中國船企交船難、接單難、融資難的解決方案

規(guī)范船舶建造質(zhì)量,注重船舶制造的結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品質(zhì)量目前，“船速”問題已開始出現(xiàn)。對此,中國船級社副總裁高照杰認(rèn)為,標(biāo)準(zhǔn)是滿足質(zhì)量要求的最低限度。如果船廠不滿足標(biāo)準(zhǔn),就意味著沒能保證質(zhì)量,這就給了船東挑剔、刁難的把柄。目前,雖然影響新造船質(zhì)量的因素有很多,但保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)(PSPC)和燃油艙雙殼保護(hù)兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)尤為重要。這兩項(xiàng)要求一旦由于船舶建造周期延后,時(shí)間節(jié)點(diǎn)不符,則船舶必須被動(dòng)滿足公約要求,對處于建造階段的船舶,風(fēng)險(xiǎn)極大。這要求我們必須重視滿足新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范,同時(shí)在建造質(zhì)量上予以滿足。對于實(shí)施燃油艙雙殼保護(hù),我們在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足要求,對建造過程無根本改變;實(shí)施PSPC的船舶,不僅涉及到設(shè)計(jì)問題,還涉及大量的技術(shù)準(zhǔn)備工作,比如,建造工藝的改進(jìn)、設(shè)備設(shè)施的更新、涂裝工藝的準(zhǔn)備、涂裝人員和管理水平的提高等。另外,船用產(chǎn)品的質(zhì)量也不容忽視。材料和設(shè)備是船舶的組成部分,產(chǎn)品質(zhì)量是船舶質(zhì)量的基礎(chǔ)和保障。近年對造船質(zhì)量的投訴和機(jī)海損事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明,涉及船用產(chǎn)品性能和使用方面的問題占絕大多數(shù)。關(guān)注船用產(chǎn)品質(zhì)量,在目前條件下,是防范由于船用產(chǎn)品質(zhì)量問題造成不能按時(shí)交船、棄船而引發(fā)的諸多問題的關(guān)鍵因素之一。對此,船廠在選擇配套設(shè)備和產(chǎn)品上有相當(dāng)?shù)闹鲃?dòng)權(quán),要充分認(rèn)識(shí)選擇產(chǎn)品對保證船舶質(zhì)量的重要性,對按時(shí)、順利交船的重要性,對船廠聲譽(yù)的重要性。因此降低成本的重任更多地要靠自身的挖潛和創(chuàng)新,不能將希望放在壓低產(chǎn)品價(jià)格上。高照杰建議,船廠在選擇船用配套設(shè)備和產(chǎn)品時(shí),要注意質(zhì)量與價(jià)格間的合理性,想到選擇低檔價(jià)廉產(chǎn)品可能帶來的后患;注意設(shè)備廠的加工和裝配精度,特別是材料和鑄鍛件;注意產(chǎn)品的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和備件提供;注意設(shè)備或使用說明書的中英文;防止假證書等。同時(shí),建議對船用產(chǎn)品的供方與采購、質(zhì)量等進(jìn)行評估,對不合格或性能低的產(chǎn)品,絕不姑息,這既能保證船舶的質(zhì)量,也是一種對產(chǎn)品廠提高質(zhì)量的促進(jìn)。船東未簽署交船合同的要求及對策中國海事仲裁委員會(huì)仲裁員顧耀良認(rèn)為,由于造船項(xiàng)目的復(fù)雜和多變性,合同履行過程也存在很多可能被船東利用的方面和漏洞,從而為船東拖延交船以致棄船等提供了一定的可能和操作空間。對此,造船界應(yīng)未雨綢繆,及早應(yīng)對。●典型情況:在船舶建造過程中,船東往往會(huì)提出大量的修改要求,如更改設(shè)計(jì)、增減設(shè)備、更換材料等,此等修改不僅會(huì)給船廠帶來成本上的增加,同時(shí)也會(huì)給造船進(jìn)度造成一定影響,致使船廠不能按時(shí)交船。但實(shí)踐中由于船廠未能及時(shí)就此種修改與船東就延期交船進(jìn)行書面確認(rèn)或提出主張,從而導(dǎo)致即使存在大量因?yàn)樾薷亩鴮?dǎo)致延長交船期的情況,船廠也無法以此為由要求延長交船時(shí)間。對策:在船東提出修改要求時(shí),就此等修改導(dǎo)致的額外成本及延長的交船時(shí)間與船東進(jìn)行書面確認(rèn),或至少向船東提出書面要求,明確因此帶來的工期和價(jià)格影響,以便為可能存在的爭議和延期要求提供充分的證據(jù)支持?！竦湫颓闆r:船東具有審閱船廠提供的圖紙的權(quán)利及義務(wù),有些造船合同項(xiàng)下,船東還負(fù)有提供基本圖紙的義務(wù)。有時(shí),由于船東未能及時(shí)提供或?qū)忛営嘘P(guān)圖紙,導(dǎo)致船廠不能按時(shí)完成詳圖的設(shè)計(jì)工作或后續(xù)的船舶建造工作,但是,實(shí)踐中往往船廠并沒有書面提出船東提供圖紙晚了,也沒有提出延長工期的要求,一旦因?yàn)橥掀趯?dǎo)致棄船,就導(dǎo)致船廠喪失了以此為依據(jù)要求延長交船期的權(quán)利。對策:及時(shí)催促船東提交或?qū)徍藞D紙,并保留相應(yīng)的催交記錄及船東回復(fù);與船東就其提交或?qū)徍藞D紙的延期及由此造成的交船期的延長簽訂書面的確認(rèn)文件。如果船東不同意簽訂書面文件,船廠應(yīng)至少向船東及時(shí)提出書面要求,并做好記錄工作?！竦湫颓闆r:一般情況下,船舶的部分主要設(shè)備由船東提供,并且船東負(fù)有提供船東供應(yīng)品的圖紙、手冊、證書并協(xié)助調(diào)試設(shè)備的義務(wù)。有時(shí),由于船東未能按時(shí)提供船東供應(yīng)品或技術(shù)資料或技術(shù)服務(wù)而導(dǎo)致船舶建造的進(jìn)度受到影響,但實(shí)踐中由于船廠往往沒有通知船東建造進(jìn)度因此受到影響,并明確和及時(shí)地提出主張,從而導(dǎo)致船東在交船時(shí)拒絕船廠以此為由延長交船期。對策:及時(shí)催促船東提供船東供應(yīng)品及其配套的技術(shù)資料和技術(shù)服務(wù),并保留相應(yīng)的書面記錄,保留船東的回復(fù)記錄;在船東提供技術(shù)服務(wù)前,完成相關(guān)的準(zhǔn)備工作,并要求船東對準(zhǔn)備工作的完成進(jìn)行書面確認(rèn),以避免船東以船廠準(zhǔn)備工作不足為由延遲提供技術(shù)服務(wù);及時(shí)書面提出因船東原因?qū)е碌膶υ齑M(jìn)度的影響和延期主張,并保留相關(guān)記錄。獨(dú)家看點(diǎn)●典型情況:船東有時(shí)會(huì)要求船廠提供造船進(jìn)度計(jì)劃表,一旦船廠由于種種原因?qū)е略齑M(jìn)度延遲未能完全按照進(jìn)度表建造船舶,往往會(huì)受到船東的指責(zé),質(zhì)疑船廠履約能力,甚至以此為由要求解除造船合同。對策:合理制定和提供造船進(jìn)度計(jì)劃表。如由于船東的原因?qū)е略齑M(jìn)度延遲,船廠在制作及提供造船進(jìn)度計(jì)劃表時(shí)應(yīng)將其體現(xiàn)其中,并相應(yīng)的就此延遲及對交船期的影響與船東進(jìn)行書面確認(rèn);提供進(jìn)度表給船東時(shí),應(yīng)明確只提供其參考,對船廠沒有約束力,船廠有權(quán)隨時(shí)根據(jù)生產(chǎn)情況進(jìn)行調(diào)整,無須船東同意?！竦湫颓闆r:在準(zhǔn)備棄船的情況下,船東會(huì)采取各種措施尋找棄船借口。有時(shí),甚至?xí)概捎嘘P(guān)專業(yè)人員偷偷對船舶進(jìn)行檢驗(yàn),出具對船廠不利的報(bào)告,進(jìn)而以此為據(jù)質(zhì)疑船廠的建造質(zhì)量、造船能力及按時(shí)交船的可能性,為其棄船尋找合理借口。對策:嚴(yán)格按照合同及有關(guān)規(guī)范完成建造工作,保證建造工作的質(zhì)量;控制船東所派無關(guān)人員接觸船舶。船東進(jìn)場人員、船東代表和監(jiān)造必須提供授權(quán)書?！竦湫颓闆r:由于各種原因,船東公司或作為船東的單船公司的母公司破產(chǎn),導(dǎo)致船東無法履行造船合同。對策:隨時(shí)關(guān)注船東公司或單船公司的母公司的經(jīng)營及財(cái)務(wù)狀況;一旦發(fā)現(xiàn)船東公司或單船公司的母公司喪失履約能力,應(yīng)對船廠的造船計(jì)劃進(jìn)行合理調(diào)整;及時(shí)與船東就造船合同的繼續(xù)履行或解除進(jìn)行協(xié)商談判,以期找到對船廠最為有利的解決方案;在與船東達(dá)成任何協(xié)議前,仍要嚴(yán)格按照造船合同的規(guī)定來履行合同義務(wù)?！衿渌闆r:除上述提到的情況外,船東可能會(huì)基于各種原因,提出各種借口來主張延期、棄船等。對策:總體上,船廠應(yīng)把握好以下原則:保證船廠具有足夠的造船條件和許可證照,包括造船設(shè)施、人員、資金及相關(guān)的造船所要滿足的政府和行政許可、批準(zhǔn)等要求;嚴(yán)格按照合同的規(guī)定及相關(guān)規(guī)范來建造船舶;完善項(xiàng)目質(zhì)量管理;建立項(xiàng)目管理的持續(xù)負(fù)責(zé)人制,在技術(shù)、建造方面與船東、船級社進(jìn)行及時(shí)有效的溝通;明確船東人員的授權(quán)范圍和期限;所有重要的文件都應(yīng)雙方書面確認(rèn);建立和保持完整的檔案,對雙方往來函電、船東違約、供應(yīng)品拖期、變更和不可抗力等情況保持完整的文字記錄,并對這些情況及時(shí)對船東提出主張。證企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力接單是保證造船業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本。新形勢下,接單應(yīng)注意什么?對此,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽說,目前,大宗的船舶合同談判基本停頓,業(yè)界都處于僵持和觀望狀態(tài)。觀望什么?價(jià)格降到什么水平。從最近的報(bào)道來看,零星的成交還有,也還有局部的一些亮點(diǎn)。比如,國內(nèi)運(yùn)輸?shù)闹行〈?還有不少特種船、工程船等。但是相對我們已經(jīng)形成的這么大能力的造船企業(yè)而言,這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。少數(shù)船東已經(jīng)在試探船廠,提出一個(gè)船型,給出一個(gè)參考價(jià)格,大約只相當(dāng)于現(xiàn)在手中訂單價(jià)格的50%～60%,看看誰感興趣。在這種情況下,船廠千萬不要低價(jià)接船,尤其是低于成本線以下接船。這樣做的結(jié)果既害了自己,也害了整個(gè)行業(yè),還會(huì)引發(fā)惡性競爭,導(dǎo)致國家間反傾銷的糾紛。張廣欽強(qiáng)調(diào),我國船舶工業(yè)要做大做強(qiáng),需要增強(qiáng)的是國際競爭力,而不是行業(yè)內(nèi)兄弟企業(yè)的自相殘殺,危急中企業(yè)更需要有行業(yè)責(zé)任。因?yàn)槠髽I(yè)不是孤立的個(gè)體,企業(yè)的發(fā)展有賴于行業(yè)發(fā)展的帶動(dòng),企業(yè)的行為同樣擔(dān)負(fù)著行業(yè)興衰的責(zé)任,行業(yè)吃了大虧,企業(yè)的損失也是在所難免的。上世紀(jì)70年代,船市到了低谷,日本在造船行業(yè)內(nèi)封存了不少船臺(tái),有的船臺(tái)只準(zhǔn)造相對小一些的船舶,全行業(yè)控制能力共度難關(guān)。他們這種行業(yè)自律的精神值得我們學(xué)習(xí),現(xiàn)在我們還沒到船臺(tái)船塢曬太陽的份上,我們必須共同努力,維持行業(yè)正常利潤水平,決不能虧損接船。然而,沒有后續(xù)訂單,企業(yè)生存就將面臨危機(jī)。對此,中船長興建設(shè)發(fā)展公司董事長周振柏認(rèn)為,在金融危機(jī)下,企業(yè)要生存下去,需要有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力,特別是造船企業(yè),國際化很強(qiáng),全球經(jīng)濟(jì)對它影響很大,而且波動(dòng)也大。在金融危機(jī)的巨浪滔天的背景下,一部分船廠將倒下去,一部分船廠則生存下來,這就看哪個(gè)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)。這個(gè)能力就是企業(yè)的實(shí)力,它不外乎人、財(cái)、物、產(chǎn)、供銷等,即企業(yè)的技術(shù)、經(jīng)營、決策、管理、產(chǎn)品、人才和資金等。如何增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力,抵御金融風(fēng)暴,企業(yè)必須眼睛向內(nèi),苦練內(nèi)功,做強(qiáng)企業(yè)?！竦湫颓闆r:有些情況下,船廠完成了相應(yīng)的工作,要求船東確認(rèn),但船東故意以種種理由拖延確認(rèn)和完成報(bào)檢,以達(dá)到船廠無法按期交船的目的。對策:嚴(yán)格按照合同及有關(guān)規(guī)