大渡河大橋

施工組織設計

（下部及上部構造）

中國中鐵

高速公路合同段項目經(jīng)理部

第一章工程簡述

一、工程概況

（一）工程范圍

大橋包括132+220+67.65m高低塔雙索面碎斜拉橋主橋和5*30mT梁引

橋，大橋全長569.65米。

（二）大橋設計技術標準

大橋采用技術標準為：

1、計算行車速度：80公里/小時

2、設計荷載：公路一一I級

3、路基寬度：整體式24.5米，橋梁與路基同寬

4、地震動峰值加速度：245cm/sec2

5、設計洪水頻率：1/300

6、橋面寬度：

主橋?qū)挾?7.5米（1.5米拉索錨固區(qū)+0.5米防撞護欄+10.25米車行道

+0.5米路緣帶+2米中央分隔帶+0.5米路緣帶+10.25米車行道+0.5米防撞護

欄1.5米拉索錨固區(qū)）

引橋?qū)挾?4.5米（0.5米防撞護欄+10.25米車行道+0.5米路緣帶+2米

中央分隔帶+0.5米路緣帶+10.25米車行道+0.5米防撞護欄）

7、通航凈空：庫區(qū)規(guī)劃航道V級通航標準（雙向航寬*高：70m*8m）

8、庫區(qū)蓄水后正常水位：850.5米

9、設計基準風速：24.6米/秒

（三）技術規(guī)范

《公路工程技術標準》(JTGBO1-2003)

《公路勘測規(guī)范》(JTJ061-99)

《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60-2004)

《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTGD62-2004)

《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(JTJ024-85)

《公路工程抗震設計規(guī)范》(JTJ004-89)

《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTJ041-2000)

《公路斜拉橋設計規(guī)范(試行)》(JTJ027-96)

二、橋區(qū)氣象條件

橋區(qū)位于大渡河中游，根據(jù)1：50《區(qū)域水文地質(zhì)普查報告》，被劃分

為大渡河河谷干燥少雨區(qū)。大渡河谷地具冬季溫暖干燥，春末夏初干旱多

風，夏季炎熱，四季不明的亞熱帶氣候特征。多年平均氣溫16.9-18C,最高

氣溫40.3C,最低氣溫-3.3C。無霜期達10個月以上。多年平均降雨量為

700-1200mm,但由于地形影響，降雨量變化較大，西南部高山地帶平均降

雨量可達1200mm以上，而河谷地帶則降雨較少，一般在700-900mm左右，

具明顯垂直分帶性，雨季為5-9月，降雨量占全年降雨量的80%左右。年

平均蒸發(fā)量約1300mm左右，年平均相對濕度68%,瞬時最大風速15.3m/s,

全年主導風向為順河谷的北西向。

三、橋址區(qū)地理條件

(一)地形、地貌

大渡河大橋橫跨大渡河，大渡河整體流向自北向南，在石縣境內(nèi)多曲

折變化，橋位處河流流向由北西向南東流經(jīng)橋位，河流主流線靠近右岸。

橋位區(qū)地貌屬中等切割的中高山區(qū)大渡河U型河谷地貌。

河流左岸I、II階地較發(fā)育。I級階地前緣高出現(xiàn)代河水面約l（M2m,

階面平坦開闊，順河流展布，階面已被人類開發(fā)利用，廣為農(nóng)田和民房；II

級階地高出I級階地約7-12m,階面平緩，已開發(fā)為農(nóng)田。階地后緣為菩薩

崗山體斜坡地形，菩薩崗山體海拔標高為1255m。基巖裸露，坡角覆蓋薄

層殘積土，植被比較稀少。

河流右岸為雞冠山、黃草山余峰徐店子山梁陡坡地形，徐店子山梁海

拔近1261m；東側的大渡河水面標高約810m,相對高差約451m。

（二）地層巖性

根據(jù)工程地質(zhì)測繪和鉆探揭露，橋位區(qū)出露地層主要有：第四系全新

統(tǒng)沖洪積層、第四系上更新統(tǒng)沖積層、第四系至第三系昔格達組、三疊系

上統(tǒng)白果彎組、震旦系下統(tǒng)開建橋-蘇雄組。

（三）地質(zhì)構造及地震

橋址區(qū)未發(fā)現(xiàn)對橋位有影響的褶皺、斷層等地質(zhì)構造。

橋位區(qū)內(nèi)新構造運動，主要表現(xiàn)為強烈的不均勻的升降。

根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，區(qū)內(nèi)自公元624年起有地震史料記載，至2004年

共記載到Ms24.7級地震413次，其中8級地震1次，7-7.9級地震24次,

6-6.9級地震75次。最大地震是1833年9月6日發(fā)生在云南嵩明的8級地

震。1786年康定、瀘定磨西間7級地震。對橋位區(qū)場地影響烈度為VHI度,

其余地震由于震中遠離橋址區(qū)域地震烈度較小，對橋址區(qū)場地影響均未超

過VI度。橋位區(qū)未來面臨的地震危險性主要來自外圍地震帶發(fā)生強震時對

它的影響，其中對橋位影響最大的潛在強震震區(qū)是西北面爐霍一康定地震,

康定、磨西間的漢源-昭覺斷裂帶地區(qū)，其潛在地震震級分別為M>7.25級

和5.5-6級，對橋位的影響烈度至少可達VII度。參照地殼穩(wěn)定性評價標準

判定，橋位區(qū)區(qū)域穩(wěn)定性差。

根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》和四川省地震局工程地震研究所最新

成果資料，橋位區(qū)50年超越概率10%的烈度值為7.8度，即VIII度地震烈

度，地震動峰值加速度為0.20g,地震動反應譜特征周期為0.45s,設計地震

分組為第1組。

（四）水文地質(zhì)

1、地表水

橋區(qū)內(nèi)水系屬大渡河水系，雅安岸見一條季節(jié)性沖溝和數(shù)條引水灌溉

渠，觀測時一，沖溝和水渠內(nèi)均無水?？辈炱陂g大渡河河水位標高約810m左

右,為當?shù)刈畹颓治g基準面。大渡河水流量平均為1230m3/s,最大流量為

5060m3/s,最小流量為310m3/s,季節(jié)性變化系數(shù)為10-20。

2、地下水

橋位區(qū)地下水類型主要為松散巖類孔隙潛水和基巖裂隙水，大渡河為

地下水最底排泄基準面。

松散巖類孔隙潛水含水層主要為第四系沖洪積卵石土，漂石土層。地

下水主要接受大氣降水、農(nóng)灌水補給，與河水互為補排關系。地下水標高

809.34—814.35m,含水層透水性、富水性較好，地下水豐富，透水系數(shù)約

為47.5—68.1m/d。

基巖裂隙水主要賦予巖層風化裂隙中，地下水主要接受大氣降水補給,

由于地形坡度大且切割強烈，其補給、賦存條件差，富水性差，故地下水

貧乏。根據(jù)工程地質(zhì)測繪，橋位區(qū)未見地下水出露。

3、地下水質(zhì)及腐蝕性評價

場地內(nèi)地下水與大渡河水聯(lián)系緊密，二者互為補排關系，場地內(nèi)地下

水埋藏深，根據(jù)取大渡河河水水質(zhì)分析成果，水質(zhì)類型為HCO3—Ca2+型水,

2

礦化度217.9mg/L,PH值7.3,侵蝕性CO2=0,SO4-17.8mg/L,

2

Mg=10.94mg/L,CL+SO4-20.64mg/L,HCO3-146.4mg/Lo

4、水文計算成果

根據(jù)水文計算成果，橋位處設計流量Q=11800(m3/s),設計流速V=7.2

(m/s)o庫區(qū)形成施工水位為806.9m,施工流速V=3m/s,水下施工時段為

本年11月至次年4月初。

(五)不良地質(zhì)構造

橋位區(qū)不良地質(zhì)現(xiàn)象不發(fā)育。

右岸因修建環(huán)湖公路大開挖，在大渡河右岸邊有幾處小塌方，方量約

幾十立方米至數(shù)百立方米，規(guī)模小，對擬建大橋基本無影響。

(六)場地工程地質(zhì)評價

橋位區(qū)地質(zhì)構造不發(fā)育，未見斷裂通過，為相對完整穩(wěn)定的地塊。

1、岸坡的穩(wěn)定性評價及建議

左岸

(1)松散沖洪積層穩(wěn)定性評價

為大渡河沖洪積I、II階地堆積層，地形呈兩級平臺狀，主要由漂石土、

卵石土構成，下臥基巖面較深且平緩，不構成潛在滑面，地表總體橫坡較

平緩，故整體穩(wěn)定性較好。I、H階地階坎、階坡處橫坡較陡，庫水淹沒時

會發(fā)生局部庫岸再造。漂石土、卵石土據(jù)勘察測試水下安息角32-38。建議

階坎處墩臺處進行削坡支護處理，以保持階坡土體的穩(wěn)定性。

(2)巖質(zhì)坡體的穩(wěn)定性評價

震旦系下統(tǒng)建橋組、蘇雄組地層巖性堅硬，抗風化能力強，巖體比較

完整，整體處于穩(wěn)定狀態(tài)，但局部地段巖壁陡立，節(jié)理比較發(fā)育，易沿卸

荷面產(chǎn)生較小規(guī)模的崩塌破壞，對大橋建設無影響。

右岸

橋位緊靠大渡河右岸，該岸為侵蝕沖刷岸，其岸坡均由震旦系下統(tǒng)開

建橋組、蘇雄組流紋斑巖構成，巖質(zhì)堅硬，抗沖蝕、沖刷、風化能力強，

下部岸體坡整體穩(wěn)定。但局部地段巖壁陡立，節(jié)理發(fā)育，易沿卸荷節(jié)理面

產(chǎn)生小的崩塌破壞，建議設計時可考慮對橋與隧道相接處進行噴錨加固處

治。

中上部岸坡由三迭系上統(tǒng)白果灣組細砂巖、粉砂質(zhì)泥巖及煤線組成，

巖質(zhì)相對較軟，谷坡呈折線狀，坡角60-75。，順河坡面較順直，植被稀少,

坡面巖壁陡立，表部風化較嚴重。

2、地質(zhì)構造對工程的影響評價

橋位區(qū)地質(zhì)構造不發(fā)育，未見斷裂通過，小范圍內(nèi)為相對完整穩(wěn)定的

地塊，在短期內(nèi)無急劇升降的可能，基本適宜建橋。但受區(qū)域性斷裂構造

的影響，橋位區(qū)石棉岸中上部地層巖體中卸荷帶有發(fā)育，發(fā)育深度約為

5-10mo

3、巖土體工程性質(zhì)評價

第四系全新統(tǒng)沖洪積層

漂石夾土：主要分布于河床、漫灘上部，松散一密實，承載力較高，

分布不均勻，厚度變化大，可作為橋基礎的持力層。

卵石土、卵石夾土：主要分布于I級階地，松散一密實，承載力較高,

變異系數(shù)大，分布不均勻，結構較均一，厚度較大，可作為橋基礎的持力

層。

第四系上更新統(tǒng)沖洪積層

卵石夾土：主要分布于H級階地之上，密實，承載力較高，分布廣泛,

結構較均一，厚度大，可作為橋基礎的持力層。

中細砂一中粗砂土：主要分布于II級階地卵石層之中，密實，承載力

高，分布不均，不能作為橋基礎的持力層。

第三系至第四系昔格達組

為泥質(zhì)膠結的泥巖或粉砂巖，力學性質(zhì)較差，據(jù)室內(nèi)測試資料，其飽

和抗壓強度0.17—0.37MPao可作為大橋基礎持力層。

三迭系上統(tǒng)白果灣組

砂巖、泥質(zhì)粉砂巖夾煤線：巖質(zhì)相對較軟，上部節(jié)理裂隙發(fā)育，強卸

荷帶發(fā)育，厚度約20-30cm,巖石破碎，層面結構較差，呈強風化狀，不能

作為橋墩錨固段基礎；中下部巖質(zhì)相對較堅硬，節(jié)理不甚發(fā)育，巖石較完

整，層間結構較好，弱風化狀，承載力較高。

震旦系下統(tǒng)開建橋組、蘇雄組

流紋斑巖，巖質(zhì)堅硬，抗風化能力強，力學力度高。分布廣且厚度大,

承載力高，其飽和抗壓強度63-175.9MPa。分布于橋石棉岸，為石棉岸橋基

礎良好的基礎持力層。

四、結構設計

1、橋孔布置

主橋橋跨組合為132米+220米+67.65米，主橋共長419.65米，雅安

岸引橋為5*30米預應力碎簡支T梁，引橋長為150米，全橋長為569.65

米。主梁的截面形式為預應力鋼筋碎雙縱肋主梁。斜拉索采用雙索面、密

索、對稱扇形布置，索距在主梁上標準間距為6.0米。高低索塔均采用A

型塔。雅安岸設一交界墩，瀘沽岸設橋臺與徐店子隧道連接。

2、主橋結構設計

(1)主梁

主梁為預應力碎雙縱肋，梁中心高為250cm,肋頂寬150cm,肋底寬

175cm。肋間設兩道小縱梁，梁高80cm,梁寬50cm。雙縱肋頂板厚度為

28cm,橋面設2%的橫坡和1.5%的單向縱坡，橋面全寬27.5~33米。

主梁標準塊件每節(jié)段長6米，節(jié)段內(nèi)設一道28cm厚的橫隔板，以加強

兩邊縱肋橫向剛度。主梁從索塔處開始分塊，高塔處0號塊長為10米，低

塔處0號塊長度為8米。主塔處設豎向支座、橫向限位裝置。全橋設一個

跨中合攏段，長度為2米。

主梁寬跨比為：B/L=l/8,高跨比為h/L=l/88,下橫梁以上塔高與主跨

比為：H/L=l/2.9(4.3)o

主梁、主梁橫隔板均采用C55碎。主梁縱向預應力鋼束設置了梁肋頂

板束、梁肋上緣束、梁肋下緣束、中跨合龍束、中跨下緣束、邊跨上緣束

和主梁橫隔板預應力鋼束，均采用①$15.24鋼絞線，采用塑料波紋管及真空

壓漿。

主梁梁底設檢修車。主梁與索塔間豎向、橫向采用支座連接，縱向設

阻尼器約束限制縱向變位。

(2)索塔、交界墩

高塔為“A”型塔：為空心薄壁箱型截面。上塔柱橫橋向?qū)?.5米，順

橋向?qū)??8米，塔高76米；下塔柱橫橋向?qū)??8米，順橋向?qū)??9米，下

塔柱高為40.5米。索塔上橫梁為實心截面，高2?2.5米，箱寬7.5米；索塔

下橫梁為箱型截面，箱高2.5?5米，箱寬7.5米，頂、底板厚度0.6米，腹

板厚1.2米。

低塔為“A”型塔：為空心薄壁箱型截面。上塔柱橫橋向?qū)?.5米，順

橋向?qū)?.5?7米，塔高5L5米；下塔柱橫橋向?qū)??7米，順橋向?qū)??8米,

下塔柱高為46米。索塔上橫梁為實心截面，高2?2.5米；索塔下橫梁為箱

型截面，箱高2.5?4米，箱寬6.5米，頂、底板厚度0.6米，腹板厚1.2米。

交界墩設計為6#（3?4m）空心薄壁墩，壁厚為45cm。

索塔采用C50碎，交界墩蓋梁和墩身采用C40碎。索塔錨固段及非錨

固段預應力鋼束采用“井”型布置的48①P5高強鋼絲、DM5A-48墩頭錨具

和SBG塑料波紋管，真空輔助灌漿法施工。

索塔塔身及交界墩壁均要求設置通氣孔（孔徑①10cm）,通氣孔設于塔

（墩）壁橫向，沿塔（墩）壁縱向3米布置一對。

（3）斜拉索

斜拉索采用中7低松弛高強鍍鋅鋼絲，鋼絲標準1670MPa,彈性模量

不小于1.95*105MPa；護套采用高密黑色和彩色雙層聚乙烯。錨具采用與斜

拉索型號相匹配的冷鑄墩頭錨，塔端為張拉端，梁端為固定端；主梁拉索

索距標準間距6米。

3、引橋

雅安岸引橋位于半徑1633.9米的圓曲線和緩和曲線內(nèi)，設計采用5*30

米簡支T梁，下部結構均為空心變截面矩形橋墩。

T梁上部結構采用通用設計圖設計。曲線上T梁徑向布置，通過梁長

和T梁外梁懸臂寬進行調(diào)整。

雅安岸引橋與觀音巖大橋瀘沽岸引橋連通，共用蓋梁、橋墩。與主橋

相接跨30米T梁，要求在主梁施工完成后再進行安裝。

4、橋臺

雅安岸引橋與觀音巖大橋瀘沽岸引橋連通不設橋臺；瀘沽岸橋臺利用

徐店子隧道洞門開挖澆注方形樁+橋臺帽梁。

5、橋面系、支座及伸縮縫

橋面鋪裝采用10cm厚的鋼纖維碎+lcm表處磨耗層碎，其中布置中10

的HRB335級鋼筋網(wǎng)。在梁體頂面與鋼纖維破鋪裝層之間要求均勻撒永凝

型滲透結晶防水劑。橋面上設置防撞護欄和波形護欄。

主橋兩端設320型伸縮縫各一道，引橋處設160型伸縮縫一道。

主塔下橫梁、瀘沽岸橋臺上設盆式支座；交界墩墩頂設拉壓球形支座。

引橋上設板式橡膠支座或滑板支座。

五、工程實施計劃

（一）駐地建設

大橋建設工期24個月，即2008年7月開始施工準備，2010年7月大

橋建成通車。駐地建設已修建完畢。

（二）工程場地條件及施工的準備工作

1、交通

大橋雅安岸利用108國道沿河灘直接修建便道到施工場地，瀘沽岸利

用C12標的施工便橋，并在瀘沽岸沿大渡河岸邊修建便道到8號墩位置。

總體施工交通運輸方便。

2、水電

橋區(qū)有高壓電力線路分布，可就近下線安裝變壓器作為施工用電，瀘

沽岸施工用電采用在兩岸架設索道將動力線從雅安岸引到瀘沽岸。另外，

施工工地還應自備一臺125千瓦左右的柴油發(fā)電機作臨時停電的備用電源，

以免工程停工受損。

施工用水可在大渡河邊設置水泵抽水，經(jīng)適當處理后使用。生活用水

在橋區(qū)內(nèi)挖深水井抽水取用。

3、料場及預制場

大橋雅安岸地勢平坦、較為開闊，可作為料場和碎拌和場，T梁預制

場利用C12標的場地。

六、設備人員動員周期和設備人員及材料運動施工現(xiàn)場的方法

1、設備、人員動員組織周期

設備、人員動員組織分五個周期進行：

a、第一周期6月中旬為主要管理人員進場，對主要的技術方案進行準

備，同時安排落實模板的加工及設備的進場等事宜，作好后勤保障工作，

開展和經(jīng)理部的業(yè)務關系，并逐步進行工作面的交接。

b、在引橋墩身模板及主要材料進場后后，7月初安排塔吊、勞務隊伍

及小型設備機具進場，進行鋼筋、勁性骨架等的加工和安裝等，逐步使引

橋施工步入正常。同時在引橋墩柱施工的同時，聯(lián)系C12標預制場的預制

T梁等事宜，為T梁的施工作好準備，在1-2#墩墩身完成，3#、4#墩墩身

基本完成的同時，開始安排進行T梁的預制工作。

c、在引橋施工開始的同時，8月中旬安排7#墩勞務隊伍和機具進場進

行7#墩的施工；9月下旬安排8#墩勞務隊伍和機具進場進行8#墩的施工。

d、在主墩索塔施工至具備主梁施工施工時，進行第四周期懸澆主梁和

掛索施工的設備、人員組織。

e、在主梁施工完成后進行第五周期的索力調(diào)試和橋面系施工的設備、

人員組織。

2、設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法

公司在成都建有機具設備管理站，合同簽定后，現(xiàn)場所需的機具設備

全部采用汽車運輸從成都運到工地，快捷、及時地滿足現(xiàn)場施工的需要。

主要管理人員進場后組織工程技術員認真復核圖紙和編制施工組織設計；

在今后的各個施工周期中的所需施工人員全部采用汽車運輸?shù)焦さ?。材?/p>

運輸全部考慮用汽車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場；對于省外購置的設備、材料根據(jù)施

工的需要可選擇性選取汽車或火車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。

3、施工組織機構

詳見表一《施工組織機構設置》。

設置施工隊，組建各職能部門，在施工隊的統(tǒng)一領導下，主橋以主跨

合攏段中心為界分為兩個勞務施工隊，引橋成立一個勞務施工隊；三個施

工隊互不干擾，平行作業(yè)。

施工過程中所需的大型機具、設備及材料由施工隊統(tǒng)一租賃和購置，在

實際施工過程中，根據(jù)施工進度情況由施工隊適當配置和協(xié)調(diào)三個勞務隊

的施工機具及設備，保證各施工隊的順利進行。

其詳細的組織機構如下：

施工隊長：由橋梁特種公司副總工程師擔任，常駐工地，主持施工隊

的全面工作。

總工程師：由橋梁特種公司工程部副經(jīng)理擔任項目總工程師，主持全

橋技術管理工作。

成立專家顧問組:請四川省和中交集團部份建橋知名專家出任。

工程科：在總工程師領導下主管全橋施工組織設計、工程內(nèi)業(yè)、測量、

施工現(xiàn)場技術、質(zhì)量、安全、施工計劃、統(tǒng)計報表、價款結算，中間驗收、

竣工資料整理等全橋施工技術管理的具體工作，設工程處長一人，專職工

程師和專業(yè)技術人員若干人。

機料科：主管全橋機具、設備、材料供應計劃的編制和采購供應、機

料會計業(yè)務、編制機料統(tǒng)計報表、設備管理、維修等工作。

綜合辦：主管施工隊和全橋的行政文秘、對外聯(lián)絡、接待、后勤事務、

行政會計、工會等工作，并分管技安的人員配置。

財務科：編制財務收支計劃，組織資金供應，財務會計決算，分攤財

務費用，成本分析核算，資金使用管理等工作。設會計、出納各1人。

質(zhì)檢科：在總工程師領導下，負責工程內(nèi)部監(jiān)理、中間工序驗收、交

工驗收、中心試驗室等質(zhì)量檢驗工作。

七、施工前的施工放樣

1、復測導線點

根據(jù)設計文件，用全站儀按相同的導線形式和精度進行對原有導線點

的實地復測，并將測量結果在微機內(nèi)進行平差計算后，將相關資料報監(jiān)理

工程師進行審核、批準，確定其首級導線點的座標數(shù)據(jù)，并以此作為施工

控制測量的依據(jù)。如原有導線點遭破壞或不足應增設、導線點應設在比較

穩(wěn)固，不易破壞且通視效果良好的地方。

2、地形復測和建立施工控制網(wǎng)

在導線點復測完畢并得到設計認可后，在開工前進行原線路、地形復

測和施工控制網(wǎng)的測設，用全站儀和工程施工放樣軟件，在現(xiàn)場監(jiān)理工程

師的監(jiān)督下，依據(jù)導線點和施工文件設計里程中樁坐標，用坐標法恢復里

程樁位（加密樁位同時進行），用三角高程法實測地面高程，用水準儀測斷

面高程，依此作出縱、橫斷面圖，形成相關資料后報監(jiān)理工程師審核，確

定工作量。

所有測設標志，設置均應牢固可靠，且不受施工或其他條件的影響，

并定期對各點進行復測、保護，發(fā)現(xiàn)問題應及時補測和恢復。

3、線路施工放樣

根據(jù)監(jiān)理工程師審核和施工設計文件的有關資料，根據(jù)施工順序逐層

控制，放樣方法為里程樁位采用全站儀坐標放樣法。高程采用自動安平水

平儀進行測設。

根據(jù)設計文件的有關要求，結合橫斷面圖算出測點的具體位置，布置

控制網(wǎng)點，并用儀器進行測設。

4、施工放樣注意事項：

.所有使用的測量儀器必須是經(jīng)過有資格校核的計量局進行校核認證。

.所有儀器必須在校定周期內(nèi)使用，有問題或超出使用周期的必須送當

地有關部門進行校核、許可方能使用。

.所有布設的導線點，次級導線點及控制樁位點必須牢固可靠，不易被

破壞且通視效果良好。

.所放各樁位在正式施工前應進行復測。

.所有布設的主、次導線點，控制點每經(jīng)過一段時間后均應進行校核。

第二章主要工程項目的施工方案、施工方法

一、主塔施工方案

主塔為A形，分為上塔柱、上橫梁、下橫梁、下塔柱4大部分。承臺

以上高低塔高分別為121.5米、101.5米。主塔采用自己設計，外加工的大

塊鋼模進行施工。

為確保模板的強度、剛度及外露面美觀，外模板采用翻模施工，模板

由項目部設計并委托四川路橋石棉鋼結構加工廠加工，施工時在模板上搭

設工作平臺，內(nèi)模采用組合鋼模。瀘沽岸索塔（低塔）布置一臺5023塔吊，

安裝在承臺軸線上靠下游側，其中心距橋軸線21m,最大工作幅度42m；

雅安岸索塔（高塔）塔吊（5023）安裝在承臺橋軸線上游岸側，其中心距墩軸線

21米。施工電梯：施工電梯是人員上下塔的交通工具，低塔施工電梯安裝

在主梁0號塊件上，下塔柱施工時用萬能桿件拼裝支架，并在支架內(nèi)安裝

行走轉(zhuǎn)梯；高塔施工電梯安裝在承臺上。

1、外模板加工制作

項目允許偏差（mm）

面板端偏斜W0.5

長和高0,-1

外型尺寸

肋高±5

孔中心與板面

±0.3

間距

連接配件（大

板端中心與板

梁柱、卡子）0,-0.5

端

的孔眼位置

沿柱長寬方向

±0.6

間孔

局部不平1.0

板面和板側撓度±1.0

外模加工委托四川路橋石棉加工廠進行加工，加工前由總工對加工人

員進行技術交底。

模板的加工尺寸應符合設計圖紙，其加工精度應滿足如上規(guī)定:

索塔翻模施工

塔吊布置示意圖

電梯布置示意圖

2、塔柱鋼筋、勁性骨架制作安裝

根據(jù)設計要求，主塔鋼筋采用HBR鋼筋等強直螺紋連接。鎖粗直螺紋

鋼筋接頭的性能滿足強度和變形兩方面的要求，且具有設計要求的疲勞性

能。塔柱鋼筋選用標準接頭，接頭的技術標準符合JGJ107-96和中國建筑科

學研究院的企業(yè)標準O/JY08-1997的規(guī)定，塔柱主筋制作為9.0m。

2.1勁性骨架的制作

根據(jù)設計要求，塔柱要求安裝勁性鋼骨架。將每一塔單柱的勁性骨架

分成四個單片（內(nèi)外骨架各兩片），每個單片骨架長9m,加工時在加工平

臺上放1：1大樣，用角鋼將這1：1大樣邊緣范圍卡死定位，使之以后所

有加工的單片骨架成為標準節(jié)。將骨架N100X100X10角鋼緊貼定位角鋼,

再鋪連接角鋼并焊接，施焊時先將各接頭對稱點焊再全面施焊。單片骨架

加工好后，應堆碼整齊，堆碼時支墊要緊貼骨架，否則將導致骨架受力不

均而變形，增大安裝難度。

2.2測量放樣

用全站儀精確測出下塔柱矩形基腳線四角點，及塔軸中心點，然后分別

置儀四角及中心點上，將下塔柱基腳線加密，用鋼尺測量出倒角點及下塔

柱內(nèi)箱室邊緣線，經(jīng)多次復核無誤后，再用墨線將各點連接，勾劃出塔腳

平面位置線。

2.3鋼筋、勁性骨架安裝

塔柱主鋼筋加工長度為9.0m（定尺長度的一半），起點段主鋼筋由承臺

預埋筋錯接頭后，按9.0m/次依次上升。鋼筋同一斷面內(nèi)下塔柱接頭數(shù)不大

于總鋼筋數(shù)的50%。橫向水平筋綁扎接頭，其搭接長度不小于35d,對下塔

柱封頂時，應考慮下料長度變化，以免浪費鋼筋。對上塔柱鋼筋的安裝，

必先進行勁性骨架的安裝。第一次安裝用塔吊將單片勁性骨架（內(nèi)肋骨架）

豎直吊安于已預埋好的勁性骨架頂面，此時固定的骨架（預埋好的）已臨

時焊好連接鋼板，用兩個錘球同時操作，確定骨架的方向及安裝坡度，對

接頭臨時固定，此操作過程用2臺It手動葫蘆進行調(diào)整。松塔吊掛鉤。同

樣方法安裝第二片內(nèi)勁性骨架單片，連接兩單片間角鋼，內(nèi)骨架已初步安

完，以上所有操作骨架都臨時固定，再次精確調(diào)整內(nèi)勁性骨架之后，全部

焊接骨架間連接，直至牢固。焊接時使用4臺焊機同時施焊。桿件與節(jié)點

板的連接焊縫為兩面?zhèn)群富蛉趪?，以上的高空作業(yè)是通過塔內(nèi)的扣管

架工作平臺進行。在進行外骨架安裝時較簡單，它的定位是通過內(nèi)骨架對

外骨架的相對平面坐標確定，施焊要求同內(nèi)骨架。所有骨架安裝完后，再

次對骨架進行校核，無誤方能進行鋼筋安裝，中上塔柱主鋼筋連接接頭按

33%進行，每次上升6m。橫向水平筋為整長（或已對接完好）鋼筋，并取

2根水平筋焊于骨架上，在進行主筋安裝時，勁性骨架水平角鋼上分畫出鋼

筋安裝位置，將主筋上端點焊于勁性骨架橫肋上，中間總焊于橫向水平筋

上（焊于骨架上的水平筋），再安裝水平筋，水平筋大部分使用綁扎，同時

點焊部分以增大鋼筋骨架剛度。鋼筋安裝位置滿足如下規(guī)定：

檢查項目允許偏差（mm）

兩排以上排距±5

受力鋼梁、板、拱肋±10

同排

筋間距基礎、錨碇、墩臺、柱±20

灌注樁±20

箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距0,-20

鋼筋骨架尺寸長±10

寬、高或直徑±5

彎起鋼筋位置±20

柱、梁、拱肋±5

保護層厚度基礎、錨碇、墩臺±10

板±3

3、錨管安裝，預應力管道的埋設和預應力筋的制作加工

3.1錨管制作安裝

錨管的制作材料使用設計要求的直徑、壁厚，且無變形，質(zhì)量合格的

無縫鋼管。

加工的錨管與錨墊板焊接應垂直，此操作是在加工場特別加工一個精

平的碎平臺，碎表面已預埋厚度不小于30mm厚鋼板，平臺周邊比錨墊板

周邊大20cm即可。加工時將錨板置于平臺上，將錨管安于錨墊板上，用錘

球精確調(diào)豎直，對稱跳焊后將錨管移下加工臺全面補焊直至焊縫飽滿、牢

固。

錨管焊接好后，用砂輪機將錨管進出口毛刺及焊渣清除干凈，并打磨

光滑，以免在掛索時劃傷斜拉索，為安裝方便，在加工好的錨管外壁分劃

好十字軸線，也同時檢驗錨墊板是否與錨管垂直。在進行錨管安裝之前，

計算出錨管進出口（最低點）高程，以及在以上高程處錨管最低點相對于

此位置的塔平面中心坐標值。

錨管安裝首先在拉索面錨管出口鋼筋上水平焊一角鋼，該角鋼高程為

錨管出口高程，角鋼外緣在外模安裝好后緊貼外模，并在角鋼上測出（用

全站儀）塔柱理論中線點，依據(jù)計算的相對坐標值，在角鋼上定出錨管出

口位置，同樣方法測出進口坐標，連接兩坐標點，檢查此連線以上錨管直

徑寬度范圍內(nèi)有無相干撓鋼筋，若有，調(diào)整鋼筋位置。用2t手動葫蘆將錨

管放入兩坐標連線的鋼筋孔洞中，將錨管下分劃線與角鋼上標記對應，并

初步固定錨管下端，同樣方法用手動葫蘆將上端口最低點（或最高點）距

塔中心點及外模距離與已計算值相等。初步定位錨管，再次復核各坐標值,

滿足設計要求后，將錨管與塔柱鋼筋焊成整體。

在本節(jié)的施工過程中要切割1?2根主筋，割后的主筋待錨管安裝好后

與錨管按規(guī)范要求處理。

3.2預應力筋制作及管道埋設

主塔橫梁采用高強度低松馳鋼絞線預應力束，主塔環(huán)向預應力采用高

強鋼絲束。

a、鋼絞線原材料要求

從每批鋼絞線中任取3盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取

一根試樣進行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學性能試驗。如有一項不合格，則

取雙倍數(shù)量進行復驗，如仍有一項不合格，則該批鋼絞線不合格。每批鋼

絞線的重應不大于60t。

b、高強鋼絲材料要求

應分批檢驗，每批重量不大于60to先從每批中抽查5%,但不少于5

盤，進行形狀、尺寸和表面檢查，如檢查不合格，則將該批鋼絲逐盤檢查。

在上述檢查合格的鋼絲中抽取5%,但不少于3盤，在每盤鋼絲的兩端取樣

進行抗拉強度、彎曲和伸長率的試驗，試驗結果如有一項不合格，則不合

格盤報廢，并從同批未試驗過的鋼絲盤中取兩倍數(shù)量的試樣進行該不合格

項的復驗，如仍有一項不合格，則該批鋼絲為不合格。

c、預留孔道

(1)預應力筋預留孔道的尺寸與位置正確，孔道平順，端部的預埋鋼

墊板垂直于孔道中心線。

(2)管道采用“井字型”定位鋼筋固定安裝，使其能牢固地置于模板

內(nèi)的設計位置，并在混凝土澆筑期間不產(chǎn)生位移。固定各種成孔管道用的

定位鋼筋的間距，波紋管不大于0.8m,對于曲線管道適當加密。

(3)管道接頭處的連接管采用大一個直徑級別的同類管道，其長度為

被連接管道內(nèi)徑的5?7倍。連接時應不使接頭處產(chǎn)生角度變化及在混凝土

澆筑期間發(fā)生管道的轉(zhuǎn)動或移位，并應纏裹緊密防止水泥漿的滲入。

(4)所有管道均應設壓漿孔，還應在最高點設排氣孔及需要時在最低

點設排水孔。壓漿管、排氣管和排水管應是最小內(nèi)徑為20mm的標準管或

適宜的塑性管，長度應足以從管道引出結構物以外。

(5)管道在模板內(nèi)安裝完畢后，將其端部塞蓋好，防止水或其他雜物

進入。

(6)對成孔要采用壓水、壓氣進行檢查，如遇堵塞或串孔應立即進行

處理

d、預應力筋安裝

(1)預應力筋可在澆筑混凝土之前或之后穿入管道，對鋼絞線，可將

一根鋼束中的全部鋼絞線編束后整體裝入管道中，也可逐根將鋼絞線穿入

管道。(應改為：鋼絞線應編束穿入，同時在二端對應編號，錨具二端

也對應編號，以便于每根鋼絞線能夠?qū)^具的每個錨孔，使鋼絞線

順直。)穿束前檢查錨墊板和孔道，作到錨墊板位置應準確，孔道內(nèi)暢通，

無水和其他雜物。

(2)預應力筋安裝在管道中后，管道端部開口密封以防止?jié)駳膺M入。

（3）任何情況下，當在安裝有預應力筋的構件附近進行電焊時，對全

部預應力筋和金屬件均應進行保護，防止濺上焊渣或造成其他損壞，如有

損傷立即抽換。

（4）對在混凝土澆筑之前穿束的管道，預應力筋安裝完成后，應進行

全面檢查，以查出可能被損壞的管道。在混凝土澆筑之前，必須將管道上

一切非有意留的孔、開口或損壞之處修復，并應檢查預應力筋能否在管道

內(nèi)自由滑動。其安裝允許偏差滿足如下要求：

項目允許偏差（mm）

梁長方向30

管道坐標

梁高方向10

同排10

管道間距

上下層10

4、模板安裝

根據(jù)施工要求，兩岸高低塔基本是同時施工，各設計兩套定型鋼模板

作外模，內(nèi)模使用組合鋼模，塔柱每次上升4.5m,使用塔吊進行外模板安

拆。

4.1下塔柱外模板安裝

4.1.1變截面外模板安裝

a、對所有加工好的模板進行除銹，并在其表面均勻地涂刷40#機油作

脫模劑，除銹、涂刷機油、安裝要連續(xù)進行，防止處理后模板未安裝時即

被弄臟。

b、用塔吊將模板按設計規(guī)定位置安裝，安裝第一層時模板下墊4cm木

方，以方便脫模，相鄰模板間可填1cm軟泡沫，以此保證碎接縫面光潔，

并臨時緊固相鄰連接螺栓。

C、用錘球檢查順橋向豎直度及橫橋向坡度值，并通過松緊拉桿的方式

使之與設計要求值相符。使用中32精軋螺紋鋼筋作為拉桿，拉桿通過PVC

管穿過碎。

d、緊固所有拉桿，復檢模板坡度值、軸線偏位、頂面高程等（對第一

層模板頂面高程控制在3mm內(nèi)）o

e、起步段用砂漿填塞模板下緣縫隙。

f、自檢合格后，請監(jiān)理工程師驗收，合格后準備碎澆筑。

4.1.2矩形標準段外模安裝

矩形標準外模安裝時無異形倒角模板，外模處于豎直狀態(tài)，安裝時將

清理干凈的模板安裝于設計要求位置，同已安裝節(jié)段一樣經(jīng)過調(diào)整、緊固、

檢核等工序，安裝好后進行自檢，自檢合格后請監(jiān)理工程師驗收，合格后

方能進行碎澆筑。

4.1.3下塔柱下斜腿模板安裝

a、焊接順橋向支模角鋼及橫橋向牛腿外模支架。

b、用塔吊安裝外模，用［14作大肋、［10作小肋。橫橋向外懸部分用鋼

管支架支撐，鋼管立于焊接支架上。

c、同樣經(jīng)過校模、緊固拉桿、復核、自檢等工序，自檢合格后，請監(jiān)

理工程師驗收，驗收合格后準備碎澆筑。

4.2上塔柱外模安裝

a、按模板安裝設計圖將各模板吊運到所需位置，并初步緊固，起步段

順橋向要在底部安裝異形模板，該模板上邊緣與塔柱邊緣輪廓線垂直。

b、全站儀輔助控制模板順橋向偏位。水準儀測量7m方向模板兩水平

端頭相對高差不超過3mm。錘球確定模板坡度，并用全站儀校驗。

c、安裝4.2m方向外模，臨時緊固，并用錘球校核其坡度，以上微調(diào)是

通過2t手動葫蘆進行。

d、緊固各連接螺栓，且模板與勁性骨架發(fā)生聯(lián)系（撐或拉），確保模

板不發(fā)生整體位移。

e、緊固拉桿（用精扎螺紋鋼作外模拉桿），再次復測各數(shù)據(jù)，在規(guī)范允

許范圍內(nèi)請監(jiān)理工程師驗收，合格后準備碎澆筑。

4.3內(nèi)模安裝

所有內(nèi)模使用組合鋼模，組合鋼模板先組拼成大塊成型模板，［8作加

勁肋，并用塔吊整塊安裝，以提高安裝速度。下塔柱施工時內(nèi)外模同時進

行，先將內(nèi)模臨時固定在鋼筋上，待外模定位后，與外模同時固定牢靠，

使用632精扎螺紋鋼筋作拉桿，并用PVC管通過碎，拆模后拉桿回收再利

用。內(nèi)模安拆施工平臺采用碗扣腳手架搭設，同時作為橫隔板底模支架。

中上塔柱內(nèi)模先于外模安裝，用扣管架作內(nèi)模撐桿，扣管架隨著塔柱上升,

同時作為內(nèi)模施工的工作平臺。

5、碎澆筑

a、根據(jù)現(xiàn)場布置情況，在雅安岸布置陸地上搭設拌合站，用於輸送泵

泵送到施工位置，拌和站采用出料為30m3/小時的拌和樓，在其安裝并對各

部件進行調(diào)試、試運行，安全無誤后，投入使用。

b、砂石通過汽車直接運抵工地，經(jīng)分批檢驗合格后方能進入施工現(xiàn)場,

水泥及外加劑用合格大廠生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，用汽車運至工地。水泥應分批

檢驗，質(zhì)量應穩(wěn)定，使用溫度不得超過50C,否則必須采取措施降低水泥

溫度O

c、為確保施工質(zhì)量，提高碎的均勻性和抗裂能力，必須加強對性的每

一環(huán)節(jié)的施工控制，要求現(xiàn)場人員必須從碎拌合、運輸、澆筑振搗至養(yǎng)護

整個施工過程實行有效監(jiān)控，嚴格按照《公路橋涵施工技術規(guī)范》進行。

d、碎拌制前，對配料系統(tǒng)進行計量標定，稱量誤差應符合規(guī)范要求。

e、澆筑前應對模板、鋼筋、預埋件進行檢查，同時檢查已澆筑碎頂面

是否有殖、異物等，檢驗合格后經(jīng)監(jiān)理工程師簽認方可開盤。

f、破分層厚度不大于0.3m,且在下層碎初凝前澆筑完成上層破。下塔

柱為方便施工，根據(jù)碎泵管從遠到近，再由近到遠反復進行，力求碎分布

均勻。上塔柱由于主塔內(nèi)傾，則先澆8m(7m)方向傾斜面砂直至水平，再澆

3.5m方向側面及外側面碎；避免坡度過大碎流動離析而影響碎質(zhì)量。

g、澆筑碎時，碎必須振搗密實，振動器遠離預埋件15cm,勤移動泵管,

嚴禁用振動器趕碎，破澆筑應連續(xù)進行，如因故停歇，時間超過初凝時間

時，表面應按施工縫處理。

h、在碎澆筑前，試驗室要作好碎澆筑的溫度控制，必要時對原材料采

取噴淋水降溫措施。并且根據(jù)不同溫度選用不同於坍落度。

於坍落度控制在16?20cm范圍內(nèi)。

i、在於澆筑過程中，若發(fā)現(xiàn)模板有變形、位移時，必須立即停止該部

位性澆筑，對變形或位移位置加焊角鋼、拉桿等方法，保證變形、位移不

再增大時為止，同時對已澆部分加強振動，并觀察加固后情況，確保該部

位不再跑模且已澆部分碎密實度，處理好后，再繼續(xù)進行碎澆筑。對跑模

嚴重的應請示監(jiān)理工程師后，再進行處理。

j、碎養(yǎng)護：碎養(yǎng)護采用24小時不間斷噴淋方式，始終保持模板及破表

面濕潤，防止出現(xiàn)干縮裂縫，拆模后養(yǎng)護時間不得少于7天。對冬季施工,

當氣溫低于5c時，對水進行加溫再養(yǎng)護，同時碎外覆蓋麻袋，外包彩條

布，內(nèi)箱用碘鴇燈升溫。

6、張拉、壓漿、封錨

主塔、橫梁預應力索張拉在該施工段脫模，碎達到設計強度的85%(或

設計允許張拉強度)后立即進行，張拉時搭設簡易施工張拉平臺進行操作。

6.1機具設備

a、張拉機具類型應與錨具類型配套，并應在使用前到有檢效資格的單

位進行檢查和校驗。

千斤頂與壓力表應配套校驗，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關系

曲線。千斤頂與壓力表配套后，要作配套標記，不得弄錯。

b、所用壓力表的精度不得低于1.5級。

校驗千斤頂用的試驗機或測力計的精度不得低于±2%。

c、張拉機具專人使用和保管，經(jīng)常維護，按規(guī)定進行校驗。

d、張拉機具長期不使用或連續(xù)使用200次后，應全面進行校驗。

6.2張拉

在主塔施工過程中，蓋梁、橫梁以及上塔柱都有預應力索，當施工到

其階段時，待破達到設計強度的80%(或設計允許張拉強度)后進行張拉。

a、鋼絞線張拉

根據(jù)設計，蓋梁、橫梁為鋼絞線預應力束，其張拉按如下要求進行：

(1)、為保證鋼絞線同時受力，采用大噸位千斤頂兩端同時張拉。

(2)、張拉時采用張拉控制應力和伸長量雙控進行。

(3)、每束鋼絞線斷絲或滑絲不超過1絲，每個斷面斷絲之和不超過該

斷面鋼絲總數(shù)的1%。

(4)、本橋鋼絞線預應力索使用高強低松馳鋼絞線，并且張拉控制應力

達到穩(wěn)定后方可錨固，其張拉程序如下：

低松馳力筋。一初應力f。con（持荷2min后錨固）

b、高強鋼絲張拉

塔柱環(huán)向預應力為高強鋼絲，張拉時按如下要求進行：

（1）、高強鋼絲采取單端張拉。

（2）、張拉過程中及張拉后不允許斷筋或滑移。

（3）、預應力筋在張拉控制應力達到穩(wěn)定后方可錨固，其張拉程序如

下：

0—初應力f。.（持荷2min后錨固）

6.3孔道壓漿

6.3.1準備工作

為了防止在張拉完成后發(fā)生滑絲現(xiàn)象及長期放置產(chǎn)生預應力筋腐蝕，

在一批預應力筋張拉完畢后，立即進行孔道壓漿。

6.3.2水泥漿的技術要求

水泥漿用凈漿，在孔道直徑較大，預應力筋較小時可適量摻入少量細

砂。水泥漿強度與混凝土設計強度相同。

水灰比不大于0.40,水泥中不摻入各種氯鹽（氯化納、氯化鈣等）。水

泥品種用硅酸鹽水泥或普通水泥。

稠度（流動性）：在稠度測量儀上進行測定，水泥漿自儀器筒內(nèi)流出時

間不超過16秒。

泌水性：在量筒內(nèi)注入500cm3的水泥漿，靜置3小時后泌水量不大于

2%0

拌制的水泥漿必須通過2.5X2.5mm的細篩，剔除雜物、結塊和大顆粒

后，存放于存漿桶內(nèi)，低速攪拌，以防沉淀。

6.3.3壓灌工藝要求

采用真空吸漿技術。

灌漿順序：先灌下孔道，后灌上孔道，并應將一處集中的孔道一次灌

完，以免孔道串聯(lián)而將管道堵塞；如集中孔道無法一次灌完時，應將相臨

未灌孔道用壓力水沖洗，使灌漿時暢通無阻。

水泥漿由一端壓入，另一端用真空吸漿機排出孔道內(nèi)空氣，使?jié){體密

實。

壓漿過程應連續(xù)進行不得有間斷。

壓漿管最長不得超過40m,長度30m以上時，需提高壓力l-2kg/cm2。

出漿孔流出濃漿后才能關閉連接管和壓漿咀，卸撥連接管時，不應有

水泥漿反溢現(xiàn)象。

同一孔道壓漿作業(yè)應一次完成，不得中斷。如遇機械事故不能迅速恢

復則采用壓力水沖掉己灌水泥漿，并將一切預留孔疏通，待重新壓漿。

夏季進行壓漿工作采取降溫措施，使水泥溫度不超過30℃；在冬季應

采取保溫措施，使構件的混凝土溫度在48小時內(nèi)不低于+5C時進行壓漿。

6.4封錨

預應力索（筋）張拉壓漿完成且達到設計強度后，用砂輪切割機切割

外露預應力索（筋），且外露長度不小于30mm,同時用與主塔等強度的碎

封端頭保護。

封頭模板使用大塊強化竹膠板，碎高度不低于碎錨洞面最高點10cm,

以保證封錨碎密實。碎達到250℃小時后，脫模，鑿除多余碎，沖洗干凈，

用砂漿抹平，完成整個封錨工作。

7、施工中注意事項

a、在進行下塔柱橫梁施工中，底面支撐使用碗扣式鋼管架，扣管架的

間距根據(jù)混凝土重量調(diào)整，同時用平撐及剪刀撐增強橫向穩(wěn)定性。碎澆筑

時，橫隔板預留人洞，碎達到設計強度后，通過人洞將各支撐鋼管模板拆

除，拆除時加強通風，以保證人員安全。

b、橫梁施工的支架用萬能桿件及鋼管混合支架組拼。支架使用雙肢，

中間及架頂各設風構一道，風構與主塔固結，對主塔起支撐作用，頂層風

構同時起著支撐橫梁底模的作用。在進行下塔柱封頂施工時，要注意預埋

0#施工支架預埋件。

在進行主塔施工過程中，每上升一定高度要預埋電梯、塔吊附著預埋

件。附著桿上設封閉性安全通道供人員通行。

8、安全

塔柱施工屬高空作業(yè)，主塔翻模外設置安全欄桿、敷設安全網(wǎng)，踏腳

部分鋪設眼孔不大于lOXIOmm的鐵絲網(wǎng)，防止漏物傷人。同時加強職工

安全教育，嚴格按施工安全操作規(guī)程進行施工。

9、勞動力、工期及主要機械使用時間

南北主塔同時施工，所需施工員及技術員10人，生產(chǎn)工人160人，施

工時間為2008年9月至2009年7月底，歷時11個月。

大型機械：

大型拌合站：1套

塔吊：SCM5023B,起重能力135t.m,共兩臺；使用時間：18個月

施工用電梯：2臺；使用時間：18個月

25t吊車：1臺；使用時間：12個月

50型裝載機：2臺；使用時間：18個月

國產(chǎn)HBT-90破輸送泵：兩臺；使用時間：18個月

二、索塔下橫梁施工方案（7#墩）

蘇村壩大渡河大橋索塔為A型索塔，7#墩索塔由下塔柱、上塔柱、下

橫梁、上橫梁組成，索塔高121.5m。

索塔下橫梁設計為750cm（寬）X500?250cm閉口空心預應力鋼筋碎

梁（與索塔連接處設有l(wèi)mX1m人洞），橫梁兩端各設計2.0m的實心段，

在與索塔連接處頂都設置150義50cm的倒角，橫梁空心段底板、頂板均厚

60cm,側板均厚120cm。

橫梁內(nèi)共設置10束規(guī)格為15-22的高強底松弛鋼絞線預應力束，每束

設計張拉力為4124.7KN。

橫梁澆注與索塔同步進行，根據(jù)索塔分層情況，橫梁與索塔第10節(jié)段

段及第11節(jié)段段同步澆注，橫梁分兩次澆筑完成，第一次澆筑3.2m,第二

次澆筑1.8m。

橫梁采用萬能桿件、鋼管混合支架進行施工。橫梁外模板采用塔墩圓

弧段模板和下塔柱內(nèi)側模板改制成型，內(nèi)模板采用組合鋼模板拼裝，頂板

底模采用滿堂式鋼管腳手支架支撐，橫梁預應力采用塑料波紋管先成孔后

穿束張拉的施工工藝。

1、橫梁支架系統(tǒng)

下橫梁支架采用6800義10mm鋼管搭設，鋼管立柱共布置9根，縱橫

橋軸向按3X3布設，塔柱的傾斜在靠近索塔位置設置8組三角形牛腿作為

支撐。立柱縱橫向平聯(lián)均采用2120b槽鋼連接，與立柱形成剛架結構，同

時每道平聯(lián)處均需和下塔柱連接為整體，以增強支架的穩(wěn)定性；鋼管立柱

頂端上布設2156b工字鋼縱梁，縱梁上拼裝2.0m高萬能桿件桁架作為承重

桁架，同時在萬能桿件頂面節(jié)點處擱置卸架鋼合，再在鋼合上縱向布設

2136b工字鋼分配梁，橫橋向采用125工字鋼作為底模板支架支撐梁，支架

采用碗扣架與普通鋼管相結合，支架卸載采用調(diào)節(jié)螺桿，在調(diào)節(jié)螺桿上采

用方木作承重梁及分配梁，底模面板采用315mm竹膠板。

支架鋼管我部委托有資質(zhì)的鋼結構加工廠分段制作，然后現(xiàn)場逐根拼

裝。立柱安裝時應注意測量控制平面位置、垂直度和頂標高。鋼管立柱高

度較大，施工中分段接高，為了方便操作，鋼管立柱接頭采用法蘭盤接頭,

偏安全在法蘭連接后再對接頭施焊，以加強連接。為克服鋼管頂?shù)酌媸芰?/p>

后局部變形，在鋼管頂?shù)酌嫘枳魈厥馓幚怼?/p>

橫梁預應力系統(tǒng)施工完成后即可拆除支架系統(tǒng)，支架拆除施工流程為:

用調(diào)節(jié)螺桿卸架一拆除底模板一拆除125b工字鋼分配梁及2136縱梁一分

片拆除萬能桿件桁架一逐段拆除鋼管一割除支撐牛腿一修飾預埋板處碎表

面

橫梁支架系統(tǒng)是設置在承臺上的，基礎沉降不于考慮，支架主要支撐

結構為大直徑鋼管非彈性變形較小，分配桁架為單層萬能桿件結構，其非

彈性變形同樣很小。故整個支架系統(tǒng)將不進行預壓。但為減少支架彈性變

形對結構的影響，使橫梁成品線形順暢，故在橫梁施工時設置一定的預拱

度，根據(jù)計算鋼管支架的彈性變形為8mm,結合其它同類型橋的施工經(jīng)驗,

考慮萬能桿件桁架和其它支撐系統(tǒng)的彈性變形為1mm,故橫梁預拱度設置

為18mm,預拱度設置為橫梁整體預抬，通過在調(diào)節(jié)螺桿實現(xiàn)調(diào)整高度，同

時延緩碎初凝時間，提高性質(zhì)量。

2、橫梁模板系統(tǒng)

橫梁模板面積較大，而且要求具有足夠的強度和剛度，以保證橫梁施

工的外觀質(zhì)量。結合工地實際情況，橫梁外側模板采用大塊鋼模板，利用

下塔柱模板及引橋墩身鋼模，底模采用竹膠板配方木。

內(nèi)模板采用組合鋼模拼裝，同時用腳手架鋼管搭設滿堂支架作為內(nèi)支

承系統(tǒng)，內(nèi)模支撐系統(tǒng)為：面板采用30義150cm組合鋼模板，橫橋向采用

Z100X100X10mm分配梁，鋼管布置為順橋5X90cm,橫橋向布置為20

X120cm,分配梁直接擱置在鋼管腳手架的頂面順橋向水平鋼管上。內(nèi)側模

板同樣由組合鋼模組拼，豎向采用NIOOXIOOXIOmm角鋼作為背肋，采用

2[14b槽鋼作為內(nèi)模板主背愣，內(nèi)外側模板對拉。內(nèi)腔倒角處需對組合鋼模

進行改裝，采用雙向螺桿配合鋼管支撐倒角鋼模。

3、橫梁鋼筋的制作安裝

鋼筋、預應力筋按照施工圖紙在鋼筋加工房加工成形，并由技術人員

進行檢查、驗收，符合要求后運至現(xiàn)場進行安裝。

橫梁主筋接長采用直螺紋連接，接頭制作先在鋼筋場將鋼筋切為齊頭

一套絲一接頭打磨一擰上套筒，然后運到前場逐根擰緊接頭。鋼筋安裝時

首先設置鋼筋定位筋，定位筋作為主筋限、定位構造，是控制主筋平面位

置，保證模板安裝和鋼筋保護層的具體措施。用以保證主筋順直，避免主

筋成排凹凸現(xiàn)象。鋼筋現(xiàn)場安裝施工流程順序為：首先進行橫梁主筋安裝,

其次完成箍筋安裝，最后進行防裂鋼筋網(wǎng)安裝。箍筋、防裂鋼筋網(wǎng)地面上

制作成型后現(xiàn)場綁扎。

在鋼筋安裝過程中，鋼筋的接頭在同一截面處按照規(guī)范要求以50%錯

開；為防止主筋安裝完成后對同一根主筋進行抽檢取樣造成同根鋼筋上下

螺紋接頭間的間距不滿足規(guī)范要求，應盡量錯開取樣。

由于橫梁高度為5.0?2.5m,為保證鋼筋骨架的定位準確，根據(jù)施工需

要在橫梁內(nèi)設置鋼筋支撐骨架，支撐骨架采用N75X75X8角鋼，但受預應

力鋼筋位置的影響，角鋼不能與橫梁主筋連接，在施工時根據(jù)實際情況加

焊一些架立鋼筋，以保證鋼筋在一個平面內(nèi)。

由于橫梁錨具為深埋錨，槽口處主筋不能通過，結合以望同類型橋梁

的處理措施，此處需調(diào)整塔柱勁型骨架，塔柱鋼筋盡量避開預應力管道，

實在不能避開的鋼筋在槽口處切斷，在澆注封錨破時將此處鋼筋鑿出鋼筋

搭節(jié)長度，采用幫條焊連接，焊接質(zhì)量必須滿足規(guī)范要求。

4、橫梁碎澆注

橫梁碎與下塔柱實心段碎同時澆注，根據(jù)下塔柱施工分段情況，橫梁

分兩次澆注，分段高度如下圖:

橫梁第一次澆注底板及部分腹板，澆注高度為3.2m,第二次澆注腹板

和頂板，澆注高度為1.8m。橫梁與索塔連接處設有l(wèi)mX1m人洞，以便拆

除內(nèi)支撐架及內(nèi)模。

碎由拌和摟提供，采用碎運輸車運至7#墩附近輸送泵內(nèi)，再由碎輸送

泵泵送如倉。根據(jù)澆注塔柱時碎的澆注速度為25m3/h,橫梁澆注分層W

30cm,橫梁澆注一層需要1.5h,而橫梁C50碎設計初凝時間16h,由于施

工時碎表面水分蒸發(fā)較快和其它不穩(wěn)定因數(shù)取設計初凝時間的1/3為橫梁

碎在施工時的實際初凝時間，經(jīng)比較澆注一層砂所需時間任小于施工時碎

的初凝時間，所以碎澆注強度滿足施工要求。

為了確保砂的質(zhì)量，碎拌合時嚴格控制坍落度及碎的拌和時間，碎入

模時必須從中心處倒入，防止偏載使模板變形。在澆注過程中，注意於振

搗密實，防止漏振和碰擊波紋管，派專人檢查模板有無膨脹、漏漿、移動、

傾斜、下沉、連接處松動以及其他異?，F(xiàn)象。

對于橫梁C50碎，碎澆注結束待碎初凝后，用浸濕的粗麻布覆蓋，并

經(jīng)常灑水，以保持碎表面濕潤狀態(tài)至少7天，同時盡量延緩橫梁側模拆除

時間，拆除后立即噴灑碎養(yǎng)護劑，以減少碎表面水份蒸發(fā)過快，產(chǎn)生表面

收縮裂紋。

5、預應力的施工

橫梁預應力施工采用塑料波紋管成型，安裝時每隔0.6m用定位鋼筋精

確定位，定位鋼筋必須焊接牢固，若主筋與波紋管有沖突，應適當調(diào)整鋼

筋位置保證波紋管的通過，波紋管的接頭必須采用專用接頭，同時還需采

用粘膠袋對接頭進行包裹，以防止漏漿。

碎澆筑完成并達到設計標號的85%以后方可張拉預應力鋼束。其張拉

施工順序必須保證上下均衡、左右對稱進行，其張拉順序按設計要求進行：

采用兩端張拉，預應力采用引伸量與張拉力雙控，以張拉力為主。實

際引伸量與理論伸長值偏差控制在±6%范圍內(nèi)，如差值超過允許范圍，應

會同監(jiān)理工程師、業(yè)主及設計代表共同研究處理。

張拉操作步驟如下：

初張拉（張拉力Po為0.1倍設計張拉力）f持荷2min一量測引伸量

張拉至設計噸位f持荷5minf量測引伸量△回油f量測引伸量△錨

固。

應保證張拉到設計噸位后量測的引伸量△?與回油后量測的引伸量八2

之差不大于6mm,否則確定為整體滑絲。同時檢查鋼絞線尾端標記張拉完

畢是否仍為一個平面，如有變化，表明出現(xiàn)了滑絲。必須對滑絲進行處理。

鋼束張拉完畢后，嚴禁撞擊錨頭，鋼束工作長度采用砂輪切割機切割。

張拉至初應力以后，應在預應力鋼筋的兩端精確地標以記號，預應力

鋼筋的延伸量或回縮量即從該記號起量。張拉力和延伸量的讀數(shù)應在張拉

過程中分階段讀出。當預應力鋼筋由很多單根組成時，每根應作出記號，

以便觀測任何滑移。

預應力張拉后應在規(guī)范規(guī)定的時間內(nèi)及時壓漿，水泥漿的水灰比不得

大