關鍵詞：隧道監(jiān)控系統(tǒng)力控科技ForceControl市政交通

導語：近年來，我國交通道路在迅猛發(fā)展中，其重要的組成部分隧道數(shù)量也在不斷上升。由于我國地

理環(huán)境比較困難，隧道集中監(jiān)控系統(tǒng)在馬路的運營和管理以及緊急預案處理中發(fā)揮著極其重要的作用。因

此，隧道監(jiān)控系統(tǒng)成為工程單位和馬路營運管理單位共同關切的問題，建設穩(wěn)定、先進、經(jīng)濟以及獷展性

強的監(jiān)控系統(tǒng)成為當前道路監(jiān)控的首要目標。

一、系統(tǒng)組成

隧道按長度分為短、中、長隧道，一般中長隧道（＞250m及＞lkm）須要考慮的監(jiān)控設施會較多，集中

監(jiān)控點也較多。中長隧道按國家的設計標準要求必須要配套監(jiān)控系統(tǒng)以保證隧道內行車的平安和通暢。

隧道的子系統(tǒng)主要包括：照明系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、CCTV電視監(jiān)控系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)、

消防限制系統(tǒng)、嫌急電話系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、LED顯示系統(tǒng)等.主要涉及到的限制與檢測硬件有PLC限制器

（監(jiān)控通風、照明、消防水泵、車道/交通指示燈等）、車輛檢測器、亮度/照度檢測儀、風速/風向檢測儀、

?氧化碳/能見度檢測儀、火災報警主機、LED顯示屏、緊急電話、CCTV系統(tǒng)。

力控監(jiān)控平臺緊急預案系統(tǒng)

LED

車檢傳感器

實線：非獨立.....虛線：可獨立

從計算機的數(shù)據(jù)采集方式上主要分為:PLC實時監(jiān)控系統(tǒng)、CCTV電視監(jiān)控系統(tǒng)、緊急電話/消防報警/

廣播系統(tǒng)、LED顯示屏系統(tǒng)及緊急預案系統(tǒng)，做為計算機組態(tài)軟件平臺是可以將五個廣系統(tǒng)都集成在一個

平臺上的，但就目前的實際狀況來看，上位軟件與PLC實時監(jiān)控系統(tǒng)的接口最為成熟，其它子系統(tǒng)的通訊

接口方式都有其獨立性的特點，須要進行一些定制的接口開發(fā),實際的數(shù)據(jù)交換是必定的，這樣對組志軟件

平臺就要有良好的開放性、賴容器及可擴展性要求。

二、解決方案

目前的隧道監(jiān)控系統(tǒng)最重要的指標是必需支持良好的C/S架構、支持ODBC快速接口、支持OLE接

口訪問、SDK開發(fā)包及WEB發(fā)布，力控ForceControl6.1組態(tài)軟件平臺是完全滿意以上幾項指標的，上述

指標在隧道行業(yè)的功能特點非常明顯,也是解決數(shù)據(jù)誦訊及采集的最有效方了仁

I）全部PLC設備的數(shù)據(jù)通過以太網(wǎng)可以單獨與上位機通訊，當然也可由主PLC集合全部從PLC的數(shù)

據(jù)單獨與上位機通訊，上位機通訊采納單獨的服務器與PLC設備通訊，首先體現(xiàn)的是組態(tài)軟件的特點，建

立IO設備組態(tài)和變量標簽，將實際的IO設備通道值與變量標簽對應，這樣現(xiàn)場真實的數(shù)據(jù)就采集至監(jiān)控

中心，然后組態(tài)軟件在服務器端下一步要做的步驟不是建立組態(tài)工藝畫面，而是進行數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡共享，進

入運行系統(tǒng)后以網(wǎng)絡服務器并占用內存/CPU運用率最小的方式在后臺運行，實時刷新與存儲須要的歷史數(shù)

據(jù)，全部的畫面都不須要打開，依舊保持服務器系統(tǒng)的運行。數(shù)據(jù)流是通過局域（廣域）網(wǎng)與客戶端同步方

式將數(shù)據(jù)體現(xiàn)于操作員站仿真的工藝畫面中，這樣不同的操作員站可定制不同的工藝畫面，在客戶端有圖

形化的自主開發(fā)性能，這樣的C/S架構既保證了整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性也削減了交叉限制的沖突率。

2）ForceControl6.1的ODBCROUTER組件適合于交通緊急預案分析系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合，將實時或歷史數(shù)

據(jù)以時間間隔方式或以改變率方式存儲至預案系統(tǒng)所須要的關系數(shù)據(jù)庫中，主要以模擬量值與故障報警值

為主，向導方式設置的過程省去了許多SQL腳本語句的編寫，簡潔、便利、快捷的為緊急預案分析系統(tǒng)供應

了原始數(shù)據(jù)。

3）OLE接口（DBCOM）訪問適合于目前絕大多數(shù)的高級編程環(huán)境（DELPHI、VB、VC++、.nc【等）中，

干脆加我已注冊至系統(tǒng)中的DBCOMOCX控件就能訪問到本地或遠程的力控實時數(shù)據(jù)庫（DB）中的數(shù)據(jù)，

在預案分析系統(tǒng)中絕大多數(shù)開關量數(shù)據(jù)是不須要存儲的，因此干脆訪問DB變量的方式來監(jiān)控，效率極高,

削減了總是用ODBC來做數(shù)據(jù)通道的繁瑣性，以“ODBC+OLE接口”兩者相結合的方式優(yōu)化了監(jiān)控系統(tǒng)與

緊急預案分析系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合。

4)具有自身的軟件及通訊協(xié)議的LED顯示系統(tǒng)、車檢系統(tǒng)、緊急電話、消防二CCTV系統(tǒng)，目前全

部組態(tài)軟件在交通隧道行業(yè)所包函的此類硬件驅動都是屈指可數(shù)的，相當少，在針對整個監(jiān)控系統(tǒng)集成方

案詳細實施時就必需考慮以上幾個子系統(tǒng)的驅動接口開發(fā)問題，力控SDK包制定了驅動接口開發(fā)的統(tǒng)一標

準，可由高級語言(VB/VC++)開發(fā)人員定制開發(fā)也可由力控驅動部定制開發(fā)，硬件接口驅動解析較為敏捷。

5)監(jiān)控系統(tǒng)WEB發(fā)布目前在隧道監(jiān)控領域應用較少，但信息化手段解決交通道路的管理問題終究是

交通領域發(fā)展的必定趨勢，軟件的網(wǎng)絡結構必須要先行。

三、網(wǎng)絡通訊架構

工線MW：2010/04/26H：$8：09

小康高速監(jiān)控系統(tǒng)是多種混合監(jiān)控系統(tǒng)的典型項目，其中王家臺隧道群和大棕坡隧道群是群控隧道的

典型，而包家山特長隧道又是長隧道的典型。

全線隧道監(jiān)控系統(tǒng)，不僅實現(xiàn)了交通監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控以及信息發(fā)布等監(jiān)控系統(tǒng)的基本功能，在此基礎

上，結合實際道路運營狀況實現(xiàn)了多種預案方式，包含時序、時間段、分層分段限制，用戶可通過敬捷多

樣“一鍵監(jiān)控”為隧道的平安運營供應有效保障；實現(xiàn)了“路隧結合”的三級限制模式，意義重大；在報表模

塊中，為用戶供應了“卜鉆''功能，運用戶可以多角度多維度對隧道相關數(shù)據(jù)進行分析，為隧道運營管理供

應必要的參考和決策支持。

2、寧波灣長溪嶺隧道監(jiān)控系統(tǒng)

長溪嶺隧道總投資6300多萬元，分左右兩條隧道，右線隧道為上海至寧波方向，進口位于慈溪學起鎮(zhèn)

長溪村，出口位于江北南聯(lián)村，長765米；左線隧道為反方向，長775米，左右隧道凈寬各14.75米，高

度7.5米，按三車道標準設計，時速為120公里。據(jù)悉，長溪嶺隧道是杭州灣跨海大橋南岸連接線工程首

條隧道。

3、廈門翔安海底隧道監(jiān)控系統(tǒng)

北京三維力控科技憑借自身軟件的技術優(yōu)勢和在隧道監(jiān)控系統(tǒng)應用的豐富閱歷，2009年11月5日，

伴隨著我國內地首條海底隧道——肛門翔安海底隧道的全面貫穿，力控監(jiān)控組態(tài)軟件在國家重大工程項目

中再次獲得勝利應用。

翔安隧道是國內第一條大斷面海底隧道，也是原門有史以來規(guī)模最大的一個交通基礎設施工程。隧道

起自廈門島五通，接展門島內仙岳路和環(huán)島馬路，工程規(guī)模宏大，工程全長8.695km,其中海底隧道長

6.05km,跨越海疆寬約4200m,其規(guī)模與難度都堪稱世界級海底隧道工程。貫穿后，原門島與翔安區(qū)的車

程將由1個半小時，縮短至8分鐘，大大推動了海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)建設。

力控組態(tài)軟件在該項目的隧道監(jiān)控系統(tǒng)中發(fā)揮「巨大作用。該系統(tǒng)主要包括：隧道多級限制、聯(lián)動限

制、通風限制、信息采集、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析及報表打印等多種功能，實時監(jiān)測隧道內的一氧化碳濃度及能見

度（CO/VI）等信息，結合氣象監(jiān)測、路況信息、火災報警等，構建成一個智能的、強大的軌道交通指揮

系統(tǒng)。

底層的PLC通過以太網(wǎng)與力