)厚度控制在300mm以內(nèi)，利用推土機(jī)配合自卸汽車(chē)運(yùn)輸填料，為保證壓實(shí)質(zhì)量，每填筑4m進(jìn)行一次沖擊壓實(shí)。在路基填筑過(guò)程中，施工單位對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行了檢測(cè)，檢測(cè)方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法。檢測(cè)時(shí)，選取有代表性的測(cè)點(diǎn)，對(duì)于壓實(shí)度不符合要求的部位，施工單位及時(shí)采取了補(bǔ)壓措施。K3+200～K3+600路段填筑完成后，施工單位對(duì)路基進(jìn)行了彎沉檢測(cè)，彎沉檢測(cè)采用貝克曼梁法，檢測(cè)結(jié)果顯示，部分測(cè)點(diǎn)彎沉值不符合設(shè)計(jì)要求。問(wèn)題：1.施工單位對(duì)不符合要求的地基土進(jìn)行換填處理時(shí)，應(yīng)符合哪些規(guī)定？2.指出K3+200～K3+600路堤填筑方法的錯(cuò)誤之處，并說(shuō)明正確做法。3.施工單位在路基填筑過(guò)程中采用的壓實(shí)度檢測(cè)方法是否合理？說(shuō)明理由。4.針對(duì)K3+200～K3+600路段彎沉值不符合設(shè)計(jì)要求的問(wèn)題，施工單位應(yīng)采取哪些措施？參考答案：1.施工單位對(duì)不符合要求的地基土進(jìn)行換填處理時(shí)，應(yīng)符合以下規(guī)定：（1）換填深度應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)沉降值確定，且不得小于設(shè)計(jì)規(guī)定。（2）換填材料應(yīng)選用水穩(wěn)性好、強(qiáng)度高的材料，如碎石、砂礫、片石等。（3）換填應(yīng)分層填筑、分層壓實(shí)，每層壓實(shí)厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。（4）換填范圍應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，兩側(cè)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行超填。2.錯(cuò)誤之處：K3+200～K3+600路堤采用橫向分層填筑方法；每填筑4m進(jìn)行一次沖擊壓實(shí)。正確做法：因?yàn)槁范蔚孛鏅M坡陡于1：5，應(yīng)先將地面挖成臺(tái)階，再進(jìn)行縱向分層填筑；沖擊壓實(shí)應(yīng)在路基填筑完成后進(jìn)行，而不是每填筑4m進(jìn)行一次。3.施工單位在路基填筑過(guò)程中采用的壓實(shí)度檢測(cè)方法合理。理由：灌砂法是路基壓實(shí)度檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)方法，適用于各種土路基；環(huán)刀法適用于細(xì)粒土及無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度和壓實(shí)度檢測(cè)；核子密度濕度儀法可快速檢測(cè)路基壓實(shí)度和含水量，適用于現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定。三種方法結(jié)合使用，可以更準(zhǔn)確地檢測(cè)路基壓實(shí)度。4.針對(duì)K3+200～K3+600路段彎沉值不符合設(shè)計(jì)要求的問(wèn)題，施工單位應(yīng)采取以下措施：（1）分析彎沉值不符合要求的原因，如壓實(shí)度不足、路基填料不合格等。（2）對(duì)壓實(shí)度不足的部位進(jìn)行補(bǔ)壓，直至壓實(shí)度符合要求。（3）對(duì)路基填料不合格的部位進(jìn)行換填處理，換填符合要求的填料。（4）重新進(jìn)行彎沉檢測(cè)，直至彎沉值符合設(shè)計(jì)要求。案例三某橋梁工程，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，跨徑組合為30m+40m+30m，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。施工單位編制了施工組織設(shè)計(jì)，其中上部結(jié)構(gòu)施工工藝流程為：地基處理→支架搭設(shè)→模板安裝→鋼筋綁扎→預(yù)應(yīng)力筋安裝→混凝土澆筑→預(yù)應(yīng)力張拉→孔道壓漿→模板拆除→支架拆除。在支架搭設(shè)過(guò)程中，施工單位按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行了基礎(chǔ)處理和支架搭設(shè)，支架采用碗扣式鋼管支架，支架搭設(shè)完成后，進(jìn)行了預(yù)壓，預(yù)壓荷載為施工荷載的1.2倍，預(yù)壓時(shí)間為7天。預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)，采用應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)值作為校核的方法，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的差值控制在±6%以內(nèi)。在孔道壓漿過(guò)程中，壓漿材料采用水泥漿，水膠比為0.45，壓漿壓力為0.5MPa，壓漿順序?yàn)橄认潞笊?。?wèn)題：1.指出上部結(jié)構(gòu)施工工藝流程中存在的錯(cuò)誤，并說(shuō)明正確的工藝流程。2.支架預(yù)壓的目的是什么？預(yù)壓荷載和預(yù)壓時(shí)間是否符合要求？3.預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的差值超過(guò)±6%時(shí)，應(yīng)如何處理？4.孔道壓漿的水膠比、壓漿壓力和壓漿順序是否符合要求？說(shuō)明理由。參考答案：1.錯(cuò)誤之處：地基處理后直接進(jìn)行支架搭設(shè)。正確的工藝流程為：地基處理→支架基礎(chǔ)施工→支架搭設(shè)→模板安裝→鋼筋綁扎→預(yù)應(yīng)力筋安裝→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)護(hù)→預(yù)應(yīng)力張拉→孔道壓漿→模板拆除→支架拆除。2.支架預(yù)壓的目的是：消除支架的非彈性變形，收集支架的彈性變形數(shù)據(jù)，作為設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù)。預(yù)壓荷載符合要求，預(yù)壓荷載一般為施工荷載的1.05～1.1倍，本題取1.2倍是可行的；預(yù)壓時(shí)間不符合要求，預(yù)壓時(shí)間應(yīng)根據(jù)支架變形穩(wěn)定情況確定，一般不宜小于3天，本題預(yù)壓時(shí)間為7天，雖然時(shí)間較長(zhǎng)，但應(yīng)根據(jù)實(shí)際變形穩(wěn)定情況確定是否可以提前結(jié)束預(yù)壓。3.預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的差值超過(guò)±6%時(shí)，應(yīng)暫停張拉，查明原因并采取措施調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。如檢查預(yù)應(yīng)力筋的質(zhì)量、張拉設(shè)備的準(zhǔn)確性、孔道摩阻損失等。4.孔道壓漿的水膠比不符合要求，理由：規(guī)范