2025一建《鐵路工程實(shí)務(wù)》點(diǎn)睛提分卷二帶答案與解析一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.下列鐵路軌道類型中，屬于無(wú)砟軌道適用場(chǎng)景的是（）。A.普速鐵路貨運(yùn)專線B.設(shè)計(jì)速度200km/h的客貨共線鐵路C.設(shè)計(jì)速度350km/h的高速鐵路正線D.山區(qū)鐵路小半徑曲線段答案：C解析：無(wú)砟軌道具有高平順性、少維護(hù)的特點(diǎn)，適用于設(shè)計(jì)速度250km/h及以上的高速鐵路正線、城際鐵路等對(duì)軌道平順性要求高的場(chǎng)景。普速鐵路、客貨共線鐵路（200km/h以下）及山區(qū)小半徑曲線段多采用有砟軌道，故C正確。2.鐵路路基填筑中，下列填料屬于A組填料的是（）。A.粉土B.級(jí)配不良的碎石C.粒徑大于60mm的硬塊石D.細(xì)粒土含量30%的礫石土答案：C解析：A組填料為優(yōu)質(zhì)填料，包括硬塊石、級(jí)配良好的碎石、礫石土等，要求顆粒級(jí)配良好，細(xì)粒土含量≤15%。粉土（B組）、級(jí)配不良碎石（B組）、細(xì)粒土含量30%的礫石土（C組）均不符合A組標(biāo)準(zhǔn)，故C正確。3.鐵路橋梁鉆孔樁施工中，泥漿指標(biāo)控制的關(guān)鍵參數(shù)不包括（）。A.相對(duì)密度B.含砂率C.坍落度D.黏度答案：C解析：鉆孔樁泥漿需控制相對(duì)密度（1.051.20）、含砂率（≤4%）、黏度（1622s）等指標(biāo)，以確保護(hù)壁效果和排渣能力。坍落度是混凝土的性能指標(biāo)，與泥漿無(wú)關(guān)，故C正確。4.隧道施工中，二次襯砌應(yīng)在（）后施作。A.初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定B.掌子面開(kāi)挖完成50mC.超前地質(zhì)預(yù)報(bào)無(wú)風(fēng)險(xiǎn)D.監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)突變答案：A解析：二次襯砌應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定（即位移速率≤0.2mm/d，或拱頂下沉速率≤0.15mm/d）后施作，以承受后期圍巖壓力。掌子面距離、超前預(yù)報(bào)無(wú)風(fēng)險(xiǎn)并非直接依據(jù)，監(jiān)控量測(cè)突變時(shí)需暫停施工，故A正確。5.鐵路工程測(cè)量中，CPⅢ控制網(wǎng)的主要作用是（）。A.線路平面控制B.線下工程施工控制C.軌道鋪設(shè)精調(diào)D.橋梁墩臺(tái)定位答案：C解析：CPⅢ（基樁控制網(wǎng)）是軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的精測(cè)控制網(wǎng)，主要用于無(wú)砟軌道鋪設(shè)時(shí)的軌道板精調(diào)、有砟軌道的軌道幾何狀態(tài)調(diào)整，故C正確。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）21.鐵路路基基床表層的主要功能包括（）。A.擴(kuò)散列車荷載B.防止基床翻漿冒泥C.控制路基總沉降D.增強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性E.阻隔地下水上升答案：ABE解析：基床表層是路基的關(guān)鍵受力層，需擴(kuò)散列車動(dòng)荷載（A）、防止表層土受水侵蝕導(dǎo)致翻漿冒泥（B）、阻隔地下水上升影響路基強(qiáng)度（E）。控制總沉降主要靠基床底層及以下部分，邊坡穩(wěn)定性由邊坡防護(hù)措施保障，故ABE正確。22.鐵路橋梁簡(jiǎn)支梁架設(shè)前應(yīng)檢查的內(nèi)容有（）。A.梁體混凝土強(qiáng)度B.支座墊石標(biāo)高C.梁體預(yù)拱度D.架橋機(jī)靜載試驗(yàn)E.線路中心線偏移量答案：ABCD解析：簡(jiǎn)支梁架設(shè)前需檢查梁體強(qiáng)度（≥設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%）、支座墊石標(biāo)高及平整度（B）、梁體預(yù)拱度是否符合設(shè)計(jì)（C）、架橋機(jī)性能（靜載試驗(yàn)驗(yàn)證承載力，D）。線路中心線偏移量在鋪軌階段控制，非架梁前檢查內(nèi)容，故ABCD正確。23.隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中，屬于物探法的有（）。A.地質(zhì)調(diào)查法B.TSP法C.超前水平鉆探D.地質(zhì)雷達(dá)法E.紅外探測(cè)法答案：BDE解析：物探法利用物理場(chǎng)特性探測(cè)，包括TSP（地震波反射法）、地質(zhì)雷達(dá)（電磁波）、紅外探測(cè)（紅外輻射）。地質(zhì)調(diào)查法為地質(zhì)分析法，超前水平鉆探為直接勘探法，故BDE正確。24.鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)中，施工方案應(yīng)包含的內(nèi)容有（）。A.施工方法B.施工機(jī)械配置C.勞動(dòng)力計(jì)劃D.質(zhì)量保證措施E.安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估答案：ABDE解析：施工方案是施工組織設(shè)計(jì)的核心，包括施工方法（A）、機(jī)械配置（B）、質(zhì)量保證措施（D）、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及應(yīng)對(duì)措施（E）。勞動(dòng)力計(jì)劃屬于資源配置計(jì)劃，非施工方案內(nèi)容，故ABDE正確。25.鐵路營(yíng)業(yè)線施工中，屬于Ⅲ級(jí)施工的是（）。A.繁忙干線封鎖正線3hB.非繁忙干線更換道岔C.繁忙干線慢行施工480minD.非繁忙干線線路清篩200mE.繁忙干線橋涵頂進(jìn)答案：BD解析：Ⅲ級(jí)施工包括：繁忙干線封鎖正線≤2h，慢行≤420min；非繁忙干線封鎖正線≤4h，慢行≤480min；更換道岔（B）、線路清篩≤200m（D）等。A（封鎖3h屬Ⅱ級(jí)）、C（慢行480min屬Ⅱ級(jí)）、E（橋涵頂進(jìn)屬Ⅱ級(jí)）錯(cuò)誤，故BD正確。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）背景資料：某新建高速鐵路標(biāo)段，路基工程設(shè)計(jì)為無(wú)砟軌道路基，基床表層采用級(jí)配碎石，厚度0.4m。施工中，某段路基填筑至基床底層頂面時(shí)，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)地基系數(shù)K30為80MPa/m（設(shè)計(jì)要求≥130MPa/m），孔隙率n為32%（設(shè)計(jì)≤28%）。問(wèn)題：1.分析地基系數(shù)K30和孔隙率n不達(dá)標(biāo)可能的原因。2.提出針對(duì)上述問(wèn)題的處理措施。答案：1.原因分析：（1）填料不合格：可能使用了細(xì)粒土含量過(guò)高或級(jí)配不良的填料，導(dǎo)致壓實(shí)后強(qiáng)度不足。（2）壓實(shí)工藝不當(dāng)：壓實(shí)機(jī)械噸位不足、碾壓遍數(shù)不夠、碾壓速度過(guò)快，未達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度。（3）地基處理不到位：原地面存在軟土、濕陷性黃土等不良地質(zhì)，未進(jìn)行換填、CFG樁等加固處理，導(dǎo)致地基承載力不足。（4）含水率控制不當(dāng)：填料含水率偏離最佳含水率，影響壓實(shí)效果，孔隙率超標(biāo)。2.處理措施：（1）換填處理：將不合格段落的基床底層填料挖除，換填A(yù)/B組優(yōu)質(zhì)填料（如級(jí)配良好的碎石），重新分層填筑壓實(shí)。（2）加強(qiáng)地基處理：若原地基承載力不足，采用CFG樁、強(qiáng)夯等方法提高地基承載力，檢測(cè)合格后再填筑。（3）優(yōu)化壓實(shí)工藝：選用重型振動(dòng)壓路機(jī)（≥25t），增加碾壓遍數(shù)（由4遍增至6遍），控制碾壓速度（≤4km/h），確保壓實(shí)度達(dá)標(biāo)。（4）控制填料含水率：對(duì)填料進(jìn)行灑水或晾曬，使含水率接近最佳含水率（±2%），提高壓實(shí)效果。（二）背景資料：某鐵路雙線橋梁，主跨為（40+64+40）m連續(xù)梁，采用懸臂澆筑法施工。施工中，0號(hào)塊混凝土澆筑完成后，發(fā)現(xiàn)梁體兩側(cè)高程偏差15mm（設(shè)計(jì)允許偏差±5mm），且混凝土表面出現(xiàn)細(xì)微裂縫。問(wèn)題：1.分析0號(hào)塊高程偏差的可能原因。2.混凝土表面裂縫的主要類型及防治措施。答案：1.高程偏差原因：（1）支架基礎(chǔ)沉降不均：0號(hào)塊支架基礎(chǔ)未進(jìn)行硬化或處理，兩側(cè)基礎(chǔ)沉降不一致，導(dǎo)致梁體高程偏差。（2）模板支撐系統(tǒng)剛度不足：模板支撐體系（如鋼管支架）立桿間距過(guò)大、剪刀撐缺失，受混凝土重力作用發(fā)生變形，引起高程偏差。（3）測(cè)量誤差：高程控制點(diǎn)復(fù)核不到位，測(cè)量?jī)x器精度不足（如水準(zhǔn)儀未校準(zhǔn)），導(dǎo)致測(cè)量數(shù)據(jù)偏差。（4）混凝土澆筑順序不當(dāng)：兩側(cè)混凝土未對(duì)稱澆筑，單側(cè)荷載過(guò)大，引起支架偏壓變形。2.裂縫類型及防治：（1）類型：主要為溫度裂縫（混凝土內(nèi)外溫差過(guò)大）和干縮裂縫（表面水分蒸發(fā)過(guò)快）。（2）防治措施：①控制混凝土入模溫度（≤30℃），采用分層澆筑（每層≤30cm），并在混凝土內(nèi)部埋設(shè)冷卻水管，降低水化熱。②加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)：澆筑后及時(shí)覆蓋土工布，灑水養(yǎng)護(hù)（保持濕潤(rùn)≥14d），高溫季節(jié)增加養(yǎng)護(hù)頻次，防止表面水分蒸發(fā)。③優(yōu)化混凝土配合比：減少水泥用量（采用粉煤灰、礦渣粉替代部分水泥），添加減水劑降低水膠比，提高抗裂性。（三）背景資料：某鐵路隧道長(zhǎng)3200m，設(shè)計(jì)為單洞雙線，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級(jí)為主，采用臺(tái)階法施工。施工至DK12+300時(shí)，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)顯示前方10m存在富水?dāng)鄬悠扑閹?，掌子面出現(xiàn)滲水增大、局部掉塊現(xiàn)象。問(wèn)題：1.針對(duì)富水?dāng)鄬悠扑閹?，?yīng)采取的超前支護(hù)措施有哪些？2.若施工中發(fā)生突水突泥，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)如何應(yīng)急處置？答案：1.超前支護(hù)措施：（1）超前小導(dǎo)管注漿：在拱部120°范圍內(nèi)施作Φ42mm小導(dǎo)管（長(zhǎng)度35m，環(huán)向間距3050cm），注入水泥水玻璃雙液漿，加固圍巖。（2）大管棚支護(hù)：若斷層破碎帶寬度大（≥20m），采用Φ108mm大管棚（長(zhǎng)度≥30m，環(huán)向間距4050cm），配合注漿加固，形成棚架支護(hù)。（3）超前帷幕注漿：對(duì)富水區(qū)域進(jìn)行全斷面帷幕注漿，封堵地下水，提高圍巖自穩(wěn)能力。2.突水突泥應(yīng)急處置：（1）立即停止作業(yè)，撤出掌子面所有人員，設(shè)置警戒區(qū)，防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入。（2）啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，通知項(xiàng)目部、監(jiān)理及業(yè)主，報(bào)告突水位置、水量、泥砂量等信息。（3）采用沙袋、方木等材料在洞口或低洼處設(shè)置臨時(shí)擋水墻，防止突水?dāng)U散至已施工段落。（4）調(diào)用大功率抽水機(jī)（如流量≥500m3/h）進(jìn)行排水，同時(shí)對(duì)突水點(diǎn)進(jìn)行觀察，若水量持續(xù)增大，需考慮回填反壓（用砂石料回填掌子面）。（5）待水量穩(wěn)定后，采用地質(zhì)雷達(dá)、超前鉆探重新探明前方地質(zhì)情況，調(diào)整施工方案（如改全斷面帷幕注漿），確保安全后再恢復(fù)施工。（四）背景資料：某鐵路工程合同約定采用單價(jià)合同，施工過(guò)程中發(fā)生以下事件：事件1：因設(shè)計(jì)變更，路基填料由原A組碎石變更為級(jí)配砂礫石，工程量增加8000m3。事件2：連續(xù)暴雨導(dǎo)致隧道停工5天，窩工機(jī)械2臺(tái)（單價(jià)1500元/天）、工人30人（單價(jià)200元/天）。事件3：業(yè)主未按約定時(shí)間提供施工場(chǎng)地，導(dǎo)致橋梁樁基施工延遲10天，增加趕工措施費(fèi)12萬(wàn)元。問(wèn)題：1.事件1中，變更單價(jià)應(yīng)如何確定？2.事件2中，施工單位能否索賠工期和費(fèi)用？說(shuō)明理由。3.事件3中，施工單位可索賠的費(fèi)用和工期是多少？答案：1.事件1變更單價(jià)確定：（1）合同中已有適用單價(jià)（級(jí)配砂礫石），按合同單價(jià)執(zhí)行；（2）合同中無(wú)適用單價(jià)但有類似項(xiàng)目（A組碎石），參照類似項(xiàng)目單價(jià)調(diào)整（考慮材料價(jià)差、施工工藝差異）；（3）合同中無(wú)適用或類似單價(jià)，由施工單位提出新單價(jià)，經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主審核后確定（需考慮成本+合理利潤(rùn)）。2.事件2索賠分析：（1）工期：連續(xù)暴雨若為異常惡劣氣候（如50年一遇），屬于不可抗力，可索賠工期5天；若為季節(jié)性常規(guī)暴雨（如當(dāng)?shù)爻Ｒ?jiàn)），屬施工單位應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，不可索賠工期。（2）費(fèi)用：不可抗力導(dǎo)致的窩工損失（機(jī)械、人工）由施工單位自行承擔(dān)，不可索賠費(fèi)用。3.事件3索賠計(jì)算：（1）工期：業(yè)主未提供場(chǎng)地屬業(yè)主責(zé)任，可索賠工期10天。（2）費(fèi)用：趕工措施費(fèi)12萬(wàn)元由業(yè)主承擔(dān)（因業(yè)主原因?qū)е碌墓て谘诱`，施工單位采取趕工措施的額外費(fèi)用可索賠）。（五）背景資料：某鐵路項(xiàng)目施工單位編制了《安全專項(xiàng)施工方案》，包含高邊坡防護(hù)、跨公路連續(xù)梁掛籃施工、隧道淺埋段開(kāi)挖等內(nèi)容。監(jiān)理檢查發(fā)現(xiàn)：①高邊坡防護(hù)方案未明確監(jiān)測(cè)頻率；②掛籃施工方案未驗(yàn)算抗傾覆穩(wěn)定性；③隧道淺埋段方案未制定地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。問(wèn)題：1.指出《安全專項(xiàng)施工方案》需專家論證的內(nèi)容。2.針對(duì)監(jiān)理指出的問(wèn)題，補(bǔ)充完善方案的具體要求。答案：1.需專家論證的內(nèi)容：（1）高邊坡防護(hù)：邊坡高度≥30m的土質(zhì)邊坡或≥20m的巖質(zhì)邊坡（屬超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大工程）。（2）跨公路連續(xù)梁掛籃施工：掛籃總重量≥100t，或跨公路高度≥20m（屬超過(guò)一定規(guī)模）。（3）隧道淺埋段開(kāi)挖：淺埋段覆蓋層厚度≤3倍洞徑（如雙線隧道洞徑約12m，覆蓋層≤36m），且位于城市、公路等重要建（構(gòu)）筑物上方（屬超過(guò)一定規(guī)模）。2.方案完善