汽車懸架減振器機(jī)構(gòu)類型及主要參數(shù)的選擇計(jì)算案例目錄TOC\o"1-3"\h\u10906汽車懸架減振器機(jī)構(gòu)類型及主要參數(shù)的選擇計(jì)算案例 1303891.1分類 163021.2相對阻尼系數(shù) 113881.3減振器阻尼系數(shù)的確定 3224851.4最大卸荷力的確定 494231.5簡式減振器工作缸直徑D的確定 41.1分類“液力式減振器是懸架中最常用的，它是內(nèi)部充有液體的。汽車車身和車輪振動時，減振器內(nèi)的液體在流經(jīng)阻尼孔時的摩擦和液體的粘性摩擦形成了振動阻力，將振動能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并散發(fā)到周圍空氣中去，達(dá)到迅速衰減振動的目的。如果能量的耗散僅僅是在壓縮行程或者是在伸張行程進(jìn)行，則把這種減振器稱之為單向作用式減振器，反之稱之為雙向作用式減振器。后者因減振作用比前者好而得到廣泛應(yīng)用”REF_Ref5291\r\h[13]?！坝捎诓煌慕Y(jié)構(gòu)形式，可以將減振器分為搖臂式和筒式。雖然搖臂式減振器能夠在比較大的工作壓力(10—20MPa)條件下工作，但由于它的工作特性受活塞磨損和工作溫度變化的影響大而遭淘汰。筒式減振器工作壓力雖然僅為2.5～5MPa，但是因?yàn)楣ぷ餍阅芊€(wěn)定而在現(xiàn)代汽車上得到廣泛應(yīng)用。筒式減振器又分為單筒式、雙筒式和充氣筒式三種。雙筒充氣液力減振器具有工作性能穩(wěn)定、干摩擦阻力小、噪聲低、總長度短等優(yōu)點(diǎn)，在轎車上得到越來越多的應(yīng)用”REF_Ref5291\r\h[13]。保證汽車在使用期間行駛平順的性能穩(wěn)定，是減振器設(shè)計(jì)的基本要求。1.2相對阻尼系數(shù)“在卸荷閥被打開之前，減振器中的阻力F與減振器振動速度間有如下關(guān)系”REF_Ref5291\r\h[14](5－1)式中，為減振器阻尼系數(shù)。圖5—12）示出減振器的阻力－速度特性圖。該圖具有如下特點(diǎn)：阻力－速度特性由四段近似直線線段組成，其中壓縮行程和伸張行程的阻力－速度特性各占兩段；各段特性線的斜率是減振器的阻尼系數(shù)，所以減振器有四個阻尼系數(shù)。在沒有特別指明時，減振器的阻尼系數(shù)是指卸荷閥開啟前的阻尼系數(shù)而言。一般來說，壓縮行程的阻尼系數(shù)與伸張行程的阻尼系數(shù)是不相等的。1）阻力一位移特性2)阻力一速度特性圖5—1減振器的特性汽車懸架有阻尼以后，簧上質(zhì)量的振動是周期衰減振動，用相對阻尼系數(shù)的大小來評定振動衰減的快慢程度?！暗谋磉_(dá)式為(5－2)式中，c為懸架系統(tǒng)垂直剛度；為簧上質(zhì)量”REF_Ref12217\r\h[15]。式(4－52)表明，相對阻尼系數(shù)的物理意義是：減振器的阻尼作用在與不同剛度c和不同簧上質(zhì)量的懸架系統(tǒng)匹配時，會產(chǎn)生不同的阻尼效果。值越大，振動衰減速度就越快，較大的路面沖擊力還可以同時傳到車身；值小則反之。一般來說，我們傾向于將壓縮行程時的相對阻尼系數(shù)取得較小，對于伸張行程時的相對阻尼系數(shù)則反之（取得大一些）。兩者之間保持＝(0.25～0.50)的關(guān)系。設(shè)計(jì)時，先選取與的平均值。對于無內(nèi)摩擦的彈性元件懸架，?。?.25～0.35；對于有內(nèi)摩擦的彈性元件懸架，值取小些。對于行駛路面條件較差的汽車，值應(yīng)取大些，一般?。?.3；為避免懸架碰撞車架，?。?.5。1.3減振器阻尼系數(shù)的確定減振器阻尼系數(shù)。因懸架系統(tǒng)固有振動頻率，所以理論上。實(shí)際上應(yīng)根據(jù)減振器的布置特點(diǎn)確定減振器的阻尼系數(shù)。例如，當(dāng)減振器如圖5－21）安裝時，“減振器阻尼系數(shù)用下式計(jì)算2）3）圖5—2減振器安裝位置(5－3)式中，n為雙橫臂懸架的下臂長；a為減振器在下橫臂上的連接點(diǎn)到下橫臂在車身上的鉸接之間的距離”REF_Ref12217\r\h[16]。減振器如圖5－22）所示安裝時，減振器的阻尼系數(shù)用下式可以計(jì)算出(5－4)式中，a為減振器軸線與鉛垂線之間的夾角。減振器如圖5－23）所示安裝時，用下式可以計(jì)算出減振器的阻尼系數(shù)(5－5)分析式(5－3)～式(5－4)可知：在下橫臂長度n不變的條件下，改變減振器在下橫上的固定點(diǎn)位置或者減振器軸線與鉛垂線之間的夾角。會影響減振器阻尼系數(shù)的變化。1.4最大卸荷力的確定為減小傳到車身上的沖擊力，當(dāng)減振器活塞振動速度達(dá)到一定值時，減振器打開卸荷。此時的活塞速度稱為卸荷速度。在減振器安裝如圖5－22）所示時(5－6)式中，為卸載速度，一般為0.15～0.30m/s；A為車身振幅，取±40mm，為懸架振動固有頻率。如已知伸張行程時的阻尼系數(shù)，載伸張行程的最大卸荷力。1.5簡式減振器工作缸直徑D的確定根據(jù)伸張行程的最大卸荷力計(jì)算工作缸直徑D（5－7）式中，為工作缸最大允許壓力，取3～4Mpa；為連桿直徑與缸筒