（1１秋物流本)國(guó)際物流管理過(guò)程性評(píng)測(cè)復(fù)習(xí)一、判斷題(√)1.物流管理必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向。（√）2．選擇和管理用戶(hù)以期最優(yōu)化長(zhǎng)期價(jià)值的公司策略是客戶(hù)關(guān)系管理。(√）3.對(duì)托運(yùn)方來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)重要涉及：固定費(fèi)用、可變費(fèi)用和損失性費(fèi)用。(√)4．檢查檢疫機(jī)構(gòu)出具的重量、數(shù)量證書(shū),是海關(guān)核查征收進(jìn)出口貨品關(guān)稅時(shí)的重要依據(jù)之一。（√)５.對(duì)于進(jìn)口商品，經(jīng)檢查合格后簽發(fā)《入境貨品通關(guān)單》進(jìn)行通關(guān)。（×)6.物流戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)的第一步是開(kāi)具證書(shū),證明。(√）7.對(duì)于出口商品，經(jīng)檢查部門(mén)檢查合格后,報(bào)檢員可以領(lǐng)取《出境貨品通關(guān)單》并憑其進(jìn)行通關(guān)。(×）8.物流技術(shù)就是指條形碼技術(shù)。（×）9．．國(guó)際貨品多式聯(lián)運(yùn)中使用的集裝箱一般應(yīng)由貨主提供。（√)1０.國(guó)際海洋貨品運(yùn)送運(yùn)量大。(×）１1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有中間環(huán)節(jié)多的特點(diǎn)。(√)1２.信息是人們對(duì)客觀世界的反映，也是人們對(duì)客觀事物決策的依據(jù)（√)13.運(yùn)送距離長(zhǎng)短決定運(yùn)價(jià)的變化率，單位距離的運(yùn)價(jià)率一般隨距離增長(zhǎng)而遞減。(√）14.報(bào)關(guān)是指出口貨品收發(fā)貨人、進(jìn)出境運(yùn)送工具負(fù)責(zé)人、進(jìn)出境物品的所有人或者他們的代理人向海關(guān)辦理貨品、物品或運(yùn)送工具進(jìn)出境手續(xù)及相關(guān)海關(guān)事務(wù)的過(guò)程。(√)15.班機(jī)是指在固定的航線(xiàn)上定期航行的航班，這種飛機(jī)固定始發(fā)站、目的站和途經(jīng)站。(×）1６.物流技術(shù)就是指條形碼技術(shù)。(√）1７.構(gòu)成物流信息系統(tǒng)的決策支持系統(tǒng)英文簡(jiǎn)稱(chēng)是DSＳ

。(√)18.物流服務(wù)的可靠性對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量而言十分重要。（√）19．選擇和管理用戶(hù)以期最優(yōu)化長(zhǎng)期價(jià)值的公司策略是客戶(hù)關(guān)系管理。(√)20．目前，我國(guó)進(jìn)出口貨品的報(bào)檢程序重要涉及：報(bào)檢、抽樣、檢查和領(lǐng)取證書(shū)四個(gè)環(huán)節(jié)。（√）21.物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)活動(dòng)。（√)２2.公司的生產(chǎn)系統(tǒng)與服務(wù)系統(tǒng)的各類(lèi)設(shè)施的空間布置規(guī)劃和設(shè)計(jì)是公司物流合理化的前提。(×)23．物流被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源”時(shí)表白只要重視和發(fā)展物流業(yè)就能提高效益，產(chǎn)生利潤(rùn)。(√)24.公司在選擇進(jìn)貨方式時(shí),對(duì)進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù),首選的是委托第三方物流公司進(jìn)貨,最佳不選用戶(hù)自提的進(jìn)貨方式。(√）25.避免迂回運(yùn)送、對(duì)流運(yùn)送、反復(fù)運(yùn)送、倒流運(yùn)送是運(yùn)送合理化途徑之一。（√）2６.物流科學(xué)就是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過(guò)程為重要的研究對(duì)象，揭示了物流活動(dòng)(運(yùn)送、存儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息）之間存在互相關(guān)聯(lián)、互相制約的內(nèi)在聯(lián)系,認(rèn)定這些物流活動(dòng)都是物流系統(tǒng)的組成部分，是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。(×)2７.選擇最佳的運(yùn)送方式是減少運(yùn)送成本的唯一方法。(√)2８.流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，同時(shí)，流通也對(duì)生產(chǎn)有反作用。（×）29．公司物流合理化被稱(chēng)為是“公司腳下的金礦”，

“公司的第三利潤(rùn)源泉”，是當(dāng)前公司“最重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域”。(√）3０.在合理組織流通活動(dòng)中，實(shí)現(xiàn)商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要,是公司現(xiàn)代化發(fā)展的需要。(√）３1.按照物流活動(dòng)的空間范圍將物流分為：地區(qū)物流、國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流。(√）32.傳統(tǒng)運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)與現(xiàn)代物流之間一個(gè)很大的區(qū)別就在于后者運(yùn)用了信息管理手段。（×）33.倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中起著存貨、配貨的作用。(×)34.由供方與需方以外的物流公司提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,稱(chēng)委托物流。(√）3５．按照物流活動(dòng)的空間范圍將物流分為:地區(qū)物流、國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流。（√)36．傳統(tǒng)運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)與現(xiàn)代物流之間一個(gè)很大的區(qū)別就在于后者運(yùn)用了信息管理手段。（×)37．倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中起著存貨、配貨的作用。（×）38.由供方與需方以外的物流公司提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，稱(chēng)委托物流。(√）39．在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是信息解決。（×）40.國(guó)際運(yùn)送具有路線(xiàn)長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。（√)4１.按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類(lèi)，物流可分為：社會(huì)物流、行業(yè)物流、公司物流。(×）42.一個(gè)完整的物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是:信息采集一簡(jiǎn)樸解決一傳輸一解決一決策一傳輸。（×）43.配送和裝卸長(zhǎng)期以來(lái)被看做物流活動(dòng)的兩大支柱。錯(cuò)誤（√)4４.按照物流活動(dòng)的空間范圍將物流分為:地區(qū)物流、國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流。對(duì)的(√)４5．構(gòu)成物流服務(wù)的子系統(tǒng)功能之間存在著約束關(guān)系。對(duì)的（√)46.物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系合用收益遞減規(guī)律。(√）47.建立倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)不需要一切都從頭開(kāi)始。（×)４8．商業(yè)公司物流系統(tǒng)比較簡(jiǎn)樸,它最重要的部分就是生產(chǎn)中心。（√）49．物流活動(dòng)滲透到生產(chǎn)、流通活動(dòng)中，使得物流的內(nèi)涵不再僅是運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸、流通加工等要素的簡(jiǎn)樸相加，而是以上述服務(wù)為媒介,為經(jīng)濟(jì)主體提供與商品送達(dá)有關(guān)的一系列服務(wù)。(√)５0.貨品保管明細(xì)賬是在庫(kù)貨品清點(diǎn)盤(pán)點(diǎn)的依據(jù)。(√)51.第三方物流，基本上由運(yùn)送系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等組成。(×）5２.不同倉(cāng)庫(kù)在商品出庫(kù)時(shí)的操作程序都是相同的。（√)53.國(guó)際物流系統(tǒng)整合模式：功能整合、領(lǐng)域整合、地理整合。(√）54.要保證國(guó)際間物流的暢通，提高國(guó)際物流水平，則必須建立統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)。(×)５5.國(guó)際物流是跨國(guó)間進(jìn)行的物流活動(dòng)，其中報(bào)關(guān)是國(guó)際物流的關(guān)鍵和核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。(√)56．生產(chǎn)公司物流系統(tǒng)涉及：供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、生產(chǎn)物流、回收物流、廢棄物流。(×）57.國(guó)際化公司的物流組織結(jié)構(gòu)一般由物流銷(xiāo)售總部、海外物流分部構(gòu)成。(×)58.物流服務(wù)可以發(fā)明商品的形質(zhì)效用。（√）５9.物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)涉及運(yùn)送(鐵路運(yùn)送、汽車(chē)運(yùn)送、船舶運(yùn)送、航空運(yùn)送、管道運(yùn)送）、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工。（×）6０．倉(cāng)儲(chǔ)管理一般由入庫(kù)管理、出庫(kù)管理兩部分組成（√）６１.物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里,由所需運(yùn)送的物料、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、輸送工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、相關(guān)人員以及通信聯(lián)系等若干互相制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。（√)62.物流系統(tǒng)基本模式涉及:輸人、輸出、解決(或轉(zhuǎn)化)、限制、干擾、反饋。(√)６3．社會(huì)物流系統(tǒng)又稱(chēng)為大物流系統(tǒng),涉及石油、天然氣、糧食的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng),以及港口的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)、軍需物資的調(diào)運(yùn)系統(tǒng)等等。（×）６4.物流公司物流系統(tǒng)基本上由供應(yīng)系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、銷(xiāo)售系統(tǒng)組成。(√）６5.公路危險(xiǎn)貨品具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射性等性質(zhì),在運(yùn)送過(guò)程中能引起人身傷亡、人民財(cái)產(chǎn)受到毀損的貨品，均稱(chēng)為危險(xiǎn)貨品。(√）66.倉(cāng)庫(kù)工作是一項(xiàng)組織嚴(yán)密的工作，但技術(shù)規(guī)定不高。（√）67．物流活動(dòng)滲透到生產(chǎn)、流通活動(dòng)中,使得物流的內(nèi)涵不再僅是運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸、流通加工等要素的簡(jiǎn)樸相加,而是以上述服務(wù)為媒介，為經(jīng)濟(jì)主體提供與商品送達(dá)有關(guān)的一系列服務(wù)(√）68．物流系統(tǒng)是由人、財(cái)、物、任務(wù)、信息和組織管理等要素組成的有機(jī)整體。二、單選題:１．俗稱(chēng)“無(wú)紙貿(mào)易”的物流信息技術(shù)為（

EDI

)2.AＢC分類(lèi)法的指導(dǎo)思想是(

２0/８0原則

)3.我國(guó)進(jìn)出口貨品的檢查程序重要涉及（

報(bào)檢、抽樣、檢查、領(lǐng)取證書(shū)

)４.國(guó)際貨品報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)基本程序是（

申報(bào)、配合查驗(yàn)、繳納稅費(fèi)、提取或轉(zhuǎn)運(yùn)貨品

)5.物流業(yè)是一種（

服務(wù)性

)行業(yè)6.物流系統(tǒng)重要分為社會(huì)系統(tǒng)和(公司物流系統(tǒng)

）７.尋求最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略為(

競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)戰(zhàn)略

）8.提供供應(yīng)鏈解決方案為主的是(第四方物流

）9.證明海上運(yùn)送協(xié)議和貨品由承運(yùn)人接管或裝船,以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨品的憑證為（

提單

)10．在固定的航線(xiàn)上定期航行的航班,這種飛機(jī)固定始發(fā)站、目的站和途徑站的航空貨品運(yùn)送經(jīng)營(yíng)方式為（班機(jī)運(yùn)送)１１.重要負(fù)責(zé)研究、制定、實(shí)行發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃工作的崗位是（倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略部主任)12.由于消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化,(小批量，多批次)的進(jìn)貨方式將對(duì)物流需求產(chǎn)生直接影響。１3.向社會(huì)提供運(yùn)送、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝及物流信息等的能力稱(chēng)為（物流供應(yīng)）14.生產(chǎn)公司出售商品時(shí),物品在供應(yīng)方與需求方之間的實(shí)體流動(dòng)成為(銷(xiāo)售物流)15．可以實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出法方式的有（雙倉(cāng)法）16.配送是面向（終點(diǎn)用戶(hù))的服務(wù)17.國(guó)際空運(yùn)代理業(yè)務(wù)基本程序的首要環(huán)節(jié)是（攬貨)1８．在統(tǒng)一地區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行的,以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為重要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱(chēng)為(裝卸搬運(yùn)）19.物流系統(tǒng)的最重要的功能要素是（運(yùn)送)2０.運(yùn)送提供了物品位移和(短期存儲(chǔ)）的職能21.下面哪個(gè)選型不屬于物流系統(tǒng)的目的?(庫(kù)存充足

)2２．船舶運(yùn)送的重要方式涉及(

海上運(yùn)送、內(nèi)河運(yùn)送

)２3.對(duì)進(jìn)出口業(yè)務(wù)中使用的各種單據(jù)和證書(shū)進(jìn)行管理屬于(

制單主管

)的職責(zé)范圍

24.以商品條碼為基礎(chǔ)的銷(xiāo)售點(diǎn)自動(dòng)化管理系統(tǒng)是(POS）25.商品儲(chǔ)存期短,商品周轉(zhuǎn)快的倉(cāng)庫(kù)是(口岸倉(cāng)庫(kù))26.下列哪種倉(cāng)庫(kù)未經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，貨品不得入庫(kù)和出庫(kù)(保稅倉(cāng)庫(kù))27．倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)是(WMS)28.貨品入庫(kù)以后,便進(jìn)入了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的重要環(huán)節(jié),這個(gè)環(huán)節(jié)是（儲(chǔ)存管理）２９.以下不屬于客戶(hù)關(guān)系管理特點(diǎn)的是(業(yè)務(wù)外包)30.將出口商品的儲(chǔ)存和加工結(jié)合在一起的倉(cāng)庫(kù)是(加工倉(cāng)庫(kù)）3１．國(guó)際貨品保險(xiǎn)業(yè)務(wù)基本程序的第一步是(選擇投保險(xiǎn)別）32.在物流戰(zhàn)略類(lèi)型中（利潤(rùn)最高）戰(zhàn)略是大多數(shù)物流系統(tǒng)希望通過(guò)戰(zhàn)略規(guī)劃達(dá)成的最終目的。33.合理謹(jǐn)慎地審核單證和單證規(guī)定的所有單據(jù)屬于(

單證審理主管)的職責(zé)范圍34.倉(cāng)庫(kù)機(jī)械設(shè)備中專(zhuān)門(mén)用于堆、拆垛的機(jī)具之一是(堆垛機(jī))35.組織開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)不可缺少的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)是(倉(cāng)庫(kù)）36.托盤(pán)屬于（b

組成搬運(yùn)設(shè)備)37.以下不屬于出庫(kù)程序的是（ｂ

加工）３8．我國(guó)原產(chǎn)地證書(shū)是由(b

國(guó)家檢查檢疫部門(mén)）簽發(fā)的39．對(duì)貨品進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)的方法一般采用(

b

賬面盤(pán)點(diǎn)法

）40.為了轉(zhuǎn)嫁運(yùn)送過(guò)程中的（ｃ

風(fēng)險(xiǎn)損失),一般進(jìn)出口貨品和運(yùn)送工具都需要辦理運(yùn)送保險(xiǎn)。４1.商品入庫(kù)業(yè)務(wù)流程的第一道作業(yè)環(huán)節(jié)是（a

接運(yùn))４2.出境動(dòng)物產(chǎn)品,應(yīng)在出境前(ｂ

7天）報(bào)檢。４3.國(guó)際貨品倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)運(yùn)作管理的第一步應(yīng)做好（ｄ

倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備管理)４4.下列哪一項(xiàng)內(nèi)容不屬于數(shù)量檢查范圍（d

貨品外觀

）45.下列哪種證書(shū)是進(jìn)口國(guó)海關(guān)給予差別關(guān)稅待遇的基本憑證?(d

產(chǎn)地證明書(shū)

)46.進(jìn)出口貨品的使用價(jià)值必須通過(guò)（b

運(yùn)送)才干實(shí)現(xiàn)。４7.法定檢查檢疫的入境貨品海關(guān)憑檢查檢疫機(jī)構(gòu)簽發(fā)的（ｃ

入境貨品通關(guān)單)驗(yàn)放。4８.作為一種戰(zhàn)略概念,供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，并且是可（a

增值）的產(chǎn)品。49.在貿(mào)易協(xié)議履行過(guò)程中,違約方違約行為是由于(

c

不可抗力事件

)所導(dǎo)致的，則法律上允許免去未履行協(xié)議一方對(duì)另一方的責(zé)任,即予以免責(zé)。5０.戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工險(xiǎn)屬于（c

一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)

)。５1．供應(yīng)鏈管理是對(duì)(c

供應(yīng)商、制造商、銷(xiāo)售商

）進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃、控制、提高各成員的效率和效益5２．入庫(kù)交接和登記涉及了（a交接手續(xù)、登賬、立卡、建檔

）5３.倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略部主任在制定倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略規(guī)劃前應(yīng)當(dāng)做的工作是（a

分析市場(chǎng)及政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境、分析公司現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

）54.制單結(jié)匯的環(huán)節(jié)是(a

制單、審單、結(jié)匯）５5．索賠程序的前兩步為(

ａ

發(fā)出損失告知、申請(qǐng)檢查

）56．“7R”客戶(hù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就是在合適的時(shí)間、合適的場(chǎng)合、以合適的(

）、通過(guò)合適的(

)、為合適的（

）提供合適的(

）、使客戶(hù)的合適（

)得到滿(mǎn)足、價(jià)值得到提高的活動(dòng)過(guò)程。A價(jià)格、渠道、客戶(hù)、產(chǎn)品和服務(wù)、需求57.租船訂艙的一般環(huán)節(jié)是:（b

選擇運(yùn)送形式和承運(yùn)人、代辦訂艙、裝運(yùn)貨品

)5８.投保的一般程序中，前兩步的業(yè)務(wù)程序?yàn)?

a

選擇投保險(xiǎn)別、擬定保險(xiǎn)金額

）59.客戶(hù)辨認(rèn)涉及（

a潛在客戶(hù)細(xì)分、目的客戶(hù)定位、客戶(hù)價(jià)值辨認(rèn)、客戶(hù)預(yù)測(cè)

）60.物流客戶(hù)服務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)涉及61.銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)也稱(chēng)為（aPＯS

)6２.當(dāng)前供應(yīng)鏈系統(tǒng)正向著（a

拉式市場(chǎng))發(fā)展。63．供應(yīng)鏈管理是一種(a

集成)的管理思想和方法。64.國(guó)際物流市場(chǎng)的分析與開(kāi)發(fā)的方法是(c客戶(hù)訪談、對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行高標(biāo)定位、愿景規(guī)劃

)6５.入庫(kù)管理的流程重要分為（b

入庫(kù)準(zhǔn)備、擬定貨位、檢查貨品、入庫(kù)交接和登記

）66．根據(jù)我國(guó)《海洋貨品運(yùn)送保險(xiǎn)條例》的規(guī)定，承擔(dān)范圍最小的基本險(xiǎn)別為（ｄ罷工險(xiǎn)）。三、多選題:1.物流系統(tǒng)基本模式是由（輸入、輸出、解決、限制干擾、反饋檢查

)功能組成的。2.外貿(mào)倉(cāng)庫(kù)按在商品流通中的用途分為（口岸倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、加工倉(cāng)庫(kù)、儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)

)。3.物流管理必須以（市場(chǎng)為導(dǎo)向、公司為核心、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐、減少物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量為目的

)。4.公司物流系統(tǒng)涉及(生產(chǎn)公司物流系統(tǒng)、商業(yè)公司物流系統(tǒng)、物流公司物流系統(tǒng)

)。5．國(guó)際物流系統(tǒng)整合模式的特性涉及（功能整合、領(lǐng)域整合、地理整合

)。6.物流系統(tǒng)是由（

人、資金、物、任務(wù)信息、組織與管理

)等要素組成的有機(jī)整體。7.入庫(kù)交接和登記的環(huán)節(jié)是（

辦理交接手續(xù)、登帳、立卡、建檔）。8.盤(pán)點(diǎn)方法有(

賬面盤(pán)點(diǎn)法、現(xiàn)貨盤(pán)點(diǎn)法、ABＣ法)。9.制定倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃的環(huán)節(jié)是（擬定需求、考察庫(kù)存能力

)。１0.入庫(kù)交接和登記的環(huán)節(jié)是(辦理交接手續(xù)、登帳、立卡、建檔

)。11．海關(guān)允許存放保稅倉(cāng)庫(kù)的貨品有(

供加工貿(mào)易(來(lái)料加工、進(jìn)料加工）加工成品復(fù)出口的進(jìn)口料件。經(jīng)外經(jīng)貿(mào)主管部門(mén)批準(zhǔn)暫緩辦理納稅手續(xù)進(jìn)口儲(chǔ)存待銷(xiāo)的業(yè)務(wù)。轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨品以及外商寄存、暫存貨品以及國(guó)際船行船舶所需的燃料、物料和零配件等。）。12.盤(pán)點(diǎn)方法有（

賬面盤(pán)點(diǎn)法、現(xiàn)貨盤(pán)點(diǎn)法)1３.外貿(mào)倉(cāng)庫(kù)按在商品流通中的用途分為（口岸倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、加工倉(cāng)庫(kù)、儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)）。14.入庫(kù)管理的流程重要分為（入庫(kù)準(zhǔn)備、擬定貨位、檢查貨品、入庫(kù)交接和登記

）等。1５.保稅倉(cāng)庫(kù)允許存放的貨品涉及(來(lái)料加工貿(mào)易下的進(jìn)口零件或材料、轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨品、國(guó)際船舶所需的燃料、物料和零配件）。１６．商品驗(yàn)收作業(yè)涉及的重要作業(yè)環(huán)節(jié)有(

驗(yàn)收準(zhǔn)備、核對(duì)證件、檢查實(shí)物

)１7.保稅倉(cāng)庫(kù)的類(lèi)型重要有（加工貿(mào)易備料保稅倉(cāng)庫(kù)。寄售、維修、免稅商品保稅倉(cāng)庫(kù)。公共保稅倉(cāng)庫(kù)

）。18.國(guó)際貨品運(yùn)送不同于國(guó)內(nèi)貨品運(yùn)送,它具有(

abｃdｅ

政策性很強(qiáng)、

運(yùn)送線(xiàn)路長(zhǎng),環(huán)節(jié)多、涉及面廣，情況復(fù)雜多變、時(shí)間性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)較大

)特點(diǎn)。19.保稅倉(cāng)庫(kù)的類(lèi)型重要有（

abc

加工貿(mào)易備料保稅倉(cāng)庫(kù);寄售、維修、免稅商品保稅倉(cāng)庫(kù)；公共保稅倉(cāng)庫(kù))。20.入庫(kù)管理的流程重要分為（

abｃd

入庫(kù)準(zhǔn)備、擬定貨位、檢查貨品、入庫(kù)交接和登記)等。21.商品驗(yàn)收作業(yè)涉及的重要作業(yè)環(huán)節(jié)有（

ａbd

驗(yàn)收準(zhǔn)備、核對(duì)證件、檢查實(shí)物

)22.一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)可以承擔(dān)哪些功能（

abｃｄ

儲(chǔ)存、分揀、包裝、簡(jiǎn)樸裝配

)。23.保稅倉(cāng)庫(kù)允許存放的貨品涉及(aｂc

來(lái)料加工貿(mào)易下的進(jìn)口零件或材料、轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨品、國(guó)際船舶所需的燃料、物料和零配件

)。24.對(duì)大宗散裝貨品，下列描述對(duì)的的是（

ａｂｃd

不能使用電子報(bào)檢、不能實(shí)行電子轉(zhuǎn)單、不能實(shí)行電子通關(guān)、不受理免驗(yàn)申請(qǐng))。2５．下列進(jìn)出口商品,檢查檢疫機(jī)構(gòu)不予受理免驗(yàn)申請(qǐng)的有（

ａｂcd

食品、動(dòng)植物及其產(chǎn)品、散裝運(yùn)送的商品、危險(xiǎn)品包裝

)2６.按《海關(guān)法》規(guī)定，進(jìn)出口貨品必須向本地海關(guān)如實(shí)申報(bào)接受監(jiān)管。對(duì)一般進(jìn)出口貨品海關(guān)的監(jiān)管程序是(

abcｄ

)。2７.下列進(jìn)出口商品,檢查檢疫機(jī)構(gòu)不予受理免驗(yàn)申請(qǐng)的有（abcｄ

食品、動(dòng)植物及其產(chǎn)品、散裝運(yùn)送的商品、危險(xiǎn)品包裝)28．保險(xiǎn)的基本職能是（bd

損失補(bǔ)償、經(jīng)濟(jì)給付

）。２9.在國(guó)際貿(mào)易貨品運(yùn)送中,鐵路運(yùn)送具有(abｃ

運(yùn)送成本較低、連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)送風(fēng)險(xiǎn)小)優(yōu)勢(shì)。３0．國(guó)際貨品運(yùn)送不同于國(guó)內(nèi)貨品運(yùn)送,它具有（

ａｂcｄe

政策性很強(qiáng)；運(yùn)送線(xiàn)路長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多;涉及面廣,情況復(fù)雜多變；時(shí)間性強(qiáng)；風(fēng)險(xiǎn)較大）特點(diǎn)。31.按《海關(guān)法》規(guī)定,進(jìn)出口貨品必須向本地海關(guān)如實(shí)申報(bào)接受監(jiān)管。對(duì)一般進(jìn)出口貨品海關(guān)的監(jiān)管程序是(

abcｄ

接受申報(bào)、查驗(yàn)貨品、征收稅費(fèi)、結(jié)關(guān)放行

）。32.對(duì)大宗散裝貨品,下列描述對(duì)的的是（

abcd

不能使用電子報(bào)檢、不能實(shí)行電子轉(zhuǎn)單、不能實(shí)行電子通關(guān)、不受理免驗(yàn)申請(qǐng)

）。3３.我國(guó)現(xiàn)行海洋運(yùn)送貨品保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)涉及(bcd

一切險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、平安險(xiǎn)）。3４．物流系統(tǒng)目的是（bcｄ

快捷、節(jié)約、規(guī)模優(yōu)化)。35.運(yùn)送合理化的影響因素(abｃ

運(yùn)送距離、運(yùn)送環(huán)節(jié)、運(yùn)送工具

）。３６．在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過(guò)程中，用戶(hù)的需求拉動(dòng)式供應(yīng)鏈中（abｃ

信息流、產(chǎn)品服務(wù)流、資金流)運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。3７.工業(yè)生產(chǎn)公司物流是相應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物流,它涉及有以下子系統(tǒng)(aｂcｄ供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷(xiāo)售物流子系統(tǒng)、廢棄物流子系統(tǒng)

)。38.物流系統(tǒng)目的是(bｃｄ快捷、節(jié)約、規(guī)模優(yōu)化

）。39．運(yùn)送合理化的影響因素（abc運(yùn)送距離、運(yùn)送環(huán)節(jié)、運(yùn)送工具

）。40.國(guó)際物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備有（ａb集裝箱、

托盤(pán))。41．保險(xiǎn)的基本職能是（ｂd

損失補(bǔ)償、經(jīng)濟(jì)給付

)。42.國(guó)際物流由(ｂcｄ

物品全球采購(gòu)、口岸物流、與國(guó)際物流相關(guān)的國(guó)內(nèi)物流

)組成。43.供應(yīng)鏈追求（abｃdｅ

物流、信息流、資金流、工作流、組織流

）的集成。44．我國(guó)現(xiàn)行海洋運(yùn)送貨品保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)涉及(bcd

一切險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、平安險(xiǎn)

）。４５.現(xiàn)代物流的特點(diǎn)及涵蓋的信息技術(shù)有（abcd

現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化；自動(dòng)化、智能化；

集成化；柔性化）。選擇題B.不受氣候條件的影響，運(yùn)量大、速度快,有高度連續(xù)性，運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中也許遭受的風(fēng)險(xiǎn)小,貨運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)樸的運(yùn)送方式是()B.鐵路運(yùn)送B．保稅貨品的特性不涉及(）。A、免交關(guān)稅的進(jìn)口貨品Ｃ．倉(cāng)儲(chǔ)管理一般涉及根據(jù)《2０２3年貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋的國(guó)際通則》的規(guī)定,不能合用于“門(mén)到門(mén)”或“站到站”運(yùn)送方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是（)B、FＯBC．采用“CIＦ班輪條件”這個(gè)變形術(shù)語(yǔ),(）不承擔(dān)卸貨的有關(guān)費(fèi)用。B．買(mǎi)方D．代表邊境交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是()B、DAＦＤ.代表邊境交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是(）B、DＡFG.過(guò)期提單是指()B.提單晚于貨品到達(dá)目的港C.向銀行交單時(shí)間超過(guò)提單簽發(fā)日21天G．根據(jù)《INCOTRMS2０23》Ｃ組中涉及()種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)C、4G.國(guó)際物流導(dǎo)向的產(chǎn)品設(shè)計(jì)在國(guó)際性的產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段采用的做法有：()。A、將零件標(biāo)準(zhǔn)化B、將最終產(chǎn)品的組裝工作留到各國(guó)的物流中心進(jìn)行G.國(guó)際分工的深化階段是在()Ｄ.二戰(zhàn)后G．根據(jù)《20２3年貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋的國(guó)際通則》的規(guī)定，不能合用于“門(mén)到門(mén)”或“站到站”運(yùn)送方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是()Ａ、FＯＢG.根據(jù)《INCOTＲMS2023》C組中涉及()種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。C、4Ｇ．國(guó)際物流業(yè)務(wù)爭(zhēng)議的解決方式（)。Ａ、調(diào)解Ｂ、仲裁C、訴訟Ｈ.貨品消費(fèi)國(guó)、生產(chǎn)國(guó)直接買(mǎi)賣(mài)貨品的行為是(）B.直接貿(mào)易H．匯票中第一環(huán)節(jié)的票據(jù)行為是(）。B、出票H．航空一切險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任采用()。B.“倉(cāng)到倉(cāng)”條款L.李斯特貿(mào)易保護(hù)主義的重要特點(diǎn)是（)。B、保護(hù)幼稚工業(yè)M．某公司與國(guó)外一家公司以ＥＸW條件成交了一筆買(mǎi)賣(mài),在這種情況下,交貨地點(diǎn)是在（)C、出口商工廠S．屬于順匯的付款方式是（）。Ｄ、匯付T.T／Ｔ是（)。B、電匯W.為不降落而飛越其他國(guó)家領(lǐng)域的權(quán)利,即飛越權(quán)，稱(chēng)為:()。A、第一航權(quán)X.信用證的開(kāi)證銀行是（)。Ａ、第一付款人X.下列哪一個(gè)不是班輪運(yùn)送業(yè)務(wù)的特點(diǎn)（C)。Ｃ、費(fèi)率不擬定Ｘ.信用證付款方式下,(）承擔(dān)第一性的付款責(zé)任。C.開(kāi)證行 X．下列屬于國(guó)際物流的內(nèi)容的是（）A各國(guó)之間的郵政物流B各國(guó)之間的展品物流Ｃ各國(guó)之間的軍火物流X．下列不屬于公司國(guó)際化采購(gòu)優(yōu)點(diǎn)的是(）。C.可以維持較低庫(kù)存 X.下列哪些屬于港口的功能（)Ａ、運(yùn)送、中轉(zhuǎn)B、服務(wù)C、促進(jìn)工業(yè)發(fā)展D、促進(jìn)商貿(mào)Ｅ、軍事Ｘ．信用證付款方式下，(）承擔(dān)第一性的付款責(zé)任。Ｂ．議付行Ｘ．下列屬于國(guó)際物流的內(nèi)容的是（）Ａ各國(guó)之間的郵政物流Ｂ各國(guó)之間的展品物流C各國(guó)之間的軍火物流Ｘ．下列不屬于公司國(guó)際化采購(gòu)優(yōu)點(diǎn)的是（A）。Ａ.可以維持較低庫(kù)存??? Ｙ.依據(jù)《2023年國(guó)際貿(mào)易解釋通則》的解釋FＯＢ的含義是（Ａ)Ａ裝運(yùn)港船上交貨Y.一般而言,在實(shí)際業(yè)務(wù)中,進(jìn)出口公司的審證任務(wù)重要是審核()B.信用證內(nèi)容與買(mǎi)賣(mài)協(xié)議是否一致Ｙ.影響顧客關(guān)系管理的關(guān)鍵因素有（)A、顧客類(lèi)型Ｂ、物流業(yè)與顧客的關(guān)系C、管理階層的策略Z．支票上的受票人是()。C、銀行Z.裝運(yùn)港交貨的三種常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是（)。A、ＦOBC、CPTD、CIFZ.在國(guó)際貨品運(yùn)送中,使用最廣泛的運(yùn)送方式是（)C.海洋運(yùn)送

判斷題Ｂ.包銷(xiāo)的期限一般沒(méi)有具體的規(guī)定,在我國(guó)出口業(yè)務(wù)中,通常規(guī)定包銷(xiāo)期限越長(zhǎng)越好。(×）B.班輪運(yùn)送的特點(diǎn)是“四固定,一負(fù)責(zé)”。(√)C.承運(yùn)人對(duì)貨品的滅失或損壞的補(bǔ)償責(zé)任，在任何情況下都是每單位不超過(guò)100英鎊。(×）G.國(guó)際物流就是指不同國(guó)家之間的物流。(×)G．跟單托收有以下兩種重要的交單方式:付款交單,承兌交單（√）G.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議。（√）Ｈ．匯付共分以下四種形式：電匯、信匯、票據(jù)、付款交單。（×)Ｊ.進(jìn)出境國(guó)際航行船舶的通關(guān),相關(guān)負(fù)責(zé)人或其代理人應(yīng)將船舶到港時(shí)間和離港提前48小時(shí)告知海關(guān)。（×）R．任何缺少協(xié)議標(biāo)的、貨品價(jià)格、貨品數(shù)量、品質(zhì)與包裝等協(xié)議重要條款的國(guó)際貨品買(mǎi)賣(mài)協(xié)議都會(huì)導(dǎo)致協(xié)議無(wú)效的法律后果。(×)S.索賠和理賠是兩種不同的事情。(×)Ｗ.外貿(mào)商品儲(chǔ)存和進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。(×）Ｘ.信用證和匯票同樣可以無(wú)限的轉(zhuǎn)讓下去。（×）Ｘ.香港港是中國(guó)重要的邊境口岸。（×)X.信用證是一種銀行信用。（√）Y.一國(guó)專(zhuān)門(mén)貿(mào)易額是一定期期進(jìn)出該國(guó)國(guó)境的進(jìn)出口貿(mào)易的總額。(×)Y．一個(gè)國(guó)家的關(guān)境和國(guó)境相等。(×）Y．銀行保函屬于銀行信用。（√)Ｙ.一個(gè)國(guó)家的關(guān)境和國(guó)境相等。（×）Z.遭受損害的一方向違約方規(guī)定補(bǔ)償，這是理賠。(×）Ｚ.滯期費(fèi)只能發(fā)生在租船協(xié)議中。(√）名詞解釋題B．報(bào)關(guān):報(bào)關(guān)是指進(jìn)出口貨品收發(fā)貨人、進(jìn)出境運(yùn)送工具負(fù)責(zé)人、進(jìn)出境物品所有人或者他們的代理人向海關(guān)辦理貨品、物品或運(yùn)送工具進(jìn)出境手續(xù)及相關(guān)海關(guān)事務(wù)的全過(guò)程。B．班輪運(yùn)送：班輪運(yùn)送又稱(chēng)為定期船運(yùn)送,是指在一定航線(xiàn)上,按公布的船期表,以既定掛靠港口順序進(jìn)行規(guī)則的、反復(fù)的航行和運(yùn)送的船舶營(yíng)運(yùn)方式。D.訂艙:訂艙是托運(yùn)人(涉及其代理人)向班輪公司(即承運(yùn)人,涉及其代理人）申請(qǐng)貨品運(yùn)送,承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾的行為。F.FＯB貿(mào)易條件:FＯB(Frｅe(cuò)

Ｏn

Bｏａｒd),即裝運(yùn)港船上交貨價(jià)，當(dāng)貨品在指定的裝運(yùn)港越過(guò)船舷,賣(mài)方即完畢交貨。買(mǎi)方必須從該點(diǎn)起承擔(dān)貨品滅失或損壞的一些風(fēng)險(xiǎn)。G.國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)又稱(chēng)為價(jià)格術(shù)語(yǔ),是國(guó)際貿(mào)易中用于商品報(bào)價(jià)的方式，是國(guó)際貿(mào)易與國(guó)內(nèi)貿(mào)易相比,最具有國(guó)際特色的貿(mào)易條件。G.供應(yīng)鏈:供應(yīng)鏈涉及每個(gè)有關(guān)生產(chǎn)及配送最終產(chǎn)品或服務(wù)，從供貨商的供貨商到客戶(hù)的客戶(hù),這涉及管理供應(yīng)與需求、原材料與零組件、制造及裝配、倉(cāng)儲(chǔ)與貨品追蹤、訂購(gòu)與訂單管理以及跨區(qū)域直接的配送給客戶(hù)。N.逆向物流:逆向物流是一種財(cái)貨移動(dòng)的程序,也即從最終目的地移至其他地點(diǎn)，重要是為了獲得在其他方法無(wú)法得到的價(jià)值,或是為了對(duì)產(chǎn)品做適當(dāng)?shù)奶幹?。M．MＲP物料需求計(jì)劃,根據(jù)訂單或預(yù)估銷(xiāo)售量,推算出最適當(dāng)?shù)脑锪腺?gòu)置計(jì)劃,以在原物料供應(yīng)充足與進(jìn)料成本間取得平衡點(diǎn),目的是維持生產(chǎn)上需求的適當(dāng)數(shù)量并同時(shí)使存貨最小化。Y.延伸性公司延伸性公司是指從上游到下游，從原材料到終端消費(fèi)的所有合作組織，通過(guò)共同的作業(yè)將價(jià)值帶到市場(chǎng)上。簡(jiǎn)答題Ｃ．存貨發(fā)生的因素是什么？存貨不良的改善方法?因素：1、使公司達(dá)成規(guī)模經(jīng)濟(jì)2、調(diào)節(jié)供需均衡3、專(zhuān)業(yè)化制造4、防止不擬定性5、緩沖作用改善方法:１、AＢＣ分析法2、預(yù)測(cè)3、訂貨系統(tǒng)G、國(guó)際物流形成的因素有哪些?答：公司國(guó)際化是國(guó)際物流作業(yè)受到重視的重要因素,就其本質(zhì)劃分為推力因素與助力因素兩大類(lèi)。１.經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)的推力因素:(1)發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)，發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)過(guò)剩（2)戰(zhàn)略聯(lián)盟觀念的普及(３)全球各區(qū)域內(nèi)的經(jīng)貿(mào)交流增長(zhǎng)(4)全球資源的不均勻分布;2．外部環(huán)境的助力因素(1)信息與通訊科技的進(jìn)步(２)全球運(yùn)送與金融解除管制。G、國(guó)際物流產(chǎn)品的設(shè)計(jì)原則是什么？答:(1）簡(jiǎn)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)(2)將共同零件標(biāo)準(zhǔn)化（３)產(chǎn)品特定需求化設(shè)計(jì)

（4）經(jīng)濟(jì)包裝與運(yùn)送(5）容易堆碼與存儲(chǔ)J、簡(jiǎn)述貨品進(jìn)口及出口的通關(guān)作業(yè)流程。答:1、進(jìn)口貨品通關(guān)流程:收單→分類(lèi)評(píng)估→驗(yàn)貨→征稅→放行2、出口貨品通關(guān)流程:收單→分類(lèi)評(píng)估→驗(yàn)貨→放行Ｊ、簡(jiǎn)述國(guó)際物流中信息流動(dòng)與傳輸?shù)姆N類(lèi)。答:①

電子數(shù)據(jù)互換（EDＩ）②

網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)溝通的語(yǔ)言,涉及超文獻(xiàn)標(biāo)示語(yǔ)言（HＩTM）和可擴(kuò)充標(biāo)示語(yǔ)言（XMＬ)③

數(shù)據(jù)庫(kù)(DAＴABASＥ）④

無(wú)線(xiàn)射頻辨識(shí)系統(tǒng)（RFID）L、論述全球原物料采購(gòu)策略的環(huán)節(jié)。答:(1）定義國(guó)際采購(gòu)的需求

(2）國(guó)際采購(gòu)規(guī)劃(3)成立國(guó)際采購(gòu)組織（４)評(píng)估采購(gòu)策略與執(zhí)行成果

面對(duì)多變的國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)際采購(gòu)規(guī)劃小組應(yīng)以公司策略為基準(zhǔn)，連續(xù)評(píng)估并檢討國(guó)際采購(gòu)執(zhí)行的效益，以保證公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的保持與提高。Q.公司在進(jìn)行物流決策時(shí)，應(yīng)考慮哪些因素,來(lái)決定物流模式是自營(yíng)或外包？a、物流對(duì)公司的重要性和公司自己對(duì)物流的管理能力b、公司對(duì)物流控制力規(guī)定c、公司產(chǎn)品滋生的物流特點(diǎn)d.公司規(guī)模和實(shí)力Q、驅(qū)動(dòng)國(guó)際物流活動(dòng)的信息主導(dǎo)要素是什么？答：（1）來(lái)自消費(fèi)者的銷(xiāo)售面信息流動(dòng)

①按銷(xiāo)售預(yù)測(cè)信息驅(qū)動(dòng)的推式信息流動(dòng)②依照消費(fèi)者的需求補(bǔ)滿(mǎn)需求的拉式信息流動(dòng),包含的信息流動(dòng)如下:訂單的準(zhǔn)備和傳送、訂單的接受和記錄、訂單解決、揀貨、運(yùn)送、顧客接受貨品、采購(gòu)(2)來(lái)自生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)面信息流動(dòng)Q、全球配送策略重要有哪些類(lèi)型？答:從制造商到最終顧客的配送通路常會(huì)使用集中不同個(gè)配送策略，分述如下:a）直接配送策略

商品不通過(guò)倉(cāng)庫(kù)和發(fā)貨中心,直接由制造商和供應(yīng)商將商品運(yùn)送到零售點(diǎn)或消費(fèi)者手中。ｂ)越庫(kù)作業(yè)策略越庫(kù)作業(yè)的配送策略中,發(fā)貨中心成為產(chǎn)品統(tǒng)合點(diǎn)，當(dāng)商品從制造商或供貨商送達(dá)發(fā)貨中心后,隨即按照零售商的訂單加以分類(lèi)解決，并迅速裝運(yùn)送出，盡量減少商品在發(fā)貨中心內(nèi)停留的時(shí)間。c)典型倉(cāng)儲(chǔ)策略

此為最典型的配送策略,通路中的倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)（發(fā)貨中心）存儲(chǔ)并保管存貨，并在顧客需求的訂單發(fā)生時(shí)，將產(chǎn)品運(yùn)送到顧客手中。S、什么是牛鞭效應(yīng)？它發(fā)生的重要因素是哪些？答：牛鞭效應(yīng)又被稱(chēng)作啤酒游戲效應(yīng),其意義是在國(guó)際物流活動(dòng)中,每個(gè)組織直接受其下游組織需求信息的支配,據(jù)以擬定產(chǎn)出水準(zhǔn)或存貨數(shù)量，但需求信息沿著物流的最終消費(fèi)者往上游移動(dòng),需求的訊息有被扭曲的也許。牛鞭效應(yīng)是供應(yīng)鏈中需求放大的現(xiàn)象。重要是由于供貸時(shí)間、商業(yè)折扣和折價(jià)促銷(xiāo)、預(yù)測(cè)誤差、恐慌性購(gòu)買(mǎi)、訂貸決策等需求扭曲導(dǎo)致的,可通過(guò)縮短供貸時(shí)間、實(shí)現(xiàn)信息共享、減少需求變動(dòng)性、建立合作伙伴關(guān)系等措施減弱“牛鞭效應(yīng)”。由于信息在供應(yīng)鏈的各個(gè)公司中不對(duì)稱(chēng),需求出現(xiàn)逐級(jí)的放大，產(chǎn)生“牛鞭效應(yīng)”。

牛鞭效應(yīng)發(fā)生的重要因素是:(１）需求的預(yù)測(cè)(2）批量訂購(gòu)模式（3）價(jià)格波動(dòng)(4）分派量和供應(yīng)短缺的預(yù)期心理S、什么是延遲戰(zhàn)略?它合用在什么樣的公司?做法可以分為哪兩類(lèi)？答：延遲戰(zhàn)略是指物流中,某些產(chǎn)品定制化的作業(yè)流程，延緩至顧客訂單擬定后才進(jìn)行；由于延遲戰(zhàn)略并非靠預(yù)測(cè)未來(lái)需求量來(lái)制造產(chǎn)品，而是根據(jù)實(shí)際的顧客訂單,如此可避免產(chǎn)生成品的存貨，因此延遲戰(zhàn)略也比較合用在對(duì)存貨成本敏感高,但配送成本敏感度比較低的公司。延遲戰(zhàn)略的做法可分為兩大類(lèi)，其一是產(chǎn)品制造過(guò)程的延遲,亦即在還沒(méi)有制成成品的必要時(shí),保持原料形態(tài)，以維持顧客需求改變的彈性與避免成品過(guò)時(shí)的浪費(fèi);其二是產(chǎn)品物流的延遲，亦即產(chǎn)品需求尚未產(chǎn)生時(shí),盡量?jī)?chǔ)存于物流結(jié)構(gòu)的上游，以避免成品因需求變動(dòng)的再配送與退貨成本。S、什么是復(fù)合運(yùn)送？有哪些形式？各國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)如何？答：由于國(guó)與國(guó)間地理限制的差異，使得配送方式才單只是靠陸運(yùn)、海運(yùn)或空運(yùn)來(lái)完畢。因此由多種運(yùn)送模式結(jié)合來(lái)達(dá)成戶(hù)到戶(hù)的配送。復(fù)合運(yùn)送涉及兩種以上的運(yùn)送模式，因此涉及的有關(guān)復(fù)合運(yùn)送法規(guī)亦包含許多層面。復(fù)合運(yùn)送的服務(wù)形態(tài)有:１.運(yùn)具接口轉(zhuǎn)換2.車(chē)輪轉(zhuǎn)換3.多種復(fù)合方式如空運(yùn)至海運(yùn),空運(yùn)至陸運(yùn),陸運(yùn)到海運(yùn)4.全球化運(yùn)送(1)跨國(guó)運(yùn)送(2）國(guó)際運(yùn)送(3)及門(mén)運(yùn)送,復(fù)合運(yùn)送重要有海轉(zhuǎn)空運(yùn),空轉(zhuǎn)海運(yùn)及空運(yùn)-陸運(yùn)-空運(yùn)的模式,．5.鐵路與海運(yùn):船只載運(yùn)火車(chē)車(chē)廂渡過(guò)海峽。各國(guó)的發(fā)展趨勢(shì):從遠(yuǎn)東到歐洲的貨柜運(yùn)送,可以通過(guò)鐵路和海運(yùn)的復(fù)合運(yùn)送；日本到中國(guó)的可以通過(guò)公路和空運(yùn)或海運(yùn)集合;,中國(guó)和歐洲可以通過(guò)亞歐大陸橋，鐵路和公路的復(fù)合運(yùn)送等。Ｓ、什么是貨品運(yùn)送保險(xiǎn)?其特性如何?答：貨品運(yùn)送保險(xiǎn)是一種契約行為，保險(xiǎn)人基于投保人保險(xiǎn)費(fèi)作為保險(xiǎn)協(xié)議之代價(jià)，批準(zhǔn)承擔(dān)因特定意外事故而致?lián)p害之補(bǔ)償責(zé)任。貨品運(yùn)送保險(xiǎn)的特性有：(1）定值保險(xiǎn)（2)航程保險(xiǎn)(3)可轉(zhuǎn)讓保險(xiǎn)(4）國(guó)際性W、物流的含義是什么?國(guó)際物流的含義是什么?兩者之間有何差異？物流是制造廠商整合上游原材料，經(jīng)由廠商制造商品，再通過(guò)下游的流通業(yè)者送到消費(fèi)者手中，滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的過(guò)程。國(guó)際物流是兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家（地區(qū))之間所進(jìn)行的物流。國(guó)際物流是跨越國(guó)界的物流活動(dòng)，是國(guó)際間貿(mào)易的支持系統(tǒng),各國(guó)之間的互相貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流牽涉到跨國(guó)鏡活動(dòng),因此國(guó)際物流要解決的問(wèn)題階層與復(fù)雜度更高。物流與國(guó)際物流的差異重要在于運(yùn)送工具,信息傳遞，風(fēng)險(xiǎn)，組織，政府法令，語(yǔ)言文化等。Ｘ.寫(xiě)出《20２３年通則》所規(guī)定的4組13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的英文縮寫(xiě)和中文名稱(chēng)?！?0２３通則》涉及Ｅ、Ｆ、C、D四組13種術(shù)語(yǔ)1、E組術(shù)語(yǔ):EXW(啟運(yùn))(發(fā)貨協(xié)議)ＥXWＥXWORＫS(…namedｐｌace），即工廠交貨（……指定地點(diǎn)）2、F組術(shù)語(yǔ)：FCＡ;FAＳ；FOB(重要運(yùn)費(fèi)未付術(shù)語(yǔ)）(裝運(yùn)協(xié)議）ＦCＡFreeCarｒieｒ（…nameｄpｌacｅ)，即貨交承運(yùn)人（……指定地點(diǎn))FASＦｒeｅＡｌongｓideShip(…namedｐortｏfshipmｅｎｔ)，即裝運(yùn)港船邊交貨(…指定裝運(yùn)港）FOBFreeOnBｏａｒd(…namedpｏrｔoｆｓhipmｅnｔ)，即裝運(yùn)港船上交貨(…指定裝運(yùn)港）３、C組術(shù)語(yǔ)：CＦR；CIF;CPT;CIP（重要運(yùn)費(fèi)已付術(shù)語(yǔ))(裝運(yùn)協(xié)議)ＣＦRＣostanｄFｒeigｈt（…namedportofdｅstinａt(yī)ion）,即成本加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港)CIFCｏstIｎｓurancｅandFreight（…ｎamｅdｐortoｆdestiｎａt(yī)ion)即成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)(…指定目的港)CＰTCarriａｇｅPaｉdTｏ（…naｍedｐlaceｏfｄeｓtinatiｏn），即運(yùn)費(fèi)付至（……指定目的地）CIPＣａｒｒｉageandＩnｓuranｃePaidTo（…nａmeｄplａcｅofdestiｎａｔion),即運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至(……指定目的地）4、Ｄ組術(shù)語(yǔ):ＤＡF;DＥS；DEＱ；ＤDU;ＤDP（到達(dá))（到貨協(xié)議）ＤAFDelivｅｒeｄａt(yī)Fｒontier（…nａmedplａce），即邊境交貨(……指定地點(diǎn))DESDelivｅｒedExShｉp(…namedportofｄestinaｔion)，即目的港船上交貨(……指定目的港）DＥQDeｌｉvｅreｄExＱuａy(…ｎaｍedportofdｅstiｎａt(yī)ion），即目的港碼頭交貨（……指定目的港)DDUＤelｉｖeredDutyＵnｐaｉｄ（…nａmedplaceofdｅsｔiｎation)即未完稅交貨(……指定目的地）DDPDeｌivｅreｄＤｕｔyPａid（…nameｄplaｃeｏfｄeｓｔｉｎatiｏn)，即完稅后交貨(……指定目的地)Y.與國(guó)內(nèi)物流相比，國(guó)際物流具有那些特點(diǎn)？答:物流環(huán)境的差異性:國(guó)際物流所面臨的環(huán)境相對(duì)于國(guó)內(nèi)物流來(lái)說(shuō),具有很大的差異性。物流系統(tǒng)范圍的廣泛性：國(guó)際物流系統(tǒng)不僅具有物流自身復(fù)雜的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通因素,并且還要面對(duì)不同國(guó)家、不同地區(qū)錯(cuò)綜復(fù)雜的和不斷變化的各種因素。物流信息化的先進(jìn)性:國(guó)際物流所面對(duì)的市場(chǎng)變化多、穩(wěn)定性小,所以對(duì)信息的接受、收集與管理具有更好的規(guī)定,因此必須要有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持，而建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際化信息系統(tǒng)成為發(fā)展現(xiàn)代國(guó)際物流的關(guān)鍵所在。物流標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一性:國(guó)際物流要使國(guó)際間物流互相接軌，并通暢起來(lái),有一個(gè)必需的條件就是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。Z、在進(jìn)口時(shí)，受貨人如何減輕貨品損害?答:（1）將卸貨港的特殊狀況事先告知托運(yùn)人,以便拖運(yùn)人采用適當(dāng)?shù)拇胧?２)選擇優(yōu)良的運(yùn)送工具，并應(yīng)盡速交付裝運(yùn)文獻(xiàn),以便及早辦理提貨手續(xù)（3)迅速提領(lǐng)貨品，以免容易遭受偷竊及損害(4)發(fā)現(xiàn)貨品有損害時(shí),應(yīng)立即采用必要措施（如重新包裝)，以避免損失繼續(xù)惡化與擴(kuò)大

Z、自由貿(mào)易區(qū)與保稅區(qū)有什么不同?答:①

設(shè)立目的不同②

設(shè)立功能不同③

邊境管制不同相對(duì)于保稅區(qū)，自由貿(mào)易區(qū)具有完整的產(chǎn)業(yè)聚集效益、更簡(jiǎn)化的行政手續(xù),即國(guó)外貨品進(jìn)儲(chǔ)區(qū)內(nèi)、區(qū)內(nèi)貨品輸往國(guó)外或轉(zhuǎn)運(yùn)至其他自由港區(qū),僅向海關(guān)通報(bào)，經(jīng)海關(guān)計(jì)算汲記錄備案,即可進(jìn)出自由港區(qū),同時(shí),區(qū)內(nèi)有較優(yōu)惠的稅費(fèi)減免、更便利的商務(wù)人士入境管制、更高度的廠商自主管理、更靈活的金融措施。計(jì)算題M.某貨輪在航行途中因電線(xiàn)走火,第三艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)灌水滅火后記錄損失，被火燒毀貨品價(jià)值5000美元，因灌水救火被水浸壞貨品損失6000美元。船方宣布該輪共同海損,試根據(jù)上述案例分析回答下列問(wèn)題：（1）什么是共同海損？(2）被火燒毀的貨品損失５0００美元船方是否應(yīng)負(fù)責(zé)補(bǔ)償,理由是什么?(3)被水浸的貨品損失60０0美元屬什么性質(zhì)的損失?應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)？(1)共同海損是指載貨的船舶在海運(yùn)途中碰到災(zāi)害、事故,威脅到船、貨的共同安全,為了解除這種威脅，維護(hù)船、貨的安全或者使航程得以繼續(xù)完畢,由船方故意識(shí)地、合理地采用措施所做出的某些特殊的犧牲或者支出某些額外費(fèi)用。(2）不應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé),這部分損失屬于單獨(dú)海損。(３）共同海損。由船方、貨方和運(yùn)費(fèi)方按獲救的價(jià)值多少按比例進(jìn)行分?jǐn)偂．某進(jìn)出口公司委托一國(guó)際貨運(yùn)代理公司代辦一小桶貨品以海運(yùn)方式出口國(guó)外。貨品的重量為０.5噸，小桶(圓的)的直徑為０.７米,桶高為１米。貨代最后為貨主找到一雜貨班輪公司實(shí)際承運(yùn)該貨品。貨代查了船公司的運(yùn)價(jià)本,運(yùn)價(jià)本中對(duì)該貨品運(yùn)送航線(xiàn)、港口、運(yùn)價(jià)等的規(guī)定為:基本運(yùn)價(jià)是每運(yùn)費(fèi)噸支付１00美元(USＤ1０0/FrｅightTon)；燃油附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)增收10%(ＢAＦ10％);貨幣貶值附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)增收1０%(ＣAF10%);計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是“W/M”;起碼提單按1運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算（Mｉnimumfreｉght：onｅfｒｅightton)。你作為貨運(yùn)代理人,請(qǐng)計(jì)算該批貨品的運(yùn)費(fèi)并告訴貨主以下內(nèi)容：（1)貨品的計(jì)費(fèi)噸(運(yùn)費(fèi)噸）是多少？(２)該批貨品的基本運(yùn)費(fèi)是多少?（3)該批貨品的附加運(yùn)費(fèi)是多少？總的運(yùn)費(fèi)是多少？1個(gè)運(yùn)費(fèi)噸100美元不收（沒(méi)有)100美元Ｗ.我某出口商品每公噸５00美元CＦＲC2％紐約。試計(jì)算CFR凈價(jià)和傭金各是多少？若客戶(hù)規(guī)定將傭金提高至5%。在保證出口凈收入不減少的前提下,試問(wèn)CFＲC5％應(yīng)報(bào)何價(jià)？(1）ＣＦR凈價(jià)＝含傭價(jià)＊（1-傭金率）=５０0*（１-2%)=49０美元傭金=含傭價(jià)*傭金率或=含傭價(jià)－凈價(jià)=50０*2％=１0美元(２)傭金改為5%,即:CＦRC5%=含傭價(jià)/（1-傭金率)=５0０/(1-５%)＝4７5美元《國(guó)際物流》期末復(fù)習(xí)（新)注:每學(xué)期都會(huì)有一些內(nèi)容變化，請(qǐng)參與復(fù)習(xí)課聽(tīng)講期末考試形式:半開(kāi)卷期末考試題型及分值:I卷:1、單項(xiàng)選擇題1×102、多項(xiàng)選擇題2×10３、實(shí)務(wù)操作題1×1０ＩI卷:４、計(jì)算題1５×25、論述題15×2一、單選、多選題復(fù)習(xí)范圍：（一)單項(xiàng)選擇：１、產(chǎn)品通過(guò)生產(chǎn),實(shí)現(xiàn)從原材料到產(chǎn)成品的,通過(guò)運(yùn)送和庫(kù)存管理實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品生產(chǎn)地到產(chǎn)品消費(fèi)地的，最后通過(guò)銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的。(C)P4A、時(shí)間價(jià)值、地理價(jià)值、形式價(jià)值Ｂ、時(shí)間價(jià)值、地理價(jià)值、所有價(jià)值C、形式價(jià)值、地理價(jià)值、所有價(jià)值Ｄ、形式價(jià)值、時(shí)間價(jià)值、地理價(jià)值2、國(guó)際物流設(shè)備工具大型化發(fā)展階段起始階段是(A)。Ｐ２2A、20世紀(jì)60年代B、20世紀(jì)70年代Ｃ、20世紀(jì)8０年代D、20世紀(jì)90年代3、在物流量基本不繼續(xù)擴(kuò)大的情況下出現(xiàn)了精細(xì)物流,這是國(guó)際物流的第（B)階段。Ｐ23A、一Ｂ、二C、三D、四4、(Ｃ）是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的核心要素和第一要素。P41Ａ、采購(gòu)要素Ｂ、資金要素Ｃ、勞動(dòng)者要素D、物的要素５、國(guó)際物流系統(tǒng)的一般運(yùn)作模式涉及:系統(tǒng)的輸入部分、系統(tǒng)的輸出部分以及將系統(tǒng)輸入輸出的轉(zhuǎn)換部分。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析及理賠、索賠屬于(B)。P48Ａ、國(guó)際物流系統(tǒng)輸入部分的內(nèi)容B、國(guó)際物流系統(tǒng)輸出部分的內(nèi)容C、國(guó)際物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)換部分的內(nèi)容D、以上都不是６、國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)將各個(gè)物流線(xiàn)路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng),使各個(gè)線(xiàn)路通過(guò)結(jié)點(diǎn)變得更為貫通而不是互不相干，這是屬于國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的（A)功能。P49A、銜接B、信息C、管理D、以上都不是7、吞吐量居世界第一的港口是(B),其年吞吐量在3億噸以上。P55A、紐約港B、鹿特丹港C、橫濱港D、馬賽港8、（C)有集裝箱泊位37個(gè),是世界上最大的集裝箱碼頭。P5６A、漢堡港B、倫敦港Ｃ、紐約港D、橫濱港9、1990年,經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),我國(guó)借鑒國(guó)際通行的做法,按照自由貿(mào)易區(qū)模式建立了中國(guó)第一個(gè)保稅區(qū)的是（C)。P63A、天津港保稅區(qū)B、大連保稅區(qū)C、上海外高橋保稅區(qū)Ｄ、廈門(mén)保稅區(qū)１0、（D）把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與前蘇聯(lián)波羅的海、黑海沿岸及西歐大西洋岸連接起來(lái)，為世界最長(zhǎng)的大陸橋。P74A、美國(guó)大陸橋B、新亞歐大陸橋C、北美大陸橋D、西伯利亞大陸橋11、按《公約》規(guī)定，一項(xiàng)發(fā)盤(pán)在尚未送達(dá)受盤(pán)人之前，是可以阻止其生效的,這叫做發(fā)盤(pán)的(A）。P85~86A、撤回B、撤消Ｃ、還盤(pán)Ｄ、接受12、我6月10日向國(guó)外某客商發(fā)盤(pán)，限６月15日復(fù)到有效,6月13日接到對(duì)方復(fù)電稱(chēng)A、相稱(chēng)于還盤(pán)B、在我方沉默的情況下，則視為有效接受C、屬有效的接受D、屬于一份非實(shí)質(zhì)性變更發(fā)盤(pán)條件的接受１3、我公司星期一對(duì)外發(fā)盤(pán)，限星期五復(fù)到有效,客戶(hù)于星期二回電還盤(pán)并邀我電復(fù)。此時(shí),國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格上漲,故我未予答復(fù)?？蛻?hù)于星期三來(lái)電表達(dá)接受我星期一的發(fā)盤(pán)，在上述情況下,(B)。P８6A、接受有效B、接受無(wú)效C、如我方未提出異議，則協(xié)議成立D、屬于有條件的接受14、在以CIF和CＦR術(shù)語(yǔ)成交的條件下,貨品運(yùn)送保險(xiǎn)分別由買(mǎi)方和賣(mài)方辦理，運(yùn)送途中貨品滅失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)（Ｃ）。P88Ａ、前者由賣(mài)方承擔(dān)，后者由買(mǎi)方承擔(dān)B、均由賣(mài)方承擔(dān)C、均由買(mǎi)方承擔(dān)D、前者由買(mǎi)方承擔(dān),后者由賣(mài)方承擔(dān)15、在以ＣＩF和CＦR術(shù)語(yǔ)成交的條件下,貨品運(yùn)送保險(xiǎn)分別由買(mǎi)方和賣(mài)方辦理，運(yùn)送途中貨品滅失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)（Ｃ）。P88Ａ、前者由賣(mài)方承擔(dān)，后者由買(mǎi)方承擔(dān)B、均由賣(mài)方承擔(dān)C、均由買(mǎi)方承擔(dān)Ｄ、前者由買(mǎi)方承擔(dān),后者由賣(mài)方承擔(dān)16、下列術(shù)語(yǔ)中賣(mài)方不負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)及支付相關(guān)費(fèi)用的是(D)。P88A、FＣAB、ＦＡＳC、FOBD、EXW17、A公司向B公司出口一批貨品，B公司通過(guò)Ｃ銀行開(kāi)給A公司一張不可撤消的即期議付信用證,當(dāng)A公司于貨品裝船后持全套貨運(yùn)單據(jù)向銀行辦理議付時(shí),B公司倒閉，于是,Ｃ銀行（Ｂ)。P103A、可以Ｂ公司倒閉為由拒絕付款B、仍承擔(dān)付款責(zé)任C、有權(quán)推遲付款,推遲時(shí)間由A、C雙方協(xié)商D、承擔(dān)部分付款責(zé)任18、采購(gòu)作業(yè)的一般流程是(Ｂ)。P118A、選擇供應(yīng)商—擬定采購(gòu)需求—簽訂采購(gòu)協(xié)議—訂貨和接受—采購(gòu)跟蹤與評(píng)估B、擬定采購(gòu)需求—選擇供應(yīng)商—簽訂采購(gòu)協(xié)議—訂貨和接受—采購(gòu)跟蹤與評(píng)估C、擬定采購(gòu)需求—選擇供應(yīng)商—簽訂采購(gòu)協(xié)議—采購(gòu)跟蹤與評(píng)估—訂貨和接受D、選擇供應(yīng)商—擬定采購(gòu)需求—簽訂采購(gòu)協(xié)議—采購(gòu)跟蹤與評(píng)估—訂貨和接受19、下列哪一項(xiàng)不是本地化采購(gòu)的特點(diǎn)(D)。P124A、縮短交貨時(shí)間Ｂ、滿(mǎn)足頻繁的小批量交貨條件C、反饋及時(shí)D、采購(gòu)流程周期較長(zhǎng)２0、物料被放于臺(tái)車(chē)上或用起重機(jī)吊鉤鉤住,即刻移動(dòng)的狀態(tài)活性指數(shù)為(Ｄ）。P161A、0級(jí)B、1級(jí)C、2級(jí)D、3級(jí)21、物料裝箱或經(jīng)捆扎后的狀態(tài)活性指數(shù)為(B)。P1６１Ａ、0級(jí)Ｂ、1級(jí)Ｃ、2級(jí)D、3級(jí)22、報(bào)檢入境廢物時(shí)，在提供協(xié)議、發(fā)票、提單的同時(shí)，還應(yīng)提供(B)簽發(fā)的《進(jìn)口廢物批準(zhǔn)證書(shū)》和經(jīng)認(rèn)可的檢查機(jī)構(gòu)簽發(fā)的裝運(yùn)前檢查合格證書(shū)等。P183A、外貿(mào)主管部門(mén)Ｂ、國(guó)家環(huán)保部門(mén)C、檢查檢疫機(jī)構(gòu)Ｄ、海關(guān)總署23、出口國(guó)檢查這種檢查條款(Ａ）。P１９6~197A、對(duì)賣(mài)方有利B、對(duì)買(mǎi)方有利C、比較公平合理,它照顧了買(mǎi)賣(mài)雙方的利益D、對(duì)保險(xiǎn)公司有利24、入境貨品需對(duì)外索賠出證的，應(yīng)在索賠有效期前不少于(B)內(nèi)向到貨口岸或貨品到達(dá)地的檢查檢疫機(jī)構(gòu)報(bào)檢。P18２Ａ、10天Ｂ、20天C、30天D、40天25、海關(guān)根據(jù)從價(jià)法征收進(jìn)口汽車(chē)等產(chǎn)品的消費(fèi)稅，計(jì)稅價(jià)格計(jì)算公式為(A)。P209A、完稅價(jià)格＝eq＼f(（CIF價(jià)+進(jìn)口關(guān)稅稅額）,（１－消費(fèi)稅稅率）)B、完稅價(jià)格=eq＼f(（ＣＩF價(jià)+進(jìn)口關(guān)稅稅額)，(1+消費(fèi)稅稅率))C、完稅價(jià)格=eq\f(（CＩＦ價(jià)－進(jìn)口關(guān)稅稅額),(1-消費(fèi)稅稅率））D、完稅價(jià)格=eq＼ｆ((CIF價(jià)－進(jìn)口關(guān)稅稅額)，（１＋消費(fèi)稅稅率）)２6、過(guò)境貨品自進(jìn)境之日起,超過(guò)(B)時(shí)間未向海關(guān)申報(bào)的，按《海關(guān)法》的規(guī)定由海關(guān)提取依法變賣(mài)解決。P229A、１個(gè)月Ｂ、3個(gè)月C、6個(gè)月D、1年27、海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為(Ｃ)。P２6５A(chǔ)、貨品開(kāi)始裝船的日期B、貨品裝船過(guò)程中任何一天C、貨品裝船完畢的日期D、簽訂運(yùn)送協(xié)議的日期2８、下列構(gòu)成不清潔提單的批注為（A)。P２65Ａ、“鐵條松散”

Ｂ、“發(fā)貨人裝箱、點(diǎn)數(shù)并鉛封”C、“舊桶裝”

D、“運(yùn)費(fèi)已付”29、通過(guò)背書(shū)才干轉(zhuǎn)讓的提單是(B）。Ｐ2６6Ａ、指示提單Ｂ、不記名提單C、記名提單D、清潔提單3０、集裝箱整箱貨出口(CＩF）業(yè)務(wù)流程的第一步是(C）。P2８3A、攬貨接單B、理單制單

C、訂艙及訂艙解決

D、辦理貨品保險(xiǎn)

31、某公司為一票貨品購(gòu)買(mǎi)了水漬險(xiǎn),在海運(yùn)中下列哪種因素導(dǎo)致的損失不能獲得補(bǔ)償(A)。P310A32、一批出口貨品投保了水漬險(xiǎn)，在運(yùn)送過(guò)程中由于雨淋致使貨品遭受部分損失,這樣的損失保險(xiǎn)公司將(C）。P３１0A、負(fù)責(zé)補(bǔ)償整批貨品B、負(fù)責(zé)補(bǔ)償被雨淋濕的部分C、不給予補(bǔ)償D、在被保險(xiǎn)人批準(zhǔn)的情況下，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)補(bǔ)償被雨淋濕的部分33、以下服務(wù)內(nèi)容中,（C)是國(guó)際貨運(yùn)代理為收貨人服務(wù)的項(xiàng)目。P332A、選擇運(yùn)送路線(xiàn)、運(yùn)送方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人B、向選定的承運(yùn)人提供攬貨、訂艙C、接受和審核所有與運(yùn)送有關(guān)的單據(jù)D、提取貨品并簽發(fā)有關(guān)單證(二）多項(xiàng)選擇1、現(xiàn)代物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分,是將(AＢCDＥ)裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理,其任務(wù)是盡也許減少物流的總成本，為顧客提供最佳的服務(wù)。P4A、信息B、采購(gòu)Ｃ、運(yùn)送D、倉(cāng)儲(chǔ)E、保管2、傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別重要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面(BDE)。Ｐ5Ａ、傳統(tǒng)物流是積極服務(wù)，而現(xiàn)代物流是被動(dòng)服務(wù)。B、傳統(tǒng)物流只提供簡(jiǎn)樸的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù)。Ｃ、傳統(tǒng)物流實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，而現(xiàn)代物流無(wú)統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。D、傳統(tǒng)物流側(cè)重點(diǎn)到點(diǎn)或線(xiàn)到線(xiàn)的服務(wù)，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。E、傳統(tǒng)物流注重單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流注重整體系統(tǒng)的優(yōu)化。3、全球物流運(yùn)作的環(huán)境遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)物流復(fù)雜，體現(xiàn)在（BCDＥ)等幾個(gè)方面。P1５Ａ、目的地Ｂ、距離Ｃ、單證Ｄ、文化差異Ｅ、顧客需求4、綠色物流體現(xiàn)在以下(ＡBＣDE)等幾個(gè)方面。Ｐ27A、采用排污量小的貨車(chē)車(chē)型Ｂ、近距離配送C、夜間運(yùn)貨D、建立工業(yè)廢料解決的物流系統(tǒng)Ｅ、建立工生活廢料解決的物流系統(tǒng)5、國(guó)際物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素涉及(AＢCＤ)等幾個(gè)方面。P4５～46A、物流設(shè)施B、物流裝備C、組織及管理D、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)Ｅ、物流信息管理6、以下(ABE)結(jié)點(diǎn)屬于轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)。P５0A、鐵道運(yùn)送線(xiàn)上的貨站B、航運(yùn)線(xiàn)上的機(jī)場(chǎng)C、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)D、配送中心E、海運(yùn)線(xiàn)上的港口7、以下(ACDＥ)結(jié)點(diǎn)屬于儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)。P50A、儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)Ｂ、流通倉(cāng)庫(kù)C、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)Ｄ、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)E、口岸倉(cāng)庫(kù)８、港口具有以下(ABCＥ)等功能。Ｐ54A、物流服務(wù)中心B、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心C、商務(wù)中心D、消費(fèi)中心Ｅ、信息與通信服務(wù)中心９、下列哪些結(jié)點(diǎn)是特殊的國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)(AＢCＤE)Ｐ60A、口岸B、港口C、自由貿(mào)易區(qū)D、保稅區(qū)E、出口加工區(qū)10、構(gòu)成一項(xiàng)發(fā)盤(pán)應(yīng)具有的條件是（ABCE）。P８5Ａ、向一個(gè)或一個(gè)以上特定的人提出B、發(fā)盤(pán)內(nèi)容必須十分?jǐn)M定C、表白訂立協(xié)議的意思Ｄ、發(fā)盤(pán)必須規(guī)定有效期E、送達(dá)受盤(pán)人11、構(gòu)成一項(xiàng)接受應(yīng)具有的條件是(ABCＤ)。P86A、接受必須由特定的受盤(pán)人作出Ｂ、接受必須表達(dá)出來(lái)C、接受必須在發(fā)盤(pán)有效期內(nèi)送達(dá)發(fā)盤(pán)人Ｄ、接受的內(nèi)容必須與發(fā)盤(pán)完全相符Ｅ、接受可以是有限接受１２、下列說(shuō)法中，(ＡCDＥ)是對(duì)的的。Ｐ102A、遠(yuǎn)期本票的當(dāng)事人有兩個(gè),出票人、收款人B、本票有即期和遠(yuǎn)期之分C、遠(yuǎn)期本票不需承兌D、本票的付款人是出票人Ｅ、遠(yuǎn)期本票需要承兌１3、信用證支付方式的特點(diǎn)是(ACDE)P1０3A、信用證是一種銀行信用Ｂ、信用證是一種商業(yè)信用C、信用證是一種自足文獻(xiàn)Ｄ、信用證是一種單據(jù)買(mǎi)賣(mài)E、開(kāi)證行負(fù)有第一付款責(zé)任１4、評(píng)價(jià)供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量，一般常用以下幾個(gè)指標(biāo)(ADE）。Ｐ119A、批退率B、交貨率C、逾期率Ｄ、平均合格率E、總合格率15、評(píng)價(jià)供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量,一般常用以下幾個(gè)指標(biāo)（BC)。P120A、批退率B、交貨率C、逾期率D、平均合格率Ｅ、總合格率1６、以下哪些方面屬于集中采購(gòu)的特點(diǎn)？(CDE)P１２5A、集中采購(gòu)對(duì)于地區(qū)采購(gòu)物品差異性較大的公司來(lái)說(shuō)合用性較強(qiáng)B、集中采購(gòu)便于采購(gòu)部門(mén)與業(yè)務(wù)部門(mén)之間溝通和協(xié)調(diào)Ｃ、集中采購(gòu)有助于提高公司與供應(yīng)商談判時(shí)的議價(jià)能力D、集中采購(gòu)有助于減少商品采購(gòu)成本E、集中采購(gòu)有助于規(guī)范公司的采購(gòu)行為1７、２0世紀(jì)80年代,工業(yè)國(guó)家提出了綠色包裝的“3R”原則,即(ABCＤ)。P143Ａ、減量化B、可降解Ｃ、反復(fù)使用D、再循環(huán)E、一次使用18、我國(guó)進(jìn)出境檢查檢疫機(jī)構(gòu)的重要職責(zé)有（BCD）。P１71A、離岸檢查Ｂ、法定檢查Ｃ、辦理鑒定業(yè)務(wù)D、對(duì)進(jìn)出境貨品實(shí)行監(jiān)督管理E、到岸檢查19、根據(jù)商檢的地點(diǎn)和時(shí)間,可分為（ABＣDE）檢查。P1９６A、使用單位B、生產(chǎn)單位C、出口國(guó)Ｄ、進(jìn)口國(guó)E、出口國(guó)檢查,進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)20、海關(guān)對(duì)進(jìn)出口貨品的監(jiān)管依據(jù)是(ABCDE)。P204A、進(jìn)出口貨品的收貨人填寫(xiě)的進(jìn)出口貨品報(bào)關(guān)單B、經(jīng)貿(mào)管理部門(mén)簽發(fā)的進(jìn)出口貨品許可證Ｃ、有關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)文獻(xiàn)D、正常的商務(wù)單據(jù)E、進(jìn)出口貨品的發(fā)貨人填寫(xiě)的進(jìn)出口貨品報(bào)關(guān)單21、下列哪些貨品海關(guān)監(jiān)管貨品的范圍是自進(jìn)境起到海關(guān)辦妥核銷(xiāo)手續(xù)止(ＡBＣD)。P205Ａ、用于加工裝配進(jìn)口的零件B、補(bǔ)償貿(mào)易進(jìn)口的設(shè)備C、寄售代銷(xiāo)的貨品Ｄ、保稅貨品E、轉(zhuǎn)運(yùn)貨品22、轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)送貨品的當(dāng)事人應(yīng)履行以下義務(wù)：(ABCＤE)。P228A、轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)送貨品未經(jīng)海關(guān)許可,不得開(kāi)拆、改裝、調(diào)換B、對(duì)海關(guān)在運(yùn)送工具和貨品上施加的封志，不得啟動(dòng)或損壞Ｃ、轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)送貨品必須存放在經(jīng)海關(guān)指定的倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)合Ｄ、對(duì)所損壞、短少、滅失的貨品,都要承擔(dān)稅賦責(zé)任E、出口貨品的代理人須在船舶離港、海運(yùn)清潔艙單輸入海關(guān)電腦后三天內(nèi),辦理回執(zhí)核銷(xiāo)2３、關(guān)于進(jìn)出境運(yùn)送工具的通關(guān)，以下哪些說(shuō)法是對(duì)的的?（AB)P234A、進(jìn)出境運(yùn)送工具只能專(zhuān)門(mén)從事進(jìn)出境運(yùn)送B、進(jìn)出境運(yùn)送工具所載的貨品,未經(jīng)海關(guān)許可,不得擅自買(mǎi)賣(mài)Ｃ、進(jìn)出境運(yùn)送工具所載的燃料,可以轉(zhuǎn)讓D、轉(zhuǎn)運(yùn)貨品是從境外啟運(yùn)，通過(guò)我境內(nèi)換裝運(yùn)送工具E、通運(yùn)貨品也需換乘運(yùn)送工具２４、關(guān)于班輪運(yùn)費(fèi)的基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn),以下哪些說(shuō)法是對(duì)的的?（ABCDE)P2４9Ａ、按貨品的毛重（或重量噸)計(jì)收,在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“M”字母表達(dá)。B、按貨品的體積（或尺碼噸）計(jì)收,在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”字母表達(dá)。C、按商品的價(jià)格計(jì)收，即按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取,在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“A.V.”表達(dá)。D、按貨品的毛重或體積，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用“W／M”。E、按貨品的件數(shù)計(jì)收。25、裝運(yùn)期的簽訂要結(jié)合商品的性質(zhì),選擇合適的季節(jié),以下哪些選擇是不恰當(dāng)?shù)模?ＡＢＣD）P２５6A、雨季裝運(yùn)煙葉、茶葉B、夏季裝運(yùn)瀝青、橡膠Ｃ、北歐港口裝運(yùn)期訂在冰凍期D、熱帶地區(qū)訂在雨季Ｅ、冬季裝運(yùn)牛羊肉26、構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具有的條件是（ABCD)。P28６A、必須要有一份多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議和使用一份涉及全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)并由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)送負(fù)責(zé)Ｂ、必須是至少兩種不同的運(yùn)送方式的連貫運(yùn)送C、必須是國(guó)際間的貨品運(yùn)送D、必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率E、可以由兩個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)送負(fù)總責(zé)27、共同海損的構(gòu)成條件有(ABＣ)P3０7A、必須確有共同危險(xiǎn)B、采用的措施是故意的、合理的C、犧牲和費(fèi)用支出是非常性質(zhì)的Ｄ、構(gòu)成共同海損的犧牲和費(fèi)用的開(kāi)支最終必須是有效的E、以上都不對(duì)28、某貨輪裝載各種家具、化肥等貨品從青島港駛往倫敦港，船和貨品所有按中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司的保險(xiǎn)條款投保了平安險(xiǎn)。船在公海上航行時(shí),由于風(fēng)大船體搖擺等因素使海水進(jìn)入船艙,并且艙內(nèi)貨品因摩擦起火。后來(lái)通過(guò)全船人員的共同搶救,將水排出，火也被撲滅,但是已經(jīng)導(dǎo)致嚴(yán)重的損失。其中，裝在甲板的水泥因海水進(jìn)入而所有浸濕，11號(hào)船艙的家具被部分燒毀，船艙部分艙板也被燒壞,需要修理；2３號(hào)船艙的部分家具由于用于撲火而被燒損；由于救火,２4號(hào)船艙的部分化肥包裝被損壞;船主機(jī)失靈，只好雇傭拖船;兩名船員因船體搖擺而摔傷,6名船員由于滅火被燒傷,需要住院治療。以下答案中（ＢCDE)是對(duì)的的。P307~3０8A、裝在甲板上的水泥因海水進(jìn)入而所有浸濕導(dǎo)致的貨品損失屬于實(shí)際全損B、11號(hào)船艙的家具被部分燒毀導(dǎo)致的損失屬于單獨(dú)海損C、23號(hào)船艙的部分家具由于用于撲火而被燒損的損失屬于共同海損Ｄ、6名船員由于滅火被燒傷，需要住院治療的費(fèi)用屬于共同海損Ｅ、本案中各貨主若都投保了平安險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司將對(duì)以上A.Ｂ.C.D的損失給予補(bǔ)償２9、某載貨船只載著甲貨主的３000箱紡織品、乙貨主的50噸小麥、丙貨主的２０0噸大理石駛往美國(guó)紐約。貨輪啟航的第二天不幸遭遇觸礁事故,導(dǎo)致船底出現(xiàn)裂縫,海水入侵嚴(yán)重,使甲貨主的250箱棉織品和乙貨主約5噸的小麥被海水浸濕。因裂口太大,船長(zhǎng)為解除船貨的共同危險(xiǎn)，使船舶浮起并及時(shí)修理，遂下令將丙貨主的５0噸大理石貨品拋入海中,船舶修復(fù)后繼續(xù)航行。貨輪繼續(xù)航行的第三天又遭遇惡劣氣候，使甲貨主的50箱貨品被海水浸濕。以下答案中(ACDE)是對(duì)的的。P307～308A、因觸礁而產(chǎn)生的船底裂縫及甲、乙貨主的貨品損失屬于單獨(dú)海損B、因觸礁而產(chǎn)生的船底裂縫及甲、乙貨主的貨品損失屬于共同海損C、為使船舶浮起并及時(shí)修理而拋入海中的丙貨主貨品的損失屬于共同海損D、因惡劣氣候而導(dǎo)致的甲貨主５0箱貨品的損失屬于單獨(dú)海損E、本案中各貨主若都投保了平安險(xiǎn),保險(xiǎn)公司將對(duì)以上A．B.C．Ｄ的損失給予補(bǔ)償3０、共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別是(CD)。P308A、共同海損屬于所有損失,單獨(dú)海損屬于部分損失B、共同海損由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)補(bǔ)償,單獨(dú)海損由受損方自行承擔(dān)C、共同海損是為了解除或減輕風(fēng)險(xiǎn)而人為導(dǎo)致的損失,單獨(dú)海損是承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的損失D、共同海損由受益各方按受益大小的比例分?jǐn)?單獨(dú)海損由受損方自行承擔(dān)E、共同海損屬于部分損失，單獨(dú)海損屬于所有損失31、運(yùn)送工具在運(yùn)送途中發(fā)生了擱淺、觸礁、淹沒(méi)等意外事故，不管意外發(fā)生之前或之后貨品在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害導(dǎo)致的被保險(xiǎn)貨品的部分損失,屬于(ＡＢC）的承保范圍。P309~３１0A、平安險(xiǎn)Ｂ、水漬險(xiǎn)C、一切險(xiǎn)Ｄ、附加險(xiǎn)E、一般附加險(xiǎn)3２、以下哪些物流服務(wù)供應(yīng)商是專(zhuān)門(mén)物流服務(wù)供應(yīng)商?(ＡＢE)Ｐ322Ａ、國(guó)際貨運(yùn)代理B、船舶代理Ｃ、第三方物流D、供應(yīng)鏈創(chuàng)新商E、報(bào)關(guān)行二、實(shí)務(wù)操作題復(fù)習(xí)內(nèi)容:(采用選擇題形式)例：１、協(xié)議履行各階段的各種單據(jù)名稱(chēng)與出單機(jī)構(gòu)Ｐ95如以CＩF價(jià)格條件成交，請(qǐng)根據(jù)出口協(xié)議履行要涉及到的重要單證填制如下列表:協(xié)議履行階段單據(jù)的名稱(chēng)出單的機(jī)構(gòu)合用的范圍辦理運(yùn)送①出口商或貨代向船運(yùn)公司辦理租船訂艙手續(xù)②船運(yùn)公司憑以命令船長(zhǎng)將承運(yùn)的貨品裝船的單據(jù)海運(yùn)提單③貨品收據(jù)、物權(quán)憑證和運(yùn)送契約的證明辦理保險(xiǎn)④出口商向保險(xiǎn)公司進(jìn)行投保⑤保險(xiǎn)公司保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人訂立的保險(xiǎn)協(xié)議辦理商檢⑥出口商向出入境商品檢查檢疫局提出報(bào)檢的申請(qǐng)⑦出入境商品檢查檢疫局海關(guān)放行及證明出口貨品的品質(zhì)、數(shù)量等方面的依據(jù)辦理報(bào)關(guān)⑧出口商海關(guān)對(duì)出口貨品征收關(guān)稅的依據(jù)⑨出口商買(mǎi)賣(mài)雙方收付貨款、報(bào)關(guān)、納稅和計(jì)算傭金的依據(jù)⑩出口商用以說(shuō)明貨品包裝細(xì)節(jié)的清單eｑ＼o\ac(○,1１)出入境商品檢查檢疫局向海關(guān)申請(qǐng)放行,證明出口貨品的品質(zhì)、數(shù)量等方面的品質(zhì)１、上表中選項(xiàng)①應(yīng)填(Ｂ）。A、海運(yùn)貨品委托書(shū)Ｂ、托運(yùn)單C、裝貨單D、海運(yùn)提單2、上表中選項(xiàng)②應(yīng)填（C）。A、海運(yùn)貨品委托書(shū)B(niǎo)、托運(yùn)單C、裝貨單D、海運(yùn)提單3、上表中選項(xiàng)③應(yīng)填(D）。A、船運(yùn)公司B、出口商C、貨代D、船運(yùn)公司/貨代4、上表中選項(xiàng)④、⑤應(yīng)填(B）。A、保險(xiǎn)單投保單B、投保單保險(xiǎn)單C、預(yù)約保險(xiǎn)協(xié)議保險(xiǎn)單D、保險(xiǎn)單預(yù)約保險(xiǎn)協(xié)議5、上表中選項(xiàng)⑥應(yīng)填（Ｄ)。A、入境貨品報(bào)驗(yàn)單Ｂ、商檢證書(shū)C、出境貨品通關(guān)單Ｄ、出境貨品報(bào)檢單6、上表中選項(xiàng)⑦應(yīng)填(A)。Ａ、商檢證書(shū)或出境貨品通關(guān)單Ｂ、商檢證書(shū)C、出境貨品通關(guān)單D、出境貨品報(bào)檢單７、上表中選項(xiàng)⑧應(yīng)填（D)。A、商業(yè)發(fā)票B、出境貨品通關(guān)單Ｃ、裝箱單Ｄ、出口貨品報(bào)關(guān)單８、上表中選項(xiàng)⑨應(yīng)填(A）。A、商業(yè)發(fā)票B、出境貨品通關(guān)單C、裝箱單D、出口貨品報(bào)關(guān)單9、上表中選項(xiàng)⑩應(yīng)填（C)。A、商業(yè)發(fā)票B、出境貨品通關(guān)單C、裝箱單D、出口貨品報(bào)關(guān)單10、上表中eｑ\ｏ＼ａc(○,11）選項(xiàng)應(yīng)填（B）。A、商檢證書(shū)B(niǎo)、商檢證書(shū)或出境貨品通關(guān)單C、出境貨品通關(guān)單D、出境貨品報(bào)檢單例：2、海運(yùn)提單的填寫(xiě)Ｐ2６5也許的范圍：三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)買(mǎi)賣(mài)雙方責(zé)任與義務(wù)。P6６出口協(xié)議履行各階段各單證名稱(chēng)及出單機(jī)構(gòu)。Ｐ6７，(總校網(wǎng)上課堂第三章導(dǎo)讀)信用證業(yè)務(wù)流程（總校網(wǎng)上課堂第三章導(dǎo)讀圖示）。受益人受益人(賣(mài)方)開(kāi)證申請(qǐng)人(買(mǎi)方)告知行保兌行開(kāi)證行運(yùn)送公司保險(xiǎn)公司付款、承兌、議付行償付行①締結(jié)買(mǎi)賣(mài)協(xié)議②申請(qǐng)開(kāi)立L/C③將信用證寄給告知行④向賣(mài)方告知L/C并審證⑤-1裝貨⑤-2投保⑥提醒單據(jù)⑦向開(kāi)證行寄單-1索償-2償付⑧告知贖單交付單據(jù)⑩提醒B/L承運(yùn)人交貨取得保單議付承兌付款信用證交易流程取得B/L(提單)⑨告知償付一般進(jìn)出口貨品通關(guān)流程P１６7海運(yùn)提單的填制Ｐ2５8,P262提單流轉(zhuǎn)過(guò)程P２６2三、計(jì)算題復(fù)習(xí):1、海關(guān)完稅價(jià)格的擬定：關(guān)稅、增值稅與消費(fèi)稅的計(jì)算。P15７例題2、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。P2３6,P237兩個(gè)例題，３、集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。Ｐ253例題4、保險(xiǎn)金額和保險(xiǎn)費(fèi)用的擬定和計(jì)算。P1９７例題(上述計(jì)算的綜合運(yùn)用，如三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)價(jià)格的換算P67）5、綜合運(yùn)用：ＦOB改報(bào)ＣIF，CIF改報(bào)CFR。(參考P２99例題)四、論述題復(fù)習(xí)1、跨國(guó)公司的發(fā)展對(duì)國(guó)際物流的興起與發(fā)展的促進(jìn)作用。P72、國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的差異。Ｐ11３、國(guó)際物流園區(qū)的幾種運(yùn)作模式。P494、信用證交易的流程。（網(wǎng)上課堂第三章導(dǎo)讀圖示）[同上]5、進(jìn)出口貿(mào)易中付款方式。(網(wǎng)上課堂第三章導(dǎo)讀)①預(yù)付貨款預(yù)付貨款涉及預(yù)付部分貨款和預(yù)付所有貨款。預(yù)付貨款事實(shí)上是對(duì)協(xié)議的預(yù)先履行,它對(duì)賣(mài)方有力，但買(mǎi)方卻要過(guò)早地墊付資金,并承擔(dān)賣(mài)方遲延交貨的風(fēng)險(xiǎn)，故買(mǎi)方一般不容易接受。②憑單付現(xiàn)一般由交易雙方在裝運(yùn)港憑單付現(xiàn)，即賣(mài)方交付了貨品和控制貨品處置權(quán)的單據(jù),買(mǎi)方就立即支付現(xiàn)款,這種做法是建立在賣(mài)方交單與買(mǎi)方付款作為對(duì)流條件這一原則基礎(chǔ)上的。③即期付款有兩種不同的情況：一種是賣(mài)方發(fā)貨后開(kāi)具即期匯票，連同裝運(yùn)單據(jù)通過(guò)銀行向買(mǎi)方提醒,買(mǎi)方見(jiàn)票后立即付款,并在付清貨款后，向銀行取單提貨；另一種是只要信用證的受益人提交規(guī)定的單據(jù)，銀行即行付款。④分期付款買(mǎi)賣(mài)雙方成交金額大或成交商品的生產(chǎn)周期長(zhǎng),一般采用按交貨進(jìn)度或工程進(jìn)度分若干期付款的方式。通常做法是，先交部分貨款,其余貨款則按不同階段分期支付。付清最后一筆貨款，貨品所有權(quán)即行轉(zhuǎn)移。⑤延期付款匯付方式下的延期付款:即在賣(mài)方交貨或交單后一段時(shí)間,買(mǎi)方才將貨款通過(guò)銀行匯交賣(mài)方,這種做法顯然對(duì)買(mǎi)方有利，而賣(mài)方則要承擔(dān)不能收回或不能準(zhǔn)時(shí)收回貨款的風(fēng)險(xiǎn)。托收方式下的延期付款：托收方式下的延期付款,開(kāi)立的是遠(yuǎn)期匯票。信用證方式下的遠(yuǎn)期付款:這種信用證必須明確付款時(shí)間。6、保稅區(qū)開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的因素。（網(wǎng)上課堂第四章導(dǎo)讀）在物流學(xué)中，儲(chǔ)存是以改變物的時(shí)間狀態(tài)為目的的活動(dòng),克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異而獲得更好的效用。國(guó)際貿(mào)易倉(cāng)儲(chǔ)不僅擔(dān)負(fù)著進(jìn)出口商品保管儲(chǔ)存的任務(wù),并且還擔(dān)負(fù)著出口商品的加工、挑選、整理、包裝、刷嘜、備貨、組裝和發(fā)運(yùn)等一系列的任務(wù)。保管為一種靜止?fàn)顟B(tài)，也可以說(shuō)是時(shí)速為零的運(yùn)送,保管產(chǎn)生時(shí)間效益。我們說(shuō),保管具有以調(diào)整供需為目的的調(diào)整時(shí)間和調(diào)整價(jià)格的雙重功能。7、國(guó)際物流活動(dòng)裝卸搬運(yùn)的合理化。P1２58、檢查檢疫在國(guó)際物流中的作用。P1３59、海關(guān)對(duì)國(guó)際物流監(jiān)控的體現(xiàn)。P16210、國(guó)際貨品運(yùn)送特點(diǎn)。P18211、第三方物流的含義及特點(diǎn)。P34312、當(dāng)前國(guó)際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方式的變化。Ｐ18１3、從國(guó)際貨品出口看國(guó)際物流系統(tǒng)的基本模式。P3５14、共同海損的含義。共同海損必須具有的特點(diǎn)。（網(wǎng)上課堂第八章導(dǎo)讀）共同海損是指載貨船舶在海運(yùn)途中碰到危難，船長(zhǎng)為了維護(hù)船舶和所有貨品的共同安全或使航程得以繼續(xù)完畢，而采用的故意并且合理的行為所產(chǎn)生的某些特殊犧牲或支出的特殊費(fèi)用。共同海損的成立，重要規(guī)定具有下列條件:第一,共同海損的危險(xiǎn)必須是共同的,采用的措施是合理的，這是共同海損成立的前提條件。假如危險(xiǎn)還沒(méi)有危及船貨各方的共同安全,即使船長(zhǎng)故意作出合理的犧牲，和支付了額外的費(fèi)用,也不能算作共同海損。例如，船艙著火，船長(zhǎng)和船員忙著救火,致使部分貨品受潮導(dǎo)致?lián)p失,這屬于共同海損；假如機(jī)艙外煙霧彌漫，船長(zhǎng)誤認(rèn)為船艙著火,號(hào)召大家救火，致使部分貨品受潮導(dǎo)致?lián)p失，就不屬于共同海損。第二，共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的而不是臆測(cè)的，或者不可避免地發(fā)生的。第三，共同海損的犧牲必須是自動(dòng)的和故意義采用的行為,其費(fèi)用必須是額外的。第四，共同海損必須是屬于非常情況下的損失。共同海損的犧牲和費(fèi)用要由船、貨、運(yùn)三方共同承擔(dān)責(zé)任,即在最后獲救價(jià)值的基礎(chǔ)上按比例分?jǐn)?這種分?jǐn)偨凶龉餐p分?jǐn)?。凡是在保險(xiǎn)承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)引起的共同海損的犧牲和費(fèi)用,保險(xiǎn)人按共同海損分?jǐn)偡椒?，就各方承?dān)的損失額補(bǔ)償給被保險(xiǎn)人，同時(shí)被保險(xiǎn)人在共同海損中的權(quán)利由保險(xiǎn)人“代位”,但代位的金額不得超過(guò)保險(xiǎn)人本來(lái)賠出的金額。

1．10.EDI的英文全稱(chēng)為(B）。(4分)

A．Ａ．ＥasｙDataＩnｔercｈaｎge

B.B．ＥlectronicDaｔaInteｒchａｎge

Ｃ．C.ＫlｅcｔｒonｉcDataIｎtｅrcｏnｎｅctiｏn?

D．D.ＥasyDataＩntｅrcｏnnectｉoｎ

２．28．由于消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化，（B)的進(jìn)貨方式將對(duì)物流需求產(chǎn)生直接影響。(4分)

A.Ａ．小批量、少批次

B．B.小批量、多批次?

C.C.大批次、少批量

D.D.大批量、多批次

３.15.在同一地區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行的,以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為重要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱(chēng)為（B）。(４分)

A.A.運(yùn)送

B.B.裝卸搬運(yùn)?

Ｃ.C．配送?

D.Ｄ.流通加工?

4.１２.運(yùn)送提供了物品位移和(A）的職能。(4分)

A．A.短期存儲(chǔ)

B.B.簡(jiǎn)樸加工?

C．C．信息流轉(zhuǎn)?

Ｄ.D.增值服務(wù)?

5.25.物流信息管理涉及(d)。（4分)

A.Ａ.物流信息的收集、解決、傳遞和存儲(chǔ)?

B.B．物流信息的辨認(rèn)、解決、傳遞和解決

C.C.物流信息的收集、轉(zhuǎn)換、傳遞和存儲(chǔ)?

D.D．物流信息的收集、解決、分類(lèi)和存儲(chǔ)

6.2.公司自行承擔(dān)的物流需求稱(chēng)為(a)物流需求。（4分)

Ａ.Ａ.潛在

B.B.社會(huì)?

C.C.公司內(nèi)部

D.D．微觀?

７．２9．物流服務(wù)質(zhì)量與成本兩者之間的關(guān)系合用于(ｂ）規(guī)律。（4分)

A.Ａ．收益遞增?

B.B.收益遞減

C.C．收益平衡

D．D.二律背反?

8.３0．物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)銜接的（D)，加快物流速度的需要。(4分)

A.A.靈活性

B.B．協(xié)調(diào)性

C．C．連接性?

D.Ｄ．一致性?

9．19．車(chē)輛配裝時(shí),應(yīng)遵循以下原則（B）。(４分)

Ａ.A．重不壓輕,后送后裝

Ｂ．Ｂ.重不壓輕，后送先裝?

Ｃ.C.輕不壓重，后送后裝?

D.D．輕不壓重，后送先裝

10.１.物流業(yè)是一種(C)行業(yè)。(４分)

Ａ．A.生產(chǎn)性?

B.B．生活性

Ｃ.Ｃ．服務(wù)性

D.D.消費(fèi)性

11．4.在物流市場(chǎng)調(diào)查中，初級(jí)資料收集常用的方法是（A）。（４分)

Ａ．A．詢(xún)問(wèn)法?

B.B.觀測(cè)法

Ｃ.Ｃ．報(bào)告發(fā)

D.D.文案調(diào)查法

12.1６.物流科學(xué)的性質(zhì)不涉及是（Ｃ）。(4分）

Ａ．