單元一路基認(rèn)知

一、填空題

1、高速鐵路路基面形狀應(yīng)為三角形，由路基面中心向兩側(cè)設(shè)置

不不不小于4%的橫向排水坡。

2、我國(guó)高速鐵路線間距根據(jù)所采用機(jī)車車輛類型、運(yùn)行速度等原因，線間距確

定為5nl。

3、我國(guó)高速鐵路有祚軌道路基兩側(cè)口勺路肩寬度，雙線不應(yīng)不不小于

1.4m,單線不應(yīng)不不小于1.5m。

4、路基面在無土軌道正線曲線段一般不加寬：有昨軌道正線曲線地歿加

寬值應(yīng)在曲線外側(cè)按規(guī)定加寬,在緩和曲線內(nèi)漸變。

5、路堤邊坡坡度取決于填土的性質(zhì)和所處的環(huán)境。

6、高速鐵路路基橫斷面形式：路堤、路塹、半路堤、半路塹、

半路堤半路塹、不填不挖路堤。

7、鐵路路基由陸地本體和路基附屬設(shè)施兩部分構(gòu)成。

8、路基本體由路基頂面、路肩、基床、邊坡、—基

底o(hù)

9、高速鐵路基床是由機(jī)床表層和底層構(gòu)成的兩層構(gòu)造。

10、基床表層厚度確實(shí)定根據(jù)兩個(gè)原則，其一是變形控制,其二是強(qiáng)度控

制。

11、有昨軌道基床表層厚度應(yīng)為0.7m,考慮到防排水，基床表層由5-

10cm厚的J瀝青混凝土和60—65cm厚日勺級(jí)配碎石構(gòu)成。

12、邊坡與路基頂面的交點(diǎn)稱為頂肩；邊坡與地面的交點(diǎn)，在路堤中稱為

坡腳，在路塹中稱為路塹塹頂邊緣，其高程與路肩高程日勺差為路塹邊坡

高度。

13、常用的路基防護(hù)設(shè)施有坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)。

14、路基施工時(shí)日勺基本操作是苴、至、—填_、篁、壓.

15、路基施工的基本措施，按其技術(shù)特點(diǎn)大體可分為：人力施工、簡(jiǎn)易機(jī)

械化施工、綜合機(jī)械化施工爆破法

二、選擇題

1、高速鐵路路基面的形式應(yīng)為(A)。

A.三角形B.正方形C.多邊形D.長(zhǎng)方形

2、我國(guó)高速鐵路線間距取值為D)o

A.4.2mB.4.3mC.4.0mD.5.Om

3、有昨軌道路基兩側(cè)路肩寬度,雙線不應(yīng)不不小于(C)O

A.1.OmB.1.2mC.1.4mD.1.5m

4、有昨軌道路基兩側(cè)路肩寬度，單線不應(yīng)不不小于(D)。

A.1.OmB.1.2rnC.1.4mD.1.5m

5、當(dāng)鋪設(shè)軌道路基面高于天然地面時(shí)，路基以填筑方式構(gòu)成，這種路基稱為

(B)o

A.路塹B.路堤C.半路堤D.半路塹

6、當(dāng)鋪設(shè)軌道路基面低于天然地面時(shí)，路基以開挖方式構(gòu)成，這種路基稱為

(A)o

A.路塹B.路堤C.半路堤D.半路塹

7、有昨軌道基床表層日勺厚度為(C)。

A.0.5mB.0.6mC.0.7mD.0.8m

三、判斷題

1、高速鐵路路基面應(yīng)為三角形，由路基面中心向兩側(cè)設(shè)置不不不小于5斷勺橫

向排水坡。(X)

2、我國(guó)高速鐵路線間距根據(jù)所采用機(jī)車車輛類型、運(yùn)行速度等原因，確定為

5.0m。(V)

3、路肩不直接承受列車荷載作用，因此寬度隨意確定。(X)

4、有祚軌道路基兩側(cè)日勺路肩寬度，雙線不應(yīng)不不小于1.4m,單線不應(yīng)不不小

于1.5m。(V)

5、路基面在有硅軌道正線曲線地段必須加寬。(V)

6、能直接在路基上面鋪設(shè)軌道的部分稱為路基頂面;(X)

7、在線路設(shè)計(jì)中，路基的設(shè)計(jì)高程以路基頂面中心的高程表達(dá)。(X)

8、無祚軌道路基表層厚度與無昨軌道的混凝土支撐層或混凝土底座的總厚度不

應(yīng)不不小于0.7m。(V)

四、名詞解釋

1、路堤：當(dāng)鋪設(shè)軌道路基面高于天然地面時(shí)，路基以填筑方式構(gòu)成，這種路

基成為路堤。

2、路塹：當(dāng)鋪設(shè)軌道路基面低于天然地面時(shí)，路基以開挖的方式構(gòu)成，這種路

基成為路塹。

3、半路堤：當(dāng)日然地面橫向切斜，路堤的路基面邊線和天然地面相交時(shí)，路堤

體在地面和路基面相交線以上部分無填筑工程量，這種路堤稱為半路堤。

4、半路塹：當(dāng)日然地面橫向傾斜，路塹路基面的一側(cè)無開挖工作量時(shí)，這種路

基稱為半路塹。

5、路基本體：在多種路基形式中，為了能按線路設(shè)計(jì)規(guī)定鋪設(shè)軌道或路面而構(gòu)

筑的部分，稱為路基木體。

6、路基頂面：能直接在路基上而鋪設(shè)軌道的部分及路肩稱為路基頂面或簡(jiǎn)稱路

基面。

7、路肩：鐵路路基頂面中，道床覆蓋以外日勺部分稱為路肩。

8、基床：鐵路路基面如下受到列車動(dòng)荷載作用和受水文、氣候四季文化影響的

深度范圍稱為基床。

五、簡(jiǎn)答題

1、路肩寬度取決于哪幾種原因？

1、路基穩(wěn)定的需要，尤其是浸水后來路堤邊坡的穩(wěn)定性。

2、滿足養(yǎng)護(hù)維修的需要。

3、保證行人的I安全符合安全退避距離日勺規(guī)定。

4、為路堤壓密與道床邊坡坍落留有余地。

2、基床表層的作用。

a、增長(zhǎng)線路強(qiáng)度，使路基愈加結(jié)實(shí)、穩(wěn)定；具有一定H勺剛度，使列車通過時(shí)的

彈性變形控制在一定范圍內(nèi)。

b、擴(kuò)散作用到基床底層頂面上口勺動(dòng)應(yīng)力，使其不超過基床底層填料的臨界動(dòng)應(yīng)

力。

c、防止道祚壓入基床及基床土進(jìn)入道昨?qū)印?/p>

d、防止雨水侵入基床使基床土軟化，發(fā)生翻漿冒泥等基床病害，保證基床肩部

表面不被雨水沖刷。

e＞防凍等。

3、高速鐵路施工的特點(diǎn)。

1、填土高度增長(zhǎng)。

2、取土、棄土的矛盾較突出。

3、工程地質(zhì)狀況復(fù)雜、特殊地質(zhì)條件日勺路基較多。

4、線路中的橋涵和通道等特殊工程多。

5、路基邊坡的技術(shù)規(guī)定高。

6、高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目繁多，工程投資巨大，工程任務(wù)艱巨，工期規(guī)定緊，質(zhì)量

規(guī)定局。

7、路基施工機(jī)械化程度高。

4、路基重點(diǎn)工程包括哪些？

(1)技術(shù)復(fù)雜和特殊土地區(qū)、特殊條件下日勺路基工程。

(2)一次用藥量在5t以上日勺路基爆破工程。

(3)區(qū)段站路基工程，既有線站場(chǎng)改建、擴(kuò)建工程和改線、改坡線路的路基工

程。

(4)控制工期的數(shù)量不小于3X10討的站場(chǎng)土石方工程。

六、論述題

1、闡明高速鐵路線間距與一般鐵路有何不一樣，其大小取決于哪些原因？

由于高速列車運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生列車風(fēng)，相鄰線路高速列車相向運(yùn)行所產(chǎn)生啊空氣

壓力沖擊波易震碎車窗玻璃，使旅客感到不適，甚至影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，

故高速線路日勺線間距較一般鐵路有所增大，其大小決定于機(jī)車車輛幅寬、軌

距、高速列車運(yùn)行速度及考慮未來鋪設(shè)渡線道岔等原因。

2、簡(jiǎn)述基床的作用。

1、強(qiáng)度：基床應(yīng)有足夠H勺強(qiáng)度以抵御列車荷載H勺動(dòng)應(yīng)力而不至破壞；能抵御道

昨壓入基床土中，防止道昨陷槽等病害的形成；在路基填筑階段能承受重型施

工車輛行走而不形成印坑，以免留下隱患。(2)剛度：在列車荷載口勺反復(fù)作用

下，塑性累積變形很小，防止形成過大的不均勻沉降而導(dǎo)致軌道的不平順，增

長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)維修的難度；在列車高速運(yùn)行時(shí)，基床口勺彈性變形應(yīng)滿足高速行走的安

全性和舒適性規(guī)定，同步還能保障道床的穩(wěn)固。(3)排水防滲：必須具有良

好的I排水性，以防止雨水浸入導(dǎo)致路基土軟化，防止發(fā)生翻漿冒泥等病害。

(4)也許發(fā)生凍害的地區(qū)，還應(yīng)有防凍等特殊設(shè)施.

單元二高速鐵路路基施工準(zhǔn)備

一、填空題

1、施工圖查對(duì)包括現(xiàn)場(chǎng)查對(duì)和圖紙查對(duì)。

2、對(duì)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)中有疑問、錯(cuò)誤或設(shè)計(jì)不妥之處，應(yīng)及時(shí)與業(yè)主、設(shè)計(jì)單

位、

監(jiān)理工程師聯(lián)絡(luò),共同進(jìn)行調(diào)查理解，選擇合理日勺處理方案。

3、為滿足施工規(guī)定，復(fù)測(cè)線路中線時(shí)應(yīng)對(duì)控制樁進(jìn)行必要地加密和加

固_。

4、放邊樁有運(yùn)用路基橫斷面圖放邊樁和根據(jù)填挖高度放邊樁兩種。

5、施工現(xiàn)場(chǎng)“三通一平”工作指向是通電、通水、通路及場(chǎng)地平整

工作。

6、一般對(duì)區(qū)間路基土石方調(diào)配采用里法_調(diào)配，而對(duì)大型站場(chǎng)的路基土石方調(diào)

配采用面法調(diào)配。

7、線法調(diào)配重要借助于線路縱斷面圖和土積圖來實(shí)現(xiàn)。

8、采用線法調(diào)配一般有兩個(gè)運(yùn)土方向：縱向運(yùn)土和橫向運(yùn)土。

9、土石方調(diào)配后日勺檢查：斷面方二施工方+運(yùn)用方。

10、路堤填方二運(yùn)用方+購?fù)?隧道棄渣+其他工程棄土;挖方數(shù)量二運(yùn)用

方+棄土+調(diào)往其他工程方數(shù)。

二、名詞解釋

1、放邊樁：動(dòng)工前，在線路中線樁的兩側(cè)，沿垂直線路中線方向釘出標(biāo)明路堤

坡腳和路塹坡頂邊緣位置的樁撅，稱為放邊樁。

2、土石方調(diào)配：土石方調(diào)配就是要處理從路塹里挖出來的土應(yīng)當(dāng)運(yùn)到哪里

去，路堤上需要的士應(yīng)當(dāng)從哪里運(yùn)來的問題。

3、移挖作填：從路塹挖出的土壤，一般應(yīng)盡量運(yùn)用來填筑路堤，這叫移挖作

填。

4、斷面方：設(shè)計(jì)單位限據(jù)測(cè)量成果算出來的填、挖方數(shù)量叫做斷面方。

5、施工方：施工時(shí)所做日勺挖運(yùn)方數(shù)叫做施工方。

6、最大經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：當(dāng)縱向運(yùn)土增長(zhǎng)到一定距離，使得從路塹挖運(yùn)一方土到路堤

的費(fèi)用，比將該一方土運(yùn)到棄土堆，再從取土坑挖一方土運(yùn)到路堤日勺總費(fèi)用大

時(shí)，則縱向運(yùn)土改為橫向運(yùn)土，這一距離叫做最大經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。

三、簡(jiǎn)答題

1、施工調(diào)查的重要內(nèi)容有哪些？

（1）工程所在地的地形、地質(zhì)、水文、氣候等自然條件。（2）自采加工材料

料場(chǎng)分布狀況、儲(chǔ)量、供應(yīng)量與運(yùn)距等狀況。（3）地方性生產(chǎn)材料供應(yīng)狀況。

（4）施工期間可供運(yùn)用的房屋數(shù)量。（5）當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力資源、工業(yè)生產(chǎn)加工能

力、運(yùn)送條件和運(yùn)送工具，施工場(chǎng)地的水源、水質(zhì)、電源、通信，以及生活物

質(zhì)供應(yīng)狀況，當(dāng)?shù)孛袼罪L(fēng)情、生活習(xí)慣等。

2、施工作業(yè)指導(dǎo)書包括哪些重要內(nèi)容？

1）合用范圍、作業(yè)準(zhǔn)備、技術(shù)規(guī)定。（2）施工程序與工藝流程、施工規(guī)定。

（3）勞動(dòng)組織、材料規(guī)定、設(shè)備機(jī)具配置。（4）質(zhì)量控制及檢查。（5）安全

及環(huán)境保護(hù)規(guī)定。

3、提出動(dòng)工匯報(bào)的條件有哪些？

（1）具有已同意的所有設(shè)計(jì)文獻(xiàn)；（2）具有足夠的施工材料、機(jī)具、勞力、

生活條件；（3）具有足夠的施工管理機(jī)構(gòu)的人員；（4）具有已簽訂貫徹的征

用土地、拆遷的協(xié)議。

4、動(dòng)工匯報(bào)的內(nèi)容有什么？

答：動(dòng)工匯報(bào)內(nèi)容有：工程地點(diǎn)、動(dòng)工日期、工程名稱、施工單位名稱、設(shè)計(jì)

文獻(xiàn)內(nèi)容及同意文號(hào)、臨時(shí)工程修建狀況、材料機(jī)具準(zhǔn)備狀況、勞動(dòng)力進(jìn)場(chǎng)狀

況、施工機(jī)構(gòu)布置狀況等。

1、某線路橫向運(yùn)土，路塹棄方是3000式路堤取土是2300m3,該線路縱向移挖

作填運(yùn)用了5000成試分別計(jì)算路塹挖方、路堤填方、斷面方、施工方各是多

少？

路塹挖方：3000+5000=8000m3

路堤填方：2300+5000=7300m3

斷面方：8000+7300=15300m3

施工方：3000+5000+2300=11300m3

2、某線路需進(jìn)行土石方調(diào)配，該段線路處在荒野地段，取棄土不占農(nóng)田，從

有關(guān)單價(jià)表中查得挖土單價(jià)1.20元/m：土石方運(yùn)送1m需0.95元/ml1土石

方從路塹運(yùn)送到棄土地點(diǎn)時(shí)距離Lc=195m,1n?土石方從取土坑運(yùn)送到路堤距離

Lf=200mo試計(jì)算最大經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。(成果保留整數(shù))

解：Le<[a+b(Lc+Lf)+d]/b

=[1,20+0.95(195+200)+0]/0.95

=396(m)

單元三高速鐵路路基地基處理

一、填空題

1、未經(jīng)人工處理日勺地基稱為天然地基。

2、原地面坡度陡于1:5時(shí),應(yīng)順原地面挖臺(tái)階，整平碾壓，沿線路挖臺(tái)

階的寬度、高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，沿線路縱向挖臺(tái)階H勺寬度不應(yīng)不不小于

2m_o

3、當(dāng)采用機(jī)械挖除換填土?xí)r，應(yīng)預(yù)留保護(hù)層由人工清理，保護(hù)層的厚度宜為

30~50cM。

4、砂(碎石)墊層應(yīng)采用分層壓實(shí)法施工。墊層的分層填鋪厚度宜取

200~300mm。

5、砂(碎石)墊層分段施工時(shí)接頭處應(yīng)做成魚L，上下接頭應(yīng)錯(cuò)開21n,

并應(yīng)碾壓密實(shí)。

6、砂墊層應(yīng)采用天然級(jí)配日勺中粗砂、礫砂，不含草根、垃圾等雜質(zhì)，含

泥量不不小于5%,用作排水固結(jié)地基的砂墊層含泥量不不小于3%。

7、碎石墊層應(yīng)采用級(jí)配良好的礫石或碎石，最大粒徑不得不小于50mm,

含泥量不應(yīng)不小于10%,且不含草根、垃圾等雜質(zhì)。

8、強(qiáng)夯法日勺重要施工沒備包括：夯錘、起重機(jī)和脫鉤裝置三部分。

9、強(qiáng)夯夯坑中心偏移容許偏差不應(yīng)不小于0.1D。

10、砂（碎石）樁成樁施工宜采用振動(dòng)成樁法或錘擊成樁法。

11、土工格柵分為塑料、鋼塑、玻璃纖維和玻纖聚酯土工格柵四類。

12、當(dāng)土工合成材料的墊層和填料厚度不小于巫嘰時(shí)方可采用重型壓實(shí)機(jī)械

碾壓密實(shí)。

13、土工格柵鋪設(shè)時(shí)應(yīng)采用縫接或搭接法，搭接寬度不不不小于30cM。

14、排水固結(jié)法重要用于處理地基的沉降和穩(wěn)定問題。

15、袋裝砂井拔管施工時(shí)應(yīng)防止帶起砂袋，當(dāng)帶出砂袋長(zhǎng)度不小于0.5M時(shí),

必須在旁邊重新補(bǔ)打。

16、塑料排水板拔管施工時(shí)應(yīng)防止帶起板帶，當(dāng)帶出長(zhǎng)度不小于0.5M時(shí),

必須在旁邊重新補(bǔ)打。

17、塑料排水板施工，頂部埋入砂墊層長(zhǎng)度應(yīng)不小于0.5M或符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

18、堆載預(yù)壓分為等載預(yù)壓和超載預(yù)壓。

19、灌入固化物施工法重要分為三類：水泥土攪拌樁法、高壓噴射注漿法、灌

漿法。

20、水泥漿攪拌樁法據(jù)分為噴水泥漿攪拌和粉末噴射攪拌兩種。

21、擠密樁包括灰土擠密樁、水泥土擠密樁和樁錘擠密樁等。

22、擠密樁成孔宜在地基土靠近最優(yōu)含水率時(shí)進(jìn)行。當(dāng)土的含水率低于四

時(shí)，宜對(duì)擬處理范圍內(nèi)日勺土層進(jìn)行增濕。

23、巖溶、洞穴可采用日勺地基處理措施有送填_、酸蓋、灌注、排導(dǎo)。

二、選擇題

1、當(dāng)采用機(jī)械挖除換填土?xí)r，應(yīng)預(yù)留保護(hù)層由人工清理，保護(hù)層的厚度宜為

（C）0

A.10—20cmB.15—30cmC.30-50cmD.30―40cm

2、砂（碎石）墊層基坑開挖時(shí)應(yīng)防止坑底土層收到擾動(dòng)，可保留約（D）厚

的土層，待鋪填墊層前再開挖至設(shè)計(jì)高程。

A.100mmB.50mmC.150mnD.200mm

3、砂（碎石）墊層分段施工時(shí)接頭處應(yīng)做成臺(tái)階，上下接頭應(yīng)錯(cuò)開

（A）,

并應(yīng)碾壓密實(shí)。

A.2.0mB.2.5mC.1.5mD.3.Oin

4、地基表面需要滿夯加固時(shí)，夯點(diǎn)布置應(yīng)滿足打擊面積不不不小于（C）夯

錘直徑。

A.1/2B.1/3C.1/4D.1/5

5、當(dāng)土工合成材料上H勺墊層和填料厚度不小于（D）時(shí)方可采用重型壓實(shí)機(jī)

械碾壓密實(shí)。

A.0.2mB.0.3mC.0.4mD.0.5m

6、砂石墊層和土工合成材料之間宜設(shè)置A厚的中粗砂保護(hù)層,然后碾

壓密實(shí)。

A.5cmB.10cmC.15cmD.20cm

7、土工格柵鋪設(shè)時(shí)應(yīng)采用縫接或搭接法，搭接寬度不不不小于（B）。

A.40cmB.30cmC.20cmD.10cm

8、袋裝砂井拔管施工時(shí)應(yīng)防止帶起砂袋，當(dāng)帶出砂袋長(zhǎng)度不小于（D）時(shí),

必須在旁邊重新補(bǔ)打。

A.0.2mB.0.3mC.0.4mD.0.5m

9、袋裝砂井施工，砂袋頂部埋入砂墊層長(zhǎng)度應(yīng)不小于（D）或符合設(shè)計(jì)規(guī)

定。

A.0.2mB.0.3mC.0.4mD.0.5m

10、塑料排水板拔管施工時(shí)應(yīng)防止帶起板帶，當(dāng)帶出長(zhǎng)度不小于（A）時(shí)，

必須在旁邊重新補(bǔ)打。

A.0.5mB.0.4mC.0.3mD.0.2m

lk塑料排水板施工，頂部埋入砂墊層長(zhǎng)度應(yīng)不小于（A）或符合設(shè)計(jì)規(guī)

定。

A.0.5mB.0.4mC.0.3mD.0.2m

12、樁基施工前的成樁工藝性試驗(yàn)，應(yīng)不少于（B）樁。

A.2根B.3根C.4根D.5根

三、判斷題

1、當(dāng)采用機(jī)械挖除換填土?xí)r，不需要預(yù)留保護(hù)層，可直接挖至換填標(biāo)高。

（X）

2、換填施工底部日勺開挖寬度不得不不小于路堤寬度加放坡寬度。（J）

3、用挖除換填法處理軟弱地基時(shí)，將不合適材料挖出后，一次性回填合適材

料。（X）

4、復(fù)合地基樁頂設(shè)置砂墊層、碎石墊層、土工合成材料加筋墊層時(shí)，墊層應(yīng)與

樁頭完整密貼。（義）

5、砂（碎石）墊層基坑開挖時(shí)應(yīng)防止坑底土層收到擾動(dòng)，可保留約200mm厚的

土層，待鋪填墊層前再開挖至設(shè)計(jì)高程。（V）

6、用作排水固結(jié)地基H勺砂墊層含泥量不得不小于5%。（X）

7、重錘扎實(shí)及強(qiáng)夯第一遍完畢后應(yīng)在規(guī)定日勺間隔時(shí)間后進(jìn)行下一遍夯點(diǎn)夯擊。

（V）

8、砂（碎石）樁施工完畢后應(yīng)立即進(jìn)行質(zhì)量檢查。（X）

9、土工合成材料有一定的剛度，運(yùn)送和碾壓設(shè)備可以在直接其上行走。

（V）

10、土工格柵應(yīng)在路基范圍內(nèi)全寬鋪設(shè)。（X）

11、土工合成材料兩個(gè)方向口勺強(qiáng)度一致，鋪設(shè)時(shí)不需注意方向。（X）

12、進(jìn)行樁基工程施工時(shí)，不需要做成樁工藝試驗(yàn)，可直接進(jìn)行施工。

（X）

13、混凝土灌注樁，鉆孔時(shí)不得用加深孔底深度H勺措施替代清空。（V）

14、水泥土攪拌樁成樁過程中，若停機(jī)超過3h,應(yīng)拆卸輸漿管路，清洗潔凈，

在原樁位旁邊補(bǔ)樁。（V）

四、名詞解釋

1、天然地基：未經(jīng)人工處理H勺地基稱為天然地基。

2、復(fù)合地基：部分土體被增強(qiáng)或被置換形成增強(qiáng)體，由增強(qiáng)體和周圍地基土

共同承擔(dān)荷載的地基稱為復(fù)合地基。

3、軟土：軟土重要是由天然含水率大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉淀物

及少許腐殖質(zhì)所構(gòu)成的土。

4、換填施工：挖除地表淺層軟弱土層，回填合格填料，并碾壓或夯壓密實(shí)的地

基處理措施被稱為換填施工。

5、強(qiáng)夯置換：將夯錘提高到高處使其自由落下形成夯坑，并不停向夯坑內(nèi)回填

碎石等硬粒料，使其形成密實(shí)的墩體日勺地基處理措施被稱為強(qiáng)夯置換。

6、土工格柵：用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經(jīng)熱塑或模壓而成日勺二維網(wǎng)

格狀或具有一定高度H勺三維立體網(wǎng)格屏柵，在土木工程上使用時(shí)，被稱為土工

格柵。

7、袋裝砂井：以透水型土工織物長(zhǎng)袋裝砂，設(shè)置在軟土地基中形成排水砂井，

并加速軟土排水固結(jié)的地基處理措施被稱為袋裝砂井。

8、水泥土攪拌樁法：以水泥作為固化劑口勺主劑，通過深層攪拌機(jī)械，將固化劑

與地基土強(qiáng)制攪拌，使軟弱土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)性和一定強(qiáng)度日勺柱狀加

固樁，并與樁間土構(gòu)成復(fù)合地基，稱為水泥土攪拌樁法。

9、高壓噴射注漿法：用高壓水泥漿通過鉆桿由水平和垂直方向日勺噴嘴噴出，形

成噴射流，鉆桿邊旋轉(zhuǎn)、邊噴射，噴射出的水泥漿切割土體，并與土拌和形成

水泥土加固體樁，稱為高壓噴射注漿樁。

10、灰土擠密樁：運(yùn)用橫向擠壓成孔設(shè)備成孔，使樁間土得以擠密，將灰土填

入孔內(nèi)，分層扎實(shí)形成灰土樁，并與樁周土構(gòu)成復(fù)合地基，稱為灰土擠密樁。

11、水泥粉煤灰碎石樁：水泥粉煤灰碎石樁法是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑

或砂等混合料加水拌和形成口勺高黏結(jié)強(qiáng)度樁，并由樁、樁間土和加筋墊層一起

構(gòu)成的一種復(fù)合地基處理措施，又稱為CFG樁。

五、簡(jiǎn)答題

1、砂（碎石）墊層法的合用范圍及常用材料。

換砂（碎石）層法一般用于淺層軟弱地基及不均勻地基的I處理，常用日勺材料有

砂、砂礫及灰土、碎石、水泥和土工合成材料加筋等。

2、路基施工設(shè)置試驗(yàn)段的目的。

確定施工配合比、最佳含水率；確定松鋪系數(shù)、松鋪厚度；確定壓實(shí)機(jī)械H勺選

擇和組合、壓實(shí)次序、速度和遍數(shù)；確定最佳碾壓長(zhǎng)度。

3、強(qiáng)夯的工藝原理。

加密作用，以空氣和氣體的排除為特性；（2）固結(jié)作用，以孔隙水的排除為特

性；（3）預(yù)加變形作用，以多種顆粒成分在構(gòu)造上的重新排列和顆粒的構(gòu)造、

形態(tài)的變化為特性。

4、砂（碎石）樁的合用范圍。

砂（碎石）樁可用于處理砂土、粉土、粉質(zhì)粘土、松軟土、素填土和雜填土等

地基以及可液化地基，處理不排水抗剪強(qiáng)度不不小于20kPa日勺飽和粘性土地

基。

5、砂（碎石）樁的施工次序。

砂性土地基應(yīng)從外圍或兩側(cè)向中間進(jìn)行，以擠密為主H勺樁宜隔排施工。軟弱黏

土性地基宜從中間向外圍或隔排施工。

6、土工格柵施工工藝流程。

檢測(cè)、清理下承層T人工鋪設(shè)一搭接、綁扎、固定一攤鋪上層路基土一碾壓T

檢測(cè)。

7、袋裝砂井施工特點(diǎn)。

答：施工簡(jiǎn)便，費(fèi)用較低，加固效果好。

8、塑料排水板的合用范圍。

合用于軟土層較厚、路堤較高地段。尤其是天然土層日勺水平排水性能比垂直方

向大時(shí)，采用塑料排水板加速固結(jié)效果很好。

9、什么是灌入固化物施工法？

答：重要是運(yùn)用水泥漿液、黏土漿液或其他化學(xué)漿液，通過機(jī)械攪拌、高壓噴

射或灌注壓入，使?jié){液與土顆粒膠結(jié)起來，以改善地基土的物理和力學(xué)性質(zhì)的

地基處理措施。

10、擠密樁和震密樁的合用范圍。

擠密樁多用于濕陷性黃土消除濕陷部分日勺地基施工。震密樁合用于處理黏性

土、粉土、砂土和已自重固結(jié)的素填土等地基。

六、論述題

1、簡(jiǎn)述排水固結(jié)法的合用范圍及原理。

排水固結(jié)法合用于處理飽和軟弱土層，但對(duì)滲透性極低的泥炭土要謹(jǐn)慎看待。

排水固結(jié)的原理是地基在荷載作用下通過布置豎向排水砂井或塑料排水袋等，

使土中的孔隙水被慢慢排出，孔隙比減小，地基發(fā)生固結(jié)變形，地基土的強(qiáng)度

逐漸增長(zhǎng)。

2、簡(jiǎn)述塑料排水板的工作機(jī)理。

在軟土地層中按一定的間距和布置形式打設(shè)塑料排水板，可增長(zhǎng)土層的有效排

水途徑，縮短排水距離，在路基荷載的作用下，土層中的孔隙水通過塑料排水

板日勺濾膜滲透到溝槽內(nèi)，并沿著溝槽豎向排入地面的砂墊層內(nèi)，再通過砂墊層

排至路基兩側(cè)的排水溝中，加緊地基固結(jié)速率，使路基沉降在路堤填筑及預(yù)壓

期間完畢。

3、簡(jiǎn)述CFG樁復(fù)合地基的施工措施分類及合用范圍。

CFG樁復(fù)合地基施工重要分為振動(dòng)沉管灌注成樁、螺旋鉆孔灌注成樁和螺旋鉆

孔泵壓成樁三種。（1）振動(dòng)沉管灌注成樁合用于粉土、黏性土及素填土地基；

（2）螺旋鉆孔灌注成樁合用于地下水位以上的黏性土、粉土、素填土、中等密

實(shí)以上口勺砂土；（3）螺旋鉆孔泵壓成樁合用于黏性土、粉土、砂土以及對(duì)噪聲

或泥漿污染規(guī)定嚴(yán)格的場(chǎng)地。

單元四高速鐵路路堤施工

一、填空題

1、鐵路路基是由基床表層、基床底層、路堤下部填土和地基構(gòu)成。

2、基床表層級(jí)配碎石材料由開山塊石、天然卵石或砂礫石經(jīng)破碎篩選而成。

3、基床如下路堤填料口勺粒徑應(yīng)不不小于其乙，基床底層填料的粒徑應(yīng)不不小

于60mm。

4、鐵路路基的填筑施工，根據(jù)施工圖紙由下向上依次為基床從下路堤施工、

基床底層施工、機(jī)床表層施工三部分。

5、路堤必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文獻(xiàn)進(jìn)行地基處理，并經(jīng)檢查滿足設(shè)計(jì)規(guī)定后開始

建筑。

6、基床如下路堤填筑應(yīng)按三階段、四區(qū)段、八流程日勺施工工藝組織施工。

O

7、基床如下路堤壓實(shí)次序先兩側(cè)后中間，先靜壓后弱震、再強(qiáng)震

日勺操作程序進(jìn)行碾壓。多種壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不適宜超過4km/h。

8、高速鐵路路基基床是由基床表層和基床底層構(gòu)成。

9、基床表層厚度，無祚軌道為0.41n,有祚軌道為0.7m,基床底層厚度為

2.31n0

10、路基填筑時(shí)，虛鋪厚度口勺控制措施有方格網(wǎng)法和掛線法。

11、基床表層應(yīng)分三層填筑,每層的最大填筑壓實(shí)厚度不得不小于30cM,

最小填筑壓實(shí)厚度不得1.15CMo

12、基床表層碾壓時(shí)，應(yīng)采用先靜壓、后弱震、再強(qiáng)震日勺方式碾壓,最

終靜壓收光。

13、基床表層碾壓時(shí)，直線地段，應(yīng)由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓;曲線

地段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。

14、填料改良分為石灰改良和水泥優(yōu)良°

15、路基填筑完畢或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有不少于@±月的觀測(cè)和調(diào)整期。

二、選擇題

1、路堤進(jìn)行大面積填筑前，不一樣填料應(yīng)在工程現(xiàn)場(chǎng)選用有代表性的地段作為

試驗(yàn)段進(jìn)行工藝試驗(yàn)，長(zhǎng)度不適宜不不小于（C）O

A.20mB.50mC.100mD.200m

2、路堤填筑時(shí)，路基橫斷面寬度每側(cè)宜超填（B）o

A.20cmB.50mC.70cmD.100cm

3、路堤填筑碾壓時(shí)，縱向行與行之間日勺輪跡重疊不不不小于（C）。

A.20cmB.30cmC.40cmD.50cm

4、路堤填筑碾壓時(shí)，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開不不不小于（B）。

A.2mB.3mC.4mD.5m

5、路基填筑碾壓時(shí)，各區(qū)段交接處應(yīng)互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度不得不不小

于（A）o

A.2mB.3mC.4mD.5m

三、判斷題

1、路堤填筑施工時(shí)，當(dāng)?shù)鼗幚硗戤吅?，就可以立即進(jìn)行大面積填筑。

（X）

2、路堤大面積填筑前，應(yīng)當(dāng)在施工現(xiàn)場(chǎng)旁邊選擇合適位置進(jìn)行試驗(yàn)段填筑。

（X）

3、路堤填筑時(shí)應(yīng)沿橫斷面全寬、縱向分層填筑壓實(shí)。（J）

4、路堤填筑時(shí)，橫斷面寬度直接按照設(shè)計(jì)規(guī)定填筑即可，不需超填。

（X）

5、路堤雨季施工時(shí)，每次作業(yè)收工前必須將鋪填土攤鋪碾壓完畢，且做成2%-

-4%歐）橫向排水坡。（V）

6、嚴(yán)禁雨天進(jìn)行非滲水土H勺填筑。（V）

7、基床如下路堤填筑時(shí)，每一水平層日勺全寬應(yīng)填筑同一種填料。（V）

四、名詞解釋

1、石屑：石屑是指碎石場(chǎng)經(jīng)孔徑為5mm日勺篩余料，其實(shí)際顆粒構(gòu)成常為0—

10mm,并具有良好的級(jí)配。

2、填料改良：填料改良指對(duì)原土進(jìn)行級(jí)配調(diào)整，或在原土中添加某種材料，使

之與土發(fā)生一定日勺物理化學(xué)反應(yīng)，以變化原土的物理化學(xué)性質(zhì)，到達(dá)高速鐵路

填料原則。

3、加筋土路堤：加筋土路堤是指在過渡段路堤填料（必要時(shí)也可包括地基）中

埋設(shè)一定數(shù)量的加筋材料，琮容加筋土路堤構(gòu)造。

4、路基工后沉降：上部建筑物竣工或路基竣工鋪軌工程開始時(shí)的I沉降量與最終

形成總沉降量之差被稱為路基工后沉降。

五、簡(jiǎn)答題

1、路堤填料應(yīng)滿足哪些條件？

路堤填料一般在施工現(xiàn)場(chǎng)就地取材加以運(yùn)用，規(guī)定滿足下列條件：便于壓實(shí)行

工；壓縮性小，有一定彈性；在外力（列車荷載、地震、降雨）作用下能保持

穩(wěn)定。

2、基床如下路堤分層填筑，對(duì)每層最大壓實(shí)厚度的規(guī)定是什么？

（1）采用碎石類土和礫石類土填筑時(shí)，分層的最大壓實(shí)厚度不應(yīng)不小于

40cm；（2）采用砂類土和細(xì)粒土填筑時(shí)，分層的最大壓實(shí)厚度不應(yīng)不小于

30cm；（3）分層填筑日勺最小分層厚度不適宜不不小于10cm。

3、化學(xué)改良有哪些添加劑？合用范圍是什么？

化學(xué)改良的添加劑重要有石灰、水泥、粉煤灰、瀝青、合成固化劑等。一般狀

況下，塑性指數(shù)較高日勺黏性土采用石灰改良，砂類土采用水泥改良。

4、改良土的分類。

（1）改良土施工按照施工形式不一樣重要有路拌法、場(chǎng)拌法和集中場(chǎng)拌法；

（2）改良土施工按照所選擇拌合料不一樣又分為粉黏土中摻中粗砂改良土、細(xì)

砂摻礫石改良土、石灰改良土和水泥改良土。

5、加筋土的長(zhǎng)處。

加筋土不僅能增長(zhǎng)路堤的強(qiáng)度，并且還能大幅度提高路堤的剛度，明顯減少路

基的I變形。

6、什么是季節(jié)性施工?

季節(jié)性施工是指在工程建設(shè)中按照季節(jié)的特點(diǎn)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的建設(shè)，采用措施避開

或者減弱自然環(huán)境帶來的不利于施工日勺原因，從而保證工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、

工程費(fèi)用、施工安全等到達(dá)設(shè)計(jì)規(guī)定。

7、低溫施工規(guī)定有哪些？

晝夜平均氣溫在0℃如下持續(xù)15d時(shí)，路基填筑應(yīng)按低溫施工辦理；晝夜平均

氣溫持續(xù)3d在5℃如下或者最低氣溫在-3℃如下時(shí)，混凝土、砌體工程施工應(yīng)

按低溫施工辦理”

六、論述題

1、簡(jiǎn)述路堤各層填料的選擇。

（1）基床如下路堤宜選用A、B組填料和C組碎石、礫石類填料，其粒徑級(jí)配

應(yīng)符合壓實(shí)性能規(guī)定。選用C組細(xì)粒土填料時(shí)，應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)進(jìn)行改良。

（2）基床底層應(yīng)選用A、B組填料或改良土，A、B組填料粒徑級(jí)配應(yīng)符合壓實(shí)

性能規(guī)定，寒冷地區(qū)凍結(jié)影響范圍填料應(yīng)符合凍脹規(guī)定。粗粒土作為基床底層

填料時(shí)，其粒徑不應(yīng)不小于15cm。（3）基床表層應(yīng)填筑級(jí)配碎石。

2、簡(jiǎn)述基床如下路堤填筑的“三階段、四區(qū)段、八流程”的詳細(xì)內(nèi)容。

三階段”是指把路堤填筑施工提成準(zhǔn)備、施工、整形驗(yàn)收三個(gè)階段?！八膮^(qū)

段”是指路堤填筑施工劃分為填筑、平整、碾壓和檢測(cè)四個(gè)區(qū)段?！鞍肆鞒獭?/p>

是指施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水或晾曬、機(jī)械碾壓、檢

查簽證、路基整形八個(gè)流程。

3、簡(jiǎn)述路堤填筑過程中沉降觀測(cè)頻次。

路基邊樁及沉降樁在施工期間每天應(yīng)進(jìn)行一次觀測(cè)，在沉降量急劇增大的狀況

下，每天應(yīng)觀測(cè)2—3次。路堤通過度層填筑到達(dá)預(yù)壓高程后，在預(yù)壓期的前

2—3個(gè)月內(nèi)，每5d觀測(cè)一次，三個(gè)月后7—15d觀測(cè)一次；六個(gè)月后一種月觀

測(cè)一次，一直觀測(cè)到預(yù)壓期末。預(yù)壓期后每三個(gè)月觀測(cè)一次直至移交。路肩觀

測(cè)樁的觀測(cè)同步進(jìn)行。

單元五高速鐵路路塹施單元五高速鐵路路塹施工

一、填空題

1、根據(jù)路塹的深度和縱向長(zhǎng)度，土質(zhì)路塹開挖法有橫挖法、縱挖法和

混合挖掘法。

2、土質(zhì)路塹開挖時(shí)，要根據(jù)路塹口勺深度和縱向長(zhǎng)度確定開挖方式。

3、土質(zhì)路塹橫挖法根據(jù)路塹的深淺分為單層和多層橫挖法。

4、土質(zhì)路塹，人力橫挖法施工時(shí)，挖掘深度一般為L(zhǎng)5m-2.0in,機(jī)械橫控法

施工時(shí)，挖掘深度一般為3-4m0

5、土質(zhì)路塹，單層橫挖法合用于短而淺的路塹,多層橫挖法合用于短而深

的路塹。

6、土質(zhì)路塹，縱挖法根據(jù)詳細(xì)條件又分為盤層縱挖法、通道縱挖法和分

段―縱挖法。

7、土質(zhì)路塹混合挖掘法是指將橫挖法和通道縱挖法混合使用。

8、半填半挖式路基是由部分路塹和部分路基相結(jié)合日勺構(gòu)造形式。

9、石質(zhì)路塹爆破，炮孔堵塞長(zhǎng)度不小于最小抵御線，堵塞材料采用麻和

婿土堵塞。

10、石質(zhì)路塹爆破的裝藥構(gòu)造有：持續(xù)裝藥、間隔裝藥和不混合裝

二、選擇題

1、土質(zhì)路塹人力橫挖法施工時(shí)，挖掘深度一般為（C）O

A.0.5——1.0mB.1.0―1.5mC.1.5―2.0mD.2.0—2.5m

2、土質(zhì)路塹機(jī)械橫挖法施工時(shí)，挖掘深度一般為（C）o

A.1—2mB.2—3mC.3—4mD.4―5m

3、土質(zhì)路塹開挖時(shí)，根據(jù)測(cè)設(shè)邊樁位置，采用機(jī)械開挖，并留有（B）的保

護(hù)層，以利于人工開挖。

A.0.1—0.2mB.0.2—0.3mC.0.3—0.4mD.0.5―0.6m

4、土質(zhì)路塹開挖至基床設(shè)計(jì)高程以上不不不小于（C）時(shí)，應(yīng)進(jìn)行地基條

件核查。

A.0.3mB.0.4mC.0.5nD.0.6m

5、膨脹土、黃土路塹施工時(shí)，如防護(hù)不能緊跟完畢時(shí)，應(yīng)預(yù)留厚度不不不小于

（C）的保護(hù)層。

A.50cmB.40cmC.30cnD.20cm

6、路塹支擋工程施工應(yīng)與開挖緊密銜接，如防護(hù)不能緊跟完畢時(shí)，應(yīng)預(yù)留厚度

不不不小于（A）的保護(hù)層。

A.50cmB.40cmC.30cnD.20cm

7、半填半挖路基基床如下路堤與路塹連接處開挖臺(tái)階，臺(tái)階高度不不不小于

（D）o

A.0.3mB.0.4mC.0.5nD.0.6m

8、石質(zhì)路塹爆破施工后，凸出和凹進(jìn)尺寸均不應(yīng)不小于（D）,否則應(yīng)進(jìn)

行處理。

A.50cmB.40cmC.30cnD.20cm

三、判斷題

1、橫挖法合用于多種形式H勺路塹開挖。（X）

2、縱挖法合用于較長(zhǎng)日勺路塹。（V）

3、土質(zhì)路塹開挖時(shí)，可直接挖至測(cè)設(shè)邊樁位置，不需要留保護(hù)層。（X）

4、路塹開挖應(yīng)自上而下縱向、水平分層開挖，縱向坡度不得不不小于4%,嚴(yán)

禁掏底開挖。（V）

5、軟質(zhì)巖石路塹，爆破施工后，凸出及凹進(jìn)尺寸均不應(yīng)不小于20cm,否則應(yīng)

進(jìn)行處理。（X）

四、名詞解釋

1、橫挖法：以路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖的

方式稱為橫挖法。

2、縱挖法：路塹較長(zhǎng)的地段，采用分層或分段向縱深方向開挖的施工措施稱為

縱挖法。

3、分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大日勺縱向分層挖掘方式稱為分層縱挖法。

4、深挖路塹：路塹邊坡的高度等于或不小于20mH勺稱為深挖路塹。

五、簡(jiǎn)答題

1、單層橫挖法的施工措施及合用范圍？

單層橫挖法是從路塹的一端或兩端按路塹橫斷面全高和全寬，逐漸向前開挖，

挖出的土石一般向兩頭運(yùn)送。合用于短而淺口勺路塹，可一次開挖至設(shè)計(jì)高程。

2、多層橫挖法的合用范圍？

多層橫挖法合用于開挖短而深的路塹，合用于機(jī)械化施工。

3、光面爆破的特點(diǎn)。

光面爆破是一種深（淺）孔控制爆破措施，其特點(diǎn)是在設(shè)計(jì)開挖輪廓線上鉆鑿

一排孔距與最小抵御線相匹配時(shí)光爆孔，并采用不耦合裝藥或其他特殊的裝藥

構(gòu)造，光爆孔內(nèi)日勺裝藥同步起爆，從而形成一種貫穿光爆炮孔光滑平整的開挖

ZSO

4、光面爆破的效果。

光面爆破的效果是爆破后壁面光滑平整，開挖輪廓線能大體符合設(shè)計(jì)規(guī)定，并

且減少爆破對(duì)邊坡巖石口勺擾動(dòng)，減少超挖及欠挖量。

六、論述題

1、簡(jiǎn)述土質(zhì)路塹多種開挖措施的合用范圍。

（1）單層橫挖法合用于短而淺的路塹：（2）多層橫挖法合用于短而深的路

塹；（3）多層縱挖法合用于較長(zhǎng)且深度不大歐I路塹；（4）通道縱挖法合用于

較長(zhǎng)、較深，兩端地面縱坡較小日勺路塹；（5）分段縱挖法合用于路塹過長(zhǎng)，棄

土運(yùn)距過遠(yuǎn)H勺傍山路塹，或一側(cè)H勺塹壁不厚H勺路塹，且中間段布?經(jīng)同意的棄土

場(chǎng)；（6）混合挖掘法合用于縱向長(zhǎng)度和挖深都很大的路塹。

2、簡(jiǎn)述土工格柵處理地基不均勻沉降的作用機(jī)理。

土工網(wǎng)格對(duì)填料提供了較大的側(cè)向約束作用，網(wǎng)格側(cè)壁對(duì)填料產(chǎn)生了向上的摩

擦支撐力，形成了一種具有較大彎拉剛度與抗剪強(qiáng)度的復(fù)合體。此復(fù)合體可以

隔離應(yīng)力和位移傳遞，從而可以柔性過渡并協(xié)調(diào)半填半挖路基頂面的沉降；它

對(duì)局部荷載具有網(wǎng)兜效應(yīng)，使荷載歐I分布更為均勻；土工網(wǎng)格附加筋作用減小

了土中日勺豎向應(yīng)力和剪應(yīng)力，增強(qiáng)了路基的穩(wěn)定性，到達(dá)消除路基不均勻沉降

日勺目的。

單元六高速鐵路路基過渡段施工

一、填空題

1、軌道時(shí)不平順分為靜不平順和動(dòng)不平順。

2、路堤與橋臺(tái)連接處應(yīng)設(shè)置過渡段，可采用沿線路縱向倒梯形過渡段形式。

3、由于橋臺(tái)臺(tái)背與過渡段填料之間有接縫，在此位置要設(shè)置滲水墻，并在

底部埋設(shè)透水軟管。

4、過渡段滲水墻采用無砂混凝土塊砌筑而成。

5、路堤與橫向構(gòu)造物連接處應(yīng)設(shè)置過渡段,可采用沿線路縱向倒梯形過渡段

形式。

二、選擇題

1、路堤與橋臺(tái)過渡段，橋臺(tái)臺(tái)尾后（D）范圍內(nèi)，不得用大型壓實(shí)設(shè)備進(jìn)

行碾壓。

A.0.5mB.1.0mC.1.5nD.2.0m

2、路橋過渡段滲水墻底部透水軟管砂墊層一般設(shè)計(jì)厚度為（C）。

A.300mmB.700mmC.1000mmD.2023m

3、涵路過渡段，在涵洞及兩側(cè)（B）范圍內(nèi)，不能使用大型壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾

壓。

A.0.5mB.1.0mC.1.5nD.2.0m

4、路堤與路塹過渡段透水軟管砂墊層一般設(shè)計(jì)厚度為（：C)o

A.200mmB.300mmC.500nmD.1000m

5、路塹與路堤過渡段，在靠近路塹臺(tái)階（B）范圍內(nèi)，不能使用大型壓實(shí)設(shè)

備進(jìn)行碾壓。

A.0.5mB.1.0mC.1.5nD.2.0m

三、判斷題

1、由于路橋過渡段采用了特殊的填料，路橋過渡段工后沉降的重要來源是地基

的工后沉降。（V）

2、過渡段滲水墻無砂混凝土塊的砌筑可以采用漿砌。（X）

3、過渡段所產(chǎn)生日勺差異沉降重要來源于路基，因此要對(duì)過渡段填筑材料及壓實(shí)

原則采用一定措施，以保證其剛度實(shí)現(xiàn)漸變。（V）

4、涵路過渡段施工應(yīng)同步在涵洞兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。（J）

四、名詞解釋

1、橫向構(gòu)造物

橫向構(gòu)造物指的是立交框構(gòu)、箱涵、圓涵等與路基縱向軸線相交H勺構(gòu)造。

五、簡(jiǎn)答題

1、軌道不平順有哪幾種類型，分別是什么？

軌道的不平順分為靜不平順和動(dòng)不平順。靜不平順是指輪軌基礎(chǔ)面不平順，動(dòng)

不平順是指軌下基礎(chǔ)彈性不均勻。

2、設(shè)置過渡段的目的。

在路基和橋梁之間設(shè)置一定長(zhǎng)度日勺過渡段，可使軌道日勺剛度逐漸變化，并最大

程度地減少路基與橋梁之間日勺沉降差，到達(dá)減少列車與線路日勺振動(dòng)，減緩線路

日勺變形，保證列車安全、平穩(wěn)、舒適運(yùn)行的目的。

3、過渡段填筑時(shí)攤鋪厚度怎樣確定？

臺(tái)后2米范圍內(nèi)，每層攤鋪厚度為相鄰路堤分層攤鋪厚度的1/2,；臺(tái)后2大范

圍外，每層攤鋪厚度與相鄰路堤分層攤鋪厚度相匹配。

六、論述題

1、簡(jiǎn)述路塹與路堤過渡段的設(shè)置方式。

（1）當(dāng)路堤與路塹連接處為堅(jiān)硬巖石路塹時(shí)，在路塹一側(cè)原地面縱向開挖臺(tái)

階，臺(tái)階高度0.6m左右，并在路堤一側(cè)設(shè)置過渡段。（2）當(dāng)路堤與路塹連接

處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時(shí)，應(yīng)順原地面縱向挖成1:2的坡面，坡面上開挖臺(tái)

階，臺(tái)階高速0.6m左右，其開挖部分填筑規(guī)定與路堤相似。

單元七高速鐵路路基防護(hù)及加固設(shè)備施工

一、填空題

1、路基防護(hù)工程日勺類型可分為路基坡面防護(hù)和沿河路基沖刷防護(hù)。

2、路基坡面防護(hù)包括植物防護(hù)和工程防護(hù)；沿河河堤沖刷防護(hù)分為_1

接防護(hù)和間接防護(hù).

3、草皮的鋪砌形式有平鋪式、疊砌式和方格式。

4、骨架護(hù)坡常用的構(gòu)造形式有方格型、人字形、拱形三種。

5、直接防護(hù)包括石籠和拋石防護(hù)；間接防護(hù)包括導(dǎo)流堤和改移河

道。

6、導(dǎo)流堤包括丁壩和順壩兩種類型。

7、路基排水設(shè)備包括路基地面排水設(shè)備和路基地下排水設(shè)備。

8、地面排水設(shè)備重要有：排水溝、側(cè)溝、天溝、截水溝、矩形水槽、

跌水和急流槽。

9、跌水的構(gòu)造分為進(jìn)口、臺(tái)階、出口三部分。

10、排水溝、天溝、側(cè)溝、截水溝的縱坡，一般日勺得不不小于2%,最佳為

3%-4%o

11、支撐滲溝根據(jù)不穩(wěn)定土體的范圍大小可成群布置，也可與抗滑擋墻

配合使用。

12、截水滲溝在進(jìn)水口的一側(cè)與土層之前設(shè)反濾層，另一側(cè)與土層之間設(shè)隔

水層，而引水滲溝的兩側(cè)均用反濾層0

13、路基加固設(shè)備包括：擋土墻、抗滑樁、錨索。

14、擋土墻按用途和設(shè)置部位分有路肩擋土墻、路堤擋土墻、路塹擋土墻,

15、擋土墻按照構(gòu)造形式分有：重力式、薄壁式、柱板式、新型支擋構(gòu)造。

16、漿砌片石擋土墻的墻頂寬一般不不不小于0.5m,混凝土擋土墻不不不小

于04nl,鋼筋混凝土擋土墻不不不小于必應(yīng)。

17、擋土墻的施工大體可分為放線、刷坡挖基、砌筑墻體、回填四個(gè)環(huán)節(jié)。

二、選擇題

1、干砌片石坡合用于不陡于（A）歐I土質(zhì)及土夾石邊坡坡面受地面水沖刷

或坡面有少許地下水滲出而成產(chǎn)生溜坍等病害。

A.1：1.25B.1：1.50C.1：1.75D.1:2.0

2、片石護(hù)坡應(yīng)砌過邊坡坡頂不少于（A）o

A.0.5mB.1.OmC.1.5mD.2.Om

3、護(hù)墻縱向每隔（D）應(yīng)設(shè)置一道伸縮縫，不一樣地層交界處也應(yīng)設(shè)沉降

縫。

A.5—10mB.10—15mC.15―20mD.10—20m

4、天溝距塹頂邊緣的距離一般狀況下不適宜不不小于（D）o

A.2mB.3mC.4mD.5m

5、平坦地面，橫坡不明顯，且路堤高度不不小于（A）時(shí)，宜在路堤兩側(cè)設(shè)

置排水溝。

A.2mB.3mC.4mD.5m

6、支撐滲溝的基地必須埋入滑動(dòng)面（帶）如下的穩(wěn)定土層或基巖內(nèi)（A）以

上。

A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m

7、滲溝出水口處端墻卜.部排水孔的底面應(yīng)比外面排水溝底面高出（B）。

A.0.1—0.2mB.0.2―0.3mC.0.3—0.4mD.0.4-0.5m

三、判斷題

1、灌漿勾縫采用