汽車乘員保護(hù)-被動(dòng)安全系統(tǒng)王培汽車學(xué)院部門主講人目錄CONTENTS1、概述2、安全氣囊3、安全帶4、主動(dòng)式頭枕5、兒童座椅6、翻車保護(hù)裝置7、蓄電池?cái)嚅_(kāi)裝置Part1概述主動(dòng)安全系統(tǒng)凡是能盡量阻止事故發(fā)生的安全裝置都屬于主動(dòng)安全系統(tǒng)。其中包括直接和舒適的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、良好的底盤性能以及與底盤匹配、良好的牽引系統(tǒng)、極為有效的制動(dòng)系統(tǒng)和牽引力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。例如：●防抱死制動(dòng)系統(tǒng)－ABS●驅(qū)動(dòng)防側(cè)滑調(diào)節(jié)系統(tǒng)－ASR●電子穩(wěn)定性調(diào)節(jié)系統(tǒng)－ESP●電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)－EBV●自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)－ACC●電子差速器鎖止系統(tǒng)－EDS被動(dòng)安全系統(tǒng)被動(dòng)安全系統(tǒng)是指在發(fā)生事故時(shí)所有用于防止乘員受傷或者降低受傷危險(xiǎn)的工程設(shè)計(jì)和裝備。尤其是在發(fā)生碰撞時(shí)，被動(dòng)安全系統(tǒng)除了自我保護(hù)之外，還能在發(fā)生事故時(shí)兼顧對(duì)其它車輛和行人的保護(hù)。例如：●帶安全帶預(yù)緊器的安全帶系統(tǒng)，包括兒童保護(hù)系統(tǒng)●配備了正面、側(cè)面、頭部安全氣囊的安全氣囊系統(tǒng)●具有相應(yīng)車頂強(qiáng)度和前后及側(cè)面部位變形區(qū)域的抗變形乘員區(qū)（它們通過(guò)針對(duì)性地消除碰撞能量來(lái)保護(hù)乘員。）●敞篷車的翻車保護(hù)裝置●蓄電池?cái)嚅_(kāi)裝置車輛安全帶和安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展簡(jiǎn)史腰部安全帶3點(diǎn)式安全帶前排座椅頭枕安全帶自動(dòng)收卷裝置肩部高度調(diào)節(jié)裝置正面安全氣囊－駕駛員安全氣囊，安全帶預(yù)緊器－副駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊頭部安全氣囊E24駕駛員側(cè)安全帶開(kāi)關(guān)E25副駕駛員側(cè)安全帶開(kāi)關(guān)E224關(guān)閉副駕駛員側(cè)安全氣囊的鑰匙開(kāi)關(guān)G128副駕駛員側(cè)座椅占用傳感器G179駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊的碰撞傳感器G180副駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊的碰撞傳感器G256駕駛員側(cè)后排側(cè)面安全氣囊的碰撞傳感器G257副駕駛員側(cè)后排側(cè)面安全氣囊的碰撞傳感器G283駕駛員側(cè)正面安全氣囊的碰撞傳感器G284副駕駛員側(cè)正面安全氣囊的碰撞傳感器H3蜂鳴器和警報(bào)音J234安全氣囊控制單元J285組合儀表控制單元J393舒適系統(tǒng)中央控制單元J533數(shù)據(jù)總線的診斷接口（網(wǎng)關(guān)）J623發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元K19安全帶警報(bào)指示燈K75安全氣囊指示燈K145副駕駛員側(cè)安全氣囊關(guān)閉指示燈（PASSENGERAIRBAGOFF）系統(tǒng)組件聯(lián)網(wǎng)N95駕駛員側(cè)安全氣囊點(diǎn)火器N131副駕駛員側(cè)安全氣囊點(diǎn)火器1N132副駕駛員側(cè)安全氣囊點(diǎn)火器2N153駕駛員側(cè)安全帶預(yù)緊器點(diǎn)火器1N154副駕駛員側(cè)安全帶預(yù)緊器點(diǎn)火器1N196駕駛員側(cè)后排安全帶預(yù)緊器點(diǎn)火器N197副駕駛員側(cè)后排安全帶預(yù)緊器點(diǎn)火器N199駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊點(diǎn)火器N200副駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊點(diǎn)火器N201駕駛員側(cè)后排側(cè)面安全氣囊點(diǎn)火器N202副駕駛員側(cè)后排側(cè)面安全氣囊點(diǎn)火器N250駕駛員側(cè)安全氣囊點(diǎn)火器2N251駕駛員側(cè)頭部安全氣囊點(diǎn)火器N252副駕駛員側(cè)頭部安全氣囊點(diǎn)火器N253蓄電池?cái)嚅_(kāi)裝置點(diǎn)火器N309駕駛員側(cè)翻車保護(hù)裝置電磁鐵(僅用于敞篷車)N310副駕駛員側(cè)翻車保護(hù)裝置電磁鐵(僅用于敞篷車)T1616芯插頭連接（診斷接口）系統(tǒng)組件聯(lián)網(wǎng)碰撞類型事故分析結(jié)果表明，在所有嚴(yán)重事故或者有乘員受傷的事故中約有一半發(fā)生在前部乘員區(qū)。事故發(fā)生時(shí)，沖擊力會(huì)從正面或斜向作用到車輛上。有三分之一事故主要發(fā)生在車輛左/右兩側(cè)。只有極少部分是發(fā)生在后面和因?yàn)榉?。正面碰撞的時(shí)間過(guò)程側(cè)面碰撞的時(shí)間過(guò)程因?yàn)樵谂鲎仓熊囕v和乘員之間的碰撞變形區(qū)非常小，因此保護(hù)措施必須在瞬間介入并執(zhí)行。為此，側(cè)面和頭部安全氣囊應(yīng)在15ms左右之內(nèi)完全充氣。為了在潛在的后續(xù)事故發(fā)生時(shí)，如在側(cè)面碰撞后車輛翻車，也能維持頭部安全氣囊的保護(hù)功能，頭部安全氣囊應(yīng)保持更長(zhǎng)的充氣時(shí)間。Part2安全氣囊主動(dòng)安全系統(tǒng)頭部安全氣囊采用管狀氣體發(fā)生器給頭部安全氣囊充氣。因?yàn)橥ǔＧ闆r下裝配空間極小，所以氣體發(fā)生器的結(jié)構(gòu)很細(xì)長(zhǎng)。這里使用一級(jí)混合氣體發(fā)生器。圖中顯示車輛的兩個(gè)頭部安全氣囊均已充氣。但是在側(cè)面碰撞時(shí)只會(huì)觸發(fā)相關(guān)側(cè)面的安全氣囊。頭胸部安全氣囊在敞篷車、雙座敞篷車以及敞篷跑車上安裝有起側(cè)面安全氣囊作用的頭胸部安全氣囊。該安全氣囊模塊的氣囊構(gòu)造能夠同時(shí)起到側(cè)面和頭部安全氣囊的作用。在大眾汽車中，該安全氣囊用于以下車型：●新甲殼蟲(chóng)豪華版●新甲殼蟲(chóng)敞篷車●EOS頭部安全氣囊安全氣囊氣體發(fā)生器在安全氣囊發(fā)展的早期階段，人們只是采用固體燃料氣體發(fā)生器來(lái)給安全氣囊充氣。后來(lái)，人們除了固體燃料氣體發(fā)生器之外還使用了混合氣體發(fā)生器。如果安全氣囊控制單元識(shí)別到一個(gè)需要激活安全氣囊的事故，則激活相應(yīng)的氣體發(fā)生器。根據(jù)車型，駕駛員和副駕駛員安全氣囊可采用一級(jí)或者二級(jí)氣體發(fā)生器。在一級(jí)氣體發(fā)生器上，所有的氣體發(fā)生劑在一個(gè)階段點(diǎn)燃。在二級(jí)氣體發(fā)生器上，兩份氣體發(fā)生劑依次點(diǎn)燃。根據(jù)事故嚴(yán)重程度和類型，安全氣囊控制單元決定兩次點(diǎn)火之間的時(shí)間差。根據(jù)車型的不同，時(shí)間差可在5ms和50ms之間變動(dòng)。通過(guò)第二級(jí)點(diǎn)火向安全氣囊提供額外的氣體。原則上每次都會(huì)進(jìn)行二級(jí)燃燒。由此來(lái)避免在安全氣囊被觸發(fā)后一份氣體發(fā)生劑仍保持有效狀態(tài)（例外情況為美國(guó)版輝騰和新甲殼蟲(chóng)）頭部安全氣囊固體燃料氣體發(fā)生器固體燃料氣體發(fā)生器包含一個(gè)外殼，里面裝有固體燃料成分及點(diǎn)火單元。氣體發(fā)生器外殼的結(jié)構(gòu)和外形要同各自的安裝空間相匹配。因此可以按結(jié)構(gòu)（如盆狀和管狀氣體發(fā)生器）對(duì)氣體發(fā)生器加以區(qū)分。裝入的固體燃料為藥片狀或者是環(huán)狀。在點(diǎn)燃固體燃料后便產(chǎn)生對(duì)乘員無(wú)害的充氣氣體，該氣體幾乎100％由氮?dú)饨M成混合氣體發(fā)生器混合氣體發(fā)生器有一個(gè)外殼，里面裝有在高壓下壓縮儲(chǔ)存的氣體和帶點(diǎn)火單元的固體燃料成分。氣體發(fā)生器外殼的結(jié)構(gòu)和外形要同各自的安裝空間相匹配。在大多數(shù)情況下，氣體發(fā)生器為管狀。主要部件為帶安全氣囊充氣氣體的儲(chǔ)壓器和集成在儲(chǔ)壓器中或者用法蘭與儲(chǔ)壓器相連的氣體發(fā)生劑（固體燃料）。裝入的固體燃料為藥片狀或者是環(huán)狀。儲(chǔ)存的壓縮空氣是由惰性氣體組成的混合氣體，例如：氬氣和氦氣。根據(jù)氣體發(fā)生器的不同結(jié)構(gòu)，壓力為200bar至600bar之間。點(diǎn)燃固體燃料后，儲(chǔ)壓器被打開(kāi)，并產(chǎn)生由固體氣體發(fā)生劑生成的氣體和惰性混合氣體組成的混合氣體。頭部安全氣囊一級(jí)式－固體燃料這種氣體發(fā)生器因其盆狀外形而被稱為盆式氣體發(fā)生器。點(diǎn)火單元被置于圓形外殼（盆）的正中間。固體燃料以環(huán)形散布在點(diǎn)火單元周圍。在固體燃料和外殼之間安裝有金屬過(guò)濾器。金屬過(guò)濾器用于冷卻并清潔產(chǎn)生的氣體。由此便能確保所有的氣體發(fā)生劑在氣體發(fā)生器中燃燒，而不會(huì)有燃燒物進(jìn)入氣囊。氣體發(fā)生器與安全氣囊控制單元J234之間通過(guò)方向盤單元中的卷簧完成電氣連接?！顸c(diǎn)火器被激活?！駳怏w發(fā)生劑被點(diǎn)燃并迅速燃盡?！癞a(chǎn)生的氣體流經(jīng)金屬過(guò)濾器進(jìn)入安全氣囊。頭部安全氣囊在駕駛員側(cè)也使用二級(jí)觸發(fā)盆式氣體發(fā)生器。二級(jí)式－固體燃料●點(diǎn)火器1被激活?！衿鸨幈稽c(diǎn)燃。起爆藥經(jīng)噴嘴孔點(diǎn)燃真正的氣體發(fā)生劑?！癞a(chǎn)生的氣體使氣體發(fā)生器的外殼變形，使氣體暢通無(wú)阻地流出。●產(chǎn)生的氣體流經(jīng)過(guò)濾器進(jìn)入安全氣囊點(diǎn)火器1已激活頭部安全氣囊點(diǎn)火器2已激活●點(diǎn)火器2被激活。●產(chǎn)生的氣體經(jīng)第1級(jí)的燃燒室并通過(guò)金屬過(guò)濾器進(jìn)入安全氣囊。頭部安全氣囊安全氣囊控制單元J234集成在安全氣囊控制單元J234中的電子裝置用于探測(cè)車輛減速或者車輛加速，并識(shí)別是否需要觸發(fā)保護(hù)系統(tǒng)。為了在發(fā)生事故時(shí)探測(cè)車輛減速或者加速，除了使用安全氣囊控制單元J234內(nèi)部的傳感器之外還使用外部傳感器。只有對(duì)所有傳感器的信息進(jìn)行過(guò)分析后，安全氣囊控制單元J234中的電子裝置才會(huì)決定是否以及什么時(shí)候激活哪些安全組件。根據(jù)事故類型和嚴(yán)重程度，例如僅觸發(fā)安全帶預(yù)緊器，或者安全帶預(yù)緊器與安全氣囊一起被觸發(fā)安全氣囊控制單元J234中的電子裝置主要任務(wù)如下：●碰撞識(shí)別（正面、側(cè)面、后面、翻車*）●觸發(fā)安全帶預(yù)緊器、安全氣囊、蓄電池?cái)嚅_(kāi)裝置及翻車保護(hù)裝置*●安全帶警報(bào)（要求佩帶安全帶）●分析所有收到的信息●始終監(jiān)控整個(gè)安全氣囊系統(tǒng)*對(duì)于敞篷車●存儲(chǔ)關(guān)于已觸發(fā)的保護(hù)系統(tǒng)的故障和信息●通過(guò)故障警報(bào)燈顯示有故障●通過(guò)電容器獨(dú)立供電約150ms●通過(guò)驅(qū)動(dòng)CAN數(shù)據(jù)總線或獨(dú)立的碰撞輸出（傳統(tǒng)的電纜連接）將碰撞信息通知給其它系統(tǒng)組件安全氣囊控制單元J234安全氣囊控制單元J234與驅(qū)動(dòng)CAN數(shù)據(jù)總線相連。安全氣囊控制單元向驅(qū)動(dòng)CAN數(shù)據(jù)總線發(fā)送以下信息：●指示燈K75亮起/熄滅●安全帶警報(bào)開(kāi)啟/關(guān)閉●診斷數(shù)據(jù)●碰撞信號(hào)●用于執(zhí)行元件測(cè)試的碰撞信息●ESP數(shù)據(jù)●副駕駛員安全氣囊打開(kāi)/關(guān)閉狀態(tài)其他控制單元通過(guò)發(fā)生碰撞的信息打開(kāi)鎖止的中央門鎖、切斷燃油供應(yīng)以及激活警報(bào)燈。碰撞傳感器在安全氣囊控制單元J234中裝有一個(gè)碰撞傳感器和一個(gè)安全開(kāi)關(guān)作為內(nèi)部傳感器。碰撞傳感器是控制單元中一個(gè)既在車輛縱軸線（x軸）方向又在車輛橫軸線方向（y軸）探測(cè)減速和加速的加速度傳感器。在新一代控制單元中，機(jī)械式安全開(kāi)關(guān)已被微機(jī)械加速度傳感器所取代。這種傳感器同樣用于在行駛方向（x方向）上探測(cè)車輛的減速和加速，并將這些信息通知控制單元電子裝置以檢查可信度除此之外，在控制單元中還可以裝有用于識(shí)別翻車的傳感器，例如在敞篷車中●駕駛員側(cè)和副駕駛員側(cè)正面安全氣囊碰撞傳感器G283和G284●駕駛員側(cè)和副駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器G179和G180●駕駛員側(cè)和副駕駛員側(cè)后排側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器G256和G257正面安全氣囊碰撞傳感器G283和G284安裝駕駛員側(cè)和副駕駛員側(cè)正面安全氣囊碰撞傳感器G283和G284是為了能更好地識(shí)別正面碰撞。這些傳感器是縱向測(cè)量車輛減速和加速的加速度傳感器。根據(jù)事故的嚴(yán)重程度可以使安全氣囊及早觸發(fā)。通過(guò)更早地觸發(fā)安全氣囊能夠增強(qiáng)乘員保護(hù)效果。外部傳感器碰撞傳感器側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器G179和G180－加速度傳感器駕駛員側(cè)和副駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器G179和G180既可以是加速度傳感器也可以是壓力傳感器。加速度傳感器通常安裝在B柱與車門檻的連接區(qū)域。該傳感器用于測(cè)量車輛的橫向加速度，并將信息傳遞給安全氣囊控制單元J234。碰撞傳感器碰撞傳感器側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器G179和G180－壓力傳感器壓力傳感器安裝在左右側(cè)的前車門中。車門變形時(shí)在短時(shí)間內(nèi)空氣壓力升高。該壓力升高被傳感器探測(cè)到，并將其傳遞給安全氣囊控制單元J234。碰撞傳感器后排側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器G256和G257側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器G256和G257為加速度傳感器。這些傳感器安裝在車輛左右側(cè)的C柱區(qū)域中。它們用于測(cè)量車輛的橫向加速度，并將其傳遞給安全氣囊控制單元J234。碰撞傳感器碰撞傳感器的工作原理－加速度傳感器碰撞傳感器主要由外殼、電子分析裝置以及微機(jī)械加速度傳感器構(gòu)成。簡(jiǎn)而言之，加速度傳感器的結(jié)構(gòu)就如同一個(gè)電容器。某些電容板是固定的。對(duì)置的電容板則是活動(dòng)的，同震動(dòng)感應(yīng)質(zhì)量塊一樣工作。固定電容板如果在發(fā)生事故時(shí)震動(dòng)感應(yīng)質(zhì)量塊沿探測(cè)方向移動(dòng)，則電容器的電容發(fā)生變化。電子分析裝置分析這些信息，對(duì)其進(jìn)行數(shù)字處理，再將這些數(shù)據(jù)傳遞給安全氣囊控制單元。碰撞傳感器的工作原理－壓力傳感器這種碰撞傳感器用于在側(cè)面碰撞時(shí)測(cè)量前車門中空氣壓力的劇烈變化。有兩種類型，即電容式和壓電式工作的壓力傳感器。兩種類型的傳感器都由傳感器單元和電子分析裝置組成，一同安裝在一個(gè)外殼中。壓電式壓力傳感器壓電式壓力傳感器的傳感器單元由一個(gè)密封空腔組成，在這個(gè)密封空腔中有一個(gè)帶有壓電晶體的張緊的薄膜。通過(guò)施加壓力將薄膜壓入，從而導(dǎo)致壓電晶體中產(chǎn)生電荷位移。該電荷位移作為電壓由電子分析裝置進(jìn)行處理，然后作為信號(hào)傳遞給安全氣囊控制單元J234。電容式壓力傳感器電容式壓力傳感器的傳感器單元結(jié)構(gòu)如同一個(gè)電容器。電容板1安裝在密封的空腔中。電容板2作為薄膜在空腔中被張緊。如果給薄膜施加壓力，則電容板之間的距離(d)會(huì)發(fā)生變化。這種變化由電子分析裝置進(jìn)行處理，然后作為信號(hào)傳遞給安全氣囊控制單元J234。安全帶警報(bào)在現(xiàn)在的車輛中集成了越來(lái)越多的系統(tǒng)來(lái)提醒乘員在開(kāi)始行駛前進(jìn)行必要的操作。其中也包括用于提醒佩帶安全帶的安全帶警報(bào)。根據(jù)車型和年款，安全氣囊控制單元分析駕駛員或者還有副駕駛員是否已經(jīng)系上安全帶。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，安全氣囊控制單元J234檢查駕駛員側(cè)安全帶開(kāi)關(guān)E24、副駕駛員側(cè)安全帶開(kāi)關(guān)E25以及座椅占用傳感器G128，并對(duì)這些信息加以分析。通過(guò)數(shù)據(jù)總線診斷接口J533將信息傳遞給組合儀表控制單元J285。如果駕駛員或者副駕駛員未系上安全帶，則組合儀表中的安全帶警報(bào)指示燈K19亮起。如果達(dá)到特定車速，則通過(guò)蜂鳴器和警報(bào)音H3發(fā)出聲音警告。視覺(jué)信號(hào)和聲音信號(hào)－延遲佩帶安全帶視覺(jué)信號(hào)和聲音信號(hào)－未佩帶安全帶副駕駛員側(cè)座椅占用傳感器G128副駕駛員側(cè)座椅占用傳感器G128是安全帶警報(bào)系統(tǒng)的組件。該傳感器由一層塑料薄膜和多個(gè)獨(dú)立的觸點(diǎn)傳感器組成。副駕駛員側(cè)座椅占用傳感器G128安裝在副駕駛員座椅的座椅套和座墊之間。座椅占用傳感器的位置延伸至副駕駛員座椅的后部區(qū)域，如此便確保能夠探測(cè)到座椅面的關(guān)鍵區(qū)域。副駕駛員側(cè)座椅占用傳感器G128根據(jù)負(fù)重改變其電阻。如果副駕駛員座椅未被占用，副駕駛員側(cè)座椅占用傳感器G128的電阻很高。負(fù)重越大，電阻就越小。負(fù)重自約5kg起，安全氣囊控制單元J234就將座椅識(shí)別為“座椅已被占用”。駕駛員側(cè)安全帶開(kāi)關(guān)E24和副駕駛員側(cè)安全帶開(kāi)關(guān)E25安全帶警報(bào)系統(tǒng)的其它組件為駕駛員側(cè)安全帶開(kāi)關(guān)E24和副駕駛員側(cè)安全帶開(kāi)關(guān)E25。這兩個(gè)組件集成在前排座椅的安全帶鎖扣中。一種安全帶開(kāi)關(guān)是機(jī)械式的開(kāi)/合開(kāi)關(guān)，另一種是所謂的簧片開(kāi)關(guān)?；善_(kāi)關(guān)由電磁觸發(fā)。安全帶鎖扣未被觸發(fā)時(shí)(鎖舌未插入)，簧片開(kāi)關(guān)鎖住。因?yàn)樵谠撐恢蒙希惭b在SpringThorn*上的電磁鐵會(huì)對(duì)簧片開(kāi)關(guān)產(chǎn)生影響與此相反，如果鎖舌插入安全帶鎖扣，則簧片開(kāi)關(guān)打開(kāi)。插入的鎖舌導(dǎo)致SpringThorn*被提升。這樣，SpringThorn*上的電磁鐵不再對(duì)簧片開(kāi)關(guān)產(chǎn)生影響，于是開(kāi)關(guān)打開(kāi)。通過(guò)電阻測(cè)量，安全氣囊控制單元J234不僅能在采用機(jī)械觸發(fā)開(kāi)關(guān)時(shí)，而且能在采用簧片開(kāi)關(guān)時(shí)識(shí)別安全帶是否已經(jīng)佩帶。副駕駛員側(cè)安全氣囊關(guān)閉鑰匙開(kāi)關(guān)E224如果在副駕駛員座椅上使用背向行駛方向的兒童座椅，則必須關(guān)閉副駕駛員正面安全氣囊。副駕駛員側(cè)安全氣囊關(guān)閉鑰匙開(kāi)關(guān)E224用于關(guān)閉副駕駛員正面安全氣囊，同時(shí)點(diǎn)亮副駕駛員側(cè)安全氣囊關(guān)閉指示燈K145(PASSENGERAIRBAGOFF)。已激活的副駕駛員側(cè)安全氣囊關(guān)閉指示燈K145(PASSENGERAIRBAGOFF)用于指示乘員，副駕駛員正面安全氣囊已被停用。安全氣囊控制單元J234通過(guò)四個(gè)電阻的排布，即總是串聯(lián)其中的兩個(gè)電阻（R1和R2或者R3和R4），便能夠明確識(shí)別開(kāi)關(guān)位置。如果安全氣囊控制單元J234識(shí)別到鑰匙開(kāi)關(guān)有故障，則將產(chǎn)生一條故障存儲(chǔ)記錄，并且副駕駛員側(cè)安全氣囊關(guān)閉指示燈K145（PASSENGERAIRBAGOFF）開(kāi)始閃爍。Part3安全帶安全帶預(yù)緊器安全帶預(yù)緊器在發(fā)生碰撞時(shí)沿安全帶拉伸的反方向卷起。由此來(lái)拉緊安全帶（縮小安全帶和身體之間的空隙）。這樣便能通過(guò)安全帶及早防止乘員向前運(yùn)動(dòng)（相對(duì)于車輛的移動(dòng)）。安全帶預(yù)緊器能夠在大約13ms內(nèi)卷起安全帶130mm。如果作用在安全帶上的反作用力大于安全帶預(yù)緊力，則安全帶預(yù)緊結(jié)束。按照結(jié)構(gòu)和作用原理，安全帶預(yù)緊器可分為：●拉索式安全帶預(yù)緊器●滾珠式安全帶預(yù)緊器●轉(zhuǎn)子式安全帶預(yù)緊器●齒條式安全帶預(yù)緊器●帶式安全帶預(yù)緊器這些安全帶預(yù)緊器既可以被機(jī)械觸發(fā)，也可以被電動(dòng)觸發(fā)拉索式安全帶預(yù)緊器1機(jī)械觸發(fā)的拉索式安全帶預(yù)緊器安裝在例如至1999年款為止的大眾Polo汽車中。系統(tǒng)在特定減速度時(shí)開(kāi)始機(jī)械作用，并不由安全氣囊控制單元控制。安全帶預(yù)緊單元與安全帶自動(dòng)收卷裝置構(gòu)成一個(gè)模塊。該系統(tǒng)被安放在一個(gè)保護(hù)管中，位于一個(gè)軸承蓋上，類似于一個(gè)靜止的擺錘。在活塞上固定有一根鋼索。鋼索在保護(hù)管上方的鋼索存放器內(nèi)收卷。預(yù)緊單元由以下部件組成：●彈簧質(zhì)量系統(tǒng)式的傳感器系統(tǒng)●裝有煙火氣體發(fā)生劑的氣體發(fā)生器●高壓管中裝有鋼索的活塞拉索式安全帶預(yù)緊器1點(diǎn)火：如果發(fā)生碰撞時(shí)車輛減速度超過(guò)特定數(shù)值，則傳感質(zhì)量塊開(kāi)始相對(duì)于傳感彈簧的彈簧力反向運(yùn)動(dòng)。傳感質(zhì)量塊由傳感器內(nèi)部介質(zhì)、裝有煙火氣體發(fā)生劑的氣體發(fā)生器、碰撞彈簧、活塞以及高壓管組成。如果傳感器內(nèi)部介質(zhì)在壓縮傳感彈簧時(shí)超過(guò)某一行程，則被傳感螺栓固定在靜止位置上的氣體發(fā)生器被垂直釋放。通過(guò)預(yù)緊的碰撞彈簧，氣體發(fā)生器朝碰撞板中的碰撞銷加速。在氣體發(fā)生器擊中碰撞銷時(shí)，氣體發(fā)生器的氣體發(fā)生劑被點(diǎn)燃。預(yù)緊：氣體沖入高壓管并推動(dòng)帶有鋼索的活塞向下運(yùn)動(dòng)。在耦合盤上收卷的鋼索剛有動(dòng)作時(shí)，齒扇因耦合盤的加速力徑向向外移動(dòng)，并卡入安全帶自動(dòng)收卷裝置輥軸的齒圈中拉索式安全帶預(yù)緊器1拉索式安全帶預(yù)緊器2拉索式安全帶預(yù)緊器2滾珠式安全帶預(yù)緊器滾珠式安全帶預(yù)緊器由一個(gè)包括了安全帶佩帶識(shí)別裝置和安全帶限力器在內(nèi)的緊湊單元組成。該安全帶預(yù)緊器可用于前排和后排座椅。僅當(dāng)安全帶佩帶識(shí)別裝置識(shí)別出安全帶已佩戴后才會(huì)發(fā)生機(jī)械觸發(fā)滾珠式安全帶預(yù)緊器安全帶預(yù)緊器由滾珠驅(qū)動(dòng)。滾珠存放在儲(chǔ)存管中。碰撞時(shí)，觸發(fā)單元點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生劑。在電動(dòng)觸發(fā)的安全帶預(yù)緊器上，觸發(fā)單元由安全氣囊控制單元激活。如果氣體發(fā)生劑被點(diǎn)燃，則膨脹氣體推動(dòng)滾珠，并通過(guò)齒輪將其擊入滾珠收集器中。因?yàn)榘踩珟Ь硗才c齒輪固定相連，所以安全帶卷筒被滾珠帶動(dòng)而拉緊安全帶。轉(zhuǎn)子式安全帶預(yù)緊器轉(zhuǎn)子式安全帶預(yù)緊器按旋轉(zhuǎn)活塞的原理工作。它通常安裝在后座椅區(qū)域。第1個(gè)引燃丸被機(jī)械或者電動(dòng)觸發(fā)。通過(guò)膨脹氣體使旋轉(zhuǎn)活塞轉(zhuǎn)動(dòng)。因?yàn)樾D(zhuǎn)活塞與安全帶卷軸相連，所以安全帶開(kāi)始拉緊。在達(dá)到某個(gè)旋轉(zhuǎn)角后，旋轉(zhuǎn)活塞便釋放連接至第2個(gè)引燃丸的過(guò)量氣流通道。通過(guò)燃燒室1中的工作壓力將第2個(gè)引燃丸點(diǎn)燃。由此，旋轉(zhuǎn)活塞便繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。在燃燒室1中燃盡的氣體通過(guò)出氣道排出到達(dá)第2個(gè)過(guò)量氣流通道后，第3個(gè)引燃丸被燃燒室2中的工作壓力點(diǎn)燃。旋轉(zhuǎn)活塞繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，在燃燒室2中燃盡的氣體通過(guò)出氣道排出。轉(zhuǎn)子式安全帶預(yù)緊器齒條式安全帶預(yù)緊器齒條式安全帶預(yù)緊器與安全帶自動(dòng)收卷裝置構(gòu)成一個(gè)模塊。齒條式安全帶預(yù)緊器用于駕駛員和副駕駛員座椅。安全氣囊控制單元的信號(hào)點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器的氣體發(fā)生劑。通過(guò)壓力升高，使得與齒條相連的活塞向上運(yùn)動(dòng)。齒條通過(guò)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪1和2。齒輪2與扭力軸自由輪外座圈固定相連。如果這時(shí)外座圈轉(zhuǎn)動(dòng)，滾珠會(huì)被向里壓，直至它們夾在外座圈和扭力軸之間，從而達(dá)到動(dòng)力接合。旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)這時(shí)被傳遞給扭力軸，然后安全帶開(kāi)始拉緊。齒條式安全帶預(yù)緊器安全帶限力器為了在發(fā)生事故時(shí)作用在乘員身上的負(fù)荷不至于太大，安全帶自動(dòng)收卷裝置裝有安全帶限力器。自某一負(fù)荷值起，安全帶限力器稍微增加安全帶長(zhǎng)度，使乘員能夠被裹在已展開(kāi)的安全氣囊中。搭環(huán)狀縫合的安全帶一種技術(shù)上非常簡(jiǎn)單的限制安全帶拉緊力的解決方案是采用搭環(huán)狀縫合的安全帶。拉力太大時(shí)，線縫裂開(kāi)，從而使安全帶變長(zhǎng)。由此來(lái)降低拉力并減輕乘員的負(fù)荷。安全帶限力器扭力限制器安全帶限力器不僅安裝在滾珠式安全帶預(yù)緊器、轉(zhuǎn)子式安全帶預(yù)緊器、帶式安全帶預(yù)緊器中，而且還安裝在齒條式安全帶預(yù)緊器中。安全帶的拉力由安全帶卷筒中的扭力軸加以限制。根據(jù)安全帶拉力的不同而或多或少地轉(zhuǎn)動(dòng)扭力軸，以此來(lái)降低最高負(fù)荷Part4主動(dòng)式頭枕主動(dòng)式頭枕主動(dòng)式頭枕是在車輛追尾時(shí)頭枕向前移向頭部的純機(jī)械式工作的系統(tǒng)。這就降低了肩部和頭部在碰撞時(shí)的相對(duì)加速度。主動(dòng)式頭枕系統(tǒng)是一種可逆系統(tǒng)。如果沿行駛方向?qū)囕v尾部施加加速力，則會(huì)提高車輛相對(duì)于乘員的速度。該速度差由乘員的慣性造成。被用力壓入座椅中的乘員使座椅靠背中的脊柱護(hù)板壓力升高。通過(guò)杠桿作用，脊柱護(hù)板的運(yùn)動(dòng)被傳遞給頭枕，然后頭枕向前移向頭部。一旦身體對(duì)座椅造成的壓力降低，系統(tǒng)便通過(guò)張緊彈簧重新回到起始位置。Part5兒童座椅如果車輛配備ISOFIX系統(tǒng)，則可以使用帶ISOFIX固定裝置的分離式兒童座椅。在這種系統(tǒng)上，兒童座椅上的特殊固定裝置可以卡入車輛的ISOFIX固定裝置中。這種連接方式能夠更可靠地固定兒童座椅。ISOFIX系統(tǒng)可配備在兩個(gè)外側(cè)后排座椅上，同樣也可配備在副駕駛員座椅上ISOFIX系統(tǒng)在一些車型中，也可以使用帶ISOFIX系統(tǒng)和額外配備上部固定帶的兒童座椅。這種上部固定帶也常被稱為"TopTether"頂系環(huán)。通過(guò)這條上部固定帶能夠更好地固定兒童座椅。這樣，兒童座椅便被固定在靠背上，防止向前傾倒。不同的車型，結(jié)構(gòu)也不盡相同。圖中顯示了以大眾高爾夫04款起車型的頂系環(huán)系統(tǒng)。上部固定帶置于兒童座椅的兩個(gè)上部固定扣中。固定帶的另一端連接在行李箱后壁的固定扣上。這個(gè)固定扣標(biāo)有"TOPTETHER"字樣。帶頂系環(huán)"TopTether"的ISOFIX系統(tǒng)一體式兒童座椅除了能變換為普通座椅（成人座椅）之外，兒童座椅的升高機(jī)構(gòu)還能夠節(jié)省運(yùn)輸兒童座椅所需要的空間。升起座墊后能夠提高座椅高度。側(cè)墊必須手動(dòng)豎起。如果翻下座墊，則側(cè)墊自動(dòng)返回其起始位置。為了能使兒童在睡覺(jué)時(shí)頭部不會(huì)倒向一側(cè)，可將一個(gè)側(cè)面頭枕插到后排座椅的頭枕下方，這樣就能給身體額外的支撐。Part6翻車保護(hù)裝置翻車保護(hù)裝置在安全氣囊控制單元中有一個(gè)用于識(shí)別即將發(fā)生翻車的傳感器。與其它安裝在控制單元中的傳感器一起確定事故嚴(yán)重程度，并觸發(fā)翻車保護(hù)系統(tǒng)以及安全帶預(yù)緊器。此外，在發(fā)生嚴(yán)重的正面、側(cè)面或尾部碰撞時(shí)，一旦安全帶預(yù)緊器或者安全氣囊被觸發(fā)，翻車保護(hù)系統(tǒng)也立即作為預(yù)防措施展開(kāi)。在無(wú)電流的狀況下，翻車保護(hù)裝置被翻車保護(hù)裝置電磁鐵N309和N310旁邊的鉤桿固定在下方的位置。如果安全氣囊控制單元J234識(shí)別出碰撞或者即將翻車，則翻車保護(hù)裝置電磁鐵N309和N310釋放翻車保護(hù)裝置。翻車保護(hù)裝置通過(guò)預(yù)緊的彈簧，翻車保護(hù)裝置在大約0.25s之內(nèi)展開(kāi)，并被卡槽滑軌固定在該位置上。在伸出80mm行程之后，就由于卡槽滑軌的作用不能夠再壓回。翻車保護(hù)裝置激活后可通過(guò)機(jī)械方式釋放并重新置于原位Part7蓄電池?cái)嚅_(kāi)裝置如果起動(dòng)機(jī)蓄電池裝在車內(nèi)或者行李箱內(nèi)，則可以裝備蓄電池?cái)嚅_(kāi)元件。斷開(kāi)元件用于斷開(kāi)從起動(dòng)機(jī)蓄電池到起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的導(dǎo)線。如果在發(fā)生事故時(shí)，連接至起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的導(dǎo)線短路，則斷開(kāi)后能避免可能發(fā)生的車輛起火。如果在事故發(fā)生時(shí)安全氣囊被觸發(fā)，則蓄電池?cái)嚅_(kāi)元件也自動(dòng)激活。發(fā)生尾部碰撞時(shí)，觸發(fā)安全帶預(yù)緊器也會(huì)激活蓄電池?cái)嚅_(kāi)元件。蓄電池?cái)嚅_(kāi)元件包括以下部件：●蓄電池安全接線柱中的蓄電池?cái)嚅_(kāi)裝置點(diǎn)火器N253●蓄電池?cái)嚅_(kāi)裝置繼電器J655（帶蓄電池總開(kāi)關(guān)和斷開(kāi)開(kāi)關(guān)E74）蓄電池?cái)嚅_(kāi)裝置蓄電池安全接線柱通過(guò)一個(gè)螺釘夾箍直接固定在起動(dòng)機(jī)蓄電池正極上。通過(guò)點(diǎn)燃蓄電池?cái)嚅_(kāi)裝置點(diǎn)火器N253中的氣體發(fā)生劑及由此而產(chǎn)生的氣體，錐形銷被沿箭頭方向推出其起始位置。蓄電池?cái)嚅_(kāi)裝置點(diǎn)火器N253（第1種類型）在錐形銷被產(chǎn)生的氣體推動(dòng)后，通過(guò)止逆軸承來(lái)避免錐形銷彈回。因此，起動(dòng)機(jī)蓄電池和起動(dòng)機(jī)之間的電氣連接繼續(xù)保持?jǐn)嗦?。蓄電池?cái)嚅_(kāi)裝置點(diǎn)火器N253（第1種類型）蓄電池?cái)嚅_(kāi)裝置點(diǎn)火器N253（第1種類型）帶蓄電池?cái)嚅_(kāi)裝置點(diǎn)火器N253的蓄電池安全接線柱從安全氣囊控制單元J234獲得一個(gè)點(diǎn)火信號(hào)。該信號(hào)通過(guò)一條直接的導(dǎo)線從安全氣囊控制單元J234傳遞至蓄電池?cái)嚅_(kāi)裝置點(diǎn)火器N253。從而使發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)與起動(dòng)機(jī)蓄電池的連接中斷。A-起動(dòng)機(jī)蓄電池B-起動(dòng)機(jī)C-發(fā)電機(jī)J234-安全氣囊控制單元N253-蓄電池?cái)嚅_(kāi)裝置點(diǎn)火器TV-分線器蓄電池?cái)嚅_(kāi)裝置點(diǎn)火器N253（第2種類型）點(diǎn)火后，氣體發(fā)生劑在蓄電池?cái)嚅_(kāi)裝置點(diǎn)火器N253內(nèi)部燃燒。由此產(chǎn)生的氣體推動(dòng)活塞和銷，使起動(dòng)機(jī)蓄電池和起動(dòng)機(jī)接頭之間的接觸中斷。蓄電池?cái)嚅_(kāi)裝置點(diǎn)火器N253（第2種類型）蓄電池?cái)嚅_(kāi)裝置點(diǎn)火器N253直接從安全氣囊控制單元J234獲得一個(gè)點(diǎn)火信號(hào)。從而使發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)與起動(dòng)機(jī)蓄電池的連接中斷。A-起動(dòng)機(jī)蓄電池B-起動(dòng)機(jī)C-發(fā)電機(jī)J234-安全氣囊控制單元N253-蓄電池?cái)嚅_(kāi)裝置點(diǎn)火器TV-分線器蓄電池?cái)嚅_(kāi)裝置繼電器J655蓄電池?cái)嚅_(kāi)裝置繼電器