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文檔簡介
快遞行業(yè)投資分析報(bào)告行業(yè)投資分析報(bào)告摘要近幾年,我國快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,目前已經(jīng)在我國東部地區(qū)形成了以沿海大進(jìn)式的扇面輻射,帶動中部和西部地區(qū)的發(fā)展。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心,而且全國范圍內(nèi)形成了以基本交通運(yùn)輸干線為基礎(chǔ)的若干快運(yùn)速遞通道,使我國快運(yùn)快遞業(yè)的點(diǎn)——軸——面系統(tǒng)初呈雛形。在快運(yùn)速遞子產(chǎn)業(yè)中航空快運(yùn)發(fā)展最為迅速,而且發(fā)展最具規(guī)?;?,公路快運(yùn)、鐵路快運(yùn)由于發(fā)展較晚,目前處于發(fā)展初期。但在今后幾年由于價(jià)格、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等多方面原因鐵路快運(yùn)的發(fā)展將會優(yōu)于航空快運(yùn)和公路快運(yùn)。水路快運(yùn)在我國目前還處于概念階段,在今后相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)還主要是國際快運(yùn)速遞企業(yè)的天下。我國快運(yùn)速遞企業(yè)發(fā)展迅速,但由于該產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘較低,同時(shí)大量跨國企業(yè)進(jìn)入,致使該產(chǎn)業(yè)競爭較為激烈。本文詳細(xì)介紹了我國快運(yùn)速遞業(yè)競爭現(xiàn)狀以及各家企業(yè)的不同應(yīng)對之策,對快運(yùn)速遞企業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行了分析和預(yù)測。中國郵政在快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)的市場份額將逐年下降,逐步失去領(lǐng)先位置。中國航空貨運(yùn)公司將在今后幾年的航空運(yùn)輸市場上占據(jù)重要席位。大通公司等一批企業(yè)在未來發(fā)展勢頭將良好。同時(shí)由于我國加入了WTO,對于外資快運(yùn)速遞企業(yè)的限制將逐步放寬,外資公司將會爭取國內(nèi)快遞市場份額,同時(shí)繼續(xù)加大本身占優(yōu)勢的國際快遞市場份額,這將加劇我國快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)的競爭。核心競爭力,信息化、數(shù)字化、市場聯(lián)合與購并為趨勢,大型企業(yè)為需求主體。附圖定在特定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)目的地的物品以最快的運(yùn)輸方式客戶手中。通常速遞業(yè)務(wù)比快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)呢浳镏貐^(qū)別區(qū)別具體內(nèi)容快運(yùn)強(qiáng)調(diào)按照常規(guī)運(yùn)輸方式,在指定的時(shí)間內(nèi)速遞時(shí)間將普通運(yùn)輸方式無法托運(yùn)的物品運(yùn)抵業(yè)性目的地。國外根據(jù)時(shí)間緊迫性的要普通不強(qiáng)由于缺乏業(yè)務(wù)流程之間的銜接、以及運(yùn)輸調(diào)時(shí)遞送上門的服務(wù)內(nèi)容,在時(shí)間性方面方式間性一般難以滿足客戶要求是由于這些物品發(fā)揮作用的時(shí)效性和求表1-3快運(yùn)服務(wù)大宗商品分類統(tǒng)計(jì)(按數(shù)量統(tǒng)計(jì))排序排序類別1郵件2包裹3生鮮產(chǎn)品與生物制品4貴重物品5特殊特急物品資料來源:中國民航總局業(yè)的分類情況如下:快運(yùn)方式間緊迫性通航空運(yùn)的延公司都:空運(yùn)普貨務(wù)的公場委托,由當(dāng)?shù)厮龠f公司(或代理)提貨,派送到收件派運(yùn)級本,增下表:角度角度內(nèi)容相同特快專遞與空運(yùn)普貨門到門服務(wù),基本程序和需要辦理的手點(diǎn)續(xù)一樣,所需的運(yùn)輸單證也基本相同,都需要向航空公司辦點(diǎn)近,派送區(qū)域延伸較少。反之,考慮主??蛻粢赃M(jìn)出口公司行政指定為有專人負(fù)責(zé)操作單證,減少了內(nèi)部交因而快運(yùn)速遞(特快專遞)快于,因此它的整個(gè)業(yè)務(wù)過程基本是公司內(nèi)構(gòu)(為航空貨運(yùn)代理公司)與收貨方(航空貨運(yùn)代理公司)通個(gè)或二個(gè)以上國家(地區(qū))的郵局之間的連續(xù)作業(yè)才完成。他國快運(yùn)速遞業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展?fàn)顩r論述快運(yùn)速遞業(yè)在我國的發(fā)展相對其他運(yùn)輸方式來說較晚,但由于它的高收益,所以發(fā)展迅我國目前主要存在以下三類快運(yùn)速遞業(yè)公司,分別是國內(nèi)快運(yùn)速遞公司、“灰色快遞”積聚了相當(dāng)?shù)哪芰?,占?jù)了國內(nèi)特快市場的九成以上。擁有國內(nèi)最大的實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò),遍布城鄉(xiāng)有六萬多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),十余萬人的投遞大軍,同時(shí)在百姓中有著天然的親和力,在百姓中享有較工具,并輔以汽車接運(yùn)和鐵海、鐵絡(luò)龐大,但機(jī)制不夠靈活路沿線聯(lián)運(yùn)業(yè)港等效快間的業(yè)務(wù)往務(wù)缺乏有力的約束和監(jiān)督,業(yè)務(wù)梗阻和快件丟、各快遞企業(yè)異地賠償、紛也常常出中國郵政特快專遞EMS各種小型“灰色快遞”中國郵政EMS法律清楚25.89.31.8知名度高53.810.52.3快速安全49.813.87.8上門服務(wù)3211.30.8價(jià)格便宜22.5220.5注:據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心會同中央電視臺《中國財(cái)經(jīng)報(bào)道》在去年對名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他公司。2.“灰色快遞”正是由于這些大公司存在著弱項(xiàng),一些小型或私人快運(yùn)速遞公司便應(yīng)運(yùn)而生,其中有相外速遞公司以其獨(dú)特的方式——公司已經(jīng)開始參與我國快運(yùn)快遞業(yè)的競爭。S(FEDEX捷的服務(wù)--亞洲及北美一日達(dá)。通過這項(xiàng)新的業(yè)務(wù),位于北京、上海、城市都要建立一個(gè)配送中 遞并且各大跨國快運(yùn)速遞公司基于我國快運(yùn)速遞業(yè)的發(fā)展態(tài)勢,都在進(jìn)行大規(guī)模的投資。APEC召開時(shí)的贊助關(guān)系,與上海海關(guān)共同建立了海關(guān)監(jiān)列業(yè)務(wù)流程。大區(qū)域性快運(yùn)速遞圈格局:①以北京、天津、沈陽、中心的環(huán)臺灣海峽快運(yùn)速遞圈;④以廣州和深圳為動能包含著巨大的快運(yùn)速遞輻射和集散功能,以激活和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中干線為基礎(chǔ)形成若干快運(yùn)速遞通道,使我國快運(yùn)快雛形。濟(jì)發(fā)展不平衡,東部沿海企業(yè)和機(jī)會較多,產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較高,短時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)快運(yùn)西部地區(qū)快運(yùn)速遞業(yè)的合作帶來了一定的難度。但在中西部經(jīng)形成了一定的基礎(chǔ),在內(nèi)陸腹地以大城市為中心、以交通節(jié)點(diǎn),為以后的快運(yùn)速遞業(yè)發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。增加也較快,都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于西部地區(qū),西部地區(qū)物流產(chǎn)值增濟(jì)投資環(huán)境較差,經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)惠條件較少,這使我國的經(jīng)遞產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展注入了活力,相對而言,西部發(fā)展活力資料來源:深圳物流協(xié)會長久以來我國南北方地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)不同,同時(shí)由于我國改革開放以來,在經(jīng)濟(jì)開放政策明顯傾向于閩粵地區(qū)和長江三角洲地區(qū)等各種影響因素的作用下,南北方地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)接地帶,經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距問題深刻的影響了我國快運(yùn)速遞經(jīng)濟(jì)活動的發(fā)展。我國南北方仍舊過分傾向南方地區(qū),這種差距就繼續(xù)加大。這種差距實(shí)際也是快運(yùn)速遞業(yè)的反映。資料來源:深圳物流協(xié)會文盲、半文盲、文化水平低的群眾為基礎(chǔ)的落后科學(xué)與世界先進(jìn)科學(xué)技術(shù)并存,廣大的不發(fā)達(dá)地區(qū)、貧下,這種國情決定了城鄉(xiāng)在經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)、觀念等諸多方面存在著很大的差距,快運(yùn)速遞功能極強(qiáng)的快運(yùn)速遞中心城市,而在鄉(xiāng)村地區(qū)快運(yùn)速遞業(yè)的發(fā)展比較緩慢,這使城市快運(yùn)速遞與鄉(xiāng)村快運(yùn)速遞在過程上互相脫節(jié),甚至少數(shù)鄉(xiāng)村快運(yùn)速遞幾乎為零,這造成快遞節(jié)點(diǎn),向周圍地區(qū)主要為鄉(xiāng)村地區(qū)輻射。我國快遞業(yè)務(wù)一般采取長程走航空、收件和遞送走公路的運(yùn)輸方式,航空運(yùn)輸占主要地因此快遞市場可以按照空運(yùn)市場規(guī)模計(jì)算。資料來源:郵政營業(yè)報(bào)告等綜合數(shù)據(jù)分析雖然中國郵政的特快專遞業(yè)務(wù)仍然在高速發(fā)展,但毫無疑問,隨著競爭的加劇,中國郵%表2-61988~2001年中國郵政特快專遞業(yè)務(wù)增長統(tǒng)計(jì)特快專遞業(yè)務(wù)量4019.520012.7資料來源:國家郵政總局國際快運(yùn)速遞業(yè)的收費(fèi)水平大大高于國內(nèi)快運(yùn)速遞,一般價(jià)格為國內(nèi)收費(fèi)的400%~準(zhǔn)包裹(1.5公斤)資料來源:中外運(yùn)敦豪根據(jù)綜合數(shù)據(jù)得到的結(jié)果顯示,我國國際快件與國內(nèi)快件的運(yùn)價(jià)之比為5.6:1,即相同機(jī)運(yùn)載量遞每周平均飛行班次(RMB)元快遞在我國國際市場占有率際快遞市場規(guī)模估算值調(diào)整后估計(jì)值(2001)資料來源:根據(jù)綜合數(shù)據(jù)整理年增長速度(調(diào)整依據(jù)為DHL、聯(lián)邦快遞和UPS在大陸的平均增長速度)為25%,與國民生產(chǎn)總值大致成正比例,而我國市場是個(gè)例外,這也說明我國快運(yùn)速遞市場潛力:值1模大致比例0.6資料來源:共好資訊整理自綜合資料企業(yè)的競爭以及第三方物流市場的比例在物流整體市場中所占份額偏小,目前還沒有蓬勃發(fā)展。在快運(yùn)速遞業(yè)市場上,目前處于領(lǐng)先地位的企業(yè)有:國家郵政局、鐵路快運(yùn)部充分自由競爭海運(yùn)快運(yùn)大通快遞等資料來源:綜合資料,中國郵政在國內(nèi)快件市場上保持領(lǐng)先地位,但目前隨著競爭的加劇,市場份額在逐年下降,眾多地方快遞公司崛起。大通快遞在國內(nèi)和國際快遞市場上都獲得了很大的市場份額,雖然沒有足夠的統(tǒng)計(jì)資場網(wǎng)絡(luò)和市場開拓的基礎(chǔ)上,而不是建立在大量擴(kuò)充運(yùn)輸設(shè)備等方面,因此成效顯著,并且承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也相對要小得多。大通快遞的這種模式,正在被大量貨運(yùn)代理企業(yè)所仿效。國際快件市場上,郵政沒有多少市場份額,DHL、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、天地快件(TNT)為四大寡頭,其他競爭者缺乏競爭勢力。其市場份額排名為:排名排名企業(yè)名稱1DHL2FEDEX3UPS4TNT資料來源:四大快遞公司綜合資料整理國際知名速遞公司聯(lián)邦快遞(FEDEX)、聯(lián)合包裹(UPS)和敦豪國際(DHL)等,有鑒于中國國際速遞市場迅速擴(kuò)大、利潤較高,近年來不斷擴(kuò)大在中國投資和業(yè)務(wù),這種情況在上海、廣州和深圳三地尤其明顯,也導(dǎo)致了這三個(gè)地方競爭日趨激烈。聯(lián)邦快遞自輸總公司各出資一半建立了中國第一家合資速遞公司,敦豪中外運(yùn)到目前為止已經(jīng)在國我國對外速遞業(yè)務(wù)每年將以20%以上的速度增長,預(yù)計(jì)在未來五年內(nèi)我國的航空速遞市場將擴(kuò)大一倍。隨著中國加入世貿(mào),中國速遞市場將會更加開放,最終將取消對外資的任何限制,為國際速遞公司帶來商機(jī)。在國際快遞市場上,大通快遞積極的參與,并且依靠與國外伙伴的合作以及國外伙伴的在航空貨運(yùn)市場上,四大跨國快遞公司受國內(nèi)市場開放力度的限制,業(yè)務(wù)份額不大,三123名第四的北方航空公司貨物周轉(zhuǎn)量多出2倍左右,說明三大航空公司是我國航空快運(yùn)的。門寡頭地位目前牢不可破。其中比較靠前的有北京的中鐵快運(yùn)和上海西南物流中心,分別依靠當(dāng)?shù)氐氖袌鲑Y源優(yōu)勢保持領(lǐng)先,在今后鐵路運(yùn)網(wǎng)分離的局面之下,這兩家和廣東面對國內(nèi)日漸殷切的快運(yùn)需求,鐵路快運(yùn)比航空和公路有更突出的發(fā)展優(yōu)勢。公路快運(yùn)市場則競爭激烈,首先由于當(dāng)前公路快運(yùn)所需投資較少,因此企業(yè)也最多。同力的是上海奉天公路快運(yùn),已經(jīng)建立起面向全國的公路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。宅急送(現(xiàn)在稱為雙臣一城快運(yùn))由于獲得日本的合資與業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn),在公路快運(yùn)市場上吸引了眾多客戶,成的公路快運(yùn)市場上,類似于雙臣一城的快運(yùn)企業(yè)將大的快件服務(wù),國內(nèi)各快遞公司報(bào)價(jià)差別很大,顯示國在自己的重點(diǎn)快遞線路上實(shí)行差別定價(jià),以爭取表2-14國內(nèi)限時(shí)服務(wù)快遞價(jià)格表(RMB)18293各地郵局依賴廣泛的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和知名度參與競爭,導(dǎo)致價(jià),幾乎所有的快遞公司國內(nèi)快件服務(wù)價(jià)格都比郵局的頭的國際快件服務(wù)速度還要慢。競爭優(yōu)勢。國際線路上,國內(nèi)眾多快運(yùn)快遞公司除幾家航空公司外,都沒有自己的空運(yùn)工聯(lián)行價(jià)格折讓,是他們唯一可以采用的自衛(wèi)武器。國內(nèi)的航空公司雖然具有自己的場的競爭格局。公路快運(yùn)價(jià)格各地區(qū)也存在很大差別,重22333332濰坊2武漢2十堰2宜昌2長沙3益陽3福州米米131341314414151415爾55551222淄博52400客戶,整車快運(yùn)報(bào)價(jià)就更加低廉。例如上海至北京整路與鐵路一直處于激烈競爭之中。鐵路運(yùn)價(jià)一直就比公路物中鐵快運(yùn)的運(yùn)價(jià)報(bào)價(jià)要比上海奉天公路快運(yùn)的報(bào)價(jià)上比公路快運(yùn)有優(yōu)勢,如果鐵路快運(yùn)能夠引進(jìn)競爭機(jī)額。些理念和做法還以及精干的機(jī)構(gòu)和素質(zhì)較高的員工,使他們贏得了該行業(yè)最低的成本,為降低價(jià)格提供了相應(yīng)空間。的快件操作系統(tǒng)和客戶自動化工具。速遞資料收集,便完成遞送記錄,從而取代了傳統(tǒng)的紙上遞送記錄,讓費(fèi)者來說,不僅意味著所寄送的物品能很快發(fā)出,還可以走在我國的前面。最早進(jìn)入我國市場的中外敦豪計(jì)劃在未來兩年內(nèi),將在中國每一個(gè)城市建立一T的實(shí)力參與競爭。提供自動化服務(wù)的系統(tǒng)就有全球貨件跟蹤、便捷發(fā)件系距,主要原因是企業(yè)界對于企業(yè)生存的根本之認(rèn)識、公路快運(yùn)與鐵路快運(yùn)。水運(yùn)快運(yùn)目前在國內(nèi)還中,因?yàn)榭爝\(yùn)強(qiáng)調(diào)的是“最快的可能方式”,在水運(yùn)技術(shù)的輸需求的多樣化發(fā)展趨勢下,水運(yùn)快運(yùn)在相當(dāng)長的一段時(shí)間于大型化工設(shè)備、機(jī)組、工程機(jī)械的運(yùn)輸,每年將有數(shù)十億準(zhǔn)確的數(shù)字進(jìn)行說明。公司,我國航空貨運(yùn)市場真正進(jìn)入競爭時(shí)期。航空運(yùn)輸因其所具有的高速度、節(jié)約供應(yīng)鏈運(yùn)輸總儲為主、以提供港口/鐵路終端服務(wù)為主的三類服務(wù)形是贏利最好的四家。兩“性”要求越來越嚴(yán)格,綜合服務(wù)商和貨代越來越利用與傳統(tǒng)郵政服務(wù)合作、并購,建立橫向聯(lián)盟的方量,建立良好的品牌。而獨(dú)立的數(shù)據(jù)中心將在不長的有數(shù)據(jù)服務(wù)。展一直比較緩慢,貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量年增長幅度都路活躍;而云南、青海、新疆等西部地區(qū)運(yùn)輸市場發(fā)展嚴(yán)重不足,并且甚至出現(xiàn)了壟斷性大于競爭性的局面。單向性、季節(jié)性較緊張,但從不發(fā)達(dá)地區(qū)返回的回程貨源全國干線航空網(wǎng)、省級航空網(wǎng)所組成的完善的網(wǎng)市場,正逐日占領(lǐng)和鞏固各自在我國的競爭地位。并班并且加大營銷力度;公路運(yùn)輸已經(jīng)在各個(gè)城市間建000年中國貨(郵)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)貨(郵)總37地區(qū)航線228954915378956――注:航空快運(yùn)的統(tǒng)計(jì),這里將把所有的航空貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)在內(nèi),這與快運(yùn)的定義是一致的。資料來源:2001年版中國統(tǒng)計(jì)年鑒表3-21985~2000年我國國內(nèi)航空快運(yùn)市場貨運(yùn)量比例結(jié)構(gòu)變化趨勢單單93――7――3各航線貨物運(yùn)量有重疊部分,資料來源:2001年版中國統(tǒng)計(jì)年鑒從上述數(shù)據(jù)可以看出,隨著我國國際貿(mào)易的不斷增長,國際航線承擔(dān)的貨物運(yùn)輸量在逐年增長,同時(shí)在貨運(yùn)市場總運(yùn)量中的比例也逐年穩(wěn)步提高。原因主要是因?yàn)槲覈M(jìn)出口-31985~2000年我國航空快運(yùn)貨郵周轉(zhuǎn)量萬噸公19851990199519992000里貨(郵)總周轉(zhuǎn)41513818252229814234250268量73國際航線2199043830115894241192915540國內(nèi)航線164053164796604182232111333地區(qū)航線31186348104831695819495按照貨郵周轉(zhuǎn)量的實(shí)際情況來看,國際航線在我國航空快運(yùn)市場上的規(guī)模明顯高于國內(nèi)市場。這從快遞市場的規(guī)模估計(jì)值相吻合。我國航空快運(yùn)市場的國內(nèi)需求與國際需求相征。從國際周轉(zhuǎn)量和國內(nèi)周轉(zhuǎn)量的比例來看,國內(nèi)周轉(zhuǎn)量的比重在穩(wěn)步上升。國際航線和國求的啟動,已經(jīng)給航空快運(yùn)市場注入了活力。但由于國際貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量仍然處于絕對優(yōu)表3-41985~2000年中國國內(nèi)航空快運(yùn)市場貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比例結(jié)構(gòu)變化趨勢單單57.99地區(qū).754.743.87計(jì)費(fèi)方法,因此我國航空快 我國經(jīng)濟(jì)雖然一枝獨(dú)秀,但由于我國目前航空快運(yùn)業(yè)的國際航線貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量相生影響。但同時(shí)由于我國經(jīng)濟(jì)增長迅速,對外貿(mào)易頻繁,而且國外很多廠商看好我國的我國國內(nèi)消費(fèi)市場的日益興旺,加上跨國公司投資帶來的采購業(yè)務(wù),公路快運(yùn)進(jìn)入黃金合運(yùn)輸體系的相互銜接日趨緊密。這些為公路進(jìn)行大宗貨物的快速運(yùn)輸,奠定了堅(jiān)實(shí)的右。這些都為公路快運(yùn)速遞提供了良好的外部環(huán)境。裝卸、運(yùn)送方便,可務(wù)場規(guī)模適運(yùn)貨物廣泛,除特成庫存的前提是供應(yīng)鏈的及時(shí)運(yùn)送能等企業(yè)的全球零備件供應(yīng)普遍采用快運(yùn)形式,這部分快運(yùn)市場目前成為眾多快運(yùn)企業(yè)激烈角逐的重點(diǎn)。要收航班起飛時(shí)間的算(中國快運(yùn)公司公路貨運(yùn)平均運(yùn)價(jià)),中國公路貨運(yùn)注:按照現(xiàn)行不變平均價(jià)格計(jì)算,資料來源:2001年版中國統(tǒng)計(jì)年鑒綜合整理從上圖中可以看出,中國公路貨運(yùn)營業(yè)額近年來一直處于平穩(wěn)增長狀態(tài)之中,總體營業(yè)規(guī)模(不包括廠礦企業(yè)與工程企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸、快運(yùn)營業(yè))已經(jīng)達(dá)到2700多億元,而公表了公路貨運(yùn)增長的主流。表3-6社會消費(fèi)品零售總額(按行業(yè)分)單位:億單位:億批發(fā)零售貿(mào)易餐飲業(yè)其他行業(yè)業(yè)總計(jì)#制造#農(nóng)業(yè)生產(chǎn)業(yè)業(yè)者2777.63261.93744.94088.7200023042.33752.67357.72191.84035資料來源:中國工商行政總局快運(yùn)沒有需求,制造業(yè)對于國內(nèi)的大部分企業(yè)來說,零庫存仍然處于概念階段,對于快運(yùn)的需求比例雖然有所上升,但并沒有成長為有影響力的需求。批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)代表了快運(yùn)需求的主流,因?yàn)閷τ谂l(fā)零售和貿(mào)易業(yè),庫存成本和資金周轉(zhuǎn)率構(gòu)成銷售成本的很大比例,快運(yùn)可以大大降低庫存成本和目前還不夠強(qiáng)烈,因此這一市場的實(shí)際規(guī)模,遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這一數(shù)字。性,對于公路快運(yùn)的需求預(yù)測有重要價(jià)值。從下表的統(tǒng)計(jì)來看,我國的公路快運(yùn)(以公路貨運(yùn)推理)與國民生產(chǎn)總值的增長并沒有公路貨運(yùn)營業(yè)額增長速度――――-0.5200088189.69.4.071985199024279.613800.4農(nóng)村市場8792.79382.1品大多是低值產(chǎn)品,對于快運(yùn)需求非常微弱。這也具地區(qū)、北京及其周邊地區(qū)、東北三省以及各大中城市(家)(家)鐵路快運(yùn)(家)深圳資料來源:四城市工商局資料中心 -5.78.43(%) -3.33----廉運(yùn)送數(shù)量龐大;鐵路國際快運(yùn)成為可能。務(wù),需要公路法隨時(shí)發(fā)需求一般比較低,這樣鐵路快運(yùn)在國內(nèi)大部分地區(qū)的大宗貨物運(yùn)輸,將具備同航空快運(yùn)要的是,目前國內(nèi)大多數(shù)航空快運(yùn)公司,由于包裝、辦理安檢等手續(xù)的速度比較慢,仍然無法實(shí)現(xiàn)同日運(yùn)達(dá)(報(bào)刊等長期固定運(yùn)輸快件除外),這就使鐵路提速后參與國內(nèi)快現(xiàn)提速,提速的是客運(yùn)列車,鐵路快運(yùn)目前一般定義,中國鐵路沒有實(shí)現(xiàn)快運(yùn)。鐵路快運(yùn)業(yè)上,運(yùn)送郵件、私人小件物品等。其市場規(guī)模非標(biāo)19961997199819992000/44.145.345.846.546.4/30.431.431.831.631.82279.92266.32129.42171.52273.64.484.575.485.55.3917.818.122.823.423.14.64.65.24.94.7物安全運(yùn)達(dá)目的地。因此水運(yùn)快運(yùn)在速度上與其他方式的快運(yùn)沒有可比性。水運(yùn)快運(yùn)的對象,一般為工程項(xiàng)目急需的機(jī)械設(shè)備、大型發(fā)電機(jī)組、鉆井平臺等等,列型施工機(jī)械:如攪拌站、壓路機(jī)、無動力挖泥設(shè)備公路和航空運(yùn)輸難以勝任,同時(shí)又有工期的嚴(yán)格要求。資料來源:荷蘭海上運(yùn)輸通訊紛紛上馬,同時(shí)深圳、上海、北京等地每年都舉行數(shù)十次國際展覽,這些都為海上加急但國內(nèi)目前還沒有專業(yè)的海上快運(yùn)公司。據(jù)了解到目前為止只有大通快遞的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)公司曾經(jīng)用海陸聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞綖楸本┦澜缛竽懈咭粢魳费莩鎏峁┮淮慰爝\(yùn)服與需求狀況分析調(diào)查綜合物流公司制00倉庫面?zhèn)}庫面積叉車數(shù)起重設(shè)量備量運(yùn)輸車線路專用輛線5個(gè)(總在我國目前物流供給企業(yè)仍然以手工作業(yè)或半機(jī)械半手工作業(yè)為主,企業(yè)員工數(shù)量直接反映出了企業(yè)的規(guī)模,從上表可以看出企業(yè)平均員工數(shù)量為259人,與協(xié)會上次調(diào)查相比企業(yè)員工規(guī)模上升31人,物流從業(yè)人員的增長又說明物流業(yè)規(guī)模和供給能力在逐步從上述數(shù)據(jù)來看:●現(xiàn)有物流供給能力要大于物流市場需求?!裎锪鞴┙o企業(yè)規(guī)模較小,供給企業(yè)運(yùn)輸能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求企業(yè)運(yùn)輸需求規(guī)模,能力分散,規(guī)模集成度較低,未形成大流通格局。這代表了國內(nèi)一般快運(yùn)企業(yè)的狀況?!駛}儲供給能力略微剩余。4.1.3物流服務(wù)水平1.物流供給企業(yè)作業(yè)能力未保持足夠的優(yōu)勢,供需難以平衡。物流作業(yè)質(zhì)量是企業(yè)選擇新的物流商的首要標(biāo)準(zhǔn),與物流需求企業(yè)相比單據(jù)準(zhǔn)確率和運(yùn)輸及時(shí)率略低(需求的生產(chǎn)企業(yè)單據(jù)準(zhǔn)確率為96.6%,商業(yè)企業(yè)為97.4%;運(yùn)輸及時(shí)率生產(chǎn)企業(yè)為87.9%,商業(yè)企業(yè)為85.7%),一般供需難以平衡。這說明我國企業(yè)對于運(yùn)2、物流設(shè)施設(shè)備總量過剩,結(jié)構(gòu)失調(diào)。叉車為主,機(jī)械化程度太低。公路快運(yùn)和航空快運(yùn)在服務(wù)設(shè)施能力上,存在很大不足。而列車進(jìn)入快運(yùn)市場,尤其是中短程快運(yùn)市場,在商品的保鮮、保質(zhì)與包裝等方面也是環(huán)境。因此我國的快運(yùn)設(shè)備,有待提升品優(yōu)化客戶的物流成不高,尤其是汽車回程資源嚴(yán)重閑置,一方象的一個(gè)重要原因,是國內(nèi)的物流企業(yè)包括快運(yùn)企現(xiàn)出專業(yè)服務(wù)的優(yōu)勢,使眾多工商企業(yè)企業(yè)仍然傾向于自的“瓶頸”心托運(yùn)物品的狀態(tài)和運(yùn)輸信息,國外企業(yè)普遍推行以下,而信息設(shè)備的擁有水平,更僅僅限于裝備了幾臺電腦。算等的工具而已,這個(gè)現(xiàn)象折射出一個(gè)很嚴(yán)肅的問題:同出方便客戶的種種服務(wù)相比,國內(nèi)快運(yùn)企業(yè)的服務(wù)意識和物流信息主要因素。從調(diào)查結(jié)果來看,我國只有內(nèi)物流供給市場的信息化程度較低,不能滿計(jì)劃提供的服務(wù)也主要集中在傳統(tǒng)的倉儲和儲定位,系統(tǒng)物流與配送解決方案、物流信息系統(tǒng)等稅存的基本法則。查業(yè)業(yè)carryingcost加以區(qū)分。物流對規(guī)模經(jīng)營能力才是快運(yùn)快遞企業(yè)的核心競爭力,這樣才能在競爭中取得勝利。庫時(shí)間長、周轉(zhuǎn)慢在很大程度上限于保質(zhì)期短、不適宜長期庫存和不方便大量設(shè)庫的物品。在國外類工業(yè)企業(yè)的零備件、原材料等大宗快運(yùn)需求,在國內(nèi)仍停留在常規(guī)運(yùn)輸服務(wù)的需求零庫存的基礎(chǔ)在于企業(yè)必須面對客戶不斷變化的需求、競爭態(tài)勢的嚴(yán)酷和企業(yè)經(jīng)營標(biāo)維持往年水平,非常成本有所上升。來比商業(yè)企業(yè)的作業(yè)過程要略微優(yōu)于工業(yè)企業(yè),與協(xié)會第二次調(diào)查結(jié)果相似。背后是隨著時(shí)間的推移,商業(yè)企業(yè)更重視庫存成本,對于運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性要求也較以前,不同的行業(yè)物流量和物流費(fèi)用的差異較大。根據(jù)此次調(diào)研中的行業(yè)性質(zhì)長長平均運(yùn)量9.7萬噸3.75%10%-20%平均運(yùn)費(fèi)574.8萬6.69%元米費(fèi)倉儲面積14.38萬平米-倉儲費(fèi)用2150萬元-質(zhì)檢和包裝費(fèi)1802萬元-運(yùn)費(fèi)面積費(fèi)用2001年,企業(yè)管理者對企業(yè)物流進(jìn)行預(yù)計(jì)表明,生產(chǎn)企業(yè)的原料物流量和成品物流量會●在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件下,物流需求市場潛力巨大,社會物流業(yè)有較大發(fā)展空間??爝\(yùn)快遞的市場正處于良好的成長階段?!裆a(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的平均物流量相近,但物流費(fèi)用支出有較大的差距,主要原因是供應(yīng)物流一般都由生產(chǎn)企業(yè)自主承擔(dān),快運(yùn)企業(yè)要把握這一特征,調(diào)整目標(biāo)客戶定●總體來看,物流量的增長率要高于國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長率,說明物流業(yè)的成長性較1.工商企業(yè)的物流執(zhí)行主體2.生產(chǎn)企業(yè)原材料物流執(zhí)行主體/生產(chǎn)企業(yè)成品物流執(zhí)行主體3.商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體2、成品銷售物流中,43%的執(zhí)行主體是公司,21%是第三方,36%是采用兩種形式。與協(xié)高、緊急性強(qiáng)為特色的零售企業(yè)物流,缺乏有效的后勤支持。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸,其次是市內(nèi)配送;商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送,其次是倉儲,再次是干線運(yùn)輸,說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流需求的側(cè)重點(diǎn)不同。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)未出水面。這種狀況對于國內(nèi)快運(yùn)企業(yè)的設(shè)備投資無法產(chǎn)生動力。商業(yè)企業(yè)不能滿足需求波動商業(yè)企業(yè)不能滿足需求波動%原因中,首先是因?yàn)樽鳂I(yè)速度慢和物流信息不及時(shí)準(zhǔn)確,其次是作業(yè)差錯本高。從中可看出生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對第三方物流服務(wù)首先關(guān)心的是運(yùn)物流信息在內(nèi)的運(yùn)作能力問題,其次才是成本。同時(shí),運(yùn)作質(zhì)量低也成為物流市場和快運(yùn)快遞市場的開放,國內(nèi)快運(yùn)快遞企業(yè)將無法躲避市場份額表現(xiàn)行業(yè)差別明顯是66.70%78.10%90.90%33.30%31.90%9.10%0%0%否滿意的相關(guān)分析可知:家電和日化等行業(yè)對自理物流公司未來目標(biāo)市場;日化、食品和家電等行業(yè)對第業(yè)物流公司在進(jìn)入該行業(yè)的難度較大,但其物流量大??爝\(yùn)快遞企業(yè)在行業(yè)目標(biāo)市場的調(diào)整方面,應(yīng)對“不變”的選擇現(xiàn)狀,說明大部分企業(yè)的自理物流將轉(zhuǎn)交第三方物流運(yùn)公司的市分析是53.70%33.00%66.70%50.00%66.70%50.00%66.70%46.30%67.00%33.30%50.00%33.30%50.00%33.30%代理商的相關(guān)分析知:食品、電子和日化等行業(yè)在積物流公司切入的首選行業(yè)。快運(yùn)企業(yè)應(yīng)該及時(shí)把握這一機(jī)期望新的物流服務(wù)商提供的主要服務(wù)內(nèi)容為物流系統(tǒng)設(shè)。從中可看出,生產(chǎn)企業(yè)目前的物流需求以物流運(yùn)作為研結(jié)果相比,市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來越迫切。除了前三過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)越來越受到企咨詢?yōu)楹诵臉I(yè)務(wù)的物流咨詢管理公司,將有很大的發(fā)展空要的標(biāo)準(zhǔn)——物流能力商業(yè)企業(yè)總計(jì)流服務(wù)商首先是物流滿足能力和是作業(yè)質(zhì)明企業(yè)已經(jīng)在意識上開始重視物流的能力問題,物流擁有機(jī)械化裝卸擁有擁有機(jī)械化裝卸擁有鐵線0隊(duì)001)運(yùn)輸設(shè)施不能滿足作業(yè)需求的原因項(xiàng)目項(xiàng)目數(shù)量不接近使用壽技術(shù)裝置落不符合客戶特定要運(yùn)行成本太污染環(huán)足命后求高境百分比30%15%8%18%2%6%輸設(shè)施不能滿足作業(yè)需求的主要原因依次是數(shù)量不足、不符合客戶的特定原因比3)倉庫不能滿足需求的原因太高8%求后來看:1、物流設(shè)施總量不足與利用率低下并存,說明利用不均勻,有可是物流設(shè)施設(shè)備不能有效滿足作業(yè)要求的障礙之一,說明日前設(shè)施汽車(輛)89裝卸機(jī)械(臺)6計(jì)算機(jī)(臺)10倉庫面積(m2)8829685庫政專用的綜合業(yè)務(wù)信息網(wǎng),提供實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)、語音和圖象指指標(biāo)199619971998199920002001郵電業(yè)務(wù)總量(億1342.041773.292431.23330.824792.7165.5160.523郵電局所(處)72496函件(億件)78.68包件(萬件)14920特快專遞(萬件)7096.677.7186.939600.39931.211031.412652.720089.721811.115.378.921875.25666497096857136件;中國郵政郵寄資費(fèi)持續(xù)調(diào)高等以及近期的炸彈郵件、有毒郵件等使市民對于使用郵件的熱情大大減退,更使郵局的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)大大下降。實(shí)上,中國郵政由于在國際快件市場上業(yè)務(wù)能力有限,加上市場開發(fā)力度缺乏,沒有上基本上可以代表中國郵政的所有癥結(jié)。極變革才有出路應(yīng)對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的縮減,中國郵政系統(tǒng)在進(jìn)行努力變革:如北京郵政局專門進(jìn)了數(shù)十輛綠葉、飲料,并且還在不斷開拓新的配送品種。并且郵局將物流配送作為郵局今后的一個(gè)主要發(fā)展方向之一。物流配送中心與傳統(tǒng)郵寄包裹的區(qū)別之一就是及時(shí),如烤鴨是在出爐后一小時(shí)內(nèi)送到,信業(yè)務(wù)面世。這是中國郵政在通信市場進(jìn)入“戰(zhàn)國時(shí)代”后轉(zhuǎn)守為攻,進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移,進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)的第一步。隨著電信巨頭大力發(fā)展電話、手機(jī)等語音通信技術(shù),電話和手機(jī)的普及率迅速提高,許多過去習(xí)慣寫信的人更多地轉(zhuǎn)向使用語音技術(shù)進(jìn)行通訊。一方面信函市場相對萎縮,另大的投遞體系,以保證實(shí)物投遞網(wǎng)絡(luò)的正。轉(zhuǎn)向了互聯(lián)網(wǎng),首次利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展傳統(tǒng)信函業(yè)務(wù)。此次開辦的“電腦寄信業(yè)務(wù)(PC-Letter)”可以使有計(jì)算機(jī)的用戶不必去郵局寄信,而是通過專用的電腦寄信軟件寫出圖文并茂的信件,然后直接在互聯(lián)網(wǎng)上向郵局遞員投遞到收件人手里。在直轄市和全國大部分省會城市,信件可在當(dāng)日或次日到達(dá)?!安粚?shí)現(xiàn)信息化,郵政就沒有出路?!敝袊]政最近已建成了一個(gè)世界領(lǐng)先的寬帶專業(yè)的路、航空在內(nèi)的立體實(shí)物傳遞網(wǎng),一個(gè)遍布全國的金融服巨大,以加強(qiáng)雙方在電子產(chǎn)品、汽車零配件和日用品戶之間的供應(yīng)鏈,為其量身訂制全過程的一體化物流最優(yōu)勢;郵政儲蓄更是比不過銀行……嚴(yán)峻的形勢,使上海郵政把壓力變?yōu)閯恿?。他們改革管理體制,營(銷)投(遞)分設(shè),一支專業(yè)的營銷隊(duì)伍成制、超額獎勵制等各種多勞多得的分配方法,制度極性大增。龍門路支局地處淮海路,由于附近居經(jīng)驗(yàn)判斷,越強(qiáng)硬的對手,潛在的業(yè)務(wù)量越務(wù)外,還在各學(xué)生宿舍張貼用郵告示,短短幾重量分區(qū)計(jì)費(fèi)的方式,價(jià)格是原普通包裹資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的”。“快遞包裹”將讓成都數(shù)十家快遞公司陷入生存危機(jī),使以成都為中心的四川快遞市場的競爭趨向白熱化并在今年內(nèi)重新洗牌。業(yè)務(wù)增長的主要障礙一番功夫。分公司,在上海、廣州、深門、西安、大連、青島、哈爾濱、成都、南京福州貨運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。與德國漢莎航空公司合資的進(jìn)、豪華、舒適的波音仍是國內(nèi)唯一一家有能力經(jīng)營危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)暮娇展?。國理、進(jìn)出港貨物的處理、貨物跟蹤查詢等功能,向社會提利用其已經(jīng)建立的網(wǎng)點(diǎn),進(jìn)軍國內(nèi)客戶市場,從而使國際貨確定因素。國際航空公司在國內(nèi)老客戶的維持上基本不存在問題,則存在很大的難度。1998年,公司A股在上海證券市場(600115)上市,募集資金比例。從國際上來看,近年來出現(xiàn)了許多大型貨機(jī),新開辟聯(lián)合包裹(UPS)、敦豪快運(yùn)(DHL)、荷蘭的馬丁(TNT)。這四家公司均已進(jìn)入中國,會。動物,很難一下子計(jì)算出價(jià)格,貨運(yùn)結(jié)算很麻煩?,F(xiàn)在很法銷售客機(jī)上的貨運(yùn)艙位,傳統(tǒng)的方法是去掉賣出的客運(yùn)量,然后銷售所余的艙位數(shù),因?yàn)橹挥械阶詈罂推笔鄢鲋芡?,所以貨運(yùn)往往不能飽和。目前國內(nèi)只有國航、東航機(jī)處理貨單。管理,貨物交運(yùn)之后到收貨人收到公司現(xiàn)在還是以手工錄入貨物信益。目前南航正自力于自主開發(fā)“南航貨運(yùn)銷售南航的電子商務(wù)系統(tǒng)。運(yùn)領(lǐng)域具有很大的競爭優(yōu)勢,在很長一段時(shí)間內(nèi)為加快我獻(xiàn)。隨著市場競爭的日益激烈,其他運(yùn)輸工具的不斷完善漸興起等)。鐵路正面臨著越的市場,鐵道部各級領(lǐng)導(dǎo)相繼采取了多種措施,如制定了建了獨(dú)立走向市場的物流企業(yè)中鐵快運(yùn)公司、中鐵集裝箱中心等企業(yè)。這些企業(yè)的建立作為現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸業(yè)窗口的、提高了效率、為鐵路運(yùn)輸業(yè)帶來了更多的經(jīng)濟(jì)效益和社尋呼”已經(jīng)建立了一個(gè)遍及全國(包括???、三亞、拉薩)的龐大的尋呼網(wǎng)、現(xiàn)有寧、唐山、州、南寧、玉林、??凇⑷齺?、儋州、昆明、貴魯木齊)、在全小姐,眾多的店面代理商可更靠近用戶更好地服作還可解決一大批就業(yè)問題。分析支持功能。其結(jié)構(gòu)如圖一所示。北京鐵路運(yùn)輸客戶服戶服務(wù)總中心,用于監(jiān)督管理各區(qū)各地市的客戶服務(wù)分中日的業(yè)務(wù)信息、用戶數(shù)據(jù)發(fā)送到總服務(wù)中務(wù)才可以提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。托運(yùn),可以通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)或中鐵客戶服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行上時(shí),需要提供自己詳細(xì)的地址、電話、貨物種類、大心系統(tǒng)可以將詳細(xì)信息發(fā)給快運(yùn)公司,讓他們派出合發(fā)送后,中鐵運(yùn)輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)可以將該發(fā)貨信運(yùn)輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng),由該系統(tǒng)主動聯(lián)系收方,除詢問是否需要送貨上門服務(wù)。如果需要,則將送貨上托運(yùn)業(yè)務(wù)的托運(yùn)資料的填寫,則由受理中心代為填寫,并送通知、中途實(shí)時(shí)跟蹤以及到貨通續(xù)后,后續(xù)的分檢入庫、送站、交接等實(shí)物處理還需要一數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)就可以將貨物發(fā)出的信息通知到中鐵運(yùn)輸客戶門)將相應(yīng)的到貨信息發(fā)送給收貨人或當(dāng)?shù)氐目爝\(yùn)公司,以便量、錢不還等各方面的投訴信息以及有關(guān)增進(jìn)客戶服務(wù)中表的處理及分析,統(tǒng)計(jì)可以按照當(dāng)日或當(dāng)月貨運(yùn)要調(diào)借車皮資源、是否對大用戶提供優(yōu)惠措施等)提供非常價(jià)供實(shí)際的參考依據(jù)。從貨物運(yùn)單進(jìn)入電腦開始,在整個(gè)運(yùn)送過程中,貨中鐵為您服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié),包括您的貨物運(yùn)輸過程中的每個(gè)環(huán)節(jié),都能通過掃描設(shè)備體系把貨物運(yùn)送的信息記錄下來,通過網(wǎng)絡(luò)傳遞,確保貨物安全,您盡可放心。中鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫。貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)資料及客戶的歷史資料盡收其中,包括運(yùn)單、商業(yè)發(fā)票等,以備您的查詢,并且,還可以根據(jù)您的要求進(jìn)行設(shè)置。務(wù)企業(yè),提供專業(yè)的鐵路快運(yùn)服務(wù),具有良市的鐵路分局基本上可以完成面向全市的配送業(yè)務(wù),因此絡(luò)能力優(yōu)于大宗貨物和特種貨物的快運(yùn)以及上門遞送服路無法比擬的全國網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、航空無法比擬的大宗和成本同樣要集中力量解決服務(wù)水平低、效率緩慢、人員客戶推廣把自身資源變成博取市場利潤的有效武器。一個(gè)信是必不可少的競爭手段。中鐵快運(yùn)宣稱已經(jīng)建立了、線、青濟(jì)線等干線加上地區(qū)高速線路為公路快運(yùn)奠定了基至與夕發(fā)朝至的運(yùn)營計(jì)劃。1次班車由北京(上海)早上7點(diǎn)發(fā)往上海(北京),當(dāng)日上海奉天就是一家成功的公路快運(yùn)企業(yè)。其運(yùn)營網(wǎng)托省會城市向周邊城市延伸。為今天的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)遍布全國二十六個(gè)省市的專業(yè)物流長春、哈爾濱、青島、濟(jì)南、石家莊、武漢、太原、上海市區(qū)和周邊郊縣,該公司承諾:“不論您位于上海哪天公司的服務(wù)車輛都能快捷地到達(dá)您的門前?!?,傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)往來也增加了新的方式,為了滿足客戶程變得簡單。站,嘉峪關(guān)物流中心和張掖地區(qū)汽車運(yùn)輸公司合資組完備的貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)及站點(diǎn)為依托,以先進(jìn)的大型廂泉、嘉峪關(guān)等地設(shè)立了快運(yùn)業(yè)務(wù)站,并在省外有業(yè)務(wù)往來的石家莊、青島、上海、溫、西寧、烏魯木齊、銀川等城市設(shè)立了業(yè)務(wù)代辦以自己的機(jī)隊(duì),每周兩班飛機(jī)飛往北京和上海。料庫,提供二十四小橋梁。D——聚焦客戶需求變化企業(yè)。聯(lián)邦快遞面對客戶習(xí)慣于網(wǎng)上進(jìn)行業(yè)務(wù)這一不必再為大不同客戶服務(wù)部的電前的混亂狀態(tài)不復(fù)存在,客戶滿意度大幅度提高。因此帶部門和高技術(shù)企業(yè)削減了對快遞服務(wù)的需求之國箱等零售設(shè)施。高層宣稱服務(wù)水平和業(yè)務(wù)量都有超F(xiàn)edEx陸中小企業(yè)客戶群的得每日平均快遞服務(wù)數(shù)量的增長??肇涍\(yùn)Ex%Ex資料來源:聯(lián)邦快遞官方報(bào)表敦豪全球速遞網(wǎng)絡(luò)包括兩家獨(dú)立的法人公司??偛吭O(shè)于加州,為美國及其所屬地區(qū)提供航空速遞服務(wù)的敦豪航空有限公司,及總部位于比利時(shí)布魯塞爾的敦豪國際有限公。際航空速遞領(lǐng)域的主導(dǎo)地位的決心。貿(mào)、經(jīng)濟(jì)合作等領(lǐng)域。所擁有龐大的、先進(jìn)的外貿(mào)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),包括五十二家國內(nèi)子公 司將敦豪作為國際快遞業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的豐富經(jīng)驗(yàn)和中國外運(yùn)集團(tuán)總公司在中國外貿(mào)運(yùn)輸市場在過去的十八年間,中國的經(jīng)濟(jì)迅速增長,而中外運(yùn)敦豪亦創(chuàng)下驕人業(yè)績,公司每年平領(lǐng)導(dǎo)地位,在中國的市場占有率達(dá)到36%。11986~2000年敦豪在中國的經(jīng)營業(yè)績子數(shù)上海及北京分公司與中國海關(guān)共同合作,設(shè)立我國首個(gè)全面的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng),方便處理清關(guān)手為北京中國銀行總行安裝了先進(jìn)的便捷發(fā)件處理系先期送達(dá)北京。資材設(shè)備和提高電腦科技方面的投資額高達(dá)二百五十“珍寶箱”服務(wù)項(xiàng)目費(fèi)服務(wù)熱線的國際快遞公司。“歐洲第一”服務(wù)項(xiàng)目IMP”服務(wù)“重貨促銷”服務(wù)項(xiàng)目大連,青島,杭州,深圳,武漢,天津,廈門石家莊,哈爾濱鄭州,南通,重慶,蘭州1,568596數(shù)074298E.EDHL(DHLWorldwideExpress)業(yè)務(wù)在我國持續(xù)增長,在內(nèi)地DHL以30%的年3%,而往亞洲地區(qū)的增長更高達(dá)28%。此在未來幾年內(nèi)將繼續(xù)成為亞洲快運(yùn)速遞業(yè)的一個(gè)重要位與綜合物流服務(wù),為客戶提供物流、資金流和信提供多式聯(lián)運(yùn)、全球配送服務(wù)。擁有自己的全球配送提供可視化的綜合物流信息系統(tǒng)服務(wù),使客戶商品物案制。為多種行業(yè)的客戶提供急需零備件、退貨、返修件等服務(wù)。完善的公路和航空運(yùn)輸體系,承運(yùn)這相當(dāng)于美國國內(nèi)生產(chǎn)總值6%的商品。戶的嚴(yán)格時(shí)間要求,安全運(yùn)送到目的地聯(lián)合包裹出自身的電子商務(wù)網(wǎng)站和系統(tǒng)外,還同全球100多個(gè)電子商務(wù)領(lǐng)先企業(yè)建立了合作關(guān)系,為這些企業(yè)提供快速遞送與運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最具重要意義:型化但頻率更為頻繁,并且商品中更大的比例是直于追求供應(yīng)鏈的更佳表現(xiàn)特別強(qiáng)調(diào)快運(yùn)快遞的更高效率與遞、綜合遞送基礎(chǔ)設(shè)施和完善的網(wǎng)絡(luò)與規(guī)模優(yōu)勢,多樣的服務(wù)場的領(lǐng)先地位。聯(lián)合包裹把美國國內(nèi)快運(yùn)市場作為提供更準(zhǔn)時(shí)、高效和超值的服務(wù)。聯(lián)合包裹繼續(xù)加核心事業(yè)基他們可以比對手在更超值的服務(wù)。聯(lián)合包這將更加有利歐洲建立了泛靈活的運(yùn)輸方區(qū)不斷爭取新在亞洲市場提升服務(wù)水并保持15%-20%的增長速度。這一趨勢在北美、歐洲和亞洲得到證實(shí),并將持續(xù)為快運(yùn)快遞行業(yè)提供強(qiáng)大發(fā)展動力,使綜合物流和現(xiàn)金流解決方案的市場持續(xù)增長。持續(xù)增加投資,而且其側(cè)重點(diǎn)則強(qiáng)調(diào)綜合物流和現(xiàn)金流解決方案的技術(shù)層面,而不是傳統(tǒng)的倉儲設(shè)施流解決方案方面的需求。來電子服務(wù)技術(shù)供應(yīng)商建立起戰(zhàn)略協(xié)議關(guān)系,并且將聯(lián)合包裹的電子商務(wù)系統(tǒng)同這些供應(yīng)商與他們的用戶之間的網(wǎng)絡(luò)整合起的電子商務(wù)系并收購固核心業(yè)務(wù);推;降低成本;擴(kuò)程度合營業(yè)收入:$%58.90%總計(jì)29,77127,0522,719資資料來源:聯(lián)合包裹官方財(cái)務(wù)年報(bào)表收入(單位:百萬美20015,8907,284資料來源:聯(lián)合包裹官方財(cái)務(wù)年報(bào)表%$改革開放政策的實(shí)施和不斷深入,中國的對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易得到了迅速的發(fā)展。和代經(jīng)濟(jì)高速增長的需要,國際航空快件企業(yè)悄然卻又快速地進(jìn)入了中國市場。996年6月的中外運(yùn)北空—聯(lián)合包裹(UPS)快遞公司是由美國聯(lián)合包裹運(yùn)送公司(UPS)和中外運(yùn)北京空運(yùn)公司建立的合資企業(yè)。件的準(zhǔn)確所在地及處理過程狀況。為充分體現(xiàn)快遞特色,合資公司還率先與北京海關(guān)建料傳遞給北京海關(guān),從而大大縮短了清關(guān)時(shí)間。為加強(qiáng)對中國市場的服務(wù)和承諾,中外外運(yùn)北空—UPS即可提供上門收、送件S的擁有技術(shù)的貨車運(yùn)輸公司,演變成擁有貨車的技MDs建立了自己的基礎(chǔ)設(shè)施。而其競爭對手聯(lián)合包裹運(yùn)送SinotransSnceyer國運(yùn)輸部(DepartmentofTransportation)將于未來幾周至少選擇一家航Ex貿(mào)易的增長,直飛將降低航運(yùn)費(fèi)用并加快投遞速度。在中國郵政局宣布除UPS以外,目前已取得中國大陸直飛權(quán)的還有聯(lián)邦快遞(簡稱FEDEX),據(jù)悉,聯(lián)邦快遞(簡稱FEDEX)在UPS前已開通中國北京、上海、深圳的直飛航班,目前也擬新增著名速遞公司,如日本佐川急便(簡稱OCS)、澳大利亞天地快件公司(簡稱TNT)、比利時(shí)敦豪國際快遞公司(簡稱DHL)等,都非常看好中國速遞市場,正爭取在中國加ansport快就擴(kuò)展到全球范洲為基地,以速遞,物流及郵運(yùn)遞公司,為廣大客戶提供著站點(diǎn),為客戶提供最新的運(yùn)輸追飛機(jī);貨柜傳送系統(tǒng)每小時(shí)可T上的占有率LFEDEXUPS,形成高效的國際服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,為國內(nèi)外客戶提供全方服務(wù),包括:物流、海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、快件、展品、鐵部信息可對貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤,滿足客戶的查管車捷、安全的普通貨物周班客戶的津、大連、廣州、深圳、青島等地均建立門遞送普貨庫、冷藏庫、危品庫和特種貨物倉庫等物流中心,具備對貨物的庫存電腦管理和半成品的再加工、包裝和配送服務(wù)。包車、港口擁有保套的吊裝設(shè)備和電腦管理系統(tǒng)。心大連物流中心心香港物流中心心廈門物流中心廣州物流中心物流市場上快速成長奠定了基礎(chǔ),但是大通發(fā)展的基本模時(shí)代,沒有把自己的快運(yùn)運(yùn)輸干線連成網(wǎng)絡(luò)的大通,以及,有可能導(dǎo)致大通的許多優(yōu)勢不能正常發(fā)揮而喪失市場先年,目前已擁有國內(nèi)最先進(jìn)的運(yùn)輸工具和管理設(shè)。七喜電腦、麥德能餅干、科升門業(yè)、JBL、BC、FW……等國內(nèi)、外知名企海佳吉總結(jié)了很多寶貴的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn),不斷完善1.提供門對門服務(wù)(免費(fèi))2.提供多種運(yùn)輸服務(wù)(公路、鐵路、零擔(dān)、整車、笨重大件)4.提供配送服務(wù)(城市間、區(qū)域間、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)間)5.提供準(zhǔn)確貨物行蹤信息服務(wù)(全天候)8.提供代辦貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)服務(wù)(中國人民保險(xiǎn)公司)業(yè),是國際航空運(yùn)輸主主主要承辦航空進(jìn)出口貨物的國際運(yùn)輸代理業(yè)務(wù),包括:攬要貨、訂艙、包機(jī)、倉儲、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼箱柝箱、結(jié)算運(yùn)業(yè)雜費(fèi)、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、短途運(yùn)輸服務(wù)及咨詢業(yè)務(wù)。大田集團(tuán)務(wù)還經(jīng)營國際航空快遞(不含私人信函)業(yè)務(wù),并擁有獨(dú)立的范報(bào)關(guān)權(quán)、清關(guān)權(quán)和結(jié)算權(quán)。圍業(yè)集團(tuán)總部設(shè)在天津市。為了更快更好地與國際同行業(yè)接擴(kuò)綜合辦公樓及倉儲設(shè)施,以便于業(yè)務(wù)的發(fā)展壯大。大田集外司--美國聯(lián)邦快遞公司(FedralExpress)的信任,在北京合共同組建了大田聯(lián)邦快遞有限公司,成為美國聯(lián)邦快遞在作世界上唯一一家合作公司。情況殊成立了國內(nèi)唯一一家從事危險(xiǎn)品空運(yùn)服務(wù)的專業(yè)化公司--服北京迪捷姆空運(yùn)咨詢服務(wù)有限公司(DGMCHINA)。務(wù)好的成績,市場開發(fā)方面請看下表:度日益提高,綜合整體實(shí)力不斷增強(qiáng),操作配艙各環(huán)節(jié)井然有序,形成了一條龍服務(wù);進(jìn)口從接青島等主要港口設(shè)有津港為樞紐,華東地區(qū)以上海為樞紐,華南地區(qū)以深中國對外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(簡稱中國外運(yùn))是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的120家大型試點(diǎn)發(fā)展的,實(shí)行跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨國經(jīng)營的建路、航空、海運(yùn)等方面都擁有龐大的網(wǎng)絡(luò)和DHLTNT等外資企業(yè)的合作經(jīng)驗(yàn),中外運(yùn)如果在市場開拓方面調(diào)整,將是中國未來快運(yùn)和物流市場上最具實(shí)力的巨型企,國際市場知名速遞公司聯(lián)邦快遞 (FedEx)、聯(lián)合包裹(UPS)和敦豪集團(tuán)(DHL)等,近年來不斷在國內(nèi)大展拳腳。這資公司,目前已取得了中國(不含香港)10%-15%的市場占有率。而聯(lián)合包裹在國內(nèi)市壟斷地位。國內(nèi)眾多從事快件代理的企業(yè)以及其他快萎縮,最終形成鐵路快運(yùn)、中國郵政、三大航空公司、中國外運(yùn)集團(tuán)公司、大通快遞等國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)同DHL、TNT、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹等服務(wù)必須高效暢通、成本節(jié)約。因此物流企業(yè)非常重系統(tǒng),以形成自己的特色和差別優(yōu)升級,在數(shù)字化和信息化方面,尤其是網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè)有充分的重視,但國內(nèi)這方面的專業(yè)人才仍然缺乏,務(wù)在物流過程中得以實(shí)現(xiàn),并產(chǎn)生聯(lián)動效益。日本的共同合作構(gòu)筑電子物流信息市場達(dá)成了合作協(xié)議。電子貿(mào)易與物流運(yùn)輸兩大項(xiàng)業(yè)務(wù)同時(shí)在互聯(lián)網(wǎng)上完出保險(xiǎn)簽約,還可以對在物流過程中的各種貨物的運(yùn)輸空載率零化,車輛流動次數(shù)減少,減少了廢氣排放網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模方面。物流市場必然進(jìn)行資源的整合,市場和人才等資源向優(yōu)勢并戰(zhàn)略的成功實(shí)施。相關(guān)事件有:敦豪國際(DHL)宣布與思科系統(tǒng)(CiscoSystems)建立伙伴關(guān)系第四大包裹公司德國包裹合被各大快運(yùn)快遞企業(yè)普遍重視和采用,比如德國郵政兼立的戰(zhàn)略,在國內(nèi)大件的快運(yùn)和快遞市場上,以及國際快售業(yè)中尚屬首次,它不但是物美不斷創(chuàng)新發(fā)展的重要可以通過第三方(和黃天百物流有限公司)獲取最先進(jìn)的物美物流資產(chǎn)的投資,提高物美營運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和專成現(xiàn)實(shí),使異地開店更為便捷,從而加快連鎖擴(kuò)張的進(jìn)情況,如果運(yùn)用了第三方物流的解決方案,那么,成本將貨賠償?shù)穆闊⑦@樣一來,對需求量的預(yù)測的準(zhǔn)確率將大已足夠作為物流運(yùn)作的費(fèi)用。商務(wù)時(shí)代對物流企業(yè)的需求,有效宅急送"公司與首信公司日前簽署合作建設(shè)基于因特網(wǎng)上國內(nèi)領(lǐng)先的電子商務(wù)物流配送體系,并自即日起進(jìn)入宅急送具有專業(yè)的物流技能和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的戰(zhàn)略眼配送系統(tǒng)”就是宅急送全面實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化的重要組成部客戶增加了網(wǎng)上業(yè)務(wù)委托和貨物查詢服務(wù)功能,同時(shí)它作為由首都信息發(fā)展股份有限公司建設(shè)和運(yùn)營的首都電子商城(),是一個(gè)綜合性的電子商電子商務(wù)支撐平臺。首信公司建設(shè)有全國最大的在線支付A商務(wù)解決方案及網(wǎng)絡(luò)安全解決方案,由此聚集了一大批國BB和B2C網(wǎng)站,并帶動產(chǎn)生了更多的技術(shù)資源和社會資源。戶可通過宅急送的網(wǎng)絡(luò)平臺在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)委托、貨物查戶只需輕點(diǎn)鼠標(biāo),選擇所中意的配送方式,即可在家中坐GPS衛(wèi)星定位技術(shù),對公司貨運(yùn)車輛實(shí)行全急送公司授權(quán)可在自己的辦公室上網(wǎng)監(jiān)控運(yùn)送自己貨物車處于不敗之地提供了強(qiáng)有力的保障。流經(jīng)營由社會化、專業(yè)化的物流公司來做,比生產(chǎn)企業(yè)自。物流中心的目標(biāo)。據(jù)最近的消息,廣州將在芳村、番類型的物流企業(yè)共同豐富了國內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)鏈的是運(yùn)輸與郵政部門,強(qiáng)大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與配大的優(yōu)勢。從中國郵政的特快專遞到中國鐵路小件貨物特快專遞運(yùn)輸公司(簡稱“中鐵快運(yùn)”),再到民航的中國貨運(yùn)航空公司(簡稱“中貨的廣東郵政物流配送服務(wù)有限公司(YCC)為廠家、商家提供終端配送,目前已擁有聯(lián),以上海為基地,開通了遍及亞洲、歐洲、大洋洲和美洲的于所需成案和供應(yīng)鏈與配送體系管理,今后國內(nèi)第三方物流場空間。送中心。在全國各地選址建設(shè)配送中心并形成自己的配送網(wǎng)為配合深度分銷、提升核心競爭力而開展的重點(diǎn)工程,已于設(shè)并發(fā)送到客戶的一個(gè)中介組織,均衡、合理地分布在個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)。配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與各地配送中心的建設(shè)綜合考慮,樂百氏決定根據(jù)各地實(shí)際情況分別采取自中心建立起來,形成一張覆蓋全國大部分地區(qū)的配送,發(fā)展方向是希望做成第三方物流,但近幾年的重點(diǎn)放在縣級經(jīng)銷商、大超市到二批商、鄉(xiāng)鎮(zhèn)分銷商再到零售TCL聯(lián)想、摩托羅拉、聯(lián)華超市等都在加大物流體系企業(yè)進(jìn)行。快運(yùn)快遞企業(yè)今后角逐的重點(diǎn),將是對于。國內(nèi)消
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