第1章物流運送概論

1.運送與物流運送的定義：

1.運送:指人員或物品借助于運力系統(tǒng)在一定空間范圍齒產(chǎn)生的位置移動。

2.物流運送：通過運送、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息解決等基本物

流活動實現(xiàn)物品從供應(yīng)地到接受地的實體流動過程,運送是物流的一個環(huán)節(jié)或一項基本功

能。

3.物流運送的功能：

（1）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，發(fā)明出產(chǎn)品的'空間效用'和'時間效用'

（2）產(chǎn)品儲存

3.物流運送系統(tǒng)的要素：

（1）基礎(chǔ)設(shè)施（2）運送工具（3）運送參與者

4.運送系統(tǒng)的構(gòu)成：

（1）按運送工具劃分

A.公路運送B.鐵路運送C.水路運送D.航空運送E,管道運送

（2）按運送線路的性質(zhì)劃分

A.干線運送B.支線運送C.二次運送D.廠內(nèi)運送

（3）按運送作用劃分

A.集貨運送B.配送運送

（4）按運送的協(xié)作限度劃分

A.一般運送B.聯(lián)合運送C.多式運送

（5）按運送半途是否換載劃分

A.直達運送B.中轉(zhuǎn)運送

（6）按運送領(lǐng)域劃分

A.生產(chǎn)領(lǐng)域運送B.流通領(lǐng)域

（7）按所運送貨品的特點劃分

A.一般貨品運送B,特種品運送

5.運送結(jié)構(gòu)的含義是指運送部門的內(nèi)、外部互相聯(lián)系的各個方面和環(huán)比的有機比例構(gòu)成,

可分為宏觀、中觀、微觀3個層次。

運送與物流運送的區(qū)別：

（1）兩者的勞動對象不同。涉及物品的空間位移（貨運），又涉及人員的空間位移（客

運）

而物流中的運送僅僅是物品在供應(yīng)地與需求地之間的實體運送，不涉及人員的空間位移。

（2）兩者的工作范圍不同。運送重要指流通領(lǐng)域的運送，不涉及生產(chǎn)領(lǐng)域的運送。而

6.物流運送不僅涉及流通領(lǐng)域的運送，并且涉及生產(chǎn)領(lǐng)域的運送

（1）物流運送的原理：

（2）規(guī)模經(jīng)濟原理（2）距離經(jīng)濟原理（3）速度原理

（1）物流運送系統(tǒng)的特性：

（2）運送服務(wù)可以通過多種運送方式實現(xiàn)

（3）運送服務(wù)可提成自月（營）型和營業(yè)型兩種形態(tài)

（4）運送業(yè)者不僅在各自的行業(yè)內(nèi)展開互相的競爭，并且還與運送方式相異的其他運送公

司開展競爭。

（5）物流運送存在著實際運送和運用運送兩種形式。

（6）運送系統(tǒng)具有現(xiàn)代化趨勢。

（1）運送與現(xiàn)代物流的關(guān)系：

（2）運送是物流系統(tǒng)的功能要素（2）運送是實現(xiàn)物流目的的手段

（3）運送與物流活動中其他環(huán)節(jié)的關(guān)系

（1）物流運送在現(xiàn)代物流中的地位：

（2）運送是物流功能要素的核心（2）運送是實現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵

（3）運送體系的完善是實現(xiàn)物流社會化的基礎(chǔ)

1L各層次運送結(jié)構(gòu)及其聯(lián)系：

（1）宏觀運送結(jié)構(gòu)（2）中觀運送結(jié)構(gòu)（3）微觀運送結(jié)構(gòu)

12.上述運送結(jié)構(gòu)的3個層次是互相聯(lián)系、互相影響的。宏觀運送結(jié)構(gòu)決定著中觀和微觀

運送結(jié)構(gòu)，中觀和微觀運送結(jié)構(gòu)是宏觀運送結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，并且要服從宏觀運送結(jié)構(gòu)的規(guī)定。

13.運量結(jié)構(gòu)的含義：是一個比較較為綜合、全面地反映運送結(jié)構(gòu)的指標(biāo)。

14.運網(wǎng)結(jié)構(gòu)的含義：

15.是指5種運送方式網(wǎng)線規(guī)模的構(gòu)成比例，以及每一種運送方式的網(wǎng)線規(guī)模在不同的階段

的變化。

（1）物流運送的發(fā)展趨勢:

（2）物流運送的高速化（2）物流運送的重載化（3）物流運送的集裝化

（4）物流運送的綜合化（5）物流運送的綠色化（6）物流運送的智能化

第2章物流運送方式與組織形式

1.鐵路運送3種組織形式的定義：

A.整車運送:是指托運人委托鐵路部門（承運人）托運一批貨品，其重量、體積或形狀需要用

輛以上的貨車來裝運的種運送組織形式.

B.零擔(dān)運送:是指托運人委托鐵路部門托運一批貨品，其重量、體積或形狀不需要用一輛以

上的貨車來裝運的一種運送組織形式

C.集裝箱運送:是指運用集裝箱運送貨品的方式，是一種既方便又靈活的運送方式，它是鐵路

貨品運送的三大種類之一，

2.不能辦理鐵路零擔(dān)運送的貨品：

A.需要冷藏、保溫或加溫運送的貨品；

B.規(guī)定按整車辦理的危險貨品；

C.易于污染其他貨品的污穢貨品（如未經(jīng)消毒解決或未使用密封不漏包裝的牲骨，濕毛

皮、糞便、炭黑等）；

D.不易計算件數(shù)的貨品，如蜜蜂；

E.未裝容器的活動物（鐵路局規(guī)定按零擔(dān)運送的除外）；

F.i批貨品重量超過2盹、體積超過3立方米或長度超過9米的貨品（經(jīng)始發(fā)站確認(rèn)不至

于影響中轉(zhuǎn)站和到達站裝卸車作業(yè)的貨品除外）。

3.各種公路運送的組織形式：

按貨品的營運方式劃分：整車運送；零擔(dān)運送；聯(lián)合運送；集裝箱運送。

按貨品的類別劃分：普通貨品運送；特種貨品運送。

按貨品的運送速度劃分：一般貨品運送；快件運送；特快專運。

按運送的對象劃分：公共運送；契約運送：自用運送；代理運送。

其他劃分方法：雙班和多班運送；定期和定點運送；普通載貨汽車運送和拖掛運送。

4.公路整車運送與零擔(dān)運送的定義：

整車運送:是指托運人?次托運貨品的重量必須在3t（含3t）以上的運送組織形式。

零擔(dān)運送:是指托運人一次托運貨品的重量局限性3t的運送組織形式。

A.雙班運送、多班運送、拖掛運送的定義：

B.雙班運送：是指在一晝夜內(nèi)車輛工作兩個班次的運送形式。

6.多班運送：是指在一晝夜內(nèi)車輛工作兩個以上班次的運送形式。

7.拖掛運送：是運用牽引車和掛車組成的汽車、列車進行運營的一種運送模式，它有定掛

運送和甩掛運送兩種形式，

8.班輪運送的定義：也稱為定期運送，指船舶在特定航線上和固定港口之間，按照事先公布

的船期表進行有規(guī)律、反復(fù)的航線。

A.租船運送的定義、類型；速譴費和滯期費的含義及費率:

B.租船運送:也稱為不定期運送，是指租船人向船舶所有人租賃船舶用于運送貨品的一種運

送組織形式。

C.類型：定程租船、定期租船、包運租船、光船租船

D.速譴費：如租方提前完半裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金。

E.滯期費：如租方未能在限期內(nèi)完畢裝卸作業(yè)，為了補償船方因此而導(dǎo)致延遲起航的損失，

應(yīng)向船方支付一定的罰金，

F.通常速遣費為滯期費的一半。

包運租船和光船租船的定義及特點：

2）包運租船:是指船舶所有人提供應(yīng)租船人一定噸位的運力，在擬定的港口之間，以事先約

定的年數(shù)、航次周期和每航次較均等的貨運量，完畢運送協(xié)議規(guī)定總運量的方式。

3）特點：1）船舶出租年限的長短完全取決于貨品的總之量及船舶航次周期所需的時間。

9.包運租船協(xié)議中不擬定船名和船籍，一般僅規(guī)定船級、船齡和技術(shù)規(guī)范，因此，船舶所有

人只需提供可以完畢協(xié)議規(guī)定的每航次貨運量的運力即可，這對船舶所有人靈活調(diào)度和安

排船舶十分有利。

10.在包運租船方式下，船舶所運送的貨品重要是貨運最大的干散貨或液體散貨等，租船人

往往是業(yè)務(wù)量大和實力強的大型公司。

11.班機運送的定義及特點

2）是指通過在固定航線上定期航行的航班所進行的運送，即有固定始發(fā)站、固定經(jīng)停站和

固定目的站的運送。

10.特點：1）班機運送有固定的航線、固定的經(jīng)停站和固定的航期，并在一定期間內(nèi)有相

對固定的收費標(biāo)準(zhǔn)。

11.隨著近年來貨運營業(yè)競爭的加劇，航空公司為了更好地滿足客戶需求，不斷提高航班的

準(zhǔn)班率，更加強調(diào)快捷的地面服務(wù)，因此，這對市場上急需貨品、鮮活貨品、易腐貨品及貴

重貨品的運送是非常有利的。

12.目前班機運送多采用全客機和客貨兩用機，航班仍以客運服務(wù)為主，貨品艙位有限，運

價較高，不能滿足大批量貨品及時出運的規(guī)定。

包機運送的定義及特點：

2）是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人，從一個或

幾個航空站裝運貨品到指定目的地運送組織形式。

3）特點：1）運量較大，運費相對較低，利益與風(fēng)險同在。

4）免去中轉(zhuǎn)的不便，更具安全性和靈活性。

11.起飛時間難以控制，運送時間相對較長。

12.審批手續(xù)繁瑣，活動范圍和降落地點受到限制。

13.集中托運的定義、優(yōu)點；

是指由集中托運者將若干票需要單獨發(fā)運、發(fā)往同一方向的貨品集中起來，作為一票貨品,

一同發(fā)往同一站點，然后再由集中托運者委托其本地的代理人收貨并分發(fā)給各個實際收貨

人的運送組織形式。

12.優(yōu)點：1）節(jié)省運費2）提供方便3）提早結(jié)匯

13.航空快遞的合用范圍

1）門/桌到門/桌2）門/桌到機場3）專人派送

13?幾種重要的聯(lián)合運送類型

A.干線聯(lián)運B.干支線聯(lián)運和支線間聯(lián)運C.集裝箱聯(lián)運D.國際多式聯(lián)運

14.公路運送的托運規(guī)定（了解）

1）一張運單托運的貨品必須是同一托運人，對拼裝分卸的貨品應(yīng)將每一拼裝或分卸情況在

運單記事欄內(nèi)注明。

2）危險貨品與普通貨品及性質(zhì)互相抵觸的貨品不能用一張運單。

3）托運人規(guī)定自行裝卸的貨品，經(jīng)承運人確認(rèn)后，在運單內(nèi)注明。

4）運單應(yīng)使用鋼筆或圓珠筆填寫，筆跡清楚，內(nèi)容準(zhǔn)確，需要更改時，必須在更改處簽字蓋

章。

5）托運的貨品品種不能在一張運單內(nèi)逐個填寫的，應(yīng)填寫“貨品清單”。

6）托運貨品的名稱、性質(zhì)、件數(shù)、質(zhì)量、體積、包裝方式等，應(yīng)與運單記載的內(nèi)容相符。

7）按照國家有關(guān)部門規(guī)定需辦理準(zhǔn)運或?qū)徟?、檢查等手續(xù)的貨品，托運人托運時應(yīng)將準(zhǔn)運

證或?qū)徟墨I提交承運人，并隨貨同行。托運人委托承運人向收貨人代遞有關(guān)文獻時，應(yīng)在

運單中注明文獻名稱和份數(shù)。

8）托運的貨品中，不得夾帶危險貨品、貨重貨品、鮮活貨品和其他易腐貨品、易污染貨

品、貨幣U、有價證券及政府嚴(yán)禁或限制運送的貨品等。

9）托運貨品，應(yīng)當(dāng)按照承托雙方約定的方式包裝。對包裝方式?jīng)]有約定或者約定不明確的,

可以簽訂補充協(xié)議，不能簽訂補充協(xié)議的，按照通用的方式包裝，沒有通用方式的，應(yīng)在足

以保證運送、搬運裝卸作業(yè)安全和貨品完好的原則下進行包裝。依法應(yīng)當(dāng)執(zhí)行特殊包裝標(biāo)

準(zhǔn)的，應(yīng)按照規(guī)定執(zhí)行。

10）托運人應(yīng)根據(jù)貨品性質(zhì)和運送規(guī)定，按照國家規(guī)定，對的使用運送標(biāo)志和包裝儲運圖

zj、’也。

15.托運特種貨品，托運人應(yīng)按以下規(guī)定，在運單中注明遣送條件和特約事項：托運需冷藏

或保溫的貨品，托運人應(yīng)投出貨品的冷藏溫度和在?定期間內(nèi)的保持溫度規(guī)定：桿運鮮活

貨品，應(yīng)提供最長運送期限及途中管理、照料事宜的說明書；貨品允許的最長運送期限應(yīng)

大于汽車運送可以達成的期限；托運危險貨品，按交通部《汽車危險貨品運送規(guī)則》辦

理；托運采用集裝箱運送的貨品，按交通部《集裝箱汽車運送規(guī)則》辦理；托運大型特型

笨重物件，應(yīng)提供貨品性質(zhì)、重量、外廓尺寸及對運送規(guī)定的說明書；承運前承托雙方應(yīng)

先查看貨品和運送現(xiàn)場條件，需排除障礙時由托運人負責(zé)或委托承運人辦理；運送方案商

定后辦理運送手續(xù)。

16.需派人押運的貨品，托運人在辦理貨品托運手續(xù)時，應(yīng)在運單上注明押運人員姓名及必

要的情況。

17.公路運送變更、取消的條件

1）在承運人未將貨品交付收貨人之前，托運人可以規(guī)定承運人中止運送、返還貨品、變更

到達地址或者將貨品交付給其他收貨人，但應(yīng)當(dāng)補償承運人因此受到的損失。

A.凡發(fā)生下列情況之一者，允許變更和解除：

B.由于不可抗力使運送協(xié)議無法履行；

C.由于協(xié)議當(dāng)事人一方的因素，在協(xié)議約定的期限內(nèi)擬定無法履行運送協(xié)議；

16.協(xié)議當(dāng)事人違約，使協(xié)議的履行成為不也許或不必要；

17.經(jīng)協(xié)議當(dāng)事雙方協(xié)商批準(zhǔn)解除或變更，但假如提出解除運送協(xié)議的是承運人，應(yīng)退還已

收的運費。

18.公路運送中貨品的交接

1）貨品運達承托雙方約定的地點后，收貨人應(yīng)憑有效單據(jù)提（收）貨，無端拒提（收〕，

應(yīng)補償承運人因此承受的損失。

2）貨品交付時，承運人與收貨人應(yīng)當(dāng)做好交接工作，如發(fā)現(xiàn)貨損、貨差，由承運人與收貨

人共同編制貨運事故記錄，交接雙方在貨運事故記錄上簽字確認(rèn)。

3）貨品交接時，承托雙方對貨品的重:量和內(nèi)容有質(zhì)疑，均可提出查驗與復(fù)磅，杳驗和復(fù)磅

的費用由責(zé)任方承擔(dān)。

17,貨品運達目的地后收貨人應(yīng)當(dāng)及時提（收）貨，收貨人逾期提（收）貨的，應(yīng)當(dāng)向承運

人支付保管費等費用。

18.承運人未按約定的期限將貨品運達，應(yīng)負違約責(zé)任；因承運人責(zé)任將貨品錯送或錯交，

應(yīng)將貨品無償運到指定的地點，交給指定的收貨人。

19.班輪運送業(yè)務(wù)流程

1）貨運安排2）接貨裝船3）卸船交貨

18.租船運送業(yè)務(wù)流程

1）詢盤2）報盤3）還盤4）接受5）簽訂租船協(xié)議

19.航空運送業(yè)務(wù)程序

1）貨品的托運和收運2）貨品的運送3）貨品的到達和交付

20.航空貨品運送中不止?fàn)I運送的補償解決

1）由于承運人的因素導(dǎo)致貨品丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)按照下列規(guī)定補償：

21.貨品沒有辦理聲明價值的，承運人按照實際損失的價值進行補償，但國內(nèi)航空貨品運送

補償責(zé)任限額為毛重1KG100元，國際航空貨品運送補償責(zé)任限額為毛重1KG20美元。

己辦理貨品聲明價值的貨品，按聲明的價值補償。如承運人證明托運人的聲明價值向丁民

用航空規(guī)章規(guī)定的貨品的實際價值時，按實際損失補償。

22.超過貨品運送協(xié)議約定期限運達的貨品，承運人應(yīng)當(dāng)按照運送協(xié)議的約定進行補償。托

運人或收貨人發(fā)現(xiàn)貨品有丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞或延誤到達情況，應(yīng)當(dāng)場向承運

人提出，承運人按相關(guān)規(guī)定補償。

23.各種運送方式的優(yōu)勢和劣勢及其合用范圍

A.鐵路運送的技術(shù)經(jīng)濟特性

鐵路運送的優(yōu)勢：運送速度較快；運送能力大；運送適應(yīng)性強：運送的安全性高：

運送到發(fā)時間準(zhǔn)確性較高；運送能耗小；環(huán)境污染小；單位成本較低。

鐵路運送的劣勢：初期基本建設(shè)投資高，建設(shè)周期長；靈活性較差，營運缺少彈性；

貨損較高

綜合考慮以上所有因素，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運送中長距離、大運量、時間長、可靠性高

的一般貨品。

B.公路運送的技術(shù)經(jīng)濟特性

公路運送的優(yōu)勢：機動靈活；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易；貨損、貨差小，包

裝成本低。

汽車運送的劣勢：運送能力小；運送能耗大；運送成本高；勞動生產(chǎn)率低。

除此之外，公路運送的缺陷還表現(xiàn)在：

公路建設(shè)占地較多，隨著人口的增長，這一問題將表現(xiàn)得更為突出；公路運送導(dǎo)致的道路擁

擠情況加重，對環(huán)境的污染也較為嚴(yán)重。

綜合考慮以上所有因素，汽車運送的合用范圍重要有：

內(nèi)陸地區(qū)近距離的獨立運送；補充和銜接其他運送方式；山區(qū)及偏遠地區(qū)的貨品運送，在

遠離鐵路的區(qū)域從事干線運送。

C.水路運送的技術(shù)經(jīng)濟特性：

水路運送的優(yōu)勢：運送能力大；水路建設(shè)投資少；運送能耗小，成本低；運送通用性好;

勞動生產(chǎn)率高;

水路運送的劣勢：航速較低；受自然條件影響較大；可達性差。

除此之外，水路運送的缺陷還表現(xiàn)在：貨品破損較多：運送時間難以保證，可靠性較差。

綜合考慮以上所有因素，水路比較適宜于運距長、運量大、時效性規(guī)定不太高的各種大宗

貨品的運送，特別是適合于集裝箱運送，以及國際貿(mào)易運送，對于礦石、燥炭、石油、糧食

等散貨的運送也較為適合，

D.航空運送的技術(shù)經(jīng)濟特性：

航空運送的優(yōu)勢：運送速度快；機動性大；安全性高；基本建設(shè)周期短，投資少；

貨品包裝規(guī)定低。

航空運送的劣勢：載運量??；運送成本高；易受天氣條件的影響；可達性差。

綜合考慮以上所有因素，

航空運送比較適合運送那些體枳小。價值高的貴重物品，以及時間性強的鮮活、易腐和季

節(jié)性強的特殊物品；尚有航空郵件、救災(zāi)物資等。

E.管道運送的技術(shù)經(jīng)濟特性：

管道運送的優(yōu)勢；運量大；管道建設(shè)周期短，費用低，占地少；運送安全可靠，連續(xù)

性強；能耗小，成本低，效益好。

24.管道運送的劣勢：專用性強，靈活性差；管道建設(shè)初期投資建設(shè)成本較大。

25.綜合考慮以上所有因素，管道運送比較適合與擔(dān)負單向、定點、兩大的流體裝貨品（如

原油、成品油、天然氣、煤漿、化學(xué)品、某些化學(xué)制品原料）以及固態(tài)貨品（如糧食、沙

石、郵件等）的運送。

26.各種運送方式重要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)比較:（P36）

運輸方運愉能運送速通連機運輸成運輸能

式力度用性續(xù)性動性本耗

鐵路3222344

內(nèi)河2536422

海運1435511

公路5311155

民航6144266

管道453633

23.集裝箱貨品的種類

1）最適合裝箱的最佳裝箱貨2）比較適合裝箱的適合裝箱貨

3）介干適合與不適合裝箱之間的邊沿裝箱貨4）完全不適合裝箱的不適合裝箱貨

24.班輪運送的特點

（1）班輪運送有固定的船期、航線、停靠港口和相對固定的運費率；

（2）班輪運費中涉及裝卸費，故班輪的港II裝卸由船方負責(zé)：

（3）班輪承運貨品的數(shù)量比較靈活，對于?？康母劭冢瑹o論貨品數(shù)量多少，一般都可接受

托運。貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨品的運送。

（4）同一航線上的船型相似并保持一定的航班密度。

（5）承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以承運人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)并受國際公約的制

約。

第3章國際物流運送

1.國際物流運送的特點、關(guān)系方及其方式。

A.國際物流運送的國際性；國際物流運送的復(fù)雜性；國際物流運送的網(wǎng)絡(luò)性；

國際物流運送的風(fēng)險性

2.B.關(guān)系方：重要涉及承運人、托運人、收貨人、貨運代理人、貨運部門及其他代理人等

3.C.方式：國際海洋運送、國際鐵路運送、國際公路運送、國際航空運送、國際多式聯(lián)運

等。

4.國際多式聯(lián)運定義

5.是指按照多式聯(lián)運協(xié)議，以至少兩種不同的運送方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨品從一國境

內(nèi)接管貨品地點運至另?國境內(nèi)指定交付貨品地點的貨品運送

6.集裝箱運送的特點

高效率；低成本；高質(zhì)量服務(wù)；高投入。

7.集裝箱的定義

8.集裝箱是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器，是一種綜合性的

運送工具。

9.集裝箱的類型及各類集裝箱適合裝載的貨品

1）按用途可將集裝箱分為：

干雜貨集裝箱：重要裝運普通散雜貨品，如紡織品、日川百貨、電子產(chǎn)品、小型機械等

散貨集裝箱：專用于運送無包裝的固體散貨，如谷物、泥沙、面粉等

保溫集裝箱：用「運送對溫度變化敏感、需要保溫的貨品，如精密儀器、化工原料、食品等

冷藏集裝箱：重要用于運送新鮮水果、蔬菜、禽肉，也可用于其他有冷藏需求的特殊貨

品。

a.罐式集裝箱：用以運送散裝液體貨品，如酒類、油類、藥品、化學(xué)制品、液體食品等。

b.特殊結(jié)構(gòu)集裝箱：此類集裝箱涉及開頂集裝箱、臺架式集裝箱和平臺集裝箱三種。

c.開頂集裝箱：重要運送大型、重型貨品，如鋼鐵、機械等。

臺架式集裝箱：用于運送超長、超重貨品。如廢鋼鐵、車輛等。

平臺集裝箱：運送尺寸超過常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的貨品。

特種集裝箱：又稱專用集裝箱，用于運送某一特定商品，涉及汽車集裝箱、牲畜集裝箱、服

裝集裝箱等。

2）按材質(zhì)可將集裝箱分為：

鋼質(zhì)集裝箱。

鋁質(zhì)集裝箱。

玻璃鋼質(zhì)集裝箱。

3）集裝箱外形尺寸的標(biāo)淮規(guī)范有國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

6.集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)見P66

7.國際多式聯(lián)運的組織形式

A.陸橋運送

1）亞歐大陸橋2）北美大陸橋3）北美小陸橋

B.海陸聯(lián)運

1）北美至歐洲的大西洋航線2）北美至亞洲的太平洋航線3）歐洲至遠東的地中海―蘇伊

士運河-印度洋航線。

C.?？章?lián)運

8.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的定義

是指其本人或通過其代其行事的別人訂立多式聯(lián)運協(xié)議的任何人。

9.國際運送公約與規(guī)則

1）國際海運公約a.海牙規(guī)則b.維斯比規(guī)則c.漢堡規(guī)則

2）國際陸運公約a.國際貨協(xié)b.國際貨約

3）國際空運公約a.華沙公約b,海牙議定書c.芝加哥公約

10.國際貨運代理公司的含義及其服務(wù)內(nèi)容

1）是介于貨主與承運人之間的中間人，是接受貨主或承運人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)辦理國際

貨品運送業(yè)務(wù)的公司。

2）為發(fā)貨人服務(wù)。

以最快最省的運送方式，安排合適的貨品，選擇貨品的運送路線；

向客戶建議倉儲與分撥；選擇可靠、效率高的承運人，并負貴締結(jié)運送協(xié)議；

安排貨品的計重和計量；辦理貨品保險；貨品的拼裝；

裝運前或在目的地分撥貨品之前把貨品存?zhèn)}；安排貨品到港口的運送，辦理海關(guān)和有關(guān)單

證的手續(xù)，并把貨品交給承運人：代表托運人（進口商）承付運費、關(guān)稅稅收；

辦理有關(guān)貨品運送的任何外匯交易：

3）從承運人那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人;

4）通過承運人與貨運代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨品運送進程，并使托運人知道貨品去

向。

5）為海關(guān)服務(wù)。

6）為承運人服務(wù)。

7）為航空公司服務(wù)。

8）為班輪公司服務(wù)。

9）提供拼箱服務(wù)。

10）提供多式聯(lián)運服務(wù)。

11.國際多式聯(lián)運的特性

1）必須要以一個多式聯(lián)運協(xié)議為前提。

2）整個運送過程包含了兩種或兩種以上的重要運送方式。

3）有一個對全程運送進行總體管理的多式聯(lián)運經(jīng)營人。

4）必須是跨國界的貨品運送

12.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任形式

1）統(tǒng)一責(zé)任制2）網(wǎng)狀責(zé)任制3）修正統(tǒng)一責(zé)任制

13.國際物流運送進出口流程

4）出口流程：1）貫徹裝運條款中貨證是否齊備。2）備貨、辦理托運。3）裝貨、集港。

5）出口檢查申請。5）報關(guān)。6）發(fā)貨、換取提單。7；核算運費8）告知交付貨品。

4）進口流程：1）開立信用證、貫徹貨證備齊。2）整理單證。3）租訂運送工具。

5）進口檢查申請。5）報關(guān)6）卸貨和交接7）分撥貨品。

14.國際集裝箱多式聯(lián)運流程、交接方式

A.國際多式聯(lián)運一般以集裝箱作為運送容器，所以其業(yè)務(wù)流程也是以集裝箱運送的業(yè)務(wù)流

程為基礎(chǔ)的，重要涉及以下幾個環(huán)節(jié)：

（1）訂立多式聯(lián)運協(xié)議。

（2）貨品交接和單證簽發(fā)。

（3）貨品運送。

（4）交付貨品。

B.涉及16種交接方式：

整箱交，整箱接（9種交接方式）；門到門、門到場、門到鉤、場到門、場到場、場到

鉤、鉤到門、鉤到場、鉤到鉤

整箱交，拆箱接（3種交接方式）：門到站、場到站、鉤到站

拼箱交，整箱接（3種交接方式）：站到門、站到場、站到鉤

15.拼箱交，拆箱接（1種交接方式）；站到站

16.國際貨運代理進出口業(yè)務(wù)流程

A.國際物流運送的貨運代理的出II業(yè)務(wù)流程，涉及：

（1）簽訂委托代理協(xié)議。

（2）了解運送情況。

（3）審證、制單。

（4）訂艙配載、辦理托運。

（5）裝貨、集港。

（6）報驗、報關(guān)。（7）貨品裝船。（8）換取提單。（9）費用結(jié)算。

B.國際物流運送的貨運代理的進口業(yè)務(wù)流程，涉及：

（1）簽訂委托代理協(xié)議。

（2）開立信用證，貫徹貨證齊備。

（3）整理單據(jù)。

（4）了解運送情況。

（5）訂艙配載。

（6）報關(guān)、報驗。（7）卸貨和交接。（8）發(fā)出到貨告知、結(jié)算費用。

第4章特種品物流運送

1.危險品的定義、分類

危險品是指具有燃燒、爆炸、毒害、腐蝕、放射射線等性質(zhì)，在運送、裝卸、儲存和

保管過程中，容易導(dǎo)致人身傷亡和財產(chǎn)損毀而需要特別防護的貨品。

分類：

*爆炸品*壓縮、液化或加壓溶解的氣體*易燃液體

*易燃固體、易自燃或遇濕易自燃物品*氧化劑和有機過氧化物

*毒害品和感奧性物品*放射性物品*腐蝕品*其他危險物品

2.危險品儲存保管業(yè)務(wù)規(guī)定

1）危險品入庫必須檢查。

2）化學(xué)危險品倉庫的安全檢查天天必須進行2次。

3）倉庫進出物后，對也許遺留或散落在操作現(xiàn)場的危險品，要及時進行檢查、清掃和解

決。

4）倉庫區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁一切明火

5）允許進入倉庫區(qū)的貨運汽車應(yīng)有特殊的防火設(shè)備。

6）不準(zhǔn)在倉庫內(nèi)或在危險品堆垛的附近進行實驗、分裝、打包、封焊及其他也許引起火

災(zāi)的任何不安全操作。

7）倉庫內(nèi)的避雷針、電線和建筑設(shè)施，應(yīng)定期檢查。

8）化學(xué)危險品倉庫根據(jù)規(guī)模大小，設(shè)有足夠的消防水源、必須的消防器材及搶救防護用品

等，并經(jīng)常進行檢查保養(yǎng)，以免失效。

9）倉庫應(yīng)有嚴(yán)格的人員出入庫、機械操作、明火管理等安全管理制度。

10）危險品出庫必須認(rèn)真復(fù)核。

3.危險品裝卸堆垛業(yè)務(wù)規(guī)定

1）進行危險品裝卸操作時，必須穿戴防護用品。

2）裝卸操作人員在進入危險品的貨倉（艙）和集裝箱前，應(yīng)先開倉（艙）通風(fēng)，排除也許

產(chǎn)生聚積的有毒氣體。

3）危險品裝貨堆垛時，裝卸人員應(yīng)認(rèn)真檢查貨品包裝［涉及封口）的玩好狀況，破包不進

倉（艙）。

4）各種裝卸機械、工夾具用于危險品的裝卸，其安全系數(shù)要比普通貨品大?倍以上。

5）進行危險品裝卸作業(yè)時，必須嚴(yán)格遵守各類貨品的裝卸操作規(guī)程，做到輕裝、輕卸，防

止貨品撞擊、重壓、倒置，嚴(yán)禁摔甩、翻滾。

6）裝卸危險品前要準(zhǔn)備好相應(yīng)的消防器材和急救用品。

7）危險性能相抵觸或消防方法不同的危險品不能混載在同一運送工具或同一艙里。

8）裝卸氣瓶不得肩扛、背負、沖擊及溜坡滾動，氣瓶的防護帽必須齊全緊固。

4.危險品的堆垛必須穩(wěn)妥、整齊、牢固，便于點數(shù)，不易倒垛。

5.貨品在運送工具的貨艙里堆垛以后，必須采用緊固措施，使貨品在運送過程中不因運送器

震蕩、晃動、搖擺而倒塌或移垛。

6.危險品運送業(yè)務(wù)規(guī)定P95

7.超限品的定義、分類

超限品是指貨品的外形尺寸和重量超過常規(guī)（指超長、超寬、超重、超高）車輛、船舶裝

載規(guī)定的大型貨品。

分類：1）公路超限品的類型2）鐵路超限品的類型（P96）

8.超限品物流運送的特點

1）特殊裝載規(guī)定2）特殊運送條件3）特殊安全規(guī)定

7.超限品公路運送審批、通行管理、法律責(zé)任方面的運送管理規(guī)定（P97-P99）

8.超限品物流運送的組織流程

9.鮮活易腐品的定義

10.是指在運送過程中，需要采用特殊措施（冷藏、保溫、加溫、通風(fēng)、上水等），以防止

腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨品，或托運人認(rèn)為須按鮮活貨品運送條件辦理的貨品，如肉、魚、

蝦、蛋、瓜果、蔬菜、禽、畜、善、蜜蜂、活魚、魚苗、花木秧苗等.

11.鮮活易腐品保藏方法

12.貴重貨品的定義

貴重貨品（貴重物品）是指毛重每公斤聲明價值國際貨品超過1000美元或等價值貨品國

內(nèi)貨品超過2023元人民幣的貨品。

13.貴重貨品的運送規(guī)定P103

第5章物流運送設(shè)施及工具

1.鐵路運送線路的構(gòu)成

a.路基b.橋隧建筑物c.軌道

2.鐵路線路的等級

分為三個等級I、H、川

3.我國''八縱八橫〃鐵路大通道

“八縱”鐵路通道為京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、

包柳通道和蘭昆通道。

“九橫”鐵路通道為京蘭通道、煤運北通道、煤運南通道、太原至青島通道、路橋通道、

寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道和西南出海通道。

4.公路運送線路的構(gòu)成

公路路基、公路路面、橋隧、交通標(biāo)志、路面標(biāo)志

5.公路線路等級

分為高速、一級、二級、三級和四級公路五個等級，如圖

6.水路運送線路的構(gòu)成

航道、航標(biāo)

7.水路運送線路的分類

a.海運航線：國際大洋航線、地區(qū)性的國際航線和沿海航線

b.內(nèi)河航線

8.我國重要內(nèi)河航線與海上航線

內(nèi)河航線：三江兩河即長江、珠江、黑龍江、淮河和京杭大運河

海上航線：沿海航線：兩個航區(qū)，以上海、大連為中心的北方沿海航區(qū)和以廣州為中心的

南方沿海航區(qū)

9.國際航線：分為東、西、南、北4個重要方向

10.航空運送線路的構(gòu)成

由飛機的起點、經(jīng)停地點終點、航路等要素組成

11.管道運送線路的構(gòu)成

管道運送線路由長距離輸送管道、沿線閥室、通過江河山谷等的穿越結(jié)構(gòu)物和管道陰極保

護設(shè)施

12.運送管道的分類

油品管道、氣體管道和固體漿料管道

13.鐵路車站的等級及分類P116表5-3

14.鐵路樞紐的定義

15.是指兩條以上線路交會或銜接，由若干車站、線路及一系列工具組成的運送生產(chǎn)綜合體,

是鐵路運量的集中地和列車的交接點，是組織運送生產(chǎn)的中心環(huán)節(jié)，同時也是?。▍^(qū)）的政

治、經(jīng)濟中心，工業(yè)基礎(chǔ)和水陸聯(lián)運中心。

16.公路場站的構(gòu)成

貨運站、停車場、保修場、加油站及食宿站

17.公路樞紐的分類

分為客運樞紐和貨運樞紐（是一:主一支持的長遠規(guī)劃設(shè)想的重要組成部分）兩大系統(tǒng)

18.港口的組成、類型；我國重要港口

組成1）港口水域2）港口陸域3）港口水工建筑物

類型：按用途分

1）商港（如上海港、大連港、天津港、廣州港和湛江港）

2）工業(yè)港（如大連地區(qū)的甘井子大化碼頭、上海市的吳涇焦化廠煤碼頭及寶山鋼鐵

總廠碼頭均屬于此類）

3）漁港（如南非開普敦港）

4）避風(fēng)港（如日本九州六連島港）

5）軍港（如我國旅順港、日本的橫須賀港）

按地理位置分

1）海港是指在自然地理條件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)的港口，它又涉及海岸港和

河口港

2）河港是位于河流沿岸，旦有河流水文特性的港口，如我國的南京港、武漢港和重慶

港均屬于此類

水庫港是指建于大型水庫沿岸的港口。水庫港受風(fēng)浪影響較大，常建于有天然掩護的地

區(qū)。水位受工農(nóng)業(yè)用水和河道流量調(diào)節(jié)等的影響，變化較大。

湖港是指位于湖泊沿岸或江河入湖口處的港口。一般水位落差不大，水面比較平穩(wěn)，水域

寬闊，水深較大，是內(nèi)河、湖泊運送和湖上各種活動的基地。

按在水運系統(tǒng)中的地位可分

1)世界性港是指在各大陸之間有龐大貨品活動的重:要口岸，是國際貨品集散的樞紐，如香

港維多利亞港、新加坡港、上海港、倫敦港和馬賽港等。

國際性港是指與國外一些港口有海運業(yè)務(wù)聯(lián)系的港口，如深圳港、大連港、青島港和寧波

港等。

地區(qū)港是指重要為某一地區(qū)社會經(jīng)濟服務(wù)的港口，如營口港、福州港、威海港等。

我國重要港口

(1)長江干流的重要港口有重慶、涪陵、萬縣、宜昌、支城、沙市、武漢、黃石、九

江、安慶、蕪湖、馬鞍山、南京、鎮(zhèn)江、張家港、南通港等。

(2)珠江流域的重要港口有廣州、梧州、江門、南寧、柳州、貴港、白色、桂林、桂

平、佛山、韶關(guān)、肇慶港等。

(3)黑龍江沿岸的重要港口有漠河、黑河、蘿北、撫遠、饒河等；松花江沿岸的重要港

口有哈爾濱、佳木斯、通河、富錦、依蘭、呼蘭、扶余、豐滿、齊齊哈爾港等。

(4)我國沿海港口重要有天津、秦皇島、龍口、營口、大連、煙臺、青島、連云港、威

海、石島、上海、寧波、溫州、泉州、廈門、福州、汕頭、廣州、深圳、湛江、北海、防

城、?？诟鄣取?/p>

17.航空港的組成

一般由飛行區(qū)、客貨運送服務(wù)區(qū)和機務(wù)維修區(qū)三部分組成。

18.航空港的類型

(1)航空港按航線的性質(zhì)可分為國際航空港和國內(nèi)航空港。

(2)航空港按在民航運送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起的作用可分為大型樞紐航空港、干線航空港和

支線航空港。

（3）航空港按服務(wù)的對象可分為軍用航空港、民用航空港和軍民合用航空港。

19.管道站的定義及分類

20.管道站又稱輸油（氣）站，是對沿管道干線為輸送油品（油氣）而建立的各種作業(yè)站

（場）的總稱，是給液流增長能量（加壓）、改變溫度、提高液流流動性的場合。

21.分類：按管道站所處位置的不同可分為首站、末站和中間站。

22.鐵路機車的類型

。一種是從運用上分，有客運機車、貨運機車和調(diào)車機車。

23.客運機車規(guī)定速度快，貨運機車需要功率大，調(diào)車機車應(yīng)具有靈活機動的特點。

24.另一種是從牽引動力上分，有蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車。

25.鐵路車輛的類型及構(gòu)成

（1）鐵路車輛的種類。鐵路車輛按照不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)有不同的種類。

1）按用途分，有客車和貨車兩類。常見的貨車有平車、敞車、棚車、罐車、保溫車等。

2）按車輛的軸數(shù)分，有4軸車、6軸車、8軸車等。軸數(shù)越多，車輪也越多，載重量就越

大。

3）按照制作材料分，有鋼骨車和全鋼車兩類。

4）按車輛的載重分，以貨車為例，有50t,60t,75t和90t等不同的載重量。

（2）鐵路車輛的構(gòu)成。鐵路車輛的種類雖然很多，但一般來說都是由車體、車底架、走

行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置5部分組成。

1）車體。車體是車輛上供裝載貨品或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基

礎(chǔ)。

2）車底架。車底架就是曰各種縱向和橫向鋼梁組成的長方形構(gòu)架。它承托著車體，是車體

的基礎(chǔ)。

3）走行部。走行部是車輛在牽引動力作用下沿線路運營的部分。

4）車鉤緩沖裝置。車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機車或車輛互相連掛，傳遞牽引

力、制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。

5）制動裝置。制動裝置是用外力迫使運營中的機車車輛減速或停車的一種設(shè)備。

22.汽車種類

在物流運送中，汽車貨品運送專用車輛重要涉及以下幾種：

（1）自卸車，帶有液壓卸車機構(gòu)。

（2）散糧車，帶有進糧匚、卸糧口。

（3）廂式車，即標(biāo)準(zhǔn)的掛車或貨車，貨廂封閉。

（4）敞車，即掛車頂部敞開，可裝載高低不等的貨品。

（5）平板車，即掛車無頂也無側(cè)廂板，重要用于運送鋼材和集裝箱等貨品。

（6）罐式掛車，用于運送流體類貨品。

（7）冷藏車，用于運送需控制溫度的貨品。

（8）高欄板車，其車廂底架凹陷或車廂特別高，以增大車廂容積。

（9）特種車，其車體設(shè)計獨特，用來運送像液氣那樣的貨品或是小汽車。

23.汽車的基本構(gòu)造

（1）汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造也有所不同，但它們的基本構(gòu)造是一致的,

都由發(fā)動機、底盤、車身和電器設(shè)備四大部分組成。

發(fā)動機。發(fā)動機是汽車的動力裝置，是汽車的“心臟”，其作用是使燃料燃燒后產(chǎn)生動力,

然后通過底盤的傳動系驅(qū)動汽車行駛。汽車發(fā)動機由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供應(yīng)

系、冷卻系、潤滑系和點火系、起動系（“兩大機構(gòu)”、“五大系”）組成

（2）底盤。底盤是汽車的基礎(chǔ)，可以稱之為汽車的“骨骼”，其作用是接受發(fā)動機的動力,

使汽車產(chǎn)生運動，并保證正常行駛，同時支撐、安裝汽車其他各部件。底盤由傳動系、行駛

系、轉(zhuǎn)向系和制動系等“四大系”組成。

（3）車身。車身安裝在底盤車架上，車身用以安頓駕駛員、乘客和貨品。除轎車、客車一

般是一整體的車身外，貨車車身是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

（4）電器設(shè)備。即為汽主的電源和電氣裝置，它由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。用電設(shè)

備涉及發(fā)動機的起動系以及汽車的照明、信號、儀表裝置等，在強制點火式發(fā)動機中還涉

及發(fā)動機的點火系。

24.船舶種類

（1）雜貨船。雜貨船一般是指定期航行于貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。

（2）散貨船。散貨船是月以裝載無包裝的大宗貨品的船舶。

（3）冷藏船。冷藏船是專門用于裝載鮮活易腐貨品的船舶。

（4）木材船。木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其

他妨礙裝卸的設(shè)備。

（5）滾裝船。滾裝船重要用來運送汽車和集裝箱。這種船自身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)

或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨品時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上

的）直接開進或開出船艙，

（6）集裝箱船。集裝箱船是專門裝載集裝箱或混裝集裝箱的高速貨船。集裝箱船具有瘦

長的船體外形，為了減少風(fēng)浪影響，一般都采用球鼻首船型。

（7）載駁船。乂稱子母船，是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨品的船舶。

（8）油槽船。油槽船是重要用來裝運液體貨品的船舶。

25.船舶的基本構(gòu)成

（1）船殼。船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉀釘或電焊結(jié)合而成的，涉及龍骨翼板、彎曲

外板及上舷外板3部分。

（2）船架。船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材2部分?？v材涉及

龍骨、底骨和邊骨；橫材涉及肋骨、船梁和艙壁。

（3）甲板。甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至

6層或7層，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載和裝貨。

（4）船艙。船艙是指甲板以下的各種用途空間，涉及船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋

爐艙等。

（5）船面建筑。船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作、起居和存放船具，它涉及

船首房、船尾房和船橋。

26.飛機的種類

27.重要有客貨機和貨機兩類?？拓洐C以運送旅客為主，運送貨品為輔；貨機專門運送各類

貨品.

28.飛機的基本構(gòu)成

飛機一般由機體、動力裝置、飛機系統(tǒng)和機載設(shè)備4部分組成。

（1）機體。飛機機體由機翼、機身、尾翼（組）和起落架等組成。

（2）動力裝置。動力裝置產(chǎn)生推動飛機前進的動力。

（3）飛機系統(tǒng)。飛機系統(tǒng)涉及飛機操作系統(tǒng)、液壓傳動系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和防

冰系統(tǒng)等。

（4）機載設(shè)備。機載設(shè)各重要是為駕駛員提供有關(guān)飛機及其系統(tǒng)的工作情況的設(shè)備，通過

機載設(shè)備駕駛員能隨時得到飛行所必需的信息，并可為飛機維修人員提供有關(guān)信息。

28.管道運送工具

是一種相對?特殊的運送方式，它的載貨容積與原動機的組合較為特殊，載貨容積為干管，原

動機為泵（熱）站，這些設(shè)備總是固定在特定的空間內(nèi)，不像其他運送工具那樣憑借自身的

移動帶著貨品發(fā)生位移。

第6章物流運送信息技術(shù)與信息管理系統(tǒng)

1.條形碼的概念

是一種通過光電掃描設(shè)備自動辨認(rèn)并錄入計算機的圖形標(biāo)記，一般由不同粗細的

平行線按照特定格式安排旬距的條形碼符號和字符組成。

2.條形碼的分類

1）按碼制分類

2）按條形碼的維度分類；一維條形碼和二維條形碼

3）按條形碼的使用目的分類；商品條形碼和物流條形碼

3.GPS的概念及特性

4.（全球定位系統(tǒng)）是運用通訊衛(wèi)星、地面接受部分和信號接受機對地面目的的狀況

進行精確測定和定位導(dǎo)航的系統(tǒng)。

5.特性：（1）全球、全天候工作（2）定位精度高（3）功能多，應(yīng)用廣

6.網(wǎng)絡(luò)GPS的概念

7.網(wǎng)絡(luò)GPS是把因特網(wǎng)技術(shù)與GPS技術(shù)結(jié)合，在因特網(wǎng)界面上顯示GPS動態(tài)跟蹤信息,

以實現(xiàn)實時監(jiān)控和動態(tài)調(diào)度的功能。

8.GIS的概念及功能

（地理信息系統(tǒng)）是以地理空間數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，在計算機軟硬件的支持下，對空間相關(guān)數(shù)據(jù)

進行采集、管理、操作、分析、模擬和顯示，并采用地面模型分析方法，適時提供多種

空間和動態(tài)的地理信息，為地理研究和地理決策及其他服務(wù)而建立起來的計算機技術(shù)系

統(tǒng)。

A按功能和作用，GIS可分為：

1），具型地埋信息系統(tǒng)。

2）應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)。

B按內(nèi)容，GIS可分為：

1）全國性地理信息系統(tǒng)。

2）區(qū)域性地理信息系統(tǒng)。

3）專題性地理信息系統(tǒng)。

C按數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，GIS可分為：

1）矢量型地理信息系統(tǒng)。

2）柵格型地理信息系統(tǒng)。

9.綜合運送信息系統(tǒng)的功能

1）查詢作業(yè)

2）確認(rèn)貨品是否規(guī)定期間送到客戶手中

3）位客戶提供差別化、多樣化的服務(wù)。

4）獲得有關(guān)貨品運送狀態(tài)的信息。

10.車輛運營管理系統(tǒng)的類型

1）應(yīng)用MCA無線技術(shù)的車輛運營管理系統(tǒng)

2）應(yīng)用通信衛(wèi)星、GPS技術(shù)的車輛運營管理系統(tǒng)

9.智能運送系統(tǒng)的概念、功能及特點

是將先進的信息技術(shù)、計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)、傳感器技術(shù)、自動控

制理論、運籌學(xué)、人工智能等有效的綜合運用于交通運送、服務(wù)控制和車輛管理，加強車

輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成以種定期、準(zhǔn)確、高效的綜合運送系統(tǒng)。

功能：可分為直接功能和間接功能：

直接功能重要是提高道路運用效率，實現(xiàn)安全順暢的交通運送；

間接功能重要是通過道路交通環(huán)境的改善，減少汽車的燃料消費和有毒氣體的排放，從而有

助于環(huán)境保護，并能避免因交通阻塞鎖帶來的經(jīng)濟損失。

4）特點：1）導(dǎo)航系統(tǒng)的高效化2）實現(xiàn)高速公路不斷下自動收費3）保證運送車輛安全

運營

5）實現(xiàn)交通管理的合理化5）實現(xiàn)高效化的道路管理

10.綜合通關(guān)信息系統(tǒng)的功能

1）受理報關(guān)自動計算申報商品價格、合用稅率、外匯匯率

2）擬定納稅稅款

3）告知納稅時間，同時進行報送審查

11.海運集裝箱運送信息管理系統(tǒng)的重要功能

1）市場營銷管理功能：客戶服務(wù)、客戶關(guān)系管理、運價管理

2）班輪運送管理功能：班期表管理、船舶動態(tài)跟蹤、商務(wù)管理、租船管理、合作船管理、

供應(yīng)管理

3）集裝箱管理功能：集裝箱信息管理、空箱調(diào)運管理、租箱管理、集裝箱設(shè)備管理、堆場

管理、集裝箱成本控制

4）代理業(yè)務(wù)管理功能：集裝箱貨運代理.業(yè)務(wù)管理、集裝箱船舶代理業(yè)務(wù)管理

5）陸上儲運管理功能：集裝箱堆場、貨運站業(yè)務(wù)管理、倉儲業(yè)務(wù)管理、集裝箱陸上汽車運

送管理

6）業(yè)務(wù)記錄功能：船舶生產(chǎn)能力記錄、調(diào)度快速記錄、船舶生產(chǎn)效率記錄

7）經(jīng)營分析功能：生產(chǎn)情況分析、航線效益分析、新開航線分析、集裝箱調(diào)箱分析

8）經(jīng)營決策輔助支持功能

9）財務(wù)管理

10）船舶技術(shù)管理

11）安全、質(zhì)量管理.

12）EDI服務(wù)

第7章物流運送市場及管理

1.物流運送市場的構(gòu)成主體

1）物流運送的供應(yīng)者2）物流運送的需求者3）物流運送中介者

4）政府；監(jiān)督、管理和調(diào)控

2.物流運送市場的分類

1）根據(jù)運送方式可分為：公路運送市場、鐵路運送市場、水路運送市場、航空運送市

場、管道運送市場

2）根據(jù)運送區(qū)域范圍可分為：地方性運送市場、國內(nèi)運送市場、國際運送市場

3）根據(jù)運送市場供求狀況可分為：買房運送市場、賣方運送市場

4）根據(jù)運送市場結(jié)構(gòu)可分為：完全競爭運送市場、壟斷競爭運送市場、寡頭壟斷運送

市場和完全壟斷運送市場

3.物流運送市場的結(jié)構(gòu)

1）物流運送市場的技術(shù)結(jié)構(gòu)

2）物流運送市場的空間結(jié)構(gòu)

3）物流運送市場的所有制結(jié)構(gòu)

4.物流運送市場需求的含義

5.物流運送市場的需求是在一定期期內(nèi)和一定價格水平下，社會經(jīng)濟生活在貨品空間位移

方面所提出的具有支付能力的需要。

6.物流運送需求價格彈性的定義

是指運送需求量對價格變化的反映敏感限度（一般而言，假如不作特殊說明，需求彈性均指

需求的價格彈性），其計算公式為：

EP=(AQd/Qd)/(AP/P)(7-3)

式中EP一一運送需求價格彈性；Qd一一運送需求量：P一一運送價格;

△Qd----運送需求量的變化量；AP-----運送價格的變化最。

6.運送需求交叉彈性的定義

7.相關(guān)商品的價格也會對某種商品的需求量產(chǎn)生影響，這種不是由直接有關(guān)運價運價變動

引起的而是有其他相關(guān)因素引起的運送需求的變動稱為運送需求交叉彈性。

8.物流運送市場供應(yīng)的含義

9.是指在一定期期內(nèi)和一定的價格下，物流服務(wù)提供者樂意并且可以提供的運送服務(wù)的數(shù)

量。

10.物流運送供應(yīng)價格彈性的定義

供應(yīng)價格彈性與需求的價格彈性是完全對稱的。物流運送供應(yīng)價格彈性的表達式：

二供給量變化的百分比_AQs/Qs

'—價格變化的百分比一NPP.

式中ES一一運送供應(yīng)彈性；

QS運送供應(yīng)量：

P——運送價格；

△QS一—運送供應(yīng)量的變化量；

AP------運價的變化量。

由于運價與運送供應(yīng)呈正相關(guān)關(guān)系，因此根據(jù)公式

(7-6),物流運送供應(yīng)的價格彈性為正值。

9.派生需求：當(dāng)一種商品或者勞務(wù)需求使由另一

種或幾種商品或勞務(wù)的需求引發(fā)出來的時候，這種

需求就稱為派生需求。

第8章物流運送的成本與價格管理

1.物流運送價格的種類

種類：（1）按運送貨品的不同種類劃分（2）以運送貨品的批量大小劃分

（3）按不同運送方式劃分（4）按運送貨品的聯(lián)運方式劃分（5）按運價合用的地區(qū)劃分

（6）按運價合用的范圍劃分（7）按運價的管理方式劃分

2.5種運送方式運價的形式

1）公路運價的形式；計程運價、計時運價、長途運價、短途運價、加成運價

2）鐵路運價的形式；普通運價、特定運價、浮動運價、地方鐵路運價、新路運價

國外鐵路運送公司所采用的運價形式與我國鐵路有所不同，較為典型的有以下兩種：

公開運價和協(xié)議運價

3）水運運價的形式；里程運價、航線運價、聯(lián)運運價

國際水運運價的形式重要有：

班輪運價、航次租船運價、國際油船運價

4）航空運價的形式：國際航空運價和國內(nèi)航空運價

3.管道運價的形式：按不同管道運送線輸送不同貨種分別制定

4.運價制定的策略。

1）折扣定價策略；數(shù)量折扣、功能折扣、季節(jié)折扣、鈔票折扣、回程折扣

2）差別定價策略；貨主差別定價、貨品差別定價、航線差別定價

4.名詞解釋

1運價結(jié)構(gòu)是指運價體系各部分構(gòu)成及其互相間的比例關(guān)系。

2均衡里程運價是指對同一貨種而言，貨品運價率（每噸貨品運價）的增長與運送距離的

增長成正比關(guān)系，即每T*KM運價不管運送的距離長短均為不變值。

3遞遠遞減運價是指同?種貨種而言，貨品的運價率雖然隨運送距離的增長而相應(yīng)增長，

但并不成正比增長，致使每T*KM貨品運價隨運送距離（I勺增長而逐漸減少。

4基點式運價結(jié)構(gòu)：作為里程式運價結(jié)構(gòu)的變形，是不同運送方式及不同運送路線之巨競

爭的結(jié)果

5運價是指運送公司對待定貨品提供運送服務(wù)的價格。

第9章物流運送市場營銷及管理

1.運送產(chǎn)品的度量

運送的數(shù)量特性可以用運送周轉(zhuǎn)量來衡量，其單位是一種更合計量單位，一般可以用

“kg.km”或“t.km”表達。

2.如運送20KG貨品，行駛30KM，運送周轉(zhuǎn)量為600KG.KM.

3.運送市場營銷的含義

4.是運送公司從事市場調(diào)查、產(chǎn)品開發(fā)、價格制定、產(chǎn)品分銷和促銷的所有活動過程，也

是滿足運送者現(xiàn)在或潛在的綜合性營銷活動過程。

5.運送市場營銷管理的內(nèi)容

1）運送市場分析；重要涉及運送市場營銷環(huán)境分析、運送需求分析、運送消費者行為分析

等方面。

2）運送市場調(diào)查；重要調(diào)查用戶的現(xiàn)實需求和潛在需求及產(chǎn)、供、銷狀況，了解和掌握運

送經(jīng)濟腹地的客貨源構(gòu)成及流向、流量等情況，從而為客貨源組織工作準(zhǔn)備資料，為公司指

定營銷策略依據(jù)。

3）運送市場預(yù)測

4）運送市場細分與目的市場選擇

5）公司市場定位

6）運送市場營銷策略

7）運送市場營銷管理

4.運送公司品牌策略的定義

5.是指公司通過創(chuàng)建市場良好品牌形象，提高產(chǎn)品知名度，并以此來開拓市場，吸引客戶，

擴大市場占有率，培養(yǎng)忠誠品牌消費者的一種策略

6.運送公司品牌策略的品牌族類決策

1）個別品牌名稱2）單一家族品牌3）分類家族品牌4）公司名稱與個別品牌名稱并用

6.運送產(chǎn)品分銷渠道的種類

1）直接渠道和間接渠道

2）長渠道和短渠道

3）寬渠道和窄渠道

4）固定渠道和流動渠道

6.運送公司促銷策略的含義

7.就是運送公司運用各種促銷工具，向目的客戶提供有關(guān)運送產(chǎn)品的信息，或樹立本公司的

形象，說服目的客戶做出購買行為，或影響H的客戶購買態(tài)度而進行的市場營銷活動。

8.運送產(chǎn)品促銷組合的含義及其決策內(nèi)容

促銷組合是一種組織促銷活動的策略，是運送公司運用廣告、人員推銷、公關(guān)宣傳、營業(yè)

推廣四種基本促銷方式組合的一個策略系統(tǒng)，使公司的所有促銷活動互相配合、協(xié)調(diào)一致，

最大限度地發(fā)揮整體效果，從而順利實現(xiàn)公司目的。

5）內(nèi)容：1）確認(rèn)促銷對象2）擬定促銷目的3）促銷信息的設(shè)計4）選擇溝通渠道

6）擬定促銷的具體組合6）擬定促銷預(yù)算

8.物流運送公司網(wǎng)絡(luò)營銷服務(wù)的內(nèi)容

1）網(wǎng)上售前服務(wù)；通過臼有的網(wǎng)站宣傳和介紹產(chǎn)品信息及相關(guān)信息，通過網(wǎng)上虛擬市場提

供信息

2）網(wǎng)上售中服務(wù)，公司為客戶運送貨品過程中所提供的服務(wù)

9.網(wǎng)上售后服務(wù)，貨品送到后，聽取客戶意見，解決問題，接受征詢

10.物流運送公司市場營銷戰(zhàn)略的含義

11.是運送公司發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，也是公司市場營銷活動過程中最重要的環(huán)節(jié)。

12.運送市場營銷組織的含義

13.是指運送公司營銷部門的行政組織機構(gòu)，它規(guī)定了運送公司營銷部門的業(yè)務(wù)范圍、權(quán)

利、責(zé)任和義務(wù)，是達成營銷目的的手段，是計劃和控制各種營銷活動的基礎(chǔ)。

14.運送市場營銷組織的目的

1）可以對市場需求做出快速反映

2）是市場營銷效率最大化

3）維護客戶權(quán)益

12.運送市場營銷計劃的內(nèi)容與制定

5）內(nèi)容：1）計劃概要2）當(dāng)前營銷狀況及產(chǎn)品營銷政策3）計劃的指導(dǎo)思想4）威脅與

機會

6）市場定位及營銷目的6）市場營銷策略7）行動方案8）預(yù)算9）計劃實行

10）控制方法

5）制定：1）市場調(diào)研2）分析公司經(jīng)營現(xiàn)狀3）優(yōu)勢/劣勢4）擬定目的

6）制定營銷策略和具體方案6）營銷預(yù)算7）制作營銷計劃書

第10章物流運送協(xié)議及管理

1.物流運送協(xié)議的定義

2.是承運人將貨品從起運地點運送到約定地點，托運人或者收貨人支付票款或者運送費用

的協(xié)議，是承運人和托運雙方簽訂的，明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系，保證貨品有效

3.位移的，具有法律約束的協(xié)議文獻。

4.物流運送協(xié)議的分類

（1）按承運方式的不同，運送協(xié)議可以分為公路運送協(xié)議、鐵路運送協(xié)議、水路運送協(xié)

議、航空運送協(xié)議、管道運送協(xié)議和多式聯(lián)運協(xié)議。

（2）按運送對象的不同，物流運送協(xié)議可分為普通貨運協(xié)議和特種貨品運送協(xié)議。

（3）按組織方式的不同，物流運送協(xié)議分為單一運送協(xié)議和聯(lián)合運送協(xié)議。

（4）按貨品數(shù)量的不同，物流運送協(xié)議分為批量協(xié)議和運次協(xié)議。

(5)按協(xié)議形式的不同，物流運送協(xié)議可分為書面協(xié)議和契約協(xié)議。

(6)按協(xié)議期限的長短，物流運送協(xié)議可分為長期協(xié)議和短期協(xié)議。

3.物流運送協(xié)議的內(nèi)容

(1)貨品的名稱、性質(zhì)、重量、數(shù)量、收貨地點等有關(guān)貨品運送的必要情況。

(2)貨品的包裝規(guī)定。

(3)貨品的運送時間和地點，涉及貨品起運及到達的時間、地點等。

(4)運送質(zhì)量和安全規(guī)定。

(5)貨品裝卸方法和責(zé)任劃分。

(6)收貨人領(lǐng)取貨品和點驗、查收貨品的標(biāo)準(zhǔn)。

(7)運雜費的組成、計算標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算方法。