港口功能區(qū)項(xiàng)目

信息化建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案

綜合運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)平臺(tái)

（堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理）

（［第六卷］共十卷）

設(shè)計(jì)單位:

建設(shè)單位:

編制日期:

堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

I

堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

第一章堆場(chǎng)管理

1.1?需求分析

1.1.1.建設(shè)現(xiàn)狀

整個(gè)物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn)，現(xiàn)已建起了海關(guān)聯(lián)

檢物流一體化行政大樓、集裝箱堆場(chǎng)及部分倉(cāng)庫(kù)，供集裝箱中轉(zhuǎn)查驗(yàn)

的相關(guān)設(shè)備也已基本到位。園區(qū)首期開展的主要業(yè)務(wù)是依托港的集裝

箱進(jìn)出口轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)，與之配套的硬件設(shè)施均已就緒，軟件系統(tǒng)將以港

目前使用的成熟系統(tǒng)為基礎(chǔ)，作進(jìn)一步的優(yōu)化開發(fā)。

1.12服務(wù)對(duì)象分析

集裝箱堆場(chǎng)的業(yè)務(wù)類型基本上分為空箱管理業(yè)務(wù)和重箱管理業(yè)

務(wù)兩種，根據(jù)業(yè)務(wù)類型的不同，其服務(wù)對(duì)象也有差異。重箱業(yè)務(wù)既涉

及到貨又涉及到箱，它的操作和當(dāng)?shù)馗蹌?wù)局、海關(guān)、聯(lián)檢單位、箱公

司、貨代公司都有關(guān)聯(lián)，其服務(wù)對(duì)象是Consignee,一般是貨代公司

或直接貨主。而空箱業(yè)務(wù)的服務(wù)對(duì)象是箱公司，一般是為箱公司的進(jìn)

出場(chǎng)空箱提供堆存和交接服務(wù)、對(duì)空箱進(jìn)行必要的管理，以滿足箱公

司的管理要求。空箱和重箱業(yè)務(wù)的服務(wù)對(duì)象關(guān)系如圖1所示，圖2是

海關(guān)監(jiān)管堆場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)和外部單位之間的信息關(guān)聯(lián)圖。

箱公司是指擁有大量集裝箱資源并通過經(jīng)營(yíng)它獲取受益的企業(yè),

堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

對(duì)于空箱業(yè)務(wù)，箱公司是堆場(chǎng)的主要客戶來源。堆場(chǎng)根據(jù)箱公司的要

求對(duì)其屬下的集裝箱進(jìn)行堆存、提箱、落箱管理，并據(jù)此向箱公司收

取費(fèi)用。

貨代公司是專門從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)，所做的業(yè)務(wù)大都只涉

及到國(guó)內(nèi)運(yùn)輸部分，業(yè)務(wù)流程視進(jìn)口還是出口業(yè)務(wù)而異。對(duì)于出口業(yè)

務(wù)，一般根據(jù)委托人（通常是貨主）的申請(qǐng)，從集貨開始，通過訂艙、

報(bào)關(guān)、裝箱、集港等一系列服務(wù)完成業(yè)務(wù)過程。在提空箱到集港的過

程中都可能和堆場(chǎng)發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，在業(yè)務(wù)發(fā)生時(shí)，貨代公司根據(jù)情況

會(huì)向堆場(chǎng)支付一定的費(fèi)用。

海關(guān)及聯(lián)檢單位是指法者，履行國(guó)家制定的相關(guān)政策法規(guī)，對(duì)堆

場(chǎng)內(nèi)特定的集裝箱及貨物進(jìn)行查驗(yàn)、檢疫等，相關(guān)費(fèi)用一般由堆場(chǎng)代

為收取。

空箱業(yè)務(wù)箱公司

圖1.集裝箱堆場(chǎng)服務(wù)對(duì)象關(guān)系圖例

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委托傳輸核對(duì)電

通知反饋?zhàn)訑?shù)據(jù)

圖2.海關(guān)監(jiān)管堆場(chǎng)（倉(cāng)庫(kù)）和外部環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)關(guān)系

1.1.3.業(yè)務(wù)需求分析

所開發(fā)的堆場(chǎng)管理系統(tǒng)應(yīng)立足于公共堆場(chǎng)服務(wù)，既能有效管理空

箱業(yè)務(wù)也能滿足重箱管理的需求，對(duì)海關(guān)監(jiān)管和場(chǎng)地查驗(yàn)等協(xié)同業(yè)務(wù)

模式能有效進(jìn)行支持。盡量發(fā)揮京津口岸一體化的優(yōu)勢(shì)，為進(jìn)出口貨

物提供高效的中轉(zhuǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)滿足以下業(yè)務(wù)需求：堆場(chǎng)

規(guī)劃及提落箱規(guī)則管理、集裝箱進(jìn)出場(chǎng)計(jì)劃管理、業(yè)務(wù)受理、集裝箱

進(jìn)出閘口管制、集裝箱場(chǎng)地作業(yè)調(diào)度、集裝箱場(chǎng)內(nèi)作業(yè)管理、場(chǎng)內(nèi)修

箱管理、冷箱特種服務(wù)、收付費(fèi)協(xié)議管理、商務(wù)費(fèi)用結(jié)算、綜合信息

查詢、各類報(bào)表統(tǒng)計(jì)、外部數(shù)據(jù)接口及數(shù)據(jù)交換、互聯(lián)網(wǎng)信息查詢、

系統(tǒng)管理。提共公共堆場(chǎng)的全程業(yè)務(wù)處理能力，提高堆場(chǎng)的管理效率

和自動(dòng)化程度，及時(shí)充分地為各類客戶提供服務(wù)，從而使堆場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)

力及經(jīng)濟(jì)效益得到全面提高。業(yè)務(wù)的具體需求如下：

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堆場(chǎng)規(guī)劃及提落箱規(guī)則管理

由堆場(chǎng)管理人員根據(jù)實(shí)際場(chǎng)地情況自定義箱區(qū)箱位和堆放層高，

生成顯示實(shí)時(shí)堆放信息的箱區(qū)箱位圖。同時(shí)針對(duì)不同的箱公司或業(yè)務(wù)

類型制訂集裝箱的落箱和提箱規(guī)則，這些規(guī)則可以讓系統(tǒng)自動(dòng)安排集

裝箱的落箱箱位和提箱箱位，使得堆場(chǎng)的運(yùn)作在最大程度上滿足箱公

司及自身管理的需求，并減少箱管人員的干預(yù)時(shí)間和工作強(qiáng)度。

集裝箱進(jìn)出場(chǎng)計(jì)劃管理

對(duì)于不同箱公司、不同業(yè)務(wù)形態(tài)的集裝箱（箱公司的各類空箱、

疏港重箱、查驗(yàn)重箱、中轉(zhuǎn)箱等），箱管人員可以根據(jù)客戶對(duì)象的具

體要求制定集裝箱的進(jìn)出場(chǎng)計(jì)劃，計(jì)劃的目的可以是進(jìn)場(chǎng)、出場(chǎng)、禁

止進(jìn)場(chǎng)、禁止出場(chǎng)等，計(jì)劃的條件可以靈活設(shè)定，如根據(jù)箱號(hào)、船名

航次提單號(hào)、箱號(hào)前綴、箱號(hào)范圍等。計(jì)劃的數(shù)據(jù)可以由客戶（箱公

司、港區(qū)、海關(guān)等）發(fā)來的格式數(shù)據(jù)直接轉(zhuǎn)入系統(tǒng)，也可以手工錄入。

計(jì)劃后的箱子在進(jìn)出堆場(chǎng)時(shí)將更為安全快捷，除了能大幅減少閘口操

作人員的工作強(qiáng)度外，還能滿足客戶的特定控制需求。

業(yè)務(wù)受理

堆場(chǎng)的業(yè)務(wù)具備多樣性，如重箱業(yè)務(wù)、空箱業(yè)務(wù)，其中重箱業(yè)務(wù)

又分為進(jìn)口業(yè)務(wù)和出口業(yè)務(wù)。如果再細(xì)分的化，進(jìn)出口業(yè)務(wù)還可以分

為海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)和非監(jiān)管業(yè)務(wù)、直通業(yè)務(wù)和轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)等。對(duì)所有業(yè)務(wù)

而言，在進(jìn)行業(yè)務(wù)操作之前都要預(yù)先進(jìn)行業(yè)務(wù)受理，并根據(jù)業(yè)務(wù)類別

及場(chǎng)內(nèi)的作業(yè)情況結(jié)算相關(guān)費(fèi)用（如吊機(jī)費(fèi)、堆存費(fèi)、查驗(yàn)費(fèi)等），

在確認(rèn)結(jié)費(fèi)后才能進(jìn)行箱子的進(jìn)出場(chǎng)操作或貨物的出入庫(kù)操作，在受

理時(shí)必須打印相關(guān)作業(yè)表單和發(fā)票。

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集裝箱進(jìn)出閘口管制

閘口管制分為入口登記和出口確認(rèn)兩部分。入口登記負(fù)責(zé)錄入車

輛入場(chǎng)時(shí)的任務(wù)信息，如提空箱、提重箱、還空箱、暫落箱等，當(dāng)前

任務(wù)一般由箱管人員事先做好計(jì)劃（數(shù)據(jù)來源可以是外部電子報(bào)文導(dǎo)

入），在集裝箱通過閘口時(shí)，通過箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)的識(shí)別，大部分計(jì)劃

信息會(huì)自動(dòng)顯示在屏幕上，閘口操作人員只需核對(duì)放行即可。如閘口

人員同時(shí)兼顧收取各類即時(shí)費(fèi)用，這些費(fèi)用必須通過統(tǒng)一的結(jié)費(fèi)協(xié)議

進(jìn)行控制。

集裝箱場(chǎng)地作業(yè)調(diào)度

當(dāng)閘口登記了作業(yè)信息后，場(chǎng)地調(diào)度人員可以通過屏幕直觀地看

到當(dāng)前的任務(wù)隊(duì)列，有多少車輛在場(chǎng)內(nèi)等待作業(yè)，同時(shí)場(chǎng)地內(nèi)箱子的

堆放情況在箱區(qū)箱位圖中也應(yīng)一目了然。箱區(qū)箱位圖必須分上下兩部

分，上半部分顯示的是整個(gè)堆場(chǎng)的箱區(qū)平面圖，每個(gè)箱區(qū)箱位由于堆

放的層高不同而顯示出不同的顏色。當(dāng)用鼠標(biāo)點(diǎn)擊某個(gè)箱位時(shí)，下半

部分應(yīng)顯示出該箱位每一排每一層的堆放信息（箱位立體圖），可以

清晰地顯示箱號(hào)、箱型、空重等關(guān)鍵信息。調(diào)度人員可以通過圖形操

作和吊機(jī)司機(jī)進(jìn)行互動(dòng)，也可以通過對(duì)講機(jī)和吊機(jī)司機(jī)進(jìn)行交流。調(diào)

度人員也可以通過圖形操作界面直接進(jìn)行落箱、提箱、移箱、查找箱

號(hào)等操作。

集裝箱場(chǎng)內(nèi)作業(yè)管理

對(duì)于重箱業(yè)務(wù)，箱子在場(chǎng)內(nèi)會(huì)根據(jù)客戶、海關(guān)、聯(lián)檢單位等的要

求進(jìn)行各種各樣的操作，如查驗(yàn)、掏箱、貨物出入庫(kù)等等，這些作業(yè)

必須進(jìn)行規(guī)范的管理，通常需要經(jīng)過接受作業(yè)指令、安排作業(yè)計(jì)劃、

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確認(rèn)作業(yè)結(jié)果等操作步驟。在作業(yè)指令下達(dá)到完成這段時(shí)間，海關(guān)、

聯(lián)檢單位、客戶等經(jīng)過系統(tǒng)授權(quán)后可以查詢到相關(guān)作業(yè)信息。

場(chǎng)內(nèi)修箱管理

修箱是堆場(chǎng)管理的重要組成部分，雖然有可能暫時(shí)不開展此類業(yè)

務(wù)，但系統(tǒng)中應(yīng)包含修箱的功能模塊。修箱管理應(yīng)該為修箱人員提供

一個(gè)方便、高效、通用的修箱管理工具。主要需求包括：修箱過程中

各類代碼的維護(hù)、修箱估價(jià)本的維護(hù)、根據(jù)箱子的損壞情況自動(dòng)進(jìn)行

估價(jià)、生成和發(fā)送估價(jià)單、對(duì)估價(jià)-批復(fù)-派工-修畢整個(gè)流程進(jìn)行完

整控制。此外，估價(jià)單和派工單的格式應(yīng)可根據(jù)需要進(jìn)行選擇。

冷箱特種服務(wù)

為了滿足箱公司對(duì)冷箱管理的要求，堆場(chǎng)必須對(duì)冷箱提供多種服

務(wù)，如PTI、預(yù)冷、監(jiān)管等等，所有這些作業(yè)從接受指令到安排作業(yè)

計(jì)劃直至作業(yè)完成均需進(jìn)行細(xì)致管理。所有作業(yè)信息的來源和結(jié)果都

必須是合法和可控的，其作業(yè)數(shù)據(jù)最終作為向客戶結(jié)費(fèi)和內(nèi)部考核的

依據(jù)。

收付費(fèi)協(xié)議管理

管理和客戶、協(xié)作單位之間的結(jié)費(fèi)協(xié)議，如堆存費(fèi)、吊機(jī)費(fèi)、堆

存費(fèi)、提貨費(fèi)等。費(fèi)用包含應(yīng)收和應(yīng)付兩種，結(jié)費(fèi)方式一般有月結(jié)和

現(xiàn)結(jié)之分。所有應(yīng)收應(yīng)付費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)必須通過協(xié)議來進(jìn)行管理。最終系

統(tǒng)在需要結(jié)費(fèi)時(shí)以協(xié)議作為結(jié)費(fèi)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。協(xié)議必須具有包容性和

延展性，能適應(yīng)不同的業(yè)務(wù)需求，同時(shí)協(xié)議的維護(hù)應(yīng)該比較方便和靈

活。

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商務(wù)費(fèi)用結(jié)算

費(fèi)用結(jié)算包括現(xiàn)結(jié)費(fèi)和月結(jié)費(fèi)兩大部分。在現(xiàn)結(jié)費(fèi)窗口，結(jié)算人

員根據(jù)業(yè)務(wù)人員提請(qǐng)結(jié)費(fèi)的請(qǐng)求對(duì)每筆業(yè)務(wù)的費(fèi)用進(jìn)行審核，打印發(fā)

票，也可以直接對(duì)發(fā)票進(jìn)行核銷。月結(jié)費(fèi)用管理窗口通常由費(fèi)用結(jié)算

人員對(duì)每筆業(yè)務(wù)進(jìn)行自動(dòng)結(jié)費(fèi)并逐筆審核，每月和客戶進(jìn)行結(jié)算。在

結(jié)算前先要生成帳單（發(fā)票）計(jì)劃發(fā)給客戶確認(rèn)，然后根據(jù)客戶的要

求進(jìn)行調(diào)整，最后打印發(fā)票。

綜合信息查詢

可以方便且靈活地查詢業(yè)務(wù)系統(tǒng)的各類信息，如場(chǎng)內(nèi)箱或場(chǎng)外箱

的進(jìn)出場(chǎng)信息、集裝箱在場(chǎng)內(nèi)的作業(yè)信息、結(jié)費(fèi)信息等。多種查詢條

件可以靈活組合，查詢結(jié)果可以預(yù)覽、打印或轉(zhuǎn)換戌其它數(shù)據(jù)格式。

各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表

可以在多種選擇條件下統(tǒng)計(jì)任一時(shí)間段內(nèi)的進(jìn)出場(chǎng)動(dòng)態(tài)報(bào)表、各

類費(fèi)用結(jié)算報(bào)表、修箱報(bào)表、上報(bào)相關(guān)單位的特定報(bào)表等，報(bào)表數(shù)據(jù)

可以根據(jù)用戶的需要生成EDI文檔，也可以轉(zhuǎn)為EXCEL表格。

外部數(shù)據(jù)接口及數(shù)據(jù)交換

客戶或協(xié)作單位，如箱公司、海關(guān)、聯(lián)檢單位、碼頭等需要

和堆場(chǎng)進(jìn)行信息交換，以便滿足特定的業(yè)務(wù)要求，此時(shí)系統(tǒng)必須能對(duì)

外發(fā)送對(duì)內(nèi)接收和處理符合特定數(shù)據(jù)格式的信息。

互聯(lián)網(wǎng)信息查詢

為客戶或協(xié)作單位提供INTERNET網(wǎng)上的信息查詢，客戶可以通

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過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)地查看箱貨動(dòng)態(tài)和作業(yè)信息。

系統(tǒng)管理

提供系統(tǒng)的操作權(quán)限、用戶設(shè)置、操作環(huán)境變量的設(shè)定等操作功

能。通過權(quán)限的設(shè)定，可以靈活分配操作人員的操作崗位和管理職能。

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堆場(chǎng)空箱業(yè)務(wù)的作業(yè)流程圖如圖3所示。

雄場(chǎng)閘口

進(jìn)場(chǎng)登記出場(chǎng)登記出場(chǎng)確認(rèn)

驗(yàn)箱進(jìn)場(chǎng)

場(chǎng)內(nèi)作業(yè)區(qū)箱管計(jì)劃調(diào)度

場(chǎng)內(nèi)落箱場(chǎng)內(nèi)提箱進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃出場(chǎng)計(jì)劃

好箱歸位

場(chǎng)內(nèi)修箱冷箱服務(wù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表"1

綜合服務(wù)區(qū)統(tǒng)計(jì)核算

圖3.空箱業(yè)務(wù)作業(yè)流程示意圖

堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

作為未來主導(dǎo)業(yè)務(wù)之一的進(jìn)口集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，京津港堆場(chǎng)和港

之間的業(yè)務(wù)協(xié)作流程圖如圖4所示。

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圖4.進(jìn)口重箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)操作示意圖

堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

1.1.3.1.集裝箱運(yùn)輸?shù)慕回涱愋?/p>

集裝箱運(yùn)輸?shù)慕回涱愋陀袃煞N：整箱貨和拼箱貨。

整箱貨(FullcontainerLoad,FCL),是指箱內(nèi)貨物只有一個(gè)

提單號(hào)，也即一票貨物。整箱貨應(yīng)在箱體外表狀況良好、封志完整狀

態(tài)下完成交接。

拼箱貨(LessthanContainerLoadLCL)是指箱內(nèi)貨物有兩

個(gè)或兩個(gè)以上提單號(hào)，即有兩票或兩票以上貨物。

1.1.3.2.集裝箱運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞?/p>

1、場(chǎng)到場(chǎng)

是FCL——FCL的交貨類型。承運(yùn)人從出口國(guó)集裝箱碼頭整箱接

貨，運(yùn)至進(jìn)口國(guó)集裝箱碼頭整箱交貨的一種交接方式。

2、場(chǎng)到站

是FEL——LCL的交貨類型。承運(yùn)人從出口國(guó)集裝箱碼頭整箱接

貨，運(yùn)至進(jìn)口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)站，拆箱后散件交收貨人。

3、場(chǎng)到門

是FCL——FCL的交貨類型。承運(yùn)人從出口國(guó)集裝箱碼頭整箱接

貨，運(yùn)至進(jìn)口國(guó)收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)整箱交貨。

4、站到場(chǎng)

是LCL——FCL的交貨類型。承運(yùn)人從出口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)

站散件接貨，拼箱后運(yùn)至進(jìn)口國(guó)集裝箱碼頭整箱交貨。

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5、站到站

是LCL——LCL的交貨類型。承運(yùn)人從出口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)

站散件接貨，拼箱后運(yùn)至進(jìn)口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)站，拆箱后散件交

收貨人。

6、站到門

是LCL——FCL的交貨類型。承運(yùn)人從出口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)

站散件接貨，拼箱后運(yùn)至進(jìn)口國(guó)收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)整箱交貨。

7、門到場(chǎng)

是FCL-FCL的交貨類型。承運(yùn)人從出口國(guó)發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)

整箱接貨，運(yùn)至進(jìn)口國(guó)集裝箱碼頭整箱交貨。

8.門到站

這是FCL——LCL的交貨類型。承運(yùn)人從出口國(guó)發(fā)貨人的工廠或

倉(cāng)庫(kù)整箱接貨，運(yùn)至進(jìn)口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)站，拆箱后散件交收貨

人。

9、門到門

這是FCL——FCL的交貨類型。承運(yùn)人從出口匡發(fā)貨人的工廠或

倉(cāng)庫(kù)整箱接貨，運(yùn)至進(jìn)口國(guó)收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)整箱交貨。

應(yīng)用最多的文接方式是場(chǎng)到場(chǎng)，最方便貨主并體現(xiàn)集裝箱綜合運(yùn)

輸優(yōu)越性的是門到門。

3

堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

1.1.3.3.集裝箱碼頭出口業(yè)務(wù)與單證流轉(zhuǎn)

一、出口貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流程

集袋箱出n貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程

圖11-1集裝箱出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程

I、訂艙托運(yùn)

按照貿(mào)易合同要求，如是CFR（成本加運(yùn)費(fèi)、指定目的港）、CIF

（成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)、指定目的港）或CPT（運(yùn)費(fèi)付至指定目的地）、

CIP（運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)付至指定目的地）條款，應(yīng)由發(fā)貨人負(fù)責(zé)訂艙托

運(yùn)。

2、投保

在CIF或CIP條款下，由發(fā)貨人根據(jù)確認(rèn)的訂艙單向保險(xiǎn)公司投

保，支付保險(xiǎn)費(fèi)。

3、申請(qǐng)空箱

4

堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

集裝箱的箱主絕大多數(shù)為船東箱，因此發(fā)貨人在完成訂艙托運(yùn)

后，通常要向船公司或船代申請(qǐng)空箱，以裝箱出運(yùn)°

4、裝箱

發(fā)貨人提運(yùn)空箱至裝箱點(diǎn)，負(fù)責(zé)裝箱、填制裝箱單，并在海關(guān)監(jiān)

管下施封。

5、重箱進(jìn)場(chǎng)

通常在裝船前三天，發(fā)貨人負(fù)責(zé)將出口重箱送入集裝箱碼頭。

6、出口報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)

通關(guān)后，海關(guān)在裝貨單上加蓋海關(guān)放行章，準(zhǔn)予出口裝運(yùn)。

7、裝船理箱

集裝箱碼頭根據(jù)集裝箱船配載圖組織實(shí)施裝船二作。裝船時(shí)，由

外輪理貨公司代表承運(yùn)人理箱并與碼頭在船邊進(jìn)行集裝箱交接。

8、簽發(fā)提單

出口重箱裝船開航后，發(fā)貨人憑碼頭簽發(fā)的場(chǎng)站收據(jù)正本向船公

司或船代換取提單，后者審核無誤、結(jié)清運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用后，收下場(chǎng)

站收據(jù)正本，簽發(fā)提單交發(fā)貨人。

9、結(jié)匯

發(fā)貨人憑提單和其他貨運(yùn)單證向議付行結(jié)匯，收取貨款。

二、集裝箱碼頭的出口業(yè)務(wù)

5

堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

集裝箱碼頭出「I流程

準(zhǔn)備出口編制出”

承箱進(jìn)場(chǎng)

貨運(yùn)資料作業(yè)計(jì)劃

明船計(jì)劃I，堆場(chǎng)計(jì)劃

集:用需劃《偵鬻報(bào):；叫D配船圖病憑證K編

裝

箱

碼

頭

『船的離港冰出口系解纜A'裝船?'/褊(殘損記錄(

[報(bào)告II,單船小結(jié)作業(yè)簽證!！：乍業(yè)存證！

圖1.1-2集裝箱碼頭的出口業(yè)務(wù)流程

(一)出口準(zhǔn)備工作

1、出口貨運(yùn)資料

(1)編出口用箱計(jì)劃

出口用箱計(jì)劃是船公司或船代根據(jù)訂艙資料和集裝箱空箱用箱

申請(qǐng)制的一份空箱發(fā)放計(jì)劃。

(2)船期預(yù)報(bào)和確報(bào)

船期預(yù)報(bào)通常為船舶到港前96h,在船舶到港前24h還應(yīng)有船期

確報(bào)，以便集裝箱碼頭根據(jù)船期預(yù)先作好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

(3)預(yù)配清單

預(yù)配清單也稱訂艙清單，是船公司或船代根據(jù)訂艙資料按船名航

次匯總編制的一份集裝箱出口貨運(yùn)清單。

(4)預(yù)配船圖

6

堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

預(yù)配船圖是集裝箱碼頭編制配載圖的重要依據(jù)之一。

2、編制出口作業(yè)計(jì)劃

（1）船舶計(jì)劃

船舶計(jì)劃通常為晝夜24h計(jì)劃，故也稱船舶晝夜作業(yè)計(jì)劃。它

規(guī)定了每一艘船舶停命的泊位、靠泊時(shí)間和作業(yè)任務(wù)以及開工時(shí)間、

作業(yè)要求、完工時(shí)間和離泊時(shí)間等內(nèi)容。

（2）堆場(chǎng)計(jì)劃

出口堆場(chǎng)計(jì)劃是根據(jù)船名航次出口箱預(yù)到資料并結(jié)合堆場(chǎng)使用

狀況而編制的出口箱在堆場(chǎng)的堆存計(jì)劃。

（二）發(fā)放空箱

一般在裝船前6d可接受發(fā)貨人的提空箱申請(qǐng)。碼頭進(jìn)出口受理

臺(tái)接收集裝箱卡車司機(jī)提運(yùn)空箱憑證并核對(duì)無誤后，開具發(fā)箱憑，集

裝箱卡車司機(jī)憑發(fā)箱憑證、集裝箱設(shè)備交接單到碼頭堆場(chǎng)提運(yùn)空箱。

（三）重箱進(jìn)場(chǎng)

發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)、施封后，在裝船前3d可拖重箱進(jìn)人集裝箱

碼頭。

（四）編制配載圖、裝船順序單

1、配載圖

配載圖是集裝箱碼頭根據(jù)船公司或船代的預(yù)配圖，并按照船舶既

定的技術(shù)規(guī)范和碼頭作業(yè)特點(diǎn)而編制的航次出口箱在船舶上的具體

7

堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

船箱位的計(jì)劃。

2、裝船順序單

裝船順序單是已進(jìn)場(chǎng)并通過報(bào)關(guān)的航次出口箱的匯總表。

(五)裝船和理箱

裝船作業(yè)由控制室依據(jù)船舶計(jì)劃、配載圖、裝船順序單等作業(yè)計(jì)

劃，有序地指令堆場(chǎng)發(fā)箱、集裝箱卡車運(yùn)輸、岸邊裝船，并對(duì)整個(gè)裝

船作業(yè)進(jìn)行監(jiān)控和協(xié)調(diào)。在裝船作業(yè)過程中，由外理代表船方理箱，

并與港方進(jìn)行集裝箱的交接，如有異常，則如實(shí)填制殘損記錄，雙方

共同簽字，以明確責(zé)任。

(六)裝船結(jié)束工作

1、作業(yè)簽證

(1)裝船作業(yè)簽證

裝船作業(yè)簽證是集裝箱碼頭完成裝船作業(yè)后簽發(fā)的一份向船方

收取費(fèi)用的憑證。

(2)系解纜作業(yè)簽證

系解纜作業(yè)簽證是碼頭提供系解級(jí)服務(wù)而簽發(fā)的一份向船方收

取費(fèi)用的憑證。

2、出口單船小結(jié)

出口單船小結(jié)是裝船結(jié)束后根據(jù)該船名航次實(shí)際裝船集裝箱而

編制的匯總表，主要內(nèi)容有船名航次，靠泊時(shí)間、離泊時(shí)間等，并詳

8

堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

細(xì)列明裝船集裝箱總數(shù)及其分類箱數(shù)。

3、船舶離港報(bào)告

船舶離港報(bào)告是裝船工作結(jié)束后有關(guān)該船名航次作業(yè)情況的報(bào)

告，包括船名航次、靠泊時(shí)間、離泊時(shí)間，裝卸時(shí)間、裝卸箱量、作

業(yè)時(shí)間等內(nèi)容，它是提供給船代以掌握船舶動(dòng)態(tài)情況的單證。

三、出口貨運(yùn)主要單證及其流轉(zhuǎn)

1、出口貨運(yùn)主要單任

(1)訂艙托運(yùn)場(chǎng)站收據(jù)(十聯(lián)單)。

(2)確認(rèn)訂艙和放空箱

貨物托運(yùn)單、裝貨單、場(chǎng)站收據(jù)大副聯(lián)、場(chǎng)站收據(jù)正本、場(chǎng)站收

據(jù)貨代聯(lián)、集裝箱設(shè)備交接單、集裝箱放箱憑證。

(3)提運(yùn)空箱

集裝箱設(shè)備交接單、集裝箱放箱憑證°

(4)重箱進(jìn)場(chǎng)

裝箱單、集裝箱設(shè)備交接單。

(5)報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)

裝箱單、裝貨單、報(bào)關(guān)單、合同副本、信用證副本、商業(yè)發(fā)票、

出口許可證等。

(6)簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)裝貨單、場(chǎng)站收據(jù)大副聯(lián)、場(chǎng)站收據(jù)正本。

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堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

(7)裝船理箱

場(chǎng)站收據(jù)大副聯(lián)、裝箱單、配載船圖、裝船順序單、理貨報(bào)告、

集裝箱裝船清單。

(8)簽發(fā)提單

場(chǎng)站收據(jù)正本、裝箱單、提單。

(9)結(jié)匯

提單、裝箱單、合同副本、信用證副本、商業(yè)發(fā)票、出口許可證

等。

(10)隨船單證出口船圖、出口艙單、理貨報(bào)告等。

2、集裝箱碼頭出口單證流轉(zhuǎn)

(1)出口資料預(yù)到

船期預(yù)報(bào)確報(bào)、出口用箱計(jì)劃、預(yù)配清單、預(yù)配船圖。

(2)出口作業(yè)計(jì)劃

空箱發(fā)放清單、船舶計(jì)圖、集裝箱碼頭出口單證及其沈轉(zhuǎn)劃、堆

場(chǎng)計(jì)劃、配載圖、裝船順序單。

(3)提運(yùn)空箱

發(fā)箱憑證、設(shè)備交接單、提箱憑證。

(4)重箱進(jìn)場(chǎng)

裝箱單、設(shè)備交接單、危險(xiǎn)貨物集裝箱裝箱證明書、進(jìn)箱憑證。

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堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

(5)簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)

裝貨單、場(chǎng)站收據(jù)大副聯(lián)、場(chǎng)站收據(jù)正本。

(6)裝船和理箱

裝箱單、場(chǎng)站收據(jù)大副聯(lián)、配載圖、裝船順序單、裝船作業(yè)簽證、

理貨報(bào)告、集裝箱裝船清單、出口船圖、出口艙單。

(7)統(tǒng)計(jì)

裝箱單、設(shè)備交接單、裝貨單、配載圖、裝船順序單、出口單船

小結(jié)。

(8)費(fèi)收

裝船作業(yè)簽證、出口單船小結(jié)。

(9)開賬

費(fèi)收賬單、裝船作業(yè)簽證等。

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堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

集裝箱碼頭進(jìn)口業(yè)務(wù)與單證流轉(zhuǎn)

一、進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程

集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)?流程

裝

運(yùn)

港發(fā)出單證

船

代

卸

貨

港

ft代i

蕖

袋卸船、理箱

箱

碼

頭

進(jìn)口

——?賤取楣小——?換取提貨單還空箱結(jié)束

報(bào)關(guān)報(bào)帖

向>>q

圖1.1-3進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程

1、進(jìn)口貨運(yùn)資料預(yù)到

出口貨物在裝運(yùn)港裝船開航后，裝運(yùn)港船代根捱裝船實(shí)際情況編

制一系列出口貨運(yùn)單證，寄往卸船港船代。

2、發(fā)出到貨通知書

卸貨港船代將“到貨通知書”寄收貨人，使其做好提貨準(zhǔn)備。

3、贖取提單

收貨人向開證行辦妥手續(xù)、結(jié)清貨款及有關(guān)費(fèi)用后，取得提單。

4、卸船、理箱

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堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

集裝箱碼頭根據(jù)預(yù)到的進(jìn)口船圖、進(jìn)口艙單等資料組織卸船，外

理公司代表承運(yùn)人理箱并與碼頭在船邊進(jìn)行集裝箱交接。

5、換取提貨單

收貨人憑“到貨通知書”和提單向船代換取提貨單。

6、進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)

收貨人憑提貨單等單證向口岸監(jiān)管部門報(bào)關(guān)檢驗(yàn)，海關(guān)審核后在

提貨單上加蓋海關(guān)放行章，準(zhǔn)于進(jìn)口箱提運(yùn)。

7、提運(yùn)重箱

收貨人憑通過報(bào)關(guān)的提貨單向集裝箱碼頭辦理提運(yùn)重箱手續(xù)后，

提運(yùn)重箱出場(chǎng)。

8、拆箱

收貨人拖重箱至拆箱點(diǎn)負(fù)責(zé)自行拆箱。

9、還空箱

收貨人拆箱后，清掃空箱，并在規(guī)定的還箱期內(nèi)拖空箱至指定的

還箱點(diǎn)。

13

堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

二、集裝箱碼頭的進(jìn)口業(yè)務(wù)

集裝箱碼頭進(jìn)口流程

進(jìn)口貨運(yùn)編制進(jìn)口

卻船結(jié)束

資料預(yù)刎作業(yè)計(jì)劃

集

裝

粕

碼

頭

進(jìn)口可熱（

（結(jié)束）

白還空箱

收

黃

人

圖1.1-4集裝箱碼頭的進(jìn)口業(yè)務(wù)流程

（一）進(jìn)口準(zhǔn)備工作

1、進(jìn)口貨運(yùn)資料預(yù)到

（1）船期預(yù)報(bào)和確報(bào)

包括5d預(yù)報(bào)和24h確報(bào)，以便碼頭安排泊位°

（2）進(jìn)口艙單

進(jìn)口艙單是按照提單號(hào)序列編制的船舶所載進(jìn)口集裝箱詳細(xì)內(nèi)

容的匯總資料，它是集裝箱碼頭安排卸船作業(yè)的重要單證，也是安排

收貨人提運(yùn)作業(yè)的原始依據(jù)。

（3）進(jìn)口船圖

進(jìn)口船圖列明每一只進(jìn)口集裝箱在船加上的具體船箱位。

（4）裝運(yùn)港理貨報(bào)告

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堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

裝運(yùn)港理貨報(bào)告是裝運(yùn)港外理根據(jù)裝船實(shí)際情況編制的一份單

證，主要作為港船雙方劃分原殘和工殘的原始憑證°

2、編制進(jìn)口作業(yè)計(jì)劃

（1）船舶計(jì)劃

由于集裝箱船舶靠泊時(shí)，通常既有卸船作業(yè)，也有裝船作業(yè)，因

此船舶計(jì)劃通常不分進(jìn)口與出口，而是同一份計(jì)劃。

（2）堆場(chǎng)計(jì)劃

進(jìn)口堆場(chǎng)計(jì)劃編制主要依據(jù)是進(jìn)口船圖、進(jìn)口艙單以及集裝箱碼

頭堆場(chǎng)可利用情況。

（3）卸船順序單

卸船順序單是依據(jù)進(jìn)口船圖和進(jìn)口艙單編制的。

（二）卸船和理箱

由控制室指揮岸邊卸船、水平搬運(yùn)和堆場(chǎng)堆箱，并對(duì)整個(gè)作業(yè)過

程實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控和協(xié)調(diào)。同時(shí)，由外理代表船方理箱，并與港方進(jìn)行

集裝箱交接，如有集裝箱異常情況，應(yīng)首先分清原殘還是工殘，如為

工殘則如實(shí)填寫殘損記錄，雙方共同簽字以明確責(zé)任。

（三）卸船結(jié)束工作

1、卸船作業(yè)簽證

卸船作業(yè)簽證是集裝箱碼頭完成卸船作業(yè)后簽發(fā)的一份向船方

收取費(fèi)用的憑證，卸船作業(yè)簽證也必須仔細(xì)核對(duì)，如實(shí)填寫并與大副

15

堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

共同審核無誤后雙方簽字確認(rèn)，作為向船方結(jié)算卸船費(fèi)用的原始憑

證。

2、進(jìn)口單船小結(jié)

進(jìn)口單船小結(jié)是卸船結(jié)束后根據(jù)該船實(shí)際卸箱情況編制的匯總

表。

（四）提運(yùn)重箱

收貨人憑辦妥清關(guān)手續(xù)的提貨單，委托集裝箱卡車司機(jī)到碼頭進(jìn)

出口受理臺(tái)申請(qǐng)?zhí)徇\(yùn)進(jìn)口重箱手續(xù)。集裝箱碼頭受理臺(tái)業(yè)務(wù)人員應(yīng)驗(yàn)

明提貨單，在收貨人付清有關(guān)碼頭費(fèi)用后，收下提貨單，簽發(fā)提箱憑

證交集裝箱卡車司機(jī)，并在電腦中作出的相應(yīng)重箱提運(yùn)計(jì)劃。集裝箱

卡車司機(jī)憑提箱憑證、設(shè)備交接單在檢查口辦妥提箱手續(xù)后，到指定

的堆場(chǎng)箱區(qū)提運(yùn)重箱。

（五）歸還空箱

收貨人拖重箱至拆箱點(diǎn)完成拆箱、清掃集裝箱后，按規(guī)定的還箱

期拖運(yùn)空箱至指定的還箱點(diǎn)。

3、主要進(jìn)口單證及其流轉(zhuǎn)

1、進(jìn)口貨運(yùn)主要單任

（1）索償

提單、裝箱單、合同副本、信用證副本、商業(yè)發(fā)票、出口許可證

等。

（2）進(jìn)口貨運(yùn)資料

16

堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

進(jìn)口艙單、進(jìn)口船圖、裝運(yùn)港理貨報(bào)告、集裝箱清單、提單副本。

（3）到貨通知

到貨通知書。

（4）贖單

提單、裝箱單、商業(yè)發(fā)票等。

（5）卸船和理箱

進(jìn)口艙單、進(jìn)口船圖、裝運(yùn)港理貨報(bào)告、卸船清單、卸貨港理貨

報(bào)告。

（6）換取提貨單

提單、到貨通知書、提貨單、設(shè)備交接單。

（7）報(bào)關(guān)報(bào)檢

提貨單、報(bào)關(guān)單、合同副本、信用證副本、商業(yè)發(fā)票、進(jìn)口許可

證等。

（8）提運(yùn)重箱

提貨單、設(shè)備交接單。

（9）歸還空箱

設(shè)備交接單。

2、集裝箱碼頭進(jìn)口單證流轉(zhuǎn)

17

堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

(1)進(jìn)口資料預(yù)到

船期預(yù)報(bào)確報(bào)、進(jìn)口船圖、進(jìn)口艙單。

(2)進(jìn)口作業(yè)計(jì)劃

船舶計(jì)劃、堆場(chǎng)計(jì)劃、卸船順序單。

(3)卸船和理箱

卸船作業(yè)簽證、卸船理貨報(bào)告、進(jìn)口箱動(dòng)態(tài)表、進(jìn)口單船小結(jié)。

(4)提運(yùn)重箱

提貨單、費(fèi)用賬單、交貨記錄、設(shè)備交接單、提箱憑證、發(fā)箱憑

證、疏港清單、疏港憑證。

(5)歸還空箱

設(shè)備交接單、收箱憑證。

(6)統(tǒng)計(jì)

設(shè)備交接單、進(jìn)口船圖、進(jìn)口艙單、卸船順序單、卸船作業(yè)簽證、

進(jìn)口單船小結(jié)。

(7)費(fèi)收

進(jìn)口單船小結(jié)、卸船作業(yè)簽證等。

(8)開賬

費(fèi)收賬單、卸船作業(yè)簽證等。

18

堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

1.1.3.4.集裝箱碼頭箱務(wù)管理

一、集裝箱箱務(wù)管理的意義

集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要一環(huán)，做好箱務(wù)管理

工作，對(duì)提高集裝箱運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效益都具有重要意義。由于貨主

使用的絕大部分是船東箱，從船公司角度而言，集裝箱是船舶設(shè)備的

一部分，是可以脫離船舶成為一個(gè)獨(dú)立的成組貨運(yùn)工具。為了開展集

裝箱運(yùn)輸，船公司通常需要購(gòu)置或租賃大量的集裝箱，以供貨主裝貨。

如以最簡(jiǎn)單的單船往返航線為例，一艘1000TEU的船舶要配置三套

集裝箱，共3000TEU；如為多船往返的航線，則需備箱量更多。為

了加快集裝箱的周轉(zhuǎn)，提高集裝箱的使用效率，減少集裝箱在各港的

滯留時(shí)間，從而降低集裝箱的成本，通常船公司都在各主要地區(qū)、主

要港口設(shè)有或委托箱務(wù)管理機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一實(shí)施對(duì)集裝箱的調(diào)動(dòng)、備用、

發(fā)放、收回、保管、維修以及起租和退租等箱務(wù)管理業(yè)務(wù)。

二、集裝箱碼頭箱務(wù)管理的作用

集裝箱碼頭是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的集結(jié)點(diǎn)和樞紐站，通常有大量的

集裝箱在碼頭集中、暫存和轉(zhuǎn)運(yùn)。從船公司的箱務(wù)管理角度而言，集

裝箱碼頭是整個(gè)箱務(wù)管理系統(tǒng)中最重要的環(huán)節(jié)。箱碼頭箱務(wù)管理效率

的高低，直接關(guān)系到船公司的利益性，關(guān)系到貨主的方便性，同時(shí)也

關(guān)系到集裝箱碼頭本身的作業(yè)效率和企業(yè)聲譽(yù)。正因?yàn)槿绱?，通常?/p>

裝箱碼頭都設(shè)有專職的箱管部門和崗位，加強(qiáng)對(duì)所有進(jìn)出集裝箱碼頭

集裝箱的箱務(wù)管理。

三、集裝箱碼頭堆場(chǎng)管理

集裝箱進(jìn)人碼頭后，碼頭就要對(duì)集裝箱負(fù)有保管資任，要及時(shí)跟

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蹤和掌握集裝箱在堆場(chǎng)的每一次搬移與動(dòng)向，因此堆場(chǎng)管理與箱務(wù)管

理密不可分。箱務(wù)管理的前提和基礎(chǔ)就是堆場(chǎng)管理。

堆場(chǎng)管理是集裝箱碼頭生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，堆場(chǎng)管理效率的高

低，直接關(guān)系到碼頭的堆場(chǎng)利用率、翻箱率，同時(shí)也影響到裝卸船作

業(yè)效率和船期。

1.堆場(chǎng)的堆箱規(guī)則

堆場(chǎng)的堆箱規(guī)則主要取決于裝卸工藝系統(tǒng)，目前我國(guó)絕大部分集

裝箱碼頭采用的是裝卸橋輪胎式龍門吊裝卸工藝系統(tǒng)，與該工藝系統(tǒng)

相應(yīng)的是六列加一通道堆箱規(guī)則，即每個(gè)箱區(qū)的寬度為6列箱寬再加

上一條集裝箱卡車車道的寬度；堆高層數(shù)視龍門吊的作業(yè)高度而定，

有堆三過四的，也有堆四過五或堆五過六的，國(guó)外有的集裝箱碼頭最

大堆高層數(shù)已達(dá)九層。目前我國(guó)沿海港口基本采用堆四過五的堆箱規(guī)

則，如下圖所示。

圖1.1-5集裝箱碼頭堆場(chǎng)的堆箱規(guī)則

為了便于箱區(qū)的集裝箱管理，碼頭通常還規(guī)定了堆場(chǎng)箱位的表示

方法，堆場(chǎng)箱位的表示方法目前尚不統(tǒng)一，由各集裝箱碼頭用字母、

數(shù)字或字母與數(shù)字相結(jié)合來表示。例如用六位阿拉伯?dāng)?shù)字表示的堆場(chǎng)

箱位。六位數(shù)字的頭兩位表示箱區(qū)，其中第一位致宇表示對(duì)應(yīng)的泊位,

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第二位數(shù)字表示從海側(cè)開始的箱區(qū)排序；中間兩位數(shù)字表示位，即沿

用船箱位BAY的表示方法，分別以奇數(shù)表示20ft箱位.偶數(shù)表示40

ft箱位；最后兩位數(shù)字的前一個(gè)致字表示列，分別用數(shù)字上6表示,

最后一個(gè)數(shù)字表示層，從底層至第四層用1-4表示例如210533：

表示21箱區(qū)，05位，第3列，第3層箱位。

2.堆場(chǎng)的分區(qū)

(1)按堆場(chǎng)的前后位置，可分為前方堆場(chǎng)和后方堆場(chǎng)。

(2)按進(jìn)口和出口業(yè)務(wù)，可分為進(jìn)口箱區(qū)和出口箱區(qū)。

(3)按不同的箱型可分為普通箱區(qū)、特種箱區(qū)、冷藏箱區(qū)和危

險(xiǎn)品箱區(qū)。

(4)按集裝箱的空重，可分為空箱區(qū)和重箱區(qū)。

(5)按中轉(zhuǎn)類型，可分為國(guó)際中轉(zhuǎn)箱區(qū)和國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)箱區(qū)。

上述堆場(chǎng)分區(qū)一般應(yīng)根據(jù)集裝箱碼頭的堆場(chǎng)容量、作業(yè)方式和碼

頭的集裝箱容量綜合加以應(yīng)用，例如堆場(chǎng)面積不足的則不分前方堆場(chǎng)

和后方堆場(chǎng)，無中轉(zhuǎn)箱業(yè)務(wù)的則不劃分中轉(zhuǎn)箱區(qū)。需要特別注意的是,

對(duì)冷藏箱區(qū)和危險(xiǎn)箱區(qū)應(yīng)該定專門的管理制度和專職人員，以保證集

裝箱的安全操作和安全堆存。

3.出口箱的堆放

集裝箱碼頭通常在裝船前3d開始受理出口重箱進(jìn)場(chǎng)作業(yè)，由于

貨主重箱進(jìn)場(chǎng)的隨機(jī)性與船舶穩(wěn)性及吃水差既定性的矛盾，必須科學(xué)

合理地安排出口重箱進(jìn)場(chǎng)，力求提高堆場(chǎng)利用率，減少翻箱率，保證

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船舶規(guī)范要求和船期。

在安排出口重箱進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)滿足以下基本要求：

（1）根據(jù)船舶計(jì)劃的靠泊位置和作業(yè)路線，安排進(jìn)口箱時(shí)要盡

可能靠近船舶靠泊的泊位，避免各路作業(yè)的線路交叉、道路擁擠、機(jī)

械過于集中等不利因素。

（2）根據(jù)船舶穩(wěn)性、吃水差規(guī)范要求和沿線船舶靠港作業(yè)要求,

將不同卸港、不同噸級(jí)、不同箱型和不同尺寸的集裝箱分開堆放，以

便裝船作業(yè)時(shí)按配載圖順次發(fā)箱，減少堆場(chǎng)翻箱找箱。

（3）集裝箱碼頭生產(chǎn)任務(wù)繁忙，特別是多船裝卸作業(yè)與大量進(jìn)

口箱的提箱作業(yè)同時(shí)進(jìn)行時(shí)，更要從整個(gè)碼頭的作業(yè)效率出發(fā)統(tǒng)籌兼

顧：箱區(qū)的安排分配要與船舶泊位、作業(yè)路線、作業(yè)量以及機(jī)械分配

等各種因素結(jié)合起來，力求最佳的動(dòng)態(tài)平衡。

4.進(jìn)口重箱的堆放

進(jìn)口重箱自卸船后7d內(nèi)要按不同的收貨人發(fā)箱提運(yùn)，因此進(jìn)口

重箱的堆放要兼顧船舶的卸船作業(yè)和貨主的提箱作業(yè)。

（1）根據(jù)船舶計(jì)劃的靠泊位置和作業(yè)路線選擇合適的箱區(qū)，提

商卸船作業(yè)效率。

（2）不同箱子分開堆放。重箱與空箱分開堆放、不同尺寸箱子

分開堆放、不同箱型分開堆放、好箱與壞箱污箱分開堆放。應(yīng)嚴(yán)格做

到中轉(zhuǎn)箱堆放于海關(guān)確認(rèn)的中轉(zhuǎn)箱區(qū)，冷藏箱堆放于冷藏箱區(qū)，特種

箱堆放于特種箱區(qū)，危險(xiǎn)品箱堆放于危險(xiǎn)品箱區(qū)。此外，對(duì)大票箱盡

量相對(duì)集中堆放，以便在貨主提貨時(shí)充分發(fā)揮堆場(chǎng)機(jī)械發(fā)箱作業(yè)效

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率，對(duì)空箱還應(yīng)按不同持箱人堆放，以便空箱發(fā)放或調(diào)運(yùn)。

5.集裝箱在堆場(chǎng)的微移

為了方便堆場(chǎng)作業(yè)，提高堆場(chǎng)利用率和機(jī)械作業(yè)效率，集裝箱碼

頭要對(duì)堆場(chǎng)上的集裝箱進(jìn)行必要的搬移。

（1）裝船結(jié)束后退關(guān)箱的搬移出口箱進(jìn)人碼頭后，由于報(bào)關(guān)或

船舶超載等原因，會(huì)有一些集裝箱不能裝船出運(yùn)，造成退關(guān)。退關(guān)箱

稀疏地滯留在原來的出口箱區(qū)內(nèi)，會(huì)影響其他船舶出口箱的進(jìn)場(chǎng)，因

此裝船結(jié)束后必須將這些退關(guān)箱及時(shí)核實(shí)和處理，或相對(duì)集中堆放于

原箱區(qū)內(nèi)，轉(zhuǎn)移到其他箱區(qū)。

（2）進(jìn)口箱集中提運(yùn)前的搬移如進(jìn)口箱堆場(chǎng)安排欠妥或在卸船

時(shí)無法兼顧，當(dāng)集裝箱碼頭受理臺(tái)受理提箱作業(yè)后，應(yīng)將進(jìn)口箱作適

當(dāng)?shù)陌嵋?，以方便貨主提箱，減少等待時(shí)間，同時(shí)又可充分發(fā)揮場(chǎng)堆

機(jī)械的作業(yè)效率。例如將受理提箱的集裝箱移人一個(gè)單獨(dú)的箱區(qū)，以

方便發(fā)箱。又如將大批量同一貨主的集裝箱轉(zhuǎn)移一部分至其他箱區(qū)，

以減少集裝箱卡車排隊(duì)等候時(shí)間。

（3）進(jìn)口箱提箱作業(yè)基本結(jié)束后的搬移收貨人在辦妥進(jìn)口清關(guān)

手續(xù)后，通常會(huì)在相對(duì)集中的幾天時(shí)間內(nèi)到碼頭提運(yùn)進(jìn)口重箱，當(dāng)這

一提箱高峰過后，由于少數(shù)貨主的原因不能及時(shí)提箱，使一些集裝箱

零星地分散在進(jìn)口箱區(qū)中，必須及時(shí)進(jìn)行搬移歸并。

（4）空箱的搬移主要是收貨人拆箱后的還空箱，CFS條款拆箱

后的空箱及時(shí)轉(zhuǎn)人空箱區(qū)以及為滿足發(fā)貨人提空箱而對(duì)空箱進(jìn)行必

要的搬移。

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（5）裝船需要的搬移因船舶穩(wěn)性、吃水差、卸港順序等船舶裝

運(yùn)的需要，同時(shí)為提高碼頭作業(yè)效率、保證班輪船期，而對(duì)一些不適

合的集裝箱進(jìn)行必要的搬移。

四、集裝箱碼頭箱務(wù)管理

（-）空箱管理

1.空箱進(jìn)場(chǎng)管理

空箱進(jìn)人集裝箱碼頭有兩條途徑，一是空箱進(jìn)場(chǎng)，包括收貨人拆

箱后的還空箱和船公司出口調(diào)運(yùn)的空箱；二是進(jìn)口空箱卸船進(jìn)場(chǎng)?？?/p>

箱進(jìn)場(chǎng)經(jīng)過碼頭檢查口時(shí)，集裝箱卡車司機(jī)與檢查口人員必須共同檢

驗(yàn)箱體，如實(shí)批注或不批注，雙方在設(shè)備交接單上簽字以劃分港內(nèi)外

的責(zé)任。進(jìn)口空箱卸船時(shí)，碼頭檢箱員必須與外理員共同檢驗(yàn)箱體，

如有異常，首先分清原殘與工殘，如為工殘則填制設(shè)備交接單或殘損

報(bào)告，雙方簽字確認(rèn)。空箱進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)按不同的箱型、尺寸分開堆放,

同時(shí)，對(duì)拆箱后還空箱的，一般還要按不同持箱人分開堆放，對(duì)船公

司調(diào)運(yùn)的空箱，一般還要按船名航次堆放°

2.空箱出場(chǎng)管理

空箱出場(chǎng)也分檢查口出場(chǎng)和裝船出口兩條途徑，與空箱進(jìn)場(chǎng)業(yè)務(wù)

一樣，空箱出場(chǎng)的交接雙方也必須共同檢驗(yàn)箱體，并在設(shè)備交接單簽

字確認(rèn)。

對(duì)船公司裝船出口的空箱，必須先取得船公司或船代的指令（例

如出口裝船用箱指令或工作聯(lián)系單、空箱裝船清單）和場(chǎng)站收據(jù)，并

按指令的箱量、箱型、尺寸配載后裝船發(fā)運(yùn)。

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對(duì)發(fā)貨人出口裝貨而提運(yùn)空箱，在提運(yùn)空箱經(jīng)過檢查口時(shí)，雙方

應(yīng)進(jìn)行箱體檢驗(yàn)和交接。

對(duì)船公司提空箱到場(chǎng)外堆場(chǎng)，必須有船公司或船代的指令（空箱

提運(yùn)聯(lián)系單），然后組織發(fā)放空箱。對(duì)因檢驗(yàn)、清洗、熏蒸、修理等

原因的空箱提運(yùn).應(yīng)根據(jù)船公司或船代的工作聯(lián)系單和設(shè)備交接單發(fā)

放空箱并進(jìn)行箱體檢驗(yàn)和交接。

（二）冷藏箱管理

冷藏箱因所裝載貨物的不同而設(shè)有指定的溫度，在冷藏箱存放在

集裝箱碼頭的整個(gè)時(shí)間內(nèi)，必須保證其指定溫度要求，從而保證貨物

不受損壞。

1.出口冷藏箱管理

出口冷藏箱進(jìn)人碼頭檢查口時(shí)，檢查口人員除認(rèn)真檢查箱體和冷

凍機(jī)設(shè)備進(jìn)行交接外，還要認(rèn)真檢查冷藏箱設(shè)定的溫度，包括裝箱單

指定的溫度、冷藏箱設(shè)定的溫度和冷藏箱記錄的溫度，這三個(gè)溫度應(yīng)

一致無誤。冷藏箱應(yīng)堆放于冷藏箱區(qū)，并由專人負(fù)責(zé)，在碼頭堆放期

間應(yīng)使冷凍機(jī)按規(guī)定溫度處于正常工作狀態(tài)。冷藏箱裝船前應(yīng)檢查溫

度狀況，在正常工作狀態(tài)下切斷電源，并卷好電源線和插頭，然后按

配載圖裝船出運(yùn)。

2.進(jìn)口冷藏箱管理

卸船前先檢查冷藏箱制冷溫度和箱體狀況，如一切正常則切斷電

源，并卷好電源線和插頭，進(jìn)行卸船。冷藏箱進(jìn)人冷藏箱區(qū)后，接通

電源啟動(dòng)開關(guān)，使冷凍機(jī)按規(guī)定溫度進(jìn)人工作狀杰。冷藏箱出場(chǎng)前應(yīng)

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檢查溫度狀況后切斷電源，并卷好電源線和插頭，然后發(fā)箱裝車°

（三）危險(xiǎn)品箱管理

危險(xiǎn)品是指國(guó)際危規(guī)中列明的危險(xiǎn)貨物，集裝箱碼頭裝卸危險(xiǎn)品

箱必須事先取得船公司或船代經(jīng)海事局核準(zhǔn)簽發(fā)的船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨

物申報(bào)單，碼頭憑船申報(bào)中列明的危險(xiǎn)貨物的不同類別實(shí)施裝卸。同

時(shí)對(duì)屬于烈性危險(xiǎn)貨物的（如國(guó)際危規(guī)1類爆炸品、2類壓縮氣體和

液化氣體、7類放射性物品），通常采取直裝直卸方法。

1.出口危險(xiǎn)品箱的管理

出口危險(xiǎn)品箱進(jìn)人碼頭檢查口時(shí)，集裝箱卡車司機(jī)除遞交裝箱

單、設(shè)備交接單外，還應(yīng)遞交經(jīng)海關(guān)局核準(zhǔn)簽發(fā)的危險(xiǎn)貨物集裝箱裝

箱證明書，雙方認(rèn)真檢驗(yàn)箱體和危標(biāo)，做好交接手續(xù)。危險(xiǎn)品箱應(yīng)堆

放于危險(xiǎn)品專用箱區(qū)，并由專職人員管理。危險(xiǎn)品箱區(qū)要有明顯的替

告標(biāo)志，并有與其他箱區(qū)的隔離設(shè)施以及防護(hù)設(shè)備。對(duì)進(jìn)人該箱區(qū)的

危險(xiǎn)品箱，還應(yīng)按國(guó)際危規(guī)的隔離要求堆放，并做好有關(guān)記錄。危險(xiǎn)

品箱裝運(yùn)時(shí)，裝卸機(jī)械設(shè)備必須處于良好狀態(tài)，并有適當(dāng)?shù)墓β蕛?chǔ)備,

然后按配載圖或船方要求謹(jǐn)慎裝船。

2.進(jìn)口危險(xiǎn)品箱管理

進(jìn)口危險(xiǎn)品箱管理與出口業(yè)務(wù)基本相似，所不同的是業(yè)務(wù)流程與

其相反。需要強(qiáng)調(diào)的是，集裝箱碼頭應(yīng)根據(jù)本身實(shí)際情況制定嚴(yán)格的

危險(xiǎn)品箱管理制度，并設(shè)專人管理；無論裝還是卸危險(xiǎn)品箱，必須事

先取得船申報(bào)單證，否則不能擅自裝卸。

（四）特種箱管理

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對(duì)于開頂箱、框架箱、平臺(tái)箱、峨裝箱、通風(fēng)箱等特種箱必須堆

放于特種箱區(qū)。對(duì)四超箱（超高、超長(zhǎng)、超寬、超重）通常限于堆放

一層高，并采用相應(yīng)的特種箱操作工藝作業(yè)，如高架排裝卸工藝、鋼

絲繩底角件吊裝工藝、貨物拆箱分體裝卸工藝等。

1.1.4.功能需求分析

堆場(chǎng)規(guī)劃與箱位管理

采用平面繪圖工具，在港口口岸區(qū)內(nèi)的堆場(chǎng)平面圖上，按功能類

別對(duì)堆場(chǎng)進(jìn)行區(qū)域劃分和定位，標(biāo)出規(guī)劃堆箱層數(shù)，計(jì)算適合各種規(guī)

格的集裝箱箱位數(shù)，依次對(duì)箱位進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)、登記注冊(cè)管理，并在

實(shí)際操作中記錄箱位使用情況，計(jì)算各個(gè)箱區(qū)箱位數(shù)變化情況。根據(jù)

現(xiàn)有堆場(chǎng)資源數(shù)據(jù)生成堆場(chǎng)計(jì)劃，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)度、監(jiān)控、跟蹤堆場(chǎng)及

箱位變化情況。

2、集裝箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)單證管理

提供表單設(shè)計(jì)器，設(shè)計(jì)集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)業(yè)務(wù)涉及的所有作業(yè)單證

模板，并建立單證模板元數(shù)據(jù)庫(kù)和單證數(shù)據(jù)庫(kù)。

根據(jù)堆場(chǎng)作業(yè)需要，即時(shí)生成單證實(shí)例，提供電子單證填寫界面、

單證數(shù)據(jù)保存、按照實(shí)際作業(yè)流程各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)單證數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)、單證數(shù)

據(jù)增刪改查及紙質(zhì)單證打印功能。

3、箱務(wù)管理

箱務(wù)管理模塊用來處理碼頭日常的業(yè)務(wù)操作，主要功能有用箱計(jì)

劃管理、空箱調(diào)運(yùn)計(jì)劃管理、閘口收發(fā)箱管理、集卡管理、冷藏箱管

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理、壞箱修箱管理、集裝箱動(dòng)態(tài)結(jié)存和集裝箱軌跡動(dòng)態(tài)追蹤等等。

4、其他需求

（1）簡(jiǎn)明的操作體驗(yàn)

整個(gè)系統(tǒng)的操作界面必須體現(xiàn)良好的操作特性，界面安排合理美

觀，操作簡(jiǎn)單快捷，功能鍵和快捷鍵具有操作一致性，支持鼠標(biāo)和鍵

盤同時(shí)操作。支持多窗口同時(shí)操作，以提高工作效率。

（2）支持多崗位并發(fā)業(yè)務(wù)處理

對(duì)于業(yè)務(wù)受理、商務(wù)結(jié)費(fèi)、作業(yè)調(diào)度等操作崗位常態(tài)下多為并發(fā)

操作，因此系統(tǒng)應(yīng)全面支持事務(wù)的并發(fā)處理。

（3）自動(dòng)獲取遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)

堆場(chǎng)業(yè)務(wù)的開展部分依賴于外部數(shù)據(jù)的導(dǎo)入，如碼頭公司、海關(guān)

EDI中心等，系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)或定時(shí)獲取遠(yuǎn)程的數(shù)據(jù)，在進(jìn)行加工后進(jìn)

入系統(tǒng)的業(yè)務(wù)計(jì)劃中。

（4）數(shù)據(jù)維護(hù)規(guī)范化

系統(tǒng)中所有的數(shù)據(jù)維護(hù)應(yīng)具有相同的功能按鈕、快捷鍵定義以及

圖標(biāo)，對(duì)于增加、刪除、修改、保存等常規(guī)操作必須具有鍵盤和鼠標(biāo)

的雙重操作。

（5）閘口管制快捷化

閘口在車輛及集裝箱進(jìn)出場(chǎng)地時(shí)，能夠通過箱、車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)自

動(dòng)識(shí)別箱號(hào)、車號(hào)，同時(shí)將之和系統(tǒng)內(nèi)的業(yè)務(wù)計(jì)劃匹配，顯示詳盡的

業(yè)務(wù)信息，并決定是否放行、是否收費(fèi)。在放行和收費(fèi)環(huán)節(jié)上盡量減

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堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

少人為干預(yù)。

（6）堆場(chǎng)信息可視化

所有堆放在場(chǎng)地中的箱子應(yīng)能通過相應(yīng)的操作界面予以反映，通

過操作窗口可以對(duì)場(chǎng)地上的堆箱情況做到一目了然。包括堆放的層

高、空重狀態(tài)等。

（7）商務(wù)結(jié)算自動(dòng)化

所有費(fèi)用的結(jié)算由系統(tǒng)根據(jù)協(xié)議自動(dòng)完成，減少人為的干預(yù)。在

授權(quán)情況下，結(jié)費(fèi)結(jié)果人工可以修改。

（8）滿足單證票據(jù)打印多樣性要求

作業(yè)單證、發(fā)票等有定制格式和自定義格式兩種，應(yīng)該根據(jù)需要

自由選擇，在打印時(shí)都能滿足要求。

（9）關(guān)鍵事務(wù)要進(jìn)行跟蹤記錄

對(duì)于關(guān)鍵數(shù)據(jù)的修改和刪除，系統(tǒng)應(yīng)該進(jìn)行事務(wù)跟蹤。事務(wù)跟蹤

記錄可以隨時(shí)被查詢。

（10）為海關(guān)、聯(lián)檢單位提供數(shù)據(jù)接口

海關(guān)及聯(lián)檢單位有時(shí)需要查詢業(yè)務(wù)信息，系統(tǒng)應(yīng)提供相應(yīng)的功能

或數(shù)據(jù)接口，滿足他們的需求。

（11）提供基于互聯(lián)網(wǎng)的信息查詢

對(duì)于授權(quán)用戶，可以在互聯(lián)網(wǎng)上查詢到他們的相關(guān)業(yè)務(wù)信息，如

集裝箱的進(jìn)出信息、查驗(yàn)信息等。

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堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

（12）采用手持式無線信息終端

對(duì)于堆場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)操作人員，應(yīng)配備手持式無線信息終端，通過無線

網(wǎng)絡(luò)接入堆場(chǎng)管理系統(tǒng)，可隨時(shí)調(diào)出堆場(chǎng)箱位狀態(tài)圖，接受箱位調(diào)度

指令，上傳操作結(jié)果（執(zhí)行調(diào)度指令后，實(shí)際箱位的占用情況，實(shí)時(shí)

更新到堆場(chǎng)箱位狀態(tài)圖，并驅(qū)動(dòng)箱位調(diào)度優(yōu)先方案的自動(dòng)更新）。

1.1.5.數(shù)據(jù)需求分析

堆場(chǎng)管理系統(tǒng)中包含的數(shù)據(jù)包括如下幾個(gè)部分：集裝箱進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃

信息、集裝箱進(jìn)出場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息、業(yè)務(wù)受理臺(tái)帳信息、貨物裝拆箱信息、

貨物出入庫(kù)信息、堆場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃信息、系統(tǒng)安全信息、系統(tǒng)代碼信

息、數(shù)據(jù)詞典等。

1.16信息量分析與預(yù)測(cè)

堆場(chǎng)規(guī)劃與箱位管理：場(chǎng)地平面圖：按100k*10幅計(jì)，約占1MB

空間；3D堆放效果圖：按100k*100幅計(jì)，約占10MB空間；箱位注

冊(cè)信息：按lk*1000位計(jì)，占1MB空間。箱位調(diào)度信息：按lk*150000

箱（年）計(jì)，約占150MB空間。合計(jì)不多于200MB。

進(jìn)出口單證管理：按出口單證33種、進(jìn)口單證31種，假定每種

單證占10k,每票貨1箱（考慮拼箱貨、整箱貨一票多箱）總共

10k*64*150000=96GB

箱務(wù)管理：按用箱計(jì)劃200份/年，空箱調(diào)運(yùn)計(jì)劃200份/年，每

份10k,合計(jì)約占（200+200）*10k=4MB；集裝箱信息按1k/箱，年15

萬箱，占15MB。按10%檢修率，檢修記錄每單10k,占15MB。合計(jì)不

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堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

多于34MBo

三項(xiàng)相加，年數(shù)據(jù)增量為不多于97GB,存量按10倍增量計(jì)，不

多于970GB。加一倍冗余，總信息量不多于L94TBe

1.1.7.非功能性需求分析

1.1.7.1.基本要求

集裝箱堆場(chǎng)管理直接面向港口生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，信息系統(tǒng)應(yīng)最大限

度考慮適應(yīng)操作人員的工作環(huán)境、勞動(dòng)強(qiáng)度和緊張程度，盡量采用人

性化設(shè)計(jì)，使軟件易用、簡(jiǎn)便。

系統(tǒng)應(yīng)滿足實(shí)用性要求，能真正用于集裝箱堆場(chǎng)的規(guī)劃、箱位調(diào)

度、監(jiān)控與管理業(yè)務(wù)，取代傳統(tǒng)的手工操作，并為堆場(chǎng)管理提供充分

的信息查詢支持。

系統(tǒng)應(yīng)滿足可靠性要求，以適應(yīng)集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)晝夜輪替持續(xù)工

作的環(huán)境。

系統(tǒng)應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)化要求，對(duì)堆場(chǎng)作業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、流程化管理，

使堆場(chǎng)作業(yè)在信息化管理的條件下，與傳統(tǒng)管理模式相比，更加精細(xì)、

準(zhǔn)確、科學(xué)、合理，明顯提高工作效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率。

系統(tǒng)應(yīng)滿足先進(jìn)性要求，實(shí)現(xiàn)與港口信息系統(tǒng)的一體化整合，成

為港口信息系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。在堆場(chǎng)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)施上，

應(yīng)符合信息資源平臺(tái)的總體架構(gòu)，采用統(tǒng)一規(guī)范的元數(shù)據(jù)描述方法搭

建業(yè)務(wù)信息模型，將業(yè)務(wù)過程的信息存儲(chǔ)和處理直接建立在信息資源

體系數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，充分利用信息資源體系統(tǒng)一提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持與共

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堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

享服務(wù)，并將堆場(chǎng)管理過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)自動(dòng)納入統(tǒng)一的信息資源體

系之中，無須另外的數(shù)據(jù)采集與轉(zhuǎn)換操作。

系統(tǒng)應(yīng)滿足可擴(kuò)展與可維護(hù)性要求，在設(shè)計(jì)系統(tǒng)功能時(shí)，采用數(shù)

據(jù)資源化、處理邏輯通用化、模塊化設(shè)計(jì)，在因業(yè)務(wù)量和范圍擴(kuò)大導(dǎo)

致的邊界擴(kuò)展時(shí)，盡量不改動(dòng)或少改動(dòng)源代碼，而是以增加業(yè)務(wù)對(duì)象

實(shí)例的方法來實(shí)現(xiàn)。

1.1.7.2.性能需求

堆場(chǎng)管理的業(yè)務(wù)模式與場(chǎng)景中，主要進(jìn)行以下操作：（1）堆場(chǎng)規(guī)

劃管理：堆場(chǎng)的分類、定位、劃界。（2）箱位設(shè)計(jì)與統(tǒng)計(jì)：各個(gè)堆場(chǎng)

平面箱位劃分；根據(jù)設(shè)計(jì)堆放層高計(jì)算總箱位數(shù)；直觀顯示堆放效果

圖。（3）箱位管理：實(shí)時(shí)監(jiān)控各堆場(chǎng)實(shí)際堆放情況，計(jì)算剩余箱位，

合理調(diào)度進(jìn)場(chǎng)集裝箱堆放位置。（4）單證管理：對(duì)集裝箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)

涉及的單證進(jìn)行填寫、保存、查詢、流轉(zhuǎn)操作。（5）箱務(wù)管理：出口

用箱計(jì)劃、空箱調(diào)運(yùn)計(jì)劃，場(chǎng)內(nèi)堆存集裝箱信息查詢，集裝箱分類統(tǒng)

計(jì)報(bào)表。

根據(jù)業(yè)務(wù)處理類型的不同，把作業(yè)劃分為兩類：交互類業(yè)務(wù)、查

詢類業(yè)務(wù)，分別給出響應(yīng)時(shí)間要求的參考值，包括峰值響應(yīng)時(shí)間、平

均響應(yīng)時(shí)間。

（1）交互類業(yè)務(wù)

交互類業(yè)務(wù)是指平時(shí)工作中在系統(tǒng)中進(jìn)行的業(yè)務(wù)處理，如錄入，

修改或刪除一條單據(jù)等操作。

平均響應(yīng)時(shí)間：3-6（s）；峰值響應(yīng)時(shí)間：10-20（s）o

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堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

(2)查詢類業(yè)務(wù)

如信息查詢、統(tǒng)計(jì)報(bào)表生成等。查詢業(yè)務(wù)由于受到查詢的復(fù)雜程

度、查詢的數(shù)據(jù)量大小等因素的影響，需要根據(jù)具體情況而定，在此

給出一個(gè)參考范圍。

簡(jiǎn)單查詢平均響應(yīng)時(shí)間：3T0(s)；復(fù)雜查詢平均響應(yīng)時(shí)間：

30-100(s)o

1.1.7.3.安全需求

堆場(chǎng)管理系統(tǒng)的安全需求，主要是滿足系統(tǒng)在響應(yīng)生產(chǎn)一線管理

和操作人員的業(yè)務(wù)功能調(diào)用和信息資源訪問時(shí)的相關(guān)功能權(quán)限與數(shù)

據(jù)權(quán)限控制，保證合適的業(yè)務(wù)人員調(diào)用合適的業(yè)務(wù)功能，訪問合適的

數(shù)據(jù)資源。其安全機(jī)制由統(tǒng)一的用戶登錄與身份認(rèn)證系統(tǒng)、應(yīng)用安全

管理系統(tǒng)配合數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)提供的權(quán)限控制功能實(shí)現(xiàn)，堆場(chǎng)管理系

統(tǒng)本身不單獨(dú)進(jìn)行應(yīng)用安全設(shè)計(jì)。

1.1.7.4.接口需求

理想情況下，堆場(chǎng)規(guī)劃業(yè)務(wù)功能應(yīng)該直接在地理信息系統(tǒng)圖形平

臺(tái)上開發(fā)。如果不能實(shí)現(xiàn)，則至少應(yīng)建立與地理信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)

接口，使系統(tǒng)能夠很方便地訪問口岸功能區(qū)的地理空間數(shù)據(jù)。

如果采用RFID電子標(biāo)簽標(biāo)識(shí)港區(qū)內(nèi)的所有集裝箱，則可在堆場(chǎng)

適當(dāng)安裝若干臺(tái)電子標(biāo)簽識(shí)別器，并建立堆場(chǎng)管理系統(tǒng)與電子標(biāo)簽系

統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)接口，直接通過電子標(biāo)簽的定位功能實(shí)現(xiàn)箱位狀態(tài)實(shí)時(shí)

監(jiān)控，并據(jù)此實(shí)現(xiàn)箱位調(diào)度的自動(dòng)化操作°

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堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

1-2.建設(shè)方案

I.2.I.建設(shè)目標(biāo)

依托港口信息資源平臺(tái)及其數(shù)據(jù)庫(kù)，建設(shè)一個(gè)實(shí)用高效的集裝箱

堆場(chǎng)管理系統(tǒng)，以信息化手段實(shí)現(xiàn)堆場(chǎng)管理業(yè)務(wù)操作，通過作業(yè)流程

的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，提高集裝箱物流生產(chǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量，為港口創(chuàng)

造更多經(jīng)濟(jì)效益。

1.2.2.建設(shè)規(guī)模

堆場(chǎng)管理系統(tǒng)的布署范圍包括港口口岸功能區(qū)的生產(chǎn)管理場(chǎng)所

（辦公大樓）和所有各堆場(chǎng)場(chǎng)區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)用信息設(shè)備。服務(wù)器端統(tǒng)一

布署于信息中心機(jī)房，客戶端布署于上述范圍內(nèi)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠延伸

到的所有工位，總數(shù)量約在50~100臺(tái)量級(jí)。

1.2.3.建設(shè)內(nèi)容

港口集裝箱堆場(chǎng)管理系統(tǒng)的建設(shè)內(nèi)容包括：

1、堆場(chǎng)規(guī)劃與箱位管理、集裝箱進(jìn)出口單證管理、集裝箱箱

務(wù)管理三大業(yè)務(wù)的詳細(xì)業(yè)務(wù)描述和工作流程設(shè)計(jì)；

2、三大業(yè)務(wù)涉及的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)內(nèi)容梳理與數(shù)據(jù)類型確定；

3、三大業(yè)務(wù)所使用的各種業(yè)務(wù)單證、文書、報(bào)表模板設(shè)計(jì)，

包括堆場(chǎng)及其附屬設(shè)施分類分區(qū)規(guī)劃平面圖（含場(chǎng)地實(shí)際尺寸數(shù)據(jù)）、

集裝箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)使用的各種業(yè)務(wù)單證、集裝箱堆場(chǎng)生產(chǎn)與箱務(wù)管理

業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表等。

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堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

4、三大業(yè)務(wù)的信息模型搭建和數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；

5、三大業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)處理邏輯設(shè)計(jì)與軟件編程實(shí)現(xiàn)；

6、相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)的創(chuàng)建與初始化數(shù)據(jù)加載；

7、相關(guān)應(yīng)用軟件系統(tǒng)的布署、測(cè)試、修改完善和實(shí)際投入運(yùn)

行。

1.2.4.關(guān)鍵技術(shù)

1.2.4.1.元數(shù)據(jù)描述

元數(shù)據(jù)是描述業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)，是采用抽象化的方法，對(duì)所處理

的業(yè)務(wù)對(duì)象體系進(jìn)行結(jié)構(gòu)化描述，以便計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)能夠更準(zhǔn)確地

理解和更有效地處理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。采用元數(shù)據(jù)描述方法構(gòu)建業(yè)務(wù)體系的

信息化模型，進(jìn)而構(gòu)造基于元數(shù)據(jù)描述的、多層次多成分綜合的業(yè)務(wù)

數(shù)據(jù)資源體系，能夠提高業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的規(guī)范性、一致性、有序性，同時(shí)

也提高信息系統(tǒng)的包.容性、靈活性和可擴(kuò)展性U

元數(shù)據(jù)的描述方法，通常是對(duì)大大小小的各種業(yè)務(wù)對(duì)象進(jìn)行抽象

分類，每一類的業(yè)務(wù)對(duì)象共用一個(gè)結(jié)構(gòu)化描述模型，采用能反映對(duì)象

本質(zhì)特征的一組屬性來描述該業(yè)務(wù)對(duì)象。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，每一個(gè)具體

的業(yè)務(wù)實(shí)體就是這個(gè)抽象對(duì)象的一個(gè)實(shí)例，分配一個(gè)唯一識(shí)別標(biāo)識(shí)代

碼，命名，并對(duì)描述屬性賦予特定的屬性值。在這個(gè)實(shí)例的整個(gè)生命

周期中，其屬性值根據(jù)不同階段的外部影響（操作）而改變。

元數(shù)據(jù)描述方法，適用于整個(gè)系統(tǒng)的不同層次。對(duì)系統(tǒng)不同層次

的結(jié)構(gòu)性描述，形成不同顆粒度的元數(shù)據(jù)。從最底層的業(yè)務(wù)元素（不

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堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

可再分的業(yè)務(wù)對(duì)象）描述，如一個(gè)人、一件物品、一張業(yè)務(wù)表單，到

由這些業(yè)務(wù)元素組合而成的上一層業(yè)務(wù)對(duì)象，如一個(gè)案件、一個(gè)組織

機(jī)構(gòu)、一個(gè)業(yè)務(wù)功能，再到更上層、更大顆粒度的業(yè)務(wù)對(duì)象，都可以

用元數(shù)據(jù)方法描述和建模。

1.2.4.2.可視化三維立體圖形設(shè)計(jì)工具

堆場(chǎng)規(guī)劃與箱位管理業(yè)務(wù)，需要一種基于空間基礎(chǔ)信息系統(tǒng)

（GIS）的3D圖形設(shè)計(jì)工具。這種工具能夠直接獲取和使用場(chǎng)區(qū)實(shí)際

地理空間數(shù)據(jù)，提供直觀的劃線、著色、矢量圖形拖拽變形、旋轉(zhuǎn)、

剪切、粘貼、自動(dòng)標(biāo)注尺寸、插入文字標(biāo)簽、自動(dòng)計(jì)算面積等常用繪

圖功能，可以從各種角度直觀顯示集裝箱堆放實(shí)際效果圖（360度旋

轉(zhuǎn)）。

1.2.4.3.報(bào)表設(shè)計(jì)器

集裝箱堆場(chǎng)管理系統(tǒng)需要設(shè)計(jì)大量的業(yè)務(wù)單證、文書、報(bào)表等數(shù)

據(jù)載體，并且這些載體應(yīng)能直接與數(shù)據(jù)庫(kù)連接，成為底層（模型層）

數(shù)據(jù)庫(kù)在用戶界面（展現(xiàn)層）的直觀數(shù)據(jù)窗口。為了提高報(bào)表單證的

設(shè)計(jì)與模型搭建效率，需要一個(gè)操作簡(jiǎn)便、成表迅捷、能實(shí)現(xiàn)表樣設(shè)

計(jì)與數(shù)據(jù)建模一條龍操作的可視化報(bào)表設(shè)計(jì)工具。

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堆場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綜合收費(fèi)管理平臺(tái)建設(shè)

1.2.5.系統(tǒng)架構(gòu)

堆場(chǎng)管理系統(tǒng)的總體架構(gòu)如圖L2T所示。

圖1.2-1堆場(chǎng)管理系統(tǒng)總體架構(gòu)

系統(tǒng)的用戶包括堆場(chǎng)規(guī)劃人員、箱位調(diào)度人員、堆場(chǎng)操作人員、

理貨員、集裝箱卡車駕駛員、箱務(wù)管理人員等一線作業(yè)人員。這些用

戶均經(jīng)由接入層的港口內(nèi)網(wǎng)門戶網(wǎng)站接入系統(tǒng)，并在此完成用戶登錄

與身份認(rèn)證。用戶的身份信息、角色信息及與之綁定的業(yè)務(wù)功能權(quán)限、

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